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約30年前に父親が中古3年落ちで90系クレスタ2500スーパールーセントを購入した時に乗り心地と上質さに感激しましたね。70系クレスタツインカム24からの乗り換えでしたが、一気に車格が上がり、エクステリアも斬新で驚きましたね。
ビスタのホイールキャップが懐かしい。セダンよりもハードトップの方が伸びやかで日本人好みなスタイルと思います。同じビスタ店同士で競合するクレスタはエンジンこそは1.8でも格上感が違いますね。FRの3ナンバー。クレスタ行っちゃうかな。これを見てると200万弱で立派なセダンが選び放題。最新の軽自動車がいかに割高なことか。
グロワール、ラフィーネ、シュフィールはやっぱディーゼルターボ！
カムリにも折り畳みヘッドレストが装備されていた時代があったんですね！てっきりクラウンセダンやセンチュリーだけの装備かと思っていました。
バブル期の余韻もあって装備や内装が高級化した事もあり今見るとカムリ、ビスタもかなり背伸びしたなぁと思います。実際ビスタはSV10からの乗り換えも多かったでしょうからオーナーはその差に驚いたと思います。クレスタのシュフィールは高齢のオーナーが多く街乗りユースならあまり問題も無かったのではと。マークⅡにはまだ1.8GLの設定がありそこそこ売れたのか街でたまに見かけましたがその辺との絡みもレポお願いします
もはやミニセルシオと化したコスト感覚無の贅沢車でした。次のモデルの貧困化を考えると買い替えずに長く大切に乗るべきモデルでしたね。
カムリにリアワイパー付けて買います！室内の広さとセダンで買います。
クレスタは車重が重いイメージありましたが、90になって意外と軽くなったんですね。あとは4輪ダブルウィッシュボーンになって、リヤの内股感が無くなったのは大きいですね。ビスタやカムリの車内の広さを取るか、クレスタの車格(欲を言えばスーパールーセントですが)を取るかですね。チェイサーだと更に下のXLで、カラードドアミラーとアバンテ用ホイールキャップを付けた特別仕様車があったの覚えてます。
クレスタのカタログ見ながら「シュフィールディーゼルの5MTのファイナルギアはツアラーVと一緒なのか・・トルセンデフ流用したらディーゼルでもケツ流せるな？」とけったいな夢想をしてたのを今思い出しました(笑)
お前じゃ流せねーよ
@@14mattiify いや発言は滑っとるで？
@@tomog4136 そのコメが滑ってる
90系のクレスタは、81系まで設定のあった6気筒廉価版の「スーパーデラックス」が廃止されたため、1.8シュフィール(81系ではスーパーカスタムエクストラ)とあまり変わらない値段で6発には乗れなくなりました。となると、やはりライバルは同じクレスタの他グレードではなくカムリやビスタということになるでしょう。
やっぱり90系のマークⅡ三兄弟はカッコいい。
クレスタは、やっぱりスーパールーセントですよ！でも、今買えるとしたら、ビスタのＨＴが欲しいですね！
車格＆パッケージングでは断トツでクレスタですが、なぜかこの３車を並べるとカムリが一番欲しくなります。てか、助手席の折り畳みヘッドレストなんてあったんですね。
クレスタといえば山崎努さんですね⚡️
シュフィールとグロワールは筆記体エンプレムにした時に、スーパールーセントとグランデとの見間違いを狙ってたと思います。
特に、グランデとグロワールなんてマジそっくり！頭文字のg、末尾のe、そして中ほどのdの部分をiで表現、天才的発想だと思います。
クレスタは6気筒で乗るイメージがあるから4気筒ならカムリ、ビスタかな。
今回のカムリはプレスドア採用で、同じくプレスドアのクレスタと遜色ない剛性と静粛性があつたと思いますビスタHTはこの型で車格が上がった印象で、3兄弟と並べても見劣りしない質感がありました
