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往復50kmを以下パターンで何度も通勤しています。・往路はチャージ、復路はEV優先+ハイブリッド（途中でバッテリーが無くなるため）・往復ともオートモードのハイブリッド走行私の経験での結論は、オートモードのハイブリッド走行のほうが1割前後燃費が良い、でした。そりゃそうですよね……車のカタログ燃費は一番自然な状態（エクロスの場合はオートモード）で計算し記載されます。一番燃費が良い走行モードを追求したのがオートモードですし、一番発電効率の良いエンジンの使い方をするはずです。チャージモードは走行用発電+チャージまで行うのでエンジンのスイートスポットをはずす場合がちょこちょこ発生するため燃費ロスに繋がるようです。ちなみに、EV走行残距離は直近のEV走行燃費でかなり変動するのであてにならないのと、この表示距離は13.8kWh分ではなく、恐らく約73%に該当する10kWh分の走行距離です。走行距離表示は27%前後の電池容量を残して0になるのを確認しています。この2つが変わると、諸々の計算が変わってくると思うので、また検証頂けると幸いです。
詳細に説明ありがとうございます😃✨50km通勤で使用されているんですね！その使い方もかなり良いですよね！たまに自宅に充電設備が設置出来ないから・・PHEV買ってもあまり効果ないとか言うかたいますが、ガソリン単体より全然節約になりますよね😉✨ハイブリッド走行の燃費良いんですね！EV走行だと途中でバッテリー切れする恐れもあるので、ハイブリッド優先も効果的のようですね😉✨バッテリーは27％前後、電池容量残して0表示になるんですね！たしかに三菱の開発者の動画でバッテリー保護のためバッテリー残量は残す設定になっているというのを見たような気がします🌸また次回検証時の参考にさせていただきますね！ありがとうございます😃✨
充電が値上がりして現在、再度チャージモードに注目
チャージモード意外と良いですよね😃✨確かにこれまでの三菱電動サポートより維持費はかかりますが、世界最高峰のS-AWCと非常時に自家発電機として使えるPHEVとありがたさは捨てがたい価値がありますね😉✨
最近エクリプスクロスPHEV気になってます！SUVの積載力、雪道の走破性、運転の楽しさ、EV走行による加速と静粛性、欲しいものが揃っておりただ、家に充電スポットが無いため、悩みます。例えばHV車のように乗りバッテリーが溜まった時だけEV走行すると言う乗り方はどう思いますか？HV走行時の燃料も気になります。
コメントありがとうございます。😃✨エクリプスクロスはほんとお買い得で買いだと思います！自宅充電出来なくてもチャージモードで充電して、溜まったらEV走行という使い方も良いと思います！イオンなどでは充電価格安いのでたまに急速充電などでも良いのではないでしょうか？やはり三菱のPHEVは他社と違ってS-AWCの4WDは群を抜いて高いですし、いざとなったら約10日分の電気を災害時には使えるのは助かると思います！過去動画で紹介したのですが、HV走行のSAVEモード走行時の燃費はリッター20km/Lくらいだったかと思います。ぜひご検討を😉✨
家に充電設備が無いのでチャージモードを使っていましたが、最近はドライブの途中でホームセンターに立ち寄り普通充電または三菱ディーラーで急速充電を行っていました。もしかするとチャージモードを使った方がおトクだったり？今回も貴重な情報ありがとうございました。
三菱さんの急速充電なら、まだ安めなのでそこまで損ではないと思いますが、検証結果からすると、どうもチャージモードで充電して使ったのほうが割安そうですね😉✨私もバッテリー切れの際は積極的に使おうと思います！また検証数増やして確認してみますね🌸
ご苦労様です。チャージモードで8㌔/ℓなら、思ったほど悪くないのかな⁉️電動車には乗った事ないですけど😂若い頃にランクル80、100を乗り継いでましたが、同じぐらいの燃費だった記憶が戻りました。懐かしいです😊
お疲れ様です😃✨渋滞に巻き込まれたことを考えるとそこまで悪くないのですが、渋滞しても10km/Lは出て欲しかったですね😢ランクルに乗られてたんですね！すごいですね🌸てか昔のランクルの燃費と、今のPHEVでバッテリーが重たいとはいえ、ガソリン単体での燃費が同じくらいなのはちょっと苦しいですね😅まあバッテリー有りきでの走行が基本なのでしょうがないのでしょうが。
