DPF! FAP! JAK DZIAŁAJĄ? CZYM SIĘ RÓŻNIĄ? JAK Z NIMI ŻYĆ I JAK POKONAĆ PROBLEMY! TEST DODATKU LM2650
Вставка
- Опубліковано 10 жов 2022
- SIemanko
Dzisiaj omawiam działanie filtra cząstek stałych w formie DPF I FAP czyli suchy i mokry. Testuję też dodatek do paliwa zmniejszający temperaturę wypalania suchego filtra (szczerze środek rewelka!)
Pozdrawiam!
P.S.
końcówka ścięta bo akumulatorek padł hehe, ogólnie mówiłem że jak bedę miał fidbek to dam znać
Środek który testowałem
liquimoly.sklep.pl/486-dodate...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/Profesorchris
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/ProfesorChris?local...
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl
#dpf #fap #filtrcząstekstałych - Авто та транспорт
Pozwolę sobie Profesorze o przedstawienie swoich wrażeń z walki z częstym wypalaniem DPF w Fiaciku Bravo 1.9 JTDM z DPF.Wypalanie odbywało się średnio co 200km pomimo latania na trasie 2 x dziennie po 50km do pracy i z powrotem 10km po mieście 40 km trasa . DPF czyszczony na maszynie wedle usługodawcy nie był drastycznie zapchany ale po 500km problem powracał .Wtryski zdemontowane sprawdzone mieszczą się w parametrach .Postanowilem szukać innych przyczyn .Diagnostyka EGR na prostym programie nie wykazywała błędów w pracy wykresy prawidłowe , ale zwróciłem uwagę na pewien mały szczegół .Otóż zauważyłem pojawianie się sadzy na połączeniu obudowy aluminiowej EGR-a z modułem sterującym . Po zdemontowaniu okazało się że EGR jest po prostu nieszczelny od strony połaczenia modółow mechanicznego z elektrycznym .Efekt lewe powietrze w dolocie lub też jego brak .Elementy sterujące i mechaniczne pracowały lekko bez zacinania się ,ale zakopcenie sadzą było duże i wskazywało na spora nieszczelność .Wymieniłem EGR na inny co prawda z używki ale w stanie BDB bez oznak nieszczelności i efekt od razu się pokazał .Dopalnie aktywowało się dopiero po 400km .Sukces .No ale to nie koniec .Zauważyłem że mam problem z termostatem, temperatury spadły i silnik wykazywał niedogrzanie (w lecie nie bylo tego widać ) zleciłem wymianę termostatu na serwisie i tu kolejna niespodzianka .Dopalanie po trasie autostardowej załaczylo się po 700km .Tak więc uznaję że więcej elementów ma wplyw na poprawną pracę silnika i tym samym stan DPF-a .Pozostało mi jeszcze wykonanie izolacji bandażem termicznym odcinka kolektora wydechowego pomiędzy katalizatorem a DPF-em a będzie tego z 1m .Czy coś to da zobaczymy ,materiały leżą na warsztacie tylko trochę czasu i zobaczymy jaki będzie efekt podniesienia temperatury spalin wlotowych do filtra .Co od środka jutro kupuję i wlewam do baku bo sam jestem mega ciekawy co to zmieni .Serdecznie pozdrawiam jako zwykły kierowca który czasem lubi sobie pokręcić śrubki w swoim wozidle tam gdzie może i potrafi dla własnej uciechy i relaksu po siedzeniu za biurkiem .Dzieki za fajny materiał , jak i za całokształt Twojej pracy ,,filmowej" która jest świetną encyklopedią dobrej wiedzy na dodatek z olbrzymią dawką dobrego humoru .Pozdrawiam serdecznie imienik Krzysztof
Jakość paliwa też ma znaczenie.
@@Szybki2 co to za przebieg, haha 😅😅
Ja mam 500l 1.6jtd 120km z 2017. Potwierdzam że na krótkiej miejskiej jeździe dpf oczyszcza się co 200km bez informacji. Można to słyszeć po bardziej basowej pracy i żywszym przyspieszeniu bo więcej tego paliwa idzie co widać po większym zużyciu paliwa. Info o czyszczeniu dpf na desce rozdzielczej pojawi się po może trzech takich bezinformacyjnych próbach czyszczenia. Ogólnie na trasie nie doświadczyłem tego. Spalanie nic zachwycające bo na trasie od 5.6 aż do 6.6 czyli a w mieście aż do 10l jak są 5min wyjazdy. Samochód od nowości i co roku serwisowany ogólnie rozpieszczany. Czuć że ma potencjał na lepsza dynamikę i mniejsze spalanie ale jest zaduszany tym dpf i cokolwiek jeszcze jest inne wstawione.
@@Szybki2 dzieki serdeczne. Wow co za maszyna kodiaq. Spróbuję liqi molly bo wygląda bardzo obiecujaco
@@pawelluzny7 żywsze przyspieszenie pod warunkiem że nie zgaśnie przy ruszaniu bo jest mocno podlany. dziwnie wysokie spalanie.
Ja zamontowałem popielnik jak w piecu i wybieram co parę dni popiół jak się nazbiera, drzwiczki na zaszczepkę i korytko 🙂🙂🙂
Nie zapomnij oleju zmienić
Geniusz!
@@JapanHPHornet olej tak jak zeleca ASO co 100.000 bo to super Longlife + AAA z dodatkiem czynnika regeneracji oleju w postaci molekuł antygrawitacyjnych 😂😂😂
@@grzegorzgrzegorz5874 mówię o oleju w tłumiku
@@JapanHPHornet a w tłumiku to zmieniam bo to najważniejsze, zawsze po zmianie na nowy ciszej chodzi
Panie Psorze wszystko idealnie tylko no brakuje zielonego profesorskiego płaszcza 😎 pozdrawiam!
Już od dawna nie ma zielonego fartucha i raczej nie będzie.
Nio, gdzie fartuszek profesora??? Mam granatowy. Podesłać???
@@rednelli wysylaj! Na moja odpowiedzialnosc
To jakiś przebieraniec a nie profesor
Profesorze kochany jesteś wielki! Dziękuję za mądry wykład. Lecę odpalić dieselka tjuningowanego. Zamknę się z nim w garażu i będę poddawał się fantastycznej inhalacji. Może pomoże na mój kaszel? Lekarze nie mogli pomóc. Mogłem od razu iść do najwyższej kasty profesorskiej.
Co dzień inhaluje się dieslem z wydechem ala nima kata. 🙂 Mój kaszel został na tym samym poziomie. Pozdro 👍
@@bearly-ko5xv ale czy robisz to w zamkniętym na klucz garażu czy oszukujesz i drzwi są otwarte?
