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そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
ほんとこれ。ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か？！。・・・😢😢😢😢😢。不便なクルマ‼️！。
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
発電から充電までのインフラ全く無視した、地球温暖化の原因が人間が解放した二酸化炭素だとかいう非科学的なキャンペーンに乗った商売に過ぎない今現在BEVが使えるのは郵便配達、短距離配送業、短距離限定ののタクシー大規模な工場、飛行場、研究施設、市場などの移動デバイスとしてのみど田舎の通勤用としてもギリありかな
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。ドライバーの皆さんお疲れ様でした。自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか？🤔
トヨタbZ4Xが残念な車であることがわかった。日産ディーラーさんが、EVスタンドを設置されていることの重要性かもわかった。トヨタディｰラーさんも、EVスタンドを設置してくれたらなぁ～。暖房で電費が激減するのは、日本にEVはあってないような気がします。
旅好きには使い物に成らないですね～動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね～
お疲れ様でした。トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。動画には出てないけどこれ見るとｂZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
面白かったです、お疲れさまでしたbz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思いますあのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
…いまのところ、EVデビューは日産/三菱の軽+自宅充電設備から入ってみるのが一番理にかなっていそうですね(補助金もいっぱい付けてもらって)。トヨタにしては、急拵え感ありありで何だかお粗末さすら感じる車ですが、企業力考えると、インフラがある程度整備される(で、あろうw)十数年後は、全てお株を奪ってる可能性もありますが…。
スピードだけ求めるのであれば、韓国車使えば充電速度早くて良いんでしょ？充電速度制限が無いEVなんて怖くて乗れんし、韓国製は俺個人としては試乗でも嫌だ。
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
アイオニックは充電電池の寿命など二の次なんでしょう。どうせ車乗り捨てるまでに1回はバッテリー交換するんだから気にするな的な。潔く、ある意味効率良いと言えるかもしれない。すぐビビる日本メーカーには無理な判断。
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
何で 時間が掛かってもフル充電しないんだろう? 騒ぐための やらせだろうか
仲間どおしでさえ充電場所争いとかストレスすぎる
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20ｋｍ/L としてレギュラー1Lを165円で計算すると、850ｋｍ走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルＹで少しいい程度、アリア・bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感がハンパ無い。
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@@ろいど-u5l他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
毎日700km走る人は居ない。バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
ハイブリッドでそんなもの？クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23－25㎞/l出る。
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
bZ4Xはどこで聞いても酷評の嵐だもんねよくあんなの世に出したねってレベルで。
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
このEV車で長距離走行する意味があるのか？ 企画する意味ない。もし長距離走行するならばハイブリッド車を利用するよ。
運転お疲れ様でした。充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも２時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトーまた、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒＆グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
こんな車で旅したら充電してた思い出しか作れないよ
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。山岳地域に入ったらストレスしかない。今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ～これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ！
EV車散々だな、値段600万円超えるのに。
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
日産オーナーです。後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった？)暴言を吐かれたことがあります。トヨタディーラーって急速ないのかな？たまたまマナーがなってないのか.....テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが......充電がかち合うと いろいろありますね
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ～ｗ
お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。
謎だらけの車・・・。申し訳ないですが、9999の表示は思わず笑ってしまいました。