80はハイラックスからの乗り換えだったので、4.2ℓディーゼルのパワー感は満足でしたが、ブレーキが貧弱過ぎて100の4.7ℓ Ｖ8に替えました。あの大排気量の加速感は良かったなぁ😊速くは無いですが、何とも言えない気持ち良さでした。娘達が自分で乗り降りするのが大変になって来たので、車高の低いレガシィに替えましたけど、更にシャコタンにして😂こっちはターボの加速にビックリ‼️色々な車に乗りました。20代の頃はバイク🏍️とスズキのマイティボーイも所有してました、何歳になっても車って楽しいですよね。一生楽しみましょう😊
お疲れ様です😃✨4.7L V8とかすごい世界ですね😅聞いてるだけでもすごい排気量で豪快そうです(^_-)-☆私の最高はBRZと今のエクリプスクロスの2.4Lで半分です💦4.8Lの世界はすごそうです！娘さんたちはシャコタンの方が乗り降りしにくいようなwwバイクとかも色々楽しまれてきたんですね！ほんといくつになっても車は楽しいでので楽しみましょうね～🌸
データ取りのやり方と報告内容が「本職」並みで敬服致しましたm(_ _)mかつて「本職」でしたから（笑）時々コメントを求められるのでメーカーさんからモニター品をもらうか、安価購入して「試して」います😆（ぼったくり）で、今回の検証も実は新車時から継続してモニタリングしてます（燃費重視タイプ）。1番効率的な走行状態（燃費重視タイプ）は下り坂でチャージモードON、上り坂でEVモードON。山間部という事もあり、往復100キロ中30キロほどは山道なので💦なおフル充電したい場合は100V普通充電（20時間ほど💦）すれば、エクリプスクロスPHEVでも70キロ入ります。検証したかったので、100Vと200Vの充電ケーブルと設備を用意しました😅（職業病）200Vでも30時間ほど繋げっぱなしにしてると85キロと表示されてました。ちなみに充電率は90%です😅少しずつ少しずつ充電すれば充電バッテリーを傷めることなく継続走行距離は延ばせます😉時間はかかりますが💦で、85キロ表示で自宅〜都市部の往復は、なんと😳😳😳チャージモードOFFで行けました‼️☺️回生ブレーキが優秀です、この車。下り坂はコーナリング含めて、ほぼノーブレーキなんで（笑）でも、不思議な事にタイヤのダメージは少ないんですよ😮さすが三菱‼️柔らかいスタッドレスタイヤ（215/70r16、モニター品、安価‼️）が乾燥路5000キロ走行で0.3mm減（一般的には1mm減）余計な事書いてすみませんm(_ _)mでも、今だかつてない不思議で良い車ですよ、エクリプスクロスPHEV☺️
本職並なんてとんでもございません😀（笑）ちょっとマニアかもしれませんが(^_-)下りはチャージ、上りはEVが良いんですね！確かに私もチャージ走行中のデータ取りたまにしてますが、チャージ走行でキビキビ走るとかなり燃費悪くなるので、なるべくアクセス開度が低いほうが良さそうなので、下りでチャージは効率的そうですね😉✨確かに急速充電だとバッテリーにダメージある記は読んだことあるので、100V充電で一番バッテリーには良さそうですよね😉それにしても検証のために100Vと200V両方付けるとは恐れ入ります😉✨wマニアレベル高いですね(^_-)タイヤのダメージ少ないんですね！S-AWCで4輪全輪に上手くコントロール出来てるんですね！さすが三菱さんですね🎇
冬で69キロすごいですね！エクリプスクロス乗ってますが急速充電だと20〜30キロ程度しか表示されませんけど😢
そうなんですよね😃✨三菱の営業マンさんからは冬は短くなると聞いていたので、なかなか驚きました！エアコン強くするとガソリンエンジンが稼働してしまうので、シートヒーターだけしか使ってないのが大きいかもしれません😉✨ちなみに急速充電だと最大80％までしか充電されないようなので、残りはチャージしてからEV走行かハイブリッド走行しても良いですね🌸
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8 なるほど！エアコン入れてないんですね👌納得です☝️
EV走行のみだと暖房システムが抑えれれてエアコンを最弱で入れても風が冷たいので諦めてシートヒーターに頼ってます😉✨エクリプスクロスはエンジンの熱を利用した暖房システムなので、ガソリンエンジンかからないと暖かくならないんですよね😢またこの辺も動画でご紹介しますね🌸
災害時に活躍出来ますよね。そっちもお願いします。😁
はい！バッテリーが1500Wコンスタントから使えるんですよね😃✨ガソリンでチャージすれば10日間も使えるという素晴らしいです🌸また動画でもご紹介しますね～(^_-)-☆
