Відео

@@user-Dmitryi45 я бы поставил небольшой v8, литра на 4

Нажмите газ в пол, и крутите стартером, машина не заведется. И ничего отключать не нужно.

@iluaable это режим продувки свечей, он только питание на форсунки отключает. Если форсунки плохо держат, они всё равно нальют топлива в цилиндры, а если что-то пойдёт не так и питание на них внезапно появится, то капиталку можно начинать по новой. Надёжнее две фишки скинуть, минута времени.

@@ПавелВикторович-о7э я думаю, тот кто разобрал мотор и сделал капиталку, тот и топливную проверит. А если нет, то один хер форсунки будут лить и на каком-нибудь затяжном подъёме поршня стекут в поддон. Человек заказал себе новый мотор, и воткнет на него мертвые не проверенные форсунки, ну это ....

Заводу это не нужно, проще кол. вал изменить.

Вы романтик просто... технический мечтатель! А заводу это не надо..

@@Денис-о6о2я нет, не нужно. Это не спорт. А когда будете менять маховик, опять разбирать?

@@МишаПолеков-м1л , согласен, сейчас моторы из промакашек

@romanivastroy газета одноразовые. Пытаются загельзовать. С ярлыком меллионик. А народ берёт. И вебениваеца..

@Ңүрлаң 😁

@@samodelkin-38rus не ниже заводского

@@АндрейСтуденков-ш8б сначала пишите 89171475242 вотсап/телеграм

гараж54 там на ваз вперли автомат по моему с фиата а это считай родные жигули

Ну да, прям железный аргумент про БМВ привел, браво!! Речь наверное об улучшении характеристик убогого мотора а не об авто класса люкс.

Согласен все хотят низов...езжу на Ниве....чтобы ехать динамично, например в городе мотор надо крутить, потому, что крутящий момент сдвинут в сторону высоких оборотов, это присуще двигателям с длинным ходом поршня, пересаживаюсь на другую машину, у нее двигатель с меньшим ходом поршня и диаметром поршня, на низах тянет что дизель, и главное экономно, думаю что увеличение диаметра поршня " цилиндра" даёт прибавку мощности, но всеравно остаётся проблема низов, всеравно двигатель надо крутить, и это не прибавляет экономии, топлива, а в основном я езжу не по трассе, в городском цикле либо по бездорожью, все улучшайзеры двигателей, идут по пути увеличения диаметра цилиндра и увеличения хода поршня, да мощности прибавляется, расход бензина увеличивается, т.к. объем цилиндра увеличен, но проблема низов остаётся. Двигатель с малым ходом поршня, он и экономичен, и тяговит, и имеет больше ресурс. Но кому это сейчас нужно, конструктора двигателей, сейчас снижают моторесурс, за счёт снижения веса двигателя, применяя алюминий, уменьшения толщины поршневых колец и т. д. Способов много....поэтому рассматривая проект увеличения мощности двигателя, для себя не нахожу целесообразности, да на трассе это поможет в уверенном обгоне, прибавит скорость, и немного увеличет расход топлива, но актуально проблемму низов не решит, что важно для меня, может кому-то дойдет мой спич, не знаю, кто что ждёт от увеличения мощности на высоких оборотах...Всем добра и мира.

Там крутящий больше почти в 2 раза. Сколько трансмиссия проживёт, если по бездорожью.

@@СтаниславВайсброд возможно, скорее-всего

@@КРАКЕН3902 разбег цен по навесному отличается в 3 раза. Кому-то подешевле, кому-то получше

@@romanivastroy ну хоть примерно от и до

@@user-co2ou6we8x исходя из вопроса я делаю вывод что вы меня проверяете. У всех блок классических , с завода стенка 5мм. Погрешность литья никто не отменял. Даже при расточке 213 блока до 84, пусть одна стенка будет 4.5 а другая 3.5, это не страшно. Это не спортивный двигатель, нет задачи все идеализировать. Расточив 06 блок до 82, получаем стенку 3.5 Но делать это рекомендую на старых блоках , которые прошли много циклов нагрева.

@romanivastroy Извините если что,я Вас не проверяю!У меня лично были две таких ситуаций.Два блока 21213 расточил на 84мм,в одного блока стенка получилась 2.8мм со стороны трамблёра,а у другого около 3-х мм, однако со стороны водяной помпы стенка от 4.3 до 4.7мм,блоки 1995-тих годов выпуска.Зато спрашиваю Вас, можно ли сделать смещение при расточки в сторону водяной помпы например на 30-60 сокток, чтобы получилась стенка потолще со стороны трамблёра?

