Ola amigo vídeo top só um adendo os parafusos na lateral do bloco próximo ao cabeçote são para fixar os guias dos tuchos. Outro motor que o alternador toca a bomba de vácuo e o 4D56 da Mitsubishi usado nas L200 Kia Bongo e Hyundai HR.
Foi e é um ótimo motor. Incompreendido principalmente por mecânicos que não se atualizavam (a maioria), e faziam coisas erradas como colocar água de torneira (cloro agride o alumínio), aí vinham os problemas de aquecimento por corrosão e entupimento de galerias... e quando colocavam aditivo usavam o anti-corrosivo pra motores com cabeçote de ferro, e não o etilenoglicol. Condenavam o motor porque estava "soprando", ao tirarem a tampa ou a vareta viam o vapor e não levavam em consideração a alta taxa de compressão, e que desde novo apresentavam essa característica. Mas acostumados com os motores diesel mais antigos, isso era defeito, e condenavam o motor. Muitos fizeram o motor sem precisar por orientação errada de mecânicos. Enfim mal-afamaram o motor por incompetência. Motor simples, confiável e fácil de trabalhar. Sobre não ser durável, vi pessoalmente vários com mais de 500.000km rodados STD ainda em diversos carros. O mais rodado que vi foi numa MB Sprinter 312D, um euro2 com 780.000km ainda STD. Abraço!
Olá senhor Davi. Sou de Portugal e tenho este motor que é a versão produzida pela Land Rover , chamada 300 tdi que vem de série no Defender. Comprei o carro novo em1995 e tem neste presente dia 1 milhão e trezentos mil km. Estå completamente std e a única coisa que precisei de trocar foi o turbo compressor que com quase novecentos mil km. Tirando e manutenção regular como qualquer motor ,eu nunca precisei mexer sequer num só parafuso. Aprecei o seu comentário que demonstra bom senso e muita inteligência. Bem haja
Boa tarde Davi, tenho uma ranger 1999, tá com 305.000 km e o motor std, a única coisa q precisei fazer foi o turbo dela, ela tá "cachimbando" mais tá funcionando e andando bem... Sou o segundo dono dela, quando comprei eu já sabia q o motor não estava primeira, então cuidei logo de dar uma boa atenção as mangueiras de água e os tubos de óleo do trocador de calor, assim que o financeiro melhorar quero retificar o motor antes que ela trave... Antes de comprar a Ranger, ouvi várias pessoas falando q esse motor não prestava, mais já estou usando a quase um ano, e não tenho o que reclamar... Um abraço, e uma coisa que percebi é que muita gente fala mal daquilo que não sabe FORTE ABRAÇO 🤝
Tenho uma sprinter 97 310 que está com 750.000. Motor nunca aberto, só regulagem de válvulas, troca de turbina uma vez , bicos, e revisão na bomba de combustível. Já não está com a mesma força, não faz fumaça. Um detalhe, estou com ela desde 0km nunca acelerei mais de 100km por hora. Pra quem diz que o motor é ruim
Tenho uma sprinter 312d ano 2000 sensacional não quebra a minha foi feito o motor em 2017 até agora só alegria nem vazamento aparece mais eu também nunca ultrapassei 100 km por hora tá um reloginho
Comprei uma s10 com esse motor, retifiquei todo, é o motor diesel mais barato de fazer retífica atualmente, eu montei então mão de obra zero, retifica de vira mancal e biela para 0,25, encamisar os cilindros std, plaina de bloco, e buchas de biela custou 1700 de mão de obra da retífica, resto foi peças, tipo pistões 1,012 anéis 350, arruela encosto 70, bronzinas mancal e biela 674 tudo ks, jetcooler 4 peças 240 reais, junta de cabeçote 75, dá pra ter uma base!
Legal amigo, realmente o pessoal que curte F1000 denigre as HSD, meu pai teve uma Ranger com ele, o que não curtia era o desempenho dele e vazava muito óleo.
Tenho uma splinter 97 que usa esse motor e não podemos exigir muito de um veículo dessa idade , não passo dos 3000 giros e estou satisfeito com ela , fiz umas manutenções preventivas e não tive mais problemas ,ela vai e chega onde eu quero. a manutenção é simples e qualquer mecânico sabe trabalhar com ela . antes dessa eu tinha uma HR 2014 que comprei com 40 mil quilômetros 2 anos de uso. a manutenção era difícil cara e ninguém queria mexer nela . Só os 4 bicos injetores e a bomba de alta da Hr saí mais caro doque fazer o motor completo da splinter 97. Observação as HR mais antigas até 2012 são melhores as peças são bem mais baratas, só que eu não sabia na época.
