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1Gのエンジンサウンド好きでした。２リッターの６発なんて、今ではなんて贅沢なエンジンな事かと・・・
両者ともに素晴らしい、何の不足もない、質感最高です！
120クラウン後期は、1G-GEはほとんど売れず、SCが多かったと思いますそのため、後期でSCなしのtwincam24のバッチのクラウン見るとなんだか嬉しくなった記憶があります（ホイルキャップ仕様ならなおさら）
当時は父がクラウンを乗り継いでいたので、なんとも思わずクラウンが当たり前みたいな部分があったのですが、、今になって考えるとやっぱりクラウンって格が違うというか、、贅沢な車だったんでしょうね。
当時のマークIIとクラウンはクラウンレベチです！クラウンにはフレームがあってボディ合成高く走るとそれゆえ車がコンパクトで道路情報掴みやすかったけどマークIIはぜんたいボワーとしたぼやけた走行感覚でした。クラウンが羨ましかったけど71マークII2台も乗っちゃった後悔
マークIIに乗るとやはり次はクラウンに乗りたくなる様にしている所にトヨタのマーケティング戦略の巧みさを感じた！どちらも気軽に買えるものではないけど😢
クイックハンドウォーマーは寒冷地仕様のみのオプションです（確か…）そういえば、この時代は標準型のウォッシャータンク容量が小さかったため、寒冷地仕様のほかに、鹿児島仕様なんてのもありましたね（火山灰対策）
私が小学校5年生の時に父親がSV11のカムリから後期のマークⅡ（シングルカムのグランデ）に乗換えました。今でもあの豪華なシートに感動したことを覚えています。唯一のオプションが14インチのアルミホイールでした。しばらくしてリミテッドのゴールドエンブレムにしたり、ツインカム24のエンブレムを追加したり、純正フロントスポイラーを取付たりしてかっこよかったです。
この頃のトヨタは好きでした。両車売れに売れましたね。クラウンのスーパーチャージャーは太陽にほえろ！のマミー刑事を思い出します。
このマークⅡは自宅にありました。このモデルのグランデはホント多かった。後にクラウンに変わりました。頑張り甲斐のある時代でした。ありがとうございました。楽しく拝見させて頂きました。
いつもありがとうございます🙌マークⅡのキャバレーシートいいですね😂クラウンのホイールカバーが実写なのがウケました🤣前期はシルバーで後期は黒なんですよね😊でもスーパーチャージャーが多かったからロイヤルサルーンのカバー車は少なかったですよね😢 当時はどちらを買ってもサルーンを味わえましたね🥰
この時代にはまだ無かったけど後に出た1G-FEのハイメカツインカムは必要にして充分、６気筒のスムーズな加速は良かった。それまでの2バルブOHCの1G-EUとは別物、普通のグランデや、クラウンバンでも６気筒の良さを充分堪能出来た良いエンジンだった気がする。
マークIIの15インチホイルのデザイン未だに好きですね120クラウンが14インチまでしかなかったのが不思議です😢
マークIIは比較的若い人が多いですが、クラウンのユーザーはやはり保守的な方が多いので15インチなんて破廉恥なサイズはもってのほか！というのかと………。
父がGX51クレスタSDからGX71後期TC24に乗り換えた時は各種装備や仕上げのエライ違いに本当に驚いたものでした。後にアリストやセルシオにも乗りましたがこの時の感動は超えませんでした。
71マークⅡ、前期と後期ではフロントグリルが少し出っ張って立体的に見えた。ちなみにワゴンブームだった90年代、71のステーションワゴン乗ってました。あれは息が長いモデルでしたね🐺⚡️
ワゴンは正確には71ではなく、型式はGX70Gですね。リヤサスで区分されてるようで、ワゴンと同様に1Gエンジンと後輪リジッドのパトカーもGX70Zというやつだったかと。
