Очень интересно с резанатором впуска как что на что влияет И парнишка на Авито делает свои лепестковые клапана и кажись они поинтереснее чем от Джога и РД 350
Хорошо когда под рукой стенд! Я на своей 5ки довел и доработал все что только можно. Установил ФУОЗ, довел каналы, сделал головку под 2 свечи. Поставил бустер на впускной колектор, карбюратор с вакуумной заслонкой на 34мм. Последней доработкой была расточка под 76мм, установка поршня с кольцами от ваз. По ощущением что то это дало конечно, но вау не произошло. Ну расход стал ровно 5 на 100км!) А так бы хотелось каждую такую доводку, наглядно видеть на графике, дала она чего или нет! Может вы снимите такие видосы по доводке и замеру мощности после?! Думаю многим это было бы интересно увидеть!
имел в наличии Яву и все чего то доделывал , но в 1994 купил Mz250 ETZ ПЯТЁРОЧКА коробка и понял что нуего нафиг все эти доделки , все равно не заблестит .
Отличный ролик! Респект! Предлагаю теперь востановить хонг цилиндра, сделать замер на влияние хонга на цилиндре. Также считаю что значительно продлится срок службы, и сгладятся задиры в цилиндре. Хонг можно востановить с помощью ручного хонинговального инструмента и дрели. Роликов с данной темой в инете много. После восстановления хонга можно продолжить ролики с форсажем мотора, установки электронного зажигани, леписткового клапана, злого запила цилиндра и т.д. Главное отслеживать каждый этап форсажа на дино стенде, это самое интересное, чтобы понимал какой тюнинг придаёт наилучший эффект.
Очень интересен с резонатором эксперимент. Владимир Войтенко в своем видео про расчет резонатора рассказывал историю, как его друзья, катаясь на мотоциклах, изменяли обороты действия резонатора путем удлинения длины. То есть в грязи отодвигали ногой глушитель, чтобы перейти на низкие обороты, после преодоления препятствия отпускали(видимо был какой-то пружинный механизм) и обратно возвращались на высокие обороты. Хочется проверить будет ли такая система работать.
Система с изменяемой длиной резонатора, вроде как, работает, причем достаточно хорошо. Видел какой-то видос со спортивными лодками, там четырёхцилиндровый 2т двигатель с четырьмя трубами, которые через какой-то механизм изменяют длину. Поищу ссылку, скину
закон физики не обманешь работать будет 100%!! Вопрос ка это все реализовать красиво удобно просто сервоприводом а не ногами) Ну и более менее уплотнить 10 см длинны резонатора на моем мопеде превращает его с обротистого скакуна в тухлый тихоходный трактор( относительно того что было) так что не так уж и много двигать надо диапазон в смысле
Доброго здравия! Крутой видос! Проверь соотношение смеси по шдк на максимальных оборотах при полностью открытом дросселе 2Т забедняются и растёт температура, при правельном соотношении смеси с воздухом 13,6:1 в полный газ и при пренудительном охлождении температура в течении 20 минут выше 165 С° не подымалась перегрев отсутствует как такавой!
Укороти заднюю, (со стороны впускного окна) юбку поршня на 5мм, скругли после этого укороченную кромку поршня. После проведения этой процедуры и сборки, проведи замер крутящего момента. Должно понравится)) Что произошло? Увеличили фазу впуска, чем улучшили наполнение цилиндра топливной смесью.
Согласен с предидущими комментариями по поводу колеса, поставь дорожную резину , может реально колесо проскальзывает и мощность показывает ниже , очень интересный и познавательный видос прям лайк и уважение автору за старания попробуй еще с жиклерами поиграть , поднять степень зажатия путем однижения крышки цилиндра , эксперимент с лепестковым , ну и конечно резонатор делай все так же поэтапно думаю многим кто катал на совках будет очень интересно ну и контента на целый сезон )))
С новым годом! Отличный контент. Весной проверите на ходу, должна быть бодренькая! Еще попробуйте карб современный поставить, какой нибудь нибби, думаю ещё лошадь, две может добавить.
Здарова бро молодец уважуха респект я с Узбекистана твой подписчик уменя одна просьба сделай замер восход 3м на диностенде пожалуйста очень интересно заранее спасибо
Круто... Нет! Это ооооочень круто! С нетерпением жду следующих серий! С не полным открытием заслонки конечно фиаско, и получается что предъидущие замеры не несут большого смысла, но ничего страшного. Теперь будь внимательнее и радуй нас новыми сериями
Очень интересный результат. Как то вродебы должен был сместится крутящий выше а он с низов появился. МС 2000 пользовался ,как на 2т так и на 4т на долго его не хватает . Но имеет свойство оставатся там где нет трения на поршне тем самым можно коректировать геометрию поршня под его расширение. Думаю ичень интересно будет посмотреть до чего удастся довести этот моторчик. Лично для меня удивительно что он спустя столько лет всё ещё выдает почти заводские параметры!
@@mexaniktg тож интресно но для другого имеется горшок с никасилем с задиром от выхлопа вверх нехорошим до люминия залепить бы эту канаву чем то...По ней тереться ничего не будетсильно по идее кольцо же опираетс я на живую окржность больше поду ка погклю этот мс с чем его едит ато думал платсилином краской и тд попробовать
Вы знаете про цикл Ибадуллаева? Попробуйте его сделать, всего-то надо доработать головку для высокого сжатия в ВМТ и зажигание сделать ПОСЛЕ ВМТ до рабочего сжатия (12 для 95бенза или 10 для 92). Это позволит наполнять камеру большей порция смеси (под это надо поставить карб с сечением диффузора побольше и поиграть жиклёрами) = увеличит крутящий момент + там из-за кинематики системы рычагов шатун-коленвал будет даваться ещё больше крутящего момента. Под возросший момент можно уменьшить массу коленвала -> возрастут обороты = увеличится мощность. Или можно даже не обтачивать коленвал, а просто поиграть звёздочками в сторону скорости.
