Расскажие про imax 6, может новую версию imax купишь и протестируешь.... на постоянную зарядку авто аккумов пойдет? Вроде он для аккумуляторов до 50АЧ.
Здравствуйте! Буквально три дня назад купил новый аккумулятор. На 55 а/ч . При покупке не проверил уровень и плотность электролита в банках АКБ. Привёз в гараж, поставил на подзарядку. На следующий день решил проверить плотность электролита в банках АКБ. В одной банке не мог набрать в колбу электролит. Не было. Не знаю, сколько его там не хватало. Решил поменять АКБ. Поменяли без проблем. Пишу для того, чтобы не повторяли мою ошибку. При покупке нового аккумулятора, если он обслуживаемый, требуйте проверку наличия электролита во всех банках АКБ! С уважением Василий Барышев из деревни Павлово!
В эти выходные столкнулся с проблемой о которой Вы рассказываете. На улице минус 30 .автомобиль стоял трое суток. Попробовал завести двигатель своим АКБ Bosch S4 009 74a/h. Хватило на три прокрутки двигателя. Далее он еле еле крутил и перестал. Подогнали Рено Сандеро, соединили проводами и попробовали прикурить- не получилось. Стартер ели крутит. Провода нагрелись что стали тёплыми даже на таком морозе. Ждали пол часа когда по этим проводам ток от Рено перейдет в мой крайслер. Через пол часа мощности моего АКБ хватило на две прокрутки двигателя. Рено уехал по делам, но обещал вызвать трактор. Трактор не приехал, но приехал тракторист на Ниве и привёз тракторный АКБ и свои самодельные провода для прикуривания. Провода по словам тракториста выполнены из старых советских буксировочных тросов, а одеты на них вместо оплётки какие-то поливочные шланги замотанные сверху изолентами разных цветов. Сами крокодилы тоже были самодельные подстать силовым кабелям. В двоём вытащили из Нивы тракторный акб, поставили его возле машины прямо в снег, прикрепили самодельные провода от одной бактерии к другой. Стартер закрутился как будто и морозов -30 не было. После второго поворота ключа мой крайслер завёлся. Вначале работал крайне не ровно, но секунд через 15-20 двигатель заработал как всегда. Всё удовольствие стоило 3-х часов ебатории на морозе и менее 1-ой минуты удачного старта двигателя и общения с трактористом и 500р. Теперь я точно знаю что такое качественный провод и мощный АКБ для таких минусовых температур.
Здравствуйте! У меня довольно большой опыт работы с автомобильными аккумуляторами самой разной ёмкости. Так в армии мне пришлось восстанавливать 16 АКБ 130а/ч. Тогда опыта практически у меня не было. Солдат срочник. 1967 год. Как и почему, это отдельный разговор. 9 лет работал аккумуляторщиком в небольшом автопредприятии. Где однажды пришлось восстанавливать два 180 ых аккумулятора(АКБ) . Тогда я с помощью самодельного зарядного устройства ( тогда не было зарядного устройства, способного восстановить эти АКБ), который собрал буквально за пол часа из того, что попалось под руки, за 10 суток непрерывной зарядки полностью сделал их работоспособными. Зарядное то и сейчас меня часто выручает. состоит оно из трансформатора примерно на 200 ватт мощностью. 220х40 вольт. Выпрямительный мост от старого советского генератора на 90 ампер 28 вольт. И... патрон под лампу накаливания 220 вольт. Тогда в этот патрон был ввёрнута лампа 220 вольт 200 ватт мощностью. АКБ были соединены последовательно. Т.е. 24 вольта . Когда я начал восстановление тех АКБ, поплавок ареометра даже не всплыл. Мультиметр не показал ничего. Случилось это перед майскими праздниками. Я подключил всё это в сеть 220 вольт и в течении десяти дней периодически проверял ход зарядки. АКБ были полностью восстановлены. Два года я мог их контролировать. Позже я уволился с того предприятия. Вот такая история! Мой опыт помогает в эксплуатации моих АКБ. Так сейчас две АКБ емкостью по 45 а/ч у меня уже более десяти лет. Куплены были в октябре 2012 года. Самые дешёвые на тот момент, какие были в автомагазине.
@@burgelyalex5040 Режим поддержки АКБ :13.6-13.7V.и для всех CA/CA,CA+ Нужно повышенное напряжение для "перемешивания"(устранения "расслоения"электролита!
@Василий Барышев, интересно бы посмотреть на ваше устройство в сборе. Как все вы подключаете. У вас видно это самодельный десульфатор получился. Сейчас конечно есть автоматические зарядные устройства с десульфатацией, они тоже качают АКБ. НО ручные, особенно самодельные думаю были лучше.
@@ПавелСарбш Здравствуйте! И таким способом не раз заряжал самые разные АКБ. Было такое. Сел аккумулятор в деревне. Хватился, а нет ни одного выпрямительного диода. Трансформатор 220х 12 нашёлся, а диодов нет. Тогда я решил использовать генератор,вернее его диоды. Не снимая с двигателя. Всего лишь снял одну клемму с АКБ .Не имеет значения, с плюса, или минуса. В разрыв подключил переменные провода от низковольтной части трансформатора. Вот таким способом подзарядил АКБ прямо на машине.
Раньше для хорошего заряда АКБ периодически делался КТЦ ( контрольной - тренировочный цикл), т.е. заряд - разряд- заряд. Это делали и мы в танковых войсках для танковых АКБ и аккумуляторщик буквально сутками не уходил из аккумуляторной, следя за этим процессом. Вот и сейчас спустя почти 60 лет продолжаю делать КТЦ АКБ на своей машине и аккумуляторы служат долго, но предпочтение отдаю обслуживаемых АКБ, т.к. там можно контролировать плотность эл. лита, а все новое - хорошо забытое старое.
1 раньше даже банки в акб меняли и делали из 2- 3 один, долее про плотность летом меньше зимой больше чтобы не замерз акб. И после зимы плотность элекролита меняли. Но тогда акб был недорошим но дефецитным а сейчас , были бы деньги и никаких промблем. Срок службы акб зависит от качества и от состояния зарядного генератора. Будет утечка тока из за неиспрааного диода и может быть недозаряд неисправность реле. Как то так. Нынче вам не раньше.