Сам собирал и ездил на 2 л. двигателе.90/84.Гильзы тонкие.Максимум смог разогнать до 120,дальше не едет. С низов как трактор.Поменял выхлоп на 51 ,поехала лучше,задышала.Масло ест.продал комплект с иномарочными шатунами под гранта поршня. Все кв кривые,не отбалансированные.Остался на 86 кв.(был второй блок в сборе).Едет до 4-х тыс.об.Низа шикарные,хорошо крутится.Все кв идут с косым сверлением ,надо 2 комплекта корен.вкл.Вал окб 44.Расход трасса 7.5,город 10.Сломал два привода на ровном месте.На кпп 4 передача отсутствует,у кого то 3 выходит.Менять форсы,вал, дроссель(56),выхлоп.Прошивка.Это все плюсом пойдет к цене.Вначале будет Вау,потом разочерование,если всего этого не сделать.Лучше собрать на легкой поршневой.Или турбо,гораздо дешевле,и приход реальный.

@@amursk_motorman9798 сейчас закупка выше

очередь больше 4 мес

@romanivastroy спасибо!

@@romanivastroy а как встать в очередь?

ага, нива с форточками)), долго висел за мной...

@@3smbls Спасибо, Друг

@@ДенисКузнецов-щ2п все бош очень читают кислородник, и в пределах 20-25% корректируют смесь. Другими словами увеличенный двигатель в объеме на 15% возможно ставить без перепрошивки с низовым валом. О чем в видео я сказал, что есть двигатель 2л под стандартную установку.

Любому тюнингованому двигателю надо заново создавать карты наполнения цилиндров в зависимости от оборотов и разряжения. Даже если просто поменял впускной коллектор - добро пожаловать на создание новых карт за жалкие 300-500 долларов. Ведь в двигателе сдвинулись резонансы и пропускные способности отдельных узлов. Правда на это можно "забить" и кататься с перерасходом топлива и не получая всей возможной мощности при этом.

@@СКВО-ъ6р так в том ЭБУ, который я указал, нет этих карт, там моментная модель. Это же не Январь 5.1 или Январь 7.2, где катали таблицы наполнения, состава и уоз

Если расход масло есть! Значит потом не исчезнет!

бывает масло нужно женить - найти свое. Поменяйте сорт

@@romanivastroy Какое посоветуете? Вообще, что лучше заливать в мотор синтетику или полусинтетику?

Минералку и забудешь про расход масла

в Актобе отправлял

@romanivastroy Супер. Ближе к лету как созрею с покупкой свяжимся. Номер ватсапа можешь скинуть?

@@Aleksey-su6pf согласен, и по верху вилки еще проходим по трансмиссии

Тольятти

@ Понял. Далеко до Москвы

лужа 20, степень 9,2

@romanivastroy Благодарсвую🤝

Добрый.. ина аналог, знаю где хороший брать, как оказалось... . Завода к сожалению нет.

что интересно поршни 213 а конфигурация камеры сгорания 2110. У ТДМК если тюнинг поршни на ниву то они делают лужу как у 2110. Но главное отличие 213 от 2110 это длина пальца. На 2110 короче. Пальцы не взаимозаменяемые.

Как степень сжатия понижаешь? Так она будет около 12 или 100 бензин?

можно), но не один жиговод не заказал ничего еще, дорого.

вопрос странный по меньшей мере 1,7 и 2л сравнивать). Я думаю ответ очевиден. Учитывая что так называемый RS уменьшаем, по мне так тяга отличная даже со стандартным распредвалом.

@romanivastroy не замеряли на динамо стенде?

@@12354535 и да и нет. Мерил на 140 сил, загудела кпп и задний мост. Проблема в том что на динамостенд нужно отключать передний мост. Значит нагрузка на задний мост удваивается. В таком конфиге, рассыпухой я человеку отправлял, у него показало 170 момента. Про лошадей не спрашивайте, это расчётный показатель, который зависит от оборотов. Их не меряют, меряют Нм. А третье, стенды настраивают люди, на разных стендах разные показатели.

ну первое , они передумали ставить на ниву спорт ево 1,8. Что касается именно нивы спорт, будут ставить 1,6 от гранты но "распидарашенный" до 122 сил, и момент пониже - 154 вроде. А 1,8 будет на 8 клап - 90 сил. Что касается надежности, то они его ставят на Ауру, которая весит как нива коротыш - 1300-1400. Ресурс ему ставят 200-250.... посмотрим

@@romanivastroy А какой смысл дефорсировать двигатель 1.8 EVO 122 л.с. с 16 клапанами до 90 л.с. и менять ещё ГБЦ, что бы поставить 8 клапанов? Можно же сделать объём 1.8 л. и из блока двигателя нивы. У вас на канале вроде даже есть видео об этом. Например, на Ладе Надежде как раз был объём 1.8.

Не должно на ниве быть ремня

@@romanivastroy То что ставят на ауру 1.8 EVO это понятно. Вопрос был о том снизится ли ресурс двигателя при использовании вместо относительно ведёрных поршней нивы поршней Т-образных с малой юбкой от двигателя весты при прочих равных?

Мне кажется, что смысл в унификации/снижении издержек на производство. Дорого 2 линейки моторов держать. Классический мотор только на ниве/шниве их объем не основной. Переднего привода заметно больше.

коленвал вроде Луганск, вкладыши Дайдо. К сожалению других в принципе нет. но с ними нет проблем если оригинал. У меня поставщик сам всегда спрашивает "Оригинал или аналог" ? ))