классное видео вспомнил детство как я улучшал в девяностые свой иж юпитер мучился с цилиндрами и головками пропуск газов прокладки не держали решил проблемму вырезал прокладки из алюминевой банки дихлофоса и проблеммы пропали .мой иж тогда разгонялся до 150 км в чяс .в двойом 145.
ижа ка то раз купил 5ку плаенту пригнал в гарж своим ходом там разобрал уже от поршня был отколот большущий кусок все 3 кольца на куски поломаны и оно ехало и весьма бодро на прогретом даже хх держало Завелся првда на холодную после многолетнего простоя лишь с буксира...
Бензин если не вкурсе 76 имеет большее тепловыделение и скорость сгорания чем 95 разница там лишь в том что 95 держит компрессию около 14 очков что 76 сделать не может и уйдет в детонацию. То есть есть шанс что на 76 результат будет лучше чем на 95 но это не точно
@@НиколайКаменев-ш3р для 95, 7 очков компрессия это не ачем, он проста тупа будет заливать, поэтому он работает на 76, если компрессия будет больше, то и детонация будет больше на 76, движок в разнос пойдет ... Но на 7ми очках можно турбину приделать, и 95 заливать, конечна если она будет хотя бы 08 бар надувать...
Стандартная схема "Ожидание-реальность" сработала наоборот) П. С. Ещё идея для роликов со стендом: в цилиндр ножного насоса сделать поршень с резинкой, получив резонатор впуска с изменяемым объёмом. И замерить в разных положениях = с разным объёмом
Про мамонтов все уже известно сколько прет и жрет. Давайте диностенд на самые популярные и распространеные китайские брички, а это серия СВ16Х, и 172-175, PR CB300RL/ Вот будет всем интересно. Также есть и 2 такт. это копии ланза и хард эндуро 300-320
Степень сжатия не мешало бы приподнять. Но эта тема с заслонкой в карбе..... Я представляю что чувствовал автор. У меня такое было я Урало-Днепровод в прошлом.
с таким состоянием коленвала не стоит по мне ее поднимать очень быстро добьет я наоборот на мопедке снизил и уже 3 сезона катаюсь с подобным шатуном добиваю) поршень уже раз осыпался в картер а колено все живо относительно) начало крошить вгш до кучи а там игольчатые а не втулка так что катается тепрь он по выбоинами думал завтрулить но глянул цену на бронзяку дял вытачивания втулки и понял что шатун новый дешевле
есть программа забугорная по расчёту выхлопа. так там в одной из версий программы есть интересный момент. задний конус двойной. . тоесть внутри перед конечным конусом стоит ещё один но он весь в дырочка.. и как бы максимальная моща достигается на двух пиках.
@@machpetrov9596 не понимаю откуда столько негатива, когда человек просто допустил ошибка в написании слов, и не из-за того что он не грамотный, а просто потому что пишет с телефона и нажал не туда. Будьте добрее
Тоже решили перебрать движок только явский старушевский купленный за 8к мы его сразу поставили и целый сезон откатали но только 4 передача не включалась (вилочку выдавило вся синяя но не сломало), и короче снимаем головы а поршня эллипсом и болтаются так ещё и на правом поршне между первой и второй канавкой колец перегородка куда то отделилась (цилиндр без задиров) зазор в кольцах был 7,5-8 мм КАРЛ!! И она очень бодро ехала и тянула втроём даже катались, в данный момент происходит обкатку и с новой поршневой тяга ещё лучше стала
вроде как лепестки после карба если переделать дают там еще что-та, но нужна будет добавить больше воздуха горючей смеси и переделывать поршень ... патом нужна еще смотреть палец поршня чтоб был смещен в сторону куда мотор крутится...
На один впуск нужно ставить 2 карба с ускорительным насосом. Верхнюю юбку на поршне сточить на 4 сотки( чтобы не прикипел к гильзе). Мощность увеличится в разы.
@@andruxxa1984 на мопедке моем нет с завода на первой партии были далее рестайлинг пошел и убрали правда и колено замнеили на 18мм против 16ти палец нгш и вот что заметил на всех изношенных 1 шека колена приец пропилена шатуном вбок причем всегда одна и таже у всех шайбы видать там зря убрали
6:30 думаю не совсем так, усевшиеся кольца снизили в свою очередь трение, а значит двигатель может выше крутится в условиях без существенной нагрузки (как на диностенде), а при нагрузке мощность будет падать из-за низкой компрессии. Просто без нагрузки фактор компрессии играет роль сильно ниже. Мы на картинге по этой причине целенаправленно ставили 1 кольцовые поршня вместо двух кольцовых, и кольцо ставили более тонкое 0,8-1мм вместо 2мм+, компрессия падала значительно, но мотор начинал крутить на 1-2 тысячи оборотов больше. Стандарт мотор заточен условно под 2 человек на мотоцикле + мешок картошки, и исходя из этого берётся избыточная компрессия которая не нужна если чел ездит всегда соло и участвует в гонках например, наоборот избыточная компрессия мешает крутить мотор выше определённых пиков
охотно верю логически и исходя из личного опыта практического поджал мотор= не крутится зато прет норм с низов подожмешь стартанешь вау ща ка порет нарвное а вышал на доп кртанул а там печаль прибаки 0 с горы а то и хуже
Ну по факту сильно ушатанный шатун мешает двигателю на верхах нормально крутиться. По высокооборотистым и высокофорсированным движкам бензопил это особенно чувствуется.