Olá, tenho uma Defender 300tdi nacional de 2001 que usa esse motor. Uma diferença que eu vi é que não tenho na minha o trocador de calor de óleo lubrificante junto da cabeça do filtro de óleo. Aliás, o filtro de óleo fica na direção da Bomba Injetora. Para resfriamento do óleo do motor existem galerias no radiador para ele. O radiador é uma peça única. De um lado tem as entrada e saída de óleo e do outro, as de líquido de arrefecimento. No lugar do filtro de óleo mostrado no vídeo fica uma bomba de vácuo acionada por um came no comando de válvulas (se não me engano). É uma bomba de diafragma para o servo freio, apresenta problemas crônicos, mas é bem robusta e simples. É diferente de outros veículos com esse motor, os quais possuem a bomba de vácuo acoplada ao alternador. Outro detalhe: quando está falando sobre as correias de acessórios, esqueceu de localizar o alternador, que fica embaixo da bomba d`água e ao lado da bomba de direção hidráulica. Tem uma correia poly-V 7PK que toca bomba d'água, alternador, bomba de direção hidráulica, embreagem viscosa (da hélice do radiador). Tem outra correia, essa 4PK que toca somente o compressor do ar condicionado. O suporte do compressor do ar condicionado é diferente nos veículos. Nas Ranger, por exemplo, o tensionador é excêntrico e preso ao suporte do compressor, enquanto nas Defender o tensionador é um braço com polia que fica preso nos 3 parafusos da tampa de inspeção da correia de comando (dentada). Quem toca o compressor de ar nas Defender é o próprio virabrequim, usa uma correia 4pk bem longa (1375m eu acho). Na Ranger, parece que quem toca o compressor é a polia do elemento viscoso (4pk1065 ou 4pk1000 nas f1000, se não me engano). Nas Defender, o motor de arranque fica do mesmo lado do turbo compressor. Aliás, devido às tubulações do turbo compressor, fica muito difícil instalar um alternador com bomba de vácuo, começa ficar muito perto da parte quente da turbina. Em 26:15 a tubulação de arrefecimento que passa próxima ao coletor de admissão leva fluido para o radiador de ar quente, nas Defenders. Na imagem que aparece as janelas da lateral, em 33:00, pode-se observar que na janela da esquerda tem um came a mais. Se reparar, verá 3 cames: dois são das varetas e o central comanda a bomba de vácuo que eu falei acima. Nas defenders, a janela trapezoidal é que recebe a cabeça do filtro de óleo, bem como a cebolinha de pressão do óleo. Tem gente que odeia, tem gente que ama. Eu gosto do meu =D Valeu pela aula!
Amigão, muito obrigado, acabei de comprar uma S10 ano 99, 2.5 Maxion, e essa explicação está me ajudando demais a conhecer o carro, pretendo ficar com ela e quero manter a manutenção em dia. Valeu cara
Tive todas versões 2.5, 2.8, e 3.0 eletrônico, todas são ótimas cada um com suas particularidas, e cuidados como qualquer motor, hj tenho uma cs 2.5 com 300 mil km soprando e sobe até em parede e tenho uma 3.0 eletrônica que e mais complexa, mas tendo a devida manutenção e uma camionete muito robusta e confiável,
Eu sempre pensei que esses motores fossem de fabricação Perkins! Como é uma empresa inglesa, conterrânea da Land Rover, havia essa parceria preferencial com os nativos - assim como a Airbus tem com a Rolls-Royce.
Excelente vídeo. Alguns comentários: nas Land Rover a bomba de vácuo fica na galeria mas atrás do lado direito (e usa um alternador parecido com o do Ford Fiesta, dizem que dá até pra usar ele); o decantador fica lá perto do tanque de combustível, na Caixa de toda direita; o trocador de calor do óleo fica do lado do radiador e em série com o mesmo. Nas Land Rover, se bem cuidado, esse motor chega a 500 mil km. Rotação máxima é 4.200 rpm desengrenado ou de primeira. Nas outras marchas ele perde o fôlego com 4.000. Sempre mantenho a rotação acima de 2.000 ao trocar de marchas. Se bem cuidado e nas mãos de um mecânico que entenda as especificidades dele, é um motor fantástico! Mas sempre instalo sensores pra monitorar a temperatura. Realmente é um motor propício a aquecimento em caso de falha. Mas nunca tive problemas com isso.
