@@JapanHPHornet olej tak jak zeleca ASO co 100.000 bo to super Longlife + AAA z dodatkiem czynnika regeneracji oleju w postaci molekuł antygrawitacyjnych 😂😂😂
Pozwolę sobie Profesorze o przedstawienie swoich wrażeń z walki z częstym wypalaniem DPF w Fiaciku Bravo 1.9 JTDM z DPF.Wypalanie odbywało się średnio co 200km pomimo latania na trasie 2 x dziennie po 50km do pracy i z powrotem 10km po mieście 40 km trasa . DPF czyszczony na maszynie wedle usługodawcy nie był drastycznie zapchany ale po 500km problem powracał .Wtryski zdemontowane sprawdzone mieszczą się w parametrach .Postanowilem szukać innych przyczyn .Diagnostyka EGR na prostym programie nie wykazywała błędów w pracy wykresy prawidłowe , ale zwróciłem uwagę na pewien mały szczegół .Otóż zauważyłem pojawianie się sadzy na połączeniu obudowy aluminiowej EGR-a z modułem sterującym . Po zdemontowaniu okazało się że EGR jest po prostu nieszczelny od strony połaczenia modółow mechanicznego z elektrycznym .Efekt lewe powietrze w dolocie lub też jego brak .Elementy sterujące i mechaniczne pracowały lekko bez zacinania się ,ale zakopcenie sadzą było duże i wskazywało na spora nieszczelność .Wymieniłem EGR na inny co prawda z używki ale w stanie BDB bez oznak nieszczelności i efekt od razu się pokazał .Dopalnie aktywowało się dopiero po 400km .Sukces .No ale to nie koniec .Zauważyłem że mam problem z termostatem, temperatury spadły i silnik wykazywał niedogrzanie (w lecie nie bylo tego widać ) zleciłem wymianę termostatu na serwisie i tu kolejna niespodzianka .Dopalanie po trasie autostardowej załaczylo się po 700km .Tak więc uznaję że więcej elementów ma wplyw na poprawną pracę silnika i tym samym stan DPF-a .Pozostało mi jeszcze wykonanie izolacji bandażem termicznym odcinka kolektora wydechowego pomiędzy katalizatorem a DPF-em a będzie tego z 1m .Czy coś to da zobaczymy ,materiały leżą na warsztacie tylko trochę czasu i zobaczymy jaki będzie efekt podniesienia temperatury spalin wlotowych do filtra .Co od środka jutro kupuję i wlewam do baku bo sam jestem mega ciekawy co to zmieni .Serdecznie pozdrawiam jako zwykły kierowca który czasem lubi sobie pokręcić śrubki w swoim wozidle tam gdzie może i potrafi dla własnej uciechy i relaksu po siedzeniu za biurkiem .Dzieki za fajny materiał , jak i za całokształt Twojej pracy ,,filmowej" która jest świetną encyklopedią dobrej wiedzy na dodatek z olbrzymią dawką dobrego humoru .Pozdrawiam serdecznie imienik Krzysztof
Ja mam 500l 1.6jtd 120km z 2017. Potwierdzam że na krótkiej miejskiej jeździe dpf oczyszcza się co 200km bez informacji. Można to słyszeć po bardziej basowej pracy i żywszym przyspieszeniu bo więcej tego paliwa idzie co widać po większym zużyciu paliwa. Info o czyszczeniu dpf na desce rozdzielczej pojawi się po może trzech takich bezinformacyjnych próbach czyszczenia. Ogólnie na trasie nie doświadczyłem tego. Spalanie nic zachwycające bo na trasie od 5.6 aż do 6.6 czyli a w mieście aż do 10l jak są 5min wyjazdy. Samochód od nowości i co roku serwisowany ogólnie rozpieszczany. Czuć że ma potencjał na lepsza dynamikę i mniejsze spalanie ale jest zaduszany tym dpf i cokolwiek jeszcze jest inne wstawione.
Ja jestem sceptyczny do tego testu. Bo efekt widać, tyle że nie wiadomo czy przypadkiem DPF w międzyczasie nie przeszedł procedury wypalania. Niby może mało prawdopodobne aby akurat trafić z testem w taki moment gdzie DPF jest już mocno "zabity" i test wykonać moment przed wypalaniem. Ale jednak jest to możliwe. Niemniej myślę że środek stosowany regularnie może faktycznie przedłużać życie DPFa.
Dokładnie to samo pomyślałem. Przed wlaniem środka czyszczącego trzeba było przejechać samochodem minimum 1000 km z podłączonym manometrem i zarejestrować całe spektrum nadciśnienia na każdym etapie zapychania filtra DPF i automatycznego czyszczenia tego filtra.
A ja mam pytanie, skąd wiadomo że Caddy sam nie zrobił sobie dopalania podczas kiedy środek był zaaplikowany? I że to na pewno środek pomógł na różnicę ciśnień?
no właśnie też mi się taka myśl w głowie urodziła, słaby ten test. Aby był wiarygodny, to należało by zablokować możliwość samoistnego wypalania inicjowanego przez sterownik i wtedy sprawdzić czy ten środek podnosi temperaturę spalin na tyle aby wypalić ten syfix 😉
Profesorze kochany jesteś wielki! Dziękuję za mądry wykład. Lecę odpalić dieselka tjuningowanego. Zamknę się z nim w garażu i będę poddawał się fantastycznej inhalacji. Może pomoże na mój kaszel? Lekarze nie mogli pomóc. Mogłem od razu iść do najwyższej kasty profesorskiej.
Krzysztofie, dziękuję za kolejny merytoryczny materiał, mam jednak jedno pytanko. Mianowicie, skąd pewność, lub chociaż przypuszczenie, że pierwszy pomiar nie był na pełnym filtrze, powiedzmy 10 km przed planowaną regeneracją (wypalaniem), a drugi pomiar akurat wyszedł 50 km po wypalaniu DPF ? Wtedy wyniki wyglądałyby podobnie. Pełny sadzy DPF stawia większy opór i ciśnienie wsteczne rośnie, zaś zaraz po wypaleniu, sadzy jest znacznie mniej i ciśnienie spada. Jakoś wziąłeś pod uwagę ten parametr ? Pozdro.
W moim 2.0 TDI wypalanie równo co 400km niezależnie od stanu filtra (nie przekraczał 28%). Nawet nie wiedziałem kiedy się wypala. Zauważyłem też, że sterownik silnika do obliczenia zapełnienia wykorzystuje zarówno różnicę ciśnień DPF jak i przepływ spalin przyjmując, że jest taka sama jak przepływ powietrza w dolocie (przepływomierz). Też spodziewałbym się takiego efektu jak na filmie właśnie tuż przed i po wypalaniu DPF, a przejechany dystans Profesora sugeruje, że mogło tak być.
@@grzegorzmalik4761 po drugie różnie jest w samochodach. W nowszych rocznikach co 200-300 km to norma. Nie wiem co się profesorowi stało ale odwalił maniane
Profesor nic nie mówił o wtrysku dodatku bezpośrednio do filtra! 5:32 . Owszem dodatek jest dodawany przy każdym tankowaniu. Nie wiem być może nowe mokre filtry działają inaczej i jest tak jak mówił Profesor? Dodatek mieszamy z paliwem w przypadku włączenia procesu wypalania, ale tutaj trzeba by szukać jakiś informacji o tym czy faktycznie są takie systemy. Warto dodać, że w mokrym filtrze odkładają się tlenki ceru taka pomarańczowa glina i po jakimś czasie nawet poprawnie eksploatowany filtr wymaga czyszczenia. Mając starsze mokre filtry nie dotankowujemy auta bo za każdym razem komputer dolewa pełną dawkę dodatku... dzisiaj może kompy są bardziej ogarnięte i dobierają odpowiednie dawki.
Pomiar wykonany manometrem z firmy w której pracuję. Z tego miejsca pozdrawiam wszystkich pracowników firmy "Wika", jak widać owoce naszej pracy lądują u najlepszych. Pozdro profesorze, fajny odcinek.
A może problem jest w paliwie .. dla mojej Avensis 2.2 177km przez 14lat lałem najlepszego diesla i przez te lata miałem problem z DPF. Strasznie dymił - wchodził w cykl wypalania. Wydałem dużo kasy na walkę z tym ustrojstwem, wymieniałem , czyscilem itp.. żaden mechanik a nawet w kilku ASO byłem i nikt nie wiedział o co chodzi. Przyszedł kryzys paliwowy i z przyczyn ekonomicznych zacząłem lać najtańsze paliwo i stał się cud.. przestał kopcić. Szkoda że nikt o tym nie mówi a tylko jak walczyć z tym. To tak samo jak lekarze, nie wyleczą tylko leczą pacjenta przez całe życie.
Poprawny test: Krok 1 test ciśnienia przy zapełnionym do 70-80% dpf (można użyć programu vag dpf, który estymuje zapełnienie) Krok 2 test ciśnienia po wypaleniu samoczynnym przez samochod (czyli sytuacja kiedy filtr oczyści się standardową procedurą na tyle ile potrafi) Krok 3 dolanie środka liqui moly i obserwacja ciśnienia jak w krokach 1 i 2 Krok 4 porównanie wyników
@@szczawik1981k Spróbuję się pokusić o podobny test za pomocą aplikacji vag dpf. Co prawda bardziej ufałbym czujnikowi zegarowemu ale z drugiej strony aplikacja podaje "differential pressure" z dokładnością do 1 hPa
@@pawelkbk8790 dokładnie. Program pokazuje estymowane zapełnienie filtra sadzą w procentach. Zwykle startuje z wypalaniem przy ok 80%, chyba że jeżdżę więcej po mieście, to opóźnia nawet do +90%. Jeszcze się zastanowię jaką wartość przyjąć jako graniczną górną pomiaru
@@dreamsellersc Mam nalatane 512tyś. Dpf wypala sie już co 100 km. Jazda tylko trasa. W sobotę kupię ten srodek, przy okazji wymiana oleju bo tak akurat wypada i próba. Zobaczymy jaki bedzie efekt.
A to może wystarczy po autostradzie pojeździć bez żadnego dodatku? Czy efekt będzie taki sam? Sprawdzałeś? Czy od razu jeździłeś z dodatkiem i nie masz porównania?
Zastanawiam się też nad tym, czy w trakcie tych 300 km komputer nie uruchomił normalnej procedury wypalania, po której wyniki podobnie by się poprawiły. W Octavii z silnikiem 2.0 184 km regenerację DPF zauważam co około 300 km. Przetestuję środek Liqui w Focusie MK3 1.6 115 km, który wypuszcza przez ułamek sekundy czarny obłoczek przy gwałtownej próbie wkręcenia w obroty (niby normalne, że komputer musi podlać paliwem ale DPF chyba powinien to chyba w sobie zatrzymać - chyba, że to również jest normalne, że nie jest w stanie przefiltrować w tak krótkim czasie takiej ilości spalin).
Jak już zabity konkretnie to autostrada wiele nie Pomorze niestety. Ja tacie raz na miesiąc muszę przegonic toyote, żadnych filtrów nie ma ale po jeździe taty jak w zegarku po miesiącu zaczyna dymic. Wtedy jak wracam z roboty to zostawiam mu na jeden dzień moje auto i wracam do domu jego. 20km na 3 biegu przy 4.5tys rpm załatwia sprawę 😂
Może dorzucę 3 grosz. Użytkuje Hyundai i40 1.7crdi. Zrobiłem już jakieś 30k mil wokół komina. DPF wypalał sie co 100/150km. Każdy pisał że już koniec i zaraz się zapcha a ja już tak trzy lata tak śmigam dzięki prostemu patentowi. Wpięta kostka elm237 i apka car scanner. Ustawione czujniki kata, wskaźnik EGR i temp cieczy. Gdy temp cieczy przekroczy 70 stopni a EGR się nie otwiera to znak że DPF się wypala, automatycznie temperatura kata wzrasta do 600/650 stopni. Wystarczy że nie gaszę jak już muszę się zatrzymać i czekam aż EGR znów zacznie pracę. Dzięki temu unikam spływania ropy do oleju. :) Po mieście też spokojnie można dopalic DPF. :) Pozdrawiam. Ps. Też mam plan przetestować ten środek. :)
Zrób test z paliwem diesla B0. Trudno dostępne ale uważam że dużo sprawniej to wszystko działa. Oceniam że zdecydowana większość tego syfu to dodawany biokomponent do oleju napędowego i ten czarny syf na filtrze paliwa i elementów układy zasilania.
@@jaroslawdabkowski8171 samochodu od roku nie mam. Ale do każdego samochodu leje vpower. Nie zależnie czy to diesel czy benzyna. Polecam każdemu używanie paliw premium.
Też mam to auto z tym silnikiem i też mam tą aplikację. Pytanie co z tego, że wiadomo że DPF się wypala jak na trasie autostradą ~260 km robił to 3 razy? Przecież to nie jest normalne. Średnie spalanie ostatnimi czasy 8l/100 - to też nie jest poważne.
W samochodach z FAP dodatek Eolys jest wtryskiwany w zbiornik paliwa po każdym tankowaniu ( na podstawie wskazań czujników w korku wlewu paliwa i poziomu paliwa z zbiornika), więc auto jeździ cały czas na takiej mieszance. Przy wypalaniu już nie ma dodatkowego dotrysku Eolys.