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
つまり日本の充電インフラは東京から青森に４台輸送したらオーバーフローするってことだね
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
トヨタの即席EVなのでしょうがない
技術が無いからしょうがないよw
うん、EVは、要らない。そんな金あるなら、他に使う。
アホか😂
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。
国内に急速充電器8000台、全国の日産ディーラー2000台設置。１／４は日産のディーラー。そしてそれを利用するトヨタ。トヨタのディーラーは２．５倍の５０００店舗。トヨタはEVを発売するならディーラーに充電器しっかりつけてほしい。EVはまだ早い、と思っている人、トヨタに充電器がそろったら買ってください。
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂充電制限キツすぎます💦
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は％にして欲しいです。
海外製EV車が1.2フィニッシュってなんだか悲しいですねもしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ行けたかもしれないですけど日本のEV車はまだまだですかね…
思った通りの使えない車だった。検証ありがとう😀
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な％表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
初代リーフとeｰNV200（40kWh）のユーザーです。テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件（バッテリー劣化防止⇒クレーム＆保証費用最小化）ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは（基本的に）いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
@@日本語に出来るらしいどこ情報ですか?日本で販売している車両は日本で製造中国で販売している車両は中国で製造、バッテリーもCATL製というのは知ってましたが
非常に有益な（2001年モデルのレシプロエンジンCIVICをまだ乗っている貧乏人には、です。）内容で、めちゃ勉強になりました。最後の晴天の海辺の景観は、明るい未来を感じられました。しかし、道中の状況を観ていて【 核発電所からの電気が必要になる社会 】を強く感じたのでした。>の言葉がありますが、このEV走行を観ていてあなたはこの電気が作られた過程を考えたことありますか？
同じルートを走らないと競争にならない なんでアリアは遠回りしたのでしょう？走行距離が全然違うじゃん
キャノンボール対決！と言ってる以上、ルート設定もレースの内だよ。
それはもう、人間同士の競争で、車の競争は成立しないね。
どうでもいい個人趣味じゃん😅
ＥＶ同士の比較しても何の意味もない。問題はハイブリッドとの総合評価だよ。
EV車のバッテリーはカートリッジのレンタル方式にして、ステーションで交換する方式にしないと長距離移動はやってられなさそう。航続距離の為に容量が大きいからただでさえ充電時間がかかるのに目的地が遠いと途中で制限がかかり始めて充電が遅くなるって何の嫌がらせ・・・。そういや現代製、途中で発火はしなかったのね。
bz4x電池残量見れないは草
後発の割に酷すぎる性能。誰をターゲットにしているのだろうか。やっつけ仕事にも程がある。
これは…EVの脆弱性を逆手に取ったアソビ。知的なスポーツですね。不便さを楽しむと言う点ではクラシックカーでラリーしてるのと同じものを感じます。皮肉な話ですがこの動画見てEVって乗ってみたいと初めて思いました。不便だとわかりきってるけど、それを楽しめる余裕と知性を感じます。
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
今日本でEVを買う理由って何だろう? 発電やバッテリー製造を含めるとCO2削減効果無し。燃料費削減効果無し。過大な投資。BEVを買っている人って何考えているのだろう??メーカーへの研究開発費寄付??
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
bz4xがひどいなだけです
@@mid_yellow6241 高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。HVならノンストップで走れる程度なんだから。
ガソリン車は家で給油出来ないから嫌だ、不便極まりない。
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした～！！大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。（笑）ユーチューバーのコラボならではですね！！
お疲れ様でした。復路は最初から充電制限あったのでしょうか？bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。初日よりさらに酷いのでしょうか？
後日復路の動画を公開いたします！
なにがしたいのか？よくわかんない。単にレースならこれでええけど。サムネのタイトルに合わない。車の性能を比較するならレースの要素はきっちり捨てて同じ道同じ条件でやるべき。比較にも何にもならない。
楽しく拝見しました。現在のEVはまだまだ大変ですね。家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
この動画に限らないがbevで長距離走るって不安しかない全部ev化とか絶対無理
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
トヨタは全固体電池の特許で航続距離アップを目指すんだろうね。あまり役に立たない企画だった。EVは今の所使い物にならない
ハハハ、ＥＶダメグランプリじゃん。 何れＥＶにしますが今じゃない事が良く分かりました。ありがとう。
日産は凄いな。いつでも充電できる。
ここアメリカでのbz4xの２０２２年の販売台数は700台以下。ioniq5は約22,000台。売れない理由は明白。こんな中途半端なカタチでトヨタが販売決断した動機が理解し難い。
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
ハッキリ言って実用的では無いな！充電設備もままならない！目的地に行くまで時間がかかる！使い物にならない！やっぱりずっとガソリン車買うわぁ🚗
今時期で50kW最大出力しかないはそもそも無理ゲー...TeslaとIoniq 5の最大充電は250kW超える.....
