Неправда, на оригинальных длинных PWK38 нет ни резинки ни шайбы. На более современных коротких PWK шайба и резинка есть. Чтобы в этом убедиться можно схемы посмотреть например на KX250 1997 и KX250 2000
@@vovik170, это был ответ Денису, по поводу того что на всех японских карбюраторах резинка есть. На самом деле не на всех. Ещё есть такой момент в pwk, на который стоит обращать внимание, это прокладка под блоком жиклеров, который прикручен винтами под torx. На старых карбюраторах эта прокладка ссыхается и начинает пропускать, настройке карб при этом не поддается. Проверить состояние прокладку можно перевернув карбюратор и залив поплавковую камеру бензином, подуть компрессором в отверстия куда вкручиваются жиклёры. Если прокладка устала, из под стыка блока жиклеров будут идти пузыри
С резинной не встречал проблем, на PWK. А вот у остальных есть подобное старение, ещё наблюдение- если старый карб разобрать с набукшими резинками, особо обратно не становятся. Отличная информация, наверняка пригодится людям.
Респект тебе мужчина за тетоническую работу и технически грамотный язык, как технарю было очень приятно и позновательно смотреть. РЕСПЕКТИЩЕ тебе, ты просто КРАСАВЧИК!!!
Дружище спасибо большое за такой объём полезной информации. Очень много тонкостей по допипиванию карба. У меня такая проблема на прогреве всё равно только прогрелся на холостых начинает прыркать плавно даёшь глохнет. Резко даёшь всё хорошо. Не много чёрного дыма Вылетает а потом винтится хорошо. PWK 34 мотор 172 fmm. Прямоток. Карб новый вчера пол дня с ним и так и так. Жеклёры сейчас 133 на 37.
Благодарю за видео, толково внятно объяснил, мне бы это видео лет пять назад посмотреть бы было надо , но спасибо что хоть шяс есть можно вспомнить , а некоторые и нашли ответы
Здравствуйте. Спасибо за такую драгоценную информацию. В прошлом году поставил на планету карб пвк 32. Все зашибись было. В этом году пришлось разобрать и промыть, т.к перестал заводится, как говорится с пол пинка. В итоге при разборе ваще удивило что в винте качества тупо пружина которая, никакую фиксацию или нагрузку не даёт. При настройке тоже это заметил. Сейчас после промывки вроде бы работает, но чёт не нравится. Ну не то. В итоге на просторах интернета наткнулся на вас. Спасибо вам большое. Попробую аккуратно похимичить.
После, просмотра, этого видио, а наконец то допер, какого черта, этот карб не настраивается, на моём Днепре (pwk32), вот в плане уплотнения на винте качества холостого хода, изикитайских карббраторов, я видел эту шайбу и резиночку, на pz30, один фиг они без дела в ящике пылятся( малы на днепра оказались) с них вытащу эти элемениы и в pwk посиавлю, да, согласен на вс 10000%, что размерность укпзанная на жиклерах, очень условная, и в некоторых случаях, приходятся, просто запаивать жиклер, и самому, сверлить, в нужный диаметр, метод проверенный, спасибо за видео, достаточно информативно, полного бака тебе, и не гвоздя ни жезла😎💪🤘
супер видео. большое спасибо за такой подробный расклад по всем особенностям. как раз попробую Вашу рекомендацию. Карб не такой (KEIMA PZ34), но суть, судя по всему, такая же: на холостых отлично - бурчит "как котик", медленно медленно едешь - тоже ок, чутка начинаешь откручивать газ - садится на жопу, затупляет, тяга проваливается, газу больше крутанул, взрывается и начинает аж камни из под заднего колеса выбрасывать. Получается, что едешь как не бешенном коне, или совсем ползет или рвет из под себя, а так чтобы поймать "спокойствие" на низах - пока не получается. Как я понял, проблема с переходным режимом на иголке и первое что надо попробовать, приподнять на одном деление. На холостых тоже есть немного затуп, холодный очень хочется заглохнуть и глохнет, чутка держишь газ около 30-60, потом все ОК. В общем, буду разбираться. Еще раз спасибо за полезный материал
Спасибо что помогли советами! Восход 3м начал валить как только снял гофру которая вела к воздухану, щас сделал типо нулевика из фильтра Минск 125, восход стал валить как дикий, переливов нету, заводится идеально, холостые держит, дело было в том что его душило, воздуха не хватало и из-за этого был перелив а щас всё идеально Ещё раз большое спасибо за ваши советы! (по сравнению с К65С это небо и земля, как будто другой мотоцикл, ехать стал намного лучше)
Пожалуйста! Рад, что смог помочь. Этот карбюратор работает на открыть и закрыть- если будете пользоваться в постоянку на одних оборотах-средних, есть варианты лучше. Хороший фильтр- поршневая дольше живёт.
Моторчик у меня 172. Хотел поставить 32pwk китайский, но пока он шёл, на халяву подогнали мне карб nibbi 34 (тот же пвк) прикупил я ему 128 жиклёр, пришлось игру только сменить и вообще песня. Я катаю по дорогам, ни провалов, ни тупников нет, работает ровно, так и пердит веселее. Мне очень повезло с настройкой, как я понял 😄
@@vovik170 проблема моего карба провал, богатит и хлопки в глушитель, только разобрав свой PWK 34 нашел много заводских косяков от завернутых резинок до клея в каналах
@@vovik170 он с мотом шел мотор 174 mn-3 avantis, все помыл почистил поставил, запустил, копоть с глушителя так и идет перелив свеча черная, провал при резком открытии дроселя остался, на холостых работает с перебоями
Спасибо за видос , отверстие до золотника было не просверлено, у меня нет ребер со стороны воздуха и нет дуги со стороны распылителя со стороны воздуха
Спасибо за видео! Замучался с pz30, выставишь холостые, 1800 например, едешь на холостых, держит их хорошо, потом раз - задергался и обороты 1000, прогазуешь - опять держит 1800. Уровень норм, все продувал чистил. Мот новый 200км пробег. На ходу все ок. Зачем мне это - тренирую медленное маневрирование
Поставил поршневую 76 мм, стоит лепестковый клапан, цилиндр имеет третий канал поршень тож с окнами, жестко богатит, на хх работает ровно при открытии дросселя немного просто богатит не набирает обороты, при поршневой 73 мм и тем же лепестковым клапаном все работало изумительно, жиклеры менял хх толку нет, иглой игрался итог один богатит
А вот подпил заслонки это необходимость, к оригинальнму есть заслонки с разными пропилами, чтоб можно было настроить правильно карб. Купил себе 33 Кейхин, покуда неподпилил карб на переходом режиме богатил страшно, подбор жиклеров ничего не дал. Подпиливать начал потихоньку, пока не добился чёткой работы на всех диапазонах. К китайским кейхинам заслонок с разными углами выреза на али я не видел, только ремкомплекты. Так что если богатит на переходом, и другое не помогает, то это выход. Был ещё небольшой косяк, на холодную, когда заведеш, холостые чётко держит, а когда мотор прогреется начинают плавать, помогла только маленькая шайбочка от винта м3 положенная сверху на стопор иглы, так как у иглы был небольшой ход, в верх в низ, шайбочка чётко ложится, как надо.
@@НиколайПугачев-х2п Здорово- разобрались в работе.У оригинала есть действительно варианты и есть с вырезами различными(в предыдущих видео я рассказывал). Я обычно против этого "подпила"- пока остальное не проверено. В вашем случае-это был вариант верный.
Владимир, присоединяюсь ко всём восторженным отзывам в ваш адрес. Спасибо за ценный опыт! Я тоже изучал информацию о конструкции, принципе работы и тонкостях настройки мотоциклетных карбюраторов, но в отсутствии практического опыта настройка всё-равно происходит методом тыка. Как я понимаю при начале открытия дросселя (переходной режим) на состав смеси влияют: винт качества, жиклер ХХ, главный топливный жиклер, высота выступания и диаметр золотника, диаметр и форма иглы, угол среза дросселя, сопротивление воздушного фильтра, уровень топлива в поплавковой камере, может ещё что. Все эти элементы в разной степени влияют на состав смеси и по мере подъема дроссельной заслонки пропорции этого влияния меняются. Лично у меня возникают трудности с последовательностью выполнения операций по настройке карбюратора, особенно на переходных режимах. Ведь изменение одного параметра как правило требует корректировки других, допустим опустив иглу возможно придётся обогатить смесь винтом качества на холостом ходу или увеличением диаметра жиклера ХХ. Хотелось бы по-больше узнать о практических приёмах, которыми вы пользуетесь при настройке карбюратора.
Благодарю за отзыв. Практика с теорией-это во многих случаях правильно). В целом вы верно подметили, но самое большое отличие-нету эдентичных систем. Если углубится в литературу, ранее писали мощность не менее ХХ, это говорили о характеристиках при не самых лучших компонентах. Суть в том, что не бывает одинаковых путей настройки и как вы правлино подметили-коснулся одной составляющей, бывает и остальные нужно менять. Смена погодных условий- опять меняем. Инжектор в этом плане проще, но он не даёт такой отклик в моменте, при правильной настройке карба. Если вы около Минска где-то могу помочь с настройками.
@@vovik170 спасибо за предложение, но от меня далеко до Минска. Интересует один вопрос. На многих триальных мотоциклах стоят карбюраторы keihin. Какие конструктивные особенности карбюратора позволяют поднимать мотоцикл практически вертикально и при этом из переливной трубки не вытекает бензин? На моём карбюраторе pz бенз начинает вытекать даже на крутых горках. Уменьшение уровня топлива в поплавковой камере не даёт результата. Я заметил 3 отличия, которые на мой взгляд могут на это влиять: карбюратор на триальный мотоцикл установлен не горизонтально; другая форма поддона поплавковой камеры; дренажная трубка стоит под наклоном, чтобы забор бензина осуществлялся из центра. Что вы думаете по этому поводу?
@@Безшлема-п3ю Главная особенность для трального режима- чувствительность на ручку- диффузор меньшего сечения этому способствует.По поводу переливов- это связано больше с экологическими нормами и особенностью техники. Возможно перелевные трубки заглушены, а каналы сообщения с атмосферой выведены в фильтр бокс. расположения карбюратора- может быть особенностью картера.
ГТЖ не влияет на качество смеси на ХХ. Потому что конец эмульсионной трубки не находится в этот момент в зоне разряжения в смесительной камере. Он вступает в работу только при поднятии заслонки на 1/3 и выше.
Здорова друг, купил пвк 34, богатит сильно, и провал небольшой, и почему-то дим сильнее, если откручиваю винт качества, хотя по идее смесь должно быть меньше, игла на самой верхней отметке, тоестт опущена до конца, жиклеры хх32, основной 130,
Добрый день. Для начала сморите на ваш впуск, возможно фильтр воздушный грязный. Так на своём канале рассказывал как настраивать карбюратор, посмотрите пожалуйста.
Здравствуйте. Поставил себе PWK 30 на 166fmm (нижневальный). Настроил, вроде всё хорошо, запуск, низа, едет неплохо, но есть одна беда - отсечка. Прям как будто электронная отсечка на 8 - 9 тысячах оборотов, и вот что с этим делать - не знаю(
Здравствуйте, nibbi pwk 34 стоит на 174 mm моторе . Беда такая , заводиться хорошо , низа середина подрыв всё хорошо , но на верхах троит и не развивает обороты , в районе 7-9 тыс , если пропердит эти 9 тыс то дальше опять хорошо набирает
@@vovik170 фильтр новый свеча новая , катушка впорядке . Выкручиваю винт качества полностью и вуалля мотик едет . А если закручу хоть на один оборот то всё снова провалы
Здравствуйте, у меня PWK 32, обьём двигателя 350. Никак не могу настроить холостой ход. Как только заслонку опускаю двигатель сразу же глохнет. Может быть и не нужно гнаться за полностью закрытой заслонкой и на пару миллиметров она может быть приоткрыта?
Добрый вечер. Это топливно- воздушная смесь меняется. не стоит туда лесть, если не понимаете зависимость- очень быстро можно испортить всё. В большинстве случаев подбор жикролёров, игл, и настройка под условия эксплуатации.
нигде не могу найти ответа. При открытии дросселя на максимум, влияет ли хх на подачу топлива? Установил карб на яву, родные жиклеры были ГЖ 115 ХХ 55, в новом карбе ГЖ 115 ХХ 38. При максимальном газе считать 115+55 или работает только ГЖ 115? На некоторых видео говорят что оба льют, в мануале на pwk28 ХХ не льет
@@vovik170 спасибо. вроде настроил. правда когда начинаешь трогатся и слегка даешь газку, то вроде как чуть заливает. если даю больше воздуха жиклером, переход нормальный но как то после сброса медленно падают обороты
@@stas_nextrp настройте ХХ, и проверте подсосы. Если сбрасывает медлено- воздуха много. Когда низ сделаете- иглой можно настроить, режим после переходного.
Подскажите пожалуйста, как только я закрываю краник мотоцикл начинает нормально работать перелива нету, а когда открытый переливает, регулировал уровень всё равно на высоких чуть заливает, запорная игла держит проверял, попловки не тонут воды а них нет может их поменять?
@@vovik170 сейчас стоит гтж 100 его пропускная способность ровна тому жиклёру который стоит в карбюраторе к65в, по идее это тот жиклёр который нужен но от перелива он меня не избавил
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по уровню топлива в поплавковой камере. Калал должен перекрываться, когда прплавки примут горизонтальное положение. А если судить по топливу, то как должно быть? Находил информацию, что уровень должен быть ниже на 1мм ( +-1) от края крышки, то есть практически полная крышка. На своём пвк 30 обратил внимание, что уровень 2/3 крышки
Здравствуйте. В идеальных условиях- верно подметили 1мм, до крышки. Но если нету комплекта жиклёров- его немного корректируют, выше или ниже. Если мотоцикл едет и цвет изолятора на максимальных оборотах-нормальный, то можно оставить как есть- если хочется экспериментов, в поиске лучшего- можно начинать). В своих фильмах рассказывал как .