@@ti6687 寝てる時の返信やめてもらっていいですか？迷惑です！
当時クラウン、71兄弟スーパーホワイトが多かったですね俺も中古で71マークII前期1Gシングルカムスーパーホワイト乗ってましたSC,ツインカム24新車、中古でも高かった特に後期😅クラウンはロイヤルサルーンSCが多かった1G-GEはあまりいなかったです。
40年前にうちで120系クラウン乗ってました。1G-EUのスーパーサルーンでした。
日本が豊かさの絶頂期に達しようとしていた当時、この比較検討を実際にやってた方は多かったんじゃないか？と思います。「いつかはクラウン」の”いつか“で、本当に迷っていただろうと想像してしまいます。
うちの従兄弟の家、チェイサーとクラウンを比較した挙句に結局展示してあった20ソアラに目が行って、4人家族なのにソアラの2.0GTツインターボを購入してしまうという暴挙をしでかしてましたw
130クラウンスーパーチャージャー、71マークII、クレスタ乗ってました動画を見ると懐かしいです！クラウンはリアにクールボックスや後席が手動で前後したりシートの質感も柔らかくて良かったです７１はエンジンはツインカムでなかったのでパワー不足感はありましたが、インパネデザインも高級感あって良かった！また乗りたいですよ！動画ありがとうございます
マークIIにリミテッドスリップデフの設定があったとは、知りませんでした。今回のナレーションの声と合わせて良いね良いね良いねでした。クラウン、マークIIどちらもハイオーナーサルーン！素晴らしい。
いや～いつもおもしろい動画をありがとうございます フルオプションで乗りつぶす！というのが最高！です いつも拝見させてもらっていて自分ならどうする？って思いながら、というか思えながら楽しく見させていただけます ありがとうございます
この比較、自分でシュミレートしてみました😊楽しかったです！
GX71MKIIは86年夏に後期型となり､この一新で希少となったセダンのFグリルにフォグランプが復活し､主力のグランデTCM24の1G-Gが改良を受けネット140馬力に変更され､この一新で1Gツインカムシリーズのパワーはネット表示に変わりました｡またオーディオに関してもR31スカイラインに先越されたCDプレーヤー(1DIN型)がグランデツインカム24とGTツインターボにOPとして設定され､71シリーズのCDプレーヤーはスカと同じソフトインスロットタイプとなりコスト削減が図られています。
クラウン後期でスーパーチャージャー付がでたのはペリメーターフレームの重量がそれだけ出足の負担になったのでしょうね！
クラウンの少し控えめな内装が逆に高級感を感じます！
当時71スーパールーセントエクシード乗ってましたオーディオがテクニクスでしたね良い音してました😊
今回もありがとうございます😊クラウンはやはりリヤシートの快適さが魅力的ですね✨個人的にはマークIIにしか付けられない装備が欲しいので、マークIIにオプションでLSDとリヤワイパー、前後スポイラー、15インチアルミを付けて、オーディオは社外で好きなユニットを付けたら、お気に入りの1台になりそうです☺️
クラウンとマークⅱの見比べは当時買えない高校生のくせに本気で悩んでましたね😊装備の充実はマークⅱ。風格はクラウンロイヤル。そこに、ツインターボとスーパーチャージャーの異端児が加わると、どれにする?って。とにかく夢があってワクワクしてた時代でした。
前期の120でオプション設定のあったムーンルーフ、デジパネ、Sパッケージを装着した後期ツインカム24 5速なんてあれば心躍るな〜😊
どちらも当時垂涎の的でした‼️
この当時コロナやブルーバードまで全幅1690mmになって、クラウンやセドグロの威厳はって心配になってました。笑室内幅だけは両車共に差つけてありましたけどね。