後 2年待ったら，一回の充電で 1000キロ走れるEV車を、出せると トヨタが言ってた‼️ホンマかいな‼️⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️
急速充電狙い被り問題、知り合い同士だから笑い話に出来てるけどピンチの時に他人と被ったらめっちゃヘイト溜まりそうw
充電するのに高速を降りなきゃならないって、、、、。
EVで長距離ドライブそもそも無理です。やっぱエンジン車最高！！。
暖房は使い放題だし待ち時間ないし😂😊
超短納期の開発日程で出来た気になってるような車だから当然といえば当然だわな中途半端な未完成のEVだわ
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
どんなに優れた機能、乗り心地でも充電残量と充電スタンドの状況を考えながら運転しないといけないから、買い物に行くぐらいしか安心して運転できない。深夜の中央道でガス欠寸前で走った時の冷や汗を思い出します。またEVが増えた場合平時はいいとしても、高速で事故、降雪等で大渋滞や通行止めになったとき、電欠車がどんどんでてレッカー車もこれずなんてなりそう。非常時も含めた検証、議論が必要と思いますね。
お疲れさまでした。これほど苦言を呈するテスカスさんを始めてみました。bZ4Xの運用はそれほど苦労が多いということなのですね。
いやー、面白かったです。不便を感じる遊びっていいですね！でも遊びが済んだら乗るのは遠慮します。お疲れさまでした。ここではＥＶの性能のみの検証と言う事は分りますが、でもどうしても根本的に気になるのは自分の家のゴミを他人の家にぶちまけてウチは「クリーン」だと言う事、いや、ゴミを自分でも被っているのかな？
充電サバイバルゲームを楽しみたい人にはEVはスリルを味わえて良さそうですね。
なんだろうガソリン車のありがたみがわかる・・・充電30分とか結構掛かるね
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
結構ポンコツな面を晒してくれたけど、長期的にトヨタのEVを運用していった場合に他社との違いがどう出ていくのかね。
バッテリーの%が出ないなんてテスト車でもあり得ない言われてるようにEVに乗らない人が乗る人の気持ち、生活を考えずに作った車と感じますでも、この動画でEVに乗りたいと思えるのか心配。まぁこんな距離なかなか乗りませんけどね😲 抜きん出てるのは手放し運転だけかも
素人ですがナビ設定と予想使用電力量表示の話はそう簡単な話でないことぐらいは想像がつきますそれができるならガソリン車でも想定使用燃料量表示ができてもおかしくないのにできてないしやろうともしてないなぜならば経路中何が起こるか分からない(渋滞や臨時の交通規制など)し、運転手がどういう運用をするかもパターンが多すぎるからです途中で催してコンビニに入りたいとか、途中で引き返したりルートを変更するとか、急加速・急減速を多用する運転の荒い人が運転するとか、薄着で暖房をつける人が乗るとか考えたらきりがないし、実際それで算定が狂った時に不満が向けられるのはメーカーですからそれこそ車に乗り込んでナビをセットしてから目的地につくまで人間が一切なんの操作もせず乗るようなレベルで初めて現実味を帯びる話だと思いますよ仮に最悪な状況と最良の状況の予測ができたとして、どの程度の情報を運転手に提供するのかが問題になります自動車は免許さえあれば誰でも乗れてしまうので、詳しい情報を提供しても運転手がそれを適切に受け取れない可能性だってあります(にしても最低限必要な充電残量表示等が不親切なのは製品として如何なものかとは思いますが)
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。移動費用として考えた時、充電代が平均８.４円/ｋｍでした。ガソリンが164円/Ｌで計算すると19.5ｋｍ/Ｌぐらいになるんですよね。。。高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20ｋｍ/Ｌぐらい出るのがゴロゴロしてるのでＥＶで長距離移動は無理がありますね。
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ！どうにかしないと！」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
合計費用よりも走行時の車内環境の維持にも制限がかかると言うのは充電時も踏まえてストレスになりそうですね。この先距離で自動車税を取り出すと、移動距離のロスも上乗せになるのでしょうか。色々考えることができました。有難うございました。
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@@まっちゃん-e7x さんバッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。積雪路や＋タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@@まっちゃん-e7x やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
ガソリン車の並走というより､一度に４台が載る積載車の１台が必要では｡
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
シェアリングオンリーにしてるからバッテリーの持ちを優先して妙な制限をしてるのかなぁ。なんにしても不誠実ですね。
黒電話をいきなりスマホにしろ、ではないですからね。EVはまだまだ
コメントありがとうございます！確かに、EVはまだ発展途上の技術であり、ガソリン車と比較してまだ不便な面があることは否めません。しかし、近年の技術進歩により、充電速度の向上や航続距離の延長、インフラ整備などが進んでいます。黒電話からスマホへの移行のように、急激な変化は難しいかもしれませんが、徐々にEVが普及し、利便性が向上することが期待されます。今後も技術の進歩や市場の動向を注視し、電気自動車に関する最新情報をお伝えしていきたいと思います。引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。よろしくお願いいたします！🚗💨
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
こういう動画はありがたいです！迷わずガソリンかハイブリッド選択します！
こんなに充電費用が掛かるなら、EV買う理由が一つもないな。
トヨタbZ4Xでは ふぁん とぅー どらいぶ を実感できないですね貴重な実証実験、ありがとうございました大変参考になりました
一台しかない充電器。空いてるかなとか心配しながらPA行くの嫌だなぁ。それに充電してるときも次の人こないかなぁって心配しちゃう。