Можете мне помочь? короче такая проблема, поставил на восход 3м пвк 28 с ВБ покупал за 3500, поставил его сначала на гтж 115, хх 38 , на холостых оборотах работает ровно заводится хорошо, но как только начинаешь открывать дросель его начинает постепенно заливать даже дым постепенно становится гуще, иглу полностью опускал, уменьшал уровень топлива, ставил разные жиклёры, на данный момент стоит гтж 100 хх 38 и всё равно при открытии газа заливает постепенно, не знаю что делать, куда копать дальше, надеюсь на вашу помощь,( на карб накинул гофру от уаза в качестве воздушного фильтра, думаю может воздуха мало, или он так влияет на карб что он льёт как из ведра)также отмечу что зажигание настроено, подсоса воздуха нигде нету, проблема заливания при открытии газа исключительно в пвк
@@vovik170 я поставил топливную запорную иглу от пакко, когда надавливаешь на папловки они моментально возвращаются на радной запорной игле такого не было болтались как сапля вверх вниз только когда он спокойно стоял они были на заданой регулировке, пока ещё не ставил
Владимир подскажите пожалуйста, мотор 166fmm. Карб Pwk 28 на верхах провал и мощность чуть пропала, что делать что бы провала не было? Подскажите пожалуйста🙏
Слегка не понял, если винт качества определяет подачу воздуха, то зачем тогда в ЖХХ такие очень маленькие боковые отверстия, возможно они не могут пропустить нужное кол-во воздуха, в следствии чего и богатит на холостом?
Спасибо огромное за ролик. Если есть возможность ответить, то, проблема такая. Имеем Иж К16, поставил Nibbi pwk 34, для того, чтобы его завести, нужно практически закрутить в упор винт холостого хода, т.е. поднять дроссель. В таком положении заводится, до какого-то момента после открытия газа он сбрасывает обороты, но стоит сильно открыть, как мот перестаёт сбрасывать обороты, а только продолжает их набирать и идти просто вразнос. Во время езды происходит примерно следующее, трогаемся, едем, выкручивает 1-2-3 и скажем на третьей он сам может дальше меня везти, хотя я давно уже отпустил ручку, как на круиз контроле... Жиклёры заводские 32.5/132, понимаю, что проблема в слишком сильно поднятой заслонке из начально, но почему при опущенной в "нормальное" положение холостого хода просто нет?
@@vovik170 нет, подсос уже сто раз исключил, более того, уже заменил впускной коллектор на лепестковый клапан (новый) и купил ещё 3 карбюратор (Микуни ТМ38, китайский клон) симптомы один в один, как на других 2 карбах, заводится только в максимально вкрученном положении холостого хода, при уходе в разнос пытался выкрутить винт обратно, мотор сбрасывает обороты и сразу глохнет... И потом его не завести, пока опять не накрутить винт .. Никто толком не может ничем помочь. Самое смешное, что нормально работает только на карбе Иков (34мм) с которым я купил мотоцикл. Есть версия, что цилиндр пилен, изменены фазы или окна или ещё что, а Иков подстроен под эти изменения. Другого объяснения я найти не могу. Одна только проблема, Иков жутко богатит, спина от езды на нем вся черная и мот дымит как паровоз и расход 1л. на 10 км...
@@vovik170 жиклёры уже менял в диапазоне от 32го до 50го, толком ничего не меняется 😥 Остаётся видимо только отверстия в жиклёре делать больше и искать распылитель гтс чтобы лучше к игле прилегал, потому что похоже оттуда ещё тащит бензин и количества воздуха, проходящего через заслонку не хватает, поэтому приходится её поднимать...
Приветствую Вас. Подскажите пожалуйста меняю карб вместо 36 PWK устанавливаю 34 PWK на 177MM так как 36 на низах очень не стабильно работает проще сказать низов нет . Какие жиклеры вы могли бы порекомендовать и положение иглы для 177MM на 34 PWK
Извините если ответ на данный вопрос уже был, вообщем такая проблем на 177 моторе с 34 карбюратором , при резком открытии газа сильный провал, и ещё при резком сбросе газа идут хлопки в глушителе , куда лезть и с чего начать ?
Можно с карба начать.Хлопки в глушитель- богатая, стоя на месте- это частое явление. Провал будет- если топлива меньше чем нужно- можно иглой подровнять и размером жиклёра. Посмотрите ролики про карбы с ускорительным насосом у меня- там процесс описан для 4т.
@@vovik170 Я разговаривал с толковым мужиком, он посоветовал 1.8 рассверлить канал и поставить побольше жиклёр холостого хода, после регулировок якобы провал на минимум сходит. 3 карба так делал. Вот решил поинтересоваться, что думаете? Если щас ставить больше то не поддаётся регулировке. Да и на родном жиклёре не нравится как реагирует на винт качества, больше заслонкой ищешь момент.
@@KYM_TV93 Подобные манипуляции я проводил на карбюраторах К серии. Но там были причины массового характера. Тут это либо частный случай карбюратора или компоновки. Может там человек упирал по производительности карбюратора в определённом режиме и ему это помогло-но эта не"серебряная пуля".
Спасибо. Мне трудно ответить- не зная условий эксплуатации. На мой взгляд с вакумной системой управления более подходящи в большинстве случаев для апозита. Но для гонок-эти более интересны.
Диффузор не должен быть больше сечения впускного тракта. Иначе всё будет хуже. ( запуск, стабильность, разгон, максималка, экономичность... ) Уралу не надо более 26 мм.
Подскажите пожалуйста, распылить (Верхняя его часть) должна плотно садиться в тело карбюратора , тобиш его широкая часть должна плотно прислоняться к карбюратору?
Привет., очень познавательное видео👍 купил себе nibbi pwk28 так там воздушный канал идёт диаметром порядка 3мм а перед самим распылителем переходит в диаметр где-то 0.5мм, это нормально или просто недосверлено? Я думаю с таким отверстием особо нет смысла от эмульсионной трубки🤔
Установил pwk32 на Иж юпитер 5, мотоцикл ожил. Всё хорошо, но через некоторое время стал тяжело запускаться на холодный двигатель. Такое ощущение, что поплавковая камера пустая на холодный пуск. После многократных попыток запуска с поднятым корректором топлива мотоцикл еле-еле начинает схватывать, топлива не хватает, работает на одном цилиндре, потом постепенно включается второй. В движении двигатель отлично работает. В чём может быть проблема?
Здравствуйте. начните с уровня в поплавковой камере, чистке всех отверстий и каналов, обязателен топливный фильтр. И поиск подсосов. Я бы с этого начал.
Здравствуйте, мотор 170FMM, карбюратор pvk 30, на холостых, низких, средних оборотах все замечательно. При резком открытии газа провалов нет, фильтр чистый. На высоких оборотах как будто не хватает топлива, power Jet не заглушен. Жиклёр ставили 120,125. Холостого хода не трогали. Есть предположения поднять иглу и посмотреть что изменится.
Здравствуйте. Павер джет на 4т не нужен- он работает только при разрежении на впуске и далеко не сразу, а вот ускорительный насос- он будет более уместен.Попробуйте 150 жиклер- он обогатит смесь очень ощутимо- тем самым вы сможете проверить верха- всё делается при чистом.новом фильтре.
@@Сергей-п4м6д похоже багадит, потому топливо догорает и стреляет. Чёрный дым- может масло гореть и топливо богатое. Хорошо бы проверить зазоры клапанов, момент зажигания.
Привет, подскажи почему при не большом но резком открытии газа мот глохнет, например когда переезжаешь какое-то припятствие. И ещё одна проблема холостые не стабильные то высокие то низкие, когда был мот новый токого не было, проехал примерно 140 часов и такое появилось
Здравствуйте,Владимир. Скажите,пожалуйста,может ли из-за большого главного жиклёра,не держать стабильный холостой ход? На Хонда такт24,после прогрева,нет холостого хода,добавляешь обороты винтом количества,потом,после езды,слишком высокие холостые. Подсоса воздуха нет,поршневая только после расточки,уровень топлива выставлял по всякому,пусковой обогатитель работает исправно. Всё идеально,а вот с холостыми проблема. Ещё такое есть,после езды постоит мопед минуту-две,заводишь и снова нет холостого,а буквально несколько секунд немного прогазовать и холостой держит. Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте, Артур.Если до расточки всё было хорошо- может не совсем хорошо собрали? Свечу попробуйте сменить, она тоже может влиять. Если выше пункты норм- ищите качество, винт-качества подстраивайте, и чистка каналов карбюратора тоже может помочь.
Подскажите, pwk32 Холостой и малый газ идеально. Максимальный газ идеально. На среднем газе переливает. Дёргается. Иглу опустил максимально, толку нет. Что можно сделать?
друг подскажи по настройке пожалуйста, всю голову уже себе сломал. имеем кавасаки кдх200. родной пе28 льет. не стал с ним морочаться, карбу 30 лет уже. заказал китайский пвк30. в общем то всё отлично, удалось добиться середины и верхов каких пе наверное и не сможет дать. мотор прям преобразился. но с низами полная беда. сток жиклеры по мануалу 45 и 122. но так как дырка на 2мм больше, беднит даже с 125 жиклером поэтому главный воткнул 128. игла в самый низ. конфиг хороший, не срет, на газ отзывается четко. но вялые холостые. выкручиваю винт обороты растут, если винт выкрутить полностью ничего не меняется, хоья вроде бы примерно после трех оборотов плюс минус, должны начать падать но это по книжке. у меня примерно до 3-3.5 оборотов растут а потом остаются на этом уровне. хрен с ним, закручиваю примерно до 2.5 оборотов, выставляю винтом заслонки холостые. звук нестабильно тарахтящего трактора, нет этого бзынь дынь дынь дынь дынь, нет присущего 2т мотору холостого, только звук как будто ты набрал в пластиковую бутылку камней и трясешь всё это. плюсом, примерно три четыре минуты проходит и двигатель постепенно начинает глохнуть. делаю по другому, выставляю как по мануалу. полтора оборота выкручиваю и поднимаю холостые винтом заслонки. в этом случае заслонку приходится поднять сильнее, при такой настройке медленно сбрасываются обороты во всех режимах работы двигателя. ставил 50 жиклер, ситуация с винтом качества хуже, обороты почти не поднимаются. ставил 42 жиклер, разницы с 45 не заметил. уже не знаю куда копать
@@vovik170 не понял тебя, что имелось ввиду под словом родос? когда я закручиваю винт качества он сразу глохнет. это было на всех жиклерах начиная от 42 заканчивая 50. проблема в другом. насколько я знаю исправный карбюратор при выкручивании винта сначала повышает обороты, после примерно трех оборотов винта он достигает пика оборотов, максимально бедная смесь, если продолжать выкручивать он начнет сбавлять обороты и глохнуть. у меня же примерно до трех, трех с половиной оборотов винта качества обороты повышаются, а затем просто остаются на пике, даже если я выкручу полностью винт он продолжет работать на повышеных оборотах
Подсос@@АлексеевВиталий-у9з. Вы верно понимаете процедуру и верно всё делаете. когда обороты перестали рости- опускаете дроссель, и опять винт качества в работе, пока не выйдите до желаемых оборотов. Вероятно в конце для большей тяги чуть обогатите- но мотор может при таком со временем глохнуть- это нормально--или обороты стабильные и тяга с низу.
@@vovik170 не смог ума дать этому пвк. по мануалу, в кдх200 что японский что американский ставится 45 жиклер. у японца пе28 у американца пвк34. логично что и с пвк30 должен стоять 45 жиклер. на нем и начал испытания. при том, когда мотоцикл стоит на месте тарахтит, его начинает заливать. игла запорная держит. газ даешь он как булто холодный пытается просраться(если не в теме то у 2т на холодную это норма, но когда на горячую значит холостые льют), тут же откручиваю газ на полную, перестает скидывать обороты, опускает примерно до трех четырех тысяч и очень очень медленно их скидывает. регулировки винтом смеси не помогают причем отзывается тоже странно, один запуск, на выкручивание винта реагирует, все в порядке, загдушишь, тут же заводишь да хоть ты его выкрути обороты вообще не повышает. те же самые симптомы были и на 50 и на 42 и 38 жиклерах. если идти на уменьшение жиклера становится только хуже. ну получается 45 оптима. только что с карбом творится непонятно. я всерьез стал думать на подсос, решил начать с малого и все же проверить как работает на родном карбе. родной карб маленько подизношен поэттму в открытый газ льет, иглу бы померять с колодцем и всё гут. поставил, прогрел, бац. всё шикарно. регулировки не сбивал, дернул кик завелся прогрелся тарахтит, здоровый живой звук 2т холостых. а пвк... его бы как баскетбольный мяч в мусорную корзину выкинул с удовольствием да денег жалко)))
Добрый вечер ,у меня китайский пвк подскажите должно работать отверстие между заслонкой и цилиндром которое идёт от жиклёра холостого ,потому что у меня оно не просверленно
@@vovik170 на тот момент не было жиклеров хх, так что пытался менять основной и двигать иглу. При более плавной работе газом ехал хорошо во всем диапазоне. Нагар на свете был адекватного цвета. Жиклёры хх пришли уже только по окончанию сезона, скоро попробую с ними поизвращаться)
Приветствую, подскажи, посоветуй. У меня чз мотор 514 только с клапаном, cdi зажигание и такой же карб, на горячию заводится без проблем. Холодный только с могарыча, прчём выкручиваю свечку, она мокрая, залил шприц в цилиндр с первого раза заводится, может воздуха не хватает? На сколько должен быть выкручен болт качества смеси?
Привет. Всё индивидуально настраивается. если винт качества выкручен более 2,5 оборотов-мало воздуха, нужно жиклёр поменьшеХХ. Если винт качества завёрнут- воздуха много- жиклёр поболей нужно. И свечу попробуйте заменить.
Подскажите пожалуйста, купил 30 pwk, поставил отрегулировал , прокатился, решил ещё подрегулировать а винта качества нет, я так понял либо китаец забыл положить пружыну либо я накосячил, от чего может подойти регулировочный винт
Спасибо большое за материал 👍 не могу победить проблему-запуск на горячую только если немного приоткрыть дроссель, дальше работает хорошо, пробовал увеличивать жиклёры - результата не добился, добился более богатой смеси и зимой на этой настройке погонял. Можете подсказать по запуску на горячую?
Благодарю за оценку. Вероятно переобогощение и подсос воздуха. Вы выкрутили винт качества что бы держал обороты, а при запуске на горячую у вас что пропускает воздух, и сопротивление на карбе уже может быть выше. Это все справедливо- если у вас ничего не изношено, и правильные остальные компоненты. Очень трудно диагностировать не видя и не слыша.
