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コメンテーターさん両車乗り比べられましたか❓疑問でーす

当時のマークIIとクラウンはクラウンレベチです！クラウンにはフレームがあってボディ合成高く走るとそれゆえ車がコンパクトで道路情報掴みやすかったけどマークIIはぜんたいボワーとしたぼやけた走行感覚でした。クラウンが羨ましかったけど71マークII2台も乗っちゃった後悔

懐かしい。昭和から平成に変わる時代にトヨペットに勤務していました。GX71は営業でも社用車（会社のリース）で乗っていた人が多かった。ゾーン長はクラウンのセレクトサルーンが支給で遅かったなぁ。ホワイトボードにはクラウンはRS（なぜかロイヤルサルーン）、マークⅡはGX、コロナはRT（S型エンジンなのにね）と書かれていたっけ。当時毎月販売台数が伸びていて営業所では毎月達成賞が全社員に1万円相当のカタログギフトを貰っていた。売れない奴はクズの時代でクズ扱いされてました。

R33型スカイラインについて、ホイールベースに関しては(4ドア)セダンがC34型ローレルと共通の2720mmなのは致し方が無いとして2ドアクーペは先代R32型の2615mmは無理だとしてもせめて20~30mm程度の延長に留めて欲しかったと思う。あとエンジンについても単カム仕様(但しディーゼル仕様のRD型同様に吸気2/排気1の3バルブ化)も含めて2.5L6気筒のRB25型に統一し、セダン(クーペはシルビアがある為)には2L6気筒RB20型の代わりに2L4気筒ツインカムのSR20型(通常仕様 タイプS用NVCS仕様 タイプM用NVCSターボ仕様)を搭載するべきでしたと思う。あと個人的に思う事言うとS14型シルビアは折角全幅が拡大されて3ナンバーになったのだから、北米仕様の240SXと同じKA24DE型2.4Lツインカムエンジンを搭載したモデルやSR20DET型ターボ仕様のK’sの電動SUPER HICAS装着車をベースに電制4WDのATTESA E-TSを組み合わせたモデルを限定受注生産で構わないので登場させてラインナップを充実させるべきでしたね。

C31の後期のイメージを継承していますね。C32登場時はC31後期のほうがゴージャスにすら思えました。 当時、同じ販売店でローレルとセドリックが併売されており、これでは共食い状態。その点、クラウンはトヨタ店専売（東京は別）で、マーク２など競合車の併売はありませんでした。やはり、このころから日産は販売戦略が下手だったんでしょうかね。

セドグロVIPでもルースクッションとの同時装着のできないｴｱランバーサポート（JN仕様／アーバンのみ）がついています。一方、録音カセット、局番表示ラジオ（いまでは当たり前）、TVチューナ、リアエアコン、リアオーディオコントロールなどはついてませんね。

今回の比較コンビは今のホンダのフリードエアEX＆ステワゴエアの税込みとほぼ同じ価格ですけど、パワーユニットからしてターボ無し＆ターボだったりと、グランデツインカムと2.0ロイサルよりもはるかに大きな差があるような(ーー;)･･･そもそもマークⅡとクラウンは単なる上下ヒエラルキーではなくそれぞれ違う魅力がある関係だし。改めてフリードのぼったくり具合を思い知らされましたネ😅同社の登録車群でぶっちぎりでたくさん売れてる理由がまったく解りません･･･ それにしても当時はまだアーティストがたが出す音源はレコードが主流だったでしょうから当然かもしれませんが、CDプレーヤーは高価だったんですね･･･先に述べた時代背景からしても注文する人は皆無だったのでは。いずれも絢爛豪華とはいえ、のちのABSであるESCがマークⅡの場合グランデツインカムのオートマだけにオプションという非常に限られた設定なのも時代を感じます。

一番カッコイイ🎉当時新車でチェイサー買いましたが抜かされた感強かった。銀座のショールームに飾ってた１９９０年

当時71スーパールーセントエクシード乗ってましたオーディオがテクニクスでしたね良い音してました😊

このマークⅡは自宅にありました。このモデルのグランデはホント多かった。後にクラウンに変わりました。頑張り甲斐のある時代でした。ありがとうございました。楽しく拝見させて頂きました。

ホイールカバー現物持ってるんですね！

前期の120でオプション設定のあったムーンルーフ、デジパネ、Sパッケージを装着した後期ツインカム24 5速なんてあれば心躍るな〜😊

私が小学校5年生の時に父親がSV11のカムリから後期のマークⅡ（シングルカムのグランデ）に乗換えました。今でもあの豪華なシートに感動したことを覚えています。唯一のオプションが14インチのアルミホイールでした。しばらくしてリミテッドのゴールドエンブレムにしたり、ツインカム24のエンブレムを追加したり、純正フロントスポイラーを取付たりしてかっこよかったです。