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない（出せない）ので今回の動画はとても参考になりました。
まさかのアリアが同じ充電に来て大爆笑でしたw
トヨタのEVに限らず、EV車全般のダメさ加減がとても良く理解できました。もはや、テスラ、現代、その他各社がどうこうと言うのではなくEV車自体が買い物用の下駄車でしか使えない事が良く解りました。
トヨタのEVこんなもんですよ、そもそもハイブリットに力入れてます。
EVに関しては一年前の比較データなど意味ない
EVを長距離に使うのはダメ
こんな不完全な電気自動車を見切り発進で発売してしまったトヨタ、、トヨタらしく無いなあ
日本人くらいですよ。トヨタの本当の技術力を知らないのわ(笑)
車の性能はハード部分が大事。あくまで車！信用の出来るパーツで構成されている事の方が大事だと思ってる。表面上の数値は二の次！C国製のバッテリー積載車の2台は世界中でトラブルが起きてるし正直所有は考えられない。
あわてて造ったのかな タイヤが外れそうだったりらしくないトヨタの車作り イメージだだ落ち
まぁ初期のリーフも酷いもんだった。次に期待するしかないですね。
技術の日産販売のトヨタ昔からよく言われたことだよ！
EV否定意見多いけど、家充電出来て二台目なら普通に便利だよ。みんなそんなに長距離なんて移動しないでしょ？する人はガソリン車買えばいいし、EV車は税金も安いし維持費も安いので中々快適ですよ。
セカンドカーでお買い物専用って割り切ればEVは便利だとおもいますよ。
大変面白かったです。私は７年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました（充電一回でしたが）。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
車の比較をするのに運転がこうも差があるのはおかしい 同じ道を走るべき、根本的な比較計画がおかしいですね。
そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
ほんとこれ。
ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。
もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か？！。
・・・😢😢😢😢😢。
不便なクルマ‼️！。
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
発電から充電までのインフラ全く無視した、地球温暖化の原因が人間が解放した二酸化炭素だとかいう非科学的なキャンペーンに乗った商売に過ぎない
今現在BEVが使えるのは郵便配達、短距離配送業、短距離限定ののタクシー
大規模な工場、飛行場、研究施設、市場
などの移動デバイスとしてのみ
ど田舎の通勤用としてもギリありかな
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。
ドライバーの皆さんお疲れ様でした。
自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか？🤔
トヨタbZ4Xが残念な車であることがわかった。
日産ディーラーさんが、EVスタンドを設置されていることの重要性かもわかった。
トヨタディｰラーさんも、EVスタンドを設置してくれたらなぁ～。
暖房で電費が激減するのは、日本にEVはあってないような気がします。
旅好きには使い物に成らないですね～
動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね～
お疲れ様でした。
トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。
動画には出てないけどこれ見るとｂZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
面白かったです、お疲れさまでした
bz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね
近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思います
あのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
…いまのところ、EVデビューは
日産/三菱の軽+自宅充電設備から
入ってみるのが一番理にかなって
いそうですね(補助金もいっぱい
付けてもらって)。
トヨタにしては、急拵え感ありありで
何だかお粗末さすら感じる車ですが、
企業力考えると、インフラが
ある程度整備される(で、あろうw)
十数年後は、全てお株を奪ってる
可能性もありますが…。
スピードだけ求めるのであれば、韓国車使えば
充電速度早くて良いんでしょ？
充電速度制限が無いEVなんて怖くて乗れんし、韓国製は俺個人としては試乗でも嫌だ。
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
アイオニックは充電電池の寿命など二の次なんでしょう。どうせ車乗り捨てるまでに1回はバッテリー交換するんだから気にするな的な。
潔く、ある意味効率良いと言えるかもしれない。すぐビビる日本メーカーには無理な判断。
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
何で 時間が掛かってもフル充電しないんだろう? 騒ぐための やらせだろうか
仲間どおしでさえ充電場所争いとかストレスすぎる
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20ｋｍ/L としてレギュラー1Lを165円で
計算すると、850ｋｍ走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルＹで少しいい程度、アリア・
bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格
であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感が
ハンパ無い。
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。
毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@@ろいど-u5l
他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
毎日700km走る人は居ない。
バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
ハイブリッドでそんなもの？クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23－25㎞/l出る。
