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エクリプスクロスPHEV乗ってますが、正直言って最高です。買ったのはちょうど今のアウトランダーが出る頃合いでしたが、カッコ良さと内装で澤瀬さんとお揃いのエクリプスクロスにしました。アナログの物理メーターもいつもスマホやタブレットばかり見ている毎日なので逆に嬉しいです。マイパイロットは高速長距離運転の際にとても助かってます。通気性のあるシートカバーをつけるのをオススメします。この車は今文明のある種の到達点だと思います😊
同じエクリプスクリスオーナーさんコメントありがとうございます😃✨ほんと最高に良い車ですね！開発者の澤瀬さんと同じエクリプスクリスっていのはオーナーにとっては少し鼻高々ですいね😉✨wシートは少し安っぽい印象なので、シートカバーもいいなと思ってましたが。通気性も重要なんですね🌸ありがとうございます😃✨この転換期にはエクリプスPHEVは最高な車ですよね(^_-)-☆
エクリプスクロスPHEVに乗ってます。ちょっと贔屓目の評価であると理解しつつも、ハリアーとエクリプスクロス、マツダCX60を比較対象とした経緯があることから高評価は嬉しい動画です。ランクル80、100、CX 5を乗り継いでのエクリプスクロスですが、私の住む北海道では雪道の走破性と安定感が最重要課題であり、エクリプスクロスの踏破能力と姿勢制御は感動もので過去イチです。燃費も結構良く、長距離ドライブで626km34.7L、18.13km/Lでしたよ。
同じオーナーさんコメントありがとうございます😃✨エクリプスクロス、贔屓目に見なくてもほんと良い車だと思います😉✨過去ランクルなど乗り継いでこられた北海道オーナーさんが、エクリプスクロスの走破能力と姿勢制御は過去イチと言っていただけるのは頼もしい結果ですね🌸当方はまだ雪道を体験してないので、今年の冬は雪が楽しみになります！燃費リッター18km/L超えは優秀ですよね！ほんと良い車ですよね(^_-)-☆
試乗では分からない、ある程度乗り慣れてパドルシフトやモード切り替えを使いこなした時のエクリプスクロスの万能感を多くの人に知って欲しいですね。運転してて、こんなにも気持ちいいと感じたのはテスラに次ぐ衝撃でした。
ほんとに試乗程度だとエクリプスクリスの良さは伝わらないかもしれません😃✨私も購入前は試乗してますが、ここまで凄いとは思ってなかったので😅パドルシフトでの回生はあれば三菱はもっとアピールするべきですね！それくらい万能ですね🌸
興味深い試乗レポート有難うございます。静粛性については、トヨタ車に一歩譲るだろうと思っていましたが・・・でもたしかに、エクリプスクロスに乗っていて、静粛性についての不満はほとんどありませんね・・・強いて言えば、静かすぎて、ごく小さなビビリ音でも気になってしまう感じです。もう、Ｂ０走行時の滑空感と、ターマックの心地よい加速感だけでも、他車に浮気する気持ちも失せてしまいますwさらに、S-AWCの安定性と４駆による雪道走行時の圧倒的な安心感は、さすが三菱のお家芸といったところで、国内ライバルはスバル車だけに絞られるでしょう。メーカーイメージによる好き嫌いはあるかと思いますが、PHEVの分野では、三菱が頭一つ抜けており、中でもエクリプスクロスPHEVは、相当高いレベルでまとまっている、とても良い車だと改めて感じる次第です。ガソリン代が９８円の頃は、PHEVには何ら魅力を感じませんでしたが、このご時世では、走行の上質さと運用コスト面で、十分に検討する価値ありです。是非、試乗していただいて、この車の良さを感じてください。＊電気満タンだと、回生の効きが弱いので、充電量７０％ほどの車両でお試しを〜