Может кому-то пригодится. У меня почти все АКБ (кроме бракованных) служат по 9-10 лет. Секрет простой : 1) На стоянке в гараже выключаю массу; 2) Зимой, когда длительно не езжу - заношу АКБ в тёплое помещение.
Ёмкость, то есть заряд на морозе не уходит, он сохраняется полностью, но не отдается, т.к., если просто нагреть АКБ, то все его параметры будут в норме. Лайк за напряжение для бортсети.
Антон. Из личного опыта. Сульфатация снимается малыми токами ( из практики до 1.5 ампера) с повторяющимися циклами заряд разряд. На практике «Акком» на тот момент двухлетний засульфатированый на 75% после снятия сульфитация отходил ещё 4 года. И из учебника аккумуляторщика. АКБ считается заряженным если при зарядке на стационарном посту плотность электролита не повышается в течении двух часов. А так все отлично. Спасибо вам за ваши познавательные видео.
Здравствуйте. Нынешним летом в деревне я держал на подзарядке сразу три АКБ с помощью одного из своих зарядных устройств, переделанного из компьютерного блока питания. Зарядное выдаёт 14,7 вольта. Аккумуляторы соединялись длинными медными одножильными проводами в хлорвниловой изоляции. Сечение 2мм квадратных. Один аккумулятор использую в качестве аварийного освещения в доме. ему уже более десяти лет. Два подзаряжал прямо на авто.
Всё сказанное в ролике - чистая правда. Автору - спасибо. Добавлю только то, что одним из лучших считается способ заряда аккумулятора по так называемому "закону Ампер-часов": в каждый момент времени зарядный ток должен составлять 10% от оставшейся незаряженной ёмкости батареи. Минус этого метода - в сложности реализации. Наиболее близок к нему метод, аналогичный заряду литий-ионного аккумулятора: сначала стабильным током (примерно 60 - 70%) затем - малым током с ограничением напряжения. Интересно то, что зарядное устройство для литий ионных аккумуляторов, рассчитанное на 3 последовательные ячейки, опознаёт 12 Вольтовую свинцовую батарею как родную (не буду утверждать, что любое) и заряжает её именно по такому алгоритму.
Кроме потери ёмкости и соответственно потери пускового тока зимой, которые конечно же не добавят бодрости при зимнем запуске двигателя, хочу добавить ещё одну важную причину трудного запуска мотора зимой, которую многие не знают, или не хотят знать. Так вот - на плохой запуск зимой ещё очень сильно влияет такой важный фактор, как своевременная замена моторного масла. Даже если ещё срок замены не подошёл, но перевалил за половину, а впереди зима ( да ещё и батарея не первой свежести) то советую заменить моторное масло перед зимой. Так как любое современное синтетическое масло в поддоне мотора будет жидким даже в мороз, НО только пока оно свежее! Если масло не свежее, то оно естественно уже потеряло свои свойства и в поддоне при минусовой температуре оно превращается в желе, которое очень сильно мешает прокручиваться коленвалу и масляному насосу. В итоге пусковые обороты ( пусковая частота) очень сильно падают и стартер еле еле прокручивает коленвал. При этом успешный запуск двигателя ( особенно дизельного) будет очень трудным, а порой просто невозможным. Так что советую вовремя менять масло, особенно если впереди зима, а батарея не свежая. Всем добра!
Спасибо Вам Олег, я бы сказал Веший! Ведь как НЕ заводятся двигатели на солярке зимой я видел много раз, а об этом не подумал. А ведь на упаковках моторного масла указан интервал температур при котором сохраняется допустимая вязкость, а кто это знает и понимает эти нюансы из простых пользователей??? и тольно когда оно прогреется работа двигателя в салоне автомобиля не слышна с закрытыми окнами...
Использую зарядное устройство с режимом цикличной зарядки часов 10 после 6 лет эксплуатации и заряжаю прямо на машине не снимая с авто раз в год, осенью. Для страховки снимаю массовый провод. Если конечно автомобиль супер-пупер, тогда ни чего отсоединять не нужно. Иначе можно сбросить все настройки электроники.
Я по профессии техник-механик автотранспорта. Закончил Ростовский автотранспортный техникум в 1961 году. У меня зарядное "Вымпел-55". Замечательный прибор! Для личного пользования считаю одним из лучших. Купил его очень давно. Наверно лет 10 назад, если не раньше. Тогда цена прибора была в районе 2000 р. С тех пор АКБ не покупал. Свою семёрку (1997 г.) продал 2 года назад. Ездит пока на моем АКБ.
Согласен, прибор отличный ,недавно купил уже с прошивкой 2,30 .Свой кальциевый на 100ач довёл до характеристик как у новой батареи .Вот только не могу понять в алгоритмах 4 и 5 есть выбор заряда (качели) большим или малым током .Может подскажите какой алгоритм применять и в чем принципиальное отличие качелей большим и малым током. Заранее спасибо!
тут полностью согласен, в данном случае можно следить за аккумулятором, не давать полностью или на малых амперах ездить, на пример, проверять заряд батареи, если ездишь короткие поездки, если 12.3 то уже надо ставить на зарядку, 13.2. 13.00 и т д уже полностью заряжен, у меня 12.3 я поставил, не езжу как некоторые, даже если я и с юга, типо " та заводится и ладно", так вот у меня ручной зарядник, а батарея 65 емкость, я ставлю на зарядке 6 ампер, он заряжает сам, и потом сбавляет и лечит аккумулятор, вообще полезно давать слабым током, если присутствует такое в заряднике, подлечивать, вы увеличиваете срок службы аккумулятора и даете ему полный стабильный ресурс , так вот при зарядке даже когда он зарядился, разрушаются окислы на пластинах, соответственно аккумулятор выдает полную свою мощность объёма и долгий срок службы и стабильность работы, как при новом состоянии!!!
Автоматическое зарядное устройство полезно не только новичку, но и опытным водителям. Он помогает безопасно подзаряжать батарею. Подключил и пошёл домой! Ручная зарядка нужна раз в год и её надо контролировать, чтоб не наломать дров! Автоматической можно подзаряжать, раз в месяц, в холодное время года! Если поездки короткие, то и чаще!