特に80系マークⅡ三兄弟と比較すれば外観の上質さは凌駕してましたよね。
V30型のビスタの1800のエトワールVとカムリの1800のZEはどちらも豪華仕様でカムリに至っては1800のルミエールぐらいがお買い得グレードでビスタが４ドアハードトップ、カムリが４ドアセダンがそれぞれ人気ですが、この頃はV20型のビスタやカムリ、E80型のスプリンターから乗り換える人もいますが。ちなみにX90型のクレスタの1800のシュフィールはあまり人気のないグレードで、ハイエースワゴンに乗り換える人もいますが。
カムリビスタクレスタ81マークⅡ購入時に候補にあった三台でした親とお金を出し合うって言う条件で81マークを買いましたが、自分のお金だったら30ビスタ1800がマイカーになってました。車雑誌を見て値引きや性能お得感を考えていた楽しい時代でした。😊
まさしくこのカムリZE乗ってました。たまたま30前期のカムリをレンタカーで乗った時に、広さと適度な上質感があり、170コロナ後期1.8セレクトサルーンGから乗換えました。助手席を最前まで移動するだけで後席で足を組める程なのが、ヘッドレストを折り畳むと更に視界が広がり、とても快適でした。
2回続けてV30系の動画ありがとうございます。我が家の車がSV35の単なるエトワールだったので後から出た特別使用車エトワールVが羨ましかったです。北海道という地域柄カムリ／ビスタは4WDが多かったですね。クレスタは後から4WDが追加となりましたがディーゼルが多かった印象です。自分で買うならビスタHTですかね、後期型はテールランプのウインカーが片側2灯となり高級感がアップ、パールツートンも良く似合っていたと思います。
北海道ではクレスタもカムリもビスタも３車種ともディーゼル車が多かった。
運転免許を取得して最初の自家用車は平成5年式のビスタセダンのエトワールのディーゼルターボ車でした。
こんばんは。ビスタHTのスタイリッシュさも悩ましいところですが、私は値段に目を瞑って4気筒クレスタに1票入れたいと思います。80系と比較して窮屈ではなくなった室内と、フロント周りが軽くて案外運転が楽しそう… なのがアドバンテージと考えました。そういえば、クレスタも90系からガソリンタンクが後席バックレスト背面へ置かれるようになった為、トランクも深さが増したのは大きな変革でしたね。
昔、家のクルマを買い換えたときいろいろ考えてビスタの1800エトワールVを買ったけど総額で170万ちょっとだったと思う。当時はマット、バイザーがサービスで付いてくるのが当たり前だった。今じゃ170万で買えるのは軽ぐらいか。
スタイル的にビスタHTが好きですがこの値段で買えるクレスタもいいなあ。90は1.8感が全くないし。ホントこれ悩ましいです。。
当時、クレスタ1800シュフィールとビスタ1800エトワールに乗れる機会がありましたが、同じ4Sでもクレスタの出足が、遅かったのを覚えてます😊クレスタの車重が重かったでしょうね🙂
どちらかといえば本州向けでスターレットやカローラからの格上げ効果かと😅最大の問題は駐車場サイズに合わせた車選びと言ったところでしょう😊北海道ですとカムリ2000ガソリン4WDやクレスタ2000スーパールーセントやディーゼルモデルが圧倒的に多いイメージがあります😮
懐かしい車ですね。この中ならカムリセダンかビスタのハードトップで迷います！
クレスタのシュフィール、マークⅡのグロワールもそこそこ見ましたね！街乗りなら1800でも何とかなったかと。
今のトヨタ車のグレードの代表的なものはX•G•Zですがこの時代にはエトワールやなどフランス風なグレード名が印象的です。クレスタのシュフィールは知りませんでした。ありがとうございます。😊
