Відео

Сброс на более низшую-низшие передачи осуществляет управляющий гидроклапан ("мозги"). Только в различных коробках, в зависимости от поколения это происходит за счёт передачи в гидроклапан и (или) исполняющие соленоиды информации о положении педали акселератора, оборотах мотора, скорости автомобиля, нагрузки и.т.д. либо механически, либо электрически, либо электронно.

@-TechChannel спасиба за развернутый ответ.

Можно! Ідеш до бібліотеки, відбираєш 30 кіло підручників, швиденько їх штудуєш ( у мережі багато чого брехня та вигадки надолугих),намагаєшся зрозуміти (якщо зможеш) потім робиш конспект на три хвилини і викладаєш все е в інтернет і маєш щастя!!!! А якщо не знаєш-не вмієш, то дивишся уважно, вчишся, кажеш дідусеві "дякую" і йдеш собі далі....

Спасибо за пожелания, буду и дальше стараться, но пока выпускать ролики мешает война....

Дякую!

Здравствуйте. Похоже, что причина Ваших двух кодов одна: неправильное опорное давление ( так называемое "TV-давление) Формируется оно соленоидом "В". Если спаренный соленоид Вы меняли на новый, то я бы грешил на два, абсолютных разных варианта неисправности: 1) механические загрязнения в каналах гидроклапана управления, фильтра, жидкости... 2)электрические проблемы проводки питающей клапан. Проверка (желательно осцилограмма) на роликовом стенде или толковый электронщик, с портативным осцилографом и желанием заморочиться с выводом проводов от клапана в салон и тест-поездками с Вами для проверки на ходу наличие и формы управляющего напряжения.Ну а если и с клапаном (Вы меняли на новый, а не на Б\У такой же неисправный как и у Вас) и с фильтром (Вы должны были поменять) и с АТФ (чистая и свежая)и с проводкой (Вы проверяли осцилографом наличие, непрерываемость, правильность формы и скважность сигнала ( а там управление ШИМом), то вероятно либо сильная загрязнённость, либо сильная выработка одного из плунжеров в гидроклапане (так называемая "плита" или "мозги"). Тут только серьёзный ремонт у грамотного агрегатчика за немалые деньги. В моём городе только руки мастера при такой работе могут потянуть на 40-60 тыс. Удачи Вам!

@ спасибо большое за развернутый ответ.

Руслан, к сожалению я совершенно не знаком с европейским или американским, китайским, индийским или, не дай Бог, руским автопромом. Только Япония или Корея (уже неоднократно об этом говорил) Но будь такая проблема на японце, я бы полез в настройку ДПДЗ. Вначале проверил бы наличие минимального зазора между заслонкой и корпусом дросселя, свободное провисание тросика при отпущенной педали, а затем регулировал бы положение датчика ( если немцы позволяют такую процедуру. Значение в 13% это очень много и коробка просто обязана работать плохо....

Владимир, какой тест Вы имели ввиду? Замер сопротивления? Так я всегда после ремонта педали подключал сканер для контроля плавного, без провалов нарастания-падения сопротивления. Автолюбителям, при отсутствии сканера, рекомендовал пользоваться авометром ( кто умеет). Какие ещё тесты возможны и нужны?

Укажите мне, Александр, на конкретные ошибки в моём повествовании (рассчитанном на непрофессионала, на автолюбителя, такого как Вы) и мы с Вами подиспутируем. А если Вы в своей жизни не отремонтировали (удачно!!!) хотя-бы десяток коробок, то лучше слушать и учиться....