@@vovik170 по идеи не должно быть изношено, так было с первого запуска после покупки мотика (Kayo K6R). Винт качества примерно на 0.5 оборота от упора выкручен, при выкручивании дальше - обороты не опускаются до конца, после того как закрыл дроссель. На выходных буду экспериментировать и запишу видео. Мы можем пообщаться каким то другим способом, кроме комментариев? Было бы здорово 👍
Да, до етого микуни пользовал стоковый на 32, низа и средние норм но верха жужалка) , поставил keihin китайский на 36, нравится середина и верх , набирает мягко и уверено НО провал на переходном с холостых, начинаешь тянуть дроссель сразу бу бу бу вяловато тянет но потом хапает топливо и поехали) ,знаю что для обемистых моторов на большие диффузор нужен ускорительный насос чтоб норм работал на малых оборотах но может можно как то более менее убрать провал?
@@vovik170 такие настройки на провал практически не влияют, пробовал, иглу думаю как раз на самый верх поднять кажется что на низких оборотах воздух не успевает топливо вытягивать, чтоб при открытии ручки газа быстрее начала работать главная дозирующая система, ты про это а видео говорил.
Спасибо. Ранее это было нормальной практикой-передовать знания и опыт, что бы следующее покление было умнее предыдущего. Сегодня это превратилось в нечто иное(. По углам - актуально, не не для всех режимов-больше длина фазки влияет, чем угол.
И ещё... Почему переходная система хромает? Жиклер хх за это тоже отвечает но не помогает. Ставишь больше провал остаётся а холостые богатят. Глав.топ.жиклер больше ставить чуть лучше становится но все равно. Как по мне это либо отверстие хх либо переходной системы мал. Мот 150сс 1p60fmj Жиклёры на данный момент 35/115 можно поставить 38/120
@@crazispilt... Диаметр если во впуске там несколько "десяток", перходной в полтора- два раза больше. Зависит от размера диффузора иногда от системы хх.
6:05 Здравствуйте 🤝 обсудить бы подробнее этот момент. Какое соотношение должно быть Отверстия в жиклёре с отверстием в его (штуцере) флейте? 7:15 При рассверливании отверстий воздуха больше в смеси становиться или топлива больше подаётся? Богатит на холостых и ничего с этим поделать не могу, жиклёр xx самый маленький и все равно богато. Как следствие до конца выкручиваю качество Богатая смесь и все!
@@paha9940 цифры на жиклерах указывают величину отверстия в глуби жиклера чем меньше цифра тем меньше дырка, что бы увеличить подачу воздуха нужно ставить с большими значениями, а отверстия по бокам у всех жиклеров одинаковые
@@V9cheslav И да и нет. Долго объяснять - суть: диаметр отверстий влияет на скорость потока, выше скорость потока больше разрежение, но увеличивать можно совсем не много для равномерного разрежения.
Здравствуйте, поставил пвк32 на иж юпитер 5 и вроде хорошо работает, но на 3 либо на 4, с низов вообще не едет, в начале детанирует, и потом токо начинает ехать, в чем проблема может быть?
Здравствуйте. Нужно понимать что есть детонация, а что пропуски или не верная смесь. Больше данных, проблема происходит при резком открытии газа или при плавном, при открытом подсосе ситуация лучше или хуже?
@@vovik170 игла в стоковом положении ее не трогал, и резко открываю газ и потом через секунд 5 начинает ехать, еще если неделю постоит надо заводить с толкача
Неважно какое охлаждение мотора. Если я не ошибаюсь, родной карб К-65Д- там 30 диффузор. Если смотреть как тюнинг- 32 достаточно. Работать будет и на 38, но работа будет не идеальной во всём диапазоне открытия дросселя. Обратите внимание на впуск и фильтр, большой фильтрующий элемент или с хорошей пропускаемостью, аэробокс, и жиклёры- это нужно для настройки.
@@Denis_AUTOKAM если диффузор карба больше, чем сечение впускного тракта, то абсолютно всё будет хуже (стабильность, запуск, экономичность) Размер каналов в "штанах" Ю-5 соответствует 26 мм диффузору. Всасывание неодновременное.
Обоими. тот что пластиковый- регулирует поднятия заслонки- найдите минимально устойчивые.Тот что бронзовый- крутите не спеша- и ищите максимальные обороты.первым винтом опять уменьшите до минимально устойчивых, потом вторым винтом НЕ спеша ищите максимальные.
Так то их много. И как правило нужно слышать мотор- как это передать в видео-у каждого свой источник звука-каждый услышит по своему, а если не знать как должно быть- так можно прикончить мотор.
Владимир приветствую. Я тут как и многие, с проблемой. В комментариях подобного не нашёл. Установил новый pwk32 на свой ю5, мотор запустился с третьего толчка кика, прокатился, мот как подменили, стал просто как ракета, но потом обнаружил такую бяку... Стоит чуть подсесть аккумулятору, мотоцикл не заводится никак! Бесполезно флажок дёргать, мот мёртвый! С родным к65д заводился без проблем, даже в половину накала лампы зажигания. И что примечательно, когда не заводиться, на свече искра хорошая! Закручиваем свечу обратно, накидываем "вожжи" на акб с выпрямителя и вуаля, мотор запускается с пол тычка! Я ничего не понимаю... Посоветуйте что нибудь. Может сталкивался кто с этим...
Здравствуйте. Предположу, что Богатит внизу, искра при выкрученной свече- пробивает только воздух. При закрученной- топливно-воздушную смесь. Если топлива много- не поджигает, заливает. На холодную, без обогатителя должен завестись. Заведёте- прогрейте мотоцикл, отрегулируйте ХХ, винтом качества и количества, возможно понадобится меньший жиклер ХХ.
@@vovik170 так в том то и дело, что стоит чуть подсесть аккумулятору, что на холодную, так и на горячую не заводится. Я тут чё подумал, а если свеча сухая, может наоборот попробовать жиклёр хх по-больше поставить? И если мотор запустится, не повлияет это на других режимах работы карба, ну например не будет заливать?
Дергается при малом газе или полном открытии? в первом случае иглу ниже, во втором жиклёр. Но начните с уровня в камере, можно поплавком сделать его чуть ниже.
@@ФедорФедорович-ч5т суть в тот- что винтом качества вы регулируете смесь на конкретном поднятии заслонки, если дроссель опустили, то и качество подкорректировали.и похоже у вас жиклер ХХ великоват. Вы с минска или рядом? Мог бы помочь.
Здравствуйте. Подскажите, в чем может быть причина? Плавает холостой ход на pwk30, сильно плавает. Мотор 170fmn. На соединениях подсосов нет, жиклёры переставлял - без толку.
Здравствуйте. Если холодный мотор - такое может быть. Не лишним на 4т моторах проверить зазоры клапанов. В карбе отрегулируйте кроет топлива. Свечу можно заменить- тоже чудаковатости может придать.
@@vovik170 свеча новая, замена ничего не меняет. И на горячую, и на холодную, на горячую даже больше. Зазоры в норме. Бывает ничего ничего, а потом начинает от 1500 до 3000 гулять. Винтами настроить не вышло. До этого стоял pz34, там такой проблемы не было
Был случай когда игла не давала дросселю опустится. Проверка: поднимаете иглу на последнее деление- дроссель должен будет упасть на винт- и стоять только на нем, тогда уже и винтом качества отрегулируете стабильно.
Привет,очень интересно я тоже поставил pwk 32 на свой мото иж Юпитер 5.Первое у меня был перелив и мото не ехал,потом сообразил по поплавкам отрегулировал тяжело т.е долго но теперь всё окей.
Каналы в "штанах" Ю-5 соответствуют 26 мм диффузору. Превышение этого размера ухудшает все параметры. ( запуск, стабильность, разгон, максималку, экономичность...)
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, проблема такая: Двигатель fmm172, карбюратор pwk30, главный жиклер 130, жиклер хх 38-40 без разницы. Проблема такая: на холодную более менее, стабильные холостые, как только прогрелся хх плавает, только чуть ручку газа тронешь, глохнет. В чем проблема может быть? На ходу проблем нет вообще, едет отменно. Проблема только с холостыми, надо как то решить
Добрый день, подскажите пожалуста pwk26 при настроенном холостом ходе (свеча кирпичная) на горячую не заведешь. Кручу на полтора оборота винта качества в сторону бедной смеси и пуск на пол тычка но, свеча белая и работает жёстко. Как исправить ситуацию?
@@vovik170 ХХ настроены. Проблема в том, что на горячую не заводится (вит качества настроен так что свеча кирпичная) А если смесь забеднить винтом качества (свеча белая) заводится легко. Вопрос как сделать так чтоб и заводится на горячую и смесь не беднила ?
Здравствуйте, такая проблема, с этим карбюратором, при резком открытии газа мотоцыкл глохнет, если открывать плавно, все работает, а на ходу не может развить обороты более 2-х 3-х тысяч, отверстие про которые вы говорили через которое воздух к жиклёрам идёт , у меня примерно 0.6, в чем может быть проблема? подбор жиклёров от 100 до 140 не помог ровным счётом не чем, мотоцыкл иж планета 5, с карбюратором микуни вм 34 все отлично работает
)) сам люблю поковыряться карб. Потому редко ставлю лайки балаболам и типа"знающим". А точней ни разу😀 Следил внимательно за ходом ваших мыслей. Но ваш ролик оказался толковый и грамотный рассказ не позволил мне уличить вас в не знаии. Или я туповат😀Лайк однозначный. Приятно удивлён, что есть понимающие сам процесс , а не просто знающие где какой витик🤝👍 Но вопрос появился, неужели распылитель запресован со стороны диффузора, а не со стороны ГТЖ? А нет! Замечание есть. В одном из роликов вы неправильно меряли диффузор у этого карба. Вы меряли диаметр выходного патрубка, внутренний диаметр конечно) диффузор это диаметр хода в районе распылителя, а не на выходе из карбюратора.) поэтому получилось 29,а не заявленных 28.
Доброе время суток. Очень подняли настроение- не часто прочтёшь большой комментарий, да ещё содержательный, да ещё и со здравой критикой. Распылитель.В тех что показываю именно так как показываю. Просили ещё про PZ -там иначе выполнено(на мой взгляд- менее точно, видимо технология процесса более дёшева). Карбюраторы из 80-90- в целом похожи, но "дьявол в деталях" Касательно упущения- попадались "модельки"-где эти диаметры разнятся по не понятным причинам, а во время передачи информации мозг думает быстрее чем я говорю, вероятно именно тогда я вспомнил про отличия и сделал замер. Я очень рад- когда критика обоснована и с конкретными замечаниями- искренне благодарен, тем более критика под конкретными роликами- поможет информацию сделать более истиной. Если подпишитесь- сможете узнать что-то ещё, материала очень много и технического и исторического(наверное даже эксклюзивного). Опять же каждая подписка- для меня- значит не зря всё это.
@@vovik170 и ещё есть вопрос. Pz 22 борюсь с провалом при резком газе. То нос воткнется то хвост). Или нет провалов, но заливает на хх. Там других систем нет. Мотор кабовский 125. Техника зимняя. Никак не победить окончательно. Пришлось идти нестандарно, путем поднятия уровня топлива выше всяких нормативов. Жиклеры только главные в запасе есть. Не помогало.с задраным уровнем Вроде более мение стало, но все равно не то как хочется. Если есть какие нибудь наработки по этим карбам поделитесь.)) если жик хх менять? Смысл есть? Боюсь, что просто на хх станет заливать. А если привести в норму качество хх то все равно провал не уйдёт. Он работает, но через минут 5 на хх свеча чёрная и просто глохнет. Вот собственно и весь вопрос.)
@@иваниванов-ф2б5х Если катаете только зимой то и настойка тоже зимой. Я бы вернул нормальный уровень и отстроил ХХ. Зимою хорошо- выставил 1передачу и на хх едешь- дергается богатый. и потом верхушку настроил бы(всё без включения насоса), потом иглой середину. А насос уже в самом конце-это независимая система.
@@vovik170 нет там ни насоса ни фига там нет. И на хх не поехать, сцепление не даст тронуться без газа, центробежное оно, полуавтомат. Система карба проста, главная дозирующая и хх,. Который заменяет все насосы)) . Как хочешь, так и выкручивайся. Поэтому с богатым хх провалов нет. И вариант пришёл в голову только один это поднять уровень при нормальной регулировке хх. Метод сработал почти 95-98 процентов. Техника снегоходная и нужен чёткий отклик с низов. Нужен кратковременные вброс бензина. Осталось попробовать как то хитро обточить иглу на переходом моменте. Возможно распылитель. Замена жика хх не даст наверно ничего, поскольку его все равно придётся душить обеднять до нормального хх. Хотя кто его знает, не пробовал, нет жиков хх. Если бы знать точно, то можно было-бы и рассверлить его маленько попробовать и на стенде пролить результат. Как то так, вариант с подъёмом уровня оказался пока единственным рабочим.
@@vovik170 на передаче , регулировал хх и иглу, но свеча мокроватая и слегка темная, я пологаю его подливает. А строчит типа как пропуски зажигания но я не могу это описать... Двиг 2т Иж планета 5
@@user-dl8yb2kw9s Поставте фильтр воздушный новый-пробуйте. Лучше?-иглу чуть ниже- лучше но заливает-жиклёры меняем. Посмотрите в видео про карбюраторы, в коком то я точно описывал процесс.
Братец привет, подскажи как подобрать карбюратор на китайский двухцилиндровый, четырехтактный движок типа lifan, loncin,? Стоял двухкамерный,поставил от бурана микуни, как рассчитать по объёму одного цилиндра по объёму двух цилиндров, по диаметру одного коллектора по диаметру двух коллекторов, Я понимаю что оптимально по карбюратору на каждый цилиндр, но с технической компоновкой никак будут мешаться, объём движка 764 кубика. Диаметр коллектора 29 мм карбюратор поставилVM34
Добрый день. Исходя из информации- больше чем пропускное сечение коллектора особо не поставишь- будет ступень- работа не чёткая. Подбираете по пролеганию -диаметры схожие-это рас. Второе-в вашем случае жиклеры нужно подбирать- цилинды по очереди работают же, жиклер на 200 кубов- с него начать, думаю 150 ГТ. Карбы на 4-х тактный интереснее работают чем на 2-х тактный. Там и ускоритель и как у вас вторая камера на высоких оборотах.