昔の車って軽かったんですね。クレスタですらこの車重なら1800でも大丈夫かもねって思っちゃいますね。脚もリジットじゃないし、、でも、アルミ付きのエトワールVアルミ付きのZEならこっちもアリかもしれませんね。
父がこのモデルのルーセントG2500の四駆、母がこのモデルのビスタHTの VXの四駆に乗ってましたね
で？
@ 安価なグレードに比べて、高価なグレードは内装が良かったですね
今回も面白い比較、ありがとうございます😊どれを最優先事項にするかですが、内装ならカムリ、5ナンバーで外観の好みならビスタ（パールツートンが選べるのもいいですね）、サイズの制限がなく、走りの質感を優先するとクレスタですね。あ、カムリZEはリヤワイパーが装着可能なのもポイント高いです（笑）
クレスタを、選ぶなら、やっぱり６気筒2000スーパールーセントが欲しい。
私の友人が30前期型のビスタHT1800エトワールを中古で購入して乗ってました。メーカーOPのアルミ付きでしたね😊室内はHTボディにも拘らずかなり広く、足元の余裕はFFならではの恩恵が有りましたね。クレスタも3No.ボディ、室内の質感、4輪ディスクプレーキ、ダブルウィッシュボーンの魅力が有りますね。クレスタ、ビスタとも同じビスタ店扱いでしたから同門での比較となりますけど、室内の広さを取るならビスタ、車格を取るならクレスタですかねー😅同じ4S-FEなのに何故5馬力の差が有るのか不思議なんですが😅
いつもありがとうございます🙌 これは難しい選択‼️ 4気筒勝負ならビスタカムリですよね でもクレスタもミドルサルーンとしては十分乗りこなせます🎉 もっとも走りを追求しなければどれをとっても合格でしょうね😊
大人になって、冷静な目で見るとクレスタを選びますが、子供だった当時はスーパールーセントじゃないのはダサいなって思ってしまいますね。当時父親が初代ビスタVL、２代目ビスタVRに乗っていました。エトワールはお買い得グレードでしたね。
ビスタとカムリは概ね近い内容のグレード同士なのに20kgも重量の差があるのは何故なのか･･･ビスタのほうが軽いのも意外です。どちらかといえばハードトップのほうがドアのサッシュが無いぶん補強が必要だったりして重量は嵩みそうなのに。
5:28 鹿児島仕様なんてオプションがあったとは知らなかった…
火山灰仕様って言うオプションが日産にもありましたね
トヨタだったら、昔はスターレット→カローラ→コロナ→カムリ→マークⅡ→クラウンと格上げする人がいました。
買い替えるたびにディーラーも変わっちゃいますね。
それにしても当時のグレードの多さかなり悩ましい選択だったと思います。しかしクレスタならやはりスーパールーセント一択ですかね。ただクレスタの1800も120PSあったと思うので実用に徹するならいいかもしれません‼️
シュプールはスキーで聞いた事あるけどシュフィールってグレード初めて聞いたかも、なんかグレード分かりにくいようにする名前なのかしら？車両重量同じくらいなんすね❗クレスタの少ないエンジンパワーはネット表示になってFRだとロスが多い計算になってしまうのかな。オーディオの「スゥーパァーラァーイブサラウンドゥシステム‼️」byエディーマーフィー
カムリは化けたよね
@@TTチャッピー さん。90年代から比べるとカムリは肥大化になりました。
クレスタといえば内山田ひろしさんですね⚡
クレスタは、 約10万追加したらスーパールーセントリミデッドが買えた。セフィーロ対抗で低価格のルーセントがありました。私は、当時、マークⅡグランデリミデッドを購入しました。
シュフィールはこのグレード「アルミを履きたい方は社外品をどうぞ♪」って珍しいですねwこの辺りは20年前位なら程度上も数万円wでカーセンサー等良く見ましたが現在は殆ど潰されてるから欲しいって人はちょっと大変😅
やっぱり、トヨタビスタよりも、クレスタの方が、いいですね!!