@@tomaszradomski9008Mam garaż podziemny i jest zamykany. 🙂
Przystaw ryja do tłumika przy okazji się najesz .
Hehe przestań palić fajki😃
Jak miło mądrego posłuchać :D
Pomiar wykonany manometrem z firmy w której pracuję. Z tego miejsca pozdrawiam wszystkich pracowników firmy "Wika", jak widać owoce naszej pracy lądują u najlepszych. Pozdro profesorze, fajny odcinek.
Sory, to był manovacuometr
Mam pistolet do pompowania Wika na stacji diagnostycznej na której pracuje.
Nie musi być logo producenta aby manometr był z firmy WIKA. ;) pozdrawiam kolegę pracownika. Lepiej jakby zastosował urządzenie z wypełnieniem, lepszy odczyt.
@@ukaszd.1268 Po części zgodzę się z Tobą, koledzy z zachodu dużo zainwestowali żeby produkcja była jak najbardziej zgodna z wymaganiami klienta. Nie ważne jaki manometr kupisz (z jakimkolwiek logiem lub bez) jest manometrem lub miernikiem temperatury wyprodukowanym przez WIKA. Oddziały produkcyjne są prawie wszędzie, w Polsce już masz dwie lokalizacje . ;)
Pracujesz w WIKA? Nie potrzebujecie kogoś do SF6?
Profesor, jesteś The Best. Jak zawsze!
Nagłówek na tablicy w punkt, pozdrawiam.
Może dorzucę 3 grosz. Użytkuje Hyundai i40 1.7crdi. Zrobiłem już jakieś 30k mil wokół komina. DPF wypalał sie co 100/150km. Każdy pisał że już koniec i zaraz się zapcha a ja już tak trzy lata tak śmigam dzięki prostemu patentowi. Wpięta kostka elm237 i apka car scanner. Ustawione czujniki kata, wskaźnik EGR i temp cieczy. Gdy temp cieczy przekroczy 70 stopni a EGR się nie otwiera to znak że DPF się wypala, automatycznie temperatura kata wzrasta do 600/650 stopni. Wystarczy że nie gaszę jak już muszę się zatrzymać i czekam aż EGR znów zacznie pracę. Dzięki temu unikam spływania ropy do oleju. :) Po mieście też spokojnie można dopalic DPF. :) Pozdrawiam. Ps. Też mam plan przetestować ten środek. :)
Najlepszy kanał! Lubię takie eksperymenty.
Co do mycia ja myłem na myjni samochodowej od przodu od tylu 9zł wyszło. Oczywiście nie myłem żadnych czujników! Po myciu zamontowałem do samochodu (nadal bez żadnych czujników i reszta wydechu też zdemontowana) i odpaliłem żeby wydmuchnąć resztki wody. Wystarczyło to moje mycie na 96tys km, teraz właśnie się zapchał. Pacjent z FAPem Boxer 2.0 2018r. Może komuś się przyda patent jak ktoś chce zaoszczędzić lub po prostu kolejki są do warsztatu a nam samochód potrzebny. Tylko pamiętaj bez czujników, nie lubią wody ;)
Od roku czekałem na ten filmik
normalnie "powrót do przysżłości" obyś nie zniknoł Profesorze. :)
Ja jestem sceptyczny do tego testu. Bo efekt widać, tyle że nie wiadomo czy przypadkiem DPF w międzyczasie nie przeszedł procedury wypalania. Niby może mało prawdopodobne aby akurat trafić z testem w taki moment gdzie DPF jest już mocno "zabity" i test wykonać moment przed wypalaniem. Ale jednak jest to możliwe.
Niemniej myślę że środek stosowany regularnie może faktycznie przedłużać życie DPFa.
Dokładnie to samo pomyślałem. Przed wlaniem środka czyszczącego trzeba było przejechać samochodem minimum 1000 km z podłączonym manometrem i zarejestrować całe spektrum nadciśnienia na każdym etapie zapychania filtra DPF i automatycznego czyszczenia tego filtra.
No co do katalizatorow to profesor ma szeroką wiedzę tyle lat praktyki pozdrawiam.
Zdobył na nich tytuł profesora, specjalizacja bezobjawowe usuwanie katalizatora z aut klientów
Chodzi taka legenda że każdy filmik to jeden ujeb.ny katalizator
Bardzo dobre video, dziękuję, pozdrawiam z Niemiec.
Dzięki za odcinek! Pozdrawiam. :)
W samochodach z FAP dodatek Eolys jest wtryskiwany w zbiornik paliwa po każdym tankowaniu ( na podstawie wskazań czujników w korku wlewu paliwa i poziomu paliwa z zbiornika), więc auto jeździ cały czas na takiej mieszance.
Przy wypalaniu już nie ma dodatkowego dotrysku Eolys.
to samo chciałem napisac xd ale poza tym materiał bardzo ważny, bo ludzie nie rozpoznają przyczyny od skutku :)
Dodam tylko, że w starszych autach nie zalecane jest dotankowywanie bo komputer tego nie rozpoznawał i za każdym razem dolewał pełną porcje dodatku.
@@ManiekYTTV Zgadza się. JA mam akurat C5 i od modelu x7 już Eolys jest dozowany proporcjonalnie do ilości zatankowanego paliwa.
Też to chciałem napisać. Kris się nie dokształcił. Ursus tego nie ma 😉
Profesor jak coś to mam film z podglądem parametrów z procesu wypalania FAP z Eolys. - jako ciekawostkę i mogę podesłać link na email (mam na dysku Google).