@@vovik170 карбюратор родной он вообще дохлый, нет там ускорителя, а насчёт двухкамерного неправильно выразился, там родной карбюратор как от пускачя трактора, только два вместе, на один и второй цилиндр, спасибо буду пробовать.
@@ЮрийКузьменко-э9н Тогда эксперименты вас ждут) Жиклёры могут быть как и больше так и меньше. Впуск-фильтр (новый, чистый)хороший сделайте и потом уже регулировки
Будете слушать подобных мастеров карббратор тосно изуродуете. Всё он прекрасно регулирунтся. Купите себе ШДК и откроете себе много интересного. Карббратор многвенно реагирует на винт качества и оборотов. Без прибора вы жто не увидити. Увеличивая обороты вы поднимаете заслонку. Воздуха поступает больше и смесь обедняете. Достаточно повернуть на 1 градус и смесь уже другая а обороты ещё не прибавились.
Кто подскажет поставил на 4 планету pwk34 мучился мучился завести не мог по крутил винт смеси практически открутил его в итоге от вибрации он от крутился потерялся правда нашел завелся но заглох, затем винт закрутил открутил на 2 оборота где-то завел, поработал проехался все было норм заглушил минут через 10 завел сново как на холодном с поднятой пипкой газанул и ощущение что он как захлебнулся заглох и больше завести не могу че только не крутил. Заводится с талкача на буксире и то приходится протащить хорошенько но холостые не держат с ножки даже прогретый не завести. Все это делал без воздушного фильтра но вроде не должно влиять на запуск. Что надо сделать подскажите
Добрый день, у меня такая проблема. Карбюратор nibbi racing yg pwk 28 мотор 190 зонгшен 4т голова пилиная, настраивается карб норм едет круто, но одно но, только ставишь фильтр, все перестаёт работать и что только не делали и фильтра меняли ни чего не получается уже воздуха хватает только когда без фильтра, что делать ума не приложу.
@@DenTuning Привет Денис.Ты абсолютно прав. Но в ролике идет повествование- при случаях отличных от нормы. Когда жиклер главный ты подобрал- что хитрого отрыть заслонку и мчать. Вроде ХХ стабилен, а как быть когда переходной не настраивается? Вот на днях был интересный случай: 250 т-мотор поёт на верху, есть низ, и беднит со стуком при отпускании дросселя после высоких оборотов.Казалось- поднять иглу-и вит качества в сторону топлива, и нет он богат на открытии. Твои варианты?
@@DenTuning это само собой, другой карб настроили без проблем, этот не кто не смог настроить конкретно на этрм моторе мотор доработан и работает только без фильтра конкретно этот карбюратор, посмотрите видео заграничные и увидите какой поток эмульсиии идет в сторону фильтра и тогда делайте выводы, можно настроить или нет
И на маленьких жиклерах пробывали, он тереяе весь потенциал, сегодня забрал мот с мастерской, и итог такой они тоже не смогли настроить хотя кричали в один голос, да не может быть мы настраивали их пачками. Но конкретно этот карб не работает nibbi pwk RACING yg. И так они с фильтром не настроили. Консультировались еще у специалиста он сразу сказал, и не пытайтесь настроить с фильтром это не возможно, подчеркну конкретно мотор зонгшен 190 и с распиленой головой, стандарт настраивается без проблем, а тут уже надо повозиться с выпуском
Друзья, не мучайтесь с китайским гавном. Как не настраивай из толку не будет, там все кривое и косое изначально. Как не сверли, не подгоняй, все равно то лить будет, то беднить. Покупайте японские карбюраторы и забудьте про гемморой с китайцами. Кстати отверстия в эмульсионных трубках жиклеров холостого хода должны быть очень точно тарированы. Рассверлив их мы получим в лучшем случае переобедненную смесь, а в худшем топливо просто не пойдет. Форма эмульсионной трубки и профиль иглы тоже играет огромную роль. У китайцев этого профиля просто нет, все иглы точат с диким разбросом. И игла не влияет никак при небольшом подъеме, только переходная система.
На всех Японских карбюраторах на винте качества под пружиной стоит резинка и шайба. Все верно сказал, ролик полезный!
Благодарю тебя за внимание и уделенное время.По возможности донести хочется полезное.
Неправда, на оригинальных длинных PWK38 нет ни резинки ни шайбы. На более современных коротких PWK шайба и резинка есть. Чтобы в этом убедиться можно схемы посмотреть например на KX250 1997 и KX250 2000
@@ttturist1 На схемах нет, в видео схема приложена.И в видео я скал- возможно допуск у деталей меньше, или делал-винт чуть больше.
@@vovik170, это был ответ Денису, по поводу того что на всех японских карбюраторах резинка есть. На самом деле не на всех.
Ещё есть такой момент в pwk, на который стоит обращать внимание, это прокладка под блоком жиклеров, который прикручен винтами под torx. На старых карбюраторах эта прокладка ссыхается и начинает пропускать, настройке карб при этом не поддается. Проверить состояние прокладку можно перевернув карбюратор и залив поплавковую камеру бензином, подуть компрессором в отверстия куда вкручиваются жиклёры. Если прокладка устала, из под стыка блока жиклеров будут идти пузыри
С резинной не встречал проблем, на PWK. А вот у остальных есть подобное старение, ещё наблюдение- если старый карб разобрать с набукшими резинками, особо обратно не становятся. Отличная информация, наверняка пригодится людям.
Респект тебе мужчина за тетоническую работу и технически грамотный язык, как технарю было очень приятно и позновательно смотреть. РЕСПЕКТИЩЕ тебе, ты просто КРАСАВЧИК!!!
Спасибо тебе-благодарный зритель, за оценку. Есть много материала на моём канале полезного.
Лайки коменты, подписки- всё приветствуется.
Титаническую. От слова Титан . Познавательно через А ,от слова знания . Посыл - верный,подписываюсь )
Один из самых полезных и грамотных роликов что Я видел про карбы... Молодец...
Благодарю за внимание и оценку. Расчёт на что поможет.
Дружище спасибо большое за такой объём полезной информации. Очень много тонкостей по допипиванию карба. У меня такая проблема на прогреве всё равно только прогрелся на холостых начинает прыркать плавно даёшь глохнет. Резко даёшь всё хорошо. Не много чёрного дыма Вылетает а потом винтится хорошо. PWK 34 мотор 172 fmm. Прямоток.
Карб новый вчера пол дня с ним и так и так. Жеклёры сейчас 133 на 37.
Спасибо. смотрите в сторону качества, возможно подсос.
Решили проблему? 133 очень много, на 350 кубов это много
зависит от впуска.
Благодарю за видео, толково внятно объяснил, мне бы это видео лет пять назад посмотреть бы было надо , но спасибо что хоть шяс есть можно вспомнить , а некоторые и нашли ответы
Пожалуйста. Потому он и делался- я потратил много времени, что бы разобраться, и донести основные моменты доступно и кратко.
Инфа полезная! Теперь хоть ясно, как это работает и куда смотреть!
Спасибо. Но учтите! Это если нужно довести до идеала, когда не жиклёры не игла не помогает совсем.
Нужно брать хотя бы нибби, чтобы меньше дорабатывать нужно было. А так полезная инфа. Сильно помог. Спасибо!
благодарю за оценку и время. Как обычно- хорошее дешёвым не бывает.
Здравствуйте. Спасибо за такую драгоценную информацию. В прошлом году поставил на планету карб пвк 32. Все зашибись было. В этом году пришлось разобрать и промыть, т.к перестал заводится, как говорится с пол пинка. В итоге при разборе ваще удивило что в винте качества тупо пружина которая, никакую фиксацию или нагрузку не даёт. При настройке тоже это заметил. Сейчас после промывки вроде бы работает, но чёт не нравится. Ну не то. В итоге на просторах интернета наткнулся на вас. Спасибо вам большое. Попробую аккуратно похимичить.
Будьте аккуратны, есть шаги в одну сторону. Пружину можно подрастянуть немного-если не держит винт.Лайки и комменты с подпиской приветствуются.)
✍️ на вас отличный обзор урок по карбам Китай
Не очень понял смыл предложения.) Толи поблагодарить, то ли ещё книг почитать.
После, просмотра, этого видио, а наконец то допер, какого черта, этот карб не настраивается, на моём Днепре (pwk32), вот в плане уплотнения на винте качества холостого хода, изикитайских карббраторов, я видел эту шайбу и резиночку, на pz30, один фиг они без дела в ящике пылятся( малы на днепра оказались) с них вытащу эти элемениы и в pwk посиавлю, да, согласен на вс 10000%, что размерность укпзанная на жиклерах, очень условная, и в некоторых случаях, приходятся, просто запаивать жиклер, и самому, сверлить, в нужный диаметр, метод проверенный, спасибо за видео, достаточно информативно, полного бака тебе, и не гвоздя ни жезла😎💪🤘
Рад, что смог помочь)
Молодец, единственное нормальное видео технически грамотного человека.
Добрый вечер. Благодарю за время и оценку.
супер видео. большое спасибо за такой подробный расклад по всем особенностям. как раз попробую Вашу рекомендацию. Карб не такой (KEIMA PZ34), но суть, судя по всему, такая же: на холостых отлично - бурчит "как котик", медленно медленно едешь - тоже ок, чутка начинаешь откручивать газ - садится на жопу, затупляет, тяга проваливается, газу больше крутанул, взрывается и начинает аж камни из под заднего колеса выбрасывать. Получается, что едешь как не бешенном коне, или совсем ползет или рвет из под себя, а так чтобы поймать "спокойствие" на низах - пока не получается. Как я понял, проблема с переходным режимом на иголке и первое что надо попробовать, приподнять на одном деление. На холостых тоже есть немного затуп, холодный очень хочется заглохнуть и глохнет, чутка держишь газ около 30-60, потом все ОК. В общем, буду разбираться. Еще раз спасибо за полезный материал
Благодарю за внимание и оценку. Не давно делал и по ПЗ карбам, на канале есть. Там содержатся особенности присуще им.
@@vovik170 Спасибо, посмотрю видео. У Вас очень полезный информация. Хорошо, что в мире есть люди, как Вы, которые делятся инфой. Еще раз благодарю
@@GanovAlex Пожалуйста.Цель создания канала-, информация должна быть полезной.
Спасибо что помогли советами! Восход 3м начал валить как только снял гофру которая вела к воздухану, щас сделал типо нулевика из фильтра Минск 125, восход стал валить как дикий, переливов нету, заводится идеально, холостые держит, дело было в том что его душило, воздуха не хватало и из-за этого был перелив а щас всё идеально
Ещё раз большое спасибо за ваши советы! (по сравнению с К65С это небо и земля, как будто другой мотоцикл, ехать стал намного лучше)
Пожалуйста! Рад, что смог помочь. Этот карбюратор работает на открыть и закрыть- если будете пользоваться в постоянку на одних оборотах-средних, есть варианты лучше.
Хороший фильтр- поршневая дольше живёт.
Познавательно . Спасибо . Стоит жиклëр 188 мерил с 200 тым и он намного меньше ! Либо брак или рассверлили . б.у.
На то и расчёт. По размерам, даже новые с китая, одного номинала - работают по разному. Всё подбирается экспериментально.
Рельный обзор, где я раньше искал информацию, большое спасибо
Пожалуйста.
Моторчик у меня 172. Хотел поставить 32pwk китайский, но пока он шёл, на халяву подогнали мне карб nibbi 34 (тот же пвк) прикупил я ему 128 жиклёр, пришлось игру только сменить и вообще песня. Я катаю по дорогам, ни провалов, ни тупников нет, работает ровно, так и пердит веселее. Мне очень повезло с настройкой, как я понял 😄
Очень возможно. Не маловажно и длина впуска и впуск перед карбом.Лайки и коммент с подпиской приветствуются.)
Все по полкам разложил прям как надо буду мусолит 34 карб на 174 моторе по вашему видео 👍
Благодарю. 174 мотор-хорош на середине и верху, учтите это при настройке.
@@vovik170 проблема моего карба провал, богатит и хлопки в глушитель, только разобрав свой PWK 34 нашел много заводских косяков от завернутых резинок до клея в каналах
@@Тутникогонет-ж7ы Начинайте его вычищать и снова пробовать. Я так понимаю карб был куплен по низу рынка?
@@vovik170 он с мотом шел мотор 174 mn-3 avantis, все помыл почистил поставил, запустил, копоть с глушителя так и идет перелив свеча черная, провал при резком открытии дроселя остался, на холостых работает с перебоями
Буду пробовать сверлить жхх добавлять воздуха ему
Спасибо за видос , отверстие до золотника было не просверлено, у меня нет ребер со стороны воздуха и нет дуги со стороны распылителя со стороны воздуха
Хорошо, что смог помочь.
Спасибо за видео! Замучался с pz30, выставишь холостые, 1800 например, едешь на холостых, держит их хорошо, потом раз - задергался и обороты 1000, прогазуешь - опять держит 1800. Уровень норм, все продувал чистил. Мот новый 200км пробег. На ходу все ок. Зачем мне это - тренирую медленное маневрирование
Если дергается/ вероятно переливает.
@@vovik170спасибо! а как так может, то переливать, то не переливать? Куда смотреть?
@@Andrey22222 иглу заменить такое и на машинах бывает
как вариант.
Спасибо.Очень помогли разобраться.
Ещё про жиклеры бы добавить, что китайские от разных продавцов, и даже от одного продавца в разной партии, будут тарированы по разному
Я говорил об этом, возможно в иных материалах, но точно похожее упоминал. Благодарю за внимание и упоминание.
Поставил поршневую 76 мм, стоит лепестковый клапан, цилиндр имеет третий канал поршень тож с окнами, жестко богатит, на хх работает ровно при открытии дросселя немного просто богатит не набирает обороты, при поршневой 73 мм и тем же лепестковым клапаном все работало изумительно, жиклеры менял хх толку нет, иглой игрался итог один богатит
Добрый день. Много слов без логики действий. Как определили- богат?
Полезнинтко, есть касяк при переходом периоде думал дроссель подпелить
Не рекомендую менять его характеристику- это очень сильно влияет на весь диапазон.
