Pany to są inne kontentu na tych dwóch kanałach, m4k pokazuje że wiele rzeczy da się zrobić samemu i nie trzeba się tego bać, a u Kross jest więcej wiedzy i ciekawostek z których i tak nigdy nie skorzystacie, bo nikt takiego pompowtryska na własną rękę nie będzie regenerował, dowiaduje się się tylko jak to ciała od kuchni i tyle, nie bronie żadnego oglądam obu i jestem happy
Coraz mniej sensownych kanałów o motoryzacji ale Profesor jak zwykle nie zawodzi. Sztosik odcinek. Na innych kanałach typu "miłośnicy 4 kółek......zrób to sam" leci sama trocina dla sebików
Da się rzeczowo przekazać wiedzę bez wspominania o 10 warszratach, reklamy dekoderow, i wtrącania co odcinek, że posiada się największy kanał moto w polsce? Da sie! Procesorze wielki szacun, również za uświadamianie klientow nt pracy mechaników, oraz skladowych ceny końcowej. Brawo! Widać, że to co robisz, Cie jeszcze jara!
Profesorze jestem niezmiernie pozytywnie zaskoczony ostatnimi czasy jakie to ciekawe odcineczki edukacyjne nam fundujesz, bardzo Ci dziękuję za twoją twórczość ❤
TDI jest o wiele prostszy od JTD a nie odbiega mu dynamiką, wręcz przeciwnie z dołu idzie o wiele lepiej jeśli porównać np 1.9 TDI PD ARL 150 koni do 1.9 JTD 150 koni. To co zabiło pompowtryski to ekologia a Niemcy jak to Niemcy lubią przedobrzyć. BXE/BXF nie miało DPF-a i założyli mu panewki o rzekomo niższych oporach toczenia. Część tych panewek była wadliwa chodzi o Kolbenschmidt. Partia na japońskich panewkach Taicho nie była zagrożona.
Chrisie nie wiem jakie masz wykształcenie, i to nie jest żadna obraza dla Ciebie, ale Twoje filmy nauczyciele puszczają następnemu pokoleniu mechaników, jak Mój brat powiedział że to Tobie powinno się płacić a nie nauczycielom pozdrawiam!
Wiem kiedyś jak w technikum jeszcze byłem, i przyszedł gamoń z pierwszej klasy z technikum przy jana pawła 69 w warszawie to wmawiał nauczycielowi, że trzeba wymieniać olej w tłumiku ja tam wtedy wcześniej obejrzałem ten odcinek to wiedziałem, że beka wchuj ale zajarany pierwszaczek już w samochodzie ojca chciał wymieniać
@@bogumikiebowicz2205 Paradoksalnie, studia nie dają takiej wiedzy, jak praktyka zawodowa. Teoria uczelniana czy książkowa to tylko fundament, rzetelną wiedzę dają długie lata babrania rąk w smarze i oleju. ;)
Profesorze szapoba, wszystko zostało powiedziane, jak najbardziej potrzebny i łatwy do zrozumienia odcinek, dzięki takim kanałom wiele się nauczyłem i sam robię takie rzeczy, chętnie posłucham o JTD i o JTDm
Świetna robota, bardzo merytoryczny odcinek - dziękuję za realizację :) Do pełni szczęścia potrzebuje teraz podobnego kompendium dla równie popularnego benzynowego 1.8T grupy VAG ;)
*Nawet jak połowy rzeczy nie rozumiem bo potrzebowałbym więcej czasu na rozkmninienie tego, to samo słuchanie Ciebie Profesorze sprawia niesamowitą przyjemność 💗💗💗*
Dobrze gada, polać mu ! Mam silnik 1.9 TDI PD AVF. Bez zmian konstrukcyjnych po lekkim przeprogramowaniu sterownika ze standardowych 130 KM osiągnięto 170 KM.
Robiłem po szkole samochodowej w latach 80-84 w Polmozbycie jako mechanik samochodowy. Robiłem Fiaty 125, maluchy, zastawy, skody, czasem wartbugi. Nie niesamowite, jak się technologia zmieniła. Teraz mogę tylko tarczę i klocki zmienić.😂😂😂
Świetny odcinek, przekrój głowicy i pompowtrysków nawet laikowi motoryzacyjnemu wyjaśni zasadę działania tego układu wtryskowego👍Proszę o kolejne tego typu odcinki 🙂
Filmy profesora jak zawsze z poziomem. Jak już się lekko liźnie wiedzy na m4k to dopiero się przechodzi poziom wyżej i ogląda profesor. Pozdro dla tych co kumają technologie samochodowa.
PIĘKNY FILM KRZYSIU, 😃 RZECZOWY, BEZ SEPLENIENIA ZBĘDNEGO TYLKO RZECZOWE NAUKI TYPOWO PROFESORSKIE. NO MIEJSCAMI BYŁO SEPLENIENIE ALE W DRODZE WYJĄTKU TOBIE DARUJEMY ZA TEN DŁUUUUGIII PIĘKNYYYY FILMIK 😍 BRAWA 👏 HABILITACJA JUŻ BLISKO 😃
Bardzo dziękuję za fachowe wytłumaczenie sprawy. Dla laika w pełni zrozumiale wytłumaczone. Szacun za wkład pracy włożony w przygotowanie pomocy wizualnych. Pozdrawiam
@Jakub Ulbrych a co nie nie wiesz jakie są produkty spalania i jak się nimi steruje. I to że że spalania 5 litrów może być mniej szkodliwych substancji niż z 4 litrów.
@@jacekorkan8801 Ale to jest prosty chłopak, nie widzi dymu z rury to myśli że auto jest ekologiczne :D, nic bardziej mylnego, silnik może nie dymić a i tak bardzo zanieczyszcza.
Informacje podane przez Ciebie Profesorze nie zwiększyły mojej wiedzy, ale to tylko dlatego, że mam TDI PD i studiowałem temat ostro. Tutaj na jednym filmiku jest wszystko poruszone sensowne. Btw, wszystkie wspomniane przez Ciebie problemy naprawiłem i silniczek chodzi pięknie. Tanio nie było 😜
Profesorze, podniosłeś mi ciśnienie wspomnieniem o pompkach. Jak już ogarnąłem swojego TDIka to jestem mega zadowolony, ale ile siwizny mi po drodze przybyło to moje ;)
@@_tomy7930 oczywiście 😆 zatarte łożysko, dosłownie zmasakrowało mechatronikę. Wraz z nowym dwumasem, 7400 poszło... Chociaż od remontu minęło już dwa lata, tak jestem zakochany w działaniu tej skrzyni.