подними степень сжатия и уровень компрессии, у меня была планета я расстачивал цилиндр для идеального зеркала, торцанул головку компрессия, по компрессометру 12.5+ была,
Старайся поршень не тереть наждачкой , даже очень мелкой, она имеет свойство из за пористости впиватся в металл поршня и затирать гильзу цилиндра, поэтому настоятельно рекомендую обрабатывать поверхность поршня бархатным напильничком.
@@JimGorins хочу вас расстроить, только в более твердом материале чем твердость самого абразива не будет шаржирования, абразив там электрокорунд, а тверже его только твердосплавы и алмаз. 😁 так что повышенный износ обеспечен.
Ну вот, Иж как он есть) ещё бы Ю4 и Ю5 замерить стоковые, да узнать, насколько правдив график, что в старых статьях постили) было бы здорово! И Явы замерить 34 и 38ю) да всех 4-ых наложить друг на друга, ммм) закачаешься)
Так же доводил до ума цпг,обязательно ставил коленвал СССР от планеты 3 с большими заглушками по бокам.Ездит по сей день мой иж,возит дрова и жопу.Ему бы ещё палец потолще чтоб износ меньше был.Карбюратор к 68 поставь,поедет чуть лучше.
небольшой комментарий к 13:07 имхо, как раз все наоборот. Компрессия важна на низких оборотах, а на высоких важна продувка. Именно это еще раз показал замер в конце с исправленным карбюратором.
аналогичное заметил и на 2т и на 4т всем с чем возился на верхах ему пофиг хоть ваще без колец оп мне а вот дулось что бы норм это да но у меня техника раза в 2 ато и более оборотистая эти оброты там как низы у меня врене верхи ижа там как оброты ге оно еще даже толком не едет
Советую изучить вопрос вибрации колец. Очень много нового узнаете. Что касается продувки, то на верхах даже с кривой продувкой пылесосит, а вот низов нет. Проверено неоднократно.
@@JimGorins ну, я то готов рассказать про компрессию исходя из общих представлений физики и математики. Думаю, мы все согласны, что для сгорания смеси нужна компрессия. Компрессия может уходить только через клапана и кольца за конечное время. На низких оборотах поршень движется медленно, и смеси/газам достаточно времени чтобы утечь через щели. В результате компрессия плохая, двигатель вообще не заведется. На высоких оборотах время, например, сжатия смеси ничтожное, и смесь не успеет уйти из камеры сгорания. Как правильно сказал AndreyLaran хоть вообще без колец. Так же и с наполняемостью. На малых оборотах время наполнения объема дольше, следовательно большое сечение для прохода смеси не нужно. А где логика в вибрирующих кольцах? Просто так посылать меня изучать учебник двигателестроения не нужно)
@@antpu238 во-первых я никого не посылал. Во-вторых посоветовал почитать не просто так. У меня нет ни времени ни желания писать о том, о чем уже говорил в видео. Из самых позитивных побуждений я лишь порекомендовал ознакомиться с тем, что расширит кругозор.
@@JimGorins радиус дыры в квадрате*пи*0.1 по научному столько отжирает сж в кубах лень считать но вроде как так на вскидку в голове рисуется цифра+0.5 куба примерно к объёму головы от 0.1 этого ТАК что не стоит не дооценивать столь малые даже не доходы Хотя хз какая там она сама по себе и сколько это в %... Если чисто геметрически она там 35 кубов при 10 геометрической сж то пол куба там разница ниочем в %
@@АртурПасецкий он отожмет одно и даст другое и то что он даст другое не всегда хорошо ибо отожмет одно под свой стиль езды комуто норм сток кому то такое самое печальное что отжирает он эластичность у мотора во всяком случае на мелкой кубатуре( на большой не ставил) ккото болеш отжирает ее какой то меньше но отжирают все Вот сецчас на мопдеку свою воткнул сток кручу макс 10к а более 8 даже и крутить бес толку уже вместо до 14к с другим типом выхлопа зато тошнить самое то на 6 как пешеход
На моторные показатели резина не влияет, стенд учитывает потери. А на колёсные показатели влияет абсолютно всё, включая и резину, и давление в ней, и нагрузку, и тип цепи, и даже степень ее натяжения
Автору привет! Интересно ,резонатор впуска сколько пользы даст? Тем более у тебя все детали готовы. Буду собирать сток Планета,допилю каналы ,а вот резонатор впуска ,это очень интересно. Думаю многие на сток Планету установят ,после твоих экспериментов. Очень ждём резонатор!
А что насчëт воздухоочистителя? Не разглядел на видео.Это весьма важный момент.В юности занимался доработкой своей планеты 4 и по опыту скажу что имеет большое значение даже при стандартном воздухане наличие верхнего патрубка и его отсутствие.При его удалении мощность возрастала, снижая разряжение на впуске.
Вот бы дымом проверить на герметчность или накачать воздухом и в бочку с пивом. Глядя на свой упитер, где пузыри шли аж между рёбер цилиндра, воздух может сосать из самых неожиданных мест.
вот именно за это его и любили в деревнях. он ехал. работал. ему было плевать на эту вашу физику и логику) "мое почтение"... вроде в техническом блогинге это от Негоды, а вот у Негоды... скорее всего от Гоблача?
@@SUP-2101 нет. у него это и слышал редко и далеко не первым. все таки к Гоблачу склоняюсь. это его "категорически приветствую" или как там... "мое почтение" тоже явно его жаргон, а он технический контент не смотрит, а вот наоборот - да.
Думаю люфты в шатуне снижают степень сжатия и полезный ход поршня, соответсаенно уменьшается его кпд, обьем и мощность. А может и наоборот, за счет инерции шатуна с поршнем. Практика показывает что стучащий мотор теряет мощность. Интересно сколько сил выдаст без люфтов..