Esse motor saiu na blazer também motores com taxa alta e melhor sem turbo já esse a taxa e 19,5 porém na S10 tinha que usar 600 gramas , e nas intercooler 800 gramas , a taxa pra cima de 20 já e melhor não ter turbina , já abaixo de 19 como mwm Sprint intercooler pode usar até 1k e 200 devido a taxa baixa 17,5 , nas Chevrolet motor Maxion o desastre era o câmbio quebrava muito por ser pequeno por isso não usava intercooler potência reduzida economia de custo , já resolvido na S10 mwm , e na S10 mwm vc consegue melhorar o torque colocando turbina de maior tecnologia pelo menos a frente fria com refluxo já melhora bem a turbina kkk14 e perfeito
Amigo muito boa explicação só que o motor Power stroke 2.8 e quase o mesmo motor com mesma taxa de compressão e trabalha com turbina tgv com 1.3kg de pressão então não e isso que faz o motor ser mais propenso a problema e sim o uso e cuidado do dono
Eu sei que este motor é incompreendido. Mas eu troquei minha Ranger 2.5 diesel Maxion ano 2001 por uma F1000 MWM 229 4x4 ano 94. Voltei 7 anos na idade do carro, mas ganhei décadas em robustez e economia em manutenções. Minha F1000 está comigo há 6 anos, sem dar a menor dor de cabeça. Por enquanto, não vendo, não troco e não empresto. Mas concordo que o comportamento do Maxion 2.5 na estrada, era bem melhor. E pelo menos o meu, quebrava.... quebrava muito. Olha que eu fiz motor... troquei turbina... passava uns meses sem aborrecer... quebrava de novo.
Tenho uma blazer 97 vom esse motor. Pra quem ja teve e sabia trabalhar com a combi diesel, ele e mamão com açúcar . Ta com 289.000 e quero chegy aos 500 mil. Abraço
Parabéns pelo video. Eu tenho um 2.5 TDI da ranger 99 e vou adaptar na minha Dodge Dakota V6 Ce ano 99, assim que eu fizer a adaptação vou postar um video dela.
Tenho uma Sprinter chassis baú, da muita manutenção e é cara, agora ele travou a válvula termostática e queimou a junta. Vou ter que fazer ele todo mas faz parte
Tenho um motor desse e vou aplicar um biturbo com uma tribuna original da 2.5 e uma tribuna original da 2.8 vai ser uma em baixa e outra em rotação mais alta espero chegar aos 160 CV nessa configuração que irei aplicar na minha ainda vou trocar os bicos e dá um tapa na bomba injetora vai ficar monstro (principalmente em baixa pois ela e meio preguiçosa em arrancada já por conta do turbo dela entrar um pouco tarde)
O video mostra a diferença entre o bloco da 2.5 e da 2.8. Basicamente é a furação. Mas pergunto para o Falando de Motores, ou quem tiver certeza, se internamente, esse bloco tem diferença. Principalmente nas galerias de agua(refrigeração) e oleo (lubrificação)
a que se refiere con durables..? tengo una ranger 2'5 tiene 308 mil kilómetros. y no se destapo el motor.. lo del enfriador de aceite recien me entero nunca tuve problemas.
Boa noite, qual seria a pressao que exerce a turbina da Ranger 2.5 diesel Maxion 2, sabendo que na S-10 original fica em 0,600...a Ranger usa mais de 0,800...ESSA E MINHA DUVIDA..
Boa tarde amigo. Eu estou pra trocar o bloco de uma ranger 2001 por um bloco de uma S10 98. Vou passar tudo da Ranger 2001 pro bloco da 98. Minha dúvida é: Os blocos são exatamente iguais, ou tem alguma diferença devido ao ano?
Irmão tô quase negociando uma blazer 1997 maxion 2.5 diesel, da muito problemas. .. eu sempre quis um Blazer diesel , se for da vontade de Deus será essa 👀👐
O que faz quando a correia dentada começa a "gritar"... Troquei a minha com 3mil km antes do indicado,ela tem um mês de uso (400km) e já começou rangir,vai andando ela melhora aí para, até a próxima partida.
Mercedes Sprinter 310 utiliza esse motor ! motor maravilhoso na minha opinião o melhor motor que eu já vi ! motor simples econômico! muito bom o vídeo !
Ola amigo vídeo top só um adendo os parafusos na lateral do bloco próximo ao cabeçote são para fixar os guias dos tuchos. Outro motor que o alternador toca a bomba de vácuo e o 4D56 da Mitsubishi usado nas L200 Kia Bongo e Hyundai HR.
