ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА вместо КАРБЮРАТОРА
Вставка
- Опубліковано 11 лют 2022
- МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Мы в Instagram / garage__54
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Наша группа ВКонтакте garage__54
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: alex_spz - Авто та транспорт
В штатное место на дросселе - поставьте датчик положения дросселя, и в самом датчике сотрите ножки примерно до 50%, и выход с датчика подключите ко второй форсунке, чтобы при открытии дросселя более чем на 50% - начинала поливать вторая форсунка, ибо не хватает топлива при открытии дросселя, а для холостых оборотов - две форсунки парно подкюченных - чрезмерно, и поставьте вакуумный регулятор давления топлива, чтобы на хх давление было 0.5, а при газе - 1.5. Иначе никогда не отрегулируете смесь на хх и под нагрузкой. Либо будет ехать, либо будет ровно работать на хх с вашими настройками. Залайкате, если видите смысл в данном комментарии, чтоб Торетто увидел.
Ни как ты не подключишь форсунку через датчик заслонки так чтобы в определенном положении она открывалась
@@user-db2pn5pj5e подается импульс с трамблера на бегунок датчика дросселя, и с дорожки подается на форсунку, и при замыкании бегунка с дорожкой - импульс с трамблера подается на форсунку дополнительную. все просто
Это костыли!
Это все обречено, родной карбюратор все равно лучше сможет на разных режимах создавать правильный состав смеси. Конечно инжектор с эбу и датчиком кислорода ещё лучше карбюратора, и если есть подходящее под мотор электронное управление, то это идеальный вариант. А весь этот моновспрыск из того что завалялось в гараже-это скорее кликбейт ради просмотров. Ездить на таком колхозе в повседневной жизни сплошной геморрой.
@@user-zc2jt5of5y не все делается с целесообразностью и смыслом, не попробовать, потому что карб лучше - бессмысленно, ровно на столько, сколько и попытаться сделать. это все изобретено давно, но в таком исполнении - интересно будет каждому, кто хоть какое то отношение имеет к технике, а особенно советской. Если ищете контент, который направлен ни на просмотры и зрелище, а на развитие и смысл - вы явно ошиблись каналом. Идти к морю и жаловаться на отсутствие прессной воды - как минимум глупо.
Поздравляю, вы изобрели моновпрыск!
У меня на опел вектра А 1993г.в такой впрыск был 1,8 nz кстати форсунка там необычная в ней очень много маленьких отверстий штук 12
😁😁😁😁😁
Только что хотел это написать)
Теперь на каждый цилиндр в коллекторе поставить по форсунке и мозги от жиги пробуйте только замеры на диностенде сделайте
@@dontprogamer2731 и они изобретут инжектор?)
я на такой схеме уже год езжу. оставил штатный карбюратор только в качестве заслонки. воздуха. ниже его перед впускным трактом ввел в патрубок форсунку от логана. сверху "карбюратора" шланг от пылесоса, перед ним короб электрический из леруа за 100 р. в нем последовательно 2 компютерных веньилятора по 100 р кажжый. перед коробом канистра пластиковая из под антифриза без одной из стенок, внеутри вата. это идеальный "фильтр". в разрыв питания фоосунки поставил регулятор напряжения 12 вольт за 200 р. крутилку вывел в салон. регулятор напряжения на вентиляторрах тоже в салон вывел. воздух в "фильтр" (канистру), потом толкается вентиляторами в "карбюратор" (в котором только заслонка), потом в патрубок в котором перемешивается с дисперсией из форсунки. потом во впускной тракт
Если по- простому, то просто поставить вторую такую же форсунку, которая будет включаться на 4000 об (подключаем к прерывателю: диод+переменное сопротивление для подстройки оборотов+конденсатор+ транзистор= открытие транзистора при 4000об и подача напруги с прерывателя на вторую форсунку)😊
Лайк- однозначно!!! 👍👍👍
Зачем это делать?
@@pro05люди никогда не видели автомобиль
@@pro05Типа как ускорительный насос в карбе и вторая камера. Производительности одной форсунки никак не хватит на 4 цилиндра. Либо она будетпереливать на холостых и низких очень сильно но будет хватать вверху.
Непонятно ничего ,сними видео пожалуйста
Не очень понял, как транзистор поймёт что настало 4000об и пора открываться?
8:40 отлично. Надо меньщей произ водительности 2 форсунки, как две камеры карбюратора, чтоб вторая подключалась позже на 3000 оборотов.
Получилось 4500 оборотов на одной форсунке, а должно быть около 3000-3500, тогда логично на двух будет 6000-7000 тысяч. Вот это спорт!
Тоже так считаю
Согласен!
Вторую форсунку можно и скнопки включать когда не будет хватать одной форсунки, лёгкий вариант
Это костыли, у них в принципе нет постоянства состава смеси...
Можно ардуиной управлять длиной импульса впрыска))) и тогда будет счастье
от себя добавлю маленький нюанс, надо в проводку к форсунке добавить схемку, которая будет реагируя на импульсы с трамблёра выдавать уже свои импульсы на форсунку, идея такая, что сейчас когда всё собрано так как у вас, форсунка всегда льёт примерно одинаковое кол-во топлива, ибо трамблёр при учащении импульсов при этом снижает время самого импульса, а в предложенной схеме время импульса будет всегда неизменно, что решит и проблему кнопки (нового срабатывания на постоянное питание не будет) и можно будет намного лучше настроить работу самого двигателя
Бесконтактная система зажигания с двухканальным коммутатором решит вопрос. На один выход подключаем катушку зажигания, а второй выход коммутатора подключаем топливную форсунку.
Для этого придуман датчик положения дроссельной заслонки - потенциометрического типа
для этого к схемке прикрутить мап, а еще дмдх, дтож... и получим секу
Тоже хотел упоминуть об этом. Причём прикол в том, что, чем выше обороты, тем меньше длительность открытия, а значит и топлива, при том же давлении, меньше. Но, в целом у них получилось, что забавно
Есть комутатор который отключает катушку при остановки двс по моему 78 131 могу ошибаться
можно ваш моновпрыск ардуиной доработать. С трамблера, причем можно со штатного, снять сигнал, а уже ардуина дает импульс нужной длинны, и этот импульс с помощью ардуина можно настроить на глаз и зафиксировать или с помощью лямда зонда завести сигнал в ардуину для корекции ширины импульса на форсунку. по сути прошивка 10 строк и получится бортовой компьютер. сделайте чуваки вы можете! актуально для самоделкиных которые делают квадрики, при сильной тряске топливо в карбюраторе "подвисает" и идут перебои в моторе, а если сделать трех копеечную доработку, можно ещё и огромный карб выкинуть из конструкции.