автоматическое-значить среднее. это как температура по больнице или голубцы у россиян(т.е кто то ест мясо,а кто то капусту).Всё автоматическое-для неумех и для необразованных..............для серых и не учившихся.........
@@HORSA40 А что смешного? Если не колесишь целыми днями ,как таксист,то генератор не успевает подзаряжать АКБ.Поэтому профилактически,надо проверять и заряд и плотность электролита,особенно зимой,если конечно не хочешь где нибудь далеко от дома,получить сюрприз,от разряженного АКБ и просто обморозится или замерзнуть где нибудь на безлюдной трассе.
5 лет ставлю иногда на зарядку китайским дешманским автоматом) Включил, зарядился, отключился. Больше ничего не делаю и все прекрасно работает. И никаких ошибок...
Теперь АКБ хорошего качества,3 года гарантийный срок.Были у меня и мотоциклы,и автомобили,и советское время попался аккумулятор,который прослужил 7 лет,продал с машиной,прощаясь поцеловал.У этой АКБ был пластмасовый прозрачный корпус.Советы тоже делали хорошие вещи когда хотели.
Да нет, если большой ёмкости, то будет недозаряд, последнее время в центрах продаж спрашивают марку авто, какой двигатель и какая есть электроника и подбираю, и предлагают приехать через некоторое время для проверки
@@ОлегТ-к9иа у меня рекорд - Подольский аккумулятор, Вы не поверите 35 лет! Честное, благородное слово. До сих пор заводит с пол оборота в -42°С. Вот такие вещи делали в СССР.
ну как тут с теплотой не вспомнишь "кривой стартер" )) вот были времена)) садишь жену за руль, она включает зажигание, запускает а ты кривым стартером помогаешь АКБ провернуть механизмы)))))))
На легковых авто кривой стартер был у кого: Москвича, копейки? Да...помнить должен..., но я не помню.. .С автомобилями связан с1987г. Но на ГаЗ -53 кривой был !!!.
Всё правильно! Можно лишь добавить: 1.Также масло в КПП должно быть синтетика с пониженной вязкостью соответствующего допуска. Особенно тем кто использует автозапуск.2. Аккамулятор должен быть кислотный( тобишь с электролитом),он в морозы не замерзает и дольше держит заряд.3. Стартер не должен подклинивать,что бывает у сильно б/у авто.4. Генератор должен быть исправен и выдавать 13,7 - 14.1в. 0:16 .5. Не стройте иллюзий,срок годности АКБ 3-5 лет,иначе подведёт 0:16 в самый неподходящий момент. 6. В морозы в баке должно быть не меньше пол бака топлива. И заправляйтесь только на проверенных заправках именитых брендов. Все эти рекомендации для тех у кого морозы -30+.
Хабаровск, зимы холодные, на японцах с 90 года, заряжаю батареи полностью дважды в год, ни одна не прослужила меньше 8 лет, стандартное напряжение на генераторе при разряженной батарее 14,4-14,6 в, при заряженной , или когда долго по трассе - 13,8 в, так на всех машинах, которых было много.
Спасибо большое за информацию. Недавно , впервые столкнулся с зарядкой АКБ, возникла куча вопросов, в Вашем клипе получил ответы. Еще раз, благодарю. С уважением, Феликс Владикавказ🤲
Пользуюсь ТЕРМОКЕЙСОМ С ОБОГРЕВАМ, 2017 года АКБ , живу в крайнем севере,вибасто, короткие поездки убивала АКБ в морозы, но когда поставил термокейс с обогревам все прошло !!! Проблема ушла,но теперь стараюсь перед зимой 1 раз зарядить полностью !
Подарил такой термокейс с обогревам своему тестю,благо не так дорого ,он всю жизнь работает водителям , он был удивлен когда снял АКБ с мороза от -30 ,а он дома даже инием не покрывался ))) снимал чтоб зацепить новое Зарядное устройство Бережок V1
@@Uhanclan здраствуйте, а што вьі собственно то про етот очень многими хвальоньій "Бережок" скажете? Вьі довольньі им? На ваше мнение Бережок хорошее зарядное?
В старом журнале "За рулём", 80х годов, была рубрика "Советы бывалых" в которой расписывались разные советы. В одном из советов писалось о АКБ и его эксплуатации. Совет был такой, что в зимнее время, при поездках на не большое расстояние заряжать нужно раз в неделю, а в летнее - раз в месяц, это связано не только с погодными условиями но и с тем, что в зимнее время увеличивается потребление с АКБ и генератора (печка, дворники, осветительные приборы, подогрев стёкол и зеркал), что не благоприятно сказывается на эксплуатации АКБ так как будет недозаряд. В инструкции по АКБ есть эксплуатационные сроки использования: 2 года для такси и маршруток, 3 года для любителей и общего пользования, 4 года для дольнобойщиков.
В те времена батарея легко закипала и могла очень быстро потерять воду, 3 года, это как раз для тех "любителей общего пользования",кто за аккумулятором не следил. У меня батарея выхаживала 7 лет!
90 т.км и 9 лет прослужил родной аккумулятор на Киа. Ни разу не заряжал, на морозах стояла всегда на подогреве по температуре. Живу на севере. Поменял после того как на заглушённом двигателе включил на 5 мин фары подсветить место отдыха. Если бы не тот случай, не известно сколько бы ещё проездил😊.
2 раза в год заряжаю аккумклятор для профилактики, но как то раз сложилась ситуация, что пока болел машина стояла пол года из них 3и месяца с аккумулятором не снятым. Акум умер полностью, но до этого проработал лет 8 точно. Так что заряд для профилактики точно не навредит.