Esse motor da mit é una bosta
Eu só tenho a dizer que o motor Max 2.5 para mim é o melhor motor que tem para trabalhar
Por que eu usei aqui no material de construção a S10 motor Max não me dava dor de cabeça trabalhou 4 anos sem problema por isso ele leva o meu elogio
Eu também acho que ele anda muito para mim anda muito porque é um motor que andava até 140 sem problema
Eu acho ele melhor do que o motor Péricles
Foi e é um ótimo motor. Incompreendido principalmente por mecânicos que não se atualizavam (a maioria), e faziam coisas erradas como colocar água de torneira (cloro agride o alumínio), aí vinham os problemas de aquecimento por corrosão e entupimento de galerias... e quando colocavam aditivo usavam o anti-corrosivo pra motores com cabeçote de ferro, e não o etilenoglicol. Condenavam o motor porque estava "soprando", ao tirarem a tampa ou a vareta viam o vapor e não levavam em consideração a alta taxa de compressão, e que desde novo apresentavam essa característica. Mas acostumados com os motores diesel mais antigos, isso era defeito, e condenavam o motor. Muitos fizeram o motor sem precisar por orientação errada de mecânicos. Enfim mal-afamaram o motor por incompetência. Motor simples, confiável e fácil de trabalhar.
Sobre não ser durável, vi pessoalmente vários com mais de 500.000km rodados STD ainda em diversos carros. O mais rodado que vi foi numa MB Sprinter 312D, um euro2 com 780.000km ainda STD. Abraço!
Olá senhor Davi. Sou de Portugal e tenho este motor que é a versão produzida pela Land Rover , chamada 300 tdi que vem de série no Defender. Comprei o carro novo em1995 e tem neste presente dia 1 milhão e trezentos mil km. Estå completamente std e a única coisa que precisei de trocar foi o turbo compressor que com quase novecentos mil km. Tirando e manutenção regular como qualquer motor ,eu nunca precisei mexer sequer num só parafuso. Aprecei o seu comentário que demonstra bom senso e muita inteligência. Bem haja
@@josecarlosrodrigues6924
Tenho uma ranger 2001 2.5. Está com 280 mil km todo STD. Funciona muito bem, motor forte e econômico.!
Boa tarde Davi, tenho uma ranger 1999, tá com 305.000 km e o motor std, a única coisa q precisei fazer foi o turbo dela, ela tá "cachimbando" mais tá funcionando e andando bem...
Sou o segundo dono dela, quando comprei eu já sabia q o motor não estava primeira, então cuidei logo de dar uma boa atenção as mangueiras de água e os tubos de óleo do trocador de calor, assim que o financeiro melhorar quero retificar o motor antes que ela trave...
Antes de comprar a Ranger, ouvi várias pessoas falando q esse motor não prestava, mais já estou usando a quase um ano, e não tenho o que reclamar...
Um abraço, e uma coisa que percebi é que muita gente fala mal daquilo que não sabe
FORTE ABRAÇO 🤝
José Carlos Rodrigues, segundo um engenheiro de motores da M Benz, motores a diesel foram projetados para rodarem 1.000.000 de km
Grande Davi Perpétuo, bom te ver por aqui.
Tenho uma sprinter 97 310 que está com 750.000. Motor nunca aberto, só regulagem de válvulas, troca de turbina uma vez , bicos, e revisão na bomba de combustível. Já não está com a mesma força, não faz fumaça. Um detalhe, estou com ela desde 0km nunca acelerei mais de 100km por hora. Pra quem diz que o motor é ruim
Fala a verdade, cara.
Tenho uma sprinter 312d ano 2000 sensacional não quebra a minha foi feito o motor em 2017 até agora só alegria nem vazamento aparece mais eu também nunca ultrapassei 100 km por hora tá um reloginho
Comprei uma s10 com esse motor, retifiquei todo, é o motor diesel mais barato de fazer retífica atualmente, eu montei então mão de obra zero, retifica de vira mancal e biela para 0,25, encamisar os cilindros std, plaina de bloco, e buchas de biela custou 1700 de mão de obra da retífica, resto foi peças, tipo pistões 1,012 anéis 350, arruela encosto 70, bronzinas mancal e biela 674 tudo ks, jetcooler 4 peças 240 reais, junta de cabeçote 75, dá pra ter uma base!
Vixx, um ótimo custo benefício então, tem um conhecido meu que tá torrando 10mil em um motor e bomba da d10 o famoso q20b.