Dzieki wielkie, już wiem żeby moich pompowtryskiwaczy nie regenerować profilaktycznie - kilka lat temu mnie na stacji diagnostycznej namawiali na taką usługę w ich warsztacie (że niby mniej palić będzie, jakby 5,5 - 6 l to było dużo), pewnie by się skończyło wymianą połowy silnika. ;)
Profesorze, gdybym miał takiego nauczyciela w szkole jak Ty prowadzisz swoj Profil na UA-cam to bym chętnie się uczył mechaniki pojazdowej. Pelna profeska i niesamowita wiedza 😁 oby więcej bylo takich mechaników jak Ty. Pozdrawiam serdecznie 💪💪 proszę o więcej
Na szczęście ja miałem takiego nauczyciela :). Ile on potrafił przekazać wiedzy na jednym wykładzie to głowa mała, fakt faktem siedzieliśmy wpatrzeni w niego, uważnie słuchaliśmy.
@@cytrynowy6681 Gdzie? Jeśli chodzi o pompy oleju to od 2012 roku w 2.0TDI stosowana jest pompa napędzana paskiem zębatym (coś jak pasek rozrządu) w kąpieli olejowej
Profesorze moje audi wróciło do żywych po frezowaniu i tulejowaniu gniazd gdyby film ukazał się wcześniej zdecydowanie łatwiej byłoby postawić diagnozę. Pozdrawiam i dziękuję za twórczość tego typu 🙂
Zauważyłem kiedyś, że przy ustawianiu pompowtryskiwacza krzywka zaworu wydechowego (jeśli dobre pamiętam) pokrywa się z osią rolki w dźwigience pompki. Czujnik zegarowy można sobie odpuścić. FAJNY ODCINEK
dokładnie odwrotnie, common rail zmiażdżył rozwiązanie vw. Niezrozumiałe jest, dlaczego vw jeszcze długo "walczył" promując swoje rozwiązanie które, przy CR, genialnym rozwiązaniu włoskich inżynierów musiało ostatecznie wylądować w muzealnych archiwach.
Prosfesorze małe sprostowanie, nie wszystkie PDki miały hydronapinacz paska rozrządu. Wersje tzw poliftowe czyli od roku modelowego 2002 już nie mialy tego ustrojstwa. Jak zwykle super materiał, wszystko jasno i rzeczowe wyjaśnione 👏 👍
Bardzo fajne, proste, bezawaryjne rozwiązanie. Same Pompowtryskiwacze też wytrzymywały potężne przebiegi. Silniki miały pizde i mało paliły. Jedyny minus chyba to tylko hałas jaki generował silnik na pd.
285 k nakulane awx,program na 171 km 366 nm i turbo i wtryski oryginalne,najwieksze korekty na pompowtryskach są do 0.7, szczerze mowiac nie narzekam na spalanie,fakt jesli porownamy 2.0 tdi do 1.9 tdi pod wzgledem halasu to jest kosmos ale pompowtrysk jak jest zadbany to posłuży
Odcinek długi, ale za to ile zawartych informacji i przekazanych w najprostszy sposób, że każdy załapie o co chodzi. Dobra robota profesorku. Zdrówka;))
co do wadliwych panewek w BXE to jeszcze należy przypomnieć, że to był jeden z pierwszych TDI (o ile nie pierwszy), w którym VAG wprowadził interwał wymiany oleju 30 tys. km...
1.9 awx zaczął mi coraz dłużej kręcić przy rozruchu i trząść się na wolnych obrotach, po wymianie uszczelek pompek (przed blokiem) wszytko wróciło do normy :) i śmiga tak już pół roku.
Dziękuje profesorze za masę czasu i pracy włożonych w nagranie tego filmiku i świetny sposób przekazania wiedzy i podzielenia się doświadczeniem. Jakbym miał czapkę na głowie to bym ją zdjął. Pozdrawiam.
Mam w domu 2 dieselki : pierwszy 2.0HDi 109km ,drugi 1.9TDi 105km - ciężar i osiągi podobne , ale spalanie na plus dla niemca gdyż francuz potrzebuje średnio litr więcej na 100km
Tymczasem ja, który odcinek ogląda na 5 razy bo zmęczony po robotaju, przysypia w trakcie i nie pamięta na czym dokładnie skończył 😅. Swoją drogą jakoś lepiej się zasypia słuchając tych odcinków. Być może, ze przejęły rolę wieczorynki
Chrrriiisie, super odcinek👍, dzięki za szczegółowe omówienie pompowtryskiwaczy 🙋♂️ Proponuję, abyś nakręcił filmik o rozrządzie w silniku TSI, bo ciekawe jest w nim automatyczne odłączanie cylindrów w trakcie pracy.
Akurat dziś uratowałem BKP po tym jak pasek przeskoczył na ekspresówce bo zgubił 16 zębów, nowy pasek wjechał a klient wniebowzięty że nic mu się nie stalo. na liczniku prawie 500 tys i nadal nic nie jest w stanie zepsuć tego silnika 😆
Super film Chrisie ! Poziom wiedzy naprawdę robi wrażenie to naprawdę zaawansowana inżynieria aż przyjemnie się słucha kogoś tak kompetętnego. 1.9 tdi avf pozdrawia!!
Dokładnie jak na filmie. Przebieg około 420kkm i do tej pory miałem do wymiany sprzęgło i właśnie listwa zasilająca pompki, cieknąca vacu pompa, wałek rozrządu ze szklankami. Turbo i dwumasa od nowości nadal działają. Silnik AVF zrobiony na 170 koni, wymiany oleju co 15kkm. Auto nie do zajechania.