так и есть катаю с гремящим 3 сезона на мопедке елелел 10 по гпс выжимает на 68 кубах( на 49 же такой же с негремящим гораздо бодрее выжимал 100 правда там и коленео было ппополнощекистее и лепесток и резонатор)
У меня японец более 10 лет. Не то. Нужно как минимум в него всю душу вложить, тогда возможно будет так же радовать как и совок. И то по прошествии времени.
петиция на серию с минском
подписываю
Подпись
Очень интересно с резанатором впуска как что на что влияет
И парнишка на Авито делает свои лепестковые клапана и кажись они поинтереснее чем от Джога и РД 350
Тоже жду Минск
присоединяюсь как бывший владелец 6ти штук 3.112.11
так что подписываюсь шестирично)
Хорошо когда под рукой стенд! Я на своей 5ки довел и доработал все что только можно. Установил ФУОЗ, довел каналы, сделал головку под 2 свечи. Поставил бустер на впускной колектор, карбюратор с вакуумной заслонкой на 34мм. Последней доработкой была расточка под 76мм, установка поршня с кольцами от ваз. По ощущением что то это дало конечно, но вау не произошло. Ну расход стал ровно 5 на 100км!) А так бы хотелось каждую такую доводку, наглядно видеть на графике, дала она чего или нет! Может вы снимите такие видосы по доводке и замеру мощности после?! Думаю многим это было бы интересно увидеть!
имел в наличии Яву и все чего то доделывал , но в 1994 купил Mz250 ETZ ПЯТЁРОЧКА коробка и понял что нуего нафиг все эти доделки , все равно не заблестит .
Отличный ролик! Респект! Предлагаю теперь востановить хонг цилиндра, сделать замер на влияние хонга на цилиндре. Также считаю что значительно продлится срок службы, и сгладятся задиры в цилиндре. Хонг можно востановить с помощью ручного хонинговального инструмента и дрели. Роликов с данной темой в инете много. После восстановления хонга можно продолжить ролики с форсажем мотора, установки электронного зажигани, леписткового клапана, злого запила цилиндра и т.д. Главное отслеживать каждый этап форсажа на дино стенде, это самое интересное, чтобы понимал какой тюнинг придаёт наилучший эффект.
Не забывай учитывать потерю мощности на передачи от двигателя до колеса.
Очень интересен с резонатором эксперимент. Владимир Войтенко в своем видео про расчет резонатора рассказывал историю, как его друзья, катаясь на мотоциклах, изменяли обороты действия резонатора путем удлинения длины. То есть в грязи отодвигали ногой глушитель, чтобы перейти на низкие обороты, после преодоления препятствия отпускали(видимо был какой-то пружинный механизм) и обратно возвращались на высокие обороты. Хочется проверить будет ли такая система работать.
Система с изменяемой длиной резонатора, вроде как, работает, причем достаточно хорошо. Видел какой-то видос со спортивными лодками, там четырёхцилиндровый 2т двигатель с четырьмя трубами, которые через какой-то механизм изменяют длину. Поищу ссылку, скину
накуя козе баян, когда существует МК?. Хотя если вместе использовать...
закон физики не обманешь
работать будет 100%!!
Вопрос ка это все реализовать красиво удобно просто сервоприводом а не ногами)
Ну и более менее уплотнить
10 см длинны резонатора на моем мопеде превращает его с обротистого скакуна в тухлый тихоходный трактор( относительно того что было)
так что не так уж и много двигать надо диапазон в смысле
@@AndreyLaran в таком случае будем иметь некое подобие мощностного клапана на своих дырчиках! Надо проверить и сделать.
Доброго здравия!
Крутой видос!
Проверь соотношение смеси по шдк на максимальных оборотах при полностью открытом дросселе 2Т забедняются и растёт температура, при правельном соотношении смеси с воздухом 13,6:1 в полный газ и при пренудительном охлождении температура в течении 20 минут выше 165 С° не подымалась перегрев отсутствует как такавой!
Чудны дела с советской техникой) спасибо за познавательный контент. Ждем продолжения.
Вот это Новогодний видосик🌲🥳а Планета и на 1,5кольцах ездит,что ей зазор в4,5мм😂 с Новым Годом🥳
даже без куска поршня и со всеми поломанными кольцами едет
проверено лично)
Смотрел, что называется "взахлёб"! Молодец!
Контент мега интересен и полезен🤝🔥
Укороти заднюю, (со стороны впускного окна) юбку поршня на 5мм, скругли после этого укороченную кромку поршня. После проведения этой процедуры и сборки, проведи замер крутящего момента. Должно понравится)) Что произошло? Увеличили фазу впуска, чем улучшили наполнение цилиндра топливной смесью.
фазу впуска увеличили а сжатия кривошипной камеры уменьшили. Ехать будет хуже, особенно на низких оборотах
Согласен с предидущими комментариями по поводу колеса, поставь дорожную резину , может реально колесо проскальзывает и мощность показывает ниже , очень интересный и познавательный видос прям лайк и уважение автору за старания попробуй еще с жиклерами поиграть , поднять степень зажатия путем однижения крышки цилиндра , эксперимент с лепестковым , ну и конечно резонатор делай все так же поэтапно думаю многим кто катал на совках будет очень интересно ну и контента на целый сезон )))
Ему тяжело это колесо крутить, покрышка по-моему ураловская
Ежегодно поршень скольцами под замену до износа .больше ничего не трогали никаких уменьшении камеры сгорания
С новым годом! Отличный контент. Весной проверите на ходу, должна быть бодренькая! Еще попробуйте карб современный поставить, какой нибудь нибби, думаю ещё лошадь, две может добавить.