Tenho uma f1000 com esse motor , ele não dá problema e na estrada eu ando há 130 km/h e ela sempre em baixa rotação.
Que aula . Tenho uma F1000 97/98 com esse motor . É muito discriminada dentre as irmãs , mas é um carro sensacional .
2.5 ou 2.8? Ja gastou muito com o motor?
Legal amigo, realmente o pessoal que curte F1000 denigre as HSD, meu pai teve uma Ranger com ele, o que não curtia era o desempenho dele e vazava muito óleo.
Resumindo era ruim entao @@versianimoreira
Tenho uma splinter 97 que usa esse motor e não podemos exigir muito de um veículo dessa idade , não passo dos 3000 giros e estou satisfeito com ela , fiz umas manutenções preventivas e não tive mais problemas ,ela vai e chega onde eu quero. a manutenção é simples e qualquer mecânico sabe trabalhar com ela . antes dessa eu tinha uma HR 2014 que comprei com 40 mil quilômetros 2 anos de uso. a manutenção era difícil cara e ninguém queria mexer nela . Só os 4 bicos injetores e a bomba de alta da Hr saí mais caro doque fazer o motor completo da splinter 97. Observação as HR mais antigas até 2012 são melhores as peças são bem mais baratas, só que eu não sabia na época.
Olá, tenho uma Defender 300tdi nacional de 2001 que usa esse motor. Uma diferença que eu vi é que não tenho na minha o trocador de calor de óleo lubrificante junto da cabeça do filtro de óleo. Aliás, o filtro de óleo fica na direção da Bomba Injetora. Para resfriamento do óleo do motor existem galerias no radiador para ele. O radiador é uma peça única. De um lado tem as entrada e saída de óleo e do outro, as de líquido de arrefecimento. No lugar do filtro de óleo mostrado no vídeo fica uma bomba de vácuo acionada por um came no comando de válvulas (se não me engano). É uma bomba de diafragma para o servo freio, apresenta problemas crônicos, mas é bem robusta e simples. É diferente de outros veículos com esse motor, os quais possuem a bomba de vácuo acoplada ao alternador. Outro detalhe: quando está falando sobre as correias de acessórios, esqueceu de localizar o alternador, que fica embaixo da bomba d`água e ao lado da bomba de direção hidráulica. Tem uma correia poly-V 7PK que toca bomba d'água, alternador, bomba de direção hidráulica, embreagem viscosa (da hélice do radiador). Tem outra correia, essa 4PK que toca somente o compressor do ar condicionado. O suporte do compressor do ar condicionado é diferente nos veículos. Nas Ranger, por exemplo, o tensionador é excêntrico e preso ao suporte do compressor, enquanto nas Defender o tensionador é um braço com polia que fica preso nos 3 parafusos da tampa de inspeção da correia de comando (dentada). Quem toca o compressor de ar nas Defender é o próprio virabrequim, usa uma correia 4pk bem longa (1375m eu acho). Na Ranger, parece que quem toca o compressor é a polia do elemento viscoso (4pk1065 ou 4pk1000 nas f1000, se não me engano). Nas Defender, o motor de arranque fica do mesmo lado do turbo compressor. Aliás, devido às tubulações do turbo compressor, fica muito difícil instalar um alternador com bomba de vácuo, começa ficar muito perto da parte quente da turbina. Em 26:15 a tubulação de arrefecimento que passa próxima ao coletor de admissão leva fluido para o radiador de ar quente, nas Defenders. Na imagem que aparece as janelas da lateral, em 33:00, pode-se observar que na janela da esquerda tem um came a mais. Se reparar, verá 3 cames: dois são das varetas e o central comanda a bomba de vácuo que eu falei acima. Nas defenders, a janela trapezoidal é que recebe a cabeça do filtro de óleo, bem como a cebolinha de pressão do óleo.
Tem gente que odeia, tem gente que ama. Eu gosto do meu =D
Valeu pela aula!
Troquei o sistema de freio da minha bleize , usei um hidrobuster da f 4000 mais nova, eliminei o hidrovacuo e a bomba de vacuo
Amigão, muito obrigado, acabei de comprar uma S10 ano 99, 2.5 Maxion, e essa explicação está me ajudando demais a conhecer o carro, pretendo ficar com ela e quero manter a manutenção em dia. Valeu cara
Show!
Tenho uma Ranger 2.5 HSD toda reformada, com 296mil km originais. É a minha paixão.