Profesor jak coś to mam film z podglądem parametrów z procesu wypalania FAP z Eolys. - jako ciekawostkę i mogę podesłać link na email (mam na dysku Google).
mam e61 525d (197KM chip na 240KM). Przed wykodowaniem EGR DPF wypalal sie srednio przy 500km, po wykodowaniu EGR wypalanie po 800-900km. Nic wiecej nie zmieniane, warunki jazdy takie same - wniosek - Egr wcale nie podnosi ekologii a wrecz przeciwnie.
Ten test można łatwo podważyć. Nie ma pewności, czy ECU nie wykonał wypalania filtra po wlaniu tego dodatku. Takie wypalanie powoduje spadek ciśnienia przed filtrem bez pomocy żadnego dodatku. Bez wiedzy czy sterownik przeprowadził wypalanie nie można stwierdzić że ten środek cokolwiek dał.
@@profesorchris W tym czasie filtr mógł wypalać się kilku(nasto)krotnie. U mnie wypala się co około 1200 km. Osady się zbierają, ciśnienie rośnie, następuje wypalenie, ciśnienie spada. Bez pomocy żadnych dodatków. Może akurat tutaj sterownik wstrzelił się z wypalaniem w moment po wlaniu środka.
Chris... wytłumacz mnie to. Dodając to coś i zakładając, że to działa tak jak na filmie. Co się stanie z tymi frakcjami które się nie dopala? Ten płyn pomoże spalić lekkie frakcje ,które mogą być potrzebne przy regeneracji w normalnych warunkach.Pozostanie syf ,który zapcha z biegiem czasy ten twój stary filter na amen.Pozapychasz filter i nabijesz go popiołem. Przestań panie takie hujostwo reklamować. Plukanki a teraz to... a auta jak się psują tak się psują.Nie jest ci żal tych naiwnych ludzi? Stary ... pomagasz doić biednych ludzi.
@@hubihubertus1966 dokładnie wystarczyło pokazać dane po ostatnim wypalaniu dpfa, albo wypalić dpfa programowo przed testem manometrem i wtedy sprawdzać cisnienie i po zalaniu srodka ...
@@devcio9107 Kase każdy lubi jest możliwość to się zarabia. Choć jest masa kanałów gdzie nic nie reklamują a można wiele ciekawych rzeczy sie dowiedzieć. Moje ostatnie odkrycie to auto dyzur ekg.
Kris, świetnie opisane tylko drobna nieścisłość - Eloys jest dodawany na bieżąco do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu - przynajmniej u mnie. Wypalanie następuje poprzez podniesienie temperatury spalin - chłodnica powietrza doładowania zostaje pominięta, silnik sztucznie obciążony alternatorem- wszystkie możliwe odbiorniki zostają włączone. Wkurza najbardziej to że kierowca nie wie kiedy to będzie się działo, i w czasie jazdy można się zaskoczyć jak silnik zaczyna szarpać nie wiadomo od czego. Najlepiej gdyby to się działo w trasie, a nie jak już kończymy jazdę, a tu nie ma żadnej kontroli
nic mnie tak nie wkurza jak kalka DPF- suchy, FAP-mokry, FAP to francuskie tłumaczenie skrótu DPF. SUCHY /MOKRY nie ma różnicy w działaniu samego filtra cząstek stałych. Tyle.
Witam.Płyn Eolys do fapa jest wtryskiwany do zbiornika paliwa przy każdym odkręceniu korka wlewu. Dlatego powinno się tankować do pełna aby na dłużej do wystarczyło. Pozdrawiam .
Aż przypomniał mi się tytuł mojej pracy dyplomowej - najdłuższy ze wszystkich 🙂”Metody ograniczenia emisji substancji toksycznych w spalinach z zastosowaniem reaktora katalitycznego w silnikach z zapłonem iskrowym” …
masakra z tym dpf'em - kupiłem b6'tke 2007 2.0 TDI - zaraz pojawił się problem z zapchanym filtrem i tryb awaryjny - warsztat naprawia (czyści, twierdzą że nie ma co nowych części kupować) - a nawet dwa warsztaty (bo dali dla elektryka z warsztatu obok sprawdzić) - dwa miesiące mi robią auto i nie mogą naprawić ( raz przed naprawą, dwa razy po, mi się tryb awaryjny włączył) - wymienili EGR, sonde lambda, elektrozawory turbosprężarki, filtry, nalali świeżego oleju (dwa razy za dużo było) , wyczyścilio dpf, wymienili uszczelke przewodu chłodnicy powietrza - wzięli 3,5k (połowa za robote) i auto dalej nie jeździ (zapycha się od tankowania, do tankowania, nowy olej i dwa razy za dużo) - teraz próbują wtrysk trzeci regenerować - bo niby jakiś błąd był wcześniej, ale go olali (mimo że na korekcji wtryski chodzą jak nowe - korekcje 0,2 do -0,3... pierwszy i ostatni TDI... przy okazji warsztat twierdzi że dobry olej, a musi być rozcieńczony ropą, ciekawe czy mi silnika nie zatrze, bo nie chcą wymienić drugi raz?
Chrisie, a ten szuwax można dolać do C5 HDi gdzie jest FAP. Podobno w Citroenach z FAPem eolys dawkuje się sam przy tankowaniu. Nie zaszkodzi to dla francy ?
Nie wolno, na opakowaniu jest nawet napisane żeby nie stosować w FAP... Połączenie tego szuwaksu z eolysem spowoduje za dużą dawkę płynu katalitycznego czyli ceru co może wręcz zapchać FAP. Można byłoby to zastosować gdyby pompka eolys była uszkodzona lub nie było płynu eolys w zbiorniczku
@@KrzysztofMazurekChelm No właśnie ja mam zbiornik eloys i FAP. Ale temperatura wypalania mam między 600-700 stopni. Dolać tego specyfiku czy dolać trochę eloys do baku ? I sprawdzić czy działa pompka.
@@krzysztofd94 Przede wszystkim sprawdź czy w zbiotmrniczku masz płyn, jeśli tak to sprawdź czy pompka podaje go, najlepiej test pompki na pomocą lexi albo diagbox. To że podczas standardowego wypalania masz temperaturę ponad 600 stopni nie jest niczym nieprawidłowym nawet jeśli jest płyn i pompka jest sprawna. U mnie jest to samo. Eolys powoduje że już przy ok. 400 stopniach sadza jest w stanie się wypalać a takie warunki mamy często gdy wypalanie włącza się w cyklu miejskim. Gdyby nie płyn musiałbyś za każdym razem zadbać o wyjazd na trasę podczas wypalania by zwiększyć temperaturę do 600 bo w mieście, w korkach jej nie osiągniesz. Dlatego FAP potrafi wypalać się przy niższych temperaturach np w mieście. Nie zmienia to faktu że najlepsze warunki do wypalania sadzy to temp ok. 600 stopni i dlatego jeśli jedziesz w warunkach poza miejskich takie temperatury są preferowanie i to wcale nie oznacza usterki...
@@KrzysztofMazurekChelm Płyn jest osobiście tankowałem przy zakupie 60 tys km temu zostało mi jeszcze około 1100 ml albo 1000 ml według kompa. Czy pompka działa sprawdzałem z kumplem diagiem no i właśnie nic nie słyszałem ale nie przytykalem ucha do tylnych nadkoli nasłuchiwałem z fotela kierowcy. Jeśli chodzi o tą temperaturę to już niewiem sam wypala mi się między 500 km a 800 km. Jeżdżę w mieście lub mieszanie. Mam wyuczone ile gram musi się nazbierać według apki fap żeby wyjechać na obwodnicę i tak robię bo jak zacznie mi się w mieście to nie zdążę wyjechać na obwodnicę i wyłączy mi się wypalanie. A jak zaczyna i kończy na obwodnicy to schodzi ładnie do 0.0 g tylko ta temperatura jest tak wysoka, że jak dotykam wykładziny pod nogami to czuję gorąc z tamtad. Już kilkukrotnie wymieniałem przepalone takie wkładki przy wydechu co mam, bo przy takiej temperaturze mi pali tam wszystko.
@@krzysztofd94 test pompki trzeba zrobić ściągając z niej przewód, wymusić test diagboxem i obserwować czy i ile daje pompka. Nie będą to wielkie ilości bo ok 5 ml ale czasem bywa tak że potrafi być przytjana. Bardziej martwi mnie, że podczas testu nic nie słyszycie. Powinno być takie cykanie... Czasami pomimo że ja słychać nie pompuje, ale u Ciebie nie słychać. Temperatura 800 trochę wysoka... Ale to nie wynika z płynu lub jego braku... Płyn nie powoduje obniżenia temperatury wypalania tylko umożliwia skuteczne wypalanie od niższych temperatur, czyli zacznie się od ok. 400 stopni ale temperaturach i tak wzrośnie jeśli samochód jedzie w trasie i ma dobre warunki... DPF w ogóle nie zacznie wypalać przy 400 stopniach... Podłącz sobie diodę pod podgrzewanie lusterka, wtedy będziesz wiedział kiedy się wypala, no podczas wypalania grzeje lusterka
Zacznijmy od tego że DPF i FAP to jest to samo tylko że jedno to skrót z angielskiego języka a drugie to skrót z francuskiego języka. Mokry układ mamy wtedy gdy do FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH dodamy układ SCR czyli selektywnej redukcji katalitycznej (DPF z ang. FAP z fr.) + SCR to mokry układ oczyszczania spalin. Przestańcie już klepać te pierdoły że FAP to mokry DPF.
Profesoru Krisu od nagrania materiału minęło już pewnie kilka zbiorników paliwa w caddiku. Podłączenie urządzenia pomiarowego nie wyglądało na czasochłonne, więc zrób w wolnej chwili dogrywkę parametrów "po czasie" i wrzuć choćby jako shorta. Myślę, że sam jesteś ciekaw mimo wszystko jak to wygląda.
Zapomniałeś Chrisie o dodatkowych wtryskiwaczach, które w niektórych samochodach leją paliwo prosto w wydech przed DPF lub dodatkowy dotrysk w suwie wydechu w celu podniesienia temperatury filtra.
Ja tak mam w focusie MK3 2.0tdci . Mam problem z często wypalajacym się dpfem . I podejrzenie jest właśnie takie że być może ten dodatkowy wtryskiwacz leje cały czas paliwo w wydech i się zapycha
Mam zainstalowany forscsn na telefonie i bardzo często podczas jazdy sobie monitoruje pracę dpfa . W momencie gdy sterownik zainicjuje procedurę wypalania temperatura spalin rośnie do około 630stopmi więc wydaje mi się że ten piąty wtrysk działa . Świeca wychodzi na to że też działa . Co Ty na to ? Bo już mipowoli brakuje cierpliwości do tego .
Od dwóch miesięcy walczę z FAP'em w moim Volvo V50 2.0d 136 km. Wymieniłem już wszystko, co tylko się dało a i tak nie pomogło, wypalanie co 80 - 100 km 🤬 Dodam tylko, że samochód przejeżdża codziennie około 120 km, 70 ℅ trasa i 30 ℅ miasto.
@@profesorchris spoko. Nie jest to laboratorium. Profilaktycznie prałem dpfa w volvo d5 I robi to robotę. Rok temu zamontowalem diode led pod jedna ze świec żarowych I wiem kiedy wypalany jest dpf by nie gasić silnika zanim nie skończy regeneracji.
dobry odcinek, bardzo dobry. dodałbym o troszkę więcej o różnicy w zapełnieniu sadzą czy popiołem, bo wiadomo spalamy sadzę na popiół. po części zgodzę się z przedkomentującymi, że nie wiadomy był punkt zapełnienia DPF sadzą w momencie rozpoczęcia testu tylko czy to ma znaczenie? większe znaczenie ma dla mnie poprawa różnicy ciśnień rzędu kilkudziesięciu procent, ori dopalanie tego nie osiągnie. zrobię porównywalny test u mnie, wykorzystując mój moduł kontroli wypalania, aby dokładnie wiedzieć kiedy było wypalanie, wtedy dodatek do paliwa i jeździmy do kolejnego sygnalizowanego wypalania
Dolewam te moly co raz do baku. Moja baba wozi dzieciaki do szkoły w te i nazat 3km. Zero problemów z dpf. Przebieg 235 000. Hyundai i40 2015 rok, 1.7 CRDI. Co 5000 czyli co pół roku daje w czujnik egt K2 DPF Cleaner za kilka złotych. Ciśnienie różnicowe jak przy nowym filtrze. Kierowca szympans, ale ma anioła stróża.
@@profesorchris K2 dpf cleaner u szwagra postawił na nogi dpfa w Suzuki Vitarze 1.9 tym od żabojadów 120 kunia. A już była sytuacja podbrakowa. Po zapodaniu specyfiku dymił śmierdziel jak rozbiegany ze 20 minut. Ps: wydaje mi się, że umiejscowienie dpf blisko turbo znacznie wydłuża jego żywot.
Środek może i działa, tylko jak nie wlejemy następnym razem to znowu problem z DPF? I czy przypadkiem środek nie szkodzi innym podzespołom, np wtryski? Myślę że warto poruszyć inny problem związany z DPF, wzrost poziomu oleju w silniku, przy przerywanych procedurach wypalania. Mam dwa diesle Renault i VW, pierwszy 200tyś i nigdy problemu z olejem nie było, drugi 78tyś, wymiana oleju przy 70tyś, obecnie stan oleju na bagnecie max, przy 78tyś VW się nie popisał?