こちらこそいつもコメントありがとうございます😃✨静寂性、私も620万円もするハリアーさんだから、すごいんだろうなと予想してたのですが、エクリプスクリスの方が静かの質感が高いですね！動画でも書きましたが、基のシステムがEV vs HVの差は大きいのではないですかね(^_-)-☆確かにビビリ音は気になりますね。私の場合はシートベルトがシートに擦れてるときに音がキュッキュッなってるようで、シートベルトカバーを買おうかなと思っております🌸Ｂ０走行時の滑空感と、ターマックの心地よい加速感、どちらもほんと最高ですよね！私も今回初めて他社さんのPHEVに初めて乗ったわけですが、改めてやっぱり三菱のPHEVは凄かったんだと実感出来て良かったです😉✨日本人はその商品の評価ではなく、ブランドや世間体、周りに合わせる習慣などが強いので、三菱さんは最近は苦戦気味ですが、PHEVでは抜きんでているのは間違いなさそうですね！そうですね！エクリプスクリスも乗ってもらえれば良さも伝わると思うので、試乗はとりあえず、EVのバッテリーは充電しておいて欲しいですね🌸私は今回のハリアーでは、残量ゼロだったので、がめつく何周かさせてもらって自分でチャージモードで充電してEV走行しましたが😅来年フルモデルチェンジのスバルフォレスターがトヨタもハイブリッドシステムを積んでくるようですが、水平対向エンジンは滑らかな回転フィーリングなので、PHEVとして出てくる際にはトヨタ勢より善戦しそうな予感がします。しばらくは設定がないでしょうが。充電量７０％ほどの車両でお試ですね😉✨ありがとうございます🌸承知しました！
エクリプスクロスに乗ってますがやっぱり皆さん車自体の出来よりもブランド力が大事なのでしょうか?
日本人は周りに合わせるのが好きな人種なので、ブランド力は大事ですね🌸本来は自分でしっかりその商品を評価出来て、判断出来ると良いんですがね😃✨
70系ランクルが再販された時なんか、トヨタブランドだけで購入した良さを知らない馬鹿のせいで、本当に欲しがってたユーザーに殆ど行き渡らなかったぐらいだからな
外観内装燃費を重視すればハリアー、走りを重視すればエクリプスクロスでしょうか。全長は20㎝も差があるのでクラス違いかと思いきやホイールベースは2㎝差しかないので同クラス見た目のバンパー伸ばしとすればコストパフォーマンスはエクリプスに軍配が上がりそうですね。
そんな感じですね😀エクリプスクロスの走りの良さと、あと多分、実電費も回生を手動で小まめにするかたならエクリプスクロスのほうが良いかもです🌺おっしゃる通りコストパフォーマンスを考えればエクリプスクロスに軍配ですね😉カッコいいですし(^_-)
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8 GK9乗りですが峠道は軽いGK1が速そうですね \🐸ua-cam.com/video/nA0FLKS4jwA/v-deo.html
これは意外な結果でしたね。ハリアーの方が静粛性が高いかと思っていました。パドルシフトを使っての評価はモータージャーナリストの方は誰一人として行っていないと思うので貴重ですね。エンジン回転数が変化するという事はハリアーの場合は回生セレクターじゃなくてシフトチェンジを行っているという事なんでしょうか。余談ながらトヨタディーラーのおもてなし凄いですね。ハリアーに乗り換えちゃうのかとハラハラしてました😅
私もUA-cam動画で事前に見てた映像ではハリアーのほうが静かなのかな？と予想してたのですが、エクリプスクリスの方が全然静かでした😃✨特に今回は試乗車はバッテリー残0からの状態でハイブリッド走行の方をたくさんさせていただいたお陰で、HV走行時のマイナスポイントなども確認出来て良かったです🌸お陰で自分でチャージしてEV走行まで出来たので、ある意味フルで体験できたのが良かったです。多分、自動車評論家の試乗会ではバッテリーが満タンになってて、HV走行の機会すらなかったのかもしれませんね😉✨ハリアーさんの方は構造はよくわかりませんがシフトダウンするとエンジンブレーキがかかるようです。多分。また勉強してみます。さすが天下のトヨタさんでした！あまり車に興味ないかたなら、このおもてなしだけで購入を決めちゃうかもしれませんね？😉✨さすがトヨタさんですね🌸