Sim, amigo. Tenho uma Blazer 97 diesel 2.5 Maxion. Excelente motor, um verdadeiro poema de engenharia. Super video, o seu! ✌️
TB tenho uma blazer com esse motor. Excelente. Quem já teve Kombi diesel sabe trabalhar com ele. Não vai querer acompanhar Hilux, que vai dar errado.
Parabéns grande mestre, você é um presente de Deus prá nos...
Ótima aula parabéns, obrigado pelo compartilhamento de conhecimento.
Informação de altíssima qualidade, gratidão mestre
Vídeo excelente! Obrigado por compartilhar o amplo conhecimento técnico sobre esta mecânica conosco! Parabéns!
Boa tarde tenho uma ranger 2000 com esse motor e não tenho o que falar.... muito bom!!
Maxion eo motor mais duravel e confiave das antigas hoje nao prestam
Que aula! Parabéns estamos ansiosos pela próxima! Sucesso!
O início do vídeo esclarece coisas que eu nem imaginava, que esse motor era da Land Rover e que o powerstroker é derivado do 2.5 Maxion
Muito bom eu tenho uma s10 com 2.5 obrigado ótima explicação
Tive todas versões 2.5, 2.8, e 3.0 eletrônico, todas são ótimas cada um com suas particularidas, e cuidados como qualquer motor, hj tenho uma cs 2.5 com 300 mil km soprando e sobe até em parede e tenho uma 3.0 eletrônica que e mais complexa, mas tendo a devida manutenção e uma camionete muito robusta e confiável,
Isso não é vídeo, é uma aula. Gostei muito. Deus te abençoe
Excelente vídeo, muito conhecimento envolvido. Parabéns!!!
Parabéns continue excelente trabalho, ficamos bem informados.
Parabéns pela informação amigo,vc é o cara
Motor que deicha saudades e o maxion s 4 t plus que pode ser chamado de motor
Muito bacana, uma belíssima aula. Valeu
Blza!... não entendo muito de motores, mas é muito bom o vídeo! Muito didático e explicativo!... Parabéns!
Difícil um vídeo tão didático! Parabéns 👏
Muito bom seu vídeo, aprendi muito!! 🏆🚀
Muito bom!
Top o vídeo, agradeço por compartilhar o seu conhecimento, tira muitas dúvidas pois a grande maioria não conhece o motor e fala muito mal
Eu sempre pensei que esses motores fossem de fabricação Perkins!
Como é uma empresa inglesa, conterrânea da Land Rover, havia essa parceria preferencial com os nativos - assim como a Airbus tem com a Rolls-Royce.
E que venham mais aulas!!! 👏👏👏
Excelente vídeo. Alguns comentários: nas Land Rover a bomba de vácuo fica na galeria mas atrás do lado direito (e usa um alternador parecido com o do Ford Fiesta, dizem que dá até pra usar ele); o decantador fica lá perto do tanque de combustível, na Caixa de toda direita; o trocador de calor do óleo fica do lado do radiador e em série com o mesmo.
Nas Land Rover, se bem cuidado, esse motor chega a 500 mil km.
Rotação máxima é 4.200 rpm desengrenado ou de primeira. Nas outras marchas ele perde o fôlego com 4.000. Sempre mantenho a rotação acima de 2.000 ao trocar de marchas.
Se bem cuidado e nas mãos de um mecânico que entenda as especificidades dele, é um motor fantástico!
Mas sempre instalo sensores pra monitorar a temperatura. Realmente é um motor propício a aquecimento em caso de falha. Mas nunca tive problemas com isso.
Muito bom cara parabéns pelo trabalho
muy buen vídeo, bien explicado, muchas gracias saludos desde uruguay
Parabéns pela apresentação.
Parabéns, ótimo vídeo
Muito bom o vídeo, e o valor do kit de embreagem absurdo
Tenho uma ranger com esse motor muito econômico fas 13km de 90 a 100 por hora
Excelente video explicaçã ! Obrigado pelo ensinamento !
I would love to see more of the videos showing engine swaps. I would be nice to have an English version.
Valeu amigo ótimo video muito bem explicado
Vídeo top! Parabéns
Excelente vídeo.
Leo lage entrando nos vídeos mais aleatórios que eu entro! 👀
Não tive dessa, tenho uma mwm. Mas teria uma com hsd.sem problema. O que manda é comprar bem, uma camionete cuidada, e seguir cuidando.
