Полностью с Вами согласен! На моей ниве пробег 130 тыс. км. Покупал Я её б/у, она дымит. Я купил эндоскоп и стал просматривать через свечные колодцы состояние поршней! Так 1 и 3 цилиндры хорошие, а во 2-м и 4-м масло выдавливает через поршневые кольца на голову поршня (это я прокручивал без свечей после долгой стоянки). Так Ваша теория подтверждается, что зазоры в поршнях и между гильзами разные, при чем хон во всех цилиндрах практически идеальный.
Мой мотор 213й прошёл 573000 на пропане. С родными поршнями и вкидышами. Теперь нужно либо точить под 84 либо гильзовать. Причем разбило целиндры паралельно пальцам, а не как обычно.. Сам не пойму почему..
@@romanivastroyтогдабы двигатель при нажатии на сцепление глох. Я понимаю что износ превышает полмиллиметра. Да такой износ изза раскачивания поршня в плоскости шатуна и недостаточной приработке колец изза чего газы высушивают эту область зеркала. Что капиталки на таком пробеге не было я не верю. А вот то, что при капиталке не удосужились поменять полукольца на ремонтные вполне вероятно.
@@alexey4580смотря как эксплуатировать. В труху можно и Тойоту за 100 тык умотать. Видел шнивы за 350 в норм состоянии, как по технике, так и по салону.
И не особо-то он их обслуживал, масло раз в 13к, антифриз менялся при замене радиатора отопления, тормозная жижость ниразу за 330т. Км. Подшипники ступичные и ступицы зачастую менял на трассе, спомощью молотка и пары ключей.
Роман , здравствуйте. У меня нива Шевроле 2007 г . До недавнего времени , расхода масла вообще не было , тоесть от замены до замены .меняю 7-8 тысяч . Пробег 190000 тыс.км. после этого пробега начался интенсивный ЖОР масла , двигатель начал дымить , особенно при пуске на холодную. Хочу откапиталить мотор, и расточить его под 84-е поршни , и установить 84-й коленвал . Как вы считаете , моё желание правильное ?
Вопрос не однозначный. Вот моему тестю не нужна мощность. У него такой же пробег. Тоже начал масло подъедать. Если вы не думали про мощность значит она вам не нужна. Вам нужно проверить компрессия. 13-14 очков идеал, 12-13 норм. 11 ещё пойдёт.... Если у вас такая ситуация, то вам просто гбц отремонтировать, колпачки клапанов поменять.... это примерно тысяч на 30. Если гбц откапиталить полностью с клапанами и направляющие, то это тысяч на сто ещё. При условии компрессии выше 12
Если ты собираешь или капиталишь мотор с заменой ЦПГ, тут основное условие - расточка под новую группу. И никак иначе! А то, что завод клепает как попало, так это все со времен Союза, когда задача была быстро/дешево и много. Че еще хотеть от данной продукции ??))) В этом весь шарм, купил заготовку и пили ее дальше как душе угодно! 😅
Да какие группы!!!!! Дайте нашим авто нормальный забор воздуха.... Что нива, что Волга них.... Не везёт.... Тоже мне горе конструктор.... Компьютерное моделирование сделай как в Москве сделали
5-6 соток самое то, если меньше то пострадает хон на юбках, если больше тоже ничего страшного, но ресурс чуть меньше будет. Масложор вообще не от этого.
@@jurok6920это 3.000 ездить хотябы как трижды пенсионер. Следующие 7.000 как дважды пенсионер и 10.000 как пенсионер. А если купил ниву и из салона на рыбалку то неудивительно что я на них больше 60.000 не езжу.
@@alexey4580Полная ересь, с завода все нормально подогнано, у нас на организации пришло 2 нивы, новые 3 д, ни кто и ничего не обкатывал на одной сразу же джигит стрелу положил и гонял на ней пока не списали, 140-160 шла стабильно, а вторую другой водитель берег как мог, так она и не ехала ни фига, масло не ели вообще
С завода подогнано? А ничего что поршни бывают пяти классов а б с д е. А ничего что в вазовском моторе все 4 поршня могут быть все разные. Это называется изначально брак!
