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発進する時車両から離れないのは、困るだろうなぁ。

うちの子(当時小学1年生)と最後部で普通列車を待っていたとき、先行の185系特急踊り子の車掌さんが停車中にニコニコして声がけをしてくれて、発車のとき軽く敬礼してくれた。 いちばん好きな車両がそれ以来185系になったようだ。その時に撮った、踊り子の最後部バックでニコニコしている子供と車掌さんの写真は宝物になっている

清音〜総社間はJRの切符では乗れないのかな?

松井大空出発式 右手をあげて、「はくのみやに向けて、出発進行 ー！！」 警笛　「プー」 「ありがとー！！」

鉄道員って、子供に夢を与える仕事でもありますからね。 子供を相手にしてくれる鉄道員って、子供からすれば案外良い一生の思い出に貢献してたりしますので。 まぁもっとも、子供の方もメリハリつけて、仕事の合間で相手してもらう気遣いができる子か、延々と自分本位で相手にしてもらうことを要求する子かによって、当然対応も異なってくるでしょうから、何とも難しいところでしょうが。 社会人になって鉄道業界に身を置くとなかなか感じることはないでしょうが、子供の個性によりますが制服制帽で身を固めた姿は、見る子によっては戦隊モノやアニメだったり、警察官や消防士といったヒーロー的に感じている子は少なくはないので、添乗員同伴で運転士が対応できない時は、添乗員自身が代わりに対応するなどの機転はあっても良いでしょうね。 あと鉄道好きの子供の間では、鉄道会社はまるで野球チームのような感覚で見てたりするので、会社のイメージを重視するなら、子供扱いはファン獲得の第一歩だと捉えた方が良いとは思います。 昔の国鉄職員のように横柄な態度で、ガキを邪険にして毛散らかすのはマズいでしょうね。

発車時や沿線で手を振ってもらえたら、自分も振り返してついでにサービス警笛も鳴らしますね。 振ってもらえたらこっちも仕事の活力になりますね。

いい年した大人やけど 手を振りたくなる… でもおかしな人って 思われへんかな…

私は乗務員時代、手を振られたら振り返しながら警笛鳴らしてましたw私の会社は試運転を運転したとき重役が乗っていましたが子供が手を振っているのを見つけたら「鳴らしてあげな。」と言われました。

2:25え？お偉いさんが見てたらマズイ事やってるという事ですかね？なんかルール違反を美談にしようとしてるとも思えますがね、やって良い事ならお偉いさんの目を気にする必要はないかと・・

Oldman阪急です。 小さな子供さんへのファンサービスは、鉄道の未来への想いを繋ぐことになると思います。🌱 個人的体験ですが、ある時、旧型車両廃止の記念列車運転に無理矢理添乗させて貰い、車庫のある駅と全く違う線区への間を往復したことがありますが、抽選で集まられたファンの子供さん達との温かい触れ合いは本当に素晴らしく、こちらも沢山の感動を頂きました。☺️ 普段の鉄道員の仕事は、たとえ定型的であっても、ほんの少しの行動で相手に感動を与えることの出来る職業であると、改めて思った次第です。😌🍀

乗務員時代、迷惑に感じたことはなかったです。動画内でおっしゃってますが、安全確認が一番大事なのでどうしてもタイミング的に対応できない時もあります。それ以外は私も手を振ったり、逆に「バイバイ」と手を振ったりしてました。小さなお子様以外も、マナーを守って写真撮影されている鉄道ファンの方に、「この車、古い種別板がまだあるんですよー。出しましょうか？」と種別板を出して撮影してもらったり、行路表を見せたりしてました。共通で言えることは、他の利用者に迷惑をかけず、ルールとマナーを守って鉄道を楽しんでいる方なら、私たちもその声援に応えたいです。

普段は車内で「あのおじちゃんキライ！」と指さされてギャン泣きされたりしてるので沿線で手をふっている子供に手をふりかえして喜んでもらえるの最高に嬉しい

小学生のころ通学中、国1を通ってく自衛隊の車両によく手振ってたけど振り返してくれるときはやっぱり嬉しい気持ちになった。

小さい頃駅で電車を見てた頃を思い出す話題でした(今はもう走ってない車両なんかもあったなあ) 前に話した車両のカードくれた運転手さんは元気にしてるかな

悪い撮り鉄ばっか上げたがる人が多いけど良い撮り鉄も上げてくれるのは凄く良いと思う。そもそも撮り鉄が人の目に付く所に多いってだけでどの界隈にも一定数はヤバい人はいるわけだし　　　僕は「ニホントリテツ」って言い方をよくコメント欄とかでみるけどその言い方が嫌だな