このダークグリーンの後期エトワールV、まさに隣の家の車まんまだわ、懐かしいな自分ならクレスタかな、もうこの世代は内股じゃないからホイール変えれば見た目ルーセントだし
クレスタはマークⅡ、チェイサーと兄弟車じゃなかったっけ？
@@ぱひっこ倶楽部 さん！はい、マークⅡ、チェイサーが兄弟ですが、敢えて身内のFFで企画しました(^_^;)
今は無きビスタ店で同一クラスのセダンが同一価格帯でFF、FRと有ったのだから、セールス担当は比較説明するの難儀したのでは⁇ その後ビスタはアルデオというサブネーム付けて別テイストのセダン/ワゴンになったけど、オワコン…
似たようなサイズにこれだけセダンを並べて、うまく作り分けてカニバらないようにしつつ多少カニバったとしても絶対に他社に客を逃さままいとする徹底ぶりは流石トヨタですね。今で言うとライズからレクサスLXまでビッチリ揃えられたSUVのラインナップのようです。
クレスタやたら軽くないですか？４気筒の低グレードにしても。
@@2-ev8ok さん！はい、80系に比べ90系は一気に軽くなり、三兄弟らしからぬ乗り心地でしたが、100系で再び重くなり重圧感が復活しました!
ビスタエトワールVとカムリZEだとビスタの方が高いグレードに思える。
私はミーハーなので、クレスタ シュフィールにスーパールーセントのエンブレム付けて乗ります(笑)
エンジン同じだよ
クレスタってローエンドグレードってシュフィールと読むのか😮グランデと間違えやすいグロワールより罪がない🎉
クレスタはセダンのくせに頭付きそうな位天井低かったからな。プリウスの頭上の余裕にはビックリするもんな。
1800て安価なモデルということなの？
クレスタだと最廉価グレードになりますやはりクレスタは6気筒じゃないとねぇ
90クレスタだったらスーパールーセントG、若しくはツアラーVですかね。100系ルラーンGに乗ってましたが、後に乗った17系クラウンロイヤルサルーンGよりも楽だったなぁ😅
@@淡白直樹 さん！クレスタの1800は、更にスーパーカスタムなる最廉価グレードがありました…(^_^;)
運転免許を取得してから最初の自家用車は平成5年式のビスタセダンのエトワールディーゼルターボ車でした。
約30年前に父親が中古3年落ちで90系クレスタ2500スーパールーセントを購入した時に乗り心地と上質さに感激しましたね。
70系クレスタツインカム24からの乗り換えでしたが、一気に車格が上がり、エクステリアも斬新で驚きましたね。
ビスタのホイールキャップが懐かしい。セダンよりもハードトップの方が伸びやかで日本人好みなスタイルと思います。
同じビスタ店同士で競合するクレスタはエンジンこそは1.8でも格上感が違いますね。FRの3ナンバー。クレスタ行っちゃうかな。
これを見てると200万弱で立派なセダンが選び放題。最新の軽自動車がいかに割高なことか。
グロワール、ラフィーネ、シュフィールはやっぱディーゼルターボ！
カムリにも折り畳みヘッドレストが装備されていた時代があったんですね！
てっきりクラウンセダンやセンチュリーだけの装備かと思っていました。
バブル期の余韻もあって装備や内装が高級化した事もあり今見るとカムリ、ビスタもかなり背伸びしたなぁと思います。実際ビスタはSV10からの乗り換えも多かったでしょうからオーナーはその差に驚いたと思います。クレスタのシュフィールは高齢のオーナーが多く街乗りユースならあまり問題も無かったのではと。マークⅡにはまだ1.8GLの設定がありそこそこ売れたのか街でたまに見かけましたがその辺との絡みもレポお願いします
もはやミニセルシオと化したコスト感覚無の贅沢車でした。次のモデルの貧困化を考えると
買い替えずに長く大切に乗るべきモデルでしたね。
カムリにリアワイパー付けて買います！室内の広さとセダンで買います。
クレスタは車重が重いイメージありましたが、90になって意外と軽くなったんですね。
あとは4輪ダブルウィッシュボーンになって、リヤの内股感が無くなったのは大きいですね。
