Посмотреть видео конечно познавательно, но как автор отвечает на обычные, не компрометирующие, вопросы....нет слов. Не на один комментарий не ответил без рычания. Эх Моська, знать она сильна ) Будьте умнее и будет вам и вашим трудам уважение!
Больше усилений нет. За 2 сезона гонок ничего не лопнуло. Но нужно понимать, что это не гражданская машина, рассчитана на большие пробеги. Наши пробеги редко превышают 500 км. за сезон. Да и на этапе всегда техничка со сваркой под рукой.
Само собой, я просто считал штатные не надежными, хотя там вроде как больше площадей крепления и сделано в виде распорки. В итоге приварил сайлентблоки как на тойтоте и т.п., а тут просто швеллер, вот и думаю не перестарался ли я?))
Вы молодец классная у вас идея перевернуть клюшки. меньше с низу будет теперь цепляться. а задний мост тоже планируете повесить на клюшки ? я тоже люблю уазы первый был бобик я на него поставил мотор и коробку с исузу дизель 3.1 потом продал. щас купил уаз патриот и снова хочу его подготовить чтоб лазить по ямам и лесам. Думаю в певую очередь буду переделвать задний мост на пружинную подвеску. хотелось бы посмотреть как вы сделаете у себя задний мост.
Просто давно не снимал ролики, война мешает, СТО в городе закрыл, людей распустил, оборудование и "боевой" УАЗ вывезли в деревню,где меньше обстреливают, в заброшенный дом и всё остановилось.А задний мост мы ещё до войны повесили на пружины и клюшки.Просто отчёт не успел сделать.... Мы уже созрели на переделку ходовой на "койловеры" и начали делать коробку отбора мощности под механическую лебёдку. Но до Победы все остановлено, да и соревнования сейчас не проводят....
Вариант 4 косых рычага сзади вообще не рассматривали? Насколько понимаю он дает максимальные ходы подвески. Почему на переднем мосту клюшки (лыжи)? Они работают как стабилизатор поперечной устойчивости, ограничивают ход теперь уже переднего моста. Почему не 4 или 3 прямых рычага и панара? Спрашиваю потому, что сам раздумываю над подобной переделкой, в гонках не участвую.
При таких больших ходах и 4-х прямых рычагах в местах крепления рычагов к раме и к мостам получаются ОЧЕНЬ большие углы поворота. Сайлентблоки не выдержат долго. Да и конструкция усложняется, а это приводит к снижению отказоустойчивости. А длина клюшек гораздо больше, соответственно угол поворота менше. На клюшках хвостовик редуктора всегда направлен на вторичный вал раздатки, а на рычагах мост движется параллельно земле. Следовательно меньше нагрузка на заднюю крестовину Кардана. Да и клюшек всего четыре ( а рычагов нужно 8, в два раза больше) , и чулок моста варить не надо и, соответственно, ослаблять. Я скоро выложу обзор заднего моста ( мы, кстати, первую гонку сезона и именно триал, уже отгонялись на полностью пружинном шасси) там будет виднее конструкция. И наживо расскажу преимущества клюшек против рычагов. Вам удачи в Ваших начинаниях.
Вы ещё живы со своим супер колхозом? Кастор завалили вперёд Сошку рулевую сварили! Она же из 30хгса! Демпфер должен работать на руль, а у вас он ещё и подвеску отрабатывает! Тормозные трубки на клюшках! Тяга,которая ламает- должна идти до правого Ланжерона Мужики,вы серьезно!?