Время зарядки АКБ зависит от её состояния, силы зарядного тока и незначительно от температуры окружающей среды. Совершенно точно то, что чем дольше АКБ находилась в разряженном состоянии, тем дольше она будет набирать ёмкость （заряжаться）Ореентироваться только по плотности электролита. Одними из признаков конца заряда является обильное газовыделение, подение силы зарядного тока и ЭДС на выводах АКБ выше 14.4В примерно 15В в это время проверить плотность, при необходимости откоректировать
Незначительно от температуры?????? Заморозь его до минус 30 и попробуй заряжать, расскажи потом сколько он ампер принимает, по сравнению хотябы 0 температуры
Про плотность электролита при полном заряде нужно было рассказать. Не всегда напряжение в 14, 4- 14,8 В. в автоматическом режиме заряда говорит о плотности в 1,27.
Молодца мастер. вот споришь со всякими литиум мастерами доказываешь обьясняешь а он свое и учится не хочет , и вот наконец хорошее правильное обьяснение вобщем профи.
Насчет зарядки не снимая клемм, по своему опыту скажу, что могут быть проблемы. Несколько раз заряжал без проблем, но около месяца назад после такого заряда включалось зажигание, но стартер не крутил и даже не клацал. Помогло снятие клеммы на 5 мин. Похоже был сбой в сигнализации Пандора. При снятии клеммы она перезапускается. Сейчас при зарядке обязательно снимаю минусовую клемму. Машина Туссан (Туксон) 2018 г
Я с Вами согласен , лучше не рисковать , т.к. даже палка раз в год стреляет . Я всегда при зарядке ( Ниссан Кашкай 2018 ) подсоединяю резервный старенький А.К.Б. ( Для этого сделал специальные провода с клеммами ) , чтобы не сбились настройки , снимаю минусовую клемму и заряжаю автоматическим З.У. В конце процесса происходят очень большие скачки напряжения и силы тока , довольно длительно - до полного заряда А.К.Б.
У меня тоже Ниссан - Кашкай 2018 года , что интересно - я тоже сделал провода с клеммами , так же снимаю минусовую клемму , тоже резервный АКБ. (У нас с тобой ход мыслей независимо друг от друга одинаковый .А когда морозы , но нужно подзарядить АКБ , заношу для прогрева домой , после прогрева ставлю на зарядку в гараже . Новый Акб был неудачным , не помню какой фирмы ,проработал 2,5 года .Я думаю ,что в автосалоне его несколько раз упустили в глубокий разряд.
25 лет в автоэлектрике-диагностике.....ни разу не снимал клемы при зарядке батареи, проблем нет и не было. ......кроме ,,мутного,, совпадения случившегося с вами........аргументировать можете?.......ну и так, чисто поржать....вы представляете что происходит на клемах батареи, когда люди используют пуско-щарядные устройства?😮...следую вашей логике, то аатомобиль в хлам должен выгореть?😂
Глюки авто после "такой" зарядки могут говорить о очень нестабильной электронике самого авто. Так-же во время езды при возникновении случайных бросков напряжения, электроника так-же может прямо на ходу заглючить, что в лучшем случае можно будет решить отключением клеммы АКБ для перезапуска контроллера..
Спасибо, полезно! Из детства помню, что аккумулятор не принимает заряд при температуре -18, так отложилось в памяти! Поэтому, сначала в тепло, потом заряд. Если надо быстро, 10% от емкости, если хорошо, чтобы плотность 1.27, то до достижения результата, током не более 2 Ам.
Ещё в 1985 году в журнале Радио попалась статья про термокомпенсированный регулятор напряжения зарядки для авто. Сделал и поставил на ЗАЗ. Если с родным регулятором раз в 3 недели зимой заряжать приходилось то с ним 7 лет АК не снимал с машины. Правда на современные иномарки такое интегрировать проблематично ( а хотелось бы). Напряжение зарядки подымал до 15.2 вольта при -20. В статье вся химия работы АК понятно описана.
@@Vlad5850_ у меня сейчас с салона Ситроен С4. Нету там такого. На 2109 у сына стоит 3 режимный 14.-14.3-14.7. на зиму 14.7 самый раз, лучше чем ничего. На авто с кучей электроники рискованно подымать напряжение до 15.25 в мороз. Ну и для крестной работы термокомпенсации нужен датчик температуры АК. Я клеил прямо на корпус АК.
Самое главное, чтобы продлить срок службы аккумулятора, - это переодически снимать сульфатацию с пластин, а это после полной зарядки аккумулятора ставить его на зарядку в цикличном цикле зарядки и гонять можно сутки, в некоторых случаях, для восстановления и больше и срок службы аккумулятора, будет долгим, по хорошему, как-мне говорили раз в квартал гонять на цикличке, а по возможности, хотя-бы два раза в год перед зимой и в конце зимы! У меня раньше аккумы не более трёх лет ходили не обслуживаемые, я пользуюсь Корейскими аккумуляторами, после-того, как стал пользоваться автоматическим зарядником Кедр 10 ампер и гонять на цикличке, уже 5 лет езжу и про замену забыл, а если с мороза принесли аккумулятор, то перед зарядкой, он должен полностью оттаять и не вкоем случае не заряжать мороженный аккумулятор и будет вам счастье и долгая служба аккумулятора!!!
Из своего опыта эксплуатации аккумуляторов на своём личном автомобиле OPEL CORSA B 1.4GLS купленном мною в 1994 году, то есть 29 лет. 8 лет(1994-2002гг) прослужил родной с паспортной ёмкостью 28Ah, 7 лет(2002-2009гг) уже ёмкостью 40Ah, причём третий такой же прослужил всего один год (2009-2010 гг) и от аварии в августе 2010 году у него потрескался корпус и вытек почти весь электролит и пришлось заменить его на новый который прослужил всего 6 лет и 6 месяцев до 7 января 2017 года, когда у нас температура упала до - 18 градусов, что при нашем климате на севере Греции зимние темрературы ниже нуля бывают редко да ещё что-бы держались больше недели(!), и как помню с 1978 года, как я живу в Греции только два раза в 1985 и 2017 годах достигли -16(1985) и - 18(2017) градусов по Цельсию соответственно. Таким образом мои аккумуляторы в среднем служат по 7 лет каждый. Раньше заряжал их нерегулярно простым зарядником с амперметром без волтметра, а с 2012 гда импульсником: каждый месяц летом и раз в неделю зимой причём всегда в режиме восстановления, так как пробег автомобиля обычно около 10 до 65 км, а ведь каждый запуск двигателя требует 30км пробега при номинальных оборотах двигателя для нормальной подзарядки установленного аккумулятора от бортового генератора, как я делал это первые годы когда ездил на работу к клиентам по 40 и 50 км от дома, а так-же в Салоники за покупками до 60-65 км в зависимости от адреса фирм производителей и торговли бытовых электронных аппаратов и их компонентов. Теперь я, из своего опыта твёрдо верю что подзарядка свинцовых аккумуляторов. импульсником (обязательно комбинированная с восстановлением) дело стоящее, особенно при холодах с минусовой температурой.
