Я фрезы из шаровой опоры сделал, дрель 1,3 кВа двухскоростную специально для этого купил . Помимо портинга и разрезной шестерни много чего сделано . В итоге ракэта, друзья нивоводы в растерянности теперь. Динамика существенно увеличивается уже на только что собранном двигателе . Кстати для сравнения рекомендую смотреть ГБЦ дэо , там эти косяки литья отсутствуют изначально.
впуск 32,7 , а на выпуск 28 мм . ту что на 28 я сразу с шарика делал но запорол , потом шаровую в дрель вставил и об наждак сточил её на 28 , а потом зубья нарезал болгаркой
После увеличения каналов и срезания прилива под направляющую клапана у вас начнут гореть маслосъёмные колпачки. Из за уменьшения площади прилегания направляющей с гбц направляющая и клапан перегреваются. Лично на такой гбц уже 2 года езжу.
Двигатель морально устарел, оборудование по литью гбц классических тоже. Просто "старика таблетками кормят")) чтобы несколько лет протянул. Ситуация видите как меняется... Только что-то решат, все меняется на 180гр. То французы пришли, то ушли. То Сво, То санкции. Сейчас опять репу чешут, про модернизацию заговорили...
@@romanivastroy а что модернизировать? Китай наше все,мы только и можем оружия делать и то не всегда хорошо,используется пока задел СССР,обидно что нас держусь за баранов
На заводе серийное производство. Представьте, надо сделать 500 моторов за смену в 8 часов. Никто заморачиваться с стыковкой каналов и убиранием огрехов литья не будет
@@romanivastroyа каким образом тут скорость потока на что влияет? Это не карбюратор чтобы закон Бернули какое то влияние оказывал на смесеобразование.😂😂😂😂
По алюминию да и вообще пластику, супер гладкая поверхность создаёт перепад скорости движения воздушного потока при скорости её движения выше определённой, и происходит расслоение воздушных масс по наружнему диаметру и среднему, завихрения и торможение. Идеально гладкую поверхность оставлять нельзя, лучше допустить остаточную шершавость.
По опыту подготовки добавлю ,в камере сгорания все острые углы скруглить , в седлах тоже ,это понизит температуру в кс , желательно продуть каждый канал с клапанами и определить как распределяется г.см. и идет наполнение , меняя в гбц форму к.с. мы улучшим наполнение
2й момент сама форма канала ,сейчас гбц тонкие стали ,чаще в каналы попадать стали , +с завода они кривые , а каждый поворот ,заужение или расширение ,ведет к потери скорости т.с. и нагреву ,лучше меньше диаметр фрезы но прямее поворот ,кто в теме меня поймет
не мерил по силам , но только что собранный движок с компрессией 10,5 до 80 км/ч Ниву старушку 1,6 (79,4 поршня) , с третьими редукторами , на резинке Кама флейм , разгоняет за 9 секунд. Сейчас лассу ок 144 поставил , то крутится легко и на газу в том числе. Прикатал движок но на этой резине уже так не летаю , индекс скорости не позволяет, но приятно ездить стало . Ласса в диаметре больше за Кама флейм и зубатку, край диска от дороги поднялся на 30 мм .
Роман здравствуйте! Хотел бы заказать у вас такую доработанную головку цилиндров в сборе и с распредвалом 44м . Это возможно? И примерно какова цена вопроса ?
В новом Уренгое служебная нива Шевроле, пробег уже за 600 тысяч, нет ни каких доработок и растачивания, с задачей машина справлялась. , списали потому что сгнила насквозь и сломалась пополам. Не нужно ей мощность и доработки, ходит мотор и ходит, хотите внедорожник мощней то и нужно покупать рамник, выбор велик
Мерс мл на работе, пробег 350 и на списание. По годам лет 12 примерно. Возил начальника. Обслуживание регулярное у дилера. В основном мозги с электрикой делал. Пробег естественно никто не мотал, потому что не знает как))
@@Nord1-kap А кто мешает двигатель перебрать? Там до кучи еще есть с чем поработать. Но это касается тех, кто привык не ныть, не рассуждать, а делать. Это не вам, а в общем.
Новичков и сразу учить плохому - не хорошо. Нет бы посоветовать литературу по теме газодинамики каналов и т.п. или кинуть ссылку на грамотных людей - нет , пилите, Шура, пилите...