Спасибо за заботу о нашем здоровье. Вашими молитвами - еще живы! Теперь по пунктам: Вы не совсем поняли для чего, как и когда мы строим и "выгуливаем"своего "Витальку". В отличии от Вас, вылизывающего кузов своего "козлика" на все случаи жизни, мы на рыбалку ездим на неплохих японских джипах, по городу ездить- есть малюсенький кореец, на большие расстояния у каждого есть большой седан представительского класса, для дрифта- есть БМВ пятерка с мощным мотором, для перевозки "Витальки" к месту соревнований есть трейлер и тягач. Для поддержания всего этого хозяйства есть личное СТО. Про кастор: Надеюсь, что Вы уже поняли, что , в отличии от Вас, наш "Виталька" в магазин, кино, соседский генделик, к теще на хутор и в райцентр за хлебом не ездит. Довозит его до нужной локации трейлер. Участвуем мы в чемпионате страны. В наших дисциплинах ( триал и GPS-ориентирование) важен не правильный угол установки продольного наклона оси поворота управляющих колёс, улучшающий возможность рулевой подвески к самоцентрации, а увеличенный ход подвески. При этом ради уменьшения угла залома карданного соединения при максимальных ходах моста мы пожертвовали "правильным кастором" ( в пределах разумного). Про невозможность сварки- это к Евгению Оскаровичу. Наша сошка пережила уже два сезона, обе ступицы, оба поворотных кулака, рулевую тягу, поперечную тягу и ГУР. Просто варил знающий человек. Способ прокладки тормозных трубок обусловлен опять таки местом эксплуатации. Мы лазим по таким местам, где приходится подвеской ломать кусты, ветки, пни и пр. Любые не защищенные петли трубок или проводов-смерть. "Тяга,которая ламает"- я понимаю Вы имели ввиду тягу Панара? Так на разных машинах верхнее крепление этих тяг бывает и справа и слева. Это не принципиально (например УАЗ Хантер именно так). И два замечания напоследок: 1.Все переделки мы осуществляем на основе более чем 35-ти летнего опыта и профильного высшего инженерного образования.Все участники нашей команды взрослые, состоявшиеся люди. С устойчивыми собственными бизнесами (не Рокфеллеры, но тем не менее). 2.Русский язык не является для меня родным, при том стараюсь говорить и писать грамотно, а вот Вам граф Александр Федорович Ланжерон советовал подтянуть грамматику и культуру общения. P.S.Мужики серьезно! P.P.S. В нашем колхозе более миллиона селян.
@@-TechChannel и чё теперь , убиться , если машина для спорта? Сошка соединяется методом запресовки шлицевой части от БМВ (цельной, без болта) в сошку УАЗа с натягом 0,03 + штифты на стыке с контровкой 3-4 достаточно. Сама колонка крепится к раме + кронштейн от передней поперечины до левой подушки-отбойника моста. Она должна быть сплошная и жёсткая! Демпфер должен работать только по оси Х. его идеальное положение на мосту, горизонтально! Тормозные шланги ,если не судьба от пазика поставить,то есть вариант провести это по мосту. Но не по клюшкам! А кастор очень просто поправить, достаточно в кулаках запрессовать 4 крепежных отверстия и на их стыке проколоть новые , это будет 6-7°, так и стабилизироваться лучше будет в центр и из колеи выбираться. А лонжерон , это у меня т9…)
@@landuazer7831 благодарю за переход на адекватные тона общения. Эта страничка и задумывалась как место обмена опытом. Поймите такую вещь: у нас с Вами разные задачи. Убиваться никто не планирует. Но если что-то работает "по простому" (сошка) ничего мы переделывать " по правильному" не будем. Та и не так просто она там сварена, начиная от правильного сварочного материала, среды , направления швов, токарной подготовки соединения палец-отверстие до материала накладок и двойной нормализации в муфельке по таблице из справочника ТКМ. Согласитесь, способов достижения цели множество, и не обязательно только один "правильный". И соединены там сошки УАЗ и Мерседес,а не БМВ (если интересно почему так, пишите- расскажу). Про демпфер: Нынешнее его положение и направление установки- уже третье по счету. Именно в этом варианте он менее всего подвержен ударам и деформациям. Выведено опытным путем. Про тормозные трубки и шланги: чем Вас не устраивает наш метод прокладки магистралей? Про причины отказа от варианта "ступица-рама" или "мост-рама" я писал выше. Подискутируем. "Кастор" правиться еще легче, чем Вы предложили- пересверливанием отверстий креплений шаровых оснований поворотных кулаков к балке моста с нужным углом проворота. Но для наших нужд оно того не стоит. Нам хватает расходов на МПСЗ, на инжекторный впрыск и многое другое( например существующий общий гидро "ручник", который мы планируем сделать раздельный для поворота вокруг заднего колеса. Не во все створы можем вписаться с первого раза). Да и участие в каждом этапе Кубка или чемпионата недешевое удовольствие. Правда, могу поделиться, в предпоследнем этапе, в одесской области, наездили на КМС и бесплатное участие в харьковском этапе. С наступающим Вас!