Dlatego wymieniłem skodę octavie 2010 rok na Mercedesa 2.5 td 98 rok, komfort, wygoda, jakość wykonania, klimat(tempomat, limit prędkości, kontrola trakcji, klima, szyberdach, szyby w prądzie, automat 5, pompowane fotele, nie wiem po co ludziom nowe szuwaksy, ratujmy stare samochody
Najlepszy kanał! Lubię takie eksperymenty. Co do mycia ja myłem na myjni samochodowej od przodu od tylu 9zł wyszło. Oczywiście nie myłem żadnych czujników! Po myciu zamontowałem do samochodu (nadal bez żadnych czujników i reszta wydechu też zdemontowana) i odpaliłem żeby wydmuchnąć resztki wody. Wystarczyło to moje mycie na 96tys km, teraz właśnie się zapchał. Pacjent z FAPem Boxer 2.0 2018r. Może komuś się przyda patent jak ktoś chce zaoszczędzić lub po prostu kolejki są do warsztatu a nam samochód potrzebny. Tylko pamiętaj bez czujników, nie lubią wody ;)
Wartosci po dodaniu srodka czyszacego spadly. Z kad taka informacja, ze to wlasnie ten środek udraznil DPF, a nie po prostu zwykle wypalanie które być może wlaczylo sie przy jezdzie testowej krótko przed drugim testem? Przeciez takie wypalenie powoduje takze spadek cisnienia. To srodek zalatwil sprawe, czy raczej wypalanie ktore przez 300km testow raczej cinajmniej raz wystapilo? To nie zostalo wzięte pod uwage przybtym tescie Chris.
Też o tym pisałem. Odnosze warżenie że to bardziej reklama niż jaki kolwiek test. Bo o tym czy dpf się przez ten tydzień jazdy wypalał czy nie ani słowa.
Test fajny brakło mi jednak informacji na temat wypalania się filtra tzn. ile km temu się ostatnio wypalał filtr przed pierwszym pomiarem i przed drugim końcowym pomiarem. Ten sam efekt mógł też wystąpić jeśli pierwszy pomiar został wzkonany chwile przed wypalaniem a następne już po wypaleniu. Mam nadzieje że to skontrolowałeś i tylko zapomniałeś powiedzieć. Co do cerateka to używam w skrzyni i silniku od jakiś 60tkm i jest rewelacja, pracuje to pieroństwo ciszej. Pozdrawiam
Profesorze zapomniałeś o DPFie z wewnętrznym wtryskiem paliwa i świecą żarową (np. Mondeo MK4 FL, albo 210konne jednostki w MK5 jak w innych autach to brak wiedzy)
@@profesorchristo suplement musisz dograć 😉 tłumaczę i objaśniam: wiadomo czujnik różnicy ciśnień wykrywa zbyt dużą różnicę i odpala się procedura, a polega ona na tym, że w puszce DPFa jest wkręcony wtryskiwacz zwykłego paliwa diesel ze zintegrowaną świecą żarową zapalającą paliwo, podnosi to temperaturę do 635st.C, bez podnoszenia obrotów silnika i wtryskiwania drakońskich dawek paliwa do cylindrów, zasadniczo to nawet wenty jakoś mocno nie pracują, albo wcale, wydech na końcu tylko dudni. To tylko uproszczenie pewnie, ale już wiesz czego szukać 😉
Nikt nie mówi o jednej rzeczy. Katalizatory mają za zadanie obniżyć energię potrzebną do zajścia reakcji. Na przykład reakcji utleniania. Wszystko w porządku jeżeli znajdują się na swoim miejscu. Natomiast nie pisze się co w przypadku kiedy cząstki katalizatora wydostają się razem ze spalinami. Jest to możliwe zwłaszcza w starszych samochodach z popękanymi i zużytymi wkładami a także tymi które zostały fizycznie uszkodzone w wyniku wibracji lub uderzenia. Jeżeli do płuc człowieka dostaną się cząsteczki takiego katalizatora to może powstać spory problem (rak). To jest jedna z tych sytuacji kiedy lekarstwo może być gorsze od choroby. Taka ekologia jest dobra tylko na papierze. W praktyce przynosi więcej szkody niż pożytku.
Co do doładowania i kąta wtrysku. Kąt wtrysku nie jest bezpośrednio opóźniany, jest opóźniana lub podawana dodatkowa dawka paliwa (w nowoczesnych dieslach wtryskiwacze podają od 3 do 7 dawek paliwa na cykl). Ciśnienie doładowania jest obniżane (!) żeby podnieść temperaturę spalin (w dieslu wzbogacenie mieszanki podnosi temperaturę spalania, w benzynie powoduje obniżenie temperatury spalania). Moc silnika jest utrzymywana poprzez zwiększanie podstawowej dawki paliwa - co w dieslu wydatnie podnosi moc. Po osiągnięciu temperatury roboczej, sterownik utrzymuje temperaturę procesu wypalania, regulując temperaturę spalin przez zmiany ciśnienia doładowania. Podnoszenie ciśnienia doładowania podczas procesu wypalania prowadziłoby do zubożenia mieszanki i obniżenia temperatury spalin.
Dobrze opisałeś to, co obserwuję u siebie odnośnie ciśnienia doładowania. Bardzo spada przy wypalaniu filtra. Nie rozumiałem czemu. Czasami próbowałem mu mocniej deptać i jak ciśnienie doładowania rosło, to EGT spadało. Teraz rozumiem dlaczego
Witam Profesora. Obejrzałem materiał z zaciekawieniem do końca i wyniki zastosowania płynu do czyszczenia dpfa są intrygujące. Nasunęły mi się jednak pewne uwagi i pytania. Zacznę od pytań….jaki może mieć wpływ zastosowany środek na prace i trwałość układu wtryskowego? Oraz czy użycie ceramizera do oleju silnikowego może mieć wpływ na odkładanie się sadz w dpf? Czy środek do czyszczenia nie zmyje przedwcześnie powłoki ceramicznej na gładziach cylindrów? A teraz uwaga która nasunęła mi się co punktu pierwszego, czyli zamulanie i jazda na niskich RPM. Z tego co wiem w silniku diesla (odwrotnie niż w benzyniaku) mocą steruje się poprzez dostarczenie większej ilości paliwa do stałej dawki powietrze zasysanej przez tłoki do cylindrów. Wiec jeśli jedzie się na w miarę niskich obrotach przy niewielkiej ilości podawanego paliwa to automatycznie zanieczyszczenie spalin sadzami i innymi produktami spalania będzie mniejsze. Jeśli do tego dojdzie turnia to tym lepiej bo powietrza w cylindrach będzie jeszcze więcej co poprawi jakość spalin. Użytkuje Mercedesa W204 i tam przy prędkości 100km/h utrzymują się obroty rzędu 1500RPM czyli na granicy wejścia do pracy turbiny…lub nawet poniżej. Więc punkt o zamulaniu przy niskich obrotach bym raczej pominął. Zgadzam się natomiast w pełni, że gwałtowne przyspieszanie i „palowanie” silnika jest bardzo szkodliwe. Pozdrawiam….RS Jeśli znajdziesz chwile na odpowiedź…będę wdzięczny.
A propos ekologii i diesli które muszą dymić, zauważyłem że jak się w dieselku starszej daty (CR I gen.) zrobi pełen przelot, to on praktycznie przestaje kopcić. Przynajmniej nie da się tego zauważyć w lusterku ani jadąc za autem, bo coś tam pewnie minimalnie wylatuje. Natomiast przy normalnym wydechu gdzie jest 2x katalizator i 2x tłumik, jak się pojeździ po emerycku choćby 30 minut i potem da qrvie miodu, to w pierwszej chwili za autem jest siwo. Podejrzewam że sadza zbiera się w tych wszystkich puchach i potem ją wydmuchuje, bo za chwilę już tego efektu nie ma, do kolejnej emeryckiej jazdy. To jest jak bardziej eko, z katami i pluciem sadzą, czy bez katów ale i bez plucia sadzą (aż tak)? Testowane na mondziaku 2.0 tdci i stilo 1.9 jtd
Eolys podaje dawkę płynu do zbiornika paliwa przy każdym otwarciu klapki wlewu paliwa. Nie dodaje go rurką do silnika bezpośrednio. Dlatego jak ktoś tankuje za 50 zł to szybko zużyje dodatek. Najlepiej tankować od rezerwy do pełna.
Przy euro 4tak było otwarcie klapki i magnetyczny korek powodowały dodanie . Od euro 5 ilość dodatku jest dobierana do ilości paliwa wg wskazania pływaka
Oj profesur, nie doczytałeś. W FAP płyn nie jest wtryskiwany w czasie wypalania, tylko po zatankowaniu ON tak aby sadza była "zmiękczona" i łatwiej poddawała się procesowi wypalania, stąd niższa temperatura tego procesu. I jak zauważyłeś jest to lepsze rozwiązanie. Mam i potwierdzam. A najlepiej założyć sobie kontrolkę kiedy filtr jest wypalany i problem z filtrem przestaje być takim problemem.
Dobrze zaprojektowany DPF ma swój własny 5 wtryskiwacz. Świetne bezobsługowe rozwiązanie ale niestety droższe więc nie wszędzie stosowane. W takiej konfiguracji trudno zapchać diesla nawet jazdą tylko po mieście.
@@waderTV Tak ale nie w każdym dieslu. Mam w swoich autach 1.5 dci z 5 wtryskiem, auto 12 lat i nigdy nie sprawiało problemu. Oraz mocniejszy, chyba 2 letni 1.6 dci ale już "zaoszczędzony" już bez tego wtryskiwacza. No i muszę powiedzieć że oba auta większość baku wypalają na mieście. 1.6 dci już był raz w ASO na serwisowym wypalaniu DPF :))) Odjazd lawetą itd. ;)))
W samym dpf nie ma żadnych metali ziem rzadkich jest to tylko tak zwany ceramic matrix, zapełnia się sądzą i kiedy już jest pełny to jest wypalany, zostaje sam popiół, kiedy jest zapchany popiołem to tylko pozostaje czyszczenie lub wymiana, całą reszta merytoryczne ok, a jako ciekawostkę dodam że niektóre silniki mają dodatkowy wtrysk paliwa za turbiną tylko do wypalania filtra
Kupiłem ciężarówkę Man TGX 440 e6 2016r. spalanie 39, wyjąłem dpf przed czyszczeniem przepustowość 102m3/h po czyszczeniu 422m3/h spalanie spadło o 6l i teraz jedzie. Pozdrawiam
Bardzo fajny odcinek. Z kilku powodów. Najważniejszy jest taki, że u kierowców wzrasta świadomość, że temat DPF trzeba monitorować. Tylko sprawa nie jest taka prosta w każdym samochodzie :) przykładowo BMW E60 2.0D rocznik 2006 - nie ma żadnej kontrolki sygnalizującej, że samochód chce, ale nie może wypalić tego syfu. W efekcie bardzo łatwo zafundować sobie zatkany DPF i ubrać się w niepotrzebne koszty (czyszczenie/wymiana na nowy). Podzielę się swoim przykładem - uszkodził mi się w moim bmw termostat - samochód nie był w stanie złapać temperatury, która jest niezbędna do tego, żeby proces wypalania się rozpoczął (75 st jeśli dobrze pamiętam). Jeździłem tak, aż do momentu jak silnik stracił całkowicie moc. Po nitce do kłębka odszyfrowaliśmy zagadkę. Finał jest taki, że mam zakupiony czujnik OBD, korzystam z aplikacji i śledzę samodzielnie jaka jest gramatura sadzy/popiołu i kiedy jest optymalnie wystartować wypalanie (można to samodzielnie ustawić). Zatem moim zdaniem konstruktorzy tego samochodu zawalili totalnie, że nie ma żadnej sygnalizacji dla użytkownika o procesie wypalania DPF.
@Profesor Chris Pytanko, czy weryfikowałeś w sofcie, czy pomiędzy 1 a 2 jazdą testową nie było procedury wykonanej? Bo tak szczerze, jaka by była różnica pomiędzy przytkanym filtrem (przed procedurą) a przepalonym filtrem (po procedurze)?
A co by była jakby go wyjąć i mechanicznie wyczyścić? Czy po regenerscji/czyszczeniu też tyle by nabił. I czemu mój dpf w gorące dni wypala się co chwilę a teraz (4-15C) co tysiac km? Auto 95% jest w trasie, 2 w mieście i 3 w korkach po trasie :)
Też mnie to zastanawia - zwykłe wypalanie DPF też powoduje mniejszą różnicę ciśnień - jestem ciekaw czy w tym przypadku pomiędzy pierwszym a ostatnim pomiarem nie włączyła się poprostu procedura wypalania DPF.