気になるのはバッテリーの保証期間
エクリプスクロスPHEVを購入するときプリウスPHEVと検討していたので、興味深いレポートありがとうございます。※プリウスPHEVは、試乗させてくれなかった😢トヨタは、スプリットハイブリッド方式なのでエンジンとモーターの駆動を合成して走るので、エンジンがかかっている時間が多いのかもしれません。EV感は弱いのかな。でも、燃費はトヨタのハイブリッドが一番良いです。また、あまりにも複雑な制御なので他社がマネできないです。EVモードでハリヤーを走ったら、印象も変わっていたかもしれませんね😉三菱は(HONDAのe:HEVも)、シリーズパラレルハイブリッド方式なので、普段はエンジンは発電機として使い高速巡航等エンジンの方が効率が良いときはエンジン直結モードで走るので、いいとこ取りのハイブリッドです😉エクリプスクロスPHEVもEVで100km走って欲しいなーと思いますが、そうなると電池容量を増やさないといけなくなり重くなるのでバランスが崩れるでしょうね。狙ったか偶然なのか分かりませんが、エクリプスクロスPHEVは、絶妙のバランスが整った至高の一品だと思います。次期モデルが、日産ベースになるとバランスが崩れそうで怖いです😅suzukiが、見た目がエクリプスクロスミニみたいなフロンクスと言うSUVを発表したので、デリカD:2見たいに三菱にOEMしてRVRとしてスリーダイヤモンドのエンブレム付けて販売してほしいな😁
こちらこそご視聴ありがとうございます😃✨プリウスPHEV試乗させてもらえなかったんですね・・。ハリアーやRAV4のPHEVもそうですが、台数が圧倒的に少ないですね。やはりトヨタさんとしてはそんなに早くPHEVに移行してもらったら、それはそれで困るからPHEVはそんなに売れなくても良いと思ってるかもしれませんね😅ハイブリッドの説明ありがとうございます🌸三菱はエンジン直結にもあるのも、プラスのポイントですよね😉✨確かにエクリプスクリスも100kmくらい走れると嬉しいですが、お値段がそれで500,600万するなら、そこまでして要らないかな～？と思います🌸
次はMX-30のロータリーEVと比較して欲しいです‼️
マツダからMX-30ロータリーEVという車があったのは初めて知りました😃✨価格的にはエクリプスクリスと似たようなか感じなのでこちらも乗り比べてみたいですね🌸情報ありがとうございます(^_-)-☆
エクリプスクロスPHEV乗ってますが、正直言って最高です。
買ったのはちょうど今のアウトランダーが出る頃合いでしたが、カッコ良さと内装で澤瀬さんとお揃いのエクリプスクロスにしました。
アナログの物理メーターもいつもスマホやタブレットばかり見ている毎日なので逆に嬉しいです。
マイパイロットは高速長距離運転の際にとても助かってます。
通気性のあるシートカバーをつけるのをオススメします。
この車は今文明のある種の到達点だと思います😊
同じエクリプスクリスオーナーさんコメントありがとうございます😃✨
ほんと最高に良い車ですね！開発者の澤瀬さんと同じエクリプスクリスっていのはオーナーにとっては少し鼻高々ですいね😉✨w
シートは少し安っぽい印象なので、シートカバーもいいなと思ってましたが。通気性も重要なんですね🌸ありがとうございます😃✨
この転換期にはエクリプスPHEVは最高な車ですよね(^_-)-☆
エクリプスクロスPHEVに乗ってます。
ちょっと贔屓目の評価であると理解しつつも、ハリアーとエクリプスクロス、マツダCX60を比較対象とした経緯があることから高評価は嬉しい動画です。ランクル80、100、CX 5を乗り継いでのエクリプスクロスですが、私の住む北海道では雪道の走破性と安定感が最重要課題であり、エクリプスクロスの踏破能力と姿勢制御は感動もので過去イチです。
燃費も結構良く、長距離ドライブで626km34.7L、18.13km/Lでしたよ。