@@-TechChannel я всегда адекватный ! Когда нужно тормозить - торможу, а когда крутой подъем то жму двумя ногами! И головой кручу на все 360°! Раздельные ручники -это офигенно ! У меня так, верчусь как хечбек в рекламе Рено Меган! Я часто езжу по херсонской пустыни олешковские пески, Кинбурн, в Еланце часто отрываюсь и за 10 лет ещё ни разу не был ни на эвакуаторе, ни на галстуке, рвал грибы, морковки, планетарки, трос сцепления, ремень ГУРа, тормозные трубки, боролся с шимми, но всегда приезжал домой своим ходом.
@@landuazer7831пару месяцев назад был выезд на одном из гражданских джипов в олешковские пески. Дети получили массу удовольствия. На Кинбурн и на Тендру ходим на катере или яхтах( они у нас стоят в Викторовке) Гидроручник у нас уже есть, а для раздельного ручника будем ставить дополнительные тормозные суппорта. Вот тут , таки, безопасность! Будет еще и независимая, дополнительная тормозная система на случай обрыва основной. С шиммом боролись интересно. Был очень сильный на боевых колесах, на скоростях 50-60. Как не странно после проворота моста до кастора 2-3 градуса эффект снизился и переместился в диапазон 30-40 км. А окончательно побороли, на удивление, установкой нулевого схождения. Так почему же не стоит проводить тормозные магистрали по лыжам? Самые защищённые от внешнего воздействия места. И работает уже давно....
Честно, вы какой-то эпидерсии наварили. Панара, демпфер и рулевая тяга как частокол. Залезет туда палка в грязи, сработает подвеска и приехали. Демпфер разве нельзя было сделать, чтоб он не работал во время ходов подвесок. Видать благо скорости у вас малые и пробеги небольшие, а то убились бы уже. Кардан передний полная лажа. Срезы фланцев должны быть параллельны на раздатке и мосту, а если не получается то ставьте шарнир Гука. У вас же сейчас угловые скорости крестовин не равны. Кастор завалили в +. Короче ужас! Не обижайтесь, но нарушили все принципы рациональной механики.
Добрый день. Прочитал ваш комментарий, вы точно разбираетесь. И у меня вопрос к вам . У меня буханка на военных мостах, сошка выгнута, угол поворота её очень мал! При повороте ремень свистит.Что можно придумать? Как удлинить сошку? Может на другое колесо поставить, и гидроусилитель развернуть? Ставят от МТЗ цилиндр, но думаю на скорости поворачивать будет не комфортно.
@@Константин-я4к7н Уважаемый, вынужден еще раз напомнить о необходимости изучения русского языка. И коль уж катаетесь на кАтлетах, то не стесняйтесь, покажите всем свои достижения. А то пустой канал как то не вызывает доверия к Вашим словам а грамотность- к Вашему возрасту. А он, судя по Вашему посту, должен быть лет 12-13 (судя по грамотности) или лет 38 минимум (судя по утверждению о гонках с 99-го года).
@@-TechChannel у нас нет канала мы не снимаем роликов для Ютуба не делаем обзоров на свои тачки если вам интересно скиньте координаты куда вам отправить фото видео и лет мне 45
@@Константин-я4к7н Интересное и предметное общение ( которое не начинается с беспочвенных и не обоснованных оскорблений) нашей команде всегда интересно. И хоть первое впечатление от общения с Вами слегка негативное, можем попробовать снова: не хотите делиться своими достижениями со всеми- вот адрес: igortech1000@gmail.com. Сбросьте пару-тройку видео о работе над Вашим проектом и видео гонки. Посмотрим насколько правда все сказанное Вами (и возраст и "котлета") Меня Вы видели в роликах, мне 56. Я по образованию технический переводчик (английский) и второе образование- инженер-механик. Есть ещё и третье высшее, но оно к технике не имеет никакого отношения. Покажите себя, не стесняйтесь. Докажите что Вы не троль и не балабол
Прежде чем обсуждать чью то голову- приглядитесь к своей.Если с первого раза смысл написаного не доходит стоит прочитать еще раз.Но что то подсказывает мне, что и этого Вам может не хватить. Тогда рекомендую читать до упора. Где Вы видели в моём посту упоминание о рессорах? Поясняю для особо одарённых: речь шла о точке крепления тяги Панара к раме. Вам, как крупному специалисту, должно быть известно, что при применении полуэлептических рессор тяга Панара не применяется. Только в случае с четвертьэлептическими рессорами с одной точкой крепления к раме иногда применяется эта тяга. Так что лучше смотрите видосики с молитвами, это Ваше. Не лезьте к технике!