Недостаток ресурсности в классических движках это вентиляция картерных газов, она убогая и у кого зима или короткие пробеги масло портится через 2000км из-за конденсата и несгораемого бензина опять же конденсат смешивается при прогреве с бензином и машина засерает масло. После люди ездят 5-7 тыс и меняют масло, хотя оно уже не работает идет износ деталей, поэтому утепляйте шланг сапуна и промывайте двс перед заменой масла. На москвиче, переднеприводные ваз или К4м, длина шланга составляет в ресивер всего 1-5см, а на классике 35см это только в теплых странах ездить.
А ещё конденсат на клапанной крышке если нет кожуха или автоодеяла и на поддоне если нет защиты картера, которая без отверстий. И промывать нужно не промывочным маслом, а родным. Т.е. два объёма нужно
Зазор нового двигателя 0,05 мм, предельный 0,15 мм. Внимание вопрос: с какого хрена 0,02 мм вдруг начинают жрать масло при небольшом пробеге? Вам самому то не кажется это бредом?
Ну во первых не понятно чем вызван вопрос. Какой контекст? В книгах и в аннотации к поршням, тдмк например , указано минимальный 0.25 Масло может жрать по разным причинам. Брак в поршнях, нет или мало отверстий в масте залегания маслосъемного кольца. Возможно обкатку двигатель ещё не прошёл , а вы уже топите... обороты..
@@romanivastroy вопрос вызван Вашим видео, конкретнее группами поршней. Где там у Вас в поршне минимальный зазор 0,25 мм я не знаю. Я вообще-то имел в виду зазор между поршнем и цилиндром, так как речь в видео шла о группах поршней по диаметру.
@@romanivastroy вот поэтому и продают в запчасть ! Я бы все цилиндры отхонинговал под один размер . Выбрал самый большой , купил соответствующие поршни Такое надо переделывать ! Если застучит шатунная шейка коленвала вы протачиваете только её или все ?
@@zozazoza1943 я тоже так думал . А когда разобрал ауди 2,3 5цил. при замене колец , решил поменять и вкладыши заодно . Был приятно удивлён когда оказалось , что одна шейка прошлифована под 0,25 . Хозяин авто сказал , что сам купил машину в германии , пригнал и никто ничего здесь у нас с ней не делал . Вот один раз такое видел . Значит немцы так делают . Правда было это ещё 20 лет назад . 😄😆😅😀🤣😂
Спасибо Вам за предметный видос.
Полностью с Вами согласен! На моей ниве пробег 130 тыс. км. Покупал Я её б/у, она дымит. Я купил эндоскоп и стал просматривать через свечные колодцы состояние поршней! Так 1 и 3 цилиндры хорошие, а во 2-м и 4-м масло выдавливает через поршневые кольца на голову поршня (это я прокручивал без свечей после долгой стоянки). Так Ваша теория подтверждается, что зазоры в поршнях и между гильзами разные, при чем хон во всех цилиндрах практически идеальный.
Мой мотор 213й прошёл 573000 на пропане. С родными поршнями и вкидышами. Теперь нужно либо точить под 84 либо гильзовать. Причем разбило целиндры паралельно пальцам, а не как обычно.. Сам не пойму почему..
Капиталка была же уже? Возможно осевой люфт коленвала большой. При нажатии педали сцепления идёт износ со стороны торца пальца
@@romanivastroyтогдабы двигатель при нажатии на сцепление глох. Я понимаю что износ превышает полмиллиметра. Да такой износ изза раскачивания поршня в плоскости шатуна и недостаточной приработке колец изза чего газы высушивают эту область зеркала. Что капиталки на таком пробеге не было я не верю. А вот то, что при капиталке не удосужились поменять полукольца на ремонтные вполне вероятно.
Батя уже три шнивы заездил, на всех по 330т.км пробегу
Для такого простейшего двигателя, с таким количеством кобыл, это очень мало.
@@Geodezer1987учитывая что за такой пробег вся машина уже в труху рассыпается этого достаточно.
@@alexey4580 так и для всего остального это тоже не много. Во внешнем мире, скажем так)
@@alexey4580смотря как эксплуатировать. В труху можно и Тойоту за 100 тык умотать. Видел шнивы за 350 в норм состоянии, как по технике, так и по салону.