@@-TechChannel Поток Вашего расказа изобилует неверными посылами. Либо Вы говорите набор каких то слов не соотв сути. Просто для примера: 1. 3:11 реактивное колесо внутри ГТ жестко соединено с корпусом... Правильный ответ: Не реактивное а реакторное. Это колесо имеет внутри обгонную муфту. Ступица муфты - жестко на корпус. Само колесо за счет обгонной муфты - вращается в одну сторону. При трогании - стоит на месте, после сравнивания оборотов - вращается свободно в потоке масла. 2. 3:35 "первый блок пакет передач внутри которого расположен планетарный редуктор". Эта фраза - является - бредом. Есть отдельно - планетарные редукторы разных конструкций. Есть отдельно - фрикционные пакеты или фрикционные пары. Если хотите нарисовать кинематическую схему планетарки - так нарисуйте. То что у Вас нарисовано - какие то схематичные фрикционные пакеты внутри барабана внутри фрикционной летны. 3. 4:00 "даже если сюда не подается давление, остаточным давлением немножко вращается ..." эта фраза - полный бред сама по себе. В ГТ постоянно есть подача масла. , какое остаточное давление, что немножко вращается... К сожалению - Вы вообще не понимаете принцип работы гидроавтомата, рисуете какие то непонятные схемы, безсвязно говорите разные неправильные слова. Ну и так далее... не обижайтесь. Но Вы может и понимаете - но то что Вы говорите - это полная ахинея... 4. 6:36 "чтобы сжатие пакетов происходило быстрее и четче..." эта фраза - это чушь. Сжатие не может происходить быстрее или медленнее... оно происходит так как надо. А гидроаккумуляторы в системе нужны для того чтобы как раз создать требуемую небольшую ЗАДЕРЖКУ при включении что обеспечивает требуемое качество включения. всё. Вам рекомендую изучить принципы работы гидроавтомата ИЛИ правильно описывать то что Вы возможно знаете. С Уважением, Александр ps качество переключения передачи обспечивается строгой синхронной работой ДВУХ фрикционных пар одна из которых включается а вторая отключается. каждая пара срабатывает по определенному закону благодаря строго правильному нарастанию давления или сброса давления. Если нарушается работа хотя бы одного из пакетов в в этом процессе - это приводит к появлению некачественного переключения.

@SHURIKAUTO Спасибо за развёрнутый ответ и указания на мои оговорки! Я рассказывал всё это для непроффи, для любителей, потому и не вдавался в подробности... А теперь по Вашим замечаниям: По поводу реактивного колеса абсолютно согласен, оговорился ( на дату съемки ролика был ещё не опытным ютубером, а развиться дальше помешала война) я прекрасно знаю, что колёса называются "колесо турбинное", " колесо реактора" и " колесо насосное". Это издержки моих двух автомобильных образований: среднего специального и высшего автомобильных... Не стал я так-же уточнять и про наличие в большинстве современных АКПП муфты блокировки ГТ. Вы то-же не совсем внятно объяснили работу реактора :"При трогании - стоит на месте, после сравнивания оборотов - вращается свободно в потоке масла." Какие обороты сравниваются если колесо стоит на месте? По второму замечанию: Физически планетарные редуктора расположены внутри фрикционных блок-пакетов для компактности всей АКПП. По третьему замечанию: Вы считаете, что я должен был развить тему TV-давления, его величины и способов его контроля и поддержания? А с тем что при работе мотора это давление всегда присутствует я согласен, величина его как для АКПП не очень большая ( на разных коробках от 4-5 кг. до 8-9 кг. независимо от оборотов) Для полноценной работы ГТ этого очень мало, потому я и назвал его "остаточным"( это для простого обывателя, а не для моих студентов). Четвёртое Ваше замечание: Чем быстрее замыкается пакет, тем меньше время его , назовём его так , частично включенного или частично замкнутого состояния. Именно в этот момент и происходит самое интенсивное изнашивание картона накладок пакетов. И как раз для сокращения времени этого полузамкнутого состояния и служат гидроаккумуляторы. Попробуйте поискать в сети графики давлений масла в гидроклапане АКПП и графики потока мощности с таймлапсами, сравните и Вы сами увидите что и как работает. Ну и наконец пост скриптум: Абсолютно согласен с Вашим тезисом о важности "строгой синхронной работой ДВУХ фрикционных пар" только происходит это не столько "по закону" сколько по "строго прописанному АЛГОРИТМУ" работы т.н. "гидроклапана" управления АКПП (в просторечие "мозги" ) Видите не только я допускаю "ашипки и очепятки" Всего Вам хорошего, с уважением Игорь (к сожалению на седьмом десятке уже редко когда без Афанасьевич...)