А вот подпил заслонки это необходимость, к оригинальнму есть заслонки с разными пропилами, чтоб можно было настроить правильно карб. Купил себе 33 Кейхин, покуда неподпилил карб на переходом режиме богатил страшно, подбор жиклеров ничего не дал. Подпиливать начал потихоньку, пока не добился чёткой работы на всех диапазонах. К китайским кейхинам заслонок с разными углами выреза на али я не видел, только ремкомплекты. Так что если богатит на переходом, и другое не помогает, то это выход. Был ещё небольшой косяк, на холодную, когда заведеш, холостые чётко держит, а когда мотор прогреется начинают плавать, помогла только маленькая шайбочка от винта м3 положенная сверху на стопор иглы, так как у иглы был небольшой ход, в верх в низ, шайбочка чётко ложится, как надо.
@@НиколайПугачев-х2п Здорово- разобрались в работе.У оригинала есть действительно варианты и есть с вырезами различными(в предыдущих видео я рассказывал). Я обычно против этого "подпила"- пока остальное не проверено. В вашем случае-это был вариант верный.
@@НиколайПугачев-х2п расскажи подробнее что и где пилил, такая же фигня блин (
Очень полезное видео! Жду про PZ30...
Всему своё время. Если сил и времени хватит- будет.
@@vovik170 я тоже жду, очень надо.
Материал уже готовится.
Красава!
Благодарю за оценку.
Красаучык! Самый лучший тюнинг - это замена))). Да уж, наболело, понимаю).
Такое чаще даёт лучший результат.
Владимир, присоединяюсь ко всём восторженным отзывам в ваш адрес. Спасибо за ценный опыт!
Я тоже изучал информацию о конструкции, принципе работы и тонкостях настройки мотоциклетных карбюраторов, но в отсутствии практического опыта настройка всё-равно происходит методом тыка.
Как я понимаю при начале открытия дросселя (переходной режим) на состав смеси влияют:
винт качества, жиклер ХХ,
главный топливный жиклер,
высота выступания и диаметр золотника, диаметр и форма иглы,
угол среза дросселя,
сопротивление воздушного фильтра,
уровень топлива в поплавковой камере, может ещё что.
Все эти элементы в разной степени влияют на состав смеси и по мере подъема дроссельной заслонки пропорции этого влияния меняются.
Лично у меня возникают трудности с последовательностью выполнения операций по настройке карбюратора, особенно на переходных режимах. Ведь изменение одного параметра как правило требует корректировки других, допустим опустив иглу возможно придётся обогатить смесь винтом качества на холостом ходу или увеличением диаметра жиклера ХХ.
Хотелось бы по-больше узнать о практических приёмах, которыми вы пользуетесь при настройке карбюратора.
Благодарю за отзыв. Практика с теорией-это во многих случаях правильно).
В целом вы верно подметили, но самое большое отличие-нету эдентичных систем. Если углубится в литературу, ранее писали мощность не менее ХХ, это говорили о характеристиках при не самых лучших компонентах. Суть в том, что не бывает одинаковых путей настройки и как вы правлино подметили-коснулся одной составляющей, бывает и остальные нужно менять. Смена погодных условий- опять меняем.
Инжектор в этом плане проще, но он не даёт такой отклик в моменте, при правильной настройке карба.
Если вы около Минска где-то могу помочь с настройками.
@@vovik170 спасибо за предложение, но от меня далеко до Минска.
Интересует один вопрос. На многих триальных мотоциклах стоят карбюраторы keihin. Какие конструктивные особенности карбюратора позволяют поднимать мотоцикл практически вертикально и при этом из переливной трубки не вытекает бензин? На моём карбюраторе pz бенз начинает вытекать даже на крутых горках. Уменьшение уровня топлива в поплавковой камере не даёт результата.
Я заметил 3 отличия, которые на мой взгляд могут на это влиять:
карбюратор на триальный мотоцикл установлен не горизонтально;
другая форма поддона поплавковой камеры;
дренажная трубка стоит под наклоном, чтобы забор бензина осуществлялся из центра.
Что вы думаете по этому поводу?
@@Безшлема-п3ю Главная особенность для трального режима- чувствительность на ручку- диффузор меньшего сечения этому способствует.По поводу переливов- это связано больше с экологическими нормами и особенностью техники. Возможно перелевные трубки заглушены, а каналы сообщения с атмосферой выведены в фильтр бокс. расположения карбюратора- может быть особенностью картера.
ГТЖ не влияет на качество смеси на ХХ. Потому что конец эмульсионной трубки не находится в этот момент в зоне разряжения в смесительной камере. Он вступает в работу только при поднятии заслонки на 1/3 и выше.
верно-на хх не влияет.
Вопрос карб pwk 36 постоянно багатит и не подаетса регулировке при резком откритии ручки газа глохнет что можна зделать?
посмотреть впуск.
Здорова друг, купил пвк 34, богатит сильно, и провал небольшой, и почему-то дим сильнее, если откручиваю винт качества, хотя по идее смесь должно быть меньше, игла на самой верхней отметке, тоестт опущена до конца, жиклеры хх32, основной 130,
Добрый день. Для начала сморите на ваш впуск, возможно фильтр воздушный грязный.
Так на своём канале рассказывал как настраивать карбюратор, посмотрите пожалуйста.
Здравствуйте. Поставил себе PWK 30 на 166fmm (нижневальный). Настроил, вроде всё хорошо, запуск, низа, едет неплохо, но есть одна беда - отсечка. Прям как будто электронная отсечка на 8 - 9 тысячах оборотов, и вот что с этим делать - не знаю(
Добрый день, по описанию -проблема в пропускной способности, душит ваш впуск похоже.сделайте чистку\замену фильтра.
Здравствуйте, nibbi pwk 34 стоит на 174 mm моторе . Беда такая , заводиться хорошо , низа середина подрыв всё хорошо , но на верхах троит и не развивает обороты , в районе 7-9 тыс , если пропердит эти 9 тыс то дальше опять хорошо набирает
Здравствуйте. Начните с замены- чистки воздушного фильтра, потом ГТЖ. И свеча под вопросом.
@@vovik170 фильтр новый свеча новая , катушка впорядке . Выкручиваю винт качества полностью и вуалля мотик едет . А если закручу хоть на один оборот то всё снова провалы
@@B_Jack_2020 Какой у вас карб, проблема очевидна в жиклёре хх.
@@vovik170 nibbi pwk 34
@@B_Jack_2020 если у вас версия со съёмным жиклером хх. пробуйте его сменить.
Позновательно
Благодарю. В том и суть.
Скажите пожалуйста жиклеры от пвк подходит на нибби РЕ?
Не могу утверждать, видел разное исполнение и даже такие где жиклёры не меняются -запрессованные.
Здравствуйте, у меня PWK 32, обьём двигателя 350.
Никак не могу настроить холостой ход. Как только заслонку опускаю двигатель сразу же глохнет. Может быть и не нужно гнаться за полностью закрытой заслонкой и на пару миллиметров она может быть приоткрыта?
Добрый день. Настраивайте исключительно на слух ХХ, и позже уже корректируйте на ходу.
@@vovik170 вопрос не в этом. Холостой ход обязан работать при полностью закрытой заслонке или она чуть-чуть может быть приоткрыта?
@@stanisla_ru Приоткрыта, бывает до 2 мм.
Добрый день а подскажите пожалуйста рассверливание вот эти отверстия в жиклёре боковые это мы добавляем воздух или бензин
Добрый вечер. Это топливно- воздушная смесь меняется. не стоит туда лесть, если не понимаете зависимость- очень быстро можно испортить всё. В большинстве случаев подбор жикролёров, игл, и настройка под условия эксплуатации.
нигде не могу найти ответа. При открытии дросселя на максимум, влияет ли хх на подачу топлива? Установил карб на яву, родные жиклеры были ГЖ 115 ХХ 55, в новом карбе ГЖ 115 ХХ 38. При максимальном газе считать 115+55 или работает только ГЖ 115? На некоторых видео говорят что оба льют, в мануале на pwk28 ХХ не льет
хх-только на хх и первые миллиметры подъёма дросселя. На всей ручке только ГТ жиклёр работает.
@@vovik170 спасибо. вроде настроил. правда когда начинаешь трогатся и слегка даешь газку, то вроде как чуть заливает. если даю больше воздуха жиклером, переход нормальный но как то после сброса медленно падают обороты
@@stas_nextrp настройте ХХ, и проверте подсосы. Если сбрасывает медлено- воздуха много. Когда низ сделаете- иглой можно настроить, режим после переходного.
ХХ влияет на всём ходе дросселя, но чем больше газ, тем меньше влияние.
Подскажите пожалуйста, как только я закрываю краник мотоцикл начинает нормально работать перелива нету, а когда открытый переливает, регулировал уровень всё равно на высоких чуть заливает, запорная игла держит проверял, попловки не тонут воды а них нет может их поменять?
Добрый день. Если уровень держит в поплавковой- попробуйте ГТЖ меньше.
@@vovik170 сейчас стоит гтж 100 его пропускная способность ровна тому жиклёру который стоит в карбюраторе к65в, по идее это тот жиклёр который нужен но от перелива он меня не избавил
@@ejekeo карбюраторы очень разные -не стоит их ставить в один ряд.
@@ejekeo карбюраторы очень разные.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по уровню топлива в поплавковой камере. Калал должен перекрываться, когда прплавки примут горизонтальное положение. А если судить по топливу, то как должно быть? Находил информацию, что уровень должен быть ниже на 1мм ( +-1) от края крышки, то есть практически полная крышка. На своём пвк 30 обратил внимание, что уровень 2/3 крышки
Здравствуйте. В идеальных условиях- верно подметили 1мм, до крышки. Но если нету комплекта жиклёров- его немного корректируют, выше или ниже. Если мотоцикл едет и цвет изолятора на максимальных оборотах-нормальный, то можно оставить как есть- если хочется экспериментов, в поиске лучшего- можно начинать). В своих фильмах рассказывал как .
Вопрос куда выводить всё эти шланги?
под карбюратор, между двигателем можно. В большинстве так и делается.
Можете мне помочь? короче такая проблема, поставил на восход 3м пвк 28 с ВБ покупал за 3500, поставил его сначала на гтж 115, хх 38 , на холостых оборотах работает ровно заводится хорошо, но как только начинаешь открывать дросель его начинает постепенно заливать даже дым постепенно становится гуще, иглу полностью опускал, уменьшал уровень топлива, ставил разные жиклёры, на данный момент стоит гтж 100 хх 38 и всё равно при открытии газа заливает постепенно, не знаю что делать, куда копать дальше, надеюсь на вашу помощь,( на карб накинул гофру от уаза в качестве воздушного фильтра, думаю может воздуха мало, или он так влияет на карб что он льёт как из ведра)также отмечу что зажигание настроено, подсоса воздуха нигде нету, проблема заливания при открытии газа исключительно в пвк
добрый день. Уровень в поплавковой камере и нормальный впуск- с этого начать.
@@vovik170 я поставил топливную запорную иглу от пакко, когда надавливаешь на папловки они моментально возвращаются на радной запорной игле такого не было болтались как сапля вверх вниз только когда он спокойно стоял они были на заданой регулировке, пока ещё не ставил
@@ejekeo Регулировать можно и момент закрытия иглы.
Привет, подскажи на пвк 30 два штуцера по обе стороны заслонки вверх, они должны быть соединены или на каждый шланг на слив
Привет Алексей. Должны быть -у каждого свой шланг, они служат не только как слив но и как отверстия уравновешивающие давление в камере поплавковой.
Владимир подскажите пожалуйста, мотор 166fmm. Карб Pwk 28 на верхах провал и мощность чуть пропала, что делать что бы провала не было?
Подскажите пожалуйста🙏
Регулировать.Ориентируйтесь по цвету свечи при полностью открытом дросселе.
Спасибо за ролики. Какой карб из китайских посоветуешь на восход 3м01 175 кубов ?
Благодарю- подписка и лайки приветствуются). В каких условиях будете ездить?
@@vovik170 По полям катаюсь, хотелось бы взбодрить немного мотоцикл и более стабильных холостых, чем на к62
@@official_13_region68 дифузор то 33 мм, какой именно выбрать по конструкции- я делал материал(есть на канале), там можно определится.
Диффузор не должен быть больше, чем впускной тракт. Иначе абсолютно всё будет хуже.
Слегка не понял, если винт качества определяет подачу воздуха, то зачем тогда в ЖХХ такие очень маленькие боковые отверстия, возможно они не могут пропустить нужное кол-во воздуха, в следствии чего и богатит на холостом?
винтом качества вы пускаете воздуха столько- сколько нужно для оптимальной смеси, если багадит-не получается хорошей смеси---ставите жиклер меньше.
Спасибо огромное за ролик. Если есть возможность ответить, то, проблема такая.
Имеем Иж К16, поставил Nibbi pwk 34, для того, чтобы его завести, нужно практически закрутить в упор винт холостого хода, т.е. поднять дроссель. В таком положении заводится, до какого-то момента после открытия газа он сбрасывает обороты, но стоит сильно открыть, как мот перестаёт сбрасывать обороты, а только продолжает их набирать и идти просто вразнос. Во время езды происходит примерно следующее, трогаемся, едем, выкручивает 1-2-3 и скажем на третьей он сам может дальше меня везти, хотя я давно уже отпустил ручку, как на круиз контроле... Жиклёры заводские 32.5/132, понимаю, что проблема в слишком сильно поднятой заслонке из начально, но почему при опущенной в "нормальное" положение холостого хода просто нет?
Добрый день. Благодарю за оценку. По вашим описаниям у вас подсос есть- нужно найти его-устранить, и потом делать настройку .
@@vovik170 нет, подсос уже сто раз исключил, более того, уже заменил впускной коллектор на лепестковый клапан (новый) и купил ещё 3 карбюратор (Микуни ТМ38, китайский клон) симптомы один в один, как на других 2 карбах, заводится только в максимально вкрученном положении холостого хода, при уходе в разнос пытался выкрутить винт обратно, мотор сбрасывает обороты и сразу глохнет... И потом его не завести, пока опять не накрутить винт .. Никто толком не может ничем помочь. Самое смешное, что нормально работает только на карбе Иков (34мм) с которым я купил мотоцикл. Есть версия, что цилиндр пилен, изменены фазы или окна или ещё что, а Иков подстроен под эти изменения. Другого объяснения я найти не могу. Одна только проблема, Иков жутко богатит, спина от езды на нем вся черная и мот дымит как паровоз и расход 1л. на 10 км...