здесь не сильная доработка, если про каналы говорить, так, приправка... Учитывая что эпопея длится с 1200см3, то для 1700см3 только польза. А остальное только по сути брак убран... Здесь не вижу смысла много умничать
@@Petrovich08 так инженеры гоночных команд начинают доработку как раз таки с доработки каналов ГБЦ, сколько об этом писано переписано, но всегда находятся умники, которые умнее гоночных инженеров
Т образный клапан на впуске работает неплохо на низах и середине ! Верха тупятся ! Т образный клапан на выпуске из за тонкости ненадёжен и при выпуске создаёт вакуум , что держит выхлопные газы ! Он должен быть тюльпанообразный при любых каналах !
@@ГерманЕвросеть вы сами отчасти противоречите себе, на низах и средних т-обр хорошо работает. Почему тюльпан должен быть в любом случае при любых каналах? Тем-более т-обр клапана разные бывают. "Мой" не "обезжирен" экстремально. Тюльпаны облегчённые я использую на второй форсированной версии двигателя, 140 сил...
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Отличная работа👍про маслоканал не думал. Спасибо.
очередной пустой коммент
Молодец! Круто получается!
Спасибо)
Я фрезы из шаровой опоры сделал, дрель 1,3 кВа двухскоростную специально для этого купил . Помимо портинга и разрезной шестерни много чего сделано . В итоге ракэта, друзья нивоводы в растерянности теперь. Динамика существенно увеличивается уже на только что собранном двигателе . Кстати для сравнения рекомендую смотреть ГБЦ дэо , там эти косяки литья отсутствуют изначально.
@@НиколайАкимович-щ1в какой диаметр получается фрезы из шаровой?
впуск 32,7 , а на выпуск 28 мм . ту что на 28 я сразу с шарика делал но запорол , потом шаровую в дрель вставил и об наждак сточил её на 28 , а потом зубья нарезал болгаркой
Сливное масляное отверстие - это отличное начало выходного дня 👍
вот думаю, что это значит)
По терминологии он не согласен.
После увеличения каналов и срезания прилива под направляющую клапана у вас начнут гореть маслосъёмные колпачки. Из за уменьшения площади прилегания направляющей с гбц направляющая и клапан перегреваются. Лично на такой гбц уже 2 года езжу.
А как же спортивные авто с ещё более увеличенными каналами и короткими направляющими и оборотами выше 5000 ?
Как проявляется у вас перегрев клапанов?
@@romanivastroyони 2 сезона максимум ездят, потом на замену
@svyatosha3956 они два сезона ходят если на такой гбц все время "жарить".
@@ЛевЧистяков-я4н вы два года ездите на перегревающихся клапанах и сгоревших колпачках?
Вот почему все это нельзя сделать на заводе и нам втюхивают дичь за оверпрайс денег.Хорошо что есть такие люди.
Двигатель морально устарел, оборудование по литью гбц классических тоже. Просто "старика таблетками кормят")) чтобы несколько лет протянул. Ситуация видите как меняется... Только что-то решат, все меняется на 180гр. То французы пришли, то ушли. То Сво, То санкции. Сейчас опять репу чешут, про модернизацию заговорили...
@@romanivastroy а что модернизировать? Китай наше все,мы только и можем оружия делать и то не всегда хорошо,используется пока задел СССР,обидно что нас держусь за баранов
На заводе серийное производство. Представьте, надо сделать 500 моторов за смену в 8 часов. Никто заморачиваться с стыковкой каналов и убиранием огрехов литья не будет
Я уже проходил это на узаме прирост был с доработкой каналов.
да
Впускные нужно растачивать с впускным колеторам 33 мм
наверное, при определенных условиях. Не для повседнева думаю. Скорость потока снижается..
@@romanivastroyдля повседневной езды впуск трогать не нужно. Только выпуск.
@@romanivastroyа каким образом тут скорость потока на что влияет? Это не карбюратор чтобы закон Бернули какое то влияние оказывал на смесеобразование.😂😂😂😂
Прежде чем лесть во впускные каналы, и слепо следовать подобным рекомендациям, рекомендую ознакомится с темой - чем портинг отличается от испортинга.