Первый раз в этом году заряжал автоматическим ЗУ. Вообще кайф, температуру сам держит до 28 градусов, напряжение стабильное, ток меняет сам. Заряд окончился, выключился. Мне больше ручного понравилось.
15 лет назад купил автомобиль ,,калина,, на ней стоял наш Росийский аккумулятор , сделал зарядное, 2х режимный. 1й режим заряжается до 14,5 вольт ток не более 2х ампер ,затем автоматически переключается на 13,8 вольт напряжение стабилизированный. После каждой поездки яподключаю зарядное.если долго не езжу зарядное не отключают хоть целый год. Аккумулятору уже 15 лет, думаю,ещё лет 10 прослужил...работает отлично!...
Про напряжение 12,7 это только для плюс 20-25°С при понижении температуры даже полностью заряженный аккумулятор будет выдавать более низкое значение, порядка 12,4-12,5 ЭДС зависит от температуры, ориентироваться лучше по плотности при зарядке, 1,27-1,28 соответстсвует 100% при условии нормального уровня электролита
Да легко на необслуживаемых батареях это сделать если руки откуда надо растут(с помощью сверла на 4 и потом можно даже в цвет заглушки от конфирматов воткнуть) а вообще хочешь контролировать, то брать надо разумеется с крышками
Теперь я понял - в вязком электролите электронам на много тяжелее плыть . В гелевых аккумах электроны барахтаются , да что там , сидят как в трясине на месте .
Всем привет и добра!!!! Всех с прошедшими праздниками!!! Сергей, благодарю вас за ролик, что затронули эту тему,сейчас зимой ,он актуален!Я, если зимой долгое время не собираюсь ездить, или если предстоят морозы 20 гр.и ниже,снимаю аккумулятор,и уношу домой,и дозаряжаю его.И ещё года 4 назад разрядился в "0"(полностью),в металлическом гараже машина стоит,морозы были под 30 гр.недели 1,5-2 были.,хотя знаю,что для аккумулятора полный разряд,это как "смерть" для него. Аккумулятор необслуживаемый Как-то так..
Много лет заряжаю акум не снимая с авто "зауменным" зарядным устройством АИДА. Никогда проблем не было. Зимой заряжаю постоянно раз в месяц. Да и летом раз в 2 месяца где-то. С самой покупки. проверено - "жизнь" продлевается однозначно.
@ГБЦ ремонт, Зарядка конечно продлевает жизнь АКБ, сам проверял много раз на своих авто. Причем много раз заряжать не всегда нужно, я вот за зиму подзаряжаю пару раз. И мой АКБ, сейчас, после заряда (ему уже 5 лет), показывает что емкость 87% . То есть за 5 лет всего 13% потерял. Считаю что это очень не плохо. Потому как даже на новых АКБ, 3-5% может быть погрешностью
Как хорошо, что магазин рядом с домом , а еще делай профилактику хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, будет служить верно и честно любая батарея.
Очень волнует один случай из нашей практики. Завели в мороз машину на дизеле разогревать и по мере случае, работала 4 часа. Какой ущерб нанесён мотору. 2 месяца назад проходили ТО с Уважением к Вам🙏
У меня аккумулятору 6 лет уже, я его не разу не заряжал. Периодически меряю напряжение где-то 12,47 и проблем с пуском не было никаких. Поездки у меня бывают короткие (10-20 минут), но где то раз в неделю езжу часа полтора и возможно тогда он заряжается
чтобы в морозы легче завести мотор перед простыхэтим включить на 1 минуту фары.Это разогревает электролит и увеличивает пусковой ток.Серёжа,коротко,понятно,грамотно.Как мы ждём таких понятных,лаконичных и простых объяснений.От души спасибо.
Включение фар при морозе уменьшат емкость АКБ и снизят пусковой ток и ресурс. Это миф и полная ерунда. Способ работает при полностью исправной и заряженной батарее и температуре 20 градусов, действительно, если включить свет, то начнется химическая реакция и через 5-10 минут на батарее увеличится напряжение и пусковой ток, но на значения в пределах погрешности.
Доброе время суток. Я на своём авто подключил паралельно акб конденсатор на 150.000 Мкф 18 вольт и езжу уже 8 лет не менял акб . 1 раз в год обслуживаю проверяю плотность и напряжение. Живу в Питере т.е. не оч жарко.
Девять с половиной лет работает аккумулятор штатной комплектации KIA RIO 2013 года, следующая зима, десятая. Пора уже давно менять, а он работает без сбоя. При эксплуатации, зимой, раз-два подзаряжаю. Я думаю, два основных фактора влияют на долговечность аккумулятора, это его качество и зарядный ток электросети автомобиля. На предыдущем автомобиле ВАЗ 2114, зарядный ток был скорее всего не достаточный, приходилось относительно часто подзаряжвть, аккумулятоы "долго не ходили".
Спасибо ! Я когда аккумуляторы были в дефиците; разбирал, плюсовые пластины выбрасывал,вместо них ставил минусовые ,Переполюсацтя через ночь зарядки прошла удачно! Ездил 2 года! А в вылитом электролите остались рожковые ключи , стали омедненными!
Хороший обзор. Не знал что можно заряжать не снимая с машины. А по поводу современных зарядных устройств, у нас В Казахстане сплош и рядом Китайское производство и зачастую указанные данные не соответствуют действительности
В большой энергетике тоже есть аккумуляторы, но это огромные комнаты резервного питания при правильном поддержании состояния АКБ служат по 30 лет. Но максимальные пусковые нагрузки очень редкие, температура не ниже +18, подзаряд и контроль плотности постоянный...
