PHEV・EV充電料金比較✨三菱がトヨタ・日産を圧倒！後悔するトヨタ、日産オーナー続出😢？三菱エクリプスクロスPHEVSAVEモード燃費検証🌸三菱エクリプスクロスPHEV
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- Опубліковано 9 жов 2024
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三菱の充電カードは爆安ですよね。あとディーラーで点検してもらった時に駆動用バッテリーの点検が無かったので、はて？と思ったらプレミア会員の特典だったんですね。説明書などをまともに読まない悪癖を持っているので初めて知りました😂実はホームセンターで長時間滞在しながら普通充電をよくしているのでトータルで考えるとプレミア会員の方がお得だと分かりました。ありがとうございます。切り替えようと思います。
あとセーブモードって案外燃費良かったんですね。ただ18km超えは匠の成せる技としか・・・自分は夏場で16km/lくらいで冬場だと14km/lを切る事も珍しくありませんでした。ヒートポンプ式じゃないのはエクリプスクロスPHEV最大の欠点だと思いますね。冬場に関しては安定して14km/l〜15km/lを叩き出したFB25を搭載するBRレガシィの方が良かったかも知れません。もっとも走りの良さを考えれば不満ではないのですが。
今回の検証ではハイブリッド燃費が良くありませんが、これは駆動用バッテリーを使い切った後ですよね？実はセーブモードって駆動用バッテリーの残量を完全に保持するわけではなく、ある程度の残量まではちょびちょび使っているんです。ハイブリッド走行との差はここにあるのかなと思っています。
そうなんですよね😃✨三菱充電カードはめちゃお得ですよね！普通充電無料とか、上手く普通充電を使いこなせば、月1650円で全てまかなえる可能性もありますね！ホームセンターで長時間滞在されるならプレミアムプランが良いですね！
イオンなども多用すれば、ほんと無料で充電をだいぶまかなえそうですね(^_-)-☆
何より・・駆動用バッテリー容量測定が無料とか三菱さん大盤振る舞いし過ぎですね😃✨
SAVEモードがこんなに燃費が良いとは私も予想していませんでした😅
18km/h超えは匠の成せる技ですか？（笑）ありがとうございます(^_-)-☆信号機が少ない地域なので、存分に性能を引き出せてる感じです🌸
でも先日、同じ道をガラガラの状態だったので、ちょっと早めのペースで走ったら電費伸び悩んだので、ほどよい混雑での車速が遅いのも良い方向へ効いてそうです。
確かにハイブリッド検証はバッテリー残量が0になってからの検証でしたね！よく覚えてらっしゃいますね😉✨SAVEモードそうですよね！SAVEしてるのにバッテリー残量何で減るんだ！と検証しながら思ってました！
なかなか色々奥が深くて面白いですね🌸
初コメです。念願のエクリプスクロスphev（2022年式ディーラー検査済み）を納車する事ができました。燃費について、その地域の環境によるでしょうけど、ほぼ市街地の燃費が約12.7kmでした。設定はECOとSAVEを多用し（エンジン起動するする度にNORMAL設定に変わってしまはなぜ？）意識して多少の下り坂も回生モードを意識して使いました。期待の16km台にはまだ到達していません。燃費を優先して走行する場合の設定はそれで合っていますでしょうか？明解でなくても参考になる設定を知りたいので宜しくお願いいたします。
初コメありがとうございます😃✨
2022年式ならバッテリー残量率もまだ高そうですね(^_-)-☆
市街地燃費12.7km/hならなかなか良いですね！下り坂も回生モードでエネルギー回収もそうですし、私の場合は平坦路でも信号ストップを早い段階で発見するように心がけて、後続車が遠い場合はB1～早めに回収初めて、ストップする時はブレーキはなるべく後続車への合図のみのタッチにして、B5まで毎回使って回収するようにしてます🌸
モードはSAVEモード、検証でも燃費は良い感じだったので、SAVEとECOの組み合わせで良いですね！ペースが速くなるとあまり伸びないので、後続車がいない場合は、ペースを落とすのも手ですね😉✨
こちらの地域は車社会で、車が多くて車速が遅い上に、信号が少ないのでストップ&ゴウも少なく、良い数字が出やすいですが、信号多い地域なら12.7でも優秀かと思います！