個人的には71マークII前期のフロントグリルのデザインと猫目テールの方が好きだった。
マークⅡ三兄弟は、リアトランクリッドの裏が鉄板剥き出しのままになっていたり、クラウンに比べ見えないところでの質感の差はありました。
ボディー構造がクラウンはペリメーターフレーム、マーク２はモノコックと根本的に違います。やはり静粛性等はクラウンにかなわないみたいです。ちなみにセドリックとローレル系なら、スカイラインがベースになっているぶんローレルのほうが足回りはいいという話ですね。
クラウンはボディとフレームの間に液体封入マウントを介して接合していたんで静かさでは圧倒的にクラウンでしたね
1G-GEU搭載車同士の比較で選ぶとしたら前期のマークⅡですかね。それも内装がワインレッドでないグランデリミテッドが良いのですが、前期のリミテッドには後期のようなベージュやブルーの内装が存在してたかどうかの記憶があやふや。一方、クラウンは車重が1.4トンに達しようかという代物なので、低速トルクがスカスカの1G-GEUでは一寸荷が重そうなうえに、シートのモケットの柄もちょっと中途半端。内装に関してはY30セド・グロの方に今でも魅力を感じます。
フレームクラウンの静粛性も捨てがたいですが、やはり値段とスタイルのバランスから新車当時なら71を選んでいると思います(>_
マークⅡの新型が出るたびに買い替えてた人がいた。
免許を取ってGX71マークIIを、買いました。内装が豪華で乗りやすかったです。でも、パワーステアリングが少し重い、ドアミラーが、手でたたむ、エアコンの風量が、弱、強の2段しかないのが、残念でした。
コロナ懐かしい!５代目が、家車でした😂
1:27マークⅡのセンターコンソールはモケット張りで、1:33クラウンは樹脂のままであることと、オプションのアルミがマークⅡは14と15インチが選べるのにクラウンは14インチ一択なのは意外でした。個人的には、マークⅡグランデツインカム24を買うならほぼ同価格であろうクラウンスーパーサルーンエクストラをチョイスしたいところです。
デジパネのグラフィックも登場が1年新しい分マークIIの方が華やかだった気がします😅
少し前に木が生い茂ったとある敷地に大量の廃車体が・・の動画でこの71マークⅡも現れw運転席ドア(内張もぎ取られ)空いた状態だったので運転席が良く確認できデジパネCDデッキルースクッションPシート(苔むし掛けて)等でこれは最高級だなと😅この120クラウンのホイールキャップは飾りホイール同様に良いですよね☺3ナンバーセダンに似合ってましたが3ナンバーHTにも結構似合ってるw
クラウンのリアエアコンはぶっ壊れる
コミック雑誌なんかいらないの内田裕也氏※役名木滑さん※のとこで笑ってしまった。ドライブインシアターで車を並べてしょうもない芸能ネタを売りつけられるシーンを思い出しました。確かにGX71マークⅡでしたね。
ホイールカバー現物持ってるんですね！
同じエンジンでも吸気、排気のチューニングで味付けが変わる
カムカバーの文字の色が青から赤。インマニの長さが低速重視？CDプレイヤーのオプション価格に驚き‼️車でCDなんて夢のはなしでしたからカセットにダビングするのが普通でした。
動画ありがとうございます。両車とも、今見ても５ナンバーと思えない風格ですね。フルオプションのマークⅡ、CDプレーヤー、ABSはまだ高価でしたね。さすがに4輪ESCとLSDを同時に装着した人は少なかったのではないでしょうか。
動画の趣旨とは違いますが、買うならクラウンには無いマークⅡツインターボ５Fマニュアル一択ですね。121系のクラウンは、先代の鬼クラと130系クラウンの狭間で両車と比較すると地味な感じがします。ただツインカム24だけしか買えないなら、それでもマークⅡですね。クラウンなら３Lのロイヤルサルーン一択でしょう。因みに良く売れたクラウンの２Lスーパーチャージャーは燃費がヤバいという話を、当時、乗っていた親戚のおじさんがしてましたｗこれならマークⅡのツインターボの方が燃費良いみたいだし、次はスーパーチャージャー以外にするとも言ってましたｗ