@@АннаДамонова для эксперимента попробуйте жиклёр ХХ больше.
@@vovik170 жиклёры уже менял в диапазоне от 32го до 50го, толком ничего не меняется 😥
Остаётся видимо только отверстия в жиклёре делать больше и искать распылитель гтс чтобы лучше к игле прилегал, потому что похоже оттуда ещё тащит бензин и количества воздуха, проходящего через заслонку не хватает, поэтому приходится её поднимать...
@@АннаДамонова очень большой разброс. нужно искать проблемы в ХХ системе или всё же подсос.
Приветствую Вас. Подскажите пожалуйста меняю карб вместо 36 PWK устанавливаю 34 PWK на 177MM так как 36 на низах очень не стабильно работает проще сказать низов нет . Какие жиклеры вы могли бы порекомендовать и положение иглы для 177MM на 34 PWK
Добрый день. Начните с середины-положение иглы. И родных жиклёров. И далее "империчесим" путём.
Извините если ответ на данный вопрос уже был, вообщем такая проблем на 177 моторе с 34 карбюратором , при резком открытии газа сильный провал, и ещё при резком сбросе газа идут хлопки в глушителе , куда лезть и с чего начать ?
Можно с карба начать.Хлопки в глушитель- богатая, стоя на месте- это частое явление. Провал будет- если топлива меньше чем нужно- можно иглой подровнять и размером жиклёра. Посмотрите ролики про карбы с ускорительным насосом у меня- там процесс описан для 4т.
Добрый! А Вы не пробовали расверливать воздушный канал в самом карбюраторе на 1.8мм?
Этом не было необходимости в моём случае, ведь скорость потока воздуха падает тогда.
@@vovik170 Я разговаривал с толковым мужиком, он посоветовал 1.8 рассверлить канал и поставить побольше жиклёр холостого хода, после регулировок якобы провал на минимум сходит. 3 карба так делал. Вот решил поинтересоваться, что думаете? Если щас ставить больше то не поддаётся регулировке. Да и на родном жиклёре не нравится как реагирует на винт качества, больше заслонкой ищешь момент.
@@KYM_TV93 Подобные манипуляции я проводил на карбюраторах К серии. Но там были причины массового характера. Тут это либо частный случай карбюратора или компоновки. Может там человек упирал по производительности карбюратора в определённом режиме и ему это помогло-но эта не"серебряная пуля".
Хорошо объяснил , подскажи пожалуйста , я заказал пвк 32 на мото урал, подойдут они мне ?
Спасибо. Мне трудно ответить- не зная условий эксплуатации. На мой взгляд с вакумной системой управления более подходящи в большинстве случаев для апозита. Но для гонок-эти более интересны.
Диффузор не должен быть больше сечения впускного тракта. Иначе всё будет хуже. ( запуск, стабильность, разгон, максималка, экономичность... ) Уралу не надо более 26 мм.
Кто-то ставит и моно карбюраторы и больше 26, каждый на свой взгляд.
Подскажите пожалуйста, распылить (Верхняя его часть) должна плотно садиться в тело карбюратора , тобиш его широкая часть должна плотно прислоняться к карбюратору?
там детали должны хорошо примыкать друг к другу, иначе подсос паразитный и как следствия- плохая регулировка, не точная.
Привет., очень познавательное видео👍 купил себе nibbi pwk28 так там воздушный канал идёт диаметром порядка 3мм а перед самим распылителем переходит в диаметр где-то 0.5мм, это нормально или просто недосверлено? Я думаю с таким отверстием особо нет смысла от эмульсионной трубки🤔
Привет, спасибо. Не совсем понял о каком канале речь.
@@vovik170 который идёт со стороны фильтра к колодцу главного жиклера. Если есть куда, могу скинуть фото
@@aleksandrgrishaev436 Под видео есть инста
Установил pwk32 на Иж юпитер 5, мотоцикл ожил. Всё хорошо, но через некоторое время стал тяжело запускаться на холодный двигатель. Такое ощущение, что поплавковая камера пустая на холодный пуск. После многократных попыток запуска с поднятым корректором топлива мотоцикл еле-еле начинает схватывать, топлива не хватает, работает на одном цилиндре, потом постепенно включается второй. В движении двигатель отлично работает. В чём может быть проблема?
Здравствуйте. начните с уровня в поплавковой камере, чистке всех отверстий и каналов, обязателен топливный фильтр. И поиск подсосов. Я бы с этого начал.
Здравствуйте, мотор 170FMM, карбюратор pvk 30, на холостых, низких, средних оборотах все замечательно.
При резком открытии газа провалов нет, фильтр чистый.
На высоких оборотах как будто не хватает топлива, power Jet не заглушен. Жиклёр ставили 120,125. Холостого хода не трогали.
Есть предположения поднять иглу и посмотреть что изменится.
Здравствуйте. Павер джет на 4т не нужен- он работает только при разрежении на впуске и далеко не сразу, а вот ускорительный насос- он будет более уместен.Попробуйте 150 жиклер- он обогатит смесь очень ощутимо- тем самым вы сможете проверить верха- всё делается при чистом.новом фильтре.
Решили проблему
?
Приветствую. Поясните по дымности на холодную горячую , прострелы на горячую что из за чего в каких температурных режимах?
Добрый день.Какой мотор? В каких режимах работы?
@@vovik170 177MM на ходу 4 5 передача газ 80 процентов 8открыт
@@Сергей-п4м6д похоже багадит, потому топливо догорает и стреляет. Чёрный дым- может масло гореть и топливо богатое. Хорошо бы проверить зазоры клапанов, момент зажигания.
@@vovik170 клапана пр 10 или 10 и 15 и как момент зажигания регулировать?
@@Сергей-п4м6д Страбоскопом узнать когда он происходит, и в мануале глянуть когда должен быть. на скольких градусах от ВМТ.
Привет, подскажи почему при не большом но резком открытии газа мот глохнет, например когда переезжаешь какое-то припятствие. И ещё одна проблема холостые не стабильные то высокие то низкие, когда был мот новый токого не было, проехал примерно 140 часов и такое появилось
Привет, у вас подсос. Много воздуха.
@@vovik170 Я так понимаю если подсос воздуха это обороты не стабильны, хотя подсоса вроде нет, а затыкается при открытии газа это отчего?
@@BezumnyyZaya Резко воздуха больше чем топлива.
@@vovik170 понял спасибо
Пожалуйста @@BezumnyyZaya . Лайки подписка коменты- всё это приветствуется.
Здравствуйте,Владимир. Скажите,пожалуйста,может ли из-за большого главного жиклёра,не держать стабильный холостой ход? На Хонда такт24,после прогрева,нет холостого хода,добавляешь обороты винтом количества,потом,после езды,слишком высокие холостые. Подсоса воздуха нет,поршневая только после расточки,уровень топлива выставлял по всякому,пусковой обогатитель работает исправно. Всё идеально,а вот с холостыми проблема. Ещё такое есть,после езды постоит мопед минуту-две,заводишь и снова нет холостого,а буквально несколько секунд немного прогазовать и холостой держит. Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте, Артур.Если до расточки всё было хорошо- может не совсем хорошо собрали? Свечу попробуйте сменить, она тоже может влиять. Если выше пункты норм- ищите качество, винт-качества подстраивайте, и чистка каналов карбюратора тоже может помочь.
Подскажите, для чего эти пучки розовых шлангов?!
Добрый день. Сообщение с атмосферой- выравнивает давление в поплавковой камере.
@@vovik170 целых три штуки?
@@yrahanter6043 Бывает разное количество.Конструкция карбюратора и каналы и производительность кар-ра- много зависимых.
@@vovik170 спасибо, я уже разобрал посмотрел что да как !
@@yrahanter6043 Пожалуйста.
Подскажите, pwk32
Холостой и малый газ идеально. Максимальный газ идеально.
На среднем газе переливает. Дёргается. Иглу опустил максимально, толку нет. Что можно сделать?
Добрый день. А как проверяли максимальный газ?
Подскажите что делать купил карбюратор пвк 30 вроде работает но открываешь краник он течет настроил поплавок не помогло , помогите кто знает
Если поплавок цел и выставлен по методике, проверить запорный клапна.
друг подскажи по настройке пожалуйста, всю голову уже себе сломал.
имеем кавасаки кдх200. родной пе28 льет. не стал с ним морочаться, карбу 30 лет уже. заказал китайский пвк30. в общем то всё отлично, удалось добиться середины и верхов каких пе наверное и не сможет дать. мотор прям преобразился. но с низами полная беда. сток жиклеры по мануалу 45 и 122. но так как дырка на 2мм больше, беднит даже с 125 жиклером поэтому главный воткнул 128. игла в самый низ. конфиг хороший, не срет, на газ отзывается четко. но вялые холостые. выкручиваю винт обороты растут, если винт выкрутить полностью ничего не меняется, хоья вроде бы примерно после трех оборотов плюс минус, должны начать падать но это по книжке. у меня примерно до 3-3.5 оборотов растут а потом остаются на этом уровне. хрен с ним, закручиваю примерно до 2.5 оборотов, выставляю винтом заслонки холостые. звук нестабильно тарахтящего трактора, нет этого бзынь дынь дынь дынь дынь, нет присущего 2т мотору холостого, только звук как будто ты набрал в пластиковую бутылку камней и трясешь всё это. плюсом, примерно три четыре минуты проходит и двигатель постепенно начинает глохнуть.
делаю по другому, выставляю как по мануалу. полтора оборота выкручиваю и поднимаю холостые винтом заслонки. в этом случае заслонку приходится поднять сильнее, при такой настройке медленно сбрасываются обороты во всех режимах работы двигателя.
ставил 50 жиклер, ситуация с винтом качества хуже, обороты почти не поднимаются. ставил 42 жиклер, разницы с 45 не заметил. уже не знаю куда копать
Родос где - то есть. Если винт качества закрутить-он потохнуть должен был. И жиклер хх потом подбирать.
@@vovik170 не понял тебя, что имелось ввиду под словом родос?
когда я закручиваю винт качества он сразу глохнет. это было на всех жиклерах начиная от 42 заканчивая 50. проблема в другом. насколько я знаю исправный карбюратор при выкручивании винта сначала повышает обороты, после примерно трех оборотов винта он достигает пика оборотов, максимально бедная смесь, если продолжать выкручивать он начнет сбавлять обороты и глохнуть. у меня же примерно до трех, трех с половиной оборотов винта качества обороты повышаются, а затем просто остаются на пике, даже если я выкручу полностью винт он продолжет работать на повышеных оборотах
Подсос@@АлексеевВиталий-у9з. Вы верно понимаете процедуру и верно всё делаете. когда обороты перестали рости- опускаете дроссель, и опять винт качества в работе, пока не выйдите до желаемых оборотов. Вероятно в конце для большей тяги чуть обогатите- но мотор может при таком со временем глохнуть- это нормально--или обороты стабильные и тяга с низу.
@@vovik170 не смог ума дать этому пвк. по мануалу, в кдх200 что японский что американский ставится 45 жиклер. у японца пе28 у американца пвк34. логично что и с пвк30 должен стоять 45 жиклер. на нем и начал испытания. при том, когда мотоцикл стоит на месте тарахтит, его начинает заливать. игла запорная держит. газ даешь он как булто холодный пытается просраться(если не в теме то у 2т на холодную это норма, но когда на горячую значит холостые льют), тут же откручиваю газ на полную, перестает скидывать обороты, опускает примерно до трех четырех тысяч и очень очень медленно их скидывает. регулировки винтом смеси не помогают причем отзывается тоже странно, один запуск, на выкручивание винта реагирует, все в порядке, загдушишь, тут же заводишь да хоть ты его выкрути обороты вообще не повышает. те же самые симптомы были и на 50 и на 42 и 38 жиклерах. если идти на уменьшение жиклера становится только хуже. ну получается 45 оптима. только что с карбом творится непонятно.
я всерьез стал думать на подсос, решил начать с малого и все же проверить как работает на родном карбе. родной карб маленько подизношен поэттму в открытый газ льет, иглу бы померять с колодцем и всё гут. поставил, прогрел, бац. всё шикарно. регулировки не сбивал, дернул кик завелся прогрелся тарахтит, здоровый живой звук 2т холостых.
а пвк... его бы как баскетбольный мяч в мусорную корзину выкинул с удовольствием да денег жалко)))
@@АлексеевВиталий-у9з Брак встречается, не часто но бывает.-даже был с порой в канале-выкинули. Читаю ваше сообщение- определённо воздух сосёт.
Добрый вечер ,у меня китайский пвк подскажите должно работать отверстие между заслонкой и цилиндром которое идёт от жиклёра холостого ,потому что у меня оно не просверленно
Добрый вечер. Какой размер у вас, карбюратор - малой производительности не имеют систему хх
@@vovik170 34 ,канал был просто не досверлен
Редкое явление, встречается у самого дешёвого сегмента@@Zayris7
@@vovik170 нибби)вроде не самый дешёвый
Вопрос не в производителе @@Zayris7
Как то воевал с таким. Работал с ним хорошо за одним исключением - при резком открытии газа провал, который так и не смог победить.
Провал может быть при бедной или богатой. Все по месту, нудно начинать с ХХ и иглы.
@@vovik170 на тот момент не было жиклеров хх, так что пытался менять основной и двигать иглу. При более плавной работе газом ехал хорошо во всем диапазоне. Нагар на свете был адекватного цвета. Жиклёры хх пришли уже только по окончанию сезона, скоро попробую с ними поизвращаться)
Про винт качества не забудте.
@@vovik170 само собой
удачи
Приветствую, подскажи, посоветуй. У меня чз мотор 514 только с клапаном, cdi зажигание и такой же карб, на горячию заводится без проблем. Холодный только с могарыча, прчём выкручиваю свечку, она мокрая, залил шприц в цилиндр с первого раза заводится, может воздуха не хватает? На сколько должен быть выкручен болт качества смеси?
Привет. Всё индивидуально настраивается. если винт качества выкручен более 2,5 оборотов-мало воздуха, нужно жиклёр поменьшеХХ. Если винт качества завёрнут- воздуха много- жиклёр поболей нужно. И свечу попробуйте заменить.
@@vovik170 только наоборот, закручивая уменьшаем воздух
@@МотоМотов-ч8ж Что наоборот?задача- как подобрать жиклёр.