К сожалению да-же не на всех Ниссанах.... Нужно курить мануалы конкретного автомобиля. Бывает другие процедуры вызова кодов самодиагностики на других автомобилях, а бывает только сканер....

@@-TechChannel Спасибо.

Ну у меня на канале есть ролики о проверке всех систем АКПП, что можно сделать самому, а так-же обзорный ролик про принципы работы коробки. Но если не умеете искать, то вот прямая ссылка: ua-cam.com/video/rvrxGoRo7aM/v-deo.html

Первое:Вы не указали модель и марку машины, я уже много раз писал и говорил, что я работал только "японцев" и "корейцев" и совершенно не знаком с остальным мировым автопромом. Второе: с "моими" машинами никогда не было проблем с MIL-лампой ( если перед снятием фишки с педали положить ключ зажигания в карман ( для уверенности, что он не в замке 🙂) и потом отсоединения (-) АКБ. ) после этого хоть всю машину разбери- ничего не загориться.... Третье: я не совсем понял у Вас механически педаль нажалась и не возвращается или електронно ( при вернувшейся педали) держит обороты (причины разные.... Пишите, если Вы из цивилизованной страны....

@@-TechChannel машина Dodge Challenger 2010г.в. Проблема чисто механическая, т.е. если рукой потянуть педаль на себя то обороты падают. Возможно сгнила какая то пластиковая деталюшка внутри возвратного механизма или с пружиной что то (если она там есть). Завтра буду снимать, смотреть, чистить. Номер сфотографировал, проверил, в Экзисте есть, хоть и дороговато конечно. Но узел слишком ответственный, чтобы экономить. Спасибо за ответ.

А машина у Вас Максима? И какая А-33?

@@-TechChannel максима а32

@@-TechChannel здравствуйте. Максима а32 у меня

@@Александр-о5ц9ф Ну проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт между контактами 4 и 6 в разъёме уходящем в проводку. Далее нужно проверить плавность возрастания напряжения при повороте заслонки между терминалами 4 и 5 от около нуля до около пяти вольт и должно быть плавно, без скачков...Проверите-напишите...

А шо у Вас за автівка? І якого року?

@@-TechChannel opel corsa f 2021 року

@@БогданПрилепа-щ8ь Доброго здоров'я! Я вже неодноразово казав, що зовсім не знаю європейський автопром, але такі саме проблеми були і на автівках, що я ремонтував (Ссанг Йонг) І от на цих машинах проблема була саме у педалях (вони там реостатні, бо електронні педалі бувають ще оптичні. Які на Опелях я не знаю) Я 'їх переберав як у ролику і на якись час позбувались проблеми. Більш нічого не підкажу... Хай щастить!!!

@@-TechChannel дякую

Та многие говорят, что Михаил Иванович очень сильно похож на меня....

Денис, я уже шестой год как на пенсии и лично не работаю, СТО закрыл три года назад (пацаны сами не потянули). А такое поведение машины может быть обусловлено не только педалью: очень часто это может быть разгерметизация впускного тракта, проблемы с ЕЖР или турбиной и ещё много чего... Советовал бы прочитать DTCы и уже потом делать выводы. В Одессе это можно сделать во многих местах. Если Вы из Одессы- напишите мне на почту и я посоветую Вам куда обратиться....Удачи!!!

@@-TechChannel Добрый вечер вам! Да, я живу в Одессе, потому и решился вам написать. Сегодня был в официальном сервисе Рено, они прочитали ошибку и подтвердили что это глючит педаль. Лаунч показал код P0225. Сказали чтобы я или купил себе другую на разборке, (ибо новые они мне не смогут привезти) или искал человека который сможет разобрать блок и почистит все эти контакты и дорожки. Если у вас есть возможность передать мне контакт человека который сможет выполнить эту работу , я буду очень благодарен . Заранее спасибо.