７１マークIIはとにかくグリーンハウスのデザインが素晴らしく美しかった。一方のクラウンは立派に見せようとするデザインがミエミエ。 選ぶならマークII。
マーク2上級グレードとクラウン下級グレードが同じ価格は今のアルファードや、ボクシィに当てはまるなあ😂
懐かしい。昭和から平成に変わる時代にトヨペットに勤務していました。GX71は営業でも社用車（会社のリース）で乗っていた人が多かった。ゾーン長はクラウンのセレクトサルーンが支給で遅かったなぁ。ホワイトボードにはクラウンはRS（なぜかロイヤルサルーン）、マークⅡはGX、コロナはRT（S型エンジンなのにね）と書かれていたっけ。当時毎月販売台数が伸びていて営業所では毎月達成賞が全社員に1万円相当のカタログギフトを貰っていた。売れない奴はクズの時代でクズ扱いされてました。
X71型のマークⅡのグランデとS121型のクラウンのロイヤルサルーンは当時はハイオーナーなのに人気で特にパールホワイトが一押しのグレードでエアコンやオーディオシステム、ベロア調のシートなどが豪華仕様で、200万円から250万円ぐらいですが。この頃はX61型のマークⅡやT120型のコロナ、A41型のカリーナ、セリカカムリから乗り換える人がふえますが。
うーん。クラウンがツインカムだけのグレードが少ないし、選びにくいんだよね。マークII買うけど5MTで北海道から取り寄せです。リアワイパー付くので。ホイールに関してはテッチンで良いけど、どうせリミテッドのホイール付け替えするし。
コメンテーターさん両車乗り比べられましたか❓疑問でーす
@@早部健 さん！はい、以前中古車販売店に勤務していた時があり、両方のツインカム24を運転した事あります。正直クラウンはもう少しトルクが欲しい所ですね…。
@ ありがとうございます😊確かその前の、2Lクラウン５速は軽自動車並みの加速でしたね
共通点ハヨタの高級車
1Gのエンジンサウンド好きでした。
２リッターの６発なんて、今ではなんて贅沢なエンジンな事かと・・・
両者ともに素晴らしい、何の不足もない、質感最高です！
120クラウン後期は、1G-GEはほとんど売れず、SCが多かったと思います
そのため、後期でSCなしのtwincam24のバッチのクラウン見るとなんだか嬉しくなった記憶があります（ホイルキャップ仕様ならなおさら）
当時は父がクラウンを乗り継いでいたので、なんとも思わずクラウンが当たり前みたいな部分があったのですが、、
今になって考えるとやっぱりクラウンって格が違うというか、、贅沢な車だったんでしょうね。
当時のマークIIとクラウンはクラウンレベチです！クラウンにはフレームがあってボディ合成高く走るとそれゆえ車がコンパクトで道路情報掴みやすかったけどマークIIはぜんたいボワーとしたぼやけた走行感覚でした。クラウンが羨ましかったけど71マークII2台も乗っちゃった後悔
マークIIに乗るとやはり次はクラウンに
乗りたくなる様にしている所にトヨタの
マーケティング戦略の巧みさを感じた！
どちらも気軽に買えるものではないけど😢
クイックハンドウォーマーは寒冷地仕様のみのオプションです（確か…）
そういえば、この時代は標準型のウォッシャータンク容量が小さかったため、
寒冷地仕様のほかに、鹿児島仕様なんてのもありましたね（火山灰対策）
私が小学校5年生の時に父親がSV11のカムリから後期のマークⅡ（シングルカムのグランデ）に乗換えました。今でもあの豪華なシートに感動したことを覚えています。唯一のオプションが14インチのアルミホイールでした。しばらくしてリミテッドのゴールドエンブレムにしたり、ツインカム24のエンブレムを追加したり、純正フロントスポイラーを取付たりしてかっこよかったです。