後ろを観察していて車掌さんと目があって気まずい感じになるのはあるある

子供の素振りは愛嬌じゃないですね。本当に鉄道が好きだと思います。 敬礼もダメですか？ 無反応に親御さんが 運転士さんが大変でお子さんの応援に応えられないことをうまく伝えられるといいですね

よく運転席に2人いる時がありますね．そこでやってしまうと・・・雷が😭

みんなの憧れの存在！！！

何で 新幹線の連結が離れちゃったんですか？

お久しぶり 運転士のひとりごと最高

日本語正しく言ってください 時々間違って使っているいる

国分寺方面は出発信号機だけど、新宿方面（本線側）は第二場内信号機と解釈して良い？

パチンコの話から。 職乗があるので、中休で競艇や競輪に行って、乗り出しの時には給与の全額をスッて帰ってくる人もいますネ… そこで酒飲んじゃってアル検鳴らす人も…😅

拝島方から来る新宿方面の電車はポイント制限があるので35km/h以下、多摩湖方から来る国分寺行きは警戒信号なので25km/h以下、多摩湖方から来る新宿方面の電車は制限標があるので50km/h以下と進入速度がバラバラなのが面白いです！

JRの特急も走れそう

可動クロッシングは私の身近にもあります。スピードなのか角度なのか分かりませんが本線だとああなるのでしょうか。 出発超えて停車はなかなか見ませんが、黒部峡谷の突っ込み線スイッチバック停車の時もあんな感じだったかと思います。ホーム中に分岐がある駅自体珍しいですからね。

私鉄なんかそもそも選択肢に入れるなよ、本州3社だけ見とけ

小川・萩山は、面白い

これがにし武線なんですね

あの2対転轍機は・・・手前の14、16Rの3点入れ替え信号の下の3列の行燈の番線表示に利用目的が・・・・ 萩山の幕はあるので、折り返しが転線できるようにああやってるのではないかと　8両だとエンド交換して義務の保安装置　全種類起動確認してたら、使い分けないと保安装置の起動忘れｾﾞﾛにしなきゃならないので10分近くはかかるんですし クロッシングの絶縁部分に車輪が長時間乗ったままだと線路に通してる信号電流通信に異常が バスですが帝産は函館と草津で乗合事業やっています　湖南交通と帝産タクシーと子会社ですが本体も乗務はある　ヤサカ観光とヤサカバスほどではないですが 回復運転は425の事件の事から基本的にはできません（４条免許のの高速乗合じゃない新免はしらないけど）、苦情は会社によっては警察に相談の事案になります　旅客の過労運転ほう助は厳しいですから　みんな1８０日使用停止処分想定の予備車両そんなに持ってる訳でもないし、会社の看板も運送屋とかタクシーみたいに8つも24個も38法人も持ってるわけではない 二階建てですが・・・日野はもうスカニアと提携で国産の予定はもうない　いすゞは外国向けは外国のボデーメーカーにシャ－シは持って行ってではありますが、日本は欧州ベースで車体の検査が厳しくなって書類の量も尋常ではないので ふそうはダイムラーなのでもう・・・1億中盤でJRが買ってくれるのかとなったらバンホールとスカニアに逃げたので、確実に作る計画は閉ざさたかと、そもそもふそうはタイヤの件で、銀行の信用調査、会社の信用調査は今まで以上に、そして整備の審査が死ぬほど厳しくなったので どこの法人も個人も、主のブランドを他人に任せて整備不良で事故られてブランドの信用力皆無の奈落の底までメディアに突き落とされたら嫌でしょ　で普通仕様でも死ぬ程銭積んでも新車は中々売ってくれないので 鉄道車両メーカーもそうでしょう　特定の車両メーカーは中々受けずに拒むのと一緒

厳密にいうと、イベント等の運転体験は「列車運転体験」ではなく、「車両運転体験」になりますね。 列車というと、本線上を走れる状態に仕立てられたものを指しますので。

多摩湖線が20メートル4両編成、感無量ですなあ。多摩湖線、昔は17メートル3両編成だったのだけど(351形だっけ？)

過去に4両編成で小平に上るダイヤがあり、その時の停止位置は今と同じになります。その時は拝島線の第一出発なので建植位置に問題はないと思います。

昔の函館本線の前面展望の動画では、現在は厚別駅の下り場内信号機となっている信号機で「第3出発、進行！」と喚呼していました。 JR化後もしばらくは、札幌貨物ターミナル駅で白石、平和、厚別の各駅の信号扱いをしていた名残りですかね。

可動K字クロッシングは複線同士の平面交差箇所ではよく見かける設備だと思います。

停止信号以外は、出発を指示する信号現示なので何も問題はありません。

新城(しんじょう❌)(しんしろ⭕️)