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
bZ4Xはどこで聞いても酷評の嵐だもんね
よくあんなの世に出したねってレベルで。
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。
しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
このEV車で長距離走行する意味があるのか？ 企画する意味ない。もし長距離走行するならばハイブリッド車を利用するよ。
運転お疲れ様でした。
充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも２時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑
予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトー
また、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒＆グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
こんな車で旅したら
充電してた思い出しか作れないよ
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。
山岳地域に入ったらストレスしかない。
今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ～
これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ！
EV車散々だな、
値段600万円超えるのに。
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。
実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。
ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
日産オーナーです。
後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。
以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった？)暴言を吐かれたことがあります。
トヨタディーラーって急速ないのかな？
たまたまマナーがなってないのか.....
テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが......
充電がかち合うと いろいろありますね
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ～ｗ
お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。
プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。
どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。
街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。
謎だらけの車・・・。
申し訳ないですが、9999の表示は思わず笑ってしまいました。
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。
それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。
総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
つまり日本の充電インフラは東京から青森に４台輸送したらオーバーフローするってことだね
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅
特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
トヨタの即席EVなのでしょうがない
技術が無いからしょうがないよw
うん、EVは、要らない。そんな金あるなら、他に使う。
アホか😂
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。
国内に急速充電器8000台、全国の日産ディーラー2000台設置。１／４は日産のディーラー。そしてそれを利用するトヨタ。トヨタのディーラーは２．５倍の５０００店舗。トヨタはEVを発売するならディーラーに充電器しっかりつけてほしい。
EVはまだ早い、と思っている人、トヨタに充電器がそろったら買ってください。
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂
充電制限キツすぎます💦
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。
遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は％にして欲しいです。
海外製EV車が1.2フィニッシュって
なんだか悲しいですね
もしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ
行けたかもしれないですけど
日本のEV車はまだまだですかね…
思った通りの使えない車だった。
検証ありがとう😀
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な％表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
初代リーフとeｰNV200（40kWh）のユーザーです。
テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件（バッテリー劣化防止⇒クレーム＆保証費用最小化）ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。
考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは（基本的に）いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。
充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。
一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
@@日本語に出来るらしいどこ情報ですか?
