Абсолютно согласен. Термонагруженность сейчас запредельная, а движки ходят. Есть еще одна причина в удалении EGR . Цитирую - Когда начнет сыпаться катализатор, то керамика пойдет в двигатель. И тогда наступит карачун. Считаю, что это полная глупость, но народ ведется и на такие сказки. Правильно сказано, что на более-менее исправном двигателе клапан EGR никакого вреда принести не может. Только пользу..:o)
хорошо рассказали - теперь объясните - почему старые моторы без EGR до сих пор ходят, а новые нет - я беру обычные атмо - как влияет сажа на клапана, цилиндры, впуск, форсунки ( если они стоят перед клапаном)и сколько надо времени кислоте, чтобы убить что либо в двигателе?
Долго рассусоливать не буду: Сравните литровую мощность старых моторов и современных. Сравните запас прочности деталей мотора старого и нового.Сравните тепловую нагрузку на камеру сгорания сегодня и 30 лет назад (отсюда и кислота). Кислота-провоцирующий фактор для ЦПГ. Чуть какой сбой в настройках и в точке каверны от кислоты в поршне прогар. Чем в худшем состоянии мотор, тем быстрее появляются результаты действия кислоты. И быстрее убивается мотор по причине локального перегрева в камере сгорания. Количеством сажи в живом моторе можно пренебречь. Она на клапана-цилиндры почти не влияет. А вот в "мёртвом" моторе..... До форсунок ни выхлоп, ни сажа не доходят...
Поверьте, Алекс, заглядывал и не раз( на пенсии всего как три года, а до того всю жизнь ковырял моторы). И вычищал коллектора не раз, и выжигал и растворял-вымывал. И никогда не видел в исправном моторе, работающем в правильных режимах, на хороших маслах-топливах чрезмерного сажеобразования. Если слишком много карбоновых отложений (и твёрдых и маслообразных), то нужно задуматься о ремонте....
Надеюсь, Алекс, это Вы так шутите? А РЕМОНТИРОВАТЬ моторы я в начале учился у старых мастеров, затем в профильном среднем специальном учебном заведении, а когда понял что знаний не хватает в зрелом возрасте поступил в ВУЗ на автомобильную кафедру ФМиР Политеха. Тема дипломной работы:" Проектирование воздушной системы охлаждения тяжелогруженых низкооборотных дизельных моторов" И только потом отважился на организацию собственной СТО.Так что несколько моторов я в своей жизни видел. И до сих пор кое-что делаю. Вот только сегодня закончил капиталку 4A-FE для своего товарища.... Мир Вам!
Прежде чем что-то посоветовать нужно знать снят ли клапан EGR с мотора или нет. Если снят и привод (вакуумный или электро) отсоединён, то проще выжечь (чугунный или стальной корпус. Алюминиевый не советую, можно пережечь без опыта, хотя мы всегда и алюмяху выжигали то-же) Если не снимали (хотя очень советую именно снятие) то существует масса CARBON REMOVERов для моторов. Только обязательная нейтрализация кислоты из состава этих жидкостей после обработки. Можно пользоваться и оружейными REMOVERами, они безкислотные, но стоят как пол-Мазератти.... Но и в любом случае щётки, ёршики, скребки и руки, руки, руки..... Удачи!!!!
@@vladimirdurikhin7239 Вітаю! Сподіваюсь, що у Вас все вийде. І не соромтесь спілкуватись рідною мовою. Я пишу російською, бо не знаю звідки мій співрозмовник. Багато моїх дописувачів з Казахстану, країн Балтії, Молдови та інших, мов яких я не розумію. Ось і вимушений використовувати моськовитьску. Хай щастить!!!
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/FFW0GcMCgd0/mqdefault.jpg)
Абсолютно согласен. Термонагруженность сейчас запредельная, а движки ходят.
Есть еще одна причина в удалении EGR . Цитирую - Когда начнет сыпаться катализатор, то керамика пойдет в двигатель. И тогда наступит карачун.
