Здравствуйте Датчик ДПКВ машины Нексия машины проверил мультиметром и показывает сопротивление 530 Ом Но машина не заводится Может ли датчик размагнититься и отказать.
ДЭУ это в принципе немцы. А немцев я совсем не знаю. Но исходя из общих принципов проектирования и производства автомобилей рискну предположить следующее: Никогда не сталкивался с "размагничиванием" датчиков. Скорее допущу межвитковое замыкание (снижение сопротивления от номинального. Поискать в сети хороший мануал и узнать значение сопротивления нового). Ещё вариант- пробой обмотки на "массу". Ещё вариант- обрыв, залом, неконтакт проводки от датчика до компьютера. Следующий вариант- облом, смещение или проворот венца, на который сориентирован датчик (я не знаю конструкцию Вашего мотора) Ну и так-же бывало коррозия и изменение геометрии площадки крепления датчика к мотору и увеличение зазора между носиком датчика и реперным диском, звёздочкой или приливов на вращающейся детали (опять же не знаком с немецкими моторами) Как определили, что не работает именно датчик? Сканером? Или читалкой кодов? Если хороший сканер, то покажет или обрыв, или малую амплитуду сигнала, или несоответствие момента сигнала углу поворота мотора.... Удачи! Больше ни чем не помогу, не знаю немцев...
Все попугаи как один на Ютуб, ведут рассказы про то что сами не знают. Автор ты пробовал вскрывать этот кабель/этот датчик. Нет там никакого экрана и это вообще датчик холла, а оптический не может рассматриваться в принципе узле дпкв.
Дим, оскорбление незнакомого Вам человека не очень хорошо Вас характеризует( особенно если Вы да-же не представляете себе уровень профессионализма Вашего оппонента) . Ну и что-б не быть голословным погуглите в сети NFEC0674, там откройте страницу ЕС 24 и найдите вывод №76 с компьютера управления двигателем и ( если Вы умеете не только велики гонять, но и хоть чуть-чуть читать схемы) убедитесь, что один из выводов датчика таки идёт только на экран.Именно этот датчик я и показывал! Далее погуглите принцип работы датчика Хола и убедитесь, что там минимум 3 значущих провода , + и - 12 либо 5 вольт питания датчика и сигнальный провод. И в начале ролика я предупредил, что датчики бывают и такие ,как я показал электромагнитные , и с использованием эффекта Холла, и оптические. Но два последних- редкость. Ну и "контрольный" в голову. В сети можно найти схему управления двигателя Мазда .KL либо КF (например) Там аж два оптических датчика отвечают за считывание данных о положении распредвала со стартовым сигналом 1-го цилиндра и второй считывает скорость вращения.... Так что, Дмитрий, примите совет старого (седьмой десяток) электронщика ( два образования авто- инженера, одно из них высшее, я получил позже): иногда лучше молчать, дабы не выглядеть, по Вашему же определению "попугаем". А с принципом работы датчика Холла мне пришлось разбираться году так в 1978 при ремонте двигателя БДС-0,2 привода ЛПМ магнитофона "Весна- 306" Его выпускали на "Искре" в Запорожье ( кацапы, как всегда, в Перми на "Коммунисте" не потянули такую работу, слепили около трёх тысяч штук страшных "корчей" и сдулись). На том удачи Вам в изучении автоэлектроники, прощайте!
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста,
Какое сопротивление должно быть на датчиках дпкв и дпрв на Maxima a33?
Здраствуйте пожалуйста снемите видео о датчике детонаций на максиме а33 как его проверить полносьтю
Здравствуйте
Датчик ДПКВ машины Нексия машины проверил мультиметром и показывает сопротивление 530 Ом
Но машина не заводится
Может ли датчик размагнититься и отказать.
ДЭУ это в принципе немцы. А немцев я совсем не знаю. Но исходя из общих принципов проектирования и производства автомобилей рискну предположить следующее: Никогда не сталкивался с "размагничиванием" датчиков. Скорее допущу межвитковое замыкание (снижение сопротивления от номинального. Поискать в сети хороший мануал и узнать значение сопротивления нового). Ещё вариант- пробой обмотки на "массу". Ещё вариант- обрыв, залом, неконтакт проводки от датчика до компьютера. Следующий вариант- облом, смещение или проворот венца, на который сориентирован датчик (я не знаю конструкцию Вашего мотора) Ну и так-же бывало коррозия и изменение геометрии площадки крепления датчика к мотору и увеличение зазора между носиком датчика и реперным диском, звёздочкой или приливов на вращающейся детали (опять же не знаком с немецкими моторами) Как определили, что не работает именно датчик? Сканером? Или читалкой кодов? Если хороший сканер, то покажет или обрыв, или малую амплитуду сигнала, или несоответствие момента сигнала углу поворота мотора.... Удачи! Больше ни чем не помогу, не знаю немцев...
Все попугаи как один на Ютуб, ведут рассказы про то что сами не знают. Автор ты пробовал вскрывать этот кабель/этот датчик. Нет там никакого экрана и это вообще датчик холла, а оптический не может рассматриваться в принципе узле дпкв.
Дим, оскорбление незнакомого Вам человека не очень хорошо Вас характеризует( особенно если Вы да-же не представляете себе уровень профессионализма Вашего оппонента) . Ну и что-б не быть голословным погуглите в сети NFEC0674, там откройте страницу ЕС 24 и найдите вывод №76 с компьютера управления двигателем и ( если Вы умеете не только велики гонять, но и хоть чуть-чуть читать схемы) убедитесь, что один из выводов датчика таки идёт только на экран.Именно этот датчик я и показывал! Далее погуглите принцип работы датчика Хола и убедитесь, что там минимум 3 значущих провода , + и - 12 либо 5 вольт питания датчика и сигнальный провод. И в начале ролика я предупредил, что датчики бывают и такие ,как я показал электромагнитные , и с использованием эффекта Холла, и оптические. Но два последних- редкость. Ну и "контрольный" в голову. В сети можно найти схему управления двигателя Мазда .KL либо КF (например) Там аж два оптических датчика отвечают за считывание данных о положении распредвала со стартовым сигналом 1-го цилиндра и второй считывает скорость вращения.... Так что, Дмитрий, примите совет старого (седьмой десяток) электронщика ( два образования авто- инженера, одно из них высшее, я получил позже): иногда лучше молчать, дабы не выглядеть, по Вашему же определению "попугаем". А с принципом работы датчика Холла мне пришлось разбираться году так в 1978 при ремонте двигателя БДС-0,2 привода ЛПМ магнитофона "Весна- 306" Его выпускали на "Искре" в Запорожье ( кацапы, как всегда, в Перми на "Коммунисте" не потянули такую работу, слепили около трёх тысяч штук страшных "корчей" и сдулись). На том удачи Вам в изучении автоэлектроники, прощайте!