Miałem nieprzyjemność pracować w znanej firmie zajmującej się regeneracją takich pompek . Prawdę mówiąc 90% sztuk ,które przychodziły nadawały się na śmietnik ,mimo regulacji i wymiany końcówki , a także ustawienia 3 fazy . Większość to uszkodzone korpusy i brak wydatku pompki , nieszczelności na zaworku , który szlifowało się pilnikiem do paznokci , co do jakości końcówek znanej marki na B niczym nie różniła się od chińskich zamienników . Dlatego żeby doprowadzić taką sztukę do jakiekolwiek sprawności ,trzeba było regulować po swojemu , co do 16v to już cyrk na kółkach , był taki krok pomiarowy który nigdy nie wychodził w granicy tolerancji ,mimo że wszystko inne w nominale . Reklamacja goniła reklamacje , ale wcale się nie dziwiłem to co na maszynie wcale nie odzwierciedlało pracy w silniku .Zwolniłem się bo nie widziałem sensu robić czegoś co nie ma sensu .
Dokładnie, też robiłem prawie rok na serwisie diesla, u nas się robiło CR, PD i wtryskiwacze wszystkie bez pomp rozdzielaczowych, vp itp, najbardziej nie lubiłem właśnie pompowtryskiwaczy, trzeba ich było najpierw wsadzić na małego zappa by przepłukać i zobaczyć czy cewka działa, a potem na duży stół eps 815 w specjalną przystawkę, ustawić właśnie to napięcie iglicy, sam test bardzo głośny a wyniki przeróżne, kupę uzbrajania, każdy oddzielnie, oringi, grzybek no masakra, dla mnie najgorsze rozwiązanie, elektryka cały czas w oleju, obdarte korpusy, stare oringi, regulowanie sygnału BiP podkladkami no i reszta co wspomniał Chris, dla mnie najlepsze rozwiązania to układy VP (mimo dużego skomplikowania pompy) i pierwsze proste układy CR gdzie pompa nie miała na sobie pompki wstępnej która opiłkowała, tam układ był dosyć prosty, banalna pompa cp1, listwa z czujnikiem i w miarę proste, do których były wszystkie części wtryskiwacze bosch
@@motototo3261 u nas jeszcze był problem taki ,że mieliśmy do wyrobienia normy dzienne i czasem żeby się wyrobić i zrobić te minimum 20 sztuk kombinowało się tak ,żeby tylko protokół byk ok ( niestety - papier był tam ważniejszy od rzeczywistej sprawności , i prawdopodobnie jest tak po dziś dzień ) także nie wierzcie w żadne cudowne regenerację ,na cudownych maszynach za miliony ,bo to w 90% pic na wodę fotomontaż , a pozostałe 10% prawdopodobnie w momencie puszczenia na maszynę jest jeszcze sprawna i tylko te 10% klientów jest rzeczywiście zadowolonych z usługi regeneracji , mimo że tak naprawdę pomogła wymiana uszczelnień zewnętrznych przy ponownym montażu do silnika .
@@TomAtm68 no a u nas to było ogólnie mało zleceń, robiło się to co było aby pracownia była w ruchu i nie stała odłogiem, co do pompowtryskiwaczy to mimo że na stole nie wychodziły całkowicie dobrze, to ludziom w autach chodziły
Common raila to pierwszy użył Vickers w silnikach do łodzi podwodnych w 1916 roku. Więc Fiat tego nie wymyślił tylko przystosował do użycia w samochodzie osobowym.
@@demonbox666 Fiat to chyba nawet nie tyle co przystosował, a po prostu zastosował, bo z tego co pamiętam i mnie uczyli to nie mogli sobie z czymś poradzić i w 1992 czy 1993 sprzedali „patenty”, „badania” Boschowi, który dopracował Common Rail. Dopiero ten Bosch znalazł się w 1997 w Alfie 156.
Po prostu Bomba !. Mam golfa 5 BKC typ 1 K 1,9 tdi 2004. 275 tyś. i bryka jak nowy. Średnie spalanie między 6-7l. na 100 km. Wymieniam olej co roku, max 13 tyś. Co druga wymiana filtr paliwa a co 4- 5 wymiana filtr powietrza. Nie wieżcie w oleje long live, czy tam jak to się pisze. Raz zrobiłem płukankę i dodalem płyn do baku 2x, w celu oczyszczenia pompowtrysków. Naprawdę, hula jak nowe. Jedyne zagrożeniem ewentualnie jest turbina.
jesteś mocny w tym co robisz dodam tylko tyle że mam tourana 1.9 tdi 2004 i co z tego to że 6 koła remont silnika kosztował wałek rozrządu i popychacze regulacja pompowtysków to co oglądający usłyszeli w tym odcinku
Krisie nagraj coś o praniu dpfa w profesjonalnej firmie. Nie tylko usuwać jak jest problem a zregenerować i jeździć dalej. Ja prałem swój w 3.0 tdi 2009 i byłem mega zaskoczony o ile lepiej auto jeździło i nic nie korciło
@@MarcinvRS W A5 3.0tdi 2009 auto miało przeszło 300kkm a mój styl jazdy i porady Mirków mechaniorów doprowadziło do całkowitego zapchania dpfa. Auto miało vmax 60km/h. Oddałem auto na tera clean jakimś płynem do dpfa i odblokowało go do poziomu możliwości wypalenia go komputerem. Po krótkim czasie powtórka z rozrywki i oddanie auta do fachowców. Po praniu dpfa auto na oko odzyskało 20KM (w porównaniu przed awarią) było znacznie żwawsze i nie dymiło. Niebawem jak będę miał czas jadę z xc60 d5 2015 160kkm na profilaktyczne czyszczenie dpf jak i całego układu dolotowego bo pomimo jazdy od nowości 90% trasa dużo jest nagaru w egr jak i dolocie
@@karolzabielski sprawdź kompem zapełnienie dpfa. Może nie trzeba na razie go prać. A co do układu dolotowego to fakt warto to zrobić nawet profilaktycznie
@@MarcinvRS sprawdzałem. Jest w normie ale xc60 Mam już równe 2 lata i kiedyś 2500km od regeneracji do regeneracji robiłem bez problemu. Teraz 1900-2000km. Zdemontować jest go banalnie prosto więc zrobię co trzeba churtowo. Auto zamierzam trzymać jeszcze kilka lat a Olej wymieniam raz samemu raz w serwisie
Słuchając ciebie aż miło się robi na sercu. Człowiek z wielką wiedzą, aż głupio się robi że tak dużo o autach nie wiem. Szacun. Teraz wiem dlaczego mój ojciec był tak szanowanym mechanikiem.🙃
NIECH MI TERAZ KTOŚ POWIE ŻE, ODCINECZEK ZA KRÓTKI!
Odcineczek chyba troszke za krótki
teraz to troche za dlugi 😂
W sam raz na raz !