Ótimo aula amigo
Esse motor saiu na blazer também motores com taxa alta e melhor sem turbo já esse a taxa e 19,5 porém na S10 tinha que usar 600 gramas , e nas intercooler 800 gramas , a taxa pra cima de 20 já e melhor não ter turbina , já abaixo de 19 como mwm Sprint intercooler pode usar até 1k e 200 devido a taxa baixa 17,5 , nas Chevrolet motor Maxion o desastre era o câmbio quebrava muito por ser pequeno por isso não usava intercooler potência reduzida economia de custo , já resolvido na S10 mwm , e na S10 mwm vc consegue melhorar o torque colocando turbina de maior tecnologia pelo menos a frente fria com refluxo já melhora bem a turbina kkk14 e perfeito
Amigo muito boa explicação só que o motor Power stroke 2.8 e quase o mesmo motor com mesma taxa de compressão e trabalha com turbina tgv com 1.3kg de pressão então não e isso que faz o motor ser mais propenso a problema e sim o uso e cuidado do dono
sabe me dizer o consumo da s10 2.5 96? to querendo comprar uma
Na empresa onde EU trabalhava tinha uma s10 c esse motor e fazia media de 15k/l na rodovia...andando de pe leve
Uma boa aula.
cara que aula gostei a primeira coisa que me veio a cabeça seria usar uma turnina da 2.8 na 2.5 para o maior oumento de tor que em baixa
Fiz isso na minha Discovery 1 com esse motor coloquei a turbina da 2.8 tive que mudar coletor ficou outra máquina kkk muito
excelente motor, barato, gira bem, leve e não incomoda.
Bom dia na sua opinião, qual melhor s10 mwm.ou maxion
@@farleymendesferreira6635 en la s 10 mwm sin duda.
En la ranger el maxxion es mejor igual el mwm es mucho mejor.
MWM Supremacia, falou, ta falado.
Eu sei que este motor é incompreendido. Mas eu troquei minha Ranger 2.5 diesel Maxion ano 2001 por uma F1000 MWM 229 4x4 ano 94. Voltei 7 anos na idade do carro, mas ganhei décadas em robustez e economia em manutenções. Minha F1000 está comigo há 6 anos, sem dar a menor dor de cabeça. Por enquanto, não vendo, não troco e não empresto. Mas concordo que o comportamento do Maxion 2.5 na estrada, era bem melhor. E pelo menos o meu, quebrava.... quebrava muito. Olha que eu fiz motor... troquei turbina... passava uns meses sem aborrecer... quebrava de novo.
Tenho uma blazer 97 vom esse motor. Pra quem ja teve e sabia trabalhar com a combi diesel, ele e mamão com açúcar . Ta com 289.000 e quero chegy aos 500 mil. Abraço
Conteúdo top 👏👏👏
Comprei uma S10 em 97 2.5 Maxion, zero km, duas alegrias, o dia que comprei, e o dia em que vendi,, pense numa bomba!!!!!
Pq vc nunca teve Kombi diesel. Ele não acompanha Hilux. Galinha q tenta acompanhar pato da errado mesmo
Olá tinha blazer sim como esse motor 👍
Parabéns pelo video. Eu tenho um 2.5 TDI da ranger 99 e vou adaptar na minha Dodge Dakota V6 Ce ano 99, assim que eu fizer a adaptação vou postar um video dela.
Estou adaptando um HS 2.5 turbo e intercooler em meu jeep willys 1966. Espero ficar bom!
Conseguiu documentar?
Vai fica muito massa. Única pena da dakota é que não é 4x4
Tenho uma ranger 1999 fis o motor agora muito bom
Bom dia amigo vídeo tope
Ótimo vídeo deu até vontade de comprar uma S10 diesel 2.5, depois dessa explicação vi que esse motor não é tão complicado omo dizem. Já me inscrevi
O PROBLEMA É A CORREIA DENTADA NO ÓLEO
Faz um falando dos boxers a ar da VW. Será icônico e terá muitos views para o canal.
Boaaa .. Fala dos moteres fpt 3.0
Tirei doutorado em tirar cabeçote com este motor. Tem uns 20 parafusos o cabeçote desta joça, enquanto os concorrentes eram no máximo 10
Os lendários Defender reviraram no túmulo com esse título...
Muito bom.
Que lindo sería este video en español. Pero está difícil , voy a tener q aprender portugués
Vídeo top
Tem algum vídeo do motor Fiat 2.8 turbo intercoler?