Так оно работать, конечно, не будет. Можно попробовать сделать элементарный регулятор дозы впрыска - поставить перед дросселем трубку Вентури и подключить к ней диафрагму пусковой системы от карбюратора - она там довольно большая. Спаять реле, работающее как вибратор и прилепить к якорю реле диафрагму так, чтобы при разрежении в трубке, контакты притягивались к замкнутому положению. При этом реле будет менять скважность импульсов в зависимости от расхода воздуха - чем больше расход, тем дольше замкнуты контакты и подаётся ток на форсунку. И т. образом будет регулироваться подача топлива.
Как более простой вариант - прилепить к якорю пружину на педаль газа. Тоже будет регулировать, но на низких оборотах будет богатить, на высоких - беднить.
Возможно, конструкция даже будет жизнеспособна. Ставили же на Мерседесы механический дозатор - и он даже работал, пока не изнашивался.
Надо было ещё попробовать воздушный фильтр поставить. Возможно это немного компенсировало размер заслонки)
Или редукционный клапан, чтоб давление поднять на оборотах и снизить на холостом
Крышку от варенья и в ней отверстие меньше вырезать
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: ua-cam.com/video/SHalURvs0kI/v-deo.html Ну и в моём плейлисте)
Надо теперь лучше на каждый цилиндр сделать дросселя, что б как на додже торчал нагнетатель
Хотелось бы увидеть продолжение этого проекта. Сдалать всё по красоте))
А что там делать, проще и дешевле моновпрыск от Ауди поставить
@@user-pz4yi8hr1o ну это очень просто))
Красавцы!Вы еще на Жигулях в космос не летали,поле деятельности огромное😆,глядя на вас понял:из Жигулей можно сделать от сохи,до вертолета.Молодцы парни,респект за ваш пытливый ум и руки!
26RX+H75 Тавда, Свердловская обл. 2:11
потому что такое ведро как жигуль не жалко, какой дурак будет на пассате пятом такие эксперименты ставить
Отборное технопорно! ))) Отжигаете по-полной! Лайк, однозначно!
на разборках новосиба море машин с впрыском Si ... это центральная форсунка до 90 года много машин с такими системами ездило
теоретически, поставив в разрыв цепи конденсатор, его влияние будет таким: на низах форсунка будет лить меньше (конденсатор успеет зарядиться), на верхах так же, как без конденсатора. чем меньше его емкость, тем более явно будет проявляться этот эффект.в результате, подобрав емкость конденсатора, или скорее даже зашунтировать конденсатор резистором, чтобы он разряжался, а резистором и подстраивать смесь на низах. короче было было бы круто посмотреть на такие эксперименты. налив можно более-менее выровнять, а дальше регулировать давлением, например)по идее под это дело можно даже заюзать калькулятор lc фильтра, который используют звукари. кстати, с конденсатором и кнопка не нужна на форсунку. он не даст ей лить постоянно.
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: ua-cam.com/video/SHalURvs0kI/v-deo.html Ну и в моём плейлисте)
@@mrx-channel ты с бани упал ?
@@qadoqados4354 не, с дуба.
А чё?
@@qwaqeq6952 че че , деревня
Идея почти правильная, но не заработает: конденсатор зарядится 1 раз и всё, разрядиться он не сможет.
В этой хренотени же не переменный ток, а пульсирующий постоянный.
Что бы всё заработало придётся всё же собрать схему на нескольких детальках: конденсатор, резистор, два диода, MOSFET и биполярный транзистор структуры PNP.
А логичнее не компостировать никому мозги, взять датчик коленвала, датчик потока воздуха и какой ни будь дешманский модуль Arduino и написать простенькую прошивку за 5 минут, плюс MOSFET транзистор для управления форсункой и получить ЭБУ для годного моновпрыска. Для полного "кайфа" ещё и катушку захигания перевести на управление от того же модуля добавив ещё один MOSFET, тогда и углом опережения зажигания станет можно рулить из программного кода и будет вообще хорошо.
Но увы, слабость ума большинства автоэлектриков не позволят такое сгородить за разумное время.
Нужно было поставить рдт от 2110, который регулирует давление топлива в зависимости от давления во впуске. А форсунку запитать от замка, что бы лила только со включенным зажиганием
да,включишь ты зажигание и будет она тебе лить, до тех пор пока не заведешь
красавчик с языка снял
@@user-pt9eb2dw5h Я не имел в виду в классическом понимании подрубить к замку и все. Можно замутить работу только во время вращения двс. Включается при прокрутке реле и вырубается только при выключении зажигания к примеру. Как-то так
Делается это одной релюхой от возбуждения генера или от ддм...
Можно было на самоблоке реле от стартера .и отключается от давления масла.т.е. при включении зажигания включается зажигание ,при включении стартера включается реле форсунки и оно остается включенным пока или не отключится зажигание или пропадет давление масла, при остановке двигателя .
Вот что бывает, когда восьмилетние пацаны выросли, но не повзрослели😂 обожаю этих пацанов)
Парни сделайте быстро съёмный мотор.))
Взял вытащил его за пару минут, другой вставил и погнал.
Проводка в один штекер, патрубки на каких нибудь быстро съёмках.