Witam mam Skodę superb 2016r 1.6tdi 120KM przebieg 162 500 km i wypalanie DPF mam co 110-140km w cyklu mieszanym. Na trasie Polska-Niemcy z prędkością 140-150km/h wypalanie DPF co 500-700km. Dane z obdeleven: * czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 wartość adaptacji 7 hPa po wypaleniu na biegu jałowym a 27 hPa przy 2000ob/min * czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 offset -2hPa na biegu jałowym po wypaleniu i -2hPa przy 2000ob/min ( brak reakcji na pedał gazu) * Zawartosć popiołu w oleju 100.6g * zmierzona masa sadzy po wypalenie -5g * Obliczona masa sadzy po wypaleniu 4g lub 5g Wypalanie załącza się przy zmierzonej masie sadzy 21g. Obliczona masa sadzy tuż przed startem wypalania ma około 12g a gdy załącza się wypalanie to oba mają po 21g. Auto kupiłem od pierwszego właściciela w Niemczech sam osobiście z przebiegiem 157 500 tysiecy. Auto nie ma żadnych blędów na silniku. I teoretycznie wszystko jest ok lecz ja uważam że zbyt często jest wypalanie w cyklu mieszanym i jest to uciążliwe jeżdżenie bez sensu po to by się dopalił dpf do końca. Co zrobić by wydłurzyć okresy między dopalaniem DPF? ( czyszczenie DPF)
DPF?? Po co komu. Podam na swoim przykładzie. A6 C6 2.0 BRE ostatni wypust bez DPF. Do tego ten silnik ma bardzo złe opinie. Przy przebiegu 270 tyś km, zaślepionym EGR i programie na 170 koni przy bucie w podłogę zero dymienia. Teraz pytanie po co te DPFy jak zdrowy diesel nawet z programem nie kopci???
Bo byly tez nie zdrowe diesle. A ustawodawcy mysla jak kazdy urzędnik albo kazdy albo wcale i dowidzenia🤷♂️ tez jestem przeciwny ale tak jest. My mamy za to wszystko placic i nie dyskutowac😢
Fajne są Twoje filmiki i od siebie chcę dodać, że u nas, Polaków, panuje opinia, że ruskie paliwo, ON, jest niedobre. Jestem innego zdania. Dużo jeździłem na ,,ruskiej ropie", tankowałem osobiście w Rosji i stwierdzam: np. ruska ,,ropa" nigdy mi nie zamarzła, z polską każdej zimy mam kłopoty. Dodam, że kiedyś jeździłem zawodowo do głębokiej Rosji, gdzie mrozy zdarzały się nie małe i ruska zimowa ,,ropa" nie marzła.
Wszystko gra ale zaczęła się gra aktorska :) te emocje jak po wlaniu cudownego środka samochód zaczął jechać a po remoncie wtrysków, czyszczeniu w profesjonalnym zakładzie nie jechał.... Ale po wlaniu środka jedzie :) wydaje mi się to lekko naciągane ale pozdrawiam serdecznie bo i tak nikt nie czyta komentarzy :) piona :):):)
@@profesorchris nie przejmuj sie Profesorze. Moj mechanik tez zaleca Srodki LM. Sam rece rozklada bo testow nie robi i nie do końca wie jak to wytlumaczyc ale przypadki potwierdzaja ze ta chemia dziala. Polecam tym co jeżdżą wokół komina i nie maja jak wypalic systemowo.
@@profesorchris nie ma się co obrażać Profesorze. Spróbuj z odrobinę większym dystansem posłuchać, jak opowiadasz dosłownie, że czyszczenie in vitro na profesjonalnym stanowisku, gdzie maszyna wymusza przepływ usuwając zanieczyszczenia nie pomogło, a in vivo dwie setki jakiejś substancji dodane na pełen zbiornik paliwa cudownie zadziałały. Przecież jak on był czyszczony półtora roku temu i naturlał po mieście ze 40-50 tys. od tego czasu, to nie powinieneś traktować tego jako "profesjonalne czyszczenie nie pomogło, a preparat LM tak" (a właśnie w takim tonie były te wypowiedzi) tylko raczej stwierdzić, że po prostu zauważalne są efekty dodania tego preparatu. Zastanawia mnie, jaki jest wpływ tego specyfiku na wtryskiwacze czy parametry spalania, skoro przepracowany i spalony, gdzieś na końcu całego łańcucha, jeszcze oddziałuje na filtr.
@@profesorchris ..... nie przejmuj się Chris ;) ale dograj odcinek z pomiarem załadowania sadzą filtra na kompie (w Fordzie nazywają się te PID-y; DPF_Load i DPF_Soot mierzony w %) .......zobaczymy z czystej ciekawości jak to "laboratoryjnie" wygląda :)
Dpf to taki trochę inny katalizator, więc najlepszym środkiem czyszczącym jest szlifierka kątowa i dzięki temu dodatkowy bonus finansowy dla warsztatu. Żartuje. 🙂
Ten dodatek do paliwa lepiej dać podczas jazdy na mieście czy podczas robienia długiej trasy, gdzie prawie na raz wypale 70l Diesla ? Co sądzisz profesorze? Pozdrawiam
Ja leje zawsze na bak 60l Butle jedna dalem nawet na 30l Bo dpf fisiowac zaczal I go uspokoił ten specyfik No i krece go do 2,500 obr I zmiana bez duszenia Bedzie brykal Lej pan i jedz pan
Proszę o poradę ... Radę co ile km poleca pan wymianę powietrza w kołach. Możliwe że będzie lepsze morskie od górskiego lub z jakimi dodatkami toczenie się polepszy. Hmmm czysty tlen łatwo palny... Pewnie idealne będzie opony wypełnić próżnią. Jakie myśli w tym temacie?
Co kolwiek byśmy Profesorowi nie pisali. Z filmu można wyciągnąć dwa wnioski. Albo wielka niewiedza autora o systemach dpf lub wciskanie bajeczek i wielka reklama. Wiemy że oglądają to fachowcy wystarczyło z komputerem udowodnić pokazać tam jest wiele parametrów w takim samochodzie do odczytania wtedy by wyszło wszystko na jaw 😅😅😅. A nie jeździć i piłować dieselka z jakąś busolą 🙂🙂🙂
Jak klient ma kasę to pokona dpfa w sensie naprawi. Lecz są i tacy kierowcy którzy nie pozwalaja autu spełnić warunków potrzebnych do właściwego wypalenia.Dlatego tacy powinni jezdzić benzynkami.
sama nazwa tego srodka DPF Schutz (ochrona) mowi o tym ze ochrania ,a nie czysci DPF,najlepsze jest to ze zanim ludzie do nas trafia to probuja tych srodkow i potrafia wydac tyle kasy za ktora by mogli zrobic profesionalne czysczenie😁
Nowe zasady uokik mówią jasno że jeśli twórca nawiązał współpracę z jakąś firmą i otrzymał wynagrodzenie jest zobowiązany do umieszczenia informacji w filmie bądź w opisie o takowej współpracy. Jeżeli tego nie zrobi zostanie nałożona na twórcę kara. Kary nie są małe. W tym filmie nie ma takiej informacji więc film nie był sponsorowany. Myślę że profesor jest tego świadom
Ja zamontowałem popielnik jak w piecu i wybieram co parę dni popiół jak się nazbiera, drzwiczki na zaszczepkę i korytko 🙂🙂🙂
Nie zapomnij oleju zmienić
Geniusz!
@@JapanHPHornet olej tak jak zeleca ASO co 100.000 bo to super Longlife + AAA z dodatkiem czynnika regeneracji oleju w postaci molekuł antygrawitacyjnych 😂😂😂
@@grzegorzgrzegorz5874 mówię o oleju w tłumiku
@@JapanHPHornet a w tłumiku to zmieniam bo to najważniejsze, zawsze po zmianie na nowy ciszej chodzi
Pozwolę sobie Profesorze o przedstawienie swoich wrażeń z walki z częstym wypalaniem DPF w Fiaciku Bravo 1.9 JTDM z DPF.Wypalanie odbywało się średnio co 200km pomimo latania na trasie 2 x dziennie po 50km do pracy i z powrotem 10km po mieście 40 km trasa . DPF czyszczony na maszynie wedle usługodawcy nie był drastycznie zapchany ale po 500km problem powracał .Wtryski zdemontowane sprawdzone mieszczą się w parametrach .Postanowilem szukać innych przyczyn .Diagnostyka EGR na prostym programie nie wykazywała błędów w pracy wykresy prawidłowe , ale zwróciłem uwagę na pewien mały szczegół .Otóż zauważyłem pojawianie się sadzy na połączeniu obudowy aluminiowej EGR-a z modułem sterującym . Po zdemontowaniu okazało się że EGR jest po prostu nieszczelny od strony połaczenia modółow mechanicznego z elektrycznym .Efekt lewe powietrze w dolocie lub też jego brak .Elementy sterujące i mechaniczne pracowały lekko bez zacinania się ,ale zakopcenie sadzą było duże i wskazywało na spora nieszczelność .Wymieniłem EGR na inny co prawda z używki ale w stanie BDB bez oznak nieszczelności i efekt od razu się pokazał .Dopalnie aktywowało się dopiero po 400km .Sukces .No ale to nie koniec .Zauważyłem że mam problem z termostatem, temperatury spadły i silnik wykazywał niedogrzanie (w lecie nie bylo tego widać ) zleciłem wymianę termostatu na serwisie i tu kolejna niespodzianka .Dopalanie po trasie autostardowej załaczylo się po 700km .Tak więc uznaję że więcej elementów ma wplyw na poprawną pracę silnika i tym samym stan DPF-a .Pozostało mi jeszcze wykonanie izolacji bandażem termicznym odcinka kolektora wydechowego pomiędzy katalizatorem a DPF-em a będzie tego z 1m .Czy coś to da zobaczymy ,materiały leżą na warsztacie tylko trochę czasu i zobaczymy jaki będzie efekt podniesienia temperatury spalin wlotowych do filtra .Co od środka jutro kupuję i wlewam do baku bo sam jestem mega ciekawy co to zmieni .Serdecznie pozdrawiam jako zwykły kierowca który czasem lubi sobie pokręcić śrubki w swoim wozidle tam gdzie może i potrafi dla własnej uciechy i relaksu po siedzeniu za biurkiem .Dzieki za fajny materiał , jak i za całokształt Twojej pracy ,,filmowej" która jest świetną encyklopedią dobrej wiedzy na dodatek z olbrzymią dawką dobrego humoru .Pozdrawiam serdecznie imienik Krzysztof
Jakość paliwa też ma znaczenie.
@@Szybki2 co to za przebieg, haha 😅😅
Ja mam 500l 1.6jtd 120km z 2017. Potwierdzam że na krótkiej miejskiej jeździe dpf oczyszcza się co 200km bez informacji. Można to słyszeć po bardziej basowej pracy i żywszym przyspieszeniu bo więcej tego paliwa idzie co widać po większym zużyciu paliwa. Info o czyszczeniu dpf na desce rozdzielczej pojawi się po może trzech takich bezinformacyjnych próbach czyszczenia. Ogólnie na trasie nie doświadczyłem tego. Spalanie nic zachwycające bo na trasie od 5.6 aż do 6.6 czyli a w mieście aż do 10l jak są 5min wyjazdy. Samochód od nowości i co roku serwisowany ogólnie rozpieszczany. Czuć że ma potencjał na lepsza dynamikę i mniejsze spalanie ale jest zaduszany tym dpf i cokolwiek jeszcze jest inne wstawione.
@@Szybki2 dzieki serdeczne. Wow co za maszyna kodiaq. Spróbuję liqi molly bo wygląda bardzo obiecujaco
@@pawelluzny7 żywsze przyspieszenie pod warunkiem że nie zgaśnie przy ruszaniu bo jest mocno podlany. dziwnie wysokie spalanie.
Podejmiesz się obliczenia, czy norma Euro 6d nie wymaga od silnika czystszego powietrza z wydechu, niż wciąganego przez filtr powietrza w Krakowie?
@@jarekkrolik9036 Piesi mają pierwszeństwo (w przejściu na drugi świat) a miasto stoi i dymi a piesi inhalują się na "rajskich przejściach" ......
@@jarekkrolik9036 od początku o tym trąbię dookoła ale mam jakieś niemiłe wrażenie, że tylko mnie to obchodzi..... 😬
Ja jestem sceptyczny do tego testu. Bo efekt widać, tyle że nie wiadomo czy przypadkiem DPF w międzyczasie nie przeszedł procedury wypalania. Niby może mało prawdopodobne aby akurat trafić z testem w taki moment gdzie DPF jest już mocno "zabity" i test wykonać moment przed wypalaniem. Ale jednak jest to możliwe.
Niemniej myślę że środek stosowany regularnie może faktycznie przedłużać życie DPFa.
Dokładnie to samo pomyślałem. Przed wlaniem środka czyszczącego trzeba było przejechać samochodem minimum 1000 km z podłączonym manometrem i zarejestrować całe spektrum nadciśnienia na każdym etapie zapychania filtra DPF i automatycznego czyszczenia tego filtra.
A ja mam pytanie, skąd wiadomo że Caddy sam nie zrobił sobie dopalania podczas kiedy środek był zaaplikowany? I że to na pewno środek pomógł na różnicę ciśnień?
no właśnie też mi się taka myśl w głowie urodziła, słaby ten test. Aby był wiarygodny, to należało by zablokować możliwość samoistnego wypalania inicjowanego przez sterownik i wtedy sprawdzić czy ten środek podnosi temperaturę spalin na tyle aby wypalić ten syfix 😉
Nie wiadomo, ale ważne, że szuwaks działa.
Wiedza jest o wiele bardziej wartościowa jeśli nie jest mierzona w złotówkach.