Очень много инфы тема явно зашла ....наверное с кемто повторюсь...но хочу влезть с своим комментом... Первое это качество акб...столько развелось некачественной продукциии что на полке из пяти шести только один реальный...не рекламирую но сам использую турецкие мутлу необслуживаемые 65а.ч Три батареи безукоризненно отработали по 7 лет и менялись еще живыми.....всегда следил за работой генератора стартера и конечно всех силовых коммуникаций...в морозы за 24 перед пуском автоваза 21213 включал батарею не снимая и не отключая на 20минут на подзарядку током от 6 до 8ампер электролит успевал прогрется пуск карбюраторного происходил без проблем... Конечно немаловажно качество и свежесть масла двигателя менял раз в сезон в конце ноября полусинтетик маннол двигатели всегда отзывались положительно... Сам любитель собрал продал уже очень много зарядных устройств в основном по классическим трансформаторным схемам с механической реже чаще с электронной симисторной регулировкой тока . Рынок завален полуавтоматами инверторными автоматами но мои устройства выкупают до сих пор очень быстро .причина банальна ао первых мои с гарантией на 3 месяца а самое основное большинство современных автоматов имеют одну особенность они запускаются при снижении напряжения батареи ниже номинала 12в. А даже застывшая батарея имеет номинал и устройство определяет ее как полностью заряженную...поэтому люди предпочитают самопальное с ручной регулировкой и визуальным контролем зарядного тока . Вот в общем то и все ну конечно нельзя не добавить немаловажную деталь какая бы ни была батарея ее поверхность должна всегда быть сухой и чистой как на прилавке магазина . ..любые загрязнения в купе с солями электролита приводят к паразитному саморязряду слабым током и раннему старение батареи. Всем удачи...
Ролик понравился . Однозначно автоматические зарядные устройства лучше и удобнее . Единственное , если понизить ток , то электролит не закипит . Недавно пробовал десульфатацию на 2х аккумуляторах , один перекипятил и внутреннее сопротивление не упало , второй вылечил.
Самое интересное, что когда у меня был Ford Scorpio 1 1988 г.в. (сделан в Германии), у меня вообще не было проблем с АКБ, я его тупо не трогал 5 лет, он сам заряжался норм. Причем он был самый дешевый, я в него после лета только воду доливал и всё. А вот на моем теперешнем Субаре иногда пригодится заряжать. Вот и думай - то ли современные тачки АКБ высаживают больше, то ли качество самих АКБ упало.
Раньше были аккумуляторы сурминистые, им хватало 13.5 заряда они при этом хорошо кипели, а сейчас кальцывый ему нужен 16.в для кипения что бы плотность была хорошая
раньше ближний свет не включался при езде .. . а сейчас включают постоянно . кроме того мощности генератора не хватает . либо диодный мост поврежден 1 диод.
Хороший совет для начинаюших водителей! Самий главно забыл, первий очеред для северний и крайний северних районах особенно зимой плотност поднять не забывайте!!!! даже у вас новийакумулятор! И замечайте разницу А_б .
Советы правильные .хочу добавить ,что ток зарядки акк-лятора зависит от его ёмкости.60 примерный заряжают током 6 А,а55 - 5,5 А ,и так далее .вообщем делите ёмкость а-тора на 10 .это и будет нужный ток зарядки .При зарядке а-тора сам регулирует ток .Если а- Тор заряжается быстро, в течении 1-3 часов,то,пора покупать новый .он осыпался.исправный заряжается 5-12 и более часов .Работая механникком могу охарактеризовать некоторые фирмы .самые плохие в моей практике- Подольские .самые качественные это бош,Варта ,турецкие,Рено.На моем флюенсе стоит а- Тор Рено 80 А.Ч.машина 10 года выпуска,а-тор родной ,вполне исправен.многие не верят и на спор проигрывают .Почему то в магазинах эта марка не встречается.Торговцы предлагают на заказ,но предупреждают что цена укусит...
Ёмкость/10 - это не "нужный ток зарядки", а максимально допустимый! 100-ку можно зарядить и током в 1А, вместо допустимых максимальных 10-ти, но очень долго по времени.
@@Ihor_Zhenchuk Генератор после старта даёт в акумулятор по амперметру и 30 ампер по началу . Потом падает и ничего. На авто и тракторах только такой принцып а не 10-я часть от ёикости.
Все правильно сказал. Но для понимания этой информации, нужны хотя бы базовые понятия физики. Уверен, что наездники и блондинки даже не досмотрят это видео до конца, но информация полезная. И еще, про зарядку не снимая клемм. Современные зарядники это импульсные устройства работающие на высокой частоте. И конечно можно заряжать не снимая клемм, ПРИ ОДНОМ условии, что АКБ у вас еще как то жив. Если он мертв, то импульсный зарядник может такое "нашуршать" в борт сеть именно частотой импульсного блока, что мало не покажется! Или если случайно не затянута клемма.
12,50-12,60В-это номинальные минимальные значения напряжения акб. Если при зарядке акб не набирает плотность или на следующий день напряжение ниже минимума ,,то акб пришел.писец.
Эх. Не знаю откуда украинцы брали те аккумуляторы, но родной аккумулятор установленный на заводе на Шевроле Ланос, проходил почти 10 лет, в условиях крайнего севера и не знала что такое не завестись до температуры -24. Это был зверюга. Всё что ставила позже ходило максимум года по 3... Такие дела.
На днях сдал родной акум от шкоды, 2009г. перестал брать заряд, вот это качество! Такого с магазина не купишь! Зимой, каждые 2 недели ставил на зарядку на пару тройку часов! И еще интересная история - мой дядька, лет 15 назад подарил мне свой шахтерский фонарь 87г.выпуска, там кислотный акум, лампочка дальнего/ближнего света на 3.75 вольт..дак вот акум сдох только в прошлом году! Это ж охренеть!..💥
В армии такие аккумуляторы в ракетных и в топопривязчиках, передавались от призыва к призыву вместе со штатными приборами и оборудованием, как над ними солдатушки не издевались, а им хоть бы хны- работали , как часики- только успевай подзаряжать, комбаты и взводные постоянно требовали полной подзарядки, на случай тревоги, об их неисправности и не было и речи.