@@deniskorablik1655 Ну к сожалению сегодня я уже не подскажу кто мог бы перебрать педаль... С разборки данную запчасть не советовал бы брать- она уже то-же подработаная... Новую сегодня найти можно легко, вопрос в цене.... Я много работал с Ссанг Йонгами, с их педалями. В то время новая стоила от 450$ за оригинал (сумашедшая цена у самых зажравшихся продаванов) до 150 у нормальных людей и 150-75 за приличный неоригинал.... Переборка стоила у меня 30-50.... Ну , кстати, у меня нет под рукой мануала на Ваш автомобиль, я не в Одессе, там ещё бывают оптические датчики на педалях и они не ремонтируются.... Если интересно то в профиле моего канала есть моя почта: напишите туда свой ВИН-код, я могу глянуть что за педаль у Вас и дать Вам пару-тройку телефонов в Одессе где можно спросить эту деталь...

​@@-TechChannel Добрый вечер вам! Как найти вашу почту? Почему то не могу понять где её искать...

@@deniskorablik1655 igortech1000@gmail.com В шапке моего канала, после приветствия к зрителям есть способ связи со мной мимо коментов, что-б не светить перед всеми адреса.... Надеюсь адрес пропустит ютуб, так как просто вин-код в сообщениях он часто не пропускает, потому и попросил на почту...

Георгий, я Вас не понял. Может можете на английском языке?

Могу предложить только консультационную помощь. Ввиду возраста и инвалидности уже 5 лет не работаю....

Доброго здоров'я! Я вибачаюсь, але модель А33 у Америці виробляли із травня 1999 року до 2001 року (лише!) А у Европі по 2003 рік. Що у Вас за автівка!? І який там двигун? звичайний VQ-30 на 200 кобил, чи з фазоінверторами на 214 коней? І де випускався? Краще дайте мені ВІН-код і я розповім Вам що треба. І ще непогано було б знати покоління газового обладнання. Розумію, шо виглядає складним і не потрібним, але повірте мені кожна дрібничка має значення....

@@-TechChannel газове покоління точно не скажу)форсунки стоять,заводиться на бензині а далі на газу,2005 рік пише в техпаспорті

@@-TechChannel він код не пускає в повідомленнях,може можливо якось з вами зв'язатись?

@@-TechChannel Якщо точніше.....у мене Максіма QX 5го покоління але кузов а33.

@@-TechChannel мотор VQ30-DE

Дякую за рідну мову. Роліки знімав рюською бо треба щоб розуміли і в Азійських країнах і в Прибалтиці і в Молдові....

И ты, кацапчик, всерьез думаешь, что я, чьи пацаны палят рашистскую нечисть на фронте, после твоих "хероических" роликов буду тебе, зомби, помогать? Хоть и проблема твоя яйца выеденного не стоит....

Слава РФ

@@BigDeack А в чём именно "слава", кацапчик? В нападении на чужую , заведомо слабее страну? Вы ж с НАТО воюете, отчего ж не нападаете на страны НАТО, засцали? Ведь знаете, что по морде получите. Правда и в Украине и в курской области вы сегодня здорово получаете, и за три года Киев (ну тот, что за 3 дня) взять не смогли и славно там отсосали! В этом "слава"?

Причины подобного поведения ( с которыми доводилось сталкиваться мне: 1) Самая "приятная" и легкоустраняемая- подсос воздуха во впускном тракте. Диагностируется внимательным осмотром, дымогенератором или пульверизатором с бензином (ОЧЕНЬ ОГНЕОПАСНО!!!! Товарищ с огнетушителем в руках рядом- обязательно!!!) 2) умирающий топливный насос или клапан поднятия давления в топливной магистрали. 3) Плохой контакт или низкое напряжение питания насоса. 4) Умирающий (бракованный) датчик положения педали или дроссельной заслонки. 5) Редчайшая-проблемы с прошивкой ECU (грешить в последнюю очередь).Может и ещё чего, я-ж не царь и не Бог.....Удачи!!!!

@@-TechChannel Спасибо, буду проверять! Топливная система проверена, остаётся подсос и педаль.