Profesorze kochany jesteś wielki! Dziękuję za mądry wykład. Lecę odpalić dieselka tjuningowanego. Zamknę się z nim w garażu i będę poddawał się fantastycznej inhalacji. Może pomoże na mój kaszel? Lekarze nie mogli pomóc. Mogłem od razu iść do najwyższej kasty profesorskiej.
Co dzień inhaluje się dieslem z wydechem ala nima kata. 🙂 Mój kaszel został na tym samym poziomie. Pozdro 👍
@@bearly-ko5xv ale czy robisz to w zamkniętym na klucz garażu czy oszukujesz i drzwi są otwarte?
@@tomaszradomski9008Mam garaż podziemny i jest zamykany. 🙂
Przystaw ryja do tłumika przy okazji się najesz .
Hehe przestań palić fajki😃
Krzysztofie, dziękuję za kolejny merytoryczny materiał, mam jednak jedno pytanko.
Mianowicie, skąd pewność, lub chociaż przypuszczenie, że pierwszy pomiar nie był na pełnym filtrze, powiedzmy 10 km przed planowaną regeneracją (wypalaniem), a drugi pomiar akurat wyszedł 50 km po wypalaniu DPF ? Wtedy wyniki wyglądałyby podobnie. Pełny sadzy DPF stawia większy opór i ciśnienie wsteczne rośnie, zaś zaraz po wypaleniu, sadzy jest znacznie mniej i ciśnienie spada.
Jakoś wziąłeś pod uwagę ten parametr ?
Pozdro.
W moim 2.0 TDI wypalanie równo co 400km niezależnie od stanu filtra (nie przekraczał 28%). Nawet nie wiedziałem kiedy się wypala. Zauważyłem też, że sterownik silnika do obliczenia zapełnienia wykorzystuje zarówno różnicę ciśnień DPF jak i przepływ spalin przyjmując, że jest taka sama jak przepływ powietrza w dolocie (przepływomierz). Też spodziewałbym się takiego efektu jak na filmie właśnie tuż przed i po wypalaniu DPF, a przejechany dystans Profesora sugeruje, że mogło tak być.
@@grzegorzmalik4761 po drugie różnie jest w samochodach. W nowszych rocznikach co 200-300 km to norma. Nie wiem co się profesorowi stało ale odwalił maniane
Ciekawe czy odpisze. Ten film to masakra. Profesor zachował się jak prawdziwy lekarz. Byle dobre leki przepisać 😅😅😅
Też mam takie wrażenie, że recepta ważniejsza niż choroba.
@@mariuszprochaska5231 nie odpisze, bo jak tu odpisac, ze robi sie z ludzi idiotow za pare zlotych z reklamy?
To już lepszy jest : K2 DPF CLEANER 500 ML podawany bezpośrednio do DPF
Panie Psorze wszystko idealnie tylko no brakuje zielonego profesorskiego płaszcza 😎 pozdrawiam!
Już od dawna nie ma zielonego fartucha i raczej nie będzie.
Nio, gdzie fartuszek profesora??? Mam granatowy. Podesłać???
@@rednelli wysylaj! Na moja odpowiedzialnosc
To jakiś przebieraniec a nie profesor
Przy FAPie Eolys dodaje się do paliwa po każdym tankowaniu. Bzdura ze wtryskuje się bezpośrednio do filtra i tam to się dzieje...
Inaczej mówiąc wszystko miesza się w baku, każde tankowanie uruchamia procedurę
Profesor nic nie mówił o wtrysku dodatku bezpośrednio do filtra! 5:32 . Owszem dodatek jest dodawany przy każdym tankowaniu. Nie wiem być może nowe mokre filtry działają inaczej i jest tak jak mówił Profesor? Dodatek mieszamy z paliwem w przypadku włączenia procesu wypalania, ale tutaj trzeba by szukać jakiś informacji o tym czy faktycznie są takie systemy. Warto dodać, że w mokrym filtrze odkładają się tlenki ceru taka pomarańczowa glina i po jakimś czasie nawet poprawnie eksploatowany filtr wymaga czyszczenia. Mając starsze mokre filtry nie dotankowujemy auta bo za każdym razem komputer dolewa pełną dawkę dodatku... dzisiaj może kompy są bardziej ogarnięte i dobierają odpowiednie dawki.
Pomiar wykonany manometrem z firmy w której pracuję. Z tego miejsca pozdrawiam wszystkich pracowników firmy "Wika", jak widać owoce naszej pracy lądują u najlepszych. Pozdro profesorze, fajny odcinek.
Sory, to był manovacuometr
Mam pistolet do pompowania Wika na stacji diagnostycznej na której pracuje.
Pracujesz w WIKA? Nie potrzebujecie kogoś do SF6?
@@EzioBassBoost nie wiem niestety.
A może problem jest w paliwie .. dla mojej Avensis 2.2 177km przez 14lat lałem najlepszego diesla i przez te lata miałem problem z DPF. Strasznie dymił - wchodził w cykl wypalania. Wydałem dużo kasy na walkę z tym ustrojstwem, wymieniałem , czyscilem itp.. żaden mechanik a nawet w kilku ASO byłem i nikt nie wiedział o co chodzi. Przyszedł kryzys paliwowy i z przyczyn ekonomicznych zacząłem lać najtańsze paliwo i stał się cud.. przestał kopcić. Szkoda że nikt o tym nie mówi a tylko jak walczyć z tym. To tak samo jak lekarze, nie wyleczą tylko leczą pacjenta przez całe życie.
Profesorze, tylko jaki był aktualny stopień zatkania filtra podczas pierwszego i drugiego przejazdu?
Tego ewidentnie zabrakło
A po co to komu potrzebne, leć kupić preparat. Nie dyskutuj.
@@pogromcasebixow3498 no tak 😉
A nie widzisz stopnia zatkania na zegarze????
@@pogromcasebixow3498 doktor przepisał receptę to brać wykupić 😅😅😅
Poprawny test:
Krok 1 test ciśnienia przy zapełnionym do 70-80% dpf (można użyć programu vag dpf, który estymuje zapełnienie)
Krok 2 test ciśnienia po wypaleniu samoczynnym przez samochod (czyli sytuacja kiedy filtr oczyści się standardową procedurą na tyle ile potrafi)
Krok 3 dolanie środka liqui moly i obserwacja ciśnienia jak w krokach 1 i 2
Krok 4 porównanie wyników
Dokładnie tak jak opisujesz. Natomiast nie wiemy czy w miedzyczasie filtr sam się nie wypalił i z tąd takie wyniki.
@@szczawik1981k Spróbuję się pokusić o podobny test za pomocą aplikacji vag dpf. Co prawda bardziej ufałbym czujnikowi zegarowemu ale z drugiej strony aplikacja podaje "differential pressure" z dokładnością do 1 hPa
@@dreamsellersc Sprawdź interwały wypalania. Przed i po zalaniu środka. Ja tak będę u siebie sprawdzał czy to działa.
@@pawelkbk8790 dokładnie. Program pokazuje estymowane zapełnienie filtra sadzą w procentach. Zwykle startuje z wypalaniem przy ok 80%, chyba że jeżdżę więcej po mieście, to opóźnia nawet do +90%. Jeszcze się zastanowię jaką wartość przyjąć jako graniczną górną pomiaru
@@dreamsellersc Mam nalatane 512tyś. Dpf wypala sie już co 100 km. Jazda tylko trasa. W sobotę kupię ten srodek, przy okazji wymiana oleju bo tak akurat wypada i próba. Zobaczymy jaki bedzie efekt.
A to może wystarczy po autostradzie pojeździć bez żadnego dodatku? Czy efekt będzie taki sam? Sprawdzałeś? Czy od razu jeździłeś z dodatkiem i nie masz porównania?
Zastanawiam się też nad tym, czy w trakcie tych 300 km komputer nie uruchomił normalnej procedury wypalania, po której wyniki podobnie by się poprawiły. W Octavii z silnikiem 2.0 184 km regenerację DPF zauważam co około 300 km. Przetestuję środek Liqui w Focusie MK3 1.6 115 km, który wypuszcza przez ułamek sekundy czarny obłoczek przy gwałtownej próbie wkręcenia w obroty (niby normalne, że komputer musi podlać paliwem ale DPF chyba powinien to chyba w sobie zatrzymać - chyba, że to również jest normalne, że nie jest w stanie przefiltrować w tak krótkim czasie takiej ilości spalin).
Jak już zabity konkretnie to autostrada wiele nie Pomorze niestety. Ja tacie raz na miesiąc muszę przegonic toyote, żadnych filtrów nie ma ale po jeździe taty jak w zegarku po miesiącu zaczyna dymic. Wtedy jak wracam z roboty to zostawiam mu na jeden dzień moje auto i wracam do domu jego. 20km na 3 biegu przy 4.5tys rpm załatwia sprawę 😂
Panie profesorze. E60 ma dpf z katem w jednej puszcze zaraz przy turbinie... A nie w polowie auta!
Może dorzucę 3 grosz. Użytkuje Hyundai i40 1.7crdi. Zrobiłem już jakieś 30k mil wokół komina. DPF wypalał sie co 100/150km. Każdy pisał że już koniec i zaraz się zapcha a ja już tak trzy lata tak śmigam dzięki prostemu patentowi. Wpięta kostka elm237 i apka car scanner. Ustawione czujniki kata, wskaźnik EGR i temp cieczy. Gdy temp cieczy przekroczy 70 stopni a EGR się nie otwiera to znak że DPF się wypala, automatycznie temperatura kata wzrasta do 600/650 stopni. Wystarczy że nie gaszę jak już muszę się zatrzymać i czekam aż EGR znów zacznie pracę. Dzięki temu unikam spływania ropy do oleju. :) Po mieście też spokojnie można dopalic DPF. :) Pozdrawiam. Ps. Też mam plan przetestować ten środek. :)
Zrób test z paliwem diesla B0. Trudno dostępne ale uważam że dużo sprawniej to wszystko działa. Oceniam że zdecydowana większość tego syfu to dodawany biokomponent do oleju napędowego i ten czarny syf na filtrze paliwa i elementów układy zasilania.
@@jaroslawdabkowski8171 samochodu od roku nie mam. Ale do każdego samochodu leje vpower. Nie zależnie czy to diesel czy benzyna. Polecam każdemu używanie paliw premium.
Też mam to auto z tym silnikiem i też mam tą aplikację. Pytanie co z tego, że wiadomo że DPF się wypala jak na trasie autostradą ~260 km robił to 3 razy? Przecież to nie jest normalne. Średnie spalanie ostatnimi czasy 8l/100 - to też nie jest poważne.
Jak pokonać DPF? - wyciąć w pizdu, wgrać nową mapę co by komputer go nie widział i jeździć następnie ze spokojną głową.
W samochodach z FAP dodatek Eolys jest wtryskiwany w zbiornik paliwa po każdym tankowaniu ( na podstawie wskazań czujników w korku wlewu paliwa i poziomu paliwa z zbiornika), więc auto jeździ cały czas na takiej mieszance.
Przy wypalaniu już nie ma dodatkowego dotrysku Eolys.
to samo chciałem napisac xd ale poza tym materiał bardzo ważny, bo ludzie nie rozpoznają przyczyny od skutku :)
Dodam tylko, że w starszych autach nie zalecane jest dotankowywanie bo komputer tego nie rozpoznawał i za każdym razem dolewał pełną porcje dodatku.
@@ManiekYTTV Zgadza się. JA mam akurat C5 i od modelu x7 już Eolys jest dozowany proporcjonalnie do ilości zatankowanego paliwa.
Też to chciałem napisać. Kris się nie dokształcił. Ursus tego nie ma 😉
Profesor jak coś to mam film z podglądem parametrów z procesu wypalania FAP z Eolys. - jako ciekawostkę i mogę podesłać link na email (mam na dysku Google).
mam e61 525d (197KM chip na 240KM). Przed wykodowaniem EGR DPF wypalal sie srednio przy 500km, po wykodowaniu EGR wypalanie po 800-900km. Nic wiecej nie zmieniane, warunki jazdy takie same - wniosek - Egr wcale nie podnosi ekologii a wrecz przeciwnie.
Ten test można łatwo podważyć. Nie ma pewności, czy ECU nie wykonał wypalania filtra po wlaniu tego dodatku. Takie wypalanie powoduje spadek ciśnienia przed filtrem bez pomocy żadnego dodatku. Bez wiedzy czy sterownik przeprowadził wypalanie nie można stwierdzić że ten środek cokolwiek dał.
Czyli poprzednie 20tys km nie przechodził procedur tylko czekał aż nagram filmik?
@@profesorchris W tym czasie filtr mógł wypalać się kilku(nasto)krotnie. U mnie wypala się co około 1200 km. Osady się zbierają, ciśnienie rośnie, następuje wypalenie, ciśnienie spada. Bez pomocy żadnych dodatków. Może akurat tutaj sterownik wstrzelił się z wypalaniem w moment po wlaniu środka.
@@nicu6859 dokładnie, bardzo dobra sugestia.
Tez właśnie o tym pomyślałem. Może i środek działa ale czy właśnie taki efekt nie jest powiązany z wypaleniem się dpf.
Ale tam dobijało do 500mbar, czyli już dużo.
Chris... wytłumacz mnie to.
Dodając to coś i zakładając, że to działa tak jak na filmie.
Co się stanie z tymi frakcjami które się nie dopala?