Zdrowia!!!
Ooooo ja cię 🤪🤪🤪🤪 piwa chyba mi braknie 😂😂😂😂😂
Kuźwa dzisiaj jak nic mi się przyśnie przy filmiku 🤣
Jaka to jest przepaść merytoryczna nad m4k :)
Gratulacje i prosimy o więcej
Nawet nie porównuj go do Chrisa... ;)
Przede wszystkim Krzysiek jest Człowiekiem A Nad Łysym bym Bardzo Polemizował .
M4k chyba bardziej chce robić filmy w stylu USA, czyli dużo krzyku i laserów a mało konkretnej wiedzy. A dla mnie to jest po prostu debilizm.
Pany to są inne kontentu na tych dwóch kanałach, m4k pokazuje że wiele rzeczy da się zrobić samemu i nie trzeba się tego bać, a u Kross jest więcej wiedzy i ciekawostek z których i tak nigdy nie skorzystacie, bo nikt takiego pompowtryska na własną rękę nie będzie regenerował, dowiaduje się się tylko jak to ciała od kuchni i tyle, nie bronie żadnego oglądam obu i jestem happy
i bez gwiazdorstwa, ostatnio to w ogóle nie da się łysego oglądać
Coraz mniej sensownych kanałów o motoryzacji ale Profesor jak zwykle nie zawodzi. Sztosik odcinek. Na innych kanałach typu "miłośnicy 4 kółek......zrób to sam" leci sama trocina dla sebików
własciwie tych sensownych kanałów jest całkiem sporo, ale ciezko je znalezc, mają małe zasiegi z oczywistych powodów
Da się rzeczowo przekazać wiedzę bez wspominania o 10 warszratach, reklamy dekoderow, i wtrącania co odcinek, że posiada się największy kanał moto w polsce? Da sie!
Procesorze wielki szacun, również za uświadamianie klientow nt pracy mechaników, oraz skladowych ceny końcowej. Brawo! Widać, że to co robisz, Cie jeszcze jara!
Profesorze jestem niezmiernie pozytywnie zaskoczony ostatnimi czasy jakie to ciekawe odcineczki edukacyjne nam fundujesz, bardzo Ci dziękuję za twoją twórczość ❤
Rabatu i tak nie dostaniesz ;)
Ale barakuje czasem filmów z "karmieniem" silnika kakao.
Zawsze grube brawa za te przekroje bo to napewno kupa roboty 👏 oczywiście merytoryka 11/10
Chris, będą Cięw szkołach pokazywać !! na 100 % pozdrawiam
Już pokazują nawet na moich zajęciach 😎
Profesorze, tak chcemy odcineczek o JTD 😀
JTD to złom!!!
Wbrew temu co profesor powiedzial to jtd jest bardziej zaawansowana konstrukcja, na pewno ma lepsza kulture pracy i jest praktycznie bezawaryjny...
@@kataraktx dlatego nie lubi JTD :)
JTD nigdy nie dostał marchewkowych panewek w przeciwieństwie do TDI 🙂
TDI jest o wiele prostszy od JTD a nie odbiega mu dynamiką, wręcz przeciwnie z dołu idzie o wiele lepiej jeśli porównać np 1.9 TDI PD ARL 150 koni do 1.9 JTD 150 koni. To co zabiło pompowtryski to ekologia a Niemcy jak to Niemcy lubią przedobrzyć. BXE/BXF nie miało DPF-a i założyli mu panewki o rzekomo niższych oporach toczenia. Część tych panewek była wadliwa chodzi o Kolbenschmidt. Partia na japońskich panewkach Taicho nie była zagrożona.
Chrisie nie wiem jakie masz wykształcenie, i to nie jest żadna obraza dla Ciebie, ale Twoje filmy nauczyciele puszczają następnemu pokoleniu mechaników, jak Mój brat powiedział że to Tobie powinno się płacić a nie nauczycielom pozdrawiam!
Napewno nie skończył studiów.
Wiem kiedyś jak w technikum jeszcze byłem, i przyszedł gamoń z pierwszej klasy z technikum przy jana pawła 69 w warszawie to wmawiał nauczycielowi, że trzeba wymieniać olej w tłumiku ja tam wtedy wcześniej obejrzałem ten odcinek to wiedziałem, że beka wchuj ale zajarany pierwszaczek już w samochodzie ojca chciał wymieniać
"Nie Szkoła ,Nie Szata Czyni człowieka "
@@bogumikiebowicz2205 Paradoksalnie, studia nie dają takiej wiedzy, jak praktyka zawodowa. Teoria uczelniana czy książkowa to tylko fundament, rzetelną wiedzę dają długie lata babrania rąk w smarze i oleju. ;)
Szczegolnie moment w ktorym wsadza palca w dziurę
Genialny film. Szacuneczek za wiedzę , sposób jej przekazania i za trud włożony w przygotowanie tak merytorycznej prezentacji
Ta pauza z "palcem w dziurę" jest genialna xD
Wiesz morze o co chodzi z tym palcem w dziurę😂?
Wtrysk 😂
Profesorze szapoba, wszystko zostało powiedziane, jak najbardziej potrzebny i łatwy do zrozumienia odcinek, dzięki takim kanałom wiele się nauczyłem i sam robię takie rzeczy, chętnie posłucham o JTD i o JTDm
Szczególnie chętnie dowiem się dlaczego to "ochłap"?
@@borsucci bo w Alfie jeździ😁
1.9 JTD to bezproblemowy silnik w porównaniu do 1.9 TDI PD.
@@borsucci bo do mechanika nie trzeba z nim jeździć
Też chętnie posłucham o JTD
A był dzień zły, mokry i zimny. Teraz już nie jest taki zły. Dziękuję profesore.
Wielki szacun za włożoną pracę w ten odcinek :) Pozdro serdeczne.
Skarbnica wiedzy i to gratis!!!
Chętnie wysłuchałbym podobny elaborat na temat równie legendarnej serii M57 od BMW 👍
Powinieneś uczyć w szkole i to w Centralnej Polsce 🙂 zeby wyszkolić nowe pokolenie mechaników .
Dziękuje za twoje filmy są wartosciowe.