Aż przypomniał mi się tytuł mojej pracy dyplomowej - najdłuższy ze wszystkich 🙂”Metody ograniczenia emisji substancji toksycznych w spalinach z zastosowaniem reaktora katalitycznego w silnikach z zapłonem iskrowym” …
Siemanko Krzychu ✋ Dobry temat. Pozdro
Dziękuję za film oraz bezcenną wiedzę 😊👍
Mega wykład Profesorze
Pozdrawiam
Chyba mega reklama środka
Witam Profesora. Obejrzałem materiał z zaciekawieniem do końca i wyniki zastosowania płynu do czyszczenia dpfa są intrygujące. Nasunęły mi się jednak pewne uwagi i pytania. Zacznę od pytań….jaki może mieć wpływ zastosowany środek na prace i trwałość układu wtryskowego? Oraz czy użycie ceramizera do oleju silnikowego może mieć wpływ na odkładanie się sadz w dpf? Czy środek do czyszczenia nie zmyje przedwcześnie powłoki ceramicznej na gładziach cylindrów? A teraz uwaga która nasunęła mi się co punktu pierwszego, czyli zamulanie i jazda na niskich RPM. Z tego co wiem w silniku diesla (odwrotnie niż w benzyniaku) mocą steruje się poprzez dostarczenie większej ilości paliwa do stałej dawki powietrze zasysanej przez tłoki do cylindrów. Wiec jeśli jedzie się na w miarę niskich obrotach przy niewielkiej ilości podawanego paliwa to automatycznie zanieczyszczenie spalin sadzami i innymi produktami spalania będzie mniejsze. Jeśli do tego dojdzie turnia to tym lepiej bo powietrza w cylindrach będzie jeszcze więcej co poprawi jakość spalin. Użytkuje Mercedesa W204 i tam przy prędkości 100km/h utrzymują się obroty rzędu 1500RPM czyli na granicy wejścia do pracy turbiny…lub nawet poniżej. Więc punkt o zamulaniu przy niskich obrotach bym raczej pominął. Zgadzam się natomiast w pełni, że gwałtowne przyspieszanie i „palowanie” silnika jest bardzo szkodliwe.
Pozdrawiam….RS Jeśli znajdziesz chwile na odpowiedź…będę wdzięczny.
Zewnętrzne rubieże !!!!! Prof jest fanem,zainteresowani wiedzą.
Rany profesor! Kocham swoje 1.8 ale fajnie wiedziec co maja koledzy.
Test fajny brakło mi jednak informacji na temat wypalania się filtra tzn. ile km temu się ostatnio wypalał filtr przed pierwszym pomiarem i przed drugim końcowym pomiarem. Ten sam efekt mógł też wystąpić jeśli pierwszy pomiar został wzkonany chwile przed wypalaniem a następne już po wypaleniu. Mam nadzieje że to skontrolowałeś i tylko zapomniałeś powiedzieć. Co do cerateka to używam w skrzyni i silniku od jakiś 60tkm i jest rewelacja, pracuje to pieroństwo ciszej. Pozdrawiam
Poprawny test:
Krok 1 test ciśnienia przy zapełnionym do 70-80% dpf (można użyć programu vag dpf, który estymuje zapełnienie)
Krok 2 test ciśnienia po wypaleniu samoczynnym przez samochod (czyli sytuacja kiedy filtr oczyści się standardową procedurą na tyle ile potrafi)
Krok 3 dolanie środka liqui moly i obserwacja ciśnienia jak w krokach 1 i 2
Krok 4 porównanie wyników
Dokładnie tak jak opisujesz. Natomiast nie wiemy czy w miedzyczasie filtr sam się nie wypalił i z tąd takie wyniki.
@@szczawik1981k Spróbuję się pokusić o podobny test za pomocą aplikacji vag dpf. Co prawda bardziej ufałbym czujnikowi zegarowemu ale z drugiej strony aplikacja podaje "differential pressure" z dokładnością do 1 hPa
@@dreamsellersc Sprawdź interwały wypalania. Przed i po zalaniu środka. Ja tak będę u siebie sprawdzał czy to działa.
@@pawelkbk8790 dokładnie. Program pokazuje estymowane zapełnienie filtra sadzą w procentach. Zwykle startuje z wypalaniem przy ok 80%, chyba że jeżdżę więcej po mieście, to opóźnia nawet do +90%. Jeszcze się zastanowię jaką wartość przyjąć jako graniczną górną pomiaru
@@dreamsellersc Mam nalatane 512tyś. Dpf wypala sie już co 100 km. Jazda tylko trasa. W sobotę kupię ten srodek, przy okazji wymiana oleju bo tak akurat wypada i próba. Zobaczymy jaki bedzie efekt.
Jesteś cool pozdrawiam serdecznie Robert 👍👍👍🖐️🖐️🖐️
Dobry materiał, dzięki! Zapomniałeś dodać ,że duże znaczenie ma używanie właściwego oleju silnikowego.Mam na myśli oleje niskopopiołowe tzw. low saps. Ciekawi mnie jeszcze czy jeśli zamiast LM dolać 3litry benzyny na zbiornik, od czasu do czasu, nie będzie podobnego efektu.Pozdrawiam.
Kris, świetnie opisane tylko drobna nieścisłość - Eloys jest dodawany na bieżąco do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu - przynajmniej u mnie. Wypalanie następuje poprzez podniesienie temperatury spalin - chłodnica powietrza doładowania zostaje pominięta, silnik sztucznie obciążony alternatorem- wszystkie możliwe odbiorniki zostają włączone. Wkurza najbardziej to że kierowca nie wie kiedy to będzie się działo, i w czasie jazdy można się zaskoczyć jak silnik zaczyna szarpać nie wiadomo od czego. Najlepiej gdyby to się działo w trasie, a nie jak już kończymy jazdę, a tu nie ma żadnej kontroli
Zgadza się, w silnikach PSA jest uruchamiany dodatkowy dotrysk paliwa na jednym z garnków w fazie wydechu.
Lancia Phedra 2.2 HDI FAP .Маю замонтований у ліве люстерко червоний діод,при випаляню FAPa загоряться,бо автоматично включається підігрів люстерко і заднього вікна .Виїзд в автостраду, третя передача,3200+-3400 об.мотора,7-9 кілометрів і діод гасне,хватає десь на 450 кілометрів,місто.
Lubię takie filmy techniczne. Dawaj więcej i więcej 🙂
Łał !!!! to już wiem gdzie nakopać węgla na opał.:-):-)
Bardzo dobra robota 👍 A katalizatory też można tym dodatkiem wyczyścić ?
Krzysztofie, dziękuję za kolejny merytoryczny materiał, mam jednak jedno pytanko.
Mianowicie, skąd pewność, lub chociaż przypuszczenie, że pierwszy pomiar nie był na pełnym filtrze, powiedzmy 10 km przed planowaną regeneracją (wypalaniem), a drugi pomiar akurat wyszedł 50 km po wypalaniu DPF ? Wtedy wyniki wyglądałyby podobnie. Pełny sadzy DPF stawia większy opór i ciśnienie wsteczne rośnie, zaś zaraz po wypaleniu, sadzy jest znacznie mniej i ciśnienie spada.
Jakoś wziąłeś pod uwagę ten parametr ?
Pozdro.