ぜひ更なる向上頑張って下さいね(^_-)-☆
こんばんは、いつも動画楽しみに見ています！
以前SAVEモードについてコメントした者です。
phevで18.9もいくのは燃費良いと思います。
SAVEモードは実質トヨタのＨＶと同じに感じます
これなら長距離を走るならSAVE一択ですね！
改めて他社のＨＶみたいにシリーズもパラレルも使える三菱のPHEVは非常に優秀ですね！
こんばんは😃✨
前回はコメントありがとうございます！早速検証させていただきました(^_-)-☆
すごく良い燃費が出ましたね！
燃費が良い噂は本当だったんですね！次の長距離運転の機会あれば、そこでも検証出来れば良いなと思います😉✨
ほんとさすが三菱のPHEVは優秀だと思います！走りも良いし、燃費も良いし、かっこいいし、三菱電動サポートプレミアムプランに入ったら普通充電無料だしで、良い事ずくめですね🌸
お久しぶりです。地元の三菱からはプレミアムプランのみ紹介されまして💦
他の車両メーカーのEVやPHEVを乗っている方から『安いなあ〜』と度々言われてます。
あと、SAVEモードですが、高速道路走行時によく使います。
加速時に電力補助、巡航時に速度に応じて低回転域エンジン稼働、電力稼働を使い分けます。
一般道で選択する場合はECOモードですね。
居住地域が山間部メインなので、下り坂の回生充電をフルに使いたいので、いろいろ「実験」してます（笑）
ECOのみのほうが良いように思います。（下り坂3kmの場合、残電力50%から90%まで回復）
下り坂が長い場合（10km以上）はECOモードでSAVEにします。
残電力ゼロから30%ほど貯められました。
ゼロから増やすのは、少なめから増やすより効率が悪いようです。
あと、職業柄（タイヤモニター）、やはりタイヤを調べたくなりまして💦
新車純正のブリヂストンタイヤがかなり長寿命な摩耗性能（現在4万キロでスリップサインより残4 ミリ、あと2万キロはいけそう）な割に、雨天性能のレベルも良く、シリカの配合割合もかなり高い（乾燥路面走行後の肌感触がサラサラ、灰色の微細粉）ことがわかりました。
お高いはずです（笑）
とはいえ、エクリプスクロスPHEVのエコドライブの下支えが万全なので、あとは乗り手の腕次第でしょう😉
それと、プレミアムプランの駆動バッテリー計測無料は、かなりお得🉐です😉
一般的には車両購入時期の1年点検時に「紹介」があり、2日預かりで約3万円かかるそうです。
もちろん、プレミアムプランの方は無料な上、代車も無料。
昨年はEKクロスEVを借りました。
地元ディーラーから回生充電の「実験」を頼まれていますから（笑）
ちなみに新車から1年約3万キロで92%でした。（毎月急速充電最低10回、普通充電は毎日）
オイル交換スパンは約4000キロです。
お久しぶりです😃✨ウインカーの情報はありがとうございました。(^_-)-☆
プレミアムプランだけしか紹介されなかったんですね😅
でもプレミアムプランは普通充電無料だし、どちらか加入するならプレミアムプランがお得感が圧倒的にありそうなので、ディーラーさんよくわかってらっしゃる！
他社オーナーさんから見たらほんと天国に見えると思いますw
SAVEモードで色々試されてるんですね！
聞いてると色々奥が深そうで面白いですね(^_-)-☆
今まではバッテリー残が無くなったらチャージモードの選択肢しか頭になかったですが、SAVEで回生も上手く溜めれそうなら良さそうですね😉✨
純正タイヤ雨の日もすごく安心感ありますが、シリカの配合割合も高いんですね！純正タイヤは高いので、次に買い替えるなら市販のタイヤになると思いますが、ヘタなタイヤ選んだら違いがすごく出そうですね。
やはり純正タイヤはただの低燃費タイヤでは無かったんですね🌸
駆動バッテリー計測は約3万もかかるんですか！？
それなら断然プレミアムプランの価値がさらに跳ね上がりますね😃✨
三菱公式ホームページでは代車は有料と書かれてるので、オーナーさんとディーラーさんのお付き合いの程度や、点検や車検の際に上手く頼めば代車も無料にやってもらえそうですね😉✨
回生充電の実験を頼まれるとは・・すごいですね🎉頼もしいです！
3万km走って92％はすごいですね！私もなるべく頑張って高い残量目指させてもらいます🌸
オイル交換早くてしっかりされてますね！私は6か月点検の際、1万km走ってましたがオイル交換断りましたww