Nikt nie prosił, ale każdy na to czekał! :D
Świetna robota, bardzo merytoryczny odcinek - dziękuję za realizację :)
Do pełni szczęścia potrzebuje teraz podobnego kompendium dla równie popularnego benzynowego 1.8T grupy VAG ;)
Bardzo dużo wiedzy przekazanej w przystępnej formie. Merytoryka na wysokim poziomie. Teraz czekamy na film o 1.9 JTD
Boski odcinek, Profesorze! Touareg'owego V10 5.0TDI można omawiać w parze z jego połówką 2.5 TDI. Byłby piękny odcineczek 2w1.
I do tego pochodny 2.5 tdi CR z craftera. Serwisowanie tego cudu wspominam bardzo niemiło.
*Nawet jak połowy rzeczy nie rozumiem bo potrzebowałbym więcej czasu na rozkmninienie tego, to samo słuchanie Ciebie Profesorze sprawia niesamowitą przyjemność 💗💗💗*
Dobrze gada, polać mu !
Mam silnik 1.9 TDI PD AVF. Bez zmian konstrukcyjnych po lekkim przeprogramowaniu sterownika ze standardowych 130 KM osiągnięto 170 KM.
Robiłem po szkole samochodowej w latach 80-84 w Polmozbycie jako mechanik samochodowy. Robiłem Fiaty 125, maluchy, zastawy, skody, czasem wartbugi. Nie niesamowite, jak się technologia zmieniła. Teraz mogę tylko tarczę i klocki zmienić.😂😂😂
Materiał pierwsza klasa! Świetnie spożytkowane 50 min. dzięki
Przedstawiony przekrój to świetny materiał dydaktyczny, teraz rozumiem jak to działa.🚗🚙🛻
Obejrzane....po 100 kroć łapka w górę 👍👍👍...nic dodać nic ująć...zawsze przyjemnie posłuchać mądrego człowieka...szacun 👊👊👊
Jak źeś mnie Ty Krzychu zaimponował tym odcinkiem (merytoryka i długość.. co ma znaczenie) Brawissimo Profesurus!
Długość ma znaczenie :-)
Świetny odcineczek o pompeczko wtryskiwaczkach w silniczku tedeiczku!
Świetniutki!
Alleluja nowy odcinek Profesora wleciał jak samolot w wieżę :D Jadę sobie rano z dyski, a tu pieprzły pompowtryski XD
Kto normalny jedzie na dyske autem???
Lepszego kanału na jutubach tłumacząc jak co działa nie ma ! Professor mistrz 🏆 !
Świetny odcinek, przekrój głowicy i pompowtrysków nawet laikowi motoryzacyjnemu wyjaśni zasadę działania tego układu wtryskowego👍Proszę o kolejne tego typu odcinki 🙂
Filmy profesora jak zawsze z poziomem. Jak już się lekko liźnie wiedzy na m4k to dopiero się przechodzi poziom wyżej i ogląda profesor. Pozdro dla tych co kumają technologie samochodowa.
Poziom Prof jest poza skala i ciągle rośnie I To jest Piękne!
Wytryskiwacze!!! Chwała majstrowi wszystkich majstrów 😃
Pompowytryskiwacze 😂😂
PIĘKNY FILM KRZYSIU, 😃 RZECZOWY, BEZ SEPLENIENIA ZBĘDNEGO TYLKO RZECZOWE NAUKI TYPOWO PROFESORSKIE. NO MIEJSCAMI BYŁO SEPLENIENIE ALE W DRODZE WYJĄTKU TOBIE DARUJEMY ZA TEN DŁUUUUGIII PIĘKNYYYY FILMIK 😍 BRAWA 👏 HABILITACJA JUŻ BLISKO 😃
Niedługo trzeba będzie zmienić nazwę kanału na dr. habilitowany prof. nadzw. Chris
@@imnotaplayer957 niepoprawny tytuł. Powinno brzmieć - zwyczajny doktor habilitowany nauk mechanicznych anatomii pojazdów silnikowych profesor Chris
Miałem kiedyś AVF ,
zrobiłem ponad 700k bez żadnych awarii, tylko typowa eksploatacja olej wymieniany co 10tyś.
Piona.
A uszczelnienia w pompowtrysku zmieniałeś ?
Bardzo dziękuję za fachowe wytłumaczenie sprawy. Dla laika w pełni zrozumiale wytłumaczone. Szacun za wkład pracy włożony w przygotowanie pomocy wizualnych. Pozdrawiam
Panie Profesorze.Wstaję i klaszczę.Jestem pod wrażeniem. Pozdrawiam i czekam na nowy filmik.
Nie przestawaj klaskać !Bo on idzie po Najlepsze i NALEZY się jemu i jego Najbliższym Za to że jest dobrym ,wartościowym człowiekiem 😀
Miały dobre parametry bo VW miał gdzieś normy czystości spalin. Po prostu je olewał. Stąd dobre osiągi i niskie spalanie.
@Jakub Ulbrych a co nie nie wiesz jakie są produkty spalania i jak się nimi steruje. I to że że spalania 5 litrów może być mniej szkodliwych substancji niż z 4 litrów.
@@jacekorkan8801 Ale to jest prosty chłopak, nie widzi dymu z rury to myśli że auto jest ekologiczne :D, nic bardziej mylnego, silnik może nie dymić a i tak bardzo zanieczyszcza.
Imponujący poziom wiedzy. Gratuluję. Życzę sobie i wszystkim kontaktów tylko z takimi fachowcami. W każdej dziedzinie, nie tylko w warsztacie.
Informacje podane przez Ciebie Profesorze nie zwiększyły mojej wiedzy, ale to tylko dlatego, że mam TDI PD i studiowałem temat ostro. Tutaj na jednym filmiku jest wszystko poruszone sensowne.
Btw, wszystkie wspomniane przez Ciebie problemy naprawiłem i silniczek chodzi pięknie. Tanio nie było 😜
Filmik pierwsza klasa :D teraz czekamy na JTD! ;)
Profesorze, podniosłeś mi ciśnienie wspomnieniem o pompkach. Jak już ogarnąłem swojego TDIka to jestem mega zadowolony, ale ile siwizny mi po drodze przybyło to moje ;)
wracam se z dyski, a tu jebły pompowtryski :< pozdrawiam, właściciel chyba najbardziej znienawidzonych pompek, czyli siemens :D
@@Krzywo.Records przez te kochane siemensy wyleczyłem się z silników diesla 😂 3maj sie tam!