W moim 2.0 TDI wypalanie równo co 400km niezależnie od stanu filtra (nie przekraczał 28%). Nawet nie wiedziałem kiedy się wypala. Zauważyłem też, że sterownik silnika do obliczenia zapełnienia wykorzystuje zarówno różnicę ciśnień DPF jak i przepływ spalin przyjmując, że jest taka sama jak przepływ powietrza w dolocie (przepływomierz). Też spodziewałbym się takiego efektu jak na filmie właśnie tuż przed i po wypalaniu DPF, a przejechany dystans Profesora sugeruje, że mogło tak być.
@@grzegorzmalik4761 po drugie różnie jest w samochodach. W nowszych rocznikach co 200-300 km to norma. Nie wiem co się profesorowi stało ale odwalił maniane
Ciekawe czy odpisze. Ten film to masakra. Profesor zachował się jak prawdziwy lekarz. Byle dobre leki przepisać 😅😅😅
Też mam takie wrażenie, że recepta ważniejsza niż choroba.
@@mariuszprochaska5231 nie odpisze, bo jak tu odpisac, ze robi sie z ludzi idiotow za pare zlotych z reklamy?
Instalujecie DPF monitor i macie podgląd na procentowe zapchanie filtra, egt, status wypalania i co ile się wypala.
Liq robi cuda na Twoim kanale :D
Tak słucham i słucham Chris Twojego wykładu i jutro jadę do biedronki kupić choinkę zapachową wunder baum mojej Skodzie SDI 🍻
Eolys podaje dawkę płynu do zbiornika paliwa przy każdym otwarciu klapki wlewu paliwa. Nie dodaje go rurką do silnika bezpośrednio. Dlatego jak ktoś tankuje za 50 zł to szybko zużyje dodatek. Najlepiej tankować od rezerwy do pełna.
Przy euro 4tak było otwarcie klapki i magnetyczny korek powodowały dodanie . Od euro 5 ilość dodatku jest dobierana do ilości paliwa wg wskazania pływaka
Ten test można łatwo podważyć. Nie ma pewności, czy ECU nie wykonał wypalania filtra po wlaniu tego dodatku. Takie wypalanie powoduje spadek ciśnienia przed filtrem bez pomocy żadnego dodatku. Bez wiedzy czy sterownik przeprowadził wypalanie nie można stwierdzić że ten środek cokolwiek dał.
Czyli poprzednie 20tys km nie przechodził procedur tylko czekał aż nagram filmik?
@@profesorchris W tym czasie filtr mógł wypalać się kilku(nasto)krotnie. U mnie wypala się co około 1200 km. Osady się zbierają, ciśnienie rośnie, następuje wypalenie, ciśnienie spada. Bez pomocy żadnych dodatków. Może akurat tutaj sterownik wstrzelił się z wypalaniem w moment po wlaniu środka.
@@nicu6859 dokładnie, bardzo dobra sugestia.
Tez właśnie o tym pomyślałem. Może i środek działa ale czy właśnie taki efekt nie jest powiązany z wypaleniem się dpf.
Ale tam dobijało do 500mbar, czyli już dużo.
Jak zawsze na poziome. Pozdrawiam i zapytuje czy jest jakiś specyfik do czyszczenia katalizatora w benzynie?
Podbijam - mam to samo pytanie
Świetny wykład i test 👌👍👏
Witam.Płyn Eolys do fapa jest wtryskiwany do zbiornika paliwa przy każdym odkręceniu korka wlewu. Dlatego powinno się tankować do pełna aby na dłużej do wystarczyło. Pozdrawiam .
@@arturthepe8404 zgadza się 👍
@@arturthepe8404 a które mają pompke w zbiorniczku zintegrowana-awaryjne rozwiązanie
Git, nikt nie prosił każdy potrzebował! Super!
Jak to nikt nie prosił? Ja prosiłem przy okazji poprzedniego filmu.
@@domelodino dobra, masz babo placek ;)
Profesorze, stosuję ten dodatek od jakiegoś czasu, mniej więcej raz na kwartał. Z moich obserwacji, wypalanie DPFa następuje delikatniej (mniej zauważalnie), znacząco wydłuża się czas między wypalaniami (początkowo miałem około 500km, teraz jest około 700km), ale najważniejsze moim zdaniem, to to, że DPF wydaje się lepiej wypalony. Tzn. mniej kopci niż początkowo. To ostatnie może być właśnie spowodowane lepszym wypaleniem. Fajnie, że zrobiłeś pomiar.
Zastanawiam się jeszcze, czy dodanie tego dodatku do auta bez DPF pomogło by oczyścić układ wydechowy. Uściślając, DPFa nigdy w nim nie było, rok 2001, a jest to moje drugie auto po prostu.
Bardzo rzeczowy wykład.
Bardzo fajny odcinek. Z kilku powodów. Najważniejszy jest taki, że u kierowców wzrasta świadomość, że temat DPF trzeba monitorować. Tylko sprawa nie jest taka prosta w każdym samochodzie :) przykładowo BMW E60 2.0D rocznik 2006 - nie ma żadnej kontrolki sygnalizującej, że samochód chce, ale nie może wypalić tego syfu. W efekcie bardzo łatwo zafundować sobie zatkany DPF i ubrać się w niepotrzebne koszty (czyszczenie/wymiana na nowy). Podzielę się swoim przykładem - uszkodził mi się w moim bmw termostat - samochód nie był w stanie złapać temperatury, która jest niezbędna do tego, żeby proces wypalania się rozpoczął (75 st jeśli dobrze pamiętam). Jeździłem tak, aż do momentu jak silnik stracił całkowicie moc. Po nitce do kłębka odszyfrowaliśmy zagadkę. Finał jest taki, że mam zakupiony czujnik OBD, korzystam z aplikacji i śledzę samodzielnie jaka jest gramatura sadzy/popiołu i kiedy jest optymalnie wystartować wypalanie (można to samodzielnie ustawić). Zatem moim zdaniem konstruktorzy tego samochodu zawalili totalnie, że nie ma żadnej sygnalizacji dla użytkownika o procesie wypalania DPF.
Pozdrawiam R2D, widzę że mamy już forum Profesorów 🙂😆😀
Bardzo przydatny temat. Precz z katem i dpfem, EGRem
Profesory Chrisu. CERATEC - od około 20 lat w silnik i często w mosty. Obecnie w skrzyniach od Laguny - 1 diesel, 1 benzyna. Bo niewłaściwy olej został zlany... Wyciszył skrzynię. Lata już z 10kkm i jest gites. Robi robotę. To już kilkanaście aut.
Szuwaks do DPF... Nio, kiedyś Laguna nie wchodziła powyżej 3,7k obrotów. Zaraz po nabyciu.