@@ИльяКовряков Посмотрите коменты, описания, ролики про нашего "Витальку" и поймёте, что это не совсем "Патриот". Отсюда и удивление на слова человека, забежавшего на канал для разведения срача про передние патриотовские рессоры и мнимого поднятия своего ЧСВ.Я, обычно внимательно пересматриваю непонятные моменты в роликах, перечитываю комменты, пересматриваю связанные ролики, знакомлюсь с профилем комментатора и лишь потом пишу свой комент. А таких людей людей я буду осаживать моментально и максимально, вплоть до бана. Простите, но мой канал-мои правила.
Евгений, мы участвуем в Чемпионате страны в двух, строго определённых дисциплинах. Машина построена именно под эти задачи и выдержала без сходов уже много этапов (собственно подвеска ещё ни разу не подвела!). Попробуйте и Вы сделать что-то подобное, а затем критикуйте. И про ваш упрёк мне по поводу грамотности в одном из моих роликов: а в своих роликах Вы не пробовали название своей республики писать правильно? Подсказываю: не Колмыкия, а Калмыкия. И название Вашей реки "Волга" так же не плохо было бы писать с большой буквы, как любое имя собственное (оно же ОНИМ или ОНОМА). Всего Вам хорошего!
Посмотреть видео конечно познавательно, но как автор отвечает на обычные, не компрометирующие, вопросы....нет слов. Не на один комментарий не ответил без рычания. Эх Моська, знать она сильна )
Будьте умнее и будет вам и вашим трудам уважение!
Привет! Смотрю у вас крепление клюшки к раме сделано из швеллера. 0:43 Насколько оно себя оправдало? Или есть еще какие усиления, на видео не видно.
Больше усилений нет. За 2 сезона гонок ничего не лопнуло. Но нужно понимать, что это не гражданская машина, рассчитана на большие пробеги. Наши пробеги редко превышают 500 км. за сезон. Да и на этапе всегда техничка со сваркой под рукой.
Само собой, я просто считал штатные не надежными, хотя там вроде как больше площадей крепления и сделано в виде распорки. В итоге приварил сайлентблоки как на тойтоте и т.п., а тут просто швеллер, вот и думаю не перестарался ли я?))
Вот кстати крепления клюшек к раме мне понравились, потому как штатные торчат с рамы как 2 плуга.
Вы молодец классная у вас идея перевернуть клюшки. меньше с низу будет теперь цепляться. а задний мост тоже планируете повесить на клюшки ? я тоже люблю уазы первый был бобик я на него поставил мотор и коробку с исузу дизель 3.1 потом продал. щас купил уаз патриот и снова хочу его подготовить чтоб лазить по ямам и лесам. Думаю в певую очередь буду переделвать задний мост на пружинную подвеску. хотелось бы посмотреть как вы сделаете у себя задний мост.
Просто давно не снимал ролики, война мешает, СТО в городе закрыл, людей распустил, оборудование и "боевой" УАЗ вывезли в деревню,где меньше обстреливают, в заброшенный дом и всё остановилось.А задний мост мы ещё до войны повесили на пружины и клюшки.Просто отчёт не успел сделать.... Мы уже созрели на переделку ходовой на "койловеры" и начали делать коробку отбора мощности под механическую лебёдку. Но до Победы все остановлено, да и соревнования сейчас не проводят....
@@-TechChannel а вы с какого города ?
@@UAZ-PATRIOT_3.1TD Одеса...
Вариант 4 косых рычага сзади вообще не рассматривали? Насколько понимаю он дает максимальные ходы подвески. Почему на переднем мосту клюшки (лыжи)? Они работают как стабилизатор поперечной устойчивости, ограничивают ход теперь уже переднего моста. Почему не 4 или 3 прямых рычага и панара? Спрашиваю потому, что сам раздумываю над подобной переделкой, в гонках не участвую.