Считаю, что это полная глупость, но народ ведется и на такие сказки.
Правильно сказано, что на более-менее исправном двигателе клапан EGR никакого вреда принести не может. Только пользу..:o)
Очень познавательный канал. Спасибо что вы есть и помогаете людям
Толково, спасибо 👍
Благодарю за такую оценку! Стараюсь...
хорошо рассказали - теперь объясните - почему старые моторы без EGR до сих пор ходят, а новые нет - я беру обычные атмо - как влияет сажа на клапана, цилиндры, впуск, форсунки ( если они стоят перед клапаном)и сколько надо времени кислоте, чтобы убить что либо в двигателе?
Долго рассусоливать не буду: Сравните литровую мощность старых моторов и современных. Сравните запас прочности деталей мотора старого и нового.Сравните тепловую нагрузку на камеру сгорания сегодня и 30 лет назад (отсюда и кислота). Кислота-провоцирующий фактор для ЦПГ. Чуть какой сбой в настройках и в точке каверны от кислоты в поршне прогар. Чем в худшем состоянии мотор, тем быстрее появляются результаты действия кислоты. И быстрее убивается мотор по причине локального перегрева в камере сгорания. Количеством сажи в живом моторе можно пренебречь. Она на клапана-цилиндры почти не влияет. А вот в "мёртвом" моторе..... До форсунок ни выхлоп, ни сажа не доходят...
@@-TechChannel ну-ну ))) я думаю Вам стоит заглянуть во впускной тракт от заслонки до клапанов))
Поверьте, Алекс, заглядывал и не раз( на пенсии всего как три года, а до того всю жизнь ковырял моторы). И вычищал коллектора не раз, и выжигал и растворял-вымывал. И никогда не видел в исправном моторе, работающем в правильных режимах, на хороших маслах-топливах чрезмерного сажеобразования. Если слишком много карбоновых отложений (и твёрдых и маслообразных), то нужно задуматься о ремонте....
@@-TechChannelя думаю можно было попробовать научиться разбирать моторы, а не ковырять - может чему и научились бы
Надеюсь, Алекс, это Вы так шутите? А РЕМОНТИРОВАТЬ моторы я в начале учился у старых мастеров, затем в профильном среднем специальном учебном заведении, а когда понял что знаний не хватает в зрелом возрасте поступил в ВУЗ на автомобильную кафедру ФМиР Политеха. Тема дипломной работы:" Проектирование воздушной системы охлаждения тяжелогруженых низкооборотных дизельных моторов" И только потом отважился на организацию собственной СТО.Так что несколько моторов я в своей жизни видел. И до сих пор кое-что делаю. Вот только сегодня закончил капиталку 4A-FE для своего товарища.... Мир Вам!
Добрый вечер !
Подскажите пожалуйста , чем очистить от нагара EGR ?
Прежде чем что-то посоветовать нужно знать снят ли клапан EGR с мотора или нет. Если снят и привод (вакуумный или электро) отсоединён, то проще выжечь (чугунный или стальной корпус. Алюминиевый не советую, можно пережечь без опыта, хотя мы всегда и алюмяху выжигали то-же) Если не снимали (хотя очень советую именно снятие) то существует масса CARBON REMOVERов для моторов. Только обязательная нейтрализация кислоты из состава этих жидкостей после обработки. Можно пользоваться и оружейными REMOVERами, они безкислотные, но стоят как пол-Мазератти.... Но и в любом случае щётки, ёршики, скребки и руки, руки, руки..... Удачи!!!!
Дякую за відповідь .
Був знятий з двигуна , пощастило відмити бензином .
@@vladimirdurikhin7239 Вітаю! Сподіваюсь, що у Вас все вийде. І не соромтесь спілкуватись рідною мовою. Я пишу російською, бо не знаю звідки мій співрозмовник. Багато моїх дописувачів з Казахстану, країн Балтії, Молдови та інших, мов яких я не розумію. Ось і вимушений використовувати моськовитьску. Хай щастить!!!