Tym cudakiem od LM się ratowałem w trasie... I tak jak Tobie wyszło. Po około 300-400 km trasy autostradowej motor/DPF odzyskał wigor.
Obecnie co jakiś czas, jak sobie przypomnę, zalewam w bak. To nie jest możliwe aby Laguna tak latała i nie miała problemów. A jednak.
ps. fartuszek przesłać? To niezbędny strój Kerownika Warsztatów czy Profesora ;-)
Dzięki za info :)
Jestem ciekaw na ile utrzyma się efekt?
kolejny świetny film :) a czy spalanie paliwa się zmieniło? Pozdrawiam serdecznie :)
Też sobie właśnie o tym pomyślałem, ciekawe.
O wodzu, jesteś wielki! To jest to nad czym myślałem ostatnio.
Witam, świetny materiał, jak zawsze.
Chrisie, ja mam takie pytanie, co może być przyczyną, wibracji przy wypalaniu DPF-a. Wibracje wyglądają tak, jakby koła dwumasowe nie radziło sobie z NM, oczywiście dzieje się to podczas przyspieszania podczas wypalania.
Dodam, że dwumas ma zaledwie 20tyś/km
Profesoru Krisu od nagrania materiału minęło już pewnie kilka zbiorników paliwa w caddiku. Podłączenie urządzenia pomiarowego nie wyglądało na czasochłonne, więc zrób w wolnej chwili dogrywkę parametrów "po czasie" i wrzuć choćby jako shorta.
Myślę, że sam jesteś ciekaw mimo wszystko jak to wygląda.
Prawdę mówiąc dopiero drugi zbiornik się zaczął wiec na pewno dam znac.
@@profesorchris Ulalal przy tych cenach to widze sie powodzi ;)
@@Unknown-jh5jy śmieszne hihi
Przy FAPie Eolys dodaje się do paliwa po każdym tankowaniu. Bzdura ze wtryskuje się bezpośrednio do filtra i tam to się dzieje...
Inaczej mówiąc wszystko miesza się w baku, każde tankowanie uruchamia procedurę
Profesor nic nie mówił o wtrysku dodatku bezpośrednio do filtra! 5:32 . Owszem dodatek jest dodawany przy każdym tankowaniu. Nie wiem być może nowe mokre filtry działają inaczej i jest tak jak mówił Profesor? Dodatek mieszamy z paliwem w przypadku włączenia procesu wypalania, ale tutaj trzeba by szukać jakiś informacji o tym czy faktycznie są takie systemy. Warto dodać, że w mokrym filtrze odkładają się tlenki ceru taka pomarańczowa glina i po jakimś czasie nawet poprawnie eksploatowany filtr wymaga czyszczenia. Mając starsze mokre filtry nie dotankowujemy auta bo za każdym razem komputer dolewa pełną dawkę dodatku... dzisiaj może kompy są bardziej ogarnięte i dobierają odpowiednie dawki.
Kupiłem ciężarówkę Man TGX 440 e6 2016r. spalanie 39, wyjąłem dpf przed czyszczeniem przepustowość 102m3/h po czyszczeniu 422m3/h spalanie spadło o 6l i teraz jedzie. Pozdrawiam
Dobry film Kris ....
I już wszyscy lecą do sklepu po ten środek 🐶
a na początku filmu "zawiera lokowanie produktu"... 🤫
jak mają DPF
A ja mam pytanie, skąd wiadomo że Caddy sam nie zrobił sobie dopalania podczas kiedy środek był zaaplikowany? I że to na pewno środek pomógł na różnicę ciśnień?
no właśnie też mi się taka myśl w głowie urodziła, słaby ten test. Aby był wiarygodny, to należało by zablokować możliwość samoistnego wypalania inicjowanego przez sterownik i wtedy sprawdzić czy ten środek podnosi temperaturę spalin na tyle aby wypalić ten syfix 😉
Nie wiadomo, ale ważne, że szuwaks działa.
Wiedza jest o wiele bardziej wartościowa jeśli nie jest mierzona w złotówkach.
dzieki bardzo za ten odcinek. Mialem watpliwosci, ale zastosuje. Zastosowalem juz LM super diesel additiev, chyba pierwszy raz od 300k (N47D20C), i tez bylem zadowolony. Zapewne lepsza mgielka... Obawialem sie tego dodatku, bo ostrzegaja przed uzyciem jednego po drugim. Skoro nie ma problemu, to po co ... ale po obejrzeniu przekonalem sie.
Brakowało takiego materiału.
polubione, disel musi dymić :) / ps jak podłączyłeś haldex w Golfie :P
Maaatko jak dla mnie brakowało takich odcinków 😃 gorące pozdrowienia Profesoru i widzom.
Apteki długo miały problemy z niedoborem leków.
Witamy Podlasie
Kocham Cię ❤️
Mam zagadkę. W aucie z skrzynią automatyczną są dwa, a w aucie że skrzynią manualną trzy. Wiesz?
Nie obrażaj :(
Smutno mi teraz :(
Szanuj bliźniego jak siebie samego.
Świetny odcinek . Dla potwierdzenia na własnej skórze. Citroen c4 1.6hdi z 2012r (fap) żył do 202tys km. Fap zatkany w 89% auto w tryb awaryjny prędkość maksymalna 65. Serwis - mycie chemiczne Plus wymiana rurki od czujnika podciśnienia (była tak zabita że nie opłacało się jej dlubac) autko paliło 4-4.5/100km dziś 3-3.7 A i moc wróciła bo po dodaniu gazu czuć reakcję.
Profesorze, tylko jaki był aktualny stopień zatkania filtra podczas pierwszego i drugiego przejazdu?
Tego ewidentnie zabrakło
A po co to komu potrzebne, leć kupić preparat. Nie dyskutuj.
@@pogromcasebixow3498 no tak 😉
A nie widzisz stopnia zatkania na zegarze????
@@pogromcasebixow3498 doktor przepisał receptę to brać wykupić 😅😅😅
I cyk mily wieczorek z profesorem!
5:34 Nie do końca eolys dodawany jest do paliwa przy każdym tankowaniu, sprawdza najczęściej po otwarciu klapki wlewu. Taki DPF regeneruje się w sposób pasywny a różnicówka służy do sprawdzania zapchania i ew. zmiany strategii regeneracji DPF.