この頃のトヨタは好きでした。両車売れに売れましたね。
クラウンのスーパーチャージャーは太陽にほえろ！のマミー刑事を思い出します。
このマークⅡは自宅にありました。このモデルのグランデはホント多かった。後にクラウンに変わりました。頑張り甲斐のある時代でした。ありがとうございました。楽しく拝見させて頂きました。
いつもありがとうございます🙌マークⅡのキャバレーシートいいですね😂クラウンのホイールカバーが実写なのがウケました🤣前期はシルバーで後期は黒なんですよね😊でもスーパーチャージャーが多かったからロイヤルサルーンのカバー車は少なかったですよね😢 当時はどちらを買ってもサルーンを味わえましたね🥰
この時代にはまだ無かったけど後に出た1G-FEのハイメカツインカムは必要にして充分、６気筒のスムーズな加速は良かった。
それまでの2バルブOHCの1G-EUとは別物、普通のグランデや、クラウンバンでも６気筒の良さを充分堪能出来た良いエンジンだった気がする。
マークIIの15インチホイルのデザイン未だに好きですね
120クラウンが14インチまでしかなかったのが不思議です😢
マークIIは比較的若い人が多いですが、
クラウンのユーザーはやはり保守的な方が多いので15インチなんて破廉恥なサイズはもってのほか！というのかと………。
父がGX51クレスタSDからGX71後期TC24に乗り換えた時は各種装備や仕上げのエライ違いに本当に驚いたものでした。後にアリストやセルシオにも乗りましたがこの時の感動は超えませんでした。
71マークⅡ、前期と後期ではフロントグリルが少し出っ張って立体的に見えた。
ちなみにワゴンブームだった90年代、71のステーションワゴン乗ってました。あれは息が長いモデルでしたね🐺⚡️
ワゴンは正確には71ではなく、型式はGX70Gですね。リヤサスで区分されてるようで、ワゴンと同様に1Gエンジンと後輪リジッドのパトカーもGX70Zというやつだったかと。
@@ti6687
寝てる時の返信やめてもらっていいですか？
迷惑です！
当時クラウン、71兄弟スーパーホワイトが多かったですね俺も中古で71マークII前期1Gシングルカムスーパーホワイト乗ってましたSC,
ツインカム24新車、中古でも高かった特に後期😅
クラウンはロイヤルサルーンSCが多かった1G-GEはあまりいなかったです。
40年前にうちで120系クラウン乗ってました。
1G-EUのスーパーサルーンでした。
日本が豊かさの絶頂期に達しようとしていた当時、この比較検討を実際にやってた方は多かったんじゃないか？と思います。
「いつかはクラウン」の”いつか“で、本当に迷っていただろうと想像してしまいます。
うちの従兄弟の家、チェイサーとクラウンを比較した挙句に
結局展示してあった20ソアラに目が行って、
4人家族なのにソアラの2.0GTツインターボを購入してしまうという暴挙をしでかしてましたw
130クラウンスーパーチャージャー、71マークII、クレスタ乗ってました動画を見ると懐かしいです！クラウンはリアにクールボックスや後席が手動で前後したりシートの質感も柔らかくて良かったです７１はエンジンはツインカムでなかったのでパワー不足感はありましたが、インパネデザインも高級感あって良かった！また乗りたいですよ！
動画ありがとうございます
マークIIにリミテッドスリップデフの設定があったとは、知りませんでした。今回のナレーションの声と合わせて良いね良いね良いねでした。クラウン、マークIIどちらもハイオーナーサルーン！素晴らしい。