Tenho uma Sprinter chassis baú, da muita manutenção e é cara, agora ele travou a válvula termostática e queimou a junta. Vou ter que fazer ele todo mas faz parte
Tenho um motor desse e vou aplicar um biturbo com uma tribuna original da 2.5 e uma tribuna original da 2.8 vai ser uma em baixa e outra em rotação mais alta espero chegar aos 160 CV nessa configuração que irei aplicar na minha ainda vou trocar os bicos e dá um tapa na bomba injetora vai ficar monstro (principalmente em baixa pois ela e meio preguiçosa em arrancada já por conta do turbo dela entrar um pouco tarde)
Amigo qual bico injetor você vai usar?
PAULO F A já instalou o biturbo? Tens WhatsApp?
Toca TGV direto, ela vai bem em baixa.
Kkkkk já deve ter quebrado.
Tava sumido meu amigo
Boa noite meu parceiro os pasjafusos que vc se refere são os parafusos guias do tuchos hidráulicos ou seja so tira os tuchos se remover os parafusos
Tenho uma F1000 a gasolina,tenho vontade de comprar um motor desse
O video mostra a diferença entre o bloco da 2.5 e da 2.8. Basicamente é a furação. Mas pergunto para o Falando de Motores, ou quem tiver certeza, se internamente, esse bloco tem diferença. Principalmente nas galerias de agua(refrigeração) e oleo (lubrificação)
Mostra aí sobre motores Honda com ivtec
a que se refiere con durables..? tengo una ranger 2'5 tiene 308 mil kilómetros. y no se destapo el motor.. lo del enfriador de aceite recien me entero nunca tuve problemas.
Discovery serie 300 , na verdade veio o projeto con a compra da land Rover pela ford
É possivel corrigir esses pontos negativos comentados no video, estes que foram melhorados no 2.8?
Excelente video!
parabéns
Muito boa explicação . Gostaria de fazer uma pergunta .. é possível fazer um motor desses em casa , ou melhor , tem alguém q já fez um motor desses ?
Boa noite, qual seria a pressao que exerce a turbina da Ranger 2.5 diesel Maxion 2, sabendo que na S-10 original fica em 0,600...a Ranger usa mais de 0,800...ESSA E MINHA DUVIDA..
Boa... fala do motor CHT!!!
Prezado, comenta sobre o motor Puma 3.2 da ranger 2020. Pouco se sabe sobre ele.
Uma correção, a correia do ar condicionado é individual na blaze e na s10
Olá tudo bem? Os motores do Defender 2000 até 2006 são os motores TDI 2.5, são os motores com essas melhorias que comentou no inicio do vídeo?
Sensacional o vídeo, se essa correia dentada arrebentar causa danos ao motor ou só sai de ponto?
Oi, conseguiu descobrir?
Saiu tb nos primeiros troller diesel
Boa noite. Video muito bom... gostaria q falasse sobre as mangueiras de óleo para turbina... e retorno..
Boa tarde amigo. Eu estou pra trocar o bloco de uma ranger 2001 por um bloco de uma S10 98. Vou passar tudo da Ranger 2001 pro bloco da 98. Minha dúvida é: Os blocos são exatamente iguais, ou tem alguma diferença devido ao ano?
são usados tb nas blazer a partir de 1998
Tenho uma blazer 99 com esse motor
Irmão tô quase negociando uma blazer 1997 maxion 2.5 diesel, da muito problemas. .. eu sempre quis um Blazer diesel , se for da vontade de Deus será essa 👀👐
Fala sobre o 4.3 v6 vortec
Tenho uma duvida da pra colocar o cambio automatico da ford explorer 97.
Eu fiz o motor da minha mas não tava fundido mais tava com 377 mil km espero que dure pelo menos 150 mil
O que faz quando a correia dentada começa a "gritar"... Troquei a minha com 3mil km antes do indicado,ela tem um mês de uso (400km) e já começou rangir,vai andando ela melhora aí para, até a próxima partida.
esse motor é o mesmo Euro II da ranger 2001?
Bom dia
Amigo esse cabeçote se estourar a correia atropela válvulas? Ou é só colocar outra e regular o ponto? Na Blazer dlx, por favor.
Este motor é o mesmo motor da Cherokee e Dakota a Diesel 2.5? Delas é o VM425.
Bom dia , tenho uma f 1000 ano e modelo 1997 Hsd completa está com 192.000 km ,, não vendo por dinheiro nenhum ,👍
Mercedes Sprinter 310 utiliza esse motor ! motor maravilhoso na minha opinião o melhor motor que eu já vi ! motor simples econômico! muito bom o vídeo !
Tenho uma sprinter 97 muito boa.....
Mercedes Sprinter 310 tbm usou
Defender 110 130 90