Да
Это я уже делал 40 лет назад,не забудь сделать канал на свечу,углы фасок седел и вытеснитель на поршнях 😃😃😃👍
Можно по подробней про канал на свечу
Роман подскажи ссылку, где брал мелкие овальные фрезы? Я так понял они с удлинённой ножкой?
Ножки сам удлинял
По алюминию да и вообще пластику, супер гладкая поверхность создаёт перепад скорости движения воздушного потока при скорости её движения выше определённой, и происходит расслоение воздушных масс по наружнему диаметру и среднему, завихрения и торможение. Идеально гладкую поверхность оставлять нельзя, лучше допустить остаточную шершавость.
@@reviewautosound да, я не полирую. Шлифую...
По опыту подготовки добавлю ,в камере сгорания все острые углы скруглить , в седлах тоже ,это понизит температуру в кс , желательно продуть каждый канал с клапанами и определить как распределяется г.см. и идет наполнение , меняя в гбц форму к.с. мы улучшим наполнение
2й момент сама форма канала ,сейчас гбц тонкие стали ,чаще в каналы попадать стали , +с завода они кривые , а каждый поворот ,заужение или расширение ,ведет к потери скорости т.с. и нагреву ,лучше меньше диаметр фрезы но прямее поворот ,кто в теме меня поймет
@@66sti поэтому и впуск не 33 а 31
Что касается скруглить, есть другая информация... Точнее есть места где можно а где нельзя
@@romanivastroy мне гбц попадались ооооочень тонкие и сама форма канала по соотношениям 3 осям просто млечниый путь
👍
Роман здравствуйте,беспокоит вас Андрей , скажите пожалуйста как с вами связаться ?
+79171475242 сначала напишите пожалуйста вотсап/телеграм
Можно ли у Вас приобрести доработанную ГБЦ? Если да- то по чем?
@@ВикторИванов-г1ю голую?
@@romanivastroy Да, голую
не уверен что мне это интересно
Сколько не расширяй каналы, размеры каналов диктует прокладка. Много лишней работы.
У прокладки больше диаметр отверстий
Я прокладку без колец брал и дорабатывал, вторая прижилась. третий год езжу
Надо не только каналы, но камеру дорабатывать иначе продувка будет хуже
И да и нет. Нужно понимать какой диаметр и соотношение r/s. Для высокого Рс важна форма, для низкого нет.
Со стороны седла еще если сделать 33 до направляющей то будет 120 сил на сток валу.
Спасибо. Там примерно так и есть)
Прям 120 от стандартного вала не уверен. Скорее там список доделок на стандартном валу
@@romanivastroyздравствуйте а сколько будет стоить головка доработанная с клапанами и валом ?
При 1.6л при распиле впус 32 и выпуск 32 .Степень 11.Распредвал нива карб дааз 05.выхлоп стондарт ,топливо 98 актан 402м 18.0сек.Нв этот мотор подкинул солекс 73 и распредвал 780 прохождение 402м за 16.5сек.Низ собран на 11 блоке поршневая 05 ,79мм колено 213 на 129 шатуне.Маховик тяжелый сток.
не мерил по силам , но только что собранный движок с компрессией 10,5 до 80 км/ч Ниву старушку 1,6 (79,4 поршня) , с третьими редукторами , на резинке Кама флейм , разгоняет за 9 секунд. Сейчас лассу ок 144 поставил , то крутится легко и на газу в том числе. Прикатал движок но на этой резине уже так не летаю , индекс скорости не позволяет, но приятно ездить стало . Ласса в диаметре больше за Кама флейм и зубатку, край диска от дороги поднялся на 30 мм .
Сколько будет стоить доработанная гбц с клапанами, если всё будет ваше?
пока нет гбц, думаю цена измениться....
Роман здравствуйте! Хотел бы заказать у вас такую доработанную головку цилиндров в сборе и с распредвалом 44м . Это возможно? И примерно какова цена вопроса ?
можно, в июле напишите если не найдете. Сейчас цену не скажу, гбц нет и цена меняется..
износ посадочного втулки клапана,как быть?
Если прям болтается или аргоном наварить и растачивать , если хоть с каким -то натягом малейшим заходит то можно на фиксатор резьбы красный посадить.