Ten płyn pomoże spalić lekkie frakcje ,które mogą być potrzebne przy regeneracji w normalnych warunkach.Pozostanie syf ,który zapcha z biegiem czasy ten twój stary filter na amen.Pozapychasz filter i nabijesz go popiołem.
Przestań panie takie hujostwo reklamować.
Plukanki a teraz to... a auta jak się psują tak się psują.Nie jest ci żal tych naiwnych ludzi?
Stary ... pomagasz doić biednych ludzi.
Test z dupy. Tylko aby zareklamowac produkt. Rownie dobrze komputer mogl zainicjowac wypalanie dpf i stad mniejsze cisnienie.
Dokładnie też o tym pisałem. Jak było w trakcie wypalanie to cisnienei spało. A nie ma o tym czy było czy nie ani słowa.
@@hubihubertus1966 dokładnie wystarczyło pokazać dane po ostatnim wypalaniu dpfa, albo wypalić dpfa programowo przed testem manometrem i wtedy sprawdzać cisnienie i po zalaniu srodka ...
@@devcio9107 Ale po co? Popatrz w komentarze wiekszość pieje z zachytu. I o to chodzi. Jakieś uwagi ma tylko grupka.
@@hubihubertus1966 bo zaczyna się robić kontent jak w mk4 garage,troche gadania,tu jakaś reklama oficjalnie, tam ukryta w tle itd... biznes się kręci
@@devcio9107 Kase każdy lubi jest możliwość to się zarabia. Choć jest masa kanałów gdzie nic nie reklamują a można wiele ciekawych rzeczy sie dowiedzieć. Moje ostatnie odkrycie to auto dyzur ekg.
Tiguan 2017, dlaczego na biegu jałowym słychać bulgotanie? Mechanicy nie pomogli.
Kris, świetnie opisane tylko drobna nieścisłość - Eloys jest dodawany na bieżąco do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu - przynajmniej u mnie. Wypalanie następuje poprzez podniesienie temperatury spalin - chłodnica powietrza doładowania zostaje pominięta, silnik sztucznie obciążony alternatorem- wszystkie możliwe odbiorniki zostają włączone. Wkurza najbardziej to że kierowca nie wie kiedy to będzie się działo, i w czasie jazdy można się zaskoczyć jak silnik zaczyna szarpać nie wiadomo od czego. Najlepiej gdyby to się działo w trasie, a nie jak już kończymy jazdę, a tu nie ma żadnej kontroli
Zgadza się, w silnikach PSA jest uruchamiany dodatkowy dotrysk paliwa na jednym z garnków w fazie wydechu.
Lancia Phedra 2.2 HDI FAP .Маю замонтований у ліве люстерко червоний діод,при випаляню FAPa загоряться,бо автоматично включається підігрів люстерко і заднього вікна .Виїзд в автостраду, третя передача,3200+-3400 об.мотора,7-9 кілометрів і діод гасне,хватає десь на 450 кілометрів,місто.
nic mnie tak nie wkurza jak kalka DPF- suchy, FAP-mokry, FAP to francuskie tłumaczenie skrótu DPF. SUCHY /MOKRY nie ma różnicy w działaniu samego filtra cząstek stałych. Tyle.
Witam.Płyn Eolys do fapa jest wtryskiwany do zbiornika paliwa przy każdym odkręceniu korka wlewu. Dlatego powinno się tankować do pełna aby na dłużej do wystarczyło. Pozdrawiam .
@@arturthepe8404 zgadza się 👍
@@arturthepe8404 a które mają pompke w zbiorniczku zintegrowana-awaryjne rozwiązanie
U mnie ostatnio włączają się wentylatory cały czas za każdym razem i chodzą 10 minut co to może być ? audi a4 b8
Aż przypomniał mi się tytuł mojej pracy dyplomowej - najdłuższy ze wszystkich 🙂”Metody ograniczenia emisji substancji toksycznych w spalinach z zastosowaniem reaktora katalitycznego w silnikach z zapłonem iskrowym” …
masakra z tym dpf'em - kupiłem b6'tke 2007 2.0 TDI - zaraz pojawił się problem z zapchanym filtrem i tryb awaryjny - warsztat naprawia (czyści, twierdzą że nie ma co nowych części kupować) - a nawet dwa warsztaty (bo dali dla elektryka z warsztatu obok sprawdzić) - dwa miesiące mi robią auto i nie mogą naprawić ( raz przed naprawą, dwa razy po, mi się tryb awaryjny włączył) - wymienili EGR, sonde lambda, elektrozawory turbosprężarki, filtry, nalali świeżego oleju (dwa razy za dużo było) , wyczyścilio dpf, wymienili uszczelke przewodu chłodnicy powietrza - wzięli 3,5k (połowa za robote) i auto dalej nie jeździ (zapycha się od tankowania, do tankowania, nowy olej i dwa razy za dużo) - teraz próbują wtrysk trzeci regenerować - bo niby jakiś błąd był wcześniej, ale go olali (mimo że na korekcji wtryski chodzą jak nowe - korekcje 0,2 do -0,3... pierwszy i ostatni TDI... przy okazji warsztat twierdzi że dobry olej, a musi być rozcieńczony ropą, ciekawe czy mi silnika nie zatrze, bo nie chcą wymienić drugi raz?
Chrisie, a ten szuwax można dolać do C5 HDi gdzie jest FAP. Podobno w Citroenach z FAPem eolys dawkuje się sam przy tankowaniu. Nie zaszkodzi to dla francy ?
Nie wolno, na opakowaniu jest nawet napisane żeby nie stosować w FAP... Połączenie tego szuwaksu z eolysem spowoduje za dużą dawkę płynu katalitycznego czyli ceru co może wręcz zapchać FAP. Można byłoby to zastosować gdyby pompka eolys była uszkodzona lub nie było płynu eolys w zbiorniczku
@@KrzysztofMazurekChelm No właśnie ja mam zbiornik eloys i FAP. Ale temperatura wypalania mam między 600-700 stopni. Dolać tego specyfiku czy dolać trochę eloys do baku ? I sprawdzić czy działa pompka.
@@krzysztofd94 Przede wszystkim sprawdź czy w zbiotmrniczku masz płyn, jeśli tak to sprawdź czy pompka podaje go, najlepiej test pompki na pomocą lexi albo diagbox. To że podczas standardowego wypalania masz temperaturę ponad 600 stopni nie jest niczym nieprawidłowym nawet jeśli jest płyn i pompka jest sprawna. U mnie jest to samo. Eolys powoduje że już przy ok. 400 stopniach sadza jest w stanie się wypalać a takie warunki mamy często gdy wypalanie włącza się w cyklu miejskim. Gdyby nie płyn musiałbyś za każdym razem zadbać o wyjazd na trasę podczas wypalania by zwiększyć temperaturę do 600 bo w mieście, w korkach jej nie osiągniesz. Dlatego FAP potrafi wypalać się przy niższych temperaturach np w mieście. Nie zmienia to faktu że najlepsze warunki do wypalania sadzy to temp ok. 600 stopni i dlatego jeśli jedziesz w warunkach poza miejskich takie temperatury są preferowanie i to wcale nie oznacza usterki...
@@KrzysztofMazurekChelm Płyn jest osobiście tankowałem przy zakupie 60 tys km temu zostało mi jeszcze około 1100 ml albo 1000 ml według kompa. Czy pompka działa sprawdzałem z kumplem diagiem no i właśnie nic nie słyszałem ale nie przytykalem ucha do tylnych nadkoli nasłuchiwałem z fotela kierowcy.
Jeśli chodzi o tą temperaturę to już niewiem sam wypala mi się między 500 km a 800 km. Jeżdżę w mieście lub mieszanie. Mam wyuczone ile gram musi się nazbierać według apki fap żeby wyjechać na obwodnicę i tak robię bo jak zacznie mi się w mieście to nie zdążę wyjechać na obwodnicę i wyłączy mi się wypalanie. A jak zaczyna i kończy na obwodnicy to schodzi ładnie do 0.0 g tylko ta temperatura jest tak wysoka, że jak dotykam wykładziny pod nogami to czuję gorąc z tamtad. Już kilkukrotnie wymieniałem przepalone takie wkładki przy wydechu co mam, bo przy takiej temperaturze mi pali tam wszystko.
@@krzysztofd94 test pompki trzeba zrobić ściągając z niej przewód, wymusić test diagboxem i obserwować czy i ile daje pompka. Nie będą to wielkie ilości bo ok 5 ml ale czasem bywa tak że potrafi być przytjana. Bardziej martwi mnie, że podczas testu nic nie słyszycie. Powinno być takie cykanie... Czasami pomimo że ja słychać nie pompuje, ale u Ciebie nie słychać. Temperatura 800 trochę wysoka... Ale to nie wynika z płynu lub jego braku... Płyn nie powoduje obniżenia temperatury wypalania tylko umożliwia skuteczne wypalanie od niższych temperatur, czyli zacznie się od ok. 400 stopni ale temperaturach i tak wzrośnie jeśli samochód jedzie w trasie i ma dobre warunki... DPF w ogóle nie zacznie wypalać przy 400 stopniach... Podłącz sobie diodę pod podgrzewanie lusterka, wtedy będziesz wiedział kiedy się wypala, no podczas wypalania grzeje lusterka
Zacznijmy od tego że DPF i FAP to jest to samo tylko że jedno to skrót z angielskiego języka a drugie to skrót z francuskiego języka. Mokry układ mamy wtedy gdy do FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH dodamy układ SCR czyli selektywnej redukcji katalitycznej (DPF z ang. FAP z fr.) + SCR to mokry układ oczyszczania spalin. Przestańcie już klepać te pierdoły że FAP to mokry DPF.
Profesoru Krisu od nagrania materiału minęło już pewnie kilka zbiorników paliwa w caddiku. Podłączenie urządzenia pomiarowego nie wyglądało na czasochłonne, więc zrób w wolnej chwili dogrywkę parametrów "po czasie" i wrzuć choćby jako shorta.
Myślę, że sam jesteś ciekaw mimo wszystko jak to wygląda.
Prawdę mówiąc dopiero drugi zbiornik się zaczął wiec na pewno dam znac.
@@profesorchris Ulalal przy tych cenach to widze sie powodzi ;)
@@Unknown-jh5jy śmieszne hihi
Youtubowi mechanicy sponsorowani
przez koncerny typu liqui moly, tec ...
Zapomniałeś Chrisie o dodatkowych wtryskiwaczach, które w niektórych samochodach leją paliwo prosto w wydech przed DPF lub dodatkowy dotrysk w suwie wydechu w celu podniesienia temperatury filtra.
Ja tak mam w focusie MK3 2.0tdci . Mam problem z często wypalajacym się dpfem . I podejrzenie jest właśnie takie że być może ten dodatkowy wtryskiwacz leje cały czas paliwo w wydech i się zapycha
@@ukaszoleszek7470 częsta przypadłość forda, zapieczony piąty wtrysk.
Mam zainstalowany forscsn na telefonie i bardzo często podczas jazdy sobie monitoruje pracę dpfa . W momencie gdy sterownik zainicjuje procedurę wypalania temperatura spalin rośnie do około 630stopmi więc wydaje mi się że ten piąty wtrysk działa . Świeca wychodzi na to że też działa . Co Ty na to ? Bo już mipowoli brakuje cierpliwości do tego .
Od dwóch miesięcy walczę z FAP'em w moim Volvo V50 2.0d 136 km. Wymieniłem już wszystko, co tylko się dało a i tak nie pomogło, wypalanie co 80 - 100 km 🤬
Dodam tylko, że samochód przejeżdża codziennie około 120 km, 70 ℅ trasa i 30 ℅ miasto.
Czy to przypadkiem mnie jest pomiar po zwykłym wypaleniu DPF? 300km to odległość po której większość samochodów wypala DPF
Nie auto podczas testu nie przechodziło procedury ani z automatu ani wymuszonej programowo.
@@profesorchris mogłeś o tym wspomnieć na filmie bo Cię teraz w komentarzach jadą ześ tv mango otworzył😅 ludziom nigdy nie dogodzisz....pozdro!
Na szczęście ja mam PDF- zero problemów, nie to co DPF....
A może dpf wypalił się i auto lepiej jeździło? W moim dizelk tak właśnie jest ....
Nie było procedury w trakcie testu, ani wcześniej, zwróć uwagę że na niskich obciążeniach nie było zbytnio nadciśnienia przed dpf
@@profesorchris spoko. Nie jest to laboratorium.