Dokładnie miałem to samo napisać w starszych autach Psa było to rozwiązane właśnie przez czujnik korka paliwa ,a w nowszych bazuje na czujniki poziomu paliwa w zbiorniku mało tego to filtr w takim 1.6 hdi jest ustawiony na 180tys.km I pokazuje 100% zapchania popiołem,a defakto w sprawnym silniku tak nie jest. A jeżeli chodzi o temperaturę to podczas procedury w Fap " mokrym " dochodzi do 600°.
Profesurze, a pytanie mam. Skoro wpomaga wypalanie dpfa, to skierowana do chłodnicy spalin powinna przynieść podobny rezultat? Załóżmy EGR z CFGB, w caddy chyba masz podobny montowany pod turbo. Niby podobnie zawalone ścianki kanalików, jak myślisz? Lud chce więcej!
DPF, czyli Duży Problem Furmanek. Nie mam diesla, same stare, niedoładowane benzynowce, więc nie znam takich problemów. Jednak dzięki Tobie, profesorze, dowiedziałem się o tym ustrojstwie więcej niż kiedykolwiek! Dziękuję. To wiedza, o którą nie prosiłem, ale i tak dostałem! :)
DPF to głupota wymyślona przez ekoświrów, przez tych zielonych czubów za nidługo przestaniemy jeździć samochodami ,o koniach zapomnijcie,one gazy "cieplarniane" wydzielają,ten zielony bolszewicki ład będzie gorszy od covida i "wojny" na upadlinie razem wziętych,to będzie zagłada.
Ja też wolę poczciwe małe wolnossace V-ki
Wyprodukują badziewie i kliencie się martw.
@@jarekkrolik9036 najwięcej tego nieekologicznego gówna wymyślają ci pierdolnięci tzw.ekolodzy, ostatnio do krów się czepili bo trawę żrą.
Mały chochliki się wkradł, eolys jest zawsze w paliwie ponieważ jest dolewany po tankowaniu.
Dzięki, ide już do sklepu kupować tą zupę :)
Najlepsze dopalanie wg. Mojej pratkiki odbywa się poprzez wyczyszczenie DPF Kärscherem z chęmią do mycia silników... działa i spaliny w normie...niektórzy wiercą dziurę w DPF...
Kiedy to LM zrobi piankę do golenia albo inny dezodorant?
Podejmiesz się obliczenia, czy norma Euro 6d nie wymaga od silnika czystszego powietrza z wydechu, niż wciąganego przez filtr powietrza w Krakowie?
Ważne, że piesi mają pierwszeństwo. Miasto stoi.
@@jarekkrolik9036 Piesi mają pierwszeństwo (w przejściu na drugi świat) a miasto stoi i dymi a piesi inhalują się na "rajskich przejściach" ......
@@andzyl plus to co z hamulców i opon się unosi. I to ma być ekologiczne?
@@jarekkrolik9036 od początku o tym trąbię dookoła ale mam jakieś niemiłe wrażenie, że tylko mnie to obchodzi..... 😬
Dziekuje profesorze za odcineczek
Jak np FAP wypalenie ma to zapach jest podobny do cięcia tarczą, kątówką
Najczęstrza usterka zapychania dpf to uszkodzony łącznik między fotelem kierowcy a kierownicą. Dzięki profesorku ze to tak łopatologicznie wykładasz
Oj tak. Jak widzę jak ludzie jeżdżą samochodami to aż mnie krew zalewa. A najlepsze to jest gnebienie diesla na 1000obrotow po mieście na 4biegu. Aż ten motor jęczy z przemęczenie, spalanie kosmos, dwumas w dupe dostaje, panewki w dupe dostają, nagar od tłoka po wydech jak w 100letnim kominie.... Ale tłumaczenia niestety nic nie dają. Najgorzej to jest kupić takie auto, i nie ma znaczenia czy diesel czy benzyna...
Dobrze zaprojektowany DPF ma swój własny 5 wtryskiwacz. Świetne bezobsługowe rozwiązanie ale niestety droższe więc nie wszędzie stosowane. W takiej konfiguracji trudno zapchać diesla nawet jazdą tylko po mieście.
Np. Toyota Avensis?
Renault chyba to stosuje/stosował
@@waderTV Tak ale nie w każdym dieslu. Mam w swoich autach 1.5 dci z 5 wtryskiem, auto 12 lat i nigdy nie sprawiało problemu. Oraz mocniejszy, chyba 2 letni 1.6 dci ale już "zaoszczędzony" już bez tego wtryskiwacza. No i muszę powiedzieć że oba auta większość baku wypalają na mieście. 1.6 dci już był raz w ASO na serwisowym wypalaniu DPF :))) Odjazd lawetą itd. ;)))
Jeździłem kiedyś Fiatem Fiorino 1.3 MJ. Można było w nim wyczuć kiedy zaczął się proces wypalania, reakcja na pedał gazu robiła się opóźniona.
Dokładnie tak , przy okazji podnoszą się delikatnie obroty na luzaku, oraz uruchamia się wiatrak na chłodnicy.
Świetny i pomocny materiał. Mam pytanko: czy ten dodatek można stosować do samochodów posiadające ADBLUE?
DPF w skrócie: dobry profesorski film.
FAP w skrócie Filmowe Arcydzieło Profesora
Dziękuję Profesorze za pouczający i wyczerpujący oraz profesjonalny i pełny wykład. Jestem w pełni podziwu oraz jestem przekonany w stu procentach pewny że samochodu z silnikiem diesla nigdy nie kupię. Pokłony dla Pana Profesora 👍👍👍
W samym dpf nie ma żadnych metali ziem rzadkich jest to tylko tak zwany ceramic matrix, zapełnia się sądzą i kiedy już jest pełny to jest wypalany, zostaje sam popiół, kiedy jest zapchany popiołem to tylko pozostaje czyszczenie lub wymiana, całą reszta merytoryczne ok, a jako ciekawostkę dodam że niektóre silniki mają dodatkowy wtrysk paliwa za turbiną tylko do wypalania filtra
Dzięki za materiał, super prowadzisz (wykład) bardzo obrazowo. Laik taki jak nie miał problemu ze zrozumieniem. Mam Signum 2,2 dti turbo, automat (320000 km przejechanei) gdy z rana ruszam słychać pracę tubo a po przejechaniu kilku km.milknie. Oczywiście zapala się kontrolka SILNIK i mam jazdę w trybie awaryjnym. Poproszę o podpowiedź. Pozdrawiam
Profesorze a co ze skodą elektrycznie turbodoładowaną? Są robione testy?
na razie z fokusem trochę działam taki jeden dziwny test będzie :)
@@profesorchris "Dziwny" czy "wyrafinowany" ? 😜
Chrisie, a ten szuwax można dolać do C5 HDi gdzie jest FAP. Podobno w Citroenach z FAPem eolys dawkuje się sam przy tankowaniu. Nie zaszkodzi to dla francy ?