往復50kmを以下パターンで何度も通勤しています。
・往路はチャージ、復路はEV優先+ハイブリッド（途中でバッテリーが無くなるため）
・往復ともオートモードのハイブリッド走行
私の経験での結論は、オートモードのハイブリッド走行のほうが1割前後燃費が良い、でした。
そりゃそうですよね……車のカタログ燃費は一番自然な状態（エクロスの場合はオートモード）で計算し記載されます。
一番燃費が良い走行モードを追求したのがオートモードですし、一番発電効率の良いエンジンの使い方をするはずです。
チャージモードは走行用発電+チャージまで行うのでエンジンのスイートスポットをはずす場合がちょこちょこ発生するため燃費ロスに繋がるようです。
ちなみに、EV走行残距離は直近のEV走行燃費でかなり変動するのであてにならないのと、この表示距離は13.8kWh分ではなく、恐らく約73%に該当する10kWh分の走行距離です。
走行距離表示は27%前後の電池容量を残して0になるのを確認しています。この2つが変わると、諸々の計算が変わってくると思うので、また検証頂けると幸いです。
詳細に説明ありがとうございます😃✨
50km通勤で使用されているんですね！その使い方もかなり良いですよね！
たまに自宅に充電設備が設置出来ないから・・PHEV買ってもあまり効果ないとか言うかたいますが、ガソリン単体より全然節約になりますよね😉✨
ハイブリッド走行の燃費良いんですね！
EV走行だと途中でバッテリー切れする恐れもあるので、ハイブリッド優先も効果的のようですね😉✨
バッテリーは27％前後、電池容量残して0表示になるんですね！
たしかに三菱の開発者の動画でバッテリー保護のためバッテリー残量は
残す設定になっているというのを見たような気がします🌸
また次回検証時の参考にさせていただきますね！
ありがとうございます😃✨
充電が値上がりして現在、再度チャージモードに注目
チャージモード意外と良いですよね😃✨確かにこれまでの三菱電動サポートより維持費はかかりますが、世界最高峰のS-AWCと非常時に自家発電機として使えるPHEVとありがたさは捨てがたい価値がありますね😉✨
最近エクリプスクロスPHEV気になってます！SUVの積載力、雪道の走破性、運転の楽しさ、EV走行による加速と静粛性、欲しいものが揃っておりただ、家に充電スポットが無いため、悩みます。例えばHV車のように乗りバッテリーが溜まった時だけEV走行すると言う乗り方はどう思いますか？
HV走行時の燃料も気になります。
コメントありがとうございます。😃✨エクリプスクロスはほんとお買い得で買いだと思います！自宅充電出来なくてもチャージモードで充電して、溜まったらEV走行という使い方も良いと思います！イオンなどでは充電価格安いのでたまに急速充電などでも良いのではないでしょうか？やはり三菱のPHEVは他社と違ってS-AWCの4WDは群を抜いて高いですし、いざとなったら約10日分の電気を災害時には使えるのは助かると思います！過去動画で紹介したのですが、HV走行のSAVEモード走行時の燃費はリッター20km/Lくらいだったかと思います。ぜひご検討を😉✨
家に充電設備が無いのでチャージモードを使っていましたが、最近はドライブの途中でホームセンターに立ち寄り普通充電または三菱ディーラーで急速充電を行っていました。もしかするとチャージモードを使った方がおトクだったり？
今回も貴重な情報ありがとうございました。
三菱さんの急速充電なら、まだ安めなのでそこまで損ではないと思いますが、
検証結果からすると、どうもチャージモードで充電して使ったのほうが
割安そうですね😉✨
私もバッテリー切れの際は積極的に使おうと思います！
また検証数増やして確認してみますね🌸
ご苦労様です。
チャージモードで8㌔/ℓなら、思ったほど悪くないのかな⁉️
電動車には乗った事ないですけど😂若い頃にランクル80、100を乗り継いでましたが、同じぐらいの燃費だった記憶が戻りました。懐かしいです😊
お疲れ様です😃✨
渋滞に巻き込まれたことを考えるとそこまで悪くないのですが、
渋滞しても10km/Lは出て欲しかったですね😢
ランクルに乗られてたんですね！すごいですね🌸
てか昔のランクルの燃費と、今のPHEVでバッテリーが重たいとはいえ、
ガソリン単体での燃費が同じくらいなのはちょっと苦しいですね😅
まあバッテリー有りきでの走行が基本なのでしょうがないのでしょうが。
80はハイラックスからの乗り換えだったので、4.2ℓディーゼルのパワー感は満足でしたが、ブレーキが貧弱過ぎて100の4.7ℓ Ｖ8に替えました。あの大排気量の加速感は良かったなぁ😊速くは無いですが、何とも言えない気持ち良さでした。