@andrejskrumins7428 Топливную систему нужно проверять на ходу с манометром, врезанным в магистраль после фильтра ( если наружный) перед топливной рампой и хорошо покатавшись. Смотреть падение давления в момент набора оборотов. Далее, так-же на ходу проверять напряжение на насосе. Только так будет объективно. Просто включить насос и увидеть, что он что-то качает-это пальцем в небо.... А при установке манометра в магистраль ещё и клапан регулировки давления проверяется.... Удачи!!!

@@-TechChannel Благодарю!

Я не стал грузить людей большим количеством технической информации и дал безопасное среднее значение. Если же Вас интересует более точные значения укажите о каком виде заряда Вам рассказать: о "Float charge, Equalization charge or Boost charge" У каждого из этих режимов своё напряжение зарядки и ещё нужно учитывать и тип АКБ, нужно хорошо разбираться как применять эти режимы. В маленькой ю-туб публикации не показать людям всю необходимую информацию. Мне в институте пришлось 5 семестров её учить.....

Я бы менял.... Я своё масло меняю каждые 20000 частично и каждые 60000 со сменой фильтра....

Рад, что пригодилось, хотя ролик задумывался вовсе не как рекомендации к раскоксовке, а как предупреждение о необходимости подготовки поддонов!

​​@@-TechChannelУ меня вопрос, двигатель TSI 1.8 CDAB 2012 год. Хочу сделать димексидом в горшки. Только беспокоит вопрос что будет с антифрикционным покрытием на юбках поршней. Сохранилось ли это покрытие после 200к пробега?

@@kosyak4 По этому поводу можно не парится совсем. Дело в том, что эти покрытия на поршнях не совсем антифрикционные на всё время жизни мотора (уж поверьте на слово инженеру-механику с темой дипломного проекта "Расчёт тепловой нагруженности атмосферного двигателя воздушного охлаждения" ) И последнее высшее я получал уже в зрелом возрасте. Эти покрытия на поршнях рассчитаны на короткий срок первичной приработки деталей ЦПГ и на Вашем моторе уже практически отсутствуют....

У меня то-же когда зажимаю тормоз и в этот момент прилетает и взрывается рядом с моим домом "выфсёврёте" братская рюськомирная ракета очень сильно дёргается вся машина..... А контакты мои в шапке : Одесса, УКРАИНА!!!

Ниже в коментах я отвечал на этот вопрос, повторюсь: не надо!!! Почему- ищите в коментах, долго повторять....

В ролике я описывал Ниссан Максима А33...

Олег, а можно конкретней, не настолько "в общем" : что понравилось (если понравилось), Что не так (аргументируйте !). Ну на "гения" не претендую, но , всё равно, спасибо, а претенденты на Нобелевскую есть гораздо более достойные чем мы с Вами....

15 ом это очень правильное сопротивление.Причина пинков другая. Нужно искать...

А что смешного, Айдын? Хорошая самоделка, прекрасно работает, команда накатала на ней на КМСов по автоспорту и бесплатное участие в очередном этапе.....но война.... Люди ушли на фронт, соревнования не проводятся.....

Очень похоже на необходимость хорошего ремонта. Но о какой машине идёт речь. Мне не знакомы европейцы, американцы, китайцы и пр. Только японцы и корейцы....

@@-TechChannel Ниссан Максима А33

@@-TechChannel может лучше купить контактную коробку

@@ruslanbajzhanov6012 Я бы с "контрактом" не торопился, тем более то то-же "кот в мешке". Для начала проверить уровень масла, забитость фильтра, работоспособность клапана (соленоида) регулировки давления и целостность доп.сопротивления. Всё есть у меня на канале. Купить другую коробку всегда успеете... А если есть толковые мастера, то вместо покупки "контракта" я бы предпочёл ремонт. хоть будешь знать что внутри и как, а не верить в рассказы продаванов про "девственно целую АКПП с автомобиля с пробегом в 50 тыс." Последняя А33 сошла с конвеера 21 год назад....

@@-TechChannel спасибо большое Как найду причину обязательно отпишусь. Буду искать специалиста.