ビスタやカムリの車内の広さを取るか、クレスタの車格(欲を言えばスーパールーセントですが)を取るかですね。
チェイサーだと更に下のXLで、カラードドアミラーとアバンテ用ホイールキャップを付けた特別仕様車があったの覚えてます。
クレスタのカタログ見ながら「シュフィールディーゼルの5MTのファイナルギアはツアラーVと一緒なのか・・トルセンデフ流用したらディーゼルでもケツ流せるな？」とけったいな夢想をしてたのを今思い出しました(笑)
お前じゃ流せねーよ
@@14mattiify いや発言は滑っとるで？
@@tomog4136 そのコメが滑ってる
90系のクレスタは、81系まで設定のあった6気筒廉価版の「スーパーデラックス」が廃止されたため、1.8シュフィール(81系ではスーパーカスタムエクストラ)とあまり変わらない値段で6発には乗れなくなりました。となると、やはりライバルは同じクレスタの他グレードではなくカムリやビスタということになるでしょう。
やっぱり90系のマークⅡ三兄弟はカッコいい。
クレスタは、やっぱりスーパールーセントですよ！でも、今買えるとしたら、ビスタのＨＴが欲しいですね！
車格＆パッケージングでは断トツでクレスタですが、
なぜかこの３車を並べるとカムリが一番欲しくなります。
てか、助手席の折り畳みヘッドレストなんてあったんですね。
クレスタといえば山崎努さんですね⚡️
シュフィールとグロワールは筆記体エンプレムにした時に、スーパールーセントとグランデとの見間違いを狙ってたと思います。
特に、グランデとグロワールなんてマジそっくり！頭文字のg、末尾のe、そして中ほどのdの部分をiで表現、天才的発想だと思います。
クレスタは6気筒で乗るイメージがあるから4気筒ならカムリ、ビスタかな。
今回のカムリはプレスドア採用で、同じくプレスドアのクレスタと遜色ない剛性と静粛性があつたと思います
ビスタHTはこの型で車格が上がった印象で、3兄弟と並べても見劣りしない質感がありました
特に80系マークⅡ三兄弟と比較すれば外観の上質さは凌駕してましたよね。
V30型のビスタの1800のエトワールVとカムリの1800のZEはどちらも豪華仕様でカムリに至っては1800のルミエールぐらいがお買い得グレードでビスタが４ドアハードトップ、カムリが４ドアセダンがそれぞれ人気ですが、
この頃はV20型のビスタやカムリ、E80型のスプリンターから乗り換える人もいますが。
ちなみにX90型のクレスタの1800のシュフィールはあまり人気のないグレードで、ハイエースワゴンに乗り換える人もいますが。
カムリビスタクレスタ81マークⅡ購入時に候補にあった三台でした親とお金を出し合うって言う条件で81マークを買いましたが、自分のお金だったら30ビスタ1800がマイカーになってました。車雑誌を見て値引きや性能お得感を考えていた楽しい時代でした。😊
まさしくこのカムリZE乗ってました。
たまたま30前期のカムリをレンタカーで乗った時に、広さと適度な上質感があり、170コロナ後期1.8セレクトサルーンGから乗換えました。
助手席を最前まで移動するだけで後席で足を組める程なのが、ヘッドレストを折り畳むと更に視界が広がり、とても快適でした。
2回続けてV30系の動画ありがとうございます。我が家の車がSV35の単なるエトワールだったので後から出た特別使用車エトワールVが羨ましかったです。
北海道という地域柄カムリ／ビスタは4WDが多かったですね。クレスタは後から4WDが追加となりましたがディーゼルが多かった印象です。
自分で買うならビスタHTですかね、後期型はテールランプのウインカーが片側2灯となり高級感がアップ、パールツートンも良く似合っていたと思います。
北海道ではクレスタもカムリもビスタも３車種ともディーゼル車が多かった。
運転免許を取得して最初の自家用車は平成5年式のビスタセダンの
エトワールのディーゼルターボ車でした。
こんばんは。