いや～いつもおもしろい動画をありがとうございます フルオプションで乗りつぶす！というのが最高！です いつも拝見させてもらっていて自分ならどうする？って思いながら、というか思えながら楽しく見させていただけます ありがとうございます
この比較、自分でシュミレートしてみました😊
楽しかったです！
GX71MKIIは86年夏に後期型となり､この一新で希少となったセダンのFグリルにフォグランプが復活し､主力のグランデTCM24の1G-Gが改良を受けネット140馬力に変更され､この一新で1Gツインカムシリーズのパワーはネット表示に変わりました｡またオーディオに関してもR31スカイラインに先越されたCDプレーヤー(1DIN型)がグランデツインカム24とGTツインターボにOPとして設定され､71シリーズのCDプレーヤーはスカと同じソフトインスロットタイプとなりコスト削減が図られています。
クラウン後期でスーパーチャージャー付がでたのはペリメーターフレームの重量がそれだけ出足の負担になったのでしょうね！
クラウンの少し控えめな
内装が逆に高級感を感じます！
当時71スーパールーセントエクシード乗ってましたオーディオがテクニクスでしたね良い音してました😊
今回もありがとうございます😊
クラウンはやはりリヤシートの快適さが魅力的ですね✨
個人的にはマークIIにしか付けられない装備が欲しいので、マークIIにオプションでLSDとリヤワイパー、前後スポイラー、15インチアルミを付けて、オーディオは社外で好きなユニットを付けたら、お気に入りの1台になりそうです☺️
クラウンとマークⅱの見比べは当時買えない高校生のくせに本気で悩んでましたね😊装備の充実はマークⅱ。風格はクラウンロイヤル。そこに、ツインターボとスーパーチャージャーの異端児が加わると、どれにする?って。とにかく夢があってワクワクしてた時代でした。
前期の120でオプション設定のあったムーンルーフ、デジパネ、Sパッケージを装着した後期ツインカム24 5速なんてあれば心躍るな〜😊
どちらも当時垂涎の的でした‼️
この当時コロナやブルーバードまで全幅1690mmになって、クラウンやセドグロの威厳はって心配になってました。笑
室内幅だけは両車共に差つけてありましたけどね。
個人的には71マークII前期のフロントグリルのデザインと猫目テールの方が好きだった。
マークⅡ三兄弟は、リアトランクリッドの裏が鉄板剥き出しのままになっていたり、クラウンに比べ見えないところでの質感の差はありました。
ボディー構造がクラウンはペリメーターフレーム、マーク２はモノコックと根本的に違います。やはり静粛性等はクラウンにかなわないみたいです。
ちなみにセドリックとローレル系なら、スカイラインがベースになっているぶんローレルのほうが足回りはいいという話ですね。
クラウンはボディとフレームの間に液体封入マウントを介して接合していたんで
静かさでは圧倒的にクラウンでしたね
1G-GEU搭載車同士の比較で選ぶとしたら前期のマークⅡですかね。
それも内装がワインレッドでないグランデリミテッドが良いのですが、前期のリミテッドには後期のようなベージュやブルーの内装が存在してたかどうかの記憶があやふや。
一方、クラウンは車重が1.4トンに達しようかという代物なので、低速トルクがスカスカの1G-GEUでは一寸荷が重そうなうえに、シートのモケットの柄もちょっと中途半端。
内装に関してはY30セド・グロの方に今でも魅力を感じます。
フレームクラウンの静粛性も捨てがたいですが、やはり値段とスタイルのバランスから新車当時なら71を選んでいると思います(>_
マークⅡの新型が出るたびに買い替えてた人がいた。
免許を取ってGX71マークIIを、買いました。内装が豪華で乗りやすかったです。でも、パワーステアリングが少し重い、ドアミラーが、手でたたむ、
エアコンの風量が、弱、強の2段しかないのが、残念でした。
コロナ懐かしい!