Подскажите пожалуйста, купил 30 pwk, поставил отрегулировал , прокатился, решил ещё подрегулировать а винта качества нет, я так понял либо китаец забыл положить пружыну либо я накосячил, от чего может подойти регулировочный винт
Здравствуйте. винт может подойти от такого же карбюратора. На али есть рем комплекты с ним.
Спасибо
Здравствуйте. Для ИЖ ПС карбюратор PWК 34, поршневая 78, с каких жиклеров(гтж,жхх) начинать настройку?
Начинай с максимальных а потом на уменьшение...
верно.
@@vovik170 ГТЖ 190, ЖХХ 35 такие получились.
@@СергейКуйдин-к6я по изолятору ориентировались?
@@vovik170 езжу редко. Как цвет свечи будет, напишу.
Спасибо большое за материал 👍 не могу победить проблему-запуск на горячую только если немного приоткрыть дроссель, дальше работает хорошо, пробовал увеличивать жиклёры - результата не добился, добился более богатой смеси и зимой на этой настройке погонял. Можете подсказать по запуску на горячую?
Благодарю за оценку. Вероятно переобогощение и подсос воздуха. Вы выкрутили винт качества что бы держал обороты, а при запуске на горячую у вас что пропускает воздух, и сопротивление на карбе уже может быть выше. Это все справедливо- если у вас ничего не изношено, и правильные остальные компоненты. Очень трудно диагностировать не видя и не слыша.
@@vovik170 по идеи не должно быть изношено, так было с первого запуска после покупки мотика (Kayo K6R). Винт качества примерно на 0.5 оборота от упора выкручен, при выкручивании дальше - обороты не опускаются до конца, после того как закрыл дроссель. На выходных буду экспериментировать и запишу видео. Мы можем пообщаться каким то другим способом, кроме комментариев? Было бы здорово 👍
Там пз 30 или пвк? Винт при нормальной ситуации 1-3 оборота, остально требует замены жиклера. Опять же, если все остальное норм.
@@vovik170 NIBBI PWK34 чёрного цвета. У ребят ВК тоже получались настройки 0.5 оборота. vk.com/topic-175492477_43660785
@@56flash56 приветствую,проблема один в один как у Вас,решили если да то как?
Подскажи пожалуйста, keihin 36 он же pwk36 китайский поставил на пс 350 , провал на низах на начале ручки газа, может сталкивался ?
А потом едет?
Да, до етого микуни пользовал стоковый на 32, низа и средние норм но верха жужалка) , поставил keihin китайский на 36, нравится середина и верх , набирает мягко и уверено НО провал на переходном с холостых, начинаешь тянуть дроссель сразу бу бу бу вяловато тянет но потом хапает топливо и поехали) ,знаю что для обемистых моторов на большие диффузор нужен ускорительный насос чтоб норм работал на малых оборотах но может можно как то более менее убрать провал?
Думаю попробовать твою рекомендацию с вытягиванием конуса иглы в верх чтоб быстрее начинала трубка эмульсионная работать.
@@gapanius00 винт качества чуть открутить может пол оборота, если нет иглу опусти на деление
@@vovik170 такие настройки на провал практически не влияют, пробовал, иглу думаю как раз на самый верх поднять кажется что на низких оборотах воздух не успевает топливо вытягивать, чтоб при открытии ручки газа быстрее начала работать главная дозирующая система, ты про это а видео говорил.
спасибо, было очень интересно, стоит ли покупать pwk или купить pz или mikuni?
пожалуйста, благодарю за оценку.Эти карбюраторы конструктивно разные- рассказывал в других видео разницу.
Молодец 👍 раскрываешь секреты,сам утратил время жизни !В игле нижней части не пробовал менять углы фаски для завихрений ?
Спасибо. Ранее это было нормальной практикой-передовать знания и опыт, что бы следующее покление было умнее предыдущего. Сегодня это превратилось в нечто иное(.
По углам - актуально, не не для всех режимов-больше длина фазки влияет, чем угол.
Отверстие переходной системы какого диаметра?
Добрый день. В каком месте?
@@vovik170 отверстия переходной и хх
@@vovik170 отверстие хх и переход.системы
И ещё...
Почему переходная система хромает?
Жиклер хх за это тоже отвечает но не помогает.
Ставишь больше провал остаётся а холостые богатят.
Глав.топ.жиклер больше ставить чуть лучше становится но все равно.
Как по мне это либо отверстие хх либо переходной системы мал.
Мот 150сс 1p60fmj
Жиклёры на данный момент 35/115 можно поставить 38/120
@@crazispilt... Диаметр если во впуске там несколько "десяток", перходной в полтора- два раза больше. Зависит от размера диффузора иногда от системы хх.
Подскажите глохнет на холостых именно на хочу че делать
Не понял ваш вопрос.
@@vovik170 нибби 34 глохнет при сбросе газа на хочу устал уже его регулировать
@@СтепнойСтранник-ж7е возможно у вас подсос воздуха.
PWK 30. Витягую збагачення на холодну ,а він ніхрина не збагачує.Що за біда?
Дякую.
Топлива нет. Посмотрите у меня про выбор карбюратора, там и про настройку есть.
@@vovik170 Ок.
Дякую
@@vitalikpustovit2755няма за што.
6:05
Здравствуйте 🤝 обсудить бы подробнее этот момент.
Какое соотношение должно быть
Отверстия в жиклёре с отверстием в его (штуцере) флейте?
7:15
При рассверливании отверстий воздуха больше в смеси становиться или топлива больше подаётся?
Богатит на холостых и ничего с этим поделать не могу, жиклёр xx самый маленький и все равно богато.
Как следствие до конца выкручиваю качество Богатая смесь и все!
Добрый день. Посмотрите мои остальные ролики про карбюраторы- останутся вопросы- отвечу.
А почему вы ставите жхх самый маленький ???
@@Тутникогонет-ж7ы потому что смесь богатая на хх
@@paha9940 сегодня мусолил свой карб PWK34 с завода стоят гтж 135 жхх 32 поставил гтж 115 жхх 42 на холостых работает изумительно
@@paha9940 цифры на жиклерах указывают величину отверстия в глуби жиклера чем меньше цифра тем меньше дырка, что бы увеличить подачу воздуха нужно ставить с большими значениями, а отверстия по бокам у всех жиклеров одинаковые
Привет , на моём пвк 32 мотор 172 фмм жрёт бенз 6 л. на 90 км , пипец , топливный 128 , но и прёт как вертолёт , как снизить расход бенза ?
Ехать не более 80 км в час.
Размер измеряют сверху жиклера, с боку это эмульсионная трубка отверстия для воздуха ,они больше. В ней образуется топливная смесь
Что вы имеете ввиду?
@@vovik170 он имел ввиду и я сразу тоже не понял - размер отверстий эмульсионной трубки не зависит от размера самого жиклера
@@V9cheslav И да и нет. Долго объяснять - суть: диаметр отверстий влияет на скорость потока, выше скорость потока больше разрежение, но увеличивать можно совсем не много для равномерного разрежения.
Привет, у меня PWK 36 постоянно газ залипает что можешь посоветовать как решить проблему?
Привет.Так всегда было или после чего то?
@@vovik170 с покупки, мот новый, карб чисты, залипает не всегда если сравнивать за 5часов езды 2.5 липнит
@@don8808 Попробуй трос смени.И ручку газа.Возможно пружина заслонки слаба.
@@vovik170 трос менял смазал, ручку тоже хорошую поставил, насчет пружинки пока в поисках не могу найти подходящую
@@don8808 А почему вы решили- дроссель повисает? Может подсос открывается-тогда обороты-тоже рост обретают.
Здравствуйте, поставил пвк32 на иж юпитер 5 и вроде хорошо работает, но на 3 либо на 4, с низов вообще не едет, в начале детанирует, и потом токо начинает ехать, в чем проблема может быть?
Здравствуйте. Нужно понимать что есть детонация, а что пропуски или не верная смесь. Больше данных, проблема происходит при резком открытии газа или при плавном, при открытом подсосе ситуация лучше или хуже?
@@vovik170 при плавном открытие газа такого нету, при резком, и именно на низких оборотах
@@vovik170 на подсосе не ездил, но наверное тоже самое будет
Похоже богатая смесь. если с подсосом хуже становится, опустите иглу. @@familiar-dhow1305
@@vovik170 игла в стоковом положении ее не трогал, и резко открываю газ и потом через секунд 5 начинает ехать, еще если неделю постоит надо заводить с толкача
Поставил pwk 24 на Орион 125. Дым чёрный
Льёт сильно
Иглу на самый низ и жеклёр 100
Или впуск забит или ГТЖ великоват.
Спасибо за лайк
@@Rassian639 Вопрос по теме.)
@@vovik170 лайки рулят 😎
@@Rassian639 Пожалуйста).
Владимир, подскажи на юпитер водянку pwk34 подойдёт или нет.
Неважно какое охлаждение мотора. Если я не ошибаюсь, родной карб К-65Д- там 30 диффузор. Если смотреть как тюнинг- 32 достаточно. Работать будет и на 38, но работа будет не идеальной во всём диапазоне открытия дросселя. Обратите внимание на впуск и фильтр, большой фильтрующий элемент или с хорошей пропускаемостью, аэробокс, и жиклёры- это нужно для настройки.
@@vovik170 спасибо, буду пробовать.
@@Denis_AUTOKAM если диффузор карба больше, чем сечение впускного тракта, то абсолютно всё будет хуже (стабильность, запуск, экономичность) Размер каналов в "штанах" Ю-5 соответствует 26 мм диффузору. Всасывание неодновременное.
в основном согласен
Здорова брат у меня на к 16 пс такойже карб что толька неделал на холостых не рабатает заводится без проблем идёт отлично подскажи брат
Привет. мало информации, как себя ведет на передаче? без нагрузки?
Скажите пожалуйста каким болтом регулировать обороты?
Обоими. тот что пластиковый- регулирует поднятия заслонки- найдите минимально устойчивые.Тот что бронзовый- крутите не спеша- и ищите максимальные обороты.первым винтом опять уменьшите до минимально устойчивых, потом вторым винтом НЕ спеша ищите максимальные.
Бронзовым
Спасиб за видос!
Объясните как определить не по свече бедную или богатую смесь? Лучше видос конечно и проще!
Так то их много. И как правило нужно слышать мотор- как это передать в видео-у каждого свой источник звука-каждый услышит по своему, а если не знать как должно быть- так можно прикончить мотор.
Владимир приветствую. Я тут как и многие, с проблемой. В комментариях подобного не нашёл.
Установил новый pwk32 на свой ю5, мотор запустился с третьего толчка кика, прокатился, мот как подменили, стал просто как ракета, но потом обнаружил такую бяку... Стоит чуть подсесть аккумулятору, мотоцикл не заводится никак! Бесполезно флажок дёргать, мот мёртвый! С родным к65д заводился без проблем, даже в половину накала лампы зажигания. И что примечательно, когда не заводиться, на свече искра хорошая! Закручиваем свечу обратно, накидываем "вожжи" на акб с выпрямителя и вуаля, мотор запускается с пол тычка!
Я ничего не понимаю... Посоветуйте что нибудь. Может сталкивался кто с этим...
Здравствуйте. Предположу, что Богатит внизу, искра при выкрученной свече- пробивает только воздух. При закрученной- топливно-воздушную смесь. Если топлива много- не поджигает, заливает. На холодную, без обогатителя должен завестись. Заведёте- прогрейте мотоцикл, отрегулируйте ХХ, винтом качества и количества, возможно понадобится меньший жиклер ХХ.
@@vovik170 спасибо за быстрый ответ:)
Так если бы заливало, то и свеча была мокрая, а она как ни странно сухая...:(
Хорошее уточнение. Если на горячую лучше заводится- ищите тогда подсос.
@@vovik170 так в том то и дело, что стоит чуть подсесть аккумулятору, что на холодную, так и на горячую не заводится. Я тут чё подумал, а если свеча сухая, может наоборот попробовать жиклёр хх по-больше поставить? И если мотор запустится, не повлияет это на других режимах работы карба, ну например не будет заливать?
Вы ответили на свой вопрос. Не хватает мощности искры поджечь. Тут как вариант- переход на другую систему зажигания- более стабильную.
У меня на планете пвк 32,переливает,что делать, газу даёшь он дёргается с перебоями едет
Дергается при малом газе или полном открытии? в первом случае иглу ниже, во втором жиклёр. Но начните с уровня в камере, можно поплавком сделать его чуть ниже.
Добрый день, подскажите пожалуйста не могу выставить ХХ, даже рассверлил жиклер, на винт качество вообще не реагиркет
Добрый день. очень вероятно- вас подсос.
@@vovik170 , вин количества (который поднимает заслонку) почти вкручен до упора холостые держит, но на винт качества не реагирует. Это подсос? Спасибо
@@ФедорФедорович-ч5т суть в тот- что винтом качества вы регулируете смесь на конкретном поднятии заслонки, если дроссель опустили, то и качество подкорректировали.и похоже у вас жиклер ХХ великоват. Вы с минска или рядом?
Мог бы помочь.
@@vovik170 спасибо, я далековато от Минска, я с Москвы)) буду пробивать
@@ФедорФедорович-ч5т Удачи.
Здравствуйте. Подскажите, в чем может быть причина? Плавает холостой ход на pwk30, сильно плавает. Мотор 170fmn. На соединениях подсосов нет, жиклёры переставлял - без толку.
Здравствуйте. Если холодный мотор - такое может быть. Не лишним на 4т моторах проверить зазоры клапанов. В карбе отрегулируйте кроет топлива. Свечу можно заменить- тоже чудаковатости может придать.
@@vovik170 свеча новая, замена ничего не меняет. И на горячую, и на холодную, на горячую даже больше. Зазоры в норме. Бывает ничего ничего, а потом начинает от 1500 до 3000 гулять. Винтами настроить не вышло. До этого стоял pz34, там такой проблемы не было
Был случай когда игла не давала дросселю опустится. Проверка: поднимаете иглу на последнее деление- дроссель должен будет упасть на винт- и стоять только на нем, тогда уже и винтом качества отрегулируете стабильно.
@@vovik170 проверял, игла ходит свободно в любом положении. заслонка ложится на вниз полностью при выкрученном винте качества
Вас не смутило - если заслонка ложится полностью и закрывает доступ воздуха- почему мотор работает? Думаю подсос.