При таких больших ходах и 4-х прямых рычагах в местах крепления рычагов к раме и к мостам получаются ОЧЕНЬ большие углы поворота. Сайлентблоки не выдержат долго. Да и конструкция усложняется, а это приводит к снижению отказоустойчивости. А длина клюшек гораздо больше, соответственно угол поворота менше. На клюшках хвостовик редуктора всегда направлен на вторичный вал раздатки, а на рычагах мост движется параллельно земле. Следовательно меньше нагрузка на заднюю крестовину Кардана. Да и клюшек всего четыре ( а рычагов нужно 8, в два раза больше) , и чулок моста варить не надо и, соответственно, ослаблять. Я скоро выложу обзор заднего моста ( мы, кстати, первую гонку сезона и именно триал, уже отгонялись на полностью пружинном шасси) там будет виднее конструкция. И наживо расскажу преимущества клюшек против рычагов. Вам удачи в Ваших начинаниях.
Пружины с чего
Вы ещё живы со своим супер колхозом?
Кастор завалили вперёд
Сошку рулевую сварили! Она же из 30хгса!
Демпфер должен работать на руль, а у вас он ещё и подвеску отрабатывает!
Тормозные трубки на клюшках!
Тяга,которая ламает- должна идти до правого Ланжерона
Мужики,вы серьезно!?
Спасибо за заботу о нашем здоровье. Вашими молитвами - еще живы! Теперь по пунктам:
Вы не совсем поняли для чего, как и когда мы строим и "выгуливаем"своего "Витальку". В отличии от Вас, вылизывающего кузов своего "козлика" на все случаи жизни, мы на рыбалку ездим на неплохих японских джипах, по городу ездить- есть малюсенький кореец, на большие расстояния у каждого есть большой седан представительского класса, для дрифта- есть БМВ пятерка с мощным мотором, для перевозки "Витальки" к месту соревнований есть трейлер и тягач. Для поддержания всего этого хозяйства есть личное СТО.
Про кастор: Надеюсь, что Вы уже поняли, что , в отличии от Вас, наш "Виталька" в магазин, кино, соседский генделик, к теще на хутор и в райцентр за хлебом не ездит. Довозит его до нужной локации трейлер. Участвуем мы в чемпионате страны. В наших дисциплинах ( триал и GPS-ориентирование) важен не правильный угол установки продольного наклона оси поворота управляющих колёс, улучшающий возможность рулевой подвески к самоцентрации, а увеличенный ход подвески. При этом ради уменьшения угла залома карданного соединения при максимальных ходах моста мы пожертвовали "правильным кастором" ( в пределах разумного).
Про невозможность сварки- это к Евгению Оскаровичу. Наша сошка пережила уже два сезона, обе ступицы, оба поворотных кулака, рулевую тягу, поперечную тягу и ГУР. Просто варил знающий человек.
Способ прокладки тормозных трубок обусловлен опять таки местом эксплуатации. Мы лазим по таким местам, где приходится подвеской ломать кусты, ветки, пни и пр. Любые не защищенные петли трубок или проводов-смерть.
"Тяга,которая ламает"- я понимаю Вы имели ввиду тягу Панара? Так на разных машинах верхнее крепление этих тяг бывает и справа и слева. Это не принципиально (например УАЗ Хантер именно так).
И два замечания напоследок:
1.Все переделки мы осуществляем на основе более чем 35-ти летнего опыта и профильного высшего инженерного образования.Все участники нашей команды взрослые, состоявшиеся люди. С устойчивыми собственными бизнесами (не Рокфеллеры, но тем не менее).
2.Русский язык не является для меня родным, при том стараюсь говорить и писать грамотно, а вот Вам граф Александр Федорович Ланжерон советовал подтянуть грамматику и культуру общения.
P.S.Мужики серьезно!
P.P.S. В нашем колхозе более миллиона селян.
@@-TechChannel и чё теперь , убиться , если машина для спорта?
Сошка соединяется методом запресовки шлицевой части от БМВ (цельной, без болта) в сошку УАЗа с натягом 0,03 + штифты на стыке с контровкой 3-4 достаточно.
Сама колонка крепится к раме + кронштейн от передней поперечины до левой подушки-отбойника моста. Она должна быть сплошная и жёсткая!
Демпфер должен работать только по оси Х. его идеальное положение на мосту, горизонтально!
Тормозные шланги ,если не судьба от пазика поставить,то есть вариант провести это по мосту. Но не по клюшкам!