日本で販売している車両は日本で製造
中国で販売している車両は中国で製造、バッテリーもCATL製というのは知ってましたが
非常に有益な（2001年モデルのレシプロエンジンCIVICをまだ乗っている貧乏人には、です。）内容で、めちゃ勉強になりました。
最後の晴天の海辺の景観は、明るい未来を感じられました。しかし、道中の状況を観ていて【 核発電所からの電気が必要になる社会 】を強く感じたのでした。>の言葉がありますが、このEV走行を観ていてあなたはこの電気が作られた過程を考えたことありますか？
同じルートを走らないと競争にならない なんでアリアは遠回りしたのでしょう？走行距離が全然違うじゃん
キャノンボール対決！と言ってる以上、ルート設定もレースの内だよ。
それはもう、人間同士の競争で、車の競争は成立しないね。
どうでもいい個人趣味じゃん😅
ＥＶ同士の比較しても何の意味もない。問題はハイブリッドとの総合評価だよ。
EV車のバッテリーはカートリッジのレンタル方式にして、ステーションで交換する方式にしないと長距離移動はやってられなさそう。
航続距離の為に容量が大きいからただでさえ充電時間がかかるのに目的地が遠いと途中で制限がかかり始めて充電が遅くなるって何の嫌がらせ・・・。
そういや現代製、途中で発火はしなかったのね。
bz4x電池残量見れないは草
後発の割に酷すぎる性能。誰をターゲットにしているのだろうか。やっつけ仕事にも程がある。
これは…EVの脆弱性を逆手に取ったアソビ。知的なスポーツですね。不便さを楽しむと言う点ではクラシックカーでラリーしてるのと同じものを感じます。
皮肉な話ですがこの動画見てEVって乗ってみたいと初めて思いました。
不便だとわかりきってるけど、それを楽しめる余裕と知性を感じます。
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
今日本でEVを買う理由って何だろう? 発電やバッテリー製造を含めるとCO2削減効果無し。燃料費削減効果無し。過大な投資。
BEVを買っている人って何考えているのだろう??メーカーへの研究開発費寄付??
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
bz4xがひどいなだけです
@@mid_yellow6241
高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。
HVならノンストップで走れる程度なんだから。
ガソリン車は家で給油出来ないから嫌だ、不便極まりない。
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした～！！大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。
この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。（笑）ユーチューバーのコラボならではですね！！
お疲れ様でした。
復路は最初から充電制限あったのでしょうか？
bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。
初日よりさらに酷いのでしょうか？
後日復路の動画を公開いたします！
なにがしたいのか？よくわかんない。単にレースならこれでええけど。サムネのタイトルに合わない。
車の性能を比較するならレースの要素はきっちり捨てて同じ道同じ条件でやるべき。比較にも何にもならない。
楽しく拝見しました。
現在のEVはまだまだ大変ですね。
家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、
お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。
狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
この動画に限らないがbevで長距離走るって不安しかない全部ev化とか絶対無理
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
トヨタは全固体電池の特許で航続距離アップを目指すんだろうね。あまり役に立たない企画だった。EVは今の所使い物にならない
ハハハ、ＥＶダメグランプリじゃん。 何れＥＶにしますが今じゃない事が良く分かりました。ありがとう。
日産は凄いな。いつでも充電できる。
ここアメリカでのbz4xの２０２２年の販売台数は700台以下。ioniq5は約22,000台。売れない理由は明白。こんな中途半端なカタチでトヨタが販売決断した動機が理解し難い。
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
ハッキリ言って実用的では無いな！充電設備もままならない！目的地に行くまで時間がかかる！使い物にならない！やっぱりずっとガソリン車買うわぁ🚗
今時期で50kW最大出力しかないはそもそも無理ゲー...TeslaとIoniq 5の最大充電は250kW超える.....