Руслан, а какая температура воздуха сегодня в Казахстане? У нас в Одессе днём до 42-43 доходит и обещают повышение до 48°С !!! И это в тени!!! Между сиденьями, там где ручной тормоз (скорее всего, я не работал с немцами, только японцы и корейцы) проходит выхлопная. Скорее всего термоэкран с катализатора или бочки глушителя слетел, термоизоляции нет вот и греется. Если бы такой заметный нагрев был бы от замыкания, то и вонь сгоревшей изоляции и незапускаемый двигатель Вас бы насторожили. А ещё может где-то был удар снизу по выхлопной и её прижало к кузову....

@@-TechChannel да спасибо! Большинство ребят подсказали,что глушитель сильно нагревается, хоть душа успокоилась хорошо, что не кз. Советуют обматать то место глушителя айсбесковым материалом (который не сгорает)ими ещё трубы обматывают. Спасибо за обратную связь!

@@kz.11 У нас продают (не знаю как у Вас) специальные стекломаты для изоляции глушителей...Поинтересуйтесь как у Вас...

Ну хоть не махание топором по капоту, вот уж где интелектуальнейшее занятие. Ну, впрочем, как и всё на россии...

Предпочтение отдаю партии "Європейська солідарність" а канал про автомобили, а не про "Гранты"

Так о чём-же ролик, а, Капитан Очевидность? В описании что сказано? Только многие не читают описание, видно читать не умеют.....

Ну это было прогнозировано, перед демексидом нужно снять поддон и убрать краску!

@@abrakadabra762 Ну это было прогнозировано: люди не хотят учиться читать, только видосики смотреть. И вот я опять убедился, что написанного в описании к ролику большинство прочитать не в состоянии, а если и прочтут, то не поймут и напишут очевидный комментарий...

​@@-TechChannelЕщё опасность димексида в том, что он разъедает пластмассовые башмаки успокоения цепи, если движок цепной. И орасен для датчиков масла. Нужно знать пропорцию и выдержку таймингов. Я до сих пор не вычислил эту пропорцию димексида в масло.

Я такое встречал только с очень НЕ оригинальными башмаками и датчиками (либо очень старыми датчиками) А с хорошими никогда не было проблем ( машина показанная в ролике- цепная, ролику миллион лет, в данный момент я на этой машине далеко от дома, в чужой стране и всё в порядке!)

"Моргает аварийка"... Это в смысле моргает лампочка АБС на щитке приборов? Если да, то перечищайте посадочное место каждого датчика (где-то ржавчина и он изменил своё положение и изменился зазор между носиком датчика и гребёнкой. И сами носики-гребёнки от мусора нужно чистить... Точно узнать какое колесо глючит можно с помощью хорошего сканера сравнивая амплитуды сигналов каждого колеса.... Самый низкий размах и есть проблемная точка....

Нет моргает сама аварийка. Знаете когда при экстренном торможении срабатывает аварийка есть такая функция. Но у меня на оборот срабатывает при маленькой скорости можно сказать почти остановился и проморгает примерно раза три.

Вот не знаю в чем проблема.

Может такое. Один датчик абс стоит не оригинальный. Но ошибку значек АБС не показывает. Машина хавал h6 дизель. Вот хочу разобраться какая взаимосвязь АБС с аварийкой. Интересно какой-то ведь датчик подаёт сигнал с педали тормоза на блок АБС. Лягушку тормоза менял. педаль тормоза проваливается то есть ватная.может тормоза прокачать.

@@СергейЧеремискин-г5ф Вот, простите, не уточнил изначально какой автомобиль... Я уже много раз писал и говорил в роликах, что совершенно не знаю как устроены китайцы, американцы, европейцы или , не приведи Господь, росавтопром. Только Япония и Корея.... Простите.....

Так везде же говорят, мол предварительно нужно читать описание к ролику, попробовать понять его, а уж потом писать критический отзыв. И про язык: русский не родной мне язык, а выученный в школе. Вы, судя по фамилии, грузин. когда выучили русский? И насколько безукоризненно им владеете (надеюсь грузинским Вы владеете в совершенстве)....

Причин возможно много: умирающий насос, забитые форсунки, датчик на дросселе, МАФ, забитый воздушный фильтр и.т.д. Нужно хорошему спецу показать....