Здарова бро молодец уважуха респект я с Узбекистана твой подписчик уменя одна просьба сделай замер восход 3м на диностенде пожалуйста очень интересно заранее спасибо
Очень познавательное видео. Абажаю планеты и ява 250, звук одностволки приятен мне.
А я двустволки, стерео люблю, каждому своё😊
Круто... Нет! Это ооооочень круто! С нетерпением жду следующих серий! С не полным открытием заслонки конечно фиаско, и получается что предъидущие замеры не несут большого смысла, но ничего страшного. Теперь будь внимательнее и радуй нас новыми сериями
Очень интересно посмотреть на постепенную доводку ушатайки.
Жаль только, что теперь не узнаем результат изначального состояния, но с полным газом.
Очень интересный результат. Как то вродебы должен был сместится крутящий выше а он с низов появился. МС 2000 пользовался ,как на 2т так и на 4т на долго его не хватает . Но имеет свойство оставатся там где нет трения на поршне тем самым можно коректировать геометрию поршня под его расширение. Думаю ичень интересно будет посмотреть до чего удастся довести этот моторчик. Лично для меня удивительно что он спустя столько лет всё ещё выдает почти заводские параметры!
@@TV-br2xz про какой МС 2000 идёт речь? Расскажите пожалуйста, мне очень интересно...
Мс 2000. Это очень крутая штука. Модификатор трения
@@mexaniktg тож интресно
но для другого
имеется горшок с никасилем с задиром от выхлопа вверх нехорошим до люминия
залепить бы эту канаву чем то...По ней тереться ничего не будетсильно по идее кольцо же опираетс я на живую окржность больше
поду ка погклю этот мс с чем его едит
ато думал платсилином краской и тд попробовать
@@ПАВЕЛЛОКТИОНОВ-д8и мс2000 это полемер с порошком дисульфида молебдена(МоS2). Сильно снижает коэфициэнт трения.
ЛАЙК
Вы знаете про цикл Ибадуллаева? Попробуйте его сделать, всего-то надо доработать головку для высокого сжатия в ВМТ и зажигание сделать ПОСЛЕ ВМТ до рабочего сжатия (12 для 95бенза или 10 для 92). Это позволит наполнять камеру большей порция смеси (под это надо поставить карб с сечением диффузора побольше и поиграть жиклёрами) = увеличит крутящий момент + там из-за кинематики системы рычагов шатун-коленвал будет даваться ещё больше крутящего момента. Под возросший момент можно уменьшить массу коленвала -> возрастут обороты = увеличится мощность. Или можно даже не обтачивать коленвал, а просто поиграть звёздочками в сторону скорости.
Молодец!!! Компрессия однозначно со временем повысится - станет ещё по бодрее.
Молодец. желаю успехов.
Спасибо
классное видео вспомнил детство как я улучшал в девяностые свой иж юпитер мучился с цилиндрами и головками пропуск газов прокладки не держали решил проблемму вырезал прокладки из алюминевой банки дихлофоса и проблеммы пропали .мой иж тогда разгонялся до 150 км в чяс .в двойом 145.
Вот и заслоночка заработала....жаль причину осветил,неподнятия, неполностью))))))
на некоторых моделях карбюраторов есть в верхней крышке винт ограничения хода заслонки, возможно дело в этом.
Ручка. Оболочка троса в нее слишком глубоко проваливалась
Только раньше эту мощность выдавал на 76 бензине и прибавка на низких оборотах полностью из-за поршневых колец и покрашенного поршня
ижа ка то раз купил 5ку плаенту
пригнал в гарж своим ходом там разобрал уже
от поршня был отколот большущий кусок все 3 кольца на куски поломаны
и оно ехало и весьма бодро на прогретом даже хх держало
Завелся првда на холодную после многолетнего простоя лишь с буксира...
Бензин если не вкурсе 76 имеет большее тепловыделение и скорость сгорания чем 95 разница там лишь в том что 95 держит компрессию около 14 очков что 76 сделать не может и уйдет в детонацию. То есть есть шанс что на 76 результат будет лучше чем на 95 но это не точно
@@НиколайКаменев-ш3р для 95, 7 очков компрессия это не ачем, он проста тупа будет заливать, поэтому он работает на 76, если компрессия будет больше, то и детонация будет больше на 76, движок в разнос пойдет ... Но на 7ми очках можно турбину приделать, и 95 заливать, конечна если она будет хотя бы 08 бар надувать...
На двухтактник турбину?
Не тупи😂
@@jaguarra
Пожалуйста небросай проект! Очень интересно смотреть. Вче свои дороботки по планете попробуй на стенде.
Обстоятельства не радужные, перспективв для производства полноценных фильмов пока что сомнительные 😔
20 тысячь километров это уже хорошо ,что иж вообще выдержал.столько.
Твой канал лучший не бросай и почаще давай!!!!🎉
Спасибо. Но хороших новостей пока что не могу рассказать(
Стандартная схема "Ожидание-реальность" сработала наоборот)
П. С. Ещё идея для роликов со стендом: в цилиндр ножного насоса сделать поршень с резинкой, получив резонатор впуска с изменяемым объёмом. И замерить в разных положениях = с разным объёмом
еще и подкачивать замеряя будуе аля наддув
С Новым Годом!🎄видео огонь
Давно видео с явой не было!А так интересно и про иж!
Считаю прибавка на низах заслуга колец, а высоких добавила продувка!
дьявол кроется в мелочах.а вы молодец что докопались.
Окно поднять на 1 мм. Продувку 1 мм. Отрегулировать положение цилиндра к картеру. Поставить головку от 4.