Короче как батарейку поменять))
Лайк парни))
Россию ждет финансовый крах, а вы здесь о новых автомобилях говорите. 340 миллиардов долларов золотовалютных резервов центробанка России арестованы в Евросоюзе, нефть даже за 30 долларов никто не хочет купить. а еще прибавятся выплаты огромных репараций Украине за войну, развязанную Россией. На днях стало известно, что Россия попросила военной помощи у Китая, Китай отказал. вторая армия мира не может взять уже третью неделю ни одного города в Украине. россиян ждет голодная и бедная жизнь уже в ближайшей перспективе, благодаря имперским амбициям Путина. все так серьезно, что западные генералы уже открыто говорят о физической ликвидации Путина. 15 апреля в России будет объявлен дефолт из-за невозможности погашения международных кредитов. в ближайшие 15-20 лет можете забыть об обсуждении новых марок европейских автомобилей, потому что вскоре даже на продовольствие будет не хватать
@@olehbilyk1488 че ты ноешь, ну будет так будет, чтож теперь поделать то
@@olehbilyk1488 я из будущего у нас все норм!!
@@olehbilyk1488 Машка привет, чё там с дефолтом? Два месяца прошло как было 15 апреля
@@olehbilyk1488 ну и где это всё? Обломался ты.
20:34 так и кнопку не обязательно, просто через замок зажигания как обычно пропустить, и когда зажигание выключено то и форсунка не будет работать.
Ага, включил зажигание мотор захлебнулся.
электронщика вам не хватает :) длительность импульса форсунки не должно зависить от контакта трамблёра, нужна схема "ждущий одновибратор" на простой логике или на к155аг3, длительность импульса 3мс, сигнал от контакта трамблёра запускает сигнал длительностью 3мс, даже если контакт ещё замкнут то импульс не должен подаваться на форсунку после этих 3мс пока контакт не разомкнётся, а тут походу форсунка норм так 50 наливает :)
в идеале нужен ещё и сигнал по датчику разряжения что бы смещать момент импульса, в теории всё это можно сделать на "Ардуино"
в ещё более простейшем случае можно поставить одновибратор 3 мс на 2 маленьких транзисторах и через силовой IRLZ44N запитать форсунку, схемка уместится сбоку на трамблере, она так лить уже не будет и от оборотов будет прямая зависимость подачи
У вас так получилось сделать?
И где тут будет зависимость подачи от оборотов? Подача будет одна и та же, просто самих подач с увеличением числа оборотов станет больше, но так это адекватно работать не будет, точнее со скрипом будет работать без нагрузки, а под нагрузкой будеи глохнуть ибо нужно не только количество подач увеличить, но и объем топлива каждой подачи тоже. Сдвигать моменты импульсов от разрежения бесполезно, при такой длине впуска как у них вообще мало разницы в какой момент брызгать бензин - оно все равно превратится в относительно равномерный "туман". А вот если сделать обратную связь по разрежению и чем больше разрежение - тем больше бензина лить, вот тогда это станет похоже на настоящий моноинжектор и хоть как-то работать будет. А если к этому добавить еще и ДПДЗ, то можно заставить работать на уровне плохенького карбюратора.
@@AndreyanovD привет мужик. У тебя замечательные видео. Давно смотрю
@@SomeRandomPerson163 подача топлива должна определяться не оборотами, а расходом воздуха. А с одновибратором на каждый такт работы двигателя будет подаваться одинаковое количество бензина независимо от нагрузки, а так оно работать не будет.
Нашли что вспомнить: К155АГ3 🤦♂️
Ладно хоть не на Логике Т.
Очень впечатлило Ваше видео, спасибо. Попробуйте оставить карбюратор, а вместо малого диффузора первой камеры поставить форсунку. И конечно в идеале от величины разряжения во впуске увеличивать время впрыска. Думаю в такой конфигурации работать будет лучше.
Кнопку, для того чтобы после 4 тысяч бенза добавляла ещё и форсунка, отключил форсунку с кнопки в салоне = режим эко .
Ставьте датчик положения (концевик) дроссельной заслонки и через него подключайте вторую форсунку, для обогащения при нажатии и больших оборотах (имитируя ускорительный насос и добавляя нужное топливо на оборотах) не уменьшая дроссель. Теоретически если при такой компановке, более менее настроить уоз, угол открытия форсунок и давление топлива, то можно добиться хорошую отдачу от мотора.
Тоже про это подумал, и вместо кнопки можно подачу питания на форсунки через замок зажигания сделать.
Кстати как вариант можно вместо форсунки Солекс рубануть и будет пушка вообще
Медальку, за изобретение моноинжектора :)
Но надо было взять регулятор топлива с регулировкой давления по вакууму во всасывающем коллекторе.
Тогда при открытии дросселя росло бы давление и больше бензина вливалось.
на чем такие регуляторы стоят
@@user-vc1nr8pb7j на сколько я знаю, вроде на инжекторном жигуле такой стоит
@@user-vc1nr8pb7j из отечествиных, на волге с змз402, он прям на колекторе стоял. Вот только зачем он был нужен, не понятно, без него работало все гораздо лучше.
@@user-vc1nr8pb7j Почти на всех инжекторах
На видео видно, что на регуляторе есть штуцер под корректировку. Просто он в воздух смотрит
Класс 👍🏻. А попробуйте сделать полноприводный автомобиль с коробкой автомат из насосов типа НШ на каждое колесо. 😏 Большой насос на коробку а через распределитель уже к насосам поменьше, которые будут крутить колёса 😃
Гидростатика
Давно об этом мечтаю
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: ua-cam.com/video/SHalURvs0kI/v-deo.html Ну и в моём плейлисте)
У меня на работе такой фронтальный погрузчик на гидро моторе катается
@@Solomagus гидро моторы. По оддельности на каждое колесо, стоит
Доброго времени суток! Давно вас смотрю ваши эксперты очень помогают в реализации моих идей. Не столь давно собрал газ 53 с матором т-40 и родной коробкой 53 третьего довольно не плохо получилось и по тяге и по скорости максимально разогнал до 68 км/ч.
Идея хорошая! Я делал на пятидырый Фольксваген Сантана доп форсунку в воздушный коллектор для запуска в морозы питание брал от стартера и импульс через дополнительное реле поворотов ну и размыкатель тумблер,чтобы на горячую не заливало при запуске двигателя 100 процентов рабочий вариант для любой модели,может пригодится вам.
Получился мотор на одни обороты :) У вас чем больше оборотов, тем меньше длительность импульса форсунки, а должно быть наоборот. Длительность впрыска надо менять.