40年前にうちで120系クラウン乗ってました。 1G-EUのスーパーサルーンでした。

フレームクラウンの静粛性も捨てがたいですが、やはり値段とスタイルのバランスから新車当時なら71を選んでいると思います(>_<) スキー場の民宿を営む親戚がジャパン後期2000TI-ESから前期ですが71マークⅡグランデツインカムに15インチアルミとデジパネを付けて代替えしてました。 小6の私には夢のようなクルマ。たまに乗せてもらうのが本当に楽しみでした。。

父がGX51クレスタSDからGX71後期TC24に乗り換えた時は各種装備や仕上げのエライ違いに本当に驚いたものでした。後にアリストやセルシオにも乗りましたがこの時の感動は超えませんでした。

個人的には71マークII前期のフロントグリルのデザインと猫目テールの方が好きだった。

1G-GEU搭載車同士の比較で選ぶとしたら前期のマークⅡですかね。 それも内装がワインレッドでないグランデリミテッドが良いのですが、前期のリミテッドには後期のようなベージュやブルーの内装が存在してたかどうかの記憶があやふや。 一方、クラウンは車重が1.4トンに達しようかという代物なので、低速トルクがスカスカの1G-GEUでは一寸荷が重そうなうえに、シートのモケットの柄もちょっと中途半端。 内装に関してはY30セド・グロの方に今でも魅力を感じます。

カムカバーの文字の色が青から赤。インマニの長さが低速重視？ CDプレイヤーのオプション価格に驚き‼️ 車でCDなんて夢のはなしでしたからカセットにダビングするのが普通でした。

130クラウンスーパーチャージャー、71マークII、クレスタ乗ってました動画を見ると懐かしいです！クラウンはリアにクールボックスや後席が手動で前後したりシートの質感も柔らかくて良かったです７１はエンジンはツインカムでなかったのでパワー不足感はありましたが、インパネデザインも高級感あって良かった！また乗りたいですよ！ 動画ありがとうございます

マークⅡの新型が出るたびに買い替えてた人がいた。

この比較、自分でシュミレートしてみました😊 楽しかったです！

いや～いつもおもしろい動画をありがとうございます　フルオプションで乗りつぶす！というのが最高！です　いつも拝見させてもらっていて自分ならどうする？って思いながら、というか思えながら楽しく見させていただけます　ありがとうございます

幼少期に両親がいつまでたっても車を所有せず(当然、ドライブに連れてもらった経験ナシ…)、 余所の所帯の乗用車を指を咥えながら羨ましそうに眺めていた毎日でした。 その反動で免許習得後、車選びの際は、人一倍以上にグレードや装備に拘るようになりました(笑)。 まぁ自分の好きな車に乗れるんだからとても満足ですが。

日本が豊かさの絶頂期に達しようとしていた当時、この比較検討を実際にやってた方は多かったんじゃないか？と思います。 「いつかはクラウン」の”いつか“で、本当に迷っていただろうと想像してしまいます。

コロナ懐かしい! ５代目が、家車でした😂

マーク2上級グレードとクラウン下級グレードが同じ価格は今のアルファードや、ボクシィに当てはまるなあ😂

この時代にはまだ無かったけど後に出た1G-FEのハイメカツインカムは必要にして充分、６気筒のスムーズな加速は良かった。 それまでの2バルブOHCの1G-EUとは別物、普通のグランデや、クラウンバンでも６気筒の良さを充分堪能出来た良いエンジンだった気がする。

マークIIにリミテッドスリップデフの設定があったとは、知りませんでした。今回のナレーションの声と合わせて良いね良いね良いねでした。クラウン、マークIIどちらもハイオーナーサルーン！素晴らしい。

クラウンとマークⅱの見比べは当時買えない高校生のくせに本気で悩んでましたね😊装備の充実はマークⅱ。風格はクラウンロイヤル。そこに、ツインターボとスーパーチャージャーの異端児が加わると、どれにする?って。とにかく夢があってワクワクしてた時代でした。

うーん。クラウンがツインカムだけのグレードが少ないし、選びにくいんだよね。マークII買うけど5MTで北海道から取り寄せです。リアワイパー付くので。ホイールに関してはテッチンで良いけど、どうせリミテッドのホイール付け替えするし。