Про мамонтов все уже известно сколько прет и жрет. Давайте диностенд на самые популярные и распространеные китайские брички, а это серия СВ16Х, и 172-175, PR CB300RL/ Вот будет всем интересно. Также есть и 2 такт. это копии ланза и хард эндуро 300-320
Привози)
Степень сжатия не мешало бы приподнять. Но эта тема с заслонкой в карбе..... Я представляю что чувствовал автор. У меня такое было я Урало-Днепровод в прошлом.
с таким состоянием коленвала не стоит по мне ее поднимать
очень быстро добьет
я наоборот на мопедке снизил и уже 3 сезона катаюсь с подобным шатуном добиваю)
поршень уже раз осыпался в картер а колено все живо относительно)
начало крошить вгш до кучи а там игольчатые а не втулка так что катается тепрь он по выбоинами
думал завтрулить но глянул цену на бронзяку дял вытачивания втулки и понял что шатун новый дешевле
есть программа забугорная по расчёту выхлопа. так там в одной из версий программы есть интересный момент. задний конус двойной. . тоесть внутри перед конечным конусом стоит ещё один но он весь в дырочка.. и как бы максимальная моща достигается на двух пиках.
Решил я два года назад свой минск закапеталиь, снял движок, поршневую, и там был зазор в колцах 5 мм! И он работал, и работал вроде даже пойде
Решил я два года назад свой минск закапеталить.выкинул нахуй двигатель от Минска и поставил Хонду cg200.и теперь Минск приносит столько удовольствия
У меня был 3мм. Тоже не сказывалось на работе
Лучше бы ты 5 лет назад выучил русский.
@@machpetrov9596 не понимаю откуда столько негатива, когда человек просто допустил ошибка в написании слов, и не из-за того что он не грамотный, а просто потому что пишет с телефона и нажал не туда. Будьте добрее
Тоже решили перебрать движок только явский старушевский купленный за 8к мы его сразу поставили и целый сезон откатали но только 4 передача не включалась (вилочку выдавило вся синяя но не сломало), и короче снимаем головы а поршня эллипсом и болтаются так ещё и на правом поршне между первой и второй канавкой колец перегородка куда то отделилась (цилиндр без задиров) зазор в кольцах был 7,5-8 мм КАРЛ!! И она очень бодро ехала и тянула втроём даже катались, в данный момент происходит обкатку и с новой поршневой тяга ещё лучше стала
Коленвал имеет значение, при сжатии поршень от давления не доходит и степень сжатие меняется.
Это капля в море
@JimGorins курочка по зернушку клюёт.. Там капля, там капля глядишь и ручеек..
вроде как лепестки после карба если переделать дают там еще что-та, но нужна будет добавить больше воздуха горючей смеси и переделывать поршень ... патом нужна еще смотреть палец поршня чтоб был смещен в сторону куда мотор крутится...
На один впуск нужно ставить 2 карба с ускорительным насосом. Верхнюю юбку на поршне сточить на 4 сотки( чтобы не прикипел к гильзе). Мощность увеличится в разы.
Хороший анализ!
Круто, мне понравилось!
Чтобы не разбивало коленвал, положи шайбы по бокам ВГШ. Чтобы она не болталась в стороны
Они и так там должны быть. Просто пробег до Луны)
Вгш? Куда там шайбы ставить? Между пальцем и стопорным кольцом?
@@Арти-й4б Ну нижней же. Он по кнопке промазал)
@@andruxxa1984 на мопедке моем нет с завода
на первой партии были далее рестайлинг пошел и убрали правда и колено замнеили на 18мм против 16ти палец нгш
и вот что заметил на всех изношенных 1 шека колена приец пропилена шатуном вбок
причем всегда одна и таже у всех
шайбы видать там зря убрали
@@AndreyLaran Палец как может быть другой? Он на иж-49 такой же, я прессовал недавно.
6:30 думаю не совсем так, усевшиеся кольца снизили в свою очередь трение, а значит двигатель может выше крутится в условиях без существенной нагрузки (как на диностенде), а при нагрузке мощность будет падать из-за низкой компрессии. Просто без нагрузки фактор компрессии играет роль сильно ниже. Мы на картинге по этой причине целенаправленно ставили 1 кольцовые поршня вместо двух кольцовых, и кольцо ставили более тонкое 0,8-1мм вместо 2мм+, компрессия падала значительно, но мотор начинал крутить на 1-2 тысячи оборотов больше. Стандарт мотор заточен условно под 2 человек на мотоцикле + мешок картошки, и исходя из этого берётся избыточная компрессия которая не нужна если чел ездит всегда соло и участвует в гонках например, наоборот избыточная компрессия мешает крутить мотор выше определённых пиков
охотно верю логически и исходя из личного опыта практического
поджал мотор= не крутится зато прет норм с низов
подожмешь стартанешь вау ща ка порет нарвное а вышал на доп кртанул а там печаль прибаки 0 с горы а то и хуже
Ну, все правильно. Состояние колец влияет на момент на низах и середине. На верхах будет +- то же самое. Момент на верхах - это продувка.
Я в 1996 году так же выработку измерял😂,пальцем . Была куча моторов в разборе и я как в игре "пятнашка",подсовывал "более подходящие поршня"
Как оказалось - и с таким подходом мотор выдает всю свою мощность
Требуем довести до 30 лошадей !
@@МаксимШнуров-п3ж осталось ещё 2)
Лайк, молодец
я не эксперт, но всегда видел, что на эндуро ставят мотард колесо или дороженое хотя бы. Как раз для избежания потерь в 1-2 л.с)))
Если не учитывать потери, то это имеет смысл. Если потери учитываются, то колесо может быть любое
👍И эта мощность с диким люфтом шатуна, который возможно тоже съедает часть лошадей
Ну по факту сильно ушатанный шатун мешает двигателю на верхах нормально крутиться. По высокооборотистым и высокофорсированным движкам бензопил это особенно чувствуется.