Ага, и дико богатая смесь на низах. После отключения форсунки еще на остатках бенща на стенках трубы пару сек работал.
Можно реализовать через простую схему, которая будет принимать сигнал с трамблёра, а уже на выход давать нужный сигнал. Но не проще ли поставить обычный инжектор?)
@@tequila0018 Для инжектора надо как минимум ДПКВ и ДМРВ. Моновпрыск же может работать только на датчике угла заслонки.
Без микроконтроллера никуда
@@vanalaizer моновпрыск не инжектор? фп
Нужно продолжение этой истории!
Подобрать дроссель и все настроить
Владелец копейки требует!!!! 😁😁😁
Если коротко: почему не от обезьян? - Дети-маугли, нужда в разумном в детстве; почему именно эта (моя) религия? - Лучше (убедительнее, без противоречий) я не знаю; Кур'ан (Qur'an) или Коран, если привычней, по сравнению с другими книгами (людей). Полная убеждённость?! А как и зачем тогда верить, если свершившийся (явный) факт
Вот: youtu .be/BI3LdGNe_ns?t=257 (Развитие человека задано первыми годами его жизни)
Если мать обезьяна была, то кого она сможет воспитать?! Никаких мутаций не надо ведь, вот уже человеческое дитя, но коли не воспитывался среди людей, в первоначальный период, то...
А про Коран, поизучать бы, похож ли на другие книги, особенно если на литературном арабском, нараспев, со всеми приёмами, типа палиндром, по содержанию (роликов про чудеса Корана, например математическую симметрию, про горы, чей итак можно поискать, вот КОЕ-ЧТО: ua-cam.com/video/SHalURvs0kI/v-deo.html Ну и в моём плейлисте)
там настроивать нужно так что бы изменялась при нажатии газа длительность открытия форсунки
Только не на этом канале. Тут всё делают лижбы как . На отъебись.
Думаю если регулировать давление бензина одновременно с воздушной заслонкой то будет лучше, ожидаем продолжение). К тому же узнать бы расход в сравнение с карбюратором.
Жирный лайкос!!!!! Не перестаю удивляться Вашей личной смекалке и Всей Вашей командой !!! Всех обнял ,жду новых интересных видосов
Поставьте тогда форсунку на 6 цилиндровый движок ,думаю он будет работать лучше
6 цилиндровый двигатель пока ещё на нормальной машине не тестировали но твоя идея мне нравится
Давайте этот коммент в топ, чтобы увидели, прям очень охото увидеть жигазет с таким питанием
Форсуночку поменяли, и Влад как-то резко облысел 😂👍
На 8.57 вообще полысел.
Обрили уже 😄
8:57
Двигатель работает на воздухе с дабовлением топлива.
Надо подорвать столько топлева сколько поступает воздуха.
Мне кажется надо сделать так что бы от того на сколь открыта дросельная заслонка время впрыска увеличивалось и на оборот при закрытие. Тут два варианта либо механически либо электрически. Если Механически то на трамблёр должен быть контакт который меняет длину соприкосновения. Если электрически то пока придумал кондецатор как на старом телевизоре из множества пластин при совмещение которых менялась его ёмкость. В идеале надо ещё регулировать скважность форсунки по обароту двигателя и расходу воздуха. С оборотами нет предложения, а вот с расходом воздуха можно вставит во выпускной карте трубку и подключить её к шприцу с пружиной внутри штуцер от него кинуть на кондецатор с переменой ёмкостью или на контакт с меняющием длительность сопрекосновения
Вы молодец, после настроек, нужно убрать трубу и опустить форсунку ниже.
Включение насоса с задержкой при запуске, а при глушении задержку отключения искры... И думаю должно пойти в массы😉👍.
Хорошая работа, Лайк.
Моновпрыск устарел еще в 2000х
Ребята доделайте до конца!!! с замерами, всё как положено! поставьте две форсунки и меньшего диаметра дросель!
Есть интересная идея!
Как-то очень давно, ещё в СССР, вроде бы даже в журнале "За рулём", прочитал такую историю.
Во время Великой отечественной войны водитель полуторки попал в безвыходное положение. Во время рейса он попал, толи под артобстрел, толи под бомбёжку и осколком перебило впускной патрубок вместе с карбюратором. Но водитель оказался сообразительным. Он посадил бойца с ведром бензина и тряпкой на крыло. Ну и как вы уже догадались, наверное, боец макал тряпку в бензин и капал во впускной патрубок и худо-бедно машина ехала и доехала вместе грузом, короче приказ был выполнен.
Попробуйте повторить. Но надо отметить, что впускной патрубок у полуторки вертикальный.
Было уже. Подключали вместо карбюратора капельницу, бензин капал в коллектор
худо-бедно будет работать на хоолостом. в целом история пиздёжь, стране нужны герои - пизда рожает дураков
Не макал и капал. Тряпкой обмотал коллектор и на неё тонкой струйкой лился бензин.
@@user-gm2ct9nv8u это лучший вариант, наверное так и было
Тема очень интересная.хотелось бы посмотреть на доведение до ума и окончательную версию.Так же интересуют подробности сборки рампы,и окончательный расход.
Они никогда, не доводят до логического завершения. Так что смотритесь и смотрите как есть. Просто в качестве развлечения
Если хочешь посмотреть на доведение до ума то открой капот любого фольксвагена конца 80-х и там увидишь доведенный до ума и на данный моментуже дико устаревший моновпрыск
Без Электроники, это технопорно. Чем выше обороты, тем короче импульс и меньше топлива. Просто посмеяться.
Когда-то у меня была аудюха-сотка с мертвым К-Джетроником. Ездил исключительно на газе,но зимой заводился для прогрева ГБО на пусковой бензиновой форсунке (в торце коллектора стояла,общая на все цилиндры),отключенной от родных датчиков и подключенной к нефиксируемой кнопке нерабочей же АБС(чтоб ничего нового в панель не втыкать). На этой единственной форсунке вполне можно было ехать,поддрачивая ее пальчиком)))). Можно даже было подзажечь. Но вот адекватного управления по топливу -увы. Как и на видео. Время открытия форсунки от трамблера с ростом оборотов все меньше,а бензина нужно все больше. Собирать и дальше моноинжектор из гаражной помойки конечно можно-но в конечном итоге все придет к классическому моновпрыску ценой в 5 тыр с ближайшей разборки без рукоблудия. В общем контент ради контента
Я считаю вам нужно доработать этот моновпрыск создать kit этого моновпрыска для классики и карбовых зубил и пустить в продажу!!!