И не особо-то он их обслуживал, масло раз в 13к, антифриз менялся при замене радиатора отопления, тормозная жижость ниразу за 330т. Км. Подшипники ступичные и ступицы зачастую менял на трассе, спомощью молотка и пары ключей.
Охуеть размеры на блоке CEBС , 3 разных токаря точили блок, живот по ходу крутило на горшок ходили по очереди
Я когда прокладку гбц менял тоже сильно удивился: все четыре цилиндра разных групп были! Шевик 2013 года...
👍👍👍
К токарю вести на расточку?
Трещины в гильзах были пришлось гильзовать заново группа Б все 82 размер
Роман , здравствуйте. У меня нива Шевроле 2007 г . До недавнего времени , расхода масла вообще не было , тоесть от замены до замены .меняю 7-8 тысяч . Пробег 190000 тыс.км. после этого пробега начался интенсивный ЖОР масла , двигатель начал дымить , особенно при пуске на холодную. Хочу откапиталить мотор, и расточить его под 84-е поршни , и установить 84-й коленвал . Как вы считаете , моё желание правильное ?
Вопрос не однозначный. Вот моему тестю не нужна мощность. У него такой же пробег. Тоже начал масло подъедать. Если вы не думали про мощность значит она вам не нужна. Вам нужно проверить компрессия. 13-14 очков идеал, 12-13 норм. 11 ещё пойдёт.... Если у вас такая ситуация, то вам просто гбц отремонтировать, колпачки клапанов поменять.... это примерно тысяч на 30. Если гбц откапиталить полностью с клапанами и направляющие, то это тысяч на сто ещё. При условии компрессии выше 12
@@romanivastroy спасибо Роман . Да , я пока так и сделаю , проверю компрессию, а там видно будет . Но хочется помощнее двигатель )))
@@user-eb3io4wb6r компрессия не должна отличаются больше чем на 0.5 очка. Ну ладно одно....
можно шланг сапуна скинуть и посмотреть едет ли из него дымок .ну а если по утрам дымит после прогрева перестает это соглашусь что колпачки подохли
@@user-pt7vj6wc3s завтра попробую , сегодня я на работе ☹️
Всегда думал так же, как же в магазине подобрать поршни разных групп, ведь они комплектами продаются?
в том то и дело , получается должно быть 3-4 комплекта на руках
Если ты собираешь или капиталишь мотор с заменой ЦПГ, тут основное условие - расточка под новую группу. И никак иначе!
А то, что завод клепает как попало, так это все со времен Союза, когда задача была быстро/дешево и много. Че еще хотеть от данной продукции ??)))
В этом весь шарм, купил заготовку и пили ее дальше как душе угодно! 😅
@@romanivastroyи 10 комплектов пальцев, как показала практика. На заводе всего сколько угодно. Только даже там могут такого напихать.
Ну вот и спи теперь спокойно 🤔👍🍯
Да какие группы!!!!! Дайте нашим авто нормальный забор воздуха.... Что нива, что Волга них.... Не везёт.... Тоже мне горе конструктор.... Компьютерное моделирование сделай как в Москве сделали
У меня на Охоте больше 50 тысяч не ходит. Обороты большие по снегу
Давайте проверим . Вы закажите двигатель, я дам гарантию 60тыс. Если он умрёт, то вернёте его , а я верну деньги
Почему это так делается? Почему нельзя одним размером зделать, с завода?
так проще и быстрее. Просто на производстве поршней много, вот там и ставят в один - А, в другой В
5-6 соток самое то, если меньше то пострадает хон на юбках, если больше тоже ничего страшного, но ресурс чуть меньше будет. Масложор вообще не от этого.
вообще по заводу от 2,5 сотки . Просто мало кто способен терпеливо обкатать, вот и делают сразу 0,04 - 0,05
@@romanivastroy что такое терпеливо обкатать?
@@jurok6920это 3.000 ездить хотябы как трижды пенсионер. Следующие 7.000 как дважды пенсионер и 10.000 как пенсионер. А если купил ниву и из салона на рыбалку то неудивительно что я на них больше 60.000 не езжу.