подними степень сжатия и уровень компрессии, у меня была планета я расстачивал цилиндр для идеального зеркала, торцанул головку компрессия, по компрессометру 12.5+ была,
Зажигание надо сток, и фильтр поставить, плюсом все зависит все от сальников, кольца тоже много чего зависят, да и компрессия маловата
Отличное видео
оч интересно, надеюсь скоро ватрух замерим)
Моя 90 показывает, но возможно буксует колесо, надо прижать его)
Старайся поршень не тереть наждачкой , даже очень мелкой, она имеет свойство из за пористости впиватся в металл поршня и затирать гильзу цилиндра, поэтому настоятельно рекомендую обрабатывать поверхность поршня бархатным напильничком.
Впивается она не из за пористости😂, шаржирование это называется.
Главное не тереть по алюминию, в краске же не застрянет ничего, что могло бы как то навредить
@@JimGorins на постели распредвал тоже не тереть лучше так и тд и тп
@@JimGorins хочу вас расстроить, только в более твердом материале чем твердость самого абразива не будет шаржирования, абразив там электрокорунд, а тверже его только твердосплавы и алмаз. 😁 так что повышенный износ обеспечен.
@@iga00001 следуя этой логике, хонингование цилиндра тоже приведет к повышенному износу?
Просто за то что занимался Ижом
Ну вот, Иж как он есть) ещё бы Ю4 и Ю5 замерить стоковые, да узнать, насколько правдив график, что в старых статьях постили) было бы здорово! И Явы замерить 34 и 38ю) да всех 4-ых наложить друг на друга, ммм) закачаешься)
Привозите,будем мерить)
Алексей, респект тебе! Подскажи, чем ты правишь перепускные окна цилиндра минск? У тебя какая то есть угловая бормашинка?
Нихрена ты крутой пацанчик
все детство отьездил на планете,но нре когда она так подрывно не отвечала на газ!!!
Бомба 💣
Так же доводил до ума цпг,обязательно ставил коленвал СССР от планеты 3 с большими заглушками по бокам.Ездит по сей день мой иж,возит дрова и жопу.Ему бы ещё палец потолще чтоб износ меньше был.Карбюратор к 68 поставь,поедет чуть лучше.
Молодец!
Интересно было бы попробовать поставить карб на 34мм и замерить мощность. Правда для этого наверное надо будет пилить впускной патрубок
Pwk 32 в студию, думаю результат порадует
Вернее сказать конструкторы ДКВ !
небольшой комментарий к 13:07
имхо, как раз все наоборот. Компрессия важна на низких оборотах, а на высоких важна продувка. Именно это еще раз показал замер в конце с исправленным карбюратором.
аналогичное заметил и на 2т и на 4т всем с чем возился
на верхах ему пофиг хоть ваще без колец оп мне а вот дулось что бы норм это да но у меня техника раза в 2 ато и более оборотистая
эти оброты там как низы у меня врене верхи ижа там как оброты ге оно еще даже толком не едет
Советую изучить вопрос вибрации колец. Очень много нового узнаете. Что касается продувки, то на верхах даже с кривой продувкой пылесосит, а вот низов нет. Проверено неоднократно.
@@JimGorins ну, я то готов рассказать про компрессию исходя из общих представлений физики и математики.
Думаю, мы все согласны, что для сгорания смеси нужна компрессия. Компрессия может уходить только через клапана и кольца за конечное время. На низких оборотах поршень движется медленно, и смеси/газам достаточно времени чтобы утечь через щели. В результате компрессия плохая, двигатель вообще не заведется. На высоких оборотах время, например, сжатия смеси ничтожное, и смесь не успеет уйти из камеры сгорания. Как правильно сказал AndreyLaran хоть вообще без колец.
Так же и с наполняемостью. На малых оборотах время наполнения объема дольше, следовательно большое сечение для прохода смеси не нужно.
А где логика в вибрирующих кольцах? Просто так посылать меня изучать учебник двигателестроения не нужно)
@@antpu238 во-первых я никого не посылал. Во-вторых посоветовал почитать не просто так. У меня нет ни времени ни желания писать о том, о чем уже говорил в видео. Из самых позитивных побуждений я лишь порекомендовал ознакомиться с тем, что расширит кругозор.
По идее самый большой прирост даст увеличение степени сжатия
Не самый, но заметный
привет видео топ можешь сделать запил этого цилиндра и подробно рассказать что к чему просто тоже хочется сделать свой ижак мощнее
в детстве пилил поршень и ставил два кольца хромированых от запорожца тридцатки
Коленвал ещё как влияет. Из за разбитого подшипника недоход поршня до ВМТ не даёт компрессии для хорошей вспышки.
0,1мм?
@@JimGorins радиус дыры в квадрате*пи*0.1 по научному столько отжирает сж в кубах
лень считать но вроде как так на вскидку в голове рисуется цифра+0.5 куба примерно к объёму головы от 0.1 этого ТАК что не стоит не дооценивать столь малые даже не доходы
Хотя хз какая там она сама по себе и сколько это в %...
Если чисто геметрически она там 35 кубов при 10 геометрической сж то пол куба там разница ниочем в %
Попробовать бы ещё с резонатором впуска и резонаторами выпуска,как аличетн на мощность
Так у Мельникова есть,эффект хороший от резонатора выпуска, в резонатор впуска не особо верю.