Смысла нет учитывая что компоненты для переделки в полноценный инжектор продаются в любом автомагазине.
Я уже подумал над тем,что бы на свой 2141 поставить моно)
Карбов на дороге осталось немного. Разоришься
@@BaLaMuTt89 а цена? Целый набор, куча датчиков, мозги, проводка. Или 1 форсунка и заслонка да трамблер🤷♂️
Попробуйте турбину установить на дроссельную заслонку, интересно как выростет мощность 🗿
Залайкайте чтобы они увидели точно 👍
Мб наоборот? Вы щас описали стандартную схему установки турбины
Это обычное турбо
Не получится на карбюраторе турбу сделать, детонация положит мотор раньше чем на буст выйдешь.
Ты прописал работу турбо по обычной динамике,не смотря на правильную подачу брат
@@user-pe2ts9ng8w чейто, а отстроить никак?
Отличный вариант на замену карба, дросель маленький от ваза поставить и нужно обязательно замерить расход сколько проедешь на 1 л, и форсунку подключить от лампочки генератора,или давления масла))
Если форсунку подключить от генератора или от давления масла, то она будет постоянно лить, переливать. Не зря они её так подключили.
Для больших оборотов нужна вторая форсунка которая будет работать в тот момент когда кнопка на дроссельной заслонке будет нажата. Таким образом можно разделить холастой и рабочий впрыск.
Пхахах, четыре форсунки в одну точку, в машине как на самолете кнопочки тумблеры…
Идея: распределитель впрыска (на 4 форсунки) из распределителя зажигания (прям сразу из инжекторной рампы и коллектора), только не на пробой, а чтобы уголек ходил по дорожке с прерыванием контакта (который открывает форсунку). Идеально если сделать из вакуумного регулятора опережения зажигания сделать вакуумный регулятор добавления времени впрыска (разрежение=нагрузке для добавления топлива, типа укорительного насоса). То есть регулятор смещает уголек на больший радиус где полоски с проводником длиннее для большего времени открытия впрыска.
Чем больше обороты тем короче будет сигнал на форсунку.
@@parktronik7120 или длинее🤫
Кто понял тот понял, кто не понял тот не понял!
В топ!! Ждём ролика!!!
Это сложно они не будут заморачиваться
здорово, предложение такое, 1 трамблер бесконтактный, от коммутатора импульс на форсунку,2 вакуумный регулятор давления топлива как на рампе таза старого, 3 вакуумную магистраль врезать непосредственно за заслонкой. Это позволит установить более производительную форсунку, так как давляк топлива будет подниматься при открытии форсунки, рабочая тема получиться.
Смотрю это канал очень давно,благодарен вам за такой контент так держать)
Идея интересная, сделать регулятор давления топлива и запаралелить с дросельной заслонкой чтобы топлива-воздушная смесь была оптимальная на всех режимах
Так для этого трамблёр управляет форсункой.
@@vladimirr.1260 Трамблëр управляет только фа зой включения форсунки но не регулирует количество топлива, что-бы сбалансировать топливную смесь на всех режимах работы двигателя и нужен регулятор давления топлива
@@user-of6lp8xm8k да, вы правы. Меняется только частота импульсов, а не скважность. Вот если бы сделать импульс фиксированной длины, тогда бы от частоты скважность менялась и соответственно количество подаваемого топлива
У такой системы есть серьезный недостаток: количество топлива уменьшается пропорционально повышению оборотов, так как кулачек все меньше времени проводит в замкнутом положении. В итоге богатая смесь на низах и бедная на высоких.
Думаю простейшая ардуина справится с небольшой топливной картой, желаю удачи!
Регуоятор давления с вакуумной корекцией
Молодцы! Никогда не надо бояться экспериментировать.
Я как- то на УАЗ 31514 добавлял в карбюратор воду. Эксперимент бросил в виду отсутствия дистиллированной воды. Простая из под крана выпадала в осадок и забивала жиклёр. Опять же,сколько сьэкономил или наоборот больше потреблять стал не знаю,приборов нет.
Начал я такой эксперимент,потому,что прочитал про самолёт Ан-2, якобы на нем , на форсаже ,в двигатель подают воду. У вас возможностей для эксперимента больше,чем у меня.
Да и поклонникам вашего таланта экспериментатора,будет интересно,посмотреть,что получится. В том числе интересно, в каком состоянии будет поршневая,после поездок с водой.
Было уже, Пыжика ушатали))
хочешь совет? не надо больше такую хрень писать что ты в карбюратор воду лил
@@user-vc1nr8pb7j Хочешь совет? Не надо мне советовать.
Слава богу Уаз не АН-2.
идея неплохая, не хватает подогрева заслонки и топливо не подогревается, как следует при горячем двигателе льёт ручьём холодное топливо, а должно поступать грубо говоря пар, от этого соответственно расход топлива и т.д. и т.п. комп поставить и поправить мозг. в общем можно сделать много чего. а так мужики молодцы есть о чём задумываться)))
молодцы ! интересное решение , мужики , а до конца оное доведите , уж очень интересно . действительно получается полная замена карбюратора и отсутствие электроники . а ведь самым слабым местом является как раз электроника .
Просто ищите плунжерную форсунку и будет Вам СЧАСТЬЕ!!!!! За одну подачу напряжения она один раз и качает. Тогда трамблёр будет четко управлять по оборотам и зазор не будет влиять.
можно вообще схему у дизелей своровать. ТНВД, форсунка которая от давления срабатывает
@@user-sk9fs4or6j Я давно говорил, тнвд это тема. Интересно, как оно с высоким давлением будет работать
сам плунжерную форсунку придумал?