ビスタHTのスタイリッシュさも悩ましいところですが、私は値段に目を瞑って4気筒クレスタに1票入れたいと思います。
80系と比較して窮屈ではなくなった室内と、フロント周りが軽くて案外運転が楽しそう…
なのがアドバンテージと考えました。
そういえば、クレスタも90系からガソリンタンクが後席バックレスト背面へ置かれるようになった為、トランクも深さが増したのは大きな変革でしたね。
昔、家のクルマを買い換えたとき
いろいろ考えてビスタの1800エトワールVを買ったけど総額で170万ちょっとだったと思う。
当時はマット、バイザーがサービスで付いてくるのが当たり前だった。
今じゃ170万で買えるのは軽ぐらいか。
スタイル的にビスタHTが好きですがこの値段で買えるクレスタもいいなあ。90は1.8感が全くないし。ホントこれ悩ましいです。。
当時、クレスタ1800シュフィールとビスタ1800エトワールに乗れる機会がありましたが、同じ4Sでもクレスタの出足が、遅かったのを覚えてます😊
クレスタの車重が重かったでしょうね🙂
どちらかといえば本州向けでスターレットやカローラからの格上げ効果かと😅最大の問題は駐車場サイズに合わせた車選びと言ったところでしょう😊北海道ですとカムリ2000ガソリン4WDやクレスタ2000スーパールーセントやディーゼルモデルが圧倒的に多いイメージがあります😮
懐かしい車ですね。
この中ならカムリセダンかビスタのハードトップで迷います！
クレスタのシュフィール、マークⅡのグロワールもそこそこ見ましたね！街乗りなら1800でも何とかなったかと。
今のトヨタ車のグレードの代表的なものはX•G•Zですがこの時代にはエトワールやなどフランス風なグレード名が印象的です。クレスタのシュフィールは知りませんでした。ありがとうございます。😊
昔の車って軽かったんですね。
クレスタですらこの車重なら1800でも大丈夫かもねって思っちゃいますね。
脚もリジットじゃないし、、
でも、
アルミ付きのエトワールV
アルミ付きのZE
ならこっちもアリかもしれませんね。
父がこのモデルのルーセントG2500の四駆、母がこのモデルのビスタHTの VXの四駆に乗ってましたね
で？
@
安価なグレードに比べて、高価なグレードは内装が良かったですね
今回も面白い比較、ありがとうございます😊
どれを最優先事項にするかですが、内装ならカムリ、5ナンバーで外観の好みならビスタ（パールツートンが選べるのもいいですね）、サイズの制限がなく、走りの質感を優先するとクレスタですね。
あ、カムリZEはリヤワイパーが装着可能なのもポイント高いです（笑）
クレスタを、選ぶなら、やっぱり６気筒2000スーパールーセントが欲しい。
私の友人が30前期型のビスタHT1800エトワールを中古で購入して乗ってました。
メーカーOPのアルミ付きでしたね😊
室内はHTボディにも拘らずかなり広く、足元の余裕はFFならではの恩恵が有りましたね。
クレスタも3No.ボディ、室内の質感、4輪ディスクプレーキ、ダブルウィッシュボーンの魅力が有りますね。
クレスタ、ビスタとも同じビスタ店扱いでしたから同門での比較となりますけど、室内の広さを取るならビスタ、車格を取るならクレスタですかねー😅
同じ4S-FEなのに何故5馬力の差が有るのか不思議なんですが😅
いつもありがとうございます🙌 これは難しい選択‼️ 4気筒勝負ならビスタカムリですよね でもクレスタもミドルサルーンとしては十分乗りこなせます🎉 もっとも走りを追求しなければどれをとっても合格でしょうね😊
大人になって、冷静な目で見るとクレスタを選びますが、子供だった当時はスーパールーセントじゃないのはダサいなって思ってしまいますね。当時父親が初代ビスタVL、２代目ビスタVRに乗っていました。エトワールはお買い得グレードでしたね。
ビスタとカムリは概ね近い内容のグレード同士なのに20kgも重量の差があるのは何故なのか･･･ビスタのほうが軽いのも意外です。どちらかといえばハードトップのほうがドアのサッシュが無いぶん補強が必要だったりして重量は嵩みそうなのに。