場内進行を喚呼して発車する驛もある

7:40……あーこれ、南海の羽倉崎と紀ノ川にもある奴だわ　とはいえ、三箇所も固まって配置されているのはさすがに珍しいですが（羽倉崎、紀ノ川共に一箇所のみ） 16:05　前面展望動画などで確認する限りは第一出発信号機で間違いないかと　本来なら京阪の北浜や名鉄の聚楽園（1番乗り場）みたく「やたら閉塞区間の短い場内信号」となるところ、国分寺線側と信号機の役割を統一した結果第一出発信号機として扱っているのではないかと 　余談ですが、出発信号機に見えて実は場内信号という例はありますね　近鉄の田原本と名鉄の聚楽園（4番乗り場）が有名でしょうか？

所沢2番線（新宿線上り）も萩山３番線と同じホーム内に池袋線第１出発、新宿線第１出発の信号が設置されてますね。 西武は配線や用地上の問題で変な配線にせざるを得ない箇所が何か所かあります。

Oldman阪急です。 電車の前面動画ならぬバスの前面動画で草。🌱 先日所用で、バスタ新宿から別の1372mm軌間の私鉄に乗り、途中で時間調整のため朝風呂！に入ってから用事を済ませて来ました。😅 さて、西武鉄道さんの萩山駅の「可動K字クロッシング」ですが、ご説明どおり車輪のフランジが通過する「軌間線欠線」(=フランジウェイ)を無くし、異線侵入防止の目的でクロッシング部を可動させています。 同様のモノは、関西ではJR天王寺駅構内で関西本線と環状線(但し、旅客扱いをしない中線)を連絡する線路の途中、阪和線下り方面への連絡線を横切る部分に可動K字クロッシングが使用されています。 なお、「保線ウィキ」によると、JR在来線では、6番以下が固定K字クロッシング、8番以上が可動K字クロッシングとしている模様です。 また、萩山駅のホーム真ん中に分岐器があり、両方向への進路があるので出発信号機🚦で間違いないと思われます。 (多分、編成両数増加によるホーム延長で、このような変則的な配置が行われていると想像します。) なお、ケースは異なり手前味噌になりますが、阪急今津(北)線、仁川(にがわ)駅宝塚行き下りホームも、何の変哲もない相対式２面2線のホームで、かつ、上下線間に渡り線も無いのに、なぜか場内信号機が左右2つあり、2進路を現示するようになっています。 (詳しく書くとネタバレになりますが、JRA阪神競馬場絡みと申しておきます。) 流石に初めて見た時は、？？…👀でしたが、同駅の構造上、仕方がないのかな？と今では考えています。🤔 ご興味のある方は、現地観察、または、前面展望動画でどうぞ。🍀

激レア転轍機面白すぎ 運転士のひとりごと最高

自分も前面展望撮ることがあります。でも、基本夜が多いので、きっと見えているだろうと思って・・やはり気を遣って要所要所だけ狙うようにしています。

目を離した隙に元の状態に戻してるってやっかいですね…

勤務希望が出せるならまだマシなんやけどね

国鉄に入りたかったけど、国鉄からJRに切り替わるガタガタの時期で、新卒採用など無いまま公務員になりました。 仕事をする間に、知り合いでJRの工場に勤めていた人は定年を待たずに子会社に出向させられて、工場の仕事とは全く関係ない車庫に帰った車両の車内清掃をしてるのを見て、もし公務員にならずに国鉄に入っていたらどうなってたのかなと、少し複雑な気持ちになりましたね。

扉ではありませんが、西武新宿線でも2017年に、本川越駅に侵入して電車の行き先や種別を表示する前面表示器の歯車部分に接着剤らしきものを付着させて破壊、使用不能にした上、合図灯も盗んで18歳の無職少年と16歳の男子高校生の2人が逮捕されたニュースもありました。 なんでも、「西武新宿(行き)」「快速急行」の組み合わせにして、それを撮りたかったらしいようで… 新宿線の快速急行は2012年で廃止されていますが2020年に再び設定されましたね。

2泊3泊してると定年延長オワッタぐらいまじで死ぬ。

京王電鉄公式チャンネルの「けい太くんの電車の安全・マナー教室」でも説明あるけど、この説明の通り、踏切で無謀横断すると命の危険はもちろん、大勢に迷惑がかかることだってあるのですからね。 急ぐ気持ちはわかりますが、何より命より大切なものがあるのか、考えてほしいものです(先週日曜、豊橋から瀬戸へ帰る時、東海道線で踏切の安全確認による遅延をもろに喰らいました…)…