Не спешу старый(относительно)в зачет(переработку) сдавать.Секрет года,четыре назад был раскрыт,как десульфатировать акб и зарядных для этих целей в те же года примерно ручных выпускать начали много с регулировкой по voltam и +некоторые стали иметь,,качели,,асемитричный заряд,, -вымпелы,кулоны,китайские с ручными настройками(не умные и естесьн не для дураков) Работает в общем и старенький теперь и новенький можно будет взбадрить когда надо будет.Подменный акб решает вощем,кому интересно и кто умеет,кому денег не жалко бегут за новым покупают,как правило засульфаченый на 20%(не интересуясь даже датой изготовления не редкость лукаво,еле видно набитой) устанавливают не дозарядив(рассульфатив) и так каждые три года. И я был таким когда то
Заряжать можно не отключая акб от бортсети - лишь зарядными устройствами прямо допускающих такой режим. И авария зарядного повлечёт выгораний всей дорогой электроники.
Добрый вечер. Аккумулятору 15 лет! Стоит на Киа, родной корейский с покупки машины не менялся. В эту зиму уже не тянет. Завожу с power banka. Думаю пора менять.
@@Oleg.1272 ну да, нахрен нам плотность, да? У тебя может показывать 12 вольт, а плотность будет 1,20 к примеру и зиму этот аккум не переживет! Да, есть необслуживаемые аккумы и в них плотность не проверишь, но это не значит, что их заряжать 2 раза в год не надо!
@@МаксимДмитриевич-э7р вы себя накручиваете.....где я обмолвился что батарею не нужно заряжать периодически?.......я написал лишь о том что многие батареи необслуживаемые.....и есть сложности с измерением плотности в них..........а Вы, как несомненный авторитет в аккумуляторных батареях, подскажите как мне измерить плотность в АGM батарее.....и какова она, по вашему безусловно авторитетному мнению должна быть в этой батарее? А это автомобильная стартерная батарея.......вы удовлетворите мое любопытство?
В основном перед зарядом аккумулятора делаю замер плотности электролита в каждой из секции. Устанавливаю ток заряда АБК 5% от ёмкости АБК. Зарядное устройство самостоятельно заканчивает заряд АБК. После заряда АБК даю время простоя примерно 2 часа и после этого делаю замер плотности. Если плотность не поднялась на уровень 1.27 проводу повторную зарядку АБК.
Сергей спасибо всё интересно и познавательно, часто смотрю твои видео , но у меня аккумуляторы живут не более трех лет, в последний раз брал аккумулятор ну и З.У автоматическое, а то ручное то есть но за им постоянно надо следить.
@@ugor Спасибо за совет, да обслуживаемый брал аккумулятор чтобы следить за плотностью, но аккумулятору в этом феврале будет два года пока полет нормальный.
12 января 2012 года , купил фольксваген Поло седан, стало быть одиннадцатый год , аккумулятор РОДНОЙ. Подзарежаю ТРИ раза в год , автомат.зарядным устройством 1978 года выпуска. , клемм на откручиваю , с авто не снимаю. надеюсь , что ещё несколько лет покатаюсь. Да , забыл упомянуть , что пробег моего авто - 38 тыс км.
Можно не снимая акб с машины заряжать раз в неделю китайский автоматический с Али чтоб поддерживать заряженным акб. А так осенью-весной заряжать полноценно сняв с машины. Не будет расслоения электролита ?поездки короткие городские.
Спасибо за экскурс в мир батарей, а особенно, в мир девайсов. Батареи большой емкости заряжались токами двух ступеней (1я ступень-это 1/10я емкости, а вторая ступень- 1/2 первой ступени), с контролем температуры и напряжения по банкам. Все, что я написал-это было применимо к акб подводных лодок, так нас учили.
Ёмкость аккумулятора в первую очередь зависит от количества активной массы и электролита. В среднем для создания АКБ ёмкостью 1 А*ч, нужно 4.46 г двуокиси свинца, 3.87 г губчатого свинца и 3.66 г. серной кислоты.
Думается больше зависит от качества штамповки и сборки этих "двуокисей" и химической чистоты компонентов, в частности электролита. Да и при разбухании свинца и неудовлетворительной изоляции в банках, может произойти замыкание пластин, тем более при длительных сроках использования, когда пластины со временем имеют свойство осыпаться..
Машине 8 лет, аккумулятор ещё родной стои́т. Ни разу не снимал его с машины и ни разу не подзаряжал. Только пару раз водички подливал, дистиллированной. В минус 25°, заводит с первого раза, без проблем. Всю зиму, под капотом лежит автоодеяло ✌️😏
Автоодеяло реально помогает аккумулятору, потому как не даёт теплому воздуху просто так уходить. Соответственно батарея лучше прогревается. И ещё, важен пробег. Если он не большой, то аккумулятор будет работать долго
При зарядке могут быть значительные всплески напряжения (напряжение на выходе зарядки на многих простых зависит от напряжения сети). Часто бывает плохой контакт между выводом батареи и проводом. В такой момент батарея не сгладит импульс напряжения. Или когда она сдохнет (будет иметь большое внутреннее сопротивление) тоже опасно. А когда всё хорошо, то и зарядка не нужна...
С одной стороны, автор говорит вроде всё правильно, и многие могут подтвердить, что это так. Но, если на чистоту, то он просто не грамотный, нахватался верхушек, который иногда называют опытом. Большинство водителей начинают делать ошибки сразу, с покупки нового аккумулятора. А потом, в процессе эксплуатации, добавляют, и аккумулятор живет не более 5 лет. А должен не менее 10 лет. Опыт автора, как раз на это и рассчитан. Пример: Моему аккумулятору 6 лет, осенью я снял его с автомобиля (зимой не ездил, так получилось) поставил его на балкон и всю зиму он стоял на улице, на морозе. Неделю назад занёс в комнату, что бы проверить, что да как. На утро начал проверку. Напряжение его было 12,72 в, плотность максимум. Проверил на ёмкость, как у нового. Вот это и есть опыт.