同じオーナーさんコメントありがとうございます😃✨
エクリプスクロス、贔屓目に見なくてもほんと良い車だと思います😉✨
過去ランクルなど乗り継いでこられた北海道オーナーさんが、エクリプスクロスの
走破能力と姿勢制御は過去イチと言っていただけるのは頼もしい結果ですね🌸
当方はまだ雪道を体験してないので、今年の冬は雪が楽しみになります！
燃費リッター18km/L超えは優秀ですよね！ほんと良い車ですよね(^_-)-☆
試乗では分からない、ある程度乗り慣れてパドルシフトやモード切り替えを使いこなした時のエクリプスクロスの万能感を多くの人に知って欲しいですね。
運転してて、こんなにも気持ちいいと感じたのはテスラに次ぐ衝撃でした。
ほんとに試乗程度だとエクリプスクリスの良さは伝わらないかもしれません😃✨私も購入前は試乗してますが、ここまで凄いとは思ってなかったので😅
パドルシフトでの回生はあれば三菱はもっとアピールするべきですね！
それくらい万能ですね🌸
興味深い試乗レポート有難うございます。
静粛性については、トヨタ車に一歩譲るだろうと思っていましたが・・・
でもたしかに、エクリプスクロスに乗っていて、静粛性についての不満は
ほとんどありませんね・・・強いて言えば、静かすぎて、ごく小さな
ビビリ音でも気になってしまう感じです。
もう、Ｂ０走行時の滑空感と、ターマックの心地よい加速感だけでも、
他車に浮気する気持ちも失せてしまいますw
さらに、S-AWCの安定性と４駆による雪道走行時の圧倒的な安心感は、
さすが三菱のお家芸といったところで、国内ライバルはスバル車だけに
絞られるでしょう。
メーカーイメージによる好き嫌いはあるかと思いますが、PHEVの分野では、
三菱が頭一つ抜けており、中でもエクリプスクロスPHEVは、相当高いレベルで
まとまっている、とても良い車だと改めて感じる次第です。
ガソリン代が９８円の頃は、PHEVには何ら魅力を感じませんでしたが、
このご時世では、走行の上質さと運用コスト面で、十分に検討する価値ありです。
是非、試乗していただいて、この車の良さを感じてください。
＊電気満タンだと、回生の効きが弱いので、充電量７０％ほどの車両でお試しを〜
こちらこそいつもコメントありがとうございます😃✨
静寂性、私も620万円もするハリアーさんだから、すごいんだろうなと予想してたのですが、エクリプスクリスの方が静かの質感が高いですね！動画でも書きましたが、基のシステムがEV vs HVの差は大きいのではないですかね(^_-)-☆
確かにビビリ音は気になりますね。私の場合はシートベルトがシートに擦れてるときに音がキュッキュッなってるようで、シートベルトカバーを買おうかなと思っております🌸
Ｂ０走行時の滑空感と、ターマックの心地よい加速感、どちらもほんと最高ですよね！私も今回初めて他社さんのPHEVに初めて乗ったわけですが、改めてやっぱり三菱のPHEVは凄かったんだと実感出来て良かったです😉✨
日本人はその商品の評価ではなく、ブランドや世間体、周りに合わせる習慣などが強いので、三菱さんは最近は苦戦気味ですが、PHEVでは抜きんでているのは間違いなさそうですね！
そうですね！エクリプスクリスも乗ってもらえれば良さも伝わると思うので、試乗はとりあえず、EVのバッテリーは充電しておいて欲しいですね🌸
私は今回のハリアーでは、残量ゼロだったので、がめつく何周かさせてもらって自分でチャージモードで充電してEV走行しましたが😅
来年フルモデルチェンジのスバルフォレスターがトヨタもハイブリッドシステムを積んでくるようですが、水平対向エンジンは滑らかな回転フィーリングなので、PHEVとして出てくる際にはトヨタ勢より善戦しそうな予感がします。
しばらくは設定がないでしょうが。
充電量７０％ほどの車両でお試ですね😉✨ありがとうございます🌸承知しました！
エクリプスクロスに乗ってますがやっぱり皆さん車自体の出来よりもブランド力が大事なのでしょうか?