５代目が、家車でした😂
1:27マークⅡのセンターコンソールはモケット張りで、1:33クラウンは樹脂のままであることと、オプションのアルミがマークⅡは14と15インチが選べるのにクラウンは14インチ一択なのは意外でした。個人的には、マークⅡグランデツインカム24を買うならほぼ同価格であろうクラウンスーパーサルーンエクストラをチョイスしたいところです。
デジパネのグラフィックも登場が1年新しい分マークIIの方が華やかだった気がします😅
少し前に木が生い茂ったとある敷地に大量の廃車体が・・の動画でこの71マークⅡも現れw運転席ドア(内張もぎ取られ)空いた状態だったので運転席が良く確認できデジパネCDデッキルースクッションPシート(苔むし掛けて)等でこれは最高級だなと😅この120クラウンのホイールキャップは飾りホイール同様に良いですよね☺3ナンバーセダンに似合ってましたが3ナンバーHTにも結構似合ってるw
クラウンのリアエアコンはぶっ壊れる
コミック雑誌なんかいらないの内田裕也氏※役名木滑さん※のとこで笑ってしまった。ドライブインシアターで車を並べてしょうもない芸能ネタを売りつけられるシーンを思い出しました。確かにGX71マークⅡでしたね。
ホイールカバー現物持ってるんですね！
同じエンジンでも
吸気、排気のチューニングで味付けが変わる
カムカバーの文字の色が青から赤。インマニの長さが低速重視？
CDプレイヤーのオプション価格に驚き‼️
車でCDなんて夢のはなしでしたからカセットにダビングするのが普通でした。
動画ありがとうございます。両車とも、今見ても５ナンバーと思えない風格ですね。
フルオプションのマークⅡ、CDプレーヤー、ABSはまだ高価でしたね。
さすがに4輪ESCとLSDを同時に装着した人は少なかったのではないでしょうか。
動画の趣旨とは違いますが、買うならクラウンには無いマークⅡツインターボ５Fマニュアル一択ですね。121系のクラウンは、先代の鬼クラと130系クラウンの狭間で両車と比較すると地味な感じがします。ただツインカム24だけしか買えないなら、それでもマークⅡですね。クラウンなら３Lのロイヤルサルーン一択でしょう。
因みに良く売れたクラウンの２Lスーパーチャージャーは燃費がヤバいという話を、当時、乗っていた親戚のおじさんがしてましたｗこれならマークⅡのツインターボの方が燃費良いみたいだし、次はスーパーチャージャー以外にするとも言ってましたｗ
７１マークIIはとにかくグリーンハウスのデザインが素晴らしく美しかった。
一方のクラウンは立派に見せようとするデザインがミエミエ。
選ぶならマークII。
マーク2上級グレードとクラウン下級グレードが同じ価格は今のアルファードや、ボクシィに当てはまるなあ😂
懐かしい。昭和から平成に変わる時代にトヨペットに勤務していました。GX71は営業でも社用車（会社のリース）で乗っていた人が多かった。ゾーン長はクラウンのセレクトサルーンが支給で遅かったなぁ。ホワイトボードにはクラウンはRS（なぜかロイヤルサルーン）、マークⅡはGX、コロナはRT（S型エンジンなのにね）と書かれていたっけ。当時毎月販売台数が伸びていて営業所では毎月達成賞が全社員に1万円相当のカタログギフトを貰っていた。売れない奴はクズの時代でクズ扱いされてました。
X71型のマークⅡのグランデとS121型のクラウンのロイヤルサルーンは当時はハイオーナーなのに人気で特にパールホワイトが一押しのグレードでエアコンやオーディオシステム、ベロア調のシートなどが豪華仕様で、
200万円から250万円ぐらいですが。
この頃はX61型のマークⅡやT120型のコロナ、A41型のカリーナ、セリカカムリから乗り換える人がふえますが。
うーん。クラウンがツインカムだけのグレードが少ないし、選びにくいんだよね。マークII買うけど5MTで北海道から取り寄せです。リアワイパー付くので。ホイールに関してはテッチンで良いけど、どうせリミテッドのホイール付け替えするし。
コメンテーターさん両車乗り比べられましたか❓疑問でーす
@@早部健 さん！
はい、以前中古車販売店に勤務していた時があり、両方のツインカム24を運転した事あります。正直クラウンはもう少しトルクが欲しい所ですね…。
@ ありがとうございます😊確かその前の、2Lクラウン５速は軽自動車並みの加速でしたね
共通点ハヨタの高級車