Nie wolno, na opakowaniu jest nawet napisane żeby nie stosować w FAP... Połączenie tego szuwaksu z eolysem spowoduje za dużą dawkę płynu katalitycznego czyli ceru co może wręcz zapchać FAP. Można byłoby to zastosować gdyby pompka eolys była uszkodzona lub nie było płynu eolys w zbiorniczku
@@KrzysztofMazurekChelm No właśnie ja mam zbiornik eloys i FAP. Ale temperatura wypalania mam między 600-700 stopni. Dolać tego specyfiku czy dolać trochę eloys do baku ? I sprawdzić czy działa pompka.
@@krzysztofd94 Przede wszystkim sprawdź czy w zbiotmrniczku masz płyn, jeśli tak to sprawdź czy pompka podaje go, najlepiej test pompki na pomocą lexi albo diagbox. To że podczas standardowego wypalania masz temperaturę ponad 600 stopni nie jest niczym nieprawidłowym nawet jeśli jest płyn i pompka jest sprawna. U mnie jest to samo. Eolys powoduje że już przy ok. 400 stopniach sadza jest w stanie się wypalać a takie warunki mamy często gdy wypalanie włącza się w cyklu miejskim. Gdyby nie płyn musiałbyś za każdym razem zadbać o wyjazd na trasę podczas wypalania by zwiększyć temperaturę do 600 bo w mieście, w korkach jej nie osiągniesz. Dlatego FAP potrafi wypalać się przy niższych temperaturach np w mieście. Nie zmienia to faktu że najlepsze warunki do wypalania sadzy to temp ok. 600 stopni i dlatego jeśli jedziesz w warunkach poza miejskich takie temperatury są preferowanie i to wcale nie oznacza usterki...
@@KrzysztofMazurekChelm Płyn jest osobiście tankowałem przy zakupie 60 tys km temu zostało mi jeszcze około 1100 ml albo 1000 ml według kompa. Czy pompka działa sprawdzałem z kumplem diagiem no i właśnie nic nie słyszałem ale nie przytykalem ucha do tylnych nadkoli nasłuchiwałem z fotela kierowcy.
Jeśli chodzi o tą temperaturę to już niewiem sam wypala mi się między 500 km a 800 km. Jeżdżę w mieście lub mieszanie. Mam wyuczone ile gram musi się nazbierać według apki fap żeby wyjechać na obwodnicę i tak robię bo jak zacznie mi się w mieście to nie zdążę wyjechać na obwodnicę i wyłączy mi się wypalanie. A jak zaczyna i kończy na obwodnicy to schodzi ładnie do 0.0 g tylko ta temperatura jest tak wysoka, że jak dotykam wykładziny pod nogami to czuję gorąc z tamtad. Już kilkukrotnie wymieniałem przepalone takie wkładki przy wydechu co mam, bo przy takiej temperaturze mi pali tam wszystko.
@@krzysztofd94 test pompki trzeba zrobić ściągając z niej przewód, wymusić test diagboxem i obserwować czy i ile daje pompka. Nie będą to wielkie ilości bo ok 5 ml ale czasem bywa tak że potrafi być przytjana. Bardziej martwi mnie, że podczas testu nic nie słyszycie. Powinno być takie cykanie... Czasami pomimo że ja słychać nie pompuje, ale u Ciebie nie słychać. Temperatura 800 trochę wysoka... Ale to nie wynika z płynu lub jego braku... Płyn nie powoduje obniżenia temperatury wypalania tylko umożliwia skuteczne wypalanie od niższych temperatur, czyli zacznie się od ok. 400 stopni ale temperaturach i tak wzrośnie jeśli samochód jedzie w trasie i ma dobre warunki... DPF w ogóle nie zacznie wypalać przy 400 stopniach... Podłącz sobie diodę pod podgrzewanie lusterka, wtedy będziesz wiedział kiedy się wypala, no podczas wypalania grzeje lusterka
Co do doładowania i kąta wtrysku.
Kąt wtrysku nie jest bezpośrednio opóźniany, jest opóźniana lub podawana dodatkowa dawka paliwa (w nowoczesnych dieslach wtryskiwacze podają od 3 do 7 dawek paliwa na cykl). Ciśnienie doładowania jest obniżane (!) żeby podnieść temperaturę spalin (w dieslu wzbogacenie mieszanki podnosi temperaturę spalania, w benzynie powoduje obniżenie temperatury spalania). Moc silnika jest utrzymywana poprzez zwiększanie podstawowej dawki paliwa - co w dieslu wydatnie podnosi moc.
Po osiągnięciu temperatury roboczej, sterownik utrzymuje temperaturę procesu wypalania, regulując temperaturę spalin przez zmiany ciśnienia doładowania.
Podnoszenie ciśnienia doładowania podczas procesu wypalania prowadziłoby do zubożenia mieszanki i obniżenia temperatury spalin.
Krisie Twoim zdaniem czy ten dodatek może mieć jakiś wpływ na czystość w gorącej części turbiny i zwykłego kata
Tylko profesjonaliści w wycinaniu samochodowej biżuterii używają tak wysublimowanego języka 😎
Pozdro Profesorze
Zapomniałeś Chrisie o dodatkowych wtryskiwaczach, które w niektórych samochodach leją paliwo prosto w wydech przed DPF lub dodatkowy dotrysk w suwie wydechu w celu podniesienia temperatury filtra.
Ja tak mam w focusie MK3 2.0tdci . Mam problem z często wypalajacym się dpfem . I podejrzenie jest właśnie takie że być może ten dodatkowy wtryskiwacz leje cały czas paliwo w wydech i się zapycha
@@ukaszoleszek7470 częsta przypadłość forda, zapieczony piąty wtrysk.
Mam zainstalowany forscsn na telefonie i bardzo często podczas jazdy sobie monitoruje pracę dpfa . W momencie gdy sterownik zainicjuje procedurę wypalania temperatura spalin rośnie do około 630stopmi więc wydaje mi się że ten piąty wtrysk działa . Świeca wychodzi na to że też działa . Co Ty na to ? Bo już mipowoli brakuje cierpliwości do tego .
Czy taki środek nie powoduje, że paliwo jest bardziej suche? , pytam z ciekawości bo mam wrażenie, że kiedyś jak to zastosowałem to zaczęła mi pompa paliwa głośniej chodzić ale oczywiście mogło to być czymś innym spowodowane. Będę wdzięczny za odpowiedź.