日本人は周りに合わせるのが好きな人種なので、ブランド力は大事ですね🌸
本来は自分でしっかりその商品を評価出来て、判断出来ると良いんですがね😃✨
70系ランクルが再販された時なんか、トヨタブランドだけで購入した良さを知らない馬鹿のせいで、本当に欲しがってたユーザーに殆ど行き渡らなかったぐらいだからな
外観内装燃費を重視すればハリアー、走りを重視すればエクリプスクロスでしょうか。
全長は20㎝も差があるのでクラス違いかと思いきやホイールベースは2㎝差しかないので同クラス
見た目のバンパー伸ばしとすればコストパフォーマンスはエクリプスに軍配が上がりそうですね。
そんな感じですね😀エクリプスクロスの走りの良さと、あと多分、実電費も回生を手動で小まめにするかたならエクリプスクロスのほうが良いかもです🌺
おっしゃる通りコストパフォーマンスを考えればエクリプスクロスに軍配ですね😉カッコいいですし(^_-)
@@BRZ.GR86.SUBARU.TOYOTA.ZD8 GK9乗りですが峠道は軽いGK1が速そうですね \🐸
ua-cam.com/video/nA0FLKS4jwA/v-deo.html
これは意外な結果でしたね。ハリアーの方が静粛性が高いかと思っていました。パドルシフトを使っての評価はモータージャーナリストの方は誰一人として行っていないと思うので貴重ですね。エンジン回転数が変化するという事はハリアーの場合は回生セレクターじゃなくてシフトチェンジを行っているという事なんでしょうか。
余談ながらトヨタディーラーのおもてなし凄いですね。ハリアーに乗り換えちゃうのかとハラハラしてました😅
私もUA-cam動画で事前に見てた映像ではハリアーのほうが静かなのかな？と予想してたのですが、エクリプスクリスの方が全然静かでした😃✨
特に今回は試乗車はバッテリー残0からの状態でハイブリッド走行の方をたくさんさせていただいたお陰で、HV走行時のマイナスポイントなども確認出来て良かったです🌸お陰で自分でチャージしてEV走行まで出来たので、ある意味フルで体験できたのが良かったです。多分、自動車評論家の試乗会ではバッテリーが満タンになってて、HV走行の機会すらなかったのかもしれませんね😉✨
ハリアーさんの方は構造はよくわかりませんがシフトダウンするとエンジンブレーキがかかるようです。多分。また勉強してみます。
さすが天下のトヨタさんでした！あまり車に興味ないかたなら、このおもてなしだけで購入を決めちゃうかもしれませんね？😉✨
さすがトヨタさんですね🌸
気になるのはバッテリーの保証期間
エクリプスクロスPHEVを購入するときプリウスPHEVと検討していたので、興味深いレポートありがとうございます。
※プリウスPHEVは、試乗させてくれなかった😢
トヨタは、スプリットハイブリッド方式なのでエンジンとモーターの駆動を合成して走るので、エンジンがかかっている時間が多いのかもしれません。EV感は弱いのかな。でも、燃費はトヨタのハイブリッドが一番良いです。また、あまりにも複雑な制御なので他社がマネできないです。
EVモードでハリヤーを走ったら、印象も変わっていたかもしれませんね😉
三菱は(HONDAのe:HEVも)、シリーズパラレルハイブリッド方式なので、普段はエンジンは発電機として使い高速巡航等エンジンの方が効率が良いときはエンジン直結モードで走るので、いいとこ取りのハイブリッドです😉
エクリプスクロスPHEVもEVで100km走って欲しいなーと思いますが、そうなると電池容量を増やさないといけなくなり重くなるので
バランスが崩れるでしょうね。狙ったか偶然なのか分かりませんが、エクリプスクロスPHEVは、絶妙のバランスが整った至高の一品だと思います。次期モデルが、日産ベースになるとバランスが崩れそうで怖いです😅
suzukiが、見た目がエクリプスクロスミニみたいなフロンクスと言うSUVを発表したので、デリカD:2見たいに三菱にOEMして
RVRとしてスリーダイヤモンドのエンブレム付けて販売してほしいな😁
こちらこそご視聴ありがとうございます😃✨
プリウスPHEV試乗させてもらえなかったんですね・・。ハリアーやRAV4のPHEVもそうですが、台数が圧倒的に少ないですね。やはりトヨタさんとしてはそんなに早くPHEVに移行してもらったら、それはそれで困るからPHEVはそんなに売れなくても良いと思ってるかもしれませんね😅
ハイブリッドの説明ありがとうございます🌸三菱はエンジン直結にもあるのも、プラスのポイントですよね😉✨
確かにエクリプスクリスも100kmくらい走れると嬉しいですが、お値段がそれで500,600万するなら、そこまでして要らないかな～？と思います🌸
次はMX-30のロータリーEVと比較して欲しいです‼️
マツダからMX-30ロータリーEVという車があったのは初めて知りました😃✨
価格的にはエクリプスクリスと似たようなか感じなので
こちらも乗り比べてみたいですね🌸情報ありがとうございます(^_-)-☆