На одной машине самый обычный Аком отходил больше 10 лет, я его просто регулярно подзаряжал, минимум 2 раза в год и на стоянке в гараже когда знал что не буду пользоваться машиной на следующий день или в мороз - всегда скидывал минусовую клемму. В итоге заводился с полтычка даже в -20. Все аккумуляторы заряжал пока не начнется "кипение", исправьте меня знатоки если что не так.
Вот, и я по глупости отдал свой Веста семь лет опахал. Сдох стартер за ним генератор, зимой тяжко было его маслать, взял новый стартер+генератор и АКБ. Но, увы качество деталей, стартер изначально не выдавал нужное напряжение, поменяли регулятор вроде, и все равно не нравится, при всех приборах посадка бывает до 12.8вольт, при выключеных 14-14.2. Ваз классика. Есть подозрение что он недозаряжает АКБ. Пользуюсь азу Молния-10. трансформатор.
В советское время было правило: ток заряда 10% от емкости и 10 часов заряда. В натуре зарядников со стабилизатором тока не было и всё делали на глазок. У меня был зарядник с амперметром и регулировкой тока. Сначала включал и давал максимальный ток. Он быстро садился и минут через 5-10 стабилизировался. Тогда ставил ровно 5А и уходил домой. С утра ток уже под 1,5А и заряд закончен. Никогда не оставляйте аккумулятор зимой полностью в нуле. Плотность электролита резко садится и он замерзает типа при -15С с разрывом корпуса. У меня один "товарищ" при заводе движка полностью посадил АКБ и ушел домой. Дней через 5 я увидел на АКБ белый "потек", присмотрелся - это была трещина сверху донизу в углу корпуса заполненная льдом. Снял и сразу выкинул, пока электролит не растаял и не слился в машину. Заряжать без отключения клемм тоже надо осторожно. Заряд обычно пускают на клеммы проводов. Сама АКБ как стабилизатор напряжения (нельзя отключать АКБ после завода) но, если клеммы не имеют хороший контакт, на проводах может быть напряжение поприличнее и часть электроники накроется.
Тем не менее, очередь тех кто заряжал не снимая становится только больше. А очередь тех кто прикурил и "теперь троит, не запускается, что то сгорело" и вовсе помогает выживать в тяжелые времена :))))
На современных акк сульфатация на предпоследнем месте по неисправности. Коррозия пластин, из за разрядов до 50 проц уменьшает емкость серьезно. Но ни сульфатация. Пластины, перегородки давно делаются из материалов, которые при взаимодействии с электролитом в реакцию практически не вступают. Гонять малым током полезно, до 2А . Осыпание пластин происходит как раз при разряде приличном, а потом при заряде даже 1/10 емкости. Берегите себя и акк. Всё дорого
2 АКБ в машине. Обоим 8 лет. Всё работают. Напряжение каждого АКБ 12.68В. Переодически доливаю дистилировпную воду и заряжаю (поднимаю плотность). Напряжение зарядки 15В сила тока до 4А на 2акб.
Из своего опыта эксплуатации аккумуляторов на своём личном автомобиле OPEL CORSA B 1.4GLS купленном мною в 1994 году, то есть 29 лет. 8 лет(1994-2002гг) прослужил родной с паспортной ёмкостью 28Ah, 7 лет(2002-2009гг) уже ёмкостью 40Ah, причём третий такой же прослужил всего один год (2009-2010 гг) и от аварии в августе 2010 году у него потрескался корпус и вытек почти весь электролит и пришлось заменить его на новый который прослужил всего 6 лет и 6 месяцев до 7 января 2017 года, когда у нас температура упала до - 18 градусов, что при нашем климате на севере Греции зимние темрературы ниже нуля бывают редко да ещё что-бы держались больше недели(!), и как помню с 1978 года, как я живу в Греции только два раза в 1985 и 2017 годах достигли -16(1985) и - 18(2017) градусов по Цельсию соответственно. Таким образом мои аккумуляторы в среднем служат по 7 лет каждый. Раньше заряжал их нерегулярно простым зарядником с амперметром без волтметра, а с 2012 гда импульсником: каждый месяц летом и раз в неделю зимой причём всегда в режиме восстановления, так как пробег автомобиля обычно около 10 до 65 км, а ведь каждый запуск двигателя требует 30км пробега при номинальных оборотах двигателя для нормальной подзарядки установленного аккумулятора от бортового генератора, как я делал это первые годы когда ездил на работу к клиентам по 40 и 50 км от дома, а так-же в Салоники за покупками до 60-65 км в зависимости от адреса фирм производителей и торговли бытовых электронных аппаратов и их компонентов. Теперь я, из своего опыта твёрдо верю что подзарядка свинцовых аккумуляторов. импульсником (обязательно комбинированная с восстановлением) дело стоящее, особенно при холодах с минусовой температурой.
Согласно требованиям по уходу за стартерными аккумуляторными батареями через каждые 2500 км пробега необходимо проверять уровень электролита и при его уменьшении доливать дистиллированную воду. Данная информация взята из учебника для вузов автомобильных специальностей (Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов). Бакалавриат.
Буквально вчера зарядил прям на машине отсоединил провода и заизолировал,24 часа хватило полностью, Реношка Сандеро 10 лет,аккуму 5 лет,70 амперчасов ,думаю на зиму хватит....
Ты прав, из 60летнего мужика не востановишь 30 30 летнего... Но говори ,что всегда можно заряжать не снимая клему с АКБ, лично я не когда не снимаю, разные были машины. Дело в том , что ты не знешь какие у людей ЗУ , и большинство это не понимают. Дедовским ЗУ , заметь заводским , можно спалить И ЭБУ и магнитолу, к стати электролиты в магнитоле все на 16в . Говоришь ты правильно без обид.
А как же тогда люди пуско-зарядными устройствами пользуются?😮😮😮😮 а возьмика в руки мультиметр, и измерь напряжение на пуско-зарядном.......я думаю, ты дар речи потеряешь, от увиденного.😮😂 И в каких магнитолах ты видел конденсаторы