Управление форсункой можно сделать сделать через провод на генераторе, который отвечает за возбуждение. То есть когда двигатель запущен, то форсунка работает, а когда двигатель глохнет то форсунка отключается
ну это же правило работы электронного трамблера нат прерывание сигнала нет напряжения на форсунках, может просто поставить все от современных жигулей? Ну честное мы как дети повторяем подвиги китайских комсомольцев. Да на фронте наши старики кружкой бензин лили и все ехало. Че нам надо эбу трамблер, четыре работающие форсунки и одна прогревная работающая через датчик два датчика температуры, лямда
В 2010 году рассказывали газелисты что внедряли форсунку в карбюратор, она помогала преодолевать подьемы в горку на ура, но расход соответсвенно возростал. Конечно в ущерб расходу топлива, росла мощность. Форсунка стояла во вторичной камере
Отлично, Я созрел делать моно впрыск на ваз. Электронику напишу сам на atmega328 или аналоге. С трамблёра взять только импульсы, Ширину импульса задавать через электронику, по положению заслонки. Инжектор самый дешман, так как его отрегулировать можно электроникой. По сути можно собрать и на 555 микросхеме, Но хочиться цифрового управления... Карб сейчас стоит сумашедших денег 10-12тр, Купить простейший электро-топлевный насос, саму фарсунку, дачик давления бензина, заслонку с дачиком положения(может сделать самому, так как в ней простейший переменный резистор). думаю можно уложиться 3-5тр...
В той конфигурации что есть - адекватно работать не будет никогда. Нужна обратная связь по разрежению во впуске, именно от этого и ведется главная дозировка топлива, ни по чему другому это не сделать
я делал. Удобнее по ДМРВ или по лямбде (первая итерация ua-cam.com/video/NiZeIlwVQWI/v-deo.html и вторая итерация с ОС по положению дроселя ua-cam.com/video/t-itTA7QvBQ/v-deo.html )
Будни лифтовика, когда будут появляться видео с "ПЫЩЬЬЬЬ"????
@@MP-8765 не знаю, я каналом Гараж54 не заведую.
Моновпрыск по дпдз прекрасно работает.
@@user-fn9vw1sk3e чисто по ДПДЗ он работать не может, потому что обороты двигателя при одном и том же положении ДЗ могут быть любыми, а значит расход воздуха будет разным и неизвестно сколько лить бензина для нормальной смеси.
Сделай раздвигающуюся машину. Когда надо парковаться - сдвинул. Когда надо место пассажирам - раздвинул😉
Когда надо сжал до размеров пачки сигарет, в карман положил и пошел в торговый центр за покупками. Гениально, если я все правильно понял😄
Реально, у вас есть гидравлика. Немного допилить кузов и всё.
@@ruszlukamv ладно соглашусь, забыл про гидравлику
На винтовых валах от старых подъемников.
Это бред?
Большая часть времени контакты замкнуты (ибо надо накачать катушку зажигания енергии) - вот и форсунка дает по полному.
Так что без "мозгов" не будет работать хорошо, да и разход бензина будет х2, а может и больше.
А пока смотрел, мелькнула мысль - а не возможно ли сделать елементарные "полумозги", да еще и полностью аналоговые. ;)
Выход с контактов через резистор и ценер на вход интегратора на базе обыкновенного ОУ. В входном колекторе датчик давления. Выходы интегратора и датчика к компаратору, тоже на базе обыкновенного ОУ. Выход компаратора через транзистор будет управлять форсунку, меняя ширину импульсов в зависимости от давления. Ну, не будет конечно "полноприводный мозг", но будет лучше всетаки думаю, да и цена компонентов будет не болше 1 евро, и спаять схему можно за час. :)
Я думаю, что у него должно быть две форсунки, одна низкая и одна высокая, низкая всегда должна впрыскивать одинаковое количество, чтобы машина работала на холостом ходу, а высокая будет включаться только при включении акселератора, и он будет. увеличивайте количество топлива по мере увеличения оборотов двигателя, но при возврате акселератора в положение холостого хода эта вторая форсунка должна выключаться, чтобы машина не захлебнулась, т. продолжает впрыскивать, но акселератор уже находится в положении холостого хода, из-за чего в нем нет воздуха и неправильной смеси, поэтому, если вы быстро возобновите ускорение, он остановится. Я думаю, что мое объяснение было ясным, возможно, перевод не правильный. объятия из Бразилии
требуем продолжения в доработках этой идеи
Ставте ВТОРУЮ ФОРСУНКУ, пусть открывается при 3500-4000 и будит как надо
И будет Twin - впрыск))
@@egor1651 ахах 😆 короче все велосипеды изобретены
Можно поставить вторую форсунку и на ушко д.з. установить микровыключатель, елторый будет переключать управление формунками.
К примеру на 1/3 открытия будет работать малая форсунка, а дальше переход на большую дозировку
Прикольно! Можно поставить две маленьких форсунки и привязать к последовательному управлению как две камеры на карбюраторе. Привязать к импульсу с трамблёра что бы не лепить ещё один. Даёшь механический инжектор.
Можно попробовать поставить на форсу таймер на NE555 с регулировкой длительности импульса по датчику дроссельной заслонки, мне кажется решило бы проблемы. Схема собирается за 5 минут на коленке. А если регулировка длительности импульса не линейна, то первый в мире ЭБУ на Ардуино можно собрать)))
Смысл был в отсутствии электроники )
@@a112rt та ne555 можно и не считать за электронику)))) там 4 детали по сути ценой в 20 рублей)) схема коммутатора на карбе сложнее))
За огнетушитель за кадром отдельный респект - техника безопасности превыше всего!
а ты че думал без огнетушителя будут с бензином экспериментировать?
Инженеры ваза пусть нервно курят и завидуют
Sdedg
Подключаемая вторая форсунка нужна. Можно сделать ее на герконе и магните. Когда дроссель открывается более положенного, то замыкается геркон (не забываем про реле или мосфет, чтобы не убить геркон) и подрубает доп форсунку чтобы валила на все бабки.
Вместо геркона можно концевик использовать с пружинным хвостиком, вариантов много.
А вообще с удовольствием посмотрел. Когда шокеры тестировали предлагал такое решение. Не знаю, вы прочитали этот коммент или сами придумали, но было интересно.
