Начинал, там есть вопросы технические... чем ниже r/s тем выше давление на стенку цилиндра. А юбка то маленькая. А оно тем выше чем меньше юбка поршня. Снижается ресурс. Тяжёлая (с длинной юбкой) поршневая еще терпит. У вас получается р/с 1.63. Думаю лучше делать 146 шатуны на 86 колене , будет r/s 1.7, но там высокая степень сжатия тогда. Выше 11. Программу спец должен шить тогда. УОЗ настроить грамотно. Ато детонация ...
@@romanivastroy ну как бы, глянул я на r/s 21179 мотора он 1,53. А поршень кроме пальца (19 мм) и к.в. (26,7 мм вроде-бы) по кольцам и виду ничем от грантовского не отличается. Что до степени сжатия то при расчете DCR по калькулятору - чем короче шатуны, тем выше DCR (динамическая степень сжатия). Но это так, просто моё личное мнение. Все равно пока не попробую - не узнаю.
Вопрос не по теме: а на облегченной шпг (88 колено 144 шатуны под 18 пальцы к.в. поршня 26,3) приходилось строить/видеть движок?
Начинал, там есть вопросы технические... чем ниже r/s тем выше давление на стенку цилиндра. А юбка то маленькая. А оно тем выше чем меньше юбка поршня. Снижается ресурс. Тяжёлая (с длинной юбкой) поршневая еще терпит. У вас получается р/с 1.63. Думаю лучше делать 146 шатуны на 86 колене , будет r/s 1.7, но там высокая степень сжатия тогда. Выше 11. Программу спец должен шить тогда. УОЗ настроить грамотно. Ато детонация ...
@@romanivastroy ну как бы, глянул я на r/s 21179 мотора он 1,53. А поршень кроме пальца (19 мм) и к.в. (26,7 мм вроде-бы) по кольцам и виду ничем от грантовского не отличается. Что до степени сжатия то при расчете DCR по калькулятору - чем короче шатуны, тем выше DCR (динамическая степень сжатия). Но это так, просто моё личное мнение. Все равно пока не попробую - не узнаю.