Profilaktycznie prałem dpfa w volvo d5 I robi to robotę. Rok temu zamontowalem diode led pod jedna ze świec żarowych I wiem kiedy wypalany jest dpf by nie gasić silnika zanim nie skończy regeneracji.
dobry odcinek, bardzo dobry.
dodałbym o troszkę więcej o różnicy w zapełnieniu sadzą czy popiołem, bo wiadomo spalamy sadzę na popiół.
po części zgodzę się z przedkomentującymi, że nie wiadomy był punkt zapełnienia DPF sadzą w momencie rozpoczęcia testu
tylko czy to ma znaczenie? większe znaczenie ma dla mnie poprawa różnicy ciśnień rzędu kilkudziesięciu procent, ori dopalanie tego nie osiągnie.
zrobię porównywalny test u mnie, wykorzystując mój moduł kontroli wypalania, aby dokładnie wiedzieć kiedy było wypalanie, wtedy dodatek do paliwa i jeździmy do kolejnego sygnalizowanego wypalania
Zrób będę tutaj czekał na efekt. Bo bardzo mnie to ciekawi
Panie, póki były dwusuwy to wszyscy zdrowi chodzili
Tylko ze wtedy było 5x mniej aut
@@SlawomirBaj i faktycznie ludzie więcej musieli chodzić :)
Profesor reklama. Zwykły YouTubowy reklamowy fejk. Spadam z tego reklamowego 💩💩💩
Dolewam te moly co raz do baku. Moja baba wozi dzieciaki do szkoły w te i nazat 3km. Zero problemów z dpf. Przebieg 235 000. Hyundai i40 2015 rok, 1.7 CRDI. Co 5000 czyli co pół roku daje w czujnik egt K2 DPF Cleaner za kilka złotych. Ciśnienie różnicowe jak przy nowym filtrze. Kierowca szympans, ale ma anioła stróża.
Ja zacznę to stosować u żony bo Miesiąc temu zapchała w Focusie a nie znałem jeszcze tego dodatku.
@@profesorchris K2 dpf cleaner u szwagra postawił na nogi dpfa w Suzuki Vitarze 1.9 tym od żabojadów 120 kunia. A już była sytuacja podbrakowa. Po zapodaniu specyfiku dymił śmierdziel jak rozbiegany ze 20 minut. Ps: wydaje mi się, że umiejscowienie dpf blisko turbo znacznie wydłuża jego żywot.
@@profesorchris Ravenol 2T, 200:1. Profesor się zdziwi.
@@hoouseing Gdzie znajduje się ten czujnik? I jak stan autka na dzisiaj?
Środek może i działa, tylko jak nie wlejemy następnym razem to znowu problem z DPF? I czy przypadkiem środek nie szkodzi innym podzespołom, np wtryski?
Myślę że warto poruszyć inny problem związany z DPF, wzrost poziomu oleju w silniku, przy przerywanych procedurach wypalania. Mam dwa diesle Renault i VW, pierwszy 200tyś i nigdy problemu z olejem nie było, drugi 78tyś, wymiana oleju przy 70tyś, obecnie stan oleju na bagnecie max, przy 78tyś VW się nie popisał?
No co do katalizatorow to profesor ma szeroką wiedzę tyle lat praktyki pozdrawiam.
Zdobył na nich tytuł profesora, specjalizacja bezobjawowe usuwanie katalizatora z aut klientów
Chodzi taka legenda że każdy filmik to jeden ujeb.ny katalizator
Dlatego wymieniłem skodę octavie 2010 rok na Mercedesa 2.5 td 98 rok, komfort, wygoda, jakość wykonania, klimat(tempomat, limit prędkości, kontrola trakcji, klima, szyberdach, szyby w prądzie, automat 5, pompowane fotele, nie wiem po co ludziom nowe szuwaksy, ratujmy stare samochody
Najlepszy kanał! Lubię takie eksperymenty.
Co do mycia ja myłem na myjni samochodowej od przodu od tylu 9zł wyszło. Oczywiście nie myłem żadnych czujników! Po myciu zamontowałem do samochodu (nadal bez żadnych czujników i reszta wydechu też zdemontowana) i odpaliłem żeby wydmuchnąć resztki wody. Wystarczyło to moje mycie na 96tys km, teraz właśnie się zapchał. Pacjent z FAPem Boxer 2.0 2018r. Może komuś się przyda patent jak ktoś chce zaoszczędzić lub po prostu kolejki są do warsztatu a nam samochód potrzebny. Tylko pamiętaj bez czujników, nie lubią wody ;)
Wartosci po dodaniu srodka czyszacego spadly. Z kad taka informacja, ze to wlasnie ten środek udraznil DPF, a nie po prostu zwykle wypalanie które być może wlaczylo sie przy jezdzie testowej krótko przed drugim testem? Przeciez takie wypalenie powoduje takze spadek cisnienia. To srodek zalatwil sprawe, czy raczej wypalanie ktore przez 300km testow raczej cinajmniej raz wystapilo? To nie zostalo wzięte pod uwage przybtym tescie Chris.
Też o tym pisałem. Odnosze warżenie że to bardziej reklama niż jaki kolwiek test. Bo o tym czy dpf się przez ten tydzień jazdy wypalał czy nie ani słowa.
Test fajny brakło mi jednak informacji na temat wypalania się filtra tzn. ile km temu się ostatnio wypalał filtr przed pierwszym pomiarem i przed drugim końcowym pomiarem. Ten sam efekt mógł też wystąpić jeśli pierwszy pomiar został wzkonany chwile przed wypalaniem a następne już po wypaleniu. Mam nadzieje że to skontrolowałeś i tylko zapomniałeś powiedzieć. Co do cerateka to używam w skrzyni i silniku od jakiś 60tkm i jest rewelacja, pracuje to pieroństwo ciszej. Pozdrawiam
Profesorze zapomniałeś o DPFie z wewnętrznym wtryskiem paliwa i świecą żarową (np. Mondeo MK4 FL, albo 210konne jednostki w MK5 jak w innych autach to brak wiedzy)
Chciałem o tym poruszyć ale nie miałem pełnych info jak działa więc pominąłem
@@profesorchristo suplement musisz dograć 😉 tłumaczę i objaśniam: wiadomo czujnik różnicy ciśnień wykrywa zbyt dużą różnicę i odpala się procedura, a polega ona na tym, że w puszce DPFa jest wkręcony wtryskiwacz zwykłego paliwa diesel ze zintegrowaną świecą żarową zapalającą paliwo, podnosi to temperaturę do 635st.C, bez podnoszenia obrotów silnika i wtryskiwania drakońskich dawek paliwa do cylindrów, zasadniczo to nawet wenty jakoś mocno nie pracują, albo wcale, wydech na końcu tylko dudni. To tylko uproszczenie pewnie, ale już wiesz czego szukać 😉
Brzmi zajebiście, silnik nie dostaje tak w ciry jak przy zwykłym systemie
@@profesorchris 2.0 TDCi DW10C, DW10F odmiana 210km i 2.2 TDCi DW12C, silniki z PSA, ale układ DPF autorski
Nikt nie mówi o jednej rzeczy. Katalizatory mają za zadanie obniżyć energię potrzebną do zajścia reakcji. Na przykład reakcji utleniania. Wszystko w porządku jeżeli znajdują się na swoim miejscu. Natomiast nie pisze się co w przypadku kiedy cząstki katalizatora wydostają się razem ze spalinami. Jest to możliwe zwłaszcza w starszych samochodach z popękanymi i zużytymi wkładami a także tymi które zostały fizycznie uszkodzone w wyniku wibracji lub uderzenia. Jeżeli do płuc człowieka dostaną się cząsteczki takiego katalizatora to może powstać spory problem (rak). To jest jedna z tych sytuacji kiedy lekarstwo może być gorsze od choroby. Taka ekologia jest dobra tylko na papierze. W praktyce przynosi więcej szkody niż pożytku.
Kiedy to LM zrobi piankę do golenia albo inny dezodorant?
liqu dobre smaczne smakołyki do auta produkuje
Tak słucham i słucham Chris Twojego wykładu i jutro jadę do biedronki kupić choinkę zapachową wunder baum mojej Skodzie SDI 🍻
Nic nie wspomniałeś o przybywaniu oleju.
Instalujecie DPF monitor i macie podgląd na procentowe zapchanie filtra, egt, status wypalania i co ile się wypala.
Co do doładowania i kąta wtrysku.
Kąt wtrysku nie jest bezpośrednio opóźniany, jest opóźniana lub podawana dodatkowa dawka paliwa (w nowoczesnych dieslach wtryskiwacze podają od 3 do 7 dawek paliwa na cykl). Ciśnienie doładowania jest obniżane (!) żeby podnieść temperaturę spalin (w dieslu wzbogacenie mieszanki podnosi temperaturę spalania, w benzynie powoduje obniżenie temperatury spalania). Moc silnika jest utrzymywana poprzez zwiększanie podstawowej dawki paliwa - co w dieslu wydatnie podnosi moc.
Po osiągnięciu temperatury roboczej, sterownik utrzymuje temperaturę procesu wypalania, regulując temperaturę spalin przez zmiany ciśnienia doładowania.
Podnoszenie ciśnienia doładowania podczas procesu wypalania prowadziłoby do zubożenia mieszanki i obniżenia temperatury spalin.
Dobrze opisałeś to, co obserwuję u siebie odnośnie ciśnienia doładowania. Bardzo spada przy wypalaniu filtra. Nie rozumiałem czemu. Czasami próbowałem mu mocniej deptać i jak ciśnienie doładowania rosło, to EGT spadało. Teraz rozumiem dlaczego
Witam Profesora. Obejrzałem materiał z zaciekawieniem do końca i wyniki zastosowania płynu do czyszczenia dpfa są intrygujące. Nasunęły mi się jednak pewne uwagi i pytania. Zacznę od pytań….jaki może mieć wpływ zastosowany środek na prace i trwałość układu wtryskowego? Oraz czy użycie ceramizera do oleju silnikowego może mieć wpływ na odkładanie się sadz w dpf? Czy środek do czyszczenia nie zmyje przedwcześnie powłoki ceramicznej na gładziach cylindrów? A teraz uwaga która nasunęła mi się co punktu pierwszego, czyli zamulanie i jazda na niskich RPM. Z tego co wiem w silniku diesla (odwrotnie niż w benzyniaku) mocą steruje się poprzez dostarczenie większej ilości paliwa do stałej dawki powietrze zasysanej przez tłoki do cylindrów. Wiec jeśli jedzie się na w miarę niskich obrotach przy niewielkiej ilości podawanego paliwa to automatycznie zanieczyszczenie spalin sadzami i innymi produktami spalania będzie mniejsze. Jeśli do tego dojdzie turnia to tym lepiej bo powietrza w cylindrach będzie jeszcze więcej co poprawi jakość spalin. Użytkuje Mercedesa W204 i tam przy prędkości 100km/h utrzymują się obroty rzędu 1500RPM czyli na granicy wejścia do pracy turbiny…lub nawet poniżej. Więc punkt o zamulaniu przy niskich obrotach bym raczej pominął. Zgadzam się natomiast w pełni, że gwałtowne przyspieszanie i „palowanie” silnika jest bardzo szkodliwe.
Pozdrawiam….RS Jeśli znajdziesz chwile na odpowiedź…będę wdzięczny.
A propos ekologii i diesli które muszą dymić, zauważyłem że jak się w dieselku starszej daty (CR I gen.) zrobi pełen przelot, to on praktycznie przestaje kopcić. Przynajmniej nie da się tego zauważyć w lusterku ani jadąc za autem, bo coś tam pewnie minimalnie wylatuje. Natomiast przy normalnym wydechu gdzie jest 2x katalizator i 2x tłumik, jak się pojeździ po emerycku choćby 30 minut i potem da qrvie miodu, to w pierwszej chwili za autem jest siwo. Podejrzewam że sadza zbiera się w tych wszystkich puchach i potem ją wydmuchuje, bo za chwilę już tego efektu nie ma, do kolejnej emeryckiej jazdy. To jest jak bardziej eko, z katami i pluciem sadzą, czy bez katów ale i bez plucia sadzą (aż tak)? Testowane na mondziaku 2.0 tdci i stilo 1.9 jtd
Eolys podaje dawkę płynu do zbiornika paliwa przy każdym otwarciu klapki wlewu paliwa. Nie dodaje go rurką do silnika bezpośrednio. Dlatego jak ktoś tankuje za 50 zł to szybko zużyje dodatek. Najlepiej tankować od rezerwy do pełna.
Przy euro 4tak było otwarcie klapki i magnetyczny korek powodowały dodanie . Od euro 5 ilość dodatku jest dobierana do ilości paliwa wg wskazania pływaka
Płyn EOLYS jest dodawany do baku po każdym tankowaniu i krąży w układzie paliwa cały czas a nie jest dodawany przy wypalaniu....
Katalizatory nie wystarcza już pdf wycina ach... Trudne czasy 😜
Oj profesur, nie doczytałeś. W FAP płyn nie jest wtryskiwany w czasie wypalania, tylko po zatankowaniu ON tak aby sadza była "zmiękczona" i łatwiej poddawała się procesowi wypalania, stąd niższa temperatura tego procesu. I jak zauważyłeś jest to lepsze rozwiązanie. Mam i potwierdzam. A najlepiej założyć sobie kontrolkę kiedy filtr jest wypalany i problem z filtrem przestaje być takim problemem.
Jak miło mądrego posłuchać :D
2:08 złoto i te inne "szlachetne" to metale, nie minerały ;)
Dobrze zaprojektowany DPF ma swój własny 5 wtryskiwacz. Świetne bezobsługowe rozwiązanie ale niestety droższe więc nie wszędzie stosowane. W takiej konfiguracji trudno zapchać diesla nawet jazdą tylko po mieście.
Np. Toyota Avensis?