娘達が自分で乗り降りするのが大変になって来たので、車高の低いレガシィに替えましたけど、更にシャコタンにして😂
こっちはターボの加速にビックリ‼️色々な車に乗りました。
20代の頃はバイク🏍️とスズキのマイティボーイも所有してました、何歳になっても車って楽しいですよね。一生楽しみましょう😊
お疲れ様です😃✨
4.7L V8とかすごい世界ですね😅
聞いてるだけでもすごい排気量で豪快そうです(^_-)-☆
私の最高はBRZと今のエクリプスクロスの2.4Lで半分です💦4.8Lの世界はすごそうです！
娘さんたちはシャコタンの方が乗り降りしにくいようなww
バイクとかも色々楽しまれてきたんですね！
ほんといくつになっても車は楽しいでので楽しみましょうね～🌸
データ取りのやり方と報告内容が「本職」並みで敬服致しましたm(_ _)m
かつて「本職」でしたから（笑）
時々コメントを求められるのでメーカーさんからモニター品をもらうか、安価購入して「試して」います😆（ぼったくり）
で、今回の検証も実は新車時から継続してモニタリングしてます（燃費重視タイプ）。
1番効率的な走行状態（燃費重視タイプ）は下り坂でチャージモードON、上り坂でEVモードON。山間部という事もあり、往復100キロ中30キロほどは山道なので💦
なおフル充電したい場合は100V普通充電（20時間ほど💦）すれば、エクリプスクロスPHEVでも70キロ入ります。検証したかったので、100Vと200Vの充電ケーブルと設備を用意しました😅（職業病）
200Vでも30時間ほど繋げっぱなしにしてると85キロと表示されてました。
ちなみに充電率は90%です😅
少しずつ少しずつ充電すれば充電バッテリーを傷めることなく継続走行距離は延ばせます😉
時間はかかりますが💦
で、85キロ表示で自宅〜都市部の往復は、なんと😳😳😳
チャージモードOFFで行けました‼️☺️
回生ブレーキが優秀です、この車。
下り坂はコーナリング含めて、ほぼノーブレーキなんで（笑）
でも、不思議な事にタイヤのダメージは少ないんですよ😮
さすが三菱‼️
柔らかいスタッドレスタイヤ（215/70r16、モニター品、安価‼️）が乾燥路5000キロ走行で0.3mm減（一般的には1mm減）
余計な事書いてすみませんm(_ _)m
でも、今だかつてない不思議で良い車ですよ、エクリプスクロスPHEV☺️
本職並なんてとんでもございません😀（笑）ちょっとマニアかもしれませんが(^_-)
下りはチャージ、上りはEVが良いんですね！確かに私もチャージ走行中のデータ取りたまにしてますが、チャージ走行でキビキビ走るとかなり燃費悪くなるので、なるべくアクセス開度が低いほうが良さそうなので、下りでチャージは効率的そうですね😉✨
確かに急速充電だとバッテリーにダメージある記は読んだことあるので、100V充電で一番バッテリーには良さそうですよね😉それにしても検証のために100Vと200V両方付けるとは恐れ入ります😉✨w
マニアレベル高いですね(^_-)
タイヤのダメージ少ないんですね！
S-AWCで4輪全輪に上手くコントロール出来てるんですね！
さすが三菱さんですね🎇
冬で69キロすごいですね！エクリプスクロス乗ってますが急速充電だと20〜30キロ程度しか表示されませんけど😢
そうなんですよね😃✨三菱の営業マンさんからは冬は短くなると
聞いていたので、なかなか驚きました！
エアコン強くするとガソリンエンジンが稼働してしまうので、
シートヒーターだけしか使ってないのが大きいかもしれません😉✨
ちなみに急速充電だと最大80％までしか充電されないようなので、
残りはチャージしてからEV走行かハイブリッド走行しても良いですね🌸
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8 なるほど！エアコン入れてないんですね👌納得です☝️
EV走行のみだと暖房システムが抑えれれてエアコンを最弱で入れても
風が冷たいので諦めてシートヒーターに頼ってます😉✨
エクリプスクロスはエンジンの熱を利用した暖房システムなので、
ガソリンエンジンかからないと暖かくならないんですよね😢
またこの辺も動画でご紹介しますね🌸
災害時に活躍出来ますよね。そっちもお願いします。😁
はい！バッテリーが1500Wコンスタントから使えるんですよね😃✨
ガソリンでチャージすれば10日間も使えるという素晴らしいです🌸
また動画でもご紹介しますね～(^_-)-☆