@@_tomy7930 szerokości! Też się już wyleczyłem.. Chociaż póki co, najbardziej po kieszeni pociągnęło mnie dsg 😂
@@Krzywo.Records remont? 🥲
@@_tomy7930 oczywiście 😆 zatarte łożysko, dosłownie zmasakrowało mechatronikę. Wraz z nowym dwumasem, 7400 poszło...
Chociaż od remontu minęło już dwa lata, tak jestem zakochany w działaniu tej skrzyni.
Pełen respect, prawdziwa kopalnia wiedzy. Wykonanie czytelnych przekroi na medal.Można słuchać godzinami i się nie znudzi.
Dzieki wielkie, już wiem żeby moich pompowtryskiwaczy nie regenerować profilaktycznie - kilka lat temu mnie na stacji diagnostycznej namawiali na taką usługę w ich warsztacie (że niby mniej palić będzie, jakby 5,5 - 6 l to było dużo), pewnie by się skończyło wymianą połowy silnika. ;)
Odcinek pod tytułem "Oświecenie". Super materiał 🙂
Zacny ODCINEK! Jak za dawnych dobrych czasów!!👌💪👏 PIONA MAESTRO 🖐️
3 lata zawodówki nie wtłoczyły do głowy tyle wiedzy co ten odcinek.. ;)
Profesorze, gdybym miał takiego nauczyciela w szkole jak Ty prowadzisz swoj Profil na UA-cam to bym chętnie się uczył mechaniki pojazdowej. Pelna profeska i niesamowita wiedza 😁 oby więcej bylo takich mechaników jak Ty. Pozdrawiam serdecznie 💪💪 proszę o więcej
Na szczęście ja miałem takiego nauczyciela :). Ile on potrafił przekazać wiedzy na jednym wykładzie to głowa mała, fakt faktem siedzieliśmy wpatrzeni w niego, uważnie słuchaliśmy.
Jak Ty mnie teraz zaimponowałeś.... Brakowało takich odcineczkow...
jako Janusz znawca 1.9tdi poprawię profesora, wadliwe pompy olejowe na ten imbusik= PINDOL występowały tylko w 2.0TDI :) 1.9 miały Pancerne pompy.
Na liczniku w 1.9 z 2001r 350k zadnego pindola nie ruszalem i chodzi :)
Słynny ołówek jest stosowany do dziś przez ten koncern
@@Investczer bo tam nie ma pindola:P
@@cytrynowy6681 Gdzie? Jeśli chodzi o pompy oleju to od 2012 roku w 2.0TDI stosowana jest pompa napędzana paskiem zębatym (coś jak pasek rozrządu) w kąpieli olejowej
@@tomaszproblem2941 3.0 TDI
Odcinek w 107% merytoryczny. Jak najwięcej filmikow z sekcji zwłok. Daje 11/10
Profesorze moje audi wróciło do żywych po frezowaniu i tulejowaniu gniazd gdyby film ukazał się wcześniej zdecydowanie łatwiej byłoby postawić diagnozę. Pozdrawiam i dziękuję za twórczość tego typu 🙂
Profesor się nie pierdali w tańcu.... Od razu jedziemy z tematem :D pozdrawiam
Świetna seria, taki trochę powrót w czasie do laboratorium :) i naturalne jestem za wydłużeniem filmów;)
Chylę czoła,za merytorykę i umiejętność przekaznia wiedzy, w łatwy i zrozumiały sposób. 👌👍
Profesorze, takie odcinki proszą się o profesorski fartuch jak za dawnych lat!
34:48 - były również stosowane w silnikach 3 cylindrowych 1.4 TDI
Oraz 2.5 V6 TDI
@@pkulka4 2.5 v6 tdi nie ma pompowtryskiwaczy tylko pompe VP i zwykłe wtryski ;)
A 1.2 to pies? Amelinowe tdi 😅
W ciągnikach rolniczych (nie c330 i fordsony) głównie pompki się stosuje.
@@daniel007adams To mnie wyprowadziłes z błędu, całe życie myślałem że to pompowtrysk ;)
Za takie odcinki właśnie szanuję tego Pana.
Profesorku wielkie dzięki za szczegółowe opisanie zasady działania. Mega odcineczek.
W idealistycznym świecie tylko takie osoby jak Pan mogłyby być profesorami. Pozdrowienia Panie Psorze!
Najlepszy content motoryzacyjny w polsce👍szacunek
Jak zwykle Bardzo dobry material. Super film
Zauważyłem kiedyś, że przy ustawianiu pompowtryskiwacza krzywka zaworu wydechowego (jeśli dobre pamiętam) pokrywa się z osią rolki w dźwigience pompki. Czujnik zegarowy można sobie odpuścić.
FAJNY ODCINEK
No po prostu bomba. Pięknie się starasz i wyjaśniasz. Nie ma lepszego na necie, od Ciebie. Brawo ! 👍
Świetnie wytłumaczyłeś. Czekamy na odcinek o JTD i JTDm które są przez wielu uważane za lepsze od TDI. Pozdro
Podbijam temat. Myślę o zakupie Doblo z takim silnikiem i przydałoby się dowiedzieć czy warto się w to pakować czy też nie.
Alleluja alleluja alleluja nowy film wyszedł dziękujmy naszemu profesorkowi 😘😘😘
A jaki piękny mechaniczny i mało seplenił 😃
dokładnie odwrotnie, common rail zmiażdżył rozwiązanie vw. Niezrozumiałe jest, dlaczego vw jeszcze długo "walczył" promując swoje rozwiązanie które, przy CR, genialnym rozwiązaniu włoskich inżynierów musiało ostatecznie wylądować w muzealnych archiwach.
Prosfesorze małe sprostowanie, nie wszystkie PDki miały hydronapinacz paska rozrządu. Wersje tzw poliftowe czyli od roku modelowego 2002 już nie mialy tego ustrojstwa. Jak zwykle super materiał, wszystko jasno i rzeczowe wyjaśnione 👏 👍
Bardzo fajne, proste, bezawaryjne rozwiązanie. Same Pompowtryskiwacze też wytrzymywały potężne przebiegi. Silniki miały pizde i mało paliły. Jedyny minus chyba to tylko hałas jaki generował silnik na pd.