少し前に木が生い茂ったとある敷地に大量の廃車体が・・の動画でこの71マークⅡも現れw運転席ドア(内張もぎ取られ)空いた状態だったので運転席が良く確認できデジパネCDデッキルースクッションPシート(苔むし掛けて)等でこれは最高級だなと😅この120クラウンのホイールキャップは飾りホイール同様に良いですよね☺3ナンバーセダンに似合ってましたが3ナンバーHTにも結構似合ってるw

マークⅡ三兄弟は、リアトランクリッドの裏が鉄板剥き出しのままになっていたり、クラウンに比べ見えないところでの質感の差はありました。

ボディー構造がクラウンはペリメーターフレーム、マーク２はモノコックと根本的に違います。やはり静粛性等はクラウンにかなわないみたいです。 ちなみにセドリックとローレル系なら、スカイラインがベースになっているぶんローレルのほうが足回りはいいという話ですね。

1:27マークⅡのセンターコンソールはモケット張りで、1:33クラウンは樹脂のままであることと、オプションのアルミがマークⅡは14と15インチが選べるのにクラウンは14インチ一択なのは意外でした。個人的には、マークⅡグランデツインカム24を買うならほぼ同価格であろうクラウンスーパーサルーンエクストラをチョイスしたいところです。

動画ありがとうございます。両車とも、今見ても５ナンバーと思えない風格ですね。 フルオプションのマークⅡ、CDプレーヤー、ABSはまだ高価でしたね。 さすがに4輪ESCとLSDを同時に装着した人は少なかったのではないでしょうか。

当時は父がクラウンを乗り継いでいたので、なんとも思わずクラウンが当たり前みたいな部分があったのですが、、 今になって考えるとやっぱりクラウンって格が違うというか、、贅沢な車だったんでしょうね。

両者ともに素晴らしい、何の不足もない、質感最高です！

今回もありがとうございます😊 クラウンはやはりリヤシートの快適さが魅力的ですね✨ 個人的にはマークIIにしか付けられない装備が欲しいので、マークIIにオプションでLSDとリヤワイパー、前後スポイラー、15インチアルミを付けて、オーディオは社外で好きなユニットを付けたら、お気に入りの1台になりそうです☺️

1Gのエンジンサウンド好きでした。 ２リッターの６発なんて、今ではなんて贅沢なエンジンな事かと・・・

共通点ハヨタの高級車

免許を取ってGX71マークIIを、買いました。内装が豪華で乗りやすかったです。でも、パワーステアリングが少し重い、ドアミラーが、手でたたむ、 エアコンの風量が、弱、強の2段しかないのが、残念でした。

動画の趣旨とは違いますが、買うならクラウンには無いマークⅡツインターボ５Fマニュアル一択ですね。121系のクラウンは、先代の鬼クラと130系クラウンの狭間で両車と比較すると地味な感じがします。ただツインカム24だけしか買えないなら、それでもマークⅡですね。クラウンなら３Lのロイヤルサルーン一択でしょう。 因みに良く売れたクラウンの２Lスーパーチャージャーは燃費がヤバいという話を、当時、乗っていた親戚のおじさんがしてましたｗこれならマークⅡのツインターボの方が燃費良いみたいだし、次はスーパーチャージャー以外にするとも言ってましたｗ

クイックハンドウォーマーは寒冷地仕様のみのオプションです（確か…） そういえば、この時代は標準型のウォッシャータンク容量が小さかったため、 寒冷地仕様のほかに、鹿児島仕様なんてのもありましたね（火山灰対策）

７１マークIIはとにかくグリーンハウスのデザインが素晴らしく美しかった。 一方のクラウンは立派に見せようとするデザインがミエミエ。 　選ぶならマークII。

この頃のトヨタは好きでした。両車売れに売れましたね。 クラウンのスーパーチャージャーは太陽にほえろ！のマミー刑事を思い出します。

コミック雑誌なんかいらないの内田裕也氏※役名木滑さん※のとこで笑ってしまった。ドライブインシアターで車を並べてしょうもない芸能ネタを売りつけられるシーンを思い出しました。確かにGX71マークⅡでしたね。

クラウンの少し控えめな 内装が逆に高級感を感じます！

こんなフルオプション入りませんが、クラウンと同額、クラウンは重たい。１５００万の年収の人が多かったユ…ザジャ超高級車、が売れに売れた。その３分１も無いのに、買える理由なし、ツインカムは、ここまでバワ…要らない。ツインタ…ボはキチガイか？セ…ルスマンが言ってた？２８０PSや今のパワーでは尚更ですね。別にツインカムでなくても良い車、スポイラ…オプション高い、小ぶり過ぎる純正は、クラウンはやはり高い５０万も上じゃ

同じエンジンでも 吸気、排気のチューニングで味付けが変わる