Renault chyba to stosuje/stosował
@@waderTV Tak ale nie w każdym dieslu. Mam w swoich autach 1.5 dci z 5 wtryskiem, auto 12 lat i nigdy nie sprawiało problemu. Oraz mocniejszy, chyba 2 letni 1.6 dci ale już "zaoszczędzony" już bez tego wtryskiwacza. No i muszę powiedzieć że oba auta większość baku wypalają na mieście. 1.6 dci już był raz w ASO na serwisowym wypalaniu DPF :))) Odjazd lawetą itd. ;)))
W samym dpf nie ma żadnych metali ziem rzadkich jest to tylko tak zwany ceramic matrix, zapełnia się sądzą i kiedy już jest pełny to jest wypalany, zostaje sam popiół, kiedy jest zapchany popiołem to tylko pozostaje czyszczenie lub wymiana, całą reszta merytoryczne ok, a jako ciekawostkę dodam że niektóre silniki mają dodatkowy wtrysk paliwa za turbiną tylko do wypalania filtra
polubione, disel musi dymić :) / ps jak podłączyłeś haldex w Golfie :P
Z DPF'em najlepiej wykonać czynność podobną, jaką wykonuje się z katalizatorem. Profesor, jak sądzę, doskonale wie, o jakiej czynności jest mowa :D
Z DPF trzeba zrobić to co mechanicy robią z katalizatorami 😂😂😂
Szkoda, że złodzieje nie wycinają dpfów tylko katalizatory 🤣
Bzdura, szczególnie jak będzie się chciało sprzedać takie auto.
Chrisie ja tam mam lepszy pomysł wyciąć to wszystko w pizdu albo kupić tabletki na nadciśnienie do auta . Aha i kocham cię ❤️😂
Jestem ciekaw na ile utrzyma się efekt?
Czyli co❓ ciąć🔪?
Witaj. Pytanie jest czy można łączyć DPF cleaner z środkiem do czyszczenia wtryskiwaczy?
Profesorze a co ze skodą elektrycznie turbodoładowaną? Są robione testy?
na razie z fokusem trochę działam taki jeden dziwny test będzie :)
@@profesorchris "Dziwny" czy "wyrafinowany" ? 😜
Kupiłem ciężarówkę Man TGX 440 e6 2016r. spalanie 39, wyjąłem dpf przed czyszczeniem przepustowość 102m3/h po czyszczeniu 422m3/h spalanie spadło o 6l i teraz jedzie. Pozdrawiam
Bardzo fajny odcinek. Z kilku powodów. Najważniejszy jest taki, że u kierowców wzrasta świadomość, że temat DPF trzeba monitorować. Tylko sprawa nie jest taka prosta w każdym samochodzie :) przykładowo BMW E60 2.0D rocznik 2006 - nie ma żadnej kontrolki sygnalizującej, że samochód chce, ale nie może wypalić tego syfu. W efekcie bardzo łatwo zafundować sobie zatkany DPF i ubrać się w niepotrzebne koszty (czyszczenie/wymiana na nowy). Podzielę się swoim przykładem - uszkodził mi się w moim bmw termostat - samochód nie był w stanie złapać temperatury, która jest niezbędna do tego, żeby proces wypalania się rozpoczął (75 st jeśli dobrze pamiętam). Jeździłem tak, aż do momentu jak silnik stracił całkowicie moc. Po nitce do kłębka odszyfrowaliśmy zagadkę. Finał jest taki, że mam zakupiony czujnik OBD, korzystam z aplikacji i śledzę samodzielnie jaka jest gramatura sadzy/popiołu i kiedy jest optymalnie wystartować wypalanie (można to samodzielnie ustawić). Zatem moim zdaniem konstruktorzy tego samochodu zawalili totalnie, że nie ma żadnej sygnalizacji dla użytkownika o procesie wypalania DPF.
Pozdrawiam R2D, widzę że mamy już forum Profesorów 🙂😆😀
Chciałbym się dowiedzieć na czym polega magistrala CAN lub wszytko z nik związane
@Profesor Chris Pytanko, czy weryfikowałeś w sofcie, czy pomiędzy 1 a 2 jazdą testową nie było procedury wykonanej? Bo tak szczerze, jaka by była różnica pomiędzy przytkanym filtrem (przed procedurą) a przepalonym filtrem (po procedurze)?
Dokładnie to samo pomyślałem. Zwykłe wypalanie też spowoduje spadek ciśnienia.
A co by była jakby go wyjąć i mechanicznie wyczyścić? Czy po regenerscji/czyszczeniu też tyle by nabił. I czemu mój dpf w gorące dni wypala się co chwilę a teraz (4-15C) co tysiac km? Auto 95% jest w trasie, 2 w mieście i 3 w korkach po trasie :)
Też mnie to zastanawia - zwykłe wypalanie DPF też powoduje mniejszą różnicę ciśnień - jestem ciekaw czy w tym przypadku pomiędzy pierwszym a ostatnim pomiarem nie włączyła się poprostu procedura wypalania DPF.
Witam mam Skodę superb 2016r 1.6tdi 120KM przebieg 162 500 km i wypalanie DPF mam co 110-140km w cyklu mieszanym. Na trasie Polska-Niemcy z prędkością 140-150km/h wypalanie DPF co 500-700km.
Dane z obdeleven:
* czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 wartość adaptacji 7 hPa po wypaleniu na biegu jałowym a 27 hPa przy 2000ob/min
* czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 offset -2hPa na biegu jałowym po wypaleniu i -2hPa przy 2000ob/min ( brak reakcji na pedał gazu)
* Zawartosć popiołu w oleju 100.6g
* zmierzona masa sadzy po wypalenie -5g
* Obliczona masa sadzy po wypaleniu 4g lub 5g
Wypalanie załącza się przy zmierzonej masie sadzy 21g.
Obliczona masa sadzy tuż przed startem wypalania ma około 12g a gdy załącza się wypalanie to oba mają po 21g.
Auto kupiłem od pierwszego właściciela w Niemczech sam osobiście z przebiegiem 157 500 tysiecy.
Auto nie ma żadnych blędów na silniku. I teoretycznie wszystko jest ok lecz ja uważam że zbyt często jest wypalanie w cyklu mieszanym i jest to uciążliwe jeżdżenie bez sensu po to by się dopalił dpf do końca.
Co zrobić by wydłurzyć okresy między dopalaniem DPF? ( czyszczenie DPF)
DPF?? Po co komu. Podam na swoim przykładzie. A6 C6 2.0 BRE ostatni wypust bez DPF. Do tego ten silnik ma bardzo złe opinie. Przy przebiegu 270 tyś km, zaślepionym EGR i programie na 170 koni przy bucie w podłogę zero dymienia. Teraz pytanie po co te DPFy jak zdrowy diesel nawet z programem nie kopci???
Bo byly tez nie zdrowe diesle. A ustawodawcy mysla jak kazdy urzędnik albo kazdy albo wcale i dowidzenia🤷♂️ tez jestem przeciwny ale tak jest. My mamy za to wszystko placic i nie dyskutowac😢
Ja go pokonałem po prostu mam benzynke i mam wyjebane na te diesle 😂
Tylko profesjonaliści w wycinaniu samochodowej biżuterii używają tak wysublimowanego języka 😎
Pozdro Profesorze
Fajne są Twoje filmiki i od siebie chcę dodać, że u nas, Polaków, panuje opinia, że ruskie paliwo, ON, jest niedobre. Jestem innego zdania. Dużo jeździłem na ,,ruskiej ropie", tankowałem osobiście w Rosji i stwierdzam: np. ruska ,,ropa" nigdy mi nie zamarzła, z polską każdej zimy mam kłopoty. Dodam, że kiedyś jeździłem zawodowo do głębokiej Rosji, gdzie mrozy zdarzały się nie małe i ruska zimowa ,,ropa" nie marzła.
Ta.. szczegolnie zawartosc siarki jest prawilna..
Wlałam LM , potem K2, potem wypalanie wymuszone z kompa a na koniec kastracja I pomoglo🤑
Najlepsza jest kastracja DPF te specyfiki tak pomagają jak umarłemu kadzidło
A polonezy jadą i nie stoją
Wszystko gra ale zaczęła się gra aktorska :) te emocje jak po wlaniu cudownego środka samochód zaczął jechać a po remoncie wtrysków, czyszczeniu w profesjonalnym zakładzie nie jechał.... Ale po wlaniu środka jedzie :) wydaje mi się to lekko naciągane ale pozdrawiam serdecznie bo i tak nikt nie czyta komentarzy :) piona :):):)
Czego bym nie robił i tak powiedzą że oszustwo szkoda gadać.
@@profesorchris nie przejmuj sie Profesorze. Moj mechanik tez zaleca Srodki LM. Sam rece rozklada bo testow nie robi i nie do końca wie jak to wytlumaczyc ale przypadki potwierdzaja ze ta chemia dziala. Polecam tym co jeżdżą wokół komina i nie maja jak wypalic systemowo.
@@profesorchris nie ma się co obrażać Profesorze. Spróbuj z odrobinę większym dystansem posłuchać, jak opowiadasz dosłownie, że czyszczenie in vitro na profesjonalnym stanowisku, gdzie maszyna wymusza przepływ usuwając zanieczyszczenia nie pomogło, a in vivo dwie setki jakiejś substancji dodane na pełen zbiornik paliwa cudownie zadziałały. Przecież jak on był czyszczony półtora roku temu i naturlał po mieście ze 40-50 tys. od tego czasu, to nie powinieneś traktować tego jako "profesjonalne czyszczenie nie pomogło, a preparat LM tak" (a właśnie w takim tonie były te wypowiedzi) tylko raczej stwierdzić, że po prostu zauważalne są efekty dodania tego preparatu. Zastanawia mnie, jaki jest wpływ tego specyfiku na wtryskiwacze czy parametry spalania, skoro przepracowany i spalony, gdzieś na końcu całego łańcucha, jeszcze oddziałuje na filtr.
@@profesorchris ..... nie przejmuj się Chris ;) ale dograj odcinek z pomiarem załadowania sadzą filtra na kompie (w Fordzie nazywają się te PID-y; DPF_Load i DPF_Soot mierzony w %) .......zobaczymy z czystej ciekawości jak to "laboratoryjnie" wygląda :)
Dpf to taki trochę inny katalizator, więc najlepszym środkiem czyszczącym jest szlifierka kątowa i dzięki temu dodatkowy bonus finansowy dla warsztatu.
Żartuje. 🙂
Ten dodatek do paliwa lepiej dać podczas jazdy na mieście czy podczas robienia długiej trasy, gdzie prawie na raz wypale 70l Diesla ? Co sądzisz profesorze? Pozdrawiam
Ja leje zawsze na bak 60l
Butle jedna dalem nawet na 30l
Bo dpf fisiowac zaczal
I go uspokoił ten specyfik
No i krece go do 2,500 obr
I zmiana bez duszenia
Bedzie brykal
Lej pan i jedz pan
Bardzo przydatny temat. Precz z katem i dpfem, EGRem
Proszę o poradę ... Radę co ile km poleca pan wymianę powietrza w kołach.
Możliwe że będzie lepsze morskie od górskiego lub z jakimi dodatkami toczenie się polepszy.
Hmmm czysty tlen łatwo palny...
Pewnie idealne będzie opony wypełnić próżnią.
Jakie myśli w tym temacie?
Mały chochliki się wkradł, eolys jest zawsze w paliwie ponieważ jest dolewany po tankowaniu.
Co kolwiek byśmy Profesorowi nie pisali. Z filmu można wyciągnąć dwa wnioski. Albo wielka niewiedza autora o systemach dpf lub wciskanie bajeczek i wielka reklama. Wiemy że oglądają to fachowcy wystarczyło z komputerem udowodnić pokazać tam jest wiele parametrów w takim samochodzie do odczytania wtedy by wyszło wszystko na jaw 😅😅😅. A nie jeździć i piłować dieselka z jakąś busolą 🙂🙂🙂
DPF w skrócie: dobry profesorski film.
FAP w skrócie Filmowe Arcydzieło Profesora
Lubię takie filmy techniczne. Dawaj więcej i więcej 🙂
Jak klient ma kasę to pokona dpfa w sensie naprawi. Lecz są i tacy kierowcy którzy nie pozwalaja autu spełnić warunków potrzebnych do właściwego wypalenia.Dlatego tacy powinni jezdzić benzynkami.
I już wszyscy lecą do sklepu po ten środek 🐶
a na początku filmu "zawiera lokowanie produktu"... 🤫
sama nazwa tego srodka DPF Schutz (ochrona) mowi o tym ze ochrania ,a nie czysci DPF,najlepsze jest to ze zanim ludzie do nas trafia to probuja tych srodkow i potrafia wydac tyle kasy za ktora by mogli zrobic profesionalne czysczenie😁
Wkład katalityczny powlekany jest Slarą 😊
Mega wykład Profesorze
Pozdrawiam
Chyba mega reklama środka
zawsze pij z umiarem , nie spal wnętrzności
Oj pachnie kasa of liqui
Nowe zasady uokik mówią jasno że jeśli twórca nawiązał współpracę z jakąś firmą i otrzymał wynagrodzenie jest zobowiązany do umieszczenia informacji w filmie bądź w opisie o takowej współpracy. Jeżeli tego nie zrobi zostanie nałożona na twórcę kara. Kary nie są małe. W tym filmie nie ma takiej informacji więc film nie był sponsorowany. Myślę że profesor jest tego świadom
Wyluzuj z tymi okikami. To komentarz, żart dla zasięgu. Na to jeszcze nie ma paragrafu💪Myślę, że profesor jest tego świadom.