@slavab7949 резанатором выпуска можно регулировать мощностью в узком диапазоне как я понимаю
@@АртурПасецкий он отожмет одно и даст другое
и то что он даст другое не всегда хорошо ибо отожмет одно
под свой стиль езды комуто норм сток кому то такое
самое печальное что отжирает он эластичность у мотора во всяком случае на мелкой кубатуре( на большой не ставил) ккото болеш отжирает ее какой то меньше но отжирают все
Вот сецчас на мопдеку свою воткнул сток кручу макс 10к а более 8 даже и крутить бес толку уже
вместо до 14к с другим типом выхлопа
зато тошнить самое то на 6 как пешеход
@@AndreyLaran так если строишь аппарат чих-пых для леса то скорость не нужна на верхах а надо низы и середина то тогда нормально будет))
Мни глушители, смывай мс 2000, меняй кольца на старые и сваркой поднасри в каналах. Мы хотим знать истинную 💪
Вы не могли бы провести тест карбюраторв с разными размерами диффузоров?
Из топора цветка не сделать Данила мастер😂
Когда на юпаке чистишь выхлоп он бодрее едет и появляется звук резонирования
Советская техника как трактор
Весь тюненг сводится к тому чтобы добиться хотя-бы заводских показателей
Это далеко не так)
Головку зареж что бы на A95 было как минимум 13 атмосфер на компрессометре и тогда замерь.
Моторчик взбодрился! Спс за видос! Ещё манипуляции с ним планируются?
Шиповка вроде тоже часть мощности отбирает?
На моторные показатели резина не влияет, стенд учитывает потери. А на колёсные показатели влияет абсолютно всё, включая и резину, и давление в ней, и нагрузку, и тип цепи, и даже степень ее натяжения
Понял, спс!
Автору привет! Интересно ,резонатор впуска сколько пользы даст? Тем более у тебя все детали готовы. Буду собирать сток Планета,допилю каналы ,а вот резонатор впуска ,это очень интересно. Думаю многие на сток Планету установят ,после твоих экспериментов. Очень ждём резонатор!
А что насчëт воздухоочистителя? Не разглядел на видео.Это весьма важный момент.В юности занимался доработкой своей планеты 4 и по опыту скажу что имеет большое значение даже при стандартном воздухане наличие верхнего патрубка и его отсутствие.При его удалении мощность возрастала, снижая разряжение на впуске.
Фамилия ништяк 😂
Здравствуйте, можете сказать я посматрел ваше видео про минск 25 л.с где вы покупали цилиндр минск 3.227
Требую сюда норм карбюратор и резонатор!
Замерить бы цилиндр нутромером, с целью выявленя эллипса. Возможно из-за эллипса и компрессия лучше не стала. Посадить бы голову под 95 бенз
Эллипс, ахахахахахах. Цилиндр бушный, естественно компрессия сильно лучше не станет
Ещё резину нужно заменить на доророжную, на зубастой потери большие. И не понятно при каких звёздах ведущих производитель заявляет мощность.
Попробуй юбку поршня допилить под продувочные окна. Поедет лучше.
Но это не точно)
Привет видел твой видос про ЛК на Минск , можешь сделать с моим двиг так ,и скок по цене?
Почему для постройки такого спортивного мото был выбрал цилиндр П3? Почему не П5?
Динамометрический стенд заводской или самодельный?
ВАУ, ТОП ВИДОС И ПОДАЧА! А как ты устранил неполное поднятие дроссельной заслонки карбюратора?
Да дело в ручке было, оболочка троса слишком глубоко проваливалась
Вот бы дымом проверить на герметчность или накачать воздухом и в бочку с пивом. Глядя на свой упитер, где пузыри шли аж между рёбер цилиндра, воздух может сосать из самых неожиданных мест.
Если мотор работает на хх и поддается регулировкам, значит никаких дырок как то влияющих на мощность нет. После ремонта мотор стал работать отлично
На планете низкая степень сжатия под 72-76 бензин. Если просто подрезать юбку на голове, можно сильно удивиться
Я до сих пор удивляюсь с этими моторами)
Сделайте пожалуста обзор мотостенда
А на других видеоплощадках ролики выкладываешь?
Нет
вот именно за это его и любили в деревнях. он ехал. работал. ему было плевать на эту вашу физику и логику)
"мое почтение"... вроде в техническом блогинге это от Негоды, а вот у Негоды... скорее всего от Гоблача?
Мастрерская Пит-Стоп/Женя Матвеев/Доктор Дью...
@@SUP-2101 нет. у него это и слышал редко и далеко не первым. все таки к Гоблачу склоняюсь. это его "категорически приветствую" или как там... "мое почтение" тоже явно его жаргон, а он технический контент не смотрит, а вот наоборот - да.
Думаю люфты в шатуне снижают степень сжатия и полезный ход поршня, соответсаенно уменьшается его кпд, обьем и мощность. А может и наоборот, за счет инерции шатуна с поршнем. Практика показывает что стучащий мотор теряет мощность. Интересно сколько сил выдаст без люфтов..
так и есть катаю с гремящим 3 сезона на мопедке
елелел 10 по гпс выжимает на 68 кубах(
на 49 же такой же с негремящим гораздо бодрее выжимал 100 правда там и коленео было ппополнощекистее и лепесток и резонатор)
Вроде хлам хлам а есть что-то в этих пердогазах родное.. Уже есть японец в гараже, а всё равно интересно смотреть:)
У меня японец более 10 лет. Не то. Нужно как минимум в него всю душу вложить, тогда возможно будет так же радовать как и совок. И то по прошествии времени.
Это цилиндр от тройки обычной, с маленькими выпускными окнами,он тупее чем 3.01 и 4й
Согласен, где они 3.01 увидели . 4ка ребра охлаждения соеденены вверху
Всё верно, простая тройка
Привет. Зачёт. Что дальше ?
Хотел бы порадовать, но наверное ничего воодушевляющего обещать не могу(
Плохо.