285 k nakulane awx,program na 171 km 366 nm i turbo i wtryski oryginalne,najwieksze korekty na pompowtryskach są do 0.7, szczerze mowiac nie narzekam na spalanie,fakt jesli porownamy 2.0 tdi do 1.9 tdi pod wzgledem halasu to jest kosmos ale pompowtrysk jak jest zadbany to posłuży
@@szymonk1741 Trochę mały niuton sprzęgło bez problemu wytrzyma 400 niutonów
Dobry film 👍. może by tak o 1.6 HDI Profesorze 🙂
Odcinek mega ! Poproszę więcej takich. Nawet nie wiem kiedy minęło te 49 minut filmu. Ogromna porcja wiedzy.
Super !
Odcinek długi, ale za to ile zawartych informacji i przekazanych w najprostszy sposób, że każdy załapie o co chodzi. Dobra robota profesorku. Zdrówka;))
co do wadliwych panewek w BXE to jeszcze należy przypomnieć, że to był jeden z pierwszych TDI (o ile nie pierwszy), w którym VAG wprowadził interwał wymiany oleju 30 tys. km...
1.9 TDI axr 101 KM golf IV też miał interwał na 30 tys km.
Film dobry 😃 Teraz o 1.9 JTD lub jak nazywał je Opel CDTI
CDTI to zepsuta wersja JTD. Nie wiem jak teraz ale pierwsze wersje były popsute przez opla, zmniejszyli celowo kanały olejowe...
1.9 awx zaczął mi coraz dłużej kręcić przy rozruchu i trząść się na wolnych obrotach, po wymianie uszczelek pompek (przed blokiem) wszytko wróciło do normy :) i śmiga tak już pół roku.
posiadam 2.0 tdi 8V BMM idzie w kierunku 400k , przebieg oryginalny , 3 rozrzad , 2 kolo masowe/sprzeglo sie szykuje , serwis co 10-15km max. Oryginalne wtryski/Turbo , wedlug vcds parametry komponentow w zielonym przedziale.Dobry filmik , prosilbym o najnowszej generacjo Common Rail EA288 itd.
Dzięki dla Ciebie za ten film😉 dobra robota!!!
Ło panie, pałnometrażówka, zajebiście, ide po alkohol, i oglądam. Łapę już dałem.
A mi moje babsko gada ze tylko ka tak duzo pije
@@jezuschrystus.69 A mi nikt nie gada i mam spokój. Polecam.
Świetny film. Chętnie posłucham o JTD lub DCI
Dziękuje profesorze za masę czasu i pracy włożonych w nagranie tego filmiku i świetny sposób przekazania wiedzy i podzielenia się doświadczeniem. Jakbym miał czapkę na głowie to bym ją zdjął. Pozdrawiam.
Dzięki Ci Chris, mam w aucie motor TDI.
Dużo mądrych rzeczy się tu od Ciebie dowiedziałem !!!
Dzięki Profesorze za super odcinek😁👍👏
Dlatego tak ważne jest stosowanie oleju o specyfikacji 505.01 pod pompki aby filtr olejowy nie został szybko ścięty.
Mam w domu 2 dieselki : pierwszy 2.0HDi 109km ,drugi 1.9TDi 105km - ciężar i osiągi podobne , ale spalanie na plus dla niemca gdyż francuz potrzebuje średnio litr więcej na 100km
Bardzo dobra robota 👍. Czekam na JTD 😁
Super, a może coś nagrasz o 1.6 i 2.0 HDI ?
👍👍👍
Tymczasem ja, który odcinek ogląda na 5 razy bo zmęczony po robotaju, przysypia w trakcie i nie pamięta na czym dokładnie skończył 😅. Swoją drogą jakoś lepiej się zasypia słuchając tych odcinków. Być może, ze przejęły rolę wieczorynki
Chrrriiisie, super odcinek👍, dzięki za szczegółowe omówienie pompowtryskiwaczy 🙋♂️ Proponuję, abyś nakręcił filmik o rozrządzie w silniku TSI, bo ciekawe jest w nim automatyczne odłączanie cylindrów w trakcie pracy.
Akurat dziś uratowałem BKP po tym jak pasek przeskoczył na ekspresówce bo zgubił 16 zębów, nowy pasek wjechał a klient wniebowzięty że nic mu się nie stalo. na liczniku prawie 500 tys i nadal nic nie jest w stanie zepsuć tego silnika 😆
Profesor bawi i uczy 😁
Tylu na raz przedszkolaków uczy,Co za wybitny człowiek 😀
Super film Chrisie ! Poziom wiedzy naprawdę robi wrażenie to naprawdę zaawansowana inżynieria aż przyjemnie się słucha kogoś tak kompetętnego. 1.9 tdi avf pozdrawia!!
Dokładnie jak na filmie. Przebieg około 420kkm i do tej pory miałem do wymiany sprzęgło i właśnie listwa zasilająca pompki, cieknąca vacu pompa, wałek rozrządu ze szklankami. Turbo i dwumasa od nowości nadal działają. Silnik AVF zrobiony na 170 koni, wymiany oleju co 15kkm. Auto nie do zajechania.
Miałem nieprzyjemność pracować w znanej firmie zajmującej się regeneracją takich pompek . Prawdę mówiąc 90% sztuk ,które przychodziły nadawały się na śmietnik ,mimo regulacji i wymiany końcówki , a także ustawienia 3 fazy . Większość to uszkodzone korpusy i brak wydatku pompki , nieszczelności na zaworku , który szlifowało się pilnikiem do paznokci , co do jakości końcówek znanej marki na B niczym nie różniła się od chińskich zamienników . Dlatego żeby doprowadzić taką sztukę do jakiekolwiek sprawności ,trzeba było regulować po swojemu , co do 16v to już cyrk na kółkach , był taki krok pomiarowy który nigdy nie wychodził w granicy tolerancji ,mimo że wszystko inne w nominale . Reklamacja goniła reklamacje , ale wcale się nie dziwiłem to co na maszynie wcale nie odzwierciedlało pracy w silniku .Zwolniłem się bo nie widziałem sensu robić czegoś co nie ma sensu .