Привет,очень интересно я тоже поставил pwk 32 на свой мото иж Юпитер 5.Первое у меня был перелив и мото не ехал,потом сообразил по поплавкам отрегулировал тяжело т.е долго но теперь всё окей.
Привет, можешь по подробней рассказать че к чему, мучаюсь с ним, устал уже, провал при резком газе и переливает
Что не получается? конкретно-это если я рядом с техникой и могу руками поправить.
@@Toshiba_enduro провал бывает при переобедненной смеси. Как определяете перелив?
Каналы в "штанах" Ю-5 соответствуют 26 мм диффузору. Превышение этого размера ухудшает все параметры. ( запуск, стабильность, разгон, максималку, экономичность...)
@@slavakozukov9439 дело было в жиклерах, теперь всё гуд
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, проблема такая: Двигатель fmm172, карбюратор pwk30, главный жиклер 130, жиклер хх 38-40 без разницы. Проблема такая: на холодную более менее, стабильные холостые, как только прогрелся хх плавает, только чуть ручку газа тронешь, глохнет. В чем проблема может быть? На ходу проблем нет вообще, едет отменно. Проблема только с холостыми, надо как то решить
Добрый вечер. Настройте качество- на прогретом.
А какой карб получше?
Получше для чего ?
@@vovik170 Чтобы меньше заморочек. Из коробки поставил и поехал. Или такой будет уже от 15 000 стоить?
@@АртёмБородаев-ф7ю Тогда оригинальный по мануалу.
Добрый день, подскажите пожалуста pwk26 при настроенном холостом ходе (свеча кирпичная) на горячую не заведешь. Кручу на полтора оборота винта качества в сторону бедной смеси и пуск на пол тычка но, свеча белая и работает жёстко. Как исправить ситуацию?
Добрый день. Свеча коричневая на ХХ?
@@vovik170 да, на ХХ
@@АлексА-р5в yна ХХ, настраивается на слух-саме высокие обороты ищем, и настраиваем на прогретом моторе.
@@vovik170 ХХ настроены. Проблема в том, что на горячую не заводится (вит качества настроен так что свеча кирпичная) А если смесь забеднить винтом качества (свеча белая) заводится легко.
Вопрос как сделать так чтоб и заводится на горячую и смесь не беднила ?
@@АлексА-р5в на хх- настройка на слух, ищите максимальные обороты.
по свече толлько максимальные и средние- там винт качества без участен.
Здравствуйте, такая проблема, с этим карбюратором, при резком открытии газа мотоцыкл глохнет, если открывать плавно, все работает, а на ходу не может развить обороты более 2-х 3-х тысяч, отверстие про которые вы говорили через которое воздух к жиклёрам идёт , у меня примерно 0.6, в чем может быть проблема? подбор жиклёров от 100 до 140 не помог ровным счётом не чем, мотоцыкл иж планета 5, с карбюратором микуни вм 34 все отлично работает
Здравствуйте. Похоже смесь бледновата.поднимите иглу, проверте каналы, под давлением помойте каналы.
@@vovik170 вас понял, спасибо большое за совет, завтра попробую отпишусь
Тоже похожая дичь у меня на юпе 4ке,че только не делал уже, отпишись как будет результат, буду благодарен)
@@Toshiba_enduro хорошо, брат
@@RusticRacer у меня богатит походу, свеча чёрная, и провал при резком газе, если плавно ручку крутить то ещё более менее, уже не знаю че делать с ним
Привет, такое дело - на холостых норм работает,а под нагрузкой не едет. В чем может быть дело?
Привет. Не едет-это как?
@@vovik170 провалы, дёргается, даже тронуться не так просто, как в нормальном режиме
@@РомаРом-ь6ь Хлохнет потом едет или просто глохнет? как на газ реагирует?
@@vovik170 едет рывками. Понимаю, что инфы очень мало, но просто давно его последний раз выкатывал, сейчас твой видос увидел и решил посоветоваться.
@@vovik170 на холостых на газ реагирует хорошо
)) сам люблю поковыряться карб. Потому редко ставлю лайки балаболам и типа"знающим". А точней ни разу😀 Следил внимательно за ходом ваших мыслей. Но ваш ролик оказался толковый и грамотный рассказ не позволил мне уличить вас в не знаии. Или я туповат😀Лайк однозначный. Приятно удивлён, что есть понимающие сам процесс , а не просто знающие где какой витик🤝👍
Но вопрос появился, неужели распылитель запресован со стороны диффузора, а не со стороны ГТЖ?
А нет! Замечание есть. В одном из роликов вы неправильно меряли диффузор у этого карба. Вы меряли диаметр выходного патрубка, внутренний диаметр конечно) диффузор это диаметр хода в районе распылителя, а не на выходе из карбюратора.) поэтому получилось 29,а не заявленных 28.
Доброе время суток. Очень подняли настроение- не часто прочтёшь большой комментарий, да ещё содержательный, да ещё и со здравой критикой.
Распылитель.В тех что показываю именно так как показываю. Просили ещё про PZ -там иначе выполнено(на мой взгляд- менее точно, видимо технология процесса более дёшева). Карбюраторы из 80-90- в целом похожи, но "дьявол в деталях"
Касательно упущения- попадались "модельки"-где эти диаметры разнятся по не понятным причинам, а во время передачи информации мозг думает быстрее чем я говорю, вероятно именно тогда я вспомнил про отличия и сделал замер.
Я очень рад- когда критика обоснована и с конкретными замечаниями- искренне благодарен, тем более критика под конкретными роликами- поможет информацию сделать более истиной. Если подпишитесь- сможете узнать что-то ещё, материала очень много и технического и исторического(наверное даже эксклюзивного). Опять же каждая подписка- для меня- значит не зря всё это.
@@vovik170 так вчера ещё подписался))
@@vovik170 и ещё есть вопрос. Pz 22 борюсь с провалом при резком газе. То нос воткнется то хвост). Или нет провалов, но заливает на хх. Там других систем нет. Мотор кабовский 125. Техника зимняя. Никак не победить окончательно. Пришлось идти нестандарно, путем поднятия уровня топлива выше всяких нормативов. Жиклеры только главные в запасе есть. Не помогало.с задраным уровнем Вроде более мение стало, но все равно не то как хочется. Если есть какие нибудь наработки по этим карбам поделитесь.)) если жик хх менять? Смысл есть? Боюсь, что просто на хх станет заливать. А если привести в норму качество хх то все равно провал не уйдёт. Он работает, но через минут 5 на хх свеча чёрная и просто глохнет. Вот собственно и весь вопрос.)
@@иваниванов-ф2б5х Если катаете только зимой то и настойка тоже зимой. Я бы вернул нормальный уровень и отстроил ХХ. Зимою хорошо- выставил 1передачу и на хх едешь- дергается богатый. и потом верхушку настроил бы(всё без включения насоса), потом иглой середину. А насос уже в самом конце-это независимая система.
@@vovik170 нет там ни насоса ни фига там нет. И на хх не поехать, сцепление не даст тронуться без газа, центробежное оно, полуавтомат. Система карба проста, главная дозирующая и хх,. Который заменяет все насосы)) . Как хочешь, так и выкручивайся. Поэтому с богатым хх провалов нет. И вариант пришёл в голову только один это поднять уровень при нормальной регулировке хх. Метод сработал почти 95-98 процентов. Техника снегоходная и нужен чёткий отклик с низов. Нужен кратковременные вброс бензина. Осталось попробовать как то хитро обточить иглу на переходом моменте. Возможно распылитель. Замена жика хх не даст наверно ничего, поскольку его все равно придётся душить обеднять до нормального хх. Хотя кто его знает, не пробовал, нет жиков хх. Если бы знать точно, то можно было-бы и рассверлить его маленько попробовать и на стенде пролить результат. Как то так, вариант с подъёмом уровня оказался пока единственным рабочим.
Добрый вечер, если газ на полную и Мот начинает набирать обороты и ближе к максимальным начинает строчить это что? Спасибо
Добрый вечер. мало данных.
@@vovik170 какие именно уточнить?
@@user-dl8yb2kw9s Поведения на месте и на пердаче одинаково. что значит по вашему строчить? что пробовали делать-какие были изменения?
@@vovik170 на передаче , регулировал хх и иглу, но свеча мокроватая и слегка темная, я пологаю его подливает. А строчит типа как пропуски зажигания но я не могу это описать... Двиг 2т Иж планета 5
@@user-dl8yb2kw9s Поставте фильтр воздушный новый-пробуйте. Лучше?-иглу чуть ниже- лучше но заливает-жиклёры меняем. Посмотрите в видео про карбюраторы, в коком то я точно описывал процесс.
Братец привет, подскажи как подобрать карбюратор на китайский двухцилиндровый, четырехтактный движок типа lifan, loncin,? Стоял двухкамерный,поставил от бурана микуни, как рассчитать по объёму одного цилиндра по объёму двух цилиндров, по диаметру одного коллектора по диаметру двух коллекторов, Я понимаю что оптимально по карбюратору на каждый цилиндр, но с технической компоновкой никак будут мешаться, объём движка 764 кубика. Диаметр коллектора 29 мм карбюратор поставилVM34
Добрый день. Исходя из информации- больше чем пропускное сечение коллектора особо не поставишь- будет ступень- работа не чёткая.
Подбираете по пролеганию -диаметры схожие-это рас.
Второе-в вашем случае жиклеры нужно подбирать- цилинды по очереди работают же, жиклер на 200 кубов- с него начать, думаю 150 ГТ.
Карбы на 4-х тактный интереснее работают чем на 2-х тактный. Там и ускоритель и как у вас вторая камера на высоких оборотах.
@@vovik170 карбюратор родной он вообще дохлый, нет там ускорителя, а насчёт двухкамерного неправильно выразился, там родной карбюратор как от пускачя трактора, только два вместе, на один и второй цилиндр, спасибо буду пробовать.
А коллектор я сделал, по принципу как на мотоцикле Юпитер
@@ЮрийКузьменко-э9н Понял.
@@ЮрийКузьменко-э9н Тогда эксперименты вас ждут) Жиклёры могут быть как и больше так и меньше. Впуск-фильтр (новый, чистый)хороший сделайте и потом уже регулировки
Будете слушать подобных мастеров карббратор тосно изуродуете. Всё он прекрасно регулирунтся. Купите себе ШДК и откроете себе много интересного. Карббратор многвенно реагирует на винт качества и оборотов. Без прибора вы жто не увидити. Увеличивая обороты вы поднимаете заслонку. Воздуха поступает больше и смесь обедняете. Достаточно повернуть на 1 градус и смесь уже другая а обороты ещё не прибавились.
Благодарю за вашу оценку и внимание. Даже по комментариям- многим помог этот материал, в личке ещё больше благодарностей).
Я лишь делюсь опытом.
Здравствуйте у вас PWK 32?
Добрый вечер.В этом видео или 35.36 или 38. В начале словами говорил.
@@vovik170 понял
Кто подскажет поставил на 4 планету pwk34 мучился мучился завести не мог по крутил винт смеси практически открутил его в итоге от вибрации он от крутился потерялся правда нашел завелся но заглох, затем винт закрутил открутил на 2 оборота где-то завел, поработал проехался все было норм заглушил минут через 10 завел сново как на холодном с поднятой пипкой газанул и ощущение что он как захлебнулся заглох и больше завести не могу че только не крутил. Заводится с талкача на буксире и то приходится протащить хорошенько но холостые не держат с ножки даже прогретый не завести. Все это делал без воздушного фильтра но вроде не должно влиять на запуск. Что надо сделать подскажите
Добрый день. Установите воздушный фильтр, с боксом под него. Картина, при не изношенной поршневой, станет лучше.
Очень похожая история только 32 поставил
Добрый день, у меня такая проблема. Карбюратор nibbi racing yg pwk 28 мотор 190 зонгшен 4т голова пилиная, настраивается карб норм едет круто, но одно но, только ставишь фильтр, все перестаёт работать и что только не делали и фильтра меняли ни чего не получается уже воздуха хватает только когда без фильтра, что делать ума не приложу.
мало информации.Как ведет себя мотор при каких действиях описания этих процессов более информативно.
Карбюратор надо настраивать с воздушным фильтром! жиклеры надо ставить меньше!
@@DenTuning Привет Денис.Ты абсолютно прав. Но в ролике идет повествование- при случаях отличных от нормы. Когда жиклер главный ты подобрал- что хитрого отрыть заслонку и мчать. Вроде ХХ стабилен, а как быть когда переходной не настраивается? Вот на днях был интересный случай: 250 т-мотор поёт на верху, есть низ, и беднит со стуком при отпускании дросселя после высоких оборотов.Казалось- поднять иглу-и вит качества в сторону топлива, и нет он богат на открытии. Твои варианты?
@@DenTuning это само собой, другой карб настроили без проблем, этот не кто не смог настроить конкретно на этрм моторе мотор доработан и работает только без фильтра конкретно этот карбюратор, посмотрите видео заграничные и увидите какой поток эмульсиии идет в сторону фильтра и тогда делайте выводы, можно настроить или нет
И на маленьких жиклерах пробывали, он тереяе весь потенциал, сегодня забрал мот с мастерской, и итог такой они тоже не смогли настроить хотя кричали в один голос, да не может быть мы настраивали их пачками. Но конкретно этот карб не работает nibbi pwk RACING yg. И так они с фильтром не настроили. Консультировались еще у специалиста он сразу сказал, и не пытайтесь настроить с фильтром это не возможно, подчеркну конкретно мотор зонгшен 190 и с распиленой головой, стандарт настраивается без проблем, а тут уже надо повозиться с выпуском
Друзья, не мучайтесь с китайским гавном. Как не настраивай из толку не будет, там все кривое и косое изначально. Как не сверли, не подгоняй, все равно то лить будет, то беднить. Покупайте японские карбюраторы и забудьте про гемморой с китайцами.
Кстати отверстия в эмульсионных трубках жиклеров холостого хода должны быть очень точно тарированы. Рассверлив их мы получим в лучшем случае переобедненную смесь, а в худшем топливо просто не пойдет. Форма эмульсионной трубки и профиль иглы тоже играет огромную роль. У китайцев этого профиля просто нет, все иглы точат с диким разбросом. И игла не влияет никак при небольшом подъеме, только переходная система.