@@alexey4580Полная ересь, с завода все нормально подогнано, у нас на организации пришло 2 нивы, новые 3 д, ни кто и ничего не обкатывал на одной сразу же джигит стрелу положил и гонял на ней пока не списали, 140-160 шла стабильно, а вторую другой водитель берег как мог, так она и не ехала ни фига, масло не ели вообще
С завода подогнано? А ничего что поршни бывают пяти классов а б с д е. А ничего что в вазовском моторе все 4 поршня могут быть все разные. Это называется изначально брак!
200 250т.км.заводской
Ещё вкладыш порокенка чуть сместить отверстие и дааление будут норм, или гвоздик со стороны масл. фильтра.
Ни че не понял).
а я понял просто давление в движке поднимется после этих манипуляций
Гвоздик понятно, а какое отверстие?
@@user-pt7vj6wc3s не понятно зачем поднимать если с правильными зазорами и заводским насосом 4.5 давление
У меня нива 21213 пробег 320т масло уже поддушивает но двигатель не разбирался
ну примерно 350 это максимум, есть примеры товарищей...
Недостаток ресурсности в классических движках это вентиляция картерных газов, она убогая и у кого зима или короткие пробеги масло портится через 2000км из-за конденсата и несгораемого бензина опять же конденсат смешивается при прогреве с бензином и машина засерает масло. После люди ездят 5-7 тыс и меняют масло, хотя оно уже не работает идет износ деталей, поэтому утепляйте шланг сапуна и промывайте двс перед заменой масла. На москвиче, переднеприводные ваз или К4м, длина шланга составляет в ресивер всего 1-5см, а на классике 35см это только в теплых странах ездить.
А ещё конденсат на клапанной крышке если нет кожуха или автоодеяла и на поддоне если нет защиты картера, которая без отверстий. И промывать нужно не промывочным маслом, а родным. Т.е. два объёма нужно
Зазор нового двигателя 0,05 мм, предельный 0,15 мм. Внимание вопрос: с какого хрена 0,02 мм вдруг начинают жрать масло при небольшом пробеге? Вам самому то не кажется это бредом?
Ну во первых не понятно чем вызван вопрос. Какой контекст? В книгах и в аннотации к поршням, тдмк например , указано минимальный 0.25 Масло может жрать по разным причинам. Брак в поршнях, нет или мало отверстий в масте залегания маслосъемного кольца. Возможно обкатку двигатель ещё не прошёл , а вы уже топите... обороты..
@@romanivastroy вопрос вызван Вашим видео, конкретнее группами поршней. Где там у Вас в поршне минимальный зазор 0,25 мм я не знаю. Я вообще-то имел в виду зазор между поршнем и цилиндром, так как речь в видео шла о группах поршней по диаметру.
Нифига какую Америку открыл это все знают
Че туфту расказвваещь?
Да, когда в голове туфта
Где такой специалист , который так растачивает ?
Купи поршни и отхонингуй под них , так как тебе надо .
Я бы выкинул зтот блок с такой расточкой !
Это не расточник так делает. Так продаёт завод в запчасти. В видео об этом говорится
@@romanivastroy вот поэтому и продают в запчасть !
Я бы все цилиндры отхонинговал под один размер . Выбрал самый большой , купил соответствующие поршни
Такое надо переделывать ! Если застучит шатунная шейка коленвала вы протачиваете только её или все ?
@@user-qi8nn1ff9c Обычно Колено Шлифуют все шейки , одну шейку даже ни разу не слышал что бы Шлифовали!!!😂😂😂
@@zozazoza1943 я тоже так думал . А когда разобрал ауди 2,3 5цил. при замене колец , решил поменять и вкладыши заодно . Был приятно удивлён когда оказалось , что одна шейка прошлифована под 0,25 . Хозяин авто сказал , что сам купил машину в германии , пригнал и никто ничего здесь у нас с ней не делал . Вот один раз такое видел . Значит немцы так делают . Правда было это ещё 20 лет назад . 😄😆😅😀🤣😂
@@user-qi8nn1ff9c 😂😂😂
1 сотка, неужели так влияет
нужна одинаковость
Нет конечно.....
так а что не ясно? кто его делал? рассеянцы, ну так вот.
а немцы нормальные?
Или укропитеки?
Или укропитеки?
@@uzer7985 конченые рассеянцы всегда ищут у других проблемы, вместо того, чтобы свои решать.
Иди запорожцы собирай