Отечественный инжектор получился, а если всё это довести до ума и сделать максимум компактно то я думаю можно и за патентовать, а кнопку можно сделать электрическую от замка зажигания и двление можно регулировать , если сделать сброс лишнего топлива на обратку с каким нибудь жиклёрчиком для регулировки. Молодцы !
Да надо зависимость открывания не от оборотов делать, а от открытия дросельной заслонки, именно так работает джетроник у немцев.
Хотел как раз написать такое,получается типа слепой инжектор?
@@bizzone2005 они сделали обычный моноинжектор
В монике форсунка прыскает прям на заслонку
@@pavel-gy6pi9hw7u это на первых пэжо так было,потом изменили систему если не ошибаюсь с 89-90 года
@@vladgtr3257 в ауди 80 б4 91 год было именно ворсунка прыскала на дросель
Сделайте из 4 тактного движка двух тактный. Мощь выростить.
Думаю вам понравится. И фарсуноку туже.
каким образом окна пилить? Вообще не реально, это то же что из сапога перчатку сделать.
Производительность форсунки регулируется шимом. У вас она льёт всегда +- одинаково, так как скважность задана профилем кулачка и регулируется лишь частота. Отсюда дикий перелив на холостых и бедная смесь на оборотах. Берите мозги универсальные типа секу3 или хотя бы найдите человека который вам напишет простейший код на микроконтроллер с привязкой количества топлива к проценту открытия заслонки (я могу). Нужно 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива. И оно нормально заработает. Правда если учитывать температуру воздуха(плотность), самого двигателя, положение коленвала и прикручивать момент искрообразования, то придётся изобретать велосипед. Но если оставить только количество топлива к количеству воздуха и коррекцию по температуре движка, то дело на пару вечеров вместе с силовой частью управляющей форсункой.
тоже от ниссана QG15 хотел поставить, года 2 назад, вместо родной, но конфигурация моника не позволяет такое сделать. пока лежит....
тут бы сделать чтоб на пике замыкались контакты. и при оборотах, подаче воздуха, топлива будет больше.
4:05 кадр описывающий всю глубину подхода к этой гениальной идеи...😂😂😂
Срочно на заставку!
Это прорыв технологий! Успехов в начинании.. Доробатыаайте да будет вам счастье
"Моновпрыск" - технология середины прошлого столетия. "Рука- лицо" откуда вы такие беретесь?
@@TheVivaldi26 у меня на аудюхе стоит ) машине 33 года )
У Вас на трамблёре только частота импульсов меняется, но не скважность. Соответственно общее время открытия заслонки не меняется от оборотов. Нужно для такой системы менять зазор на прерывателе в зависимости от угла открытия заслонки. Жду продолжения...
Надо было ещё к ддз подвезать провода💯👍, смотрю вас постоянно класс👍👍👍
Можно сделать бесконтактную систему и форсункой будет управлять комутатор, а на больше открития заслонки увеличивать давление в топливной рампе поставив вакуумний регулятор дааления
Тож об этом подумал. Механика проста как гвоздь!
Да и форсунку сместить максимально близко к оригинальному коллектору.
Ну на ранних американцах тби состояла из двух форсунок, вторая на повышенных оборотах подключалась.
3:01 Ага, именно! А чем быстрее щелкает форсунка, тем меньше время открытия и меньше подача топлива при том же давлении! Здесь нужен не просто контакт, а который в зависимости от нажатия на педаль газа будет не только компенсировать уменьшение времени открытия, но и увеличивать его. Идея есть как это организовать. Лет 10 назад думал тоже так помудрить, как вы.
И чтож я канал не завел на ютубе тогда!? 🤔
Зависимость от положения дроссельной заслонки все равно не даст правильную смесь
@@AndreyanovD в любом случае из примитивных решений это лучше, чем сделали они, где вообще чисто составом смеси регулируется. Можно еще добавить зависимость от разряжения во впускном коллекторе и оборотов коленвала, но это прилично усложнит систему. Не знаю можно ли сделать механический датчик расхода воздуха, который сможет так же механически влиять на регулятор впрыска.
Я так понимаю смысл этого эксперимента обойтись без микросхем, поэтому предложил такое решение.
длительность открытия форсунки 2.5-3.5 мс, это можно сделать только электронным методом, идея как это организовать всегда одинакова - микроконтроллер за 100 рублей
@@Sionelius я же писал выше, что предположительно у них смысл эксперимента - сделать БЕЗ микросхем.
Микроконтроллер это считай тот же ЭБУ. Какой смысл тогда, если можно взять нормальный ЭБУ с отработанными алгоритмами и давно отработанными таблицами!?
@@TrasherFCR не будет форсунка нормально работать без электронного формирователя импульса
Январь и моновпрыск от Опеля. Просто так вкорячить впрыск как на видео не выйдет. 1-кривая смесь убьет поршневую. 2-запуск в холода будет не возможен. 3-форсунки умрут быстро, так как там нужно стабильное питание. 4- без эбу форсунка будет регулировать период и длину впрыска, а значит двигатель будет работать стабильно только в на определенных оборотах (если слабые форсы - то на низах, если сильные форсы то на верхах).
Гораздо проще подключить 3-4 датчика (температура+расход,дпкв,дпрв) с рхх к январю и настроить его, чем корячить металл зря.
Есть люди (ua-cam.com/channels/fMJQef7XXd-d6VFwIL7eiQ.html) , что моновпрыск ставят на 51,63,66 ГАЗ 130 ЗиЛ, под которых нет заводских решений и то получается гораздо продуманней.
Вы очень крутые! Я считаю что вам надо поставить кусок рампы под одну форсу и чтобы рдт установить по ваккУМУ! И тогда похоже совсем всё по другому будет... Всё режимы всё равно не настроить без ДТВ и прочего... Но вы будто мерседес! И дальше
делал такой эксперимент в2000-х на форде гранаде 80г.вып. , работал очень неплохо
да расход был чуть больше чем на карбюраторе , но это было интересно , а где-то через 2месяца уже пропал интерес и ...