Dokładnie, też robiłem prawie rok na serwisie diesla, u nas się robiło CR, PD i wtryskiwacze wszystkie bez pomp rozdzielaczowych, vp itp, najbardziej nie lubiłem właśnie pompowtryskiwaczy, trzeba ich było najpierw wsadzić na małego zappa by przepłukać i zobaczyć czy cewka działa, a potem na duży stół eps 815 w specjalną przystawkę, ustawić właśnie to napięcie iglicy, sam test bardzo głośny a wyniki przeróżne, kupę uzbrajania, każdy oddzielnie, oringi, grzybek no masakra, dla mnie najgorsze rozwiązanie, elektryka cały czas w oleju, obdarte korpusy, stare oringi, regulowanie sygnału BiP podkladkami no i reszta co wspomniał Chris, dla mnie najlepsze rozwiązania to układy VP (mimo dużego skomplikowania pompy) i pierwsze proste układy CR gdzie pompa nie miała na sobie pompki wstępnej która opiłkowała, tam układ był dosyć prosty, banalna pompa cp1, listwa z czujnikiem i w miarę proste, do których były wszystkie części wtryskiwacze bosch
@@motototo3261 u nas jeszcze był problem taki ,że mieliśmy do wyrobienia normy dzienne i czasem żeby się wyrobić i zrobić te minimum 20 sztuk kombinowało się tak ,żeby tylko protokół byk ok ( niestety - papier był tam ważniejszy od rzeczywistej sprawności , i prawdopodobnie jest tak po dziś dzień ) także nie wierzcie w żadne cudowne regenerację ,na cudownych maszynach za miliony ,bo to w 90% pic na wodę fotomontaż , a pozostałe 10% prawdopodobnie w momencie puszczenia na maszynę jest jeszcze sprawna i tylko te 10% klientów jest rzeczywiście zadowolonych z usługi regeneracji , mimo że tak naprawdę pomogła wymiana uszczelnień zewnętrznych przy ponownym montażu do silnika .
@@TomAtm68 no a u nas to było ogólnie mało zleceń, robiło się to co było aby pracownia była w ruchu i nie stała odłogiem, co do pompowtryskiwaczy to mimo że na stole nie wychodziły całkowicie dobrze, to ludziom w autach chodziły
@@TomAtm68 Czy to przypadkiem nie chodzi o pracownie pana P.? B.-S.?
@@motototo3261 podaj odrazu kody silników CR z tymi prostymi układami bo i tak takie pytanie padnie...
Chris ale common rail wymyślił fiat i pierwszym autem gdzie to było to Alfa Romeo 156 w 1997 roku 😉
Prawda CI TO WIELKA 👍👍😁
nie placz za duzo bo vag rok czy 2 lata później tez wypuscił cr w 3.3 tdi :)
@@czechu126 i w 2004 roku w 3.0 i 4.2 TDi
Common raila to pierwszy użył Vickers w silnikach do łodzi podwodnych w 1916 roku. Więc Fiat tego nie wymyślił tylko przystosował do użycia w samochodzie osobowym.
@@demonbox666 Fiat to chyba nawet nie tyle co przystosował, a po prostu zastosował, bo z tego co pamiętam i mnie uczyli to nie mogli sobie z czymś poradzić i w 1992 czy 1993 sprzedali „patenty”, „badania” Boschowi, który dopracował Common Rail. Dopiero ten Bosch znalazł się w 1997 w Alfie 156.
Po prostu Bomba !. Mam golfa 5 BKC typ 1 K 1,9 tdi 2004. 275 tyś. i bryka jak nowy. Średnie spalanie między 6-7l. na 100 km. Wymieniam olej co roku, max 13 tyś. Co druga wymiana filtr paliwa a co 4- 5 wymiana filtr powietrza. Nie wieżcie w oleje long live, czy tam jak to się pisze. Raz zrobiłem płukankę i dodalem płyn do baku 2x, w celu oczyszczenia pompowtrysków. Naprawdę, hula jak nowe. Jedyne zagrożeniem ewentualnie jest turbina.
jesteś mocny w tym co robisz dodam tylko tyle że mam tourana 1.9 tdi 2004 i co z tego to że 6 koła remont silnika kosztował wałek rozrządu i popychacze regulacja pompowtysków to co oglądający usłyszeli w tym odcinku
ODCINEK SUPER CZEKAM NA ODCINEK O 1.9 JTD. POZDRAWIAM 👍👍👍👍👍
Krisie nagraj coś o praniu dpfa w profesjonalnej firmie.
Nie tylko usuwać jak jest problem a zregenerować i jeździć dalej.
Ja prałem swój w 3.0 tdi 2009 i byłem mega zaskoczony o ile lepiej auto jeździło i nic nie korciło
To działa. Ale pod jednym warunkiem - musisz zrobić to odpowiednio wcześnie. Nie jak auto z powodu dpfa już praktycznie nie chce jechać
@@MarcinvRS
W A5 3.0tdi 2009 auto miało przeszło 300kkm a mój styl jazdy i porady Mirków mechaniorów doprowadziło do całkowitego zapchania dpfa. Auto miało vmax 60km/h.
Oddałem auto na tera clean jakimś płynem do dpfa i odblokowało go do poziomu możliwości wypalenia go komputerem. Po krótkim czasie powtórka z rozrywki i oddanie auta do fachowców. Po praniu dpfa auto na oko odzyskało 20KM (w porównaniu przed awarią) było znacznie żwawsze i nie dymiło.
Niebawem jak będę miał czas jadę z xc60 d5 2015 160kkm na profilaktyczne czyszczenie dpf jak i całego układu dolotowego bo pomimo jazdy od nowości 90% trasa dużo jest nagaru w egr jak i dolocie
@@karolzabielski sprawdź kompem zapełnienie dpfa. Może nie trzeba na razie go prać. A co do układu dolotowego to fakt warto to zrobić nawet profilaktycznie
@@MarcinvRS sprawdzałem. Jest w normie ale xc60 Mam już równe 2 lata i kiedyś 2500km od regeneracji do regeneracji robiłem bez problemu. Teraz 1900-2000km.
Zdemontować jest go banalnie prosto więc zrobię co trzeba churtowo.
Auto zamierzam trzymać jeszcze kilka lat a Olej wymieniam raz samemu raz w serwisie
Słuchając ciebie aż miło się robi na sercu. Człowiek z wielką wiedzą, aż głupio się robi że tak dużo o autach nie wiem. Szacun. Teraz wiem dlaczego mój ojciec był tak szanowanym mechanikiem.🙃
Mistrzu. To, co Pan robi jest bardzo szlachetne i podtrzymuje moją wiarę w człowieczeństwo ludzi.