А кастор очень просто поправить, достаточно в кулаках запрессовать 4 крепежных отверстия и на их стыке проколоть новые , это будет 6-7°, так и стабилизироваться лучше будет в центр и из колеи выбираться.
А лонжерон , это у меня т9…)
@@landuazer7831 благодарю за переход на адекватные тона общения. Эта страничка и задумывалась как место обмена опытом. Поймите такую вещь: у нас с Вами разные задачи. Убиваться никто не планирует. Но если что-то работает "по простому" (сошка) ничего мы переделывать " по правильному" не будем. Та и не так просто она там сварена, начиная от правильного сварочного материала, среды , направления швов, токарной подготовки соединения палец-отверстие до материала накладок и двойной нормализации в муфельке по таблице из справочника ТКМ. Согласитесь, способов достижения цели множество, и не обязательно только один "правильный". И соединены там сошки УАЗ и Мерседес,а не БМВ (если интересно почему так, пишите- расскажу).
Про демпфер: Нынешнее его положение и направление установки- уже третье по счету. Именно в этом варианте он менее всего подвержен ударам и деформациям. Выведено опытным путем.
Про тормозные трубки и шланги: чем Вас не устраивает наш метод прокладки магистралей? Про причины отказа от варианта "ступица-рама" или "мост-рама" я писал выше. Подискутируем.
"Кастор" правиться еще легче, чем Вы предложили- пересверливанием отверстий креплений шаровых оснований поворотных кулаков к балке моста с нужным углом проворота. Но для наших нужд оно того не стоит. Нам хватает расходов на МПСЗ, на инжекторный впрыск и многое другое( например существующий общий гидро "ручник", который мы планируем сделать раздельный для поворота вокруг заднего колеса. Не во все створы можем вписаться с первого раза). Да и участие в каждом этапе Кубка или чемпионата недешевое удовольствие. Правда, могу поделиться, в предпоследнем этапе, в одесской области, наездили на КМС и бесплатное участие в харьковском этапе.
С наступающим Вас!
@@-TechChannel я всегда адекватный ! Когда нужно тормозить - торможу, а когда крутой подъем то жму двумя ногами! И головой кручу на все 360°!
Раздельные ручники -это офигенно ! У меня так, верчусь как хечбек в рекламе Рено Меган!
Я часто езжу по херсонской пустыни олешковские пески, Кинбурн, в Еланце часто отрываюсь и за 10 лет ещё ни разу не был ни на эвакуаторе, ни на галстуке, рвал грибы, морковки, планетарки, трос сцепления, ремень ГУРа, тормозные трубки, боролся с шимми, но всегда приезжал домой своим ходом.
@@landuazer7831пару месяцев назад был выезд на одном из гражданских джипов в олешковские пески. Дети получили массу удовольствия. На Кинбурн и на Тендру ходим на катере или яхтах( они у нас стоят в Викторовке)
Гидроручник у нас уже есть, а для раздельного ручника будем ставить дополнительные тормозные суппорта. Вот тут , таки, безопасность! Будет еще и независимая, дополнительная тормозная система на случай обрыва основной.
С шиммом боролись интересно. Был очень сильный на боевых колесах, на скоростях 50-60. Как не странно после проворота моста до кастора 2-3 градуса эффект снизился и переместился в диапазон 30-40 км. А окончательно побороли, на удивление, установкой нулевого схождения.
Так почему же не стоит проводить тормозные магистрали по лыжам? Самые защищённые от внешнего воздействия места. И работает уже давно....
Честно, вы какой-то эпидерсии наварили. Панара, демпфер и рулевая тяга как частокол. Залезет туда палка в грязи, сработает подвеска и приехали. Демпфер разве нельзя было сделать, чтоб он не работал во время ходов подвесок. Видать благо скорости у вас малые и пробеги небольшие, а то убились бы уже. Кардан передний полная лажа. Срезы фланцев должны быть параллельны на раздатке и мосту, а если не получается то ставьте шарнир Гука. У вас же сейчас угловые скорости крестовин не равны. Кастор завалили в +. Короче ужас! Не обижайтесь, но нарушили все принципы рациональной механики.