Новый тип двигателя изобрели. В дизеле объем воздуха постоянный, мощность регулируется объемом топлива. А тут наоборот, объем топлива постоянный, а мощность регулируется объемом воздуха. Да... Кто бы мог подумать, что это еще и работать будет. Получается на низах сверхбогатая смесь, на верхах бедная. Технологии) нужно патентовать
Управление форсунки , надо делать с крышки трамблёра , тогда она будет бить не постоянно , а 4 раза , по количеству цилиндров , дальше этим же трамблером , можно регулировать угол впрыска , относительно такта впуска и сжатия . И даже самая большая форсунка переливать не будет, а диаметр впуска , можно оставить тем же ... Думаю , такое продолжение, этой истории будет логичнее .
Давольно неплохо! Я как-то на пуская такое делал но не доделал! Однако чтоб уменьшить угол откр заслонки нужно увеличить рычаг ее открывания! Можно конеш даже взять от др иномары меньшего диаметра! Или поставить доп диффузор! Кароче у меня теперь масса идей в голове как ето сделать по-своему! Правда лень есличесна!😊
👍 молодцы. Ждем продолжения. Наверно регулятор давление с вакумным разрижением нужен
2 форсунку нужно поставить, которая на высоких оборотах работать будет
Да
Вторая должна включатся после 3000 об в мин
Её не порвет?
И к впуску ближе впрыск , что бы на стенках не оседало половину , а смесь в коолектор шла .
Как на крюраторе две камеры - две форсунки
@@user-ch9dr6pk3h р
Круто получилось! Единственное вместо кнопки я бы поставил реле которое идёт на включение вентилятора охлаждения. И сделал чтобы все включалось не от кнопки а от ключа зажигания. А так вроде все ок. Молодцы!
Можно одну маленькую форсунку для ХХ а вторую больше для езды уже ) Только вторую сделать что бы включалась через микропереключатель на одну проводку что меленькая и большая, но болашая уже дальше срабатывала бы через открытие заслонки где можно установить микро переключатель и будет валить норм )
Было обалденно. Влад за тобой два стула и столик стоят, сделай обзор покажите , очень интересно такие вещи самодельные. Удачи вам.
По идеи надо делать чтоб колличество топлива шло от зависимости открытия заслонки, мне кажется ставить контактный сектор с конденсаторами и чем больше жмешь тем меньше конденсатор..
Это тоже фигня, зависимость должна быть от разрежения в первую очередь
будет очень интересно: что станет с двигателем от медной пудры.
Попробуйте заварить трещину в цилиндре чугунного блока. Часто из-за этого выкидывают блок, если нет возможности гильзовать
Надо ставить две форсунки,но вторая что бы включалась с микрика на дросселе,когда дроссель будет открываться на допустим половину.
Единственный сервис что после пост апокалипсиса останется на ходу ! =)
спасибо мужики...... я теперь понял как уменьшить расход на инжекторе..... нужно всего то понизить давление в магистрали..... до оптимальной работы фарсунок........
Только включил видео и сразу ставлю класс мне всегда интересно спасибо вам . Вы лучшие
Требуем жигу на автомате и на форснке, доделанную до финального вида. Кст зажигание можно на микропроцессоре собрать
Вместо зажигания можно системный блок от компа на Intel core i7 processor
Вот собрать все ваши идеи и воплатить одномоментно в одном автомобиле,во монстрилло будет наверно
Жигуль копейка. Вместо сайлентблоков подшипники. Генератор крутит лысый через отверстие на капоте бензопилой. 5 редукторов воют в единой симфонии. И вот наш монстр разгоняется до 1 км в час. Весь гаражный кооператив замер и смотрит раззинув рты. Это не удивительно, ведь машина то прозрачная. И вот в этот момент вылетает деревянный поршень и едва не сшибает лысого, который, как мы помним, на капоте заряжает аккумулятор бензопилой. За поршень не беспокоимся. У нас их осталось ещё 5...
@@graveyardmurda0001 здорово
@@graveyardmurda0001 просто лучший!😂😂😂
@@graveyardmurda0001 Этот выстрел доламывает деревянное сцепление, машина совершает рывок вперёд, отдачу от поршня гасит подвеска из газовых упоров от крышки багажника. На обратном ходу чуть приоткрывается крыша. Водитель от испуга вцепляется в руль из цепи, жмёт на тормоз (расположенный на месте газа), и тормозные колодки из айфонов резко останавливают автомобиль. Тут же водитель резко глушит оба двигателя, открывает пневмоцилиндром дверь, выпрыгивает из неё, развязывает глаза, откручивает ниппель и спускает воду из колёс...
Для продолжения эксперимента нужно форсунку пустить через триггер, чтобы можно было регулировать длительность впырска: без нагрузки длит. минимальна и под нагрузкой увеличиваем... Ну и подумать об обратной связи для более точной дозировки топлива.
Остаётся один шажок до ЭБУ
Надо было сделать чтобы трамблёр не каждый раз выдавал импульс на форсунку, а через один выступ
Можно подключить сразу на замок 🔐зажигания фарсунку это самый удобный и верный решение)))))))))
Я вас смотрю и вы мне напоминаете фильм "Безумный Макс Дорога ярости " за кадром 😂😂😂
Ещё машины этажами сварите .
Было подобное
Поставьте уже потшибник вместо вкладышей, представьте как мотору будет легче крутится. Расход топлива будет минимум. ДАВАЙТЕ ЗАЛАЙКАЕМ 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Бро . Подшипник полная хуйня не ведись это давно съели в гавно высрали кулибины спортсмены ижа . Подшипники горят и клинят на шатуннных.
Делали уже такое и не раз не работает это все
Там масляный клин и так. Поршневик конструкционно не самый Кпдэшный вариант.
Не могу согласится, я на ИЖ-Юпитер 5 отъезд лет 5. Так что это не хуйня.
И вообще дело не в том на сколько хватит, а в том какая эффективность.
Кнопку отключения форсунки можно не ставить - если плюс кинуть на 2 поворот ключа замка зажигания - ключ повернул - и отключилась )
В целом отлично. Думаю, что можно эту форсунку "внедрить" в сам карбюратор, чтобы внешне особо не переделывать и не подбирать диаметр дроссельной заслонки. А само этой вот форсунки можно было сделать и с родного трамблера со штатного места