@@romanivastroy спасибо,а может большего диаметра подойдет?других марок
@@дотц-б5ш вроде есть ремонтные втулки
@@romanivastroy ок,спрошу
Добрый день. Сколько будет примерно прироста мощности на стандартном блоке но доработанной гбц, как вы делаете? Вал, каналы , тклапана, фаски ?
От вала много зависит. Обычно производитель пишет сколько от вала.
Некоторые фрезы для сëдел дробят, у вас такого не бывало?
Я думаю от от скорости вращения зависит. Я замедляюсь в этот момент.
Добрый день, можно купить такую
Это утверждение или вопрос?
Это вопрос забыл вопросительный
В новом Уренгое служебная нива Шевроле, пробег уже за 600 тысяч, нет ни каких доработок и растачивания, с задачей машина справлялась. , списали потому что сгнила насквозь и сломалась пополам. Не нужно ей мощность и доработки, ходит мотор и ходит, хотите внедорожник мощней то и нужно покупать рамник, выбор велик
есть такая притча), что лучше? Прожить соколом 30 лет или серой вороной 300.
На служебных часто пробег мотают в большую сторону, что бенз списывать.
@@ДмитрийНиколаевич-э2й да, тут недавно писали как Шеви 600+ прошла)
Мерс мл на работе, пробег 350 и на списание. По годам лет 12 примерно. Возил начальника. Обслуживание регулярное у дилера. В основном мозги с электрикой делал. Пробег естественно никто не мотал, потому что не знает как))
@@МихаилВелижанин-н5ж мерсы в 90х стали делать с программируемым ресурсом
Очередная вундервафля для нивоводов , шаловливые ручки )))
очередной пустой коммент
@@romanivastroy очередное видео фантазера , про увеличение мощности .
@@Nord1-kap Вы наверное не в курсе, что есть тюнинговая контора, которая производит доработанные ГБЦ и после этого движок выдает 105 лс?
@@svhanz Что бы столько выдать , он должен быть изначальна новым и пусть доработанным , а не убитым движкам делать уколы от смерти ....
@@Nord1-kap А кто мешает двигатель перебрать? Там до кучи еще есть с чем поработать.
Но это касается тех, кто привык не ныть, не рассуждать, а делать.
Это не вам, а в общем.
Чем бы дети не баловались.
агу
Новичков и сразу учить плохому - не хорошо. Нет бы посоветовать литературу по теме газодинамики каналов и т.п. или кинуть ссылку на грамотных людей - нет , пилите, Шура, пилите...
Так в ПТУ всю необходимую литературу выдают. Толко они не читают. В итоге с завода получаем их результат так называемого труда.
здесь не сильная доработка, если про каналы говорить, так, приправка... Учитывая что эпопея длится с 1200см3, то для 1700см3 только польза. А остальное только по сути брак убран... Здесь не вижу смысла много умничать
@@romanivastroy к сожалению это не так, если бы форсировать ДВС было так просто и быстро, то инженеры гоночных команд остались бы без работы)
@@Petrovich08 так инженеры гоночных команд начинают доработку как раз таки с доработки каналов ГБЦ, сколько об этом писано переписано, но всегда находятся умники, которые умнее гоночных инженеров
@@motoroller88 инженеры начинают с расчетов! Точнее хорошие инженеры, а не те, что их изображают
Блин ну интересно на такой бред то что автор люди ещё ведутся?
в чем бред? Что-то есть по теме сказать? Без пустого...
А ты попробуй ?
Т образный клапан на впуске работает неплохо на низах и середине ! Верха тупятся ! Т образный клапан на выпуске из за тонкости ненадёжен и при выпуске создаёт вакуум , что держит выхлопные газы ! Он должен быть тюльпанообразный при любых каналах !
@@ГерманЕвросеть вы сами отчасти противоречите себе, на низах и средних т-обр хорошо работает. Почему тюльпан должен быть в любом случае при любых каналах? Тем-более т-обр клапана разные бывают. "Мой" не "обезжирен" экстремально.
Тюльпаны облегчённые я использую на второй форсированной версии двигателя, 140 сил...
@@romanivastroy Читай внимательно ! ВЫХЛОПНОЙ тюльпанообразный и дальше !
@@romanivastroy При выхлопных каналах разной кривизны , я имел ввиду !
Такого бреда я ещё не слышал 😂
@@kefiramnogonebivaet бреда много не бывает