Добрый день. Прочитал ваш комментарий, вы точно разбираетесь. И у меня вопрос к вам . У меня буханка на военных мостах, сошка выгнута, угол поворота её очень мал! При повороте ремень свистит.Что можно придумать? Как удлинить сошку? Может на другое колесо поставить, и гидроусилитель развернуть? Ставят от МТЗ цилиндр, но думаю на скорости поворачивать будет не комфортно.
Сколько лишнего гавна по наварино и весу тонны 3
Первое: настоятельно советую не пропускать в школе уроки русского языка. Второе: покажи, что ты сделал не лучше, а хотя бы так.
@@-TechChannel Уважаемый мы катаемся с 1999г. Последние 10 лет на катлетах и вес наших авто от 1.300 до 1.500.
@@Константин-я4к7н Уважаемый, вынужден еще раз напомнить о необходимости изучения русского языка. И коль уж катаетесь на кАтлетах, то не стесняйтесь, покажите всем свои достижения. А то пустой канал как то не вызывает доверия к Вашим словам а грамотность- к Вашему возрасту. А он, судя по Вашему посту, должен быть лет 12-13 (судя по грамотности) или лет 38 минимум (судя по утверждению о гонках с 99-го года).
@@-TechChannel у нас нет канала мы не снимаем роликов для Ютуба не делаем обзоров на свои тачки если вам интересно скиньте координаты куда вам отправить фото видео и лет мне 45
@@Константин-я4к7н Интересное и предметное общение ( которое не начинается с беспочвенных и не обоснованных оскорблений) нашей команде всегда интересно. И хоть первое впечатление от общения с Вами слегка негативное, можем попробовать снова: не хотите делиться своими достижениями со всеми- вот адрес: igortech1000@gmail.com. Сбросьте пару-тройку видео о работе над Вашим проектом и видео гонки. Посмотрим насколько правда все сказанное Вами (и возраст и "котлета") Меня Вы видели в роликах, мне 56. Я по образованию технический переводчик (английский) и второе образование- инженер-механик. Есть ещё и третье высшее, но оно к технике не имеет никакого отношения. Покажите себя, не стесняйтесь. Докажите что Вы не троль и не балабол
Откуда у патриота спереди рессоры? С головой видать беда у вас.
Прежде чем обсуждать чью то голову- приглядитесь к своей.Если с первого раза смысл написаного не доходит стоит прочитать еще раз.Но что то подсказывает мне, что и этого Вам может не хватить. Тогда рекомендую читать до упора. Где Вы видели в моём посту упоминание о рессорах? Поясняю для особо одарённых: речь шла о точке крепления тяги Панара к раме. Вам, как крупному специалисту, должно быть известно, что при применении полуэлептических рессор тяга Панара не применяется. Только в случае с четвертьэлептическими рессорами с одной точкой крепления к раме иногда применяется эта тяга. Так что лучше смотрите видосики с молитвами, это Ваше. Не лезьте к технике!
@@-TechChannel На 30ю секунду видео перемотайте и поймете откуда вопрос про рессоры
@@ИльяКовряков Посмотрите коменты, описания, ролики про нашего "Витальку" и поймёте, что это не совсем "Патриот". Отсюда и удивление на слова человека, забежавшего на канал для разведения срача про передние патриотовские рессоры и мнимого поднятия своего ЧСВ.Я, обычно внимательно пересматриваю непонятные моменты в роликах, перечитываю комменты, пересматриваю связанные ролики, знакомлюсь с профилем комментатора и лишь потом пишу свой комент. А таких людей людей я буду осаживать моментально и максимально, вплоть до бана. Простите, но мой канал-мои правила.
@@-TechChannel ну так то все верно, я не спорю.
Интересно хоть одну гражданскую покатушку в горах по камням выдержит))) это подвеска чисто в грязи копаться...
Евгений, мы участвуем в Чемпионате страны в двух, строго определённых дисциплинах. Машина построена именно под эти задачи и выдержала без сходов уже много этапов (собственно подвеска ещё ни разу не подвела!). Попробуйте и Вы сделать что-то подобное, а затем критикуйте. И про ваш упрёк мне по поводу грамотности в одном из моих роликов: а в своих роликах Вы не пробовали название своей республики писать правильно? Подсказываю: не Колмыкия, а Калмыкия. И название Вашей реки "Волга" так же не плохо было бы писать с большой буквы, как любое имя собственное (оно же ОНИМ или ОНОМА). Всего Вам хорошего!