5:28 鹿児島仕様なんてオプションがあったとは知らなかった…
火山灰仕様って言うオプションが日産にもありましたね
トヨタだったら、昔はスターレット→カローラ→コロナ→カムリ→マークⅡ→クラウンと格上げする人がいました。
買い替えるたびにディーラーも変わっちゃいますね。
それにしても当時のグレードの多さ
かなり悩ましい選択だったと思います。
しかしクレスタならやはりスーパールーセント一択ですかね。ただクレスタの1800も120PSあったと思うので実用に徹するならいいかもしれません‼️
シュプールはスキーで聞いた事あるけどシュフィールってグレード初めて聞いたかも、なんかグレード分かりにくいようにする名前なのかしら？
車両重量同じくらいなんすね❗
クレスタの少ないエンジンパワーはネット表示になってFRだとロスが多い計算になってしまうのかな。
オーディオの「スゥーパァーラァーイブサラウンドゥシステム‼️」byエディーマーフィー
カムリは化けたよね
@@TTチャッピー さん。
90年代から比べるとカムリは肥大化になりました。
クレスタといえば内山田ひろしさんですね⚡
クレスタは、 約10万追加したらスーパールーセントリミデッドが買えた。セフィーロ対抗で低価格のルーセントがありました。私は、当時、マークⅡグランデリミデッドを購入しました。
シュフィールはこのグレード「アルミを履きたい方は社外品をどうぞ♪」って珍しいですねwこの辺りは20年前位なら程度上も数万円wでカーセンサー等良く見ましたが現在は殆ど潰されてるから欲しいって人はちょっと大変😅
やっぱり、トヨタビスタよりも、クレスタの方が、いいですね!!
このダークグリーンの後期エトワールV、まさに隣の家の車まんまだわ、懐かしいな
自分ならクレスタかな、もうこの世代は内股じゃないからホイール変えれば見た目ルーセントだし
クレスタはマークⅡ、チェイサーと兄弟車じゃなかったっけ？
@@ぱひっこ倶楽部 さん！
はい、マークⅡ、チェイサーが兄弟ですが、敢えて身内のFFで企画しました(^_^;)
今は無きビスタ店で同一クラスのセダンが同一価格帯でFF、FRと有ったのだから、セールス担当は比較説明するの難儀したのでは⁇ その後ビスタはアルデオというサブネーム付けて別テイストのセダン/ワゴンになったけど、オワコン…
似たようなサイズにこれだけセダンを並べて、うまく作り分けてカニバらないようにしつつ多少カニバったとしても絶対に他社に客を逃さままいとする徹底ぶりは流石トヨタですね。
今で言うとライズからレクサスLXまでビッチリ揃えられたSUVのラインナップのようです。
クレスタやたら軽くないですか？
４気筒の低グレードにしても。
@@2-ev8ok さん！
はい、80系に比べ90系は一気に軽くなり、三兄弟らしからぬ乗り心地でしたが、100系で再び重くなり重圧感が復活しました!
ビスタエトワールVとカムリZEだとビスタの方が高いグレードに思える。
私はミーハーなので、クレスタ シュフィールにスーパールーセントのエンブレム付けて乗ります(笑)
エンジン同じだよ
クレスタってローエンドグレードってシュフィールと読むのか😮グランデと間違えやすいグロワールより罪がない🎉
クレスタはセダンのくせに頭付きそうな位天井低かったからな。
プリウスの頭上の余裕にはビックリするもんな。
1800て安価なモデルということなの？
クレスタだと最廉価グレードになります
やはりクレスタは6気筒じゃないとねぇ
90クレスタだったらスーパールーセントG、若しくはツアラーVですかね。
100系ルラーンGに乗ってましたが、後に乗った17系クラウンロイヤルサルーンGよりも楽だったなぁ😅
@@淡白直樹 さん！
クレスタの1800は、更にスーパーカスタムなる最廉価グレードがありました…(^_^;)
運転免許を取得してから最初の自家用車は平成5年式の
ビスタセダンのエトワールディーゼルターボ車でした。