後 2年待ったら，一回の充電で 1000キロ走れるEV車を、出せると トヨタが言ってた‼️ホンマかいな‼️⁉️⁉️⁉️⁉️⁉️
急速充電狙い被り問題、知り合い同士だから笑い話に出来てるけどピンチの時に他人と被ったらめっちゃヘイト溜まりそうw
充電するのに高速を降りなきゃならないって、、、、。
EVで長距離ドライブそもそも無理です。
やっぱエンジン車最高！！。
暖房は使い放題だし待ち時間ないし😂😊
超短納期の開発日程で出来た気になってるような車だから当然といえば当然だわな
中途半端な未完成のEVだわ
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
どんなに優れた機能、乗り心地でも充電残量と充電スタンドの状況を考えながら運転しないといけないから、買い物に行くぐらいしか安心して運転できない。深夜の中央道でガス欠寸前で走った時の冷や汗を思い出します。またEVが増えた場合平時はいいとしても、高速で事故、降雪等で大渋滞や通行止めになったとき、電欠車がどんどんでてレッカー車もこれずなんてなりそう。非常時も含めた検証、議論が必要と思いますね。
お疲れさまでした。
これほど苦言を呈するテスカスさんを始めてみました。
bZ4Xの運用はそれほど苦労が多いということなのですね。
いやー、面白かったです。不便を感じる遊びっていいですね！でも遊びが済んだら乗るのは遠慮します。
お疲れさまでした。
ここではＥＶの性能のみの検証と言う事は分りますが、でもどうしても根本的に気になるのは自分の家のゴミを他人の家にぶちまけてウチは「クリーン」だと言う事、いや、ゴミを自分でも被っているのかな？
充電サバイバルゲームを楽しみたい人にはEVはスリルを味わえて良さそうですね。
なんだろうガソリン車のありがたみがわかる・・・
充電30分とか結構掛かるね
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
結構ポンコツな面を晒してくれたけど、長期的にトヨタのEVを運用していった場合に他社との違いがどう出ていくのかね。
バッテリーの%が出ないなんてテスト車でもあり得ない
言われてるようにEVに乗らない人が乗る人の気持ち、生活を考えずに作った車と感じます
でも、この動画でEVに乗りたいと思えるのか心配。まぁこんな距離なかなか乗りませんけどね😲 抜きん出てるのは手放し運転だけかも
素人ですがナビ設定と予想使用電力量表示の話はそう簡単な話でないことぐらいは想像がつきます
それができるならガソリン車でも想定使用燃料量表示ができてもおかしくないのにできてないしやろうともしてない
なぜならば経路中何が起こるか分からない(渋滞や臨時の交通規制など)し、運転手がどういう運用をするかもパターンが多すぎるからです
途中で催してコンビニに入りたいとか、途中で引き返したりルートを変更するとか、急加速・急減速を多用する運転の荒い人が運転するとか、薄着で暖房をつける人が乗るとか考えたらきりがないし、実際それで算定が狂った時に不満が向けられるのはメーカーですから
それこそ車に乗り込んでナビをセットしてから目的地につくまで人間が一切なんの操作もせず乗るようなレベルで初めて現実味を帯びる話だと思いますよ
仮に最悪な状況と最良の状況の予測ができたとして、どの程度の情報を運転手に提供するのかが問題になります
自動車は免許さえあれば誰でも乗れてしまうので、詳しい情報を提供しても運転手がそれを適切に受け取れない可能性だってあります
(にしても最低限必要な充電残量表示等が不親切なのは製品として如何なものかとは思いますが)
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。
友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。
移動費用として考えた時、充電代が平均８.４円/ｋｍでした。
ガソリンが164円/Ｌで計算すると19.5ｋｍ/Ｌぐらいになるんですよね。。。
高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20ｋｍ/Ｌぐらい出るのが
ゴロゴロしてるのでＥＶで長距離移動は無理がありますね。
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ！どうにかしないと！」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
合計費用よりも走行時の車内環境の維持にも制限がかかると言うのは充電時も踏まえてストレスになりそうですね。この先距離で自動車税を取り出すと、移動距離のロスも上乗せになるのでしょうか。色々考えることができました。有難うございました。
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。
スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。
2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。
溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、
乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。
ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@@まっちゃん-e7x さん
バッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。
積雪路や＋タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。
ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。
EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。
厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。
テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@@まっちゃん-e7x やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
ガソリン車の並走というより､一度に４台が載る積載車の１台が必要では｡
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
シェアリングオンリーにしてるからバッテリーの持ちを優先して妙な制限をしてるのかなぁ。なんにしても不誠実ですね。
黒電話をいきなりスマホにしろ、ではないですからね。EVはまだまだ
コメントありがとうございます！
確かに、EVはまだ発展途上の技術であり、ガソリン車と比較してまだ不便な面があることは否めません。しかし、近年の技術進歩により、充電速度の向上や航続距離の延長、インフラ整備などが進んでいます。
黒電話からスマホへの移行のように、急激な変化は難しいかもしれませんが、徐々にEVが普及し、利便性が向上することが期待されます。
今後も技術の進歩や市場の動向を注視し、電気自動車に関する最新情報をお伝えしていきたいと思います。引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。よろしくお願いいたします！🚗💨
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
こういう動画はありがたいです！迷わずガソリンかハイブリッド選択します！
こんなに充電費用が掛かるなら、EV買う理由が一つもないな。
トヨタbZ4Xでは ふぁん とぅー どらいぶ を実感できないですね
貴重な実証実験、ありがとうございました
大変参考になりました
一台しかない充電器。空いてるかなとか心配しながらPA行くの嫌だなぁ。それに充電してるときも次の人こないかなぁって心配しちゃう。
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない（出せない）ので今回の動画はとても参考になりました。
まさかのアリアが同じ充電に来て大爆笑でしたw
トヨタのEVに限らず、EV車全般のダメさ加減がとても良く理解できました。
もはや、テスラ、現代、その他各社がどうこうと言うのではなくEV車自体が買い物用の下駄車でしか使えない事が良く解りました。
トヨタのEVこんなもんですよ、そもそもハイブリットに力入れてます。
EVに関しては一年前の比較データなど意味ない
EVを長距離に使うのはダメ
こんな不完全な電気自動車を見切り発進で発売してしまったトヨタ、、トヨタらしく無いなあ
日本人くらいですよ。
トヨタの本当の技術力を知らないのわ(笑)
車の性能はハード部分が大事。
あくまで車！信用の出来るパーツで構成されている事の方が大事だと思ってる。
表面上の数値は二の次！
C国製のバッテリー積載車の2台は世界中でトラブルが起きてるし正直所有は考えられない。
あわてて造ったのかな タイヤが外れそうだったり
らしくないトヨタの車作り イメージだだ落ち
まぁ初期のリーフも酷いもんだった。次に期待するしかないですね。
技術の日産販売のトヨタ昔からよく言われたことだよ！
EV否定意見多いけど、家充電出来て二台目なら普通に便利だよ。みんなそんなに長距離なんて移動しないでしょ？する人はガソリン車買えばいいし、EV車は税金も安いし維持費も安いので中々快適ですよ。
セカンドカーでお買い物専用って割り切ればEVは便利だとおもいますよ。
大変面白かったです。私は７年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました（充電一回でしたが）。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
車の比較をするのに運転がこうも差があるのはおかしい 同じ道を走るべき、根本的な比較計画がおかしいですね。