Pozdrawiam
Dzisiaj wlałem po zaatakowaniu do pełna, ok 55 litrów w zbiorniku.
Dodatek Wynn's, w sklepie nie mieli Liquid Molly, tylko nie bijcie za to psorze😉😝.Sprzedawca dobrał mi regenerator, troszkę mocniejszy niż dodatek czyszczący. Oby to nie był błąd..
Zrobiłem ok 100 kilometrów. Autostrada, krajówka, miasto, autostrada, ekspresówka, krajówka i dojazd do chaty ruch miejski.
Nie wyczówam na razie różnicy, może za wcześnie jeszcze na to.
Volvo V50 D2 Momentum 2011 196 tyś na liczniku. Oryginalny filtr DPF.
Wymieniam olej co 10-15 tyś kilometrów, Valvaline 0W-30. Filtr paliwa wymieniony przy ok 170 tyś.
Ok. 70% jazda pozamiejska.
W kolejce dodatek czyszczący do wyryskiwaczy.
Dzięki za tę poradę. Pozdro🍺
A to może wystarczy po autostradzie pojeździć bez żadnego dodatku? Czy efekt będzie taki sam? Sprawdzałeś? Czy od razu jeździłeś z dodatkiem i nie masz porównania?
Zastanawiam się też nad tym, czy w trakcie tych 300 km komputer nie uruchomił normalnej procedury wypalania, po której wyniki podobnie by się poprawiły. W Octavii z silnikiem 2.0 184 km regenerację DPF zauważam co około 300 km. Przetestuję środek Liqui w Focusie MK3 1.6 115 km, który wypuszcza przez ułamek sekundy czarny obłoczek przy gwałtownej próbie wkręcenia w obroty (niby normalne, że komputer musi podlać paliwem ale DPF chyba powinien to chyba w sobie zatrzymać - chyba, że to również jest normalne, że nie jest w stanie przefiltrować w tak krótkim czasie takiej ilości spalin).
Jak już zabity konkretnie to autostrada wiele nie Pomorze niestety. Ja tacie raz na miesiąc muszę przegonic toyote, żadnych filtrów nie ma ale po jeździe taty jak w zegarku po miesiącu zaczyna dymic. Wtedy jak wracam z roboty to zostawiam mu na jeden dzień moje auto i wracam do domu jego. 20km na 3 biegu przy 4.5tys rpm załatwia sprawę 😂
Proszę zrobić odcinek o wlewaniu srodków do dpf od strony czujnika albo płynach do kominków.I olejach low saps które też pomagają w dpfie
w silniku BLS VW który miałem kilka lat temu taki płyn do wlewania bezpośrednio w dpf od LM spowodował konieczność regeneracji turbo po jakimś miesiącu od tej akcji. Więc nie polecam
@@gaag4853 Jak to mogło wpłynąć na turbo? Przecież DPF jest już za turbiną, nie?
@@1lubo1 nie wiem jak, wlej i zobacz. Ja już nic nie wlewam.
Turbo zaczęło swiszczeć straszliwe auto miało 290 tysięcy przebiegu DPF dopalal codziennie. Po wlaniu tego preparatu dopalal rzadziej a za miesiąc był początek końca turbo. Może zbieg okoliczności, nie wiem.
@@gaag4853 ja jeżdżę wolnossakiem, to nie mam nawet jak sprawdzić, a i tak nie eksperymentuję. Pewnie zależy to od przebiegu, ale skoro dopalał codziennie, to stawiam, że coś było nie tak.
Edit: może to jakoś wpłynęło na przepływ przez DPF, przez co te spaliny w turbo miały jakieś inne ciśnienie? Może już był luz i to tylko wypukliło ten problem. Zaznaczam, że to takie moje luźne dywagacje, bo nie jestem mechanikiem.
Temat do odcinka ...
Spalanie stukowe ??
Wpływ na silnik ??
Błędy diagnostyki ( dzwonią zawory )
Zapobieganie w nowych silnikach ??
Katalizatory nie wystarcza już pdf wycina ach... Trudne czasy 😜
Panie, póki były dwusuwy to wszyscy zdrowi chodzili
Tylko ze wtedy było 5x mniej aut
@@SlawomirBaj i faktycznie ludzie więcej musieli chodzić :)
Panowie mam BMP 2.0 Passata 2005r po wujku który jeździł do pracy i mieszkał w sumie w Danii i odkupując rok temu tego VW DPF jest czysty książkowo i panewki nówki!!
Krzysiu s FAPem jest trochę inaczej. Podczas tankowania komputer oblicza ilość dodatku do zatankowanego paliwa z dokładnością do 4 l i dozuje go podczas tankowania do zbiornika paliwa. (dlatego warto zawsze tankować od rezerwy do maksa) Wypalanie inicjowane jest na podstawie różnicy ciśnień i temperatury. Proces wypalania polega na tym że kapy się zmieniają położenie zamyka się klapa na interkulerze odmyka klapa do nagrzewnicy powierza dolotowego (zwykle w obudowie filtra) otwiera się zawór przy nagrzewnicy powietrza ( do silnika trafia powierze o temperaturze 60-80 stopni celsiusza, zwiększa się ciśnienie doładowania i pojawia się dotrysk paliwa podczas suwu wydechu co radykalnie podnosi temperaturę spalin. W razie konieczności włączają się świece żarowe oraz dodatkowe odbiorniki prądu w nast kolejności Wentylator chłodnicy, ogrzewanie tylnej szyby, lusterek, klimatyzacja.
Podłączcie diodę led z rezystorem pod jedna że świec żarowych I będziecie wiedzieli kiedy wypala się dpf. Świece żarowe biorą udział podczas wypalania dpfa. Mam tak od roku w volvo d5 I działa elegancko
Mi automat trzyma niższy bieg więc po tym mogę poznać, że coś tam się dzieje w bulbulatorze.
@@phoenixosprey7455 spoko ale to tylko domysły. Dioda w zależności od auta czy to na lusterku czy na świecy żarowej bądź apka na tel jest jednoznaczną informacją co się dzieje.
@@karolzabielski No tak aplikacja obowiązkowa ale pierwsza oznaka wypalania to właśnie inne działanie skrzyni biegów. Bo kiedy jedziesz jednostajnie w trasie to ciężko żeby automat zmieniał biegi.
@@phoenixosprey7455 u mnie automat działa bez zmian. W volvo jedynie świece żarowe są wyznacznikiem.
@@karolzabielski w v50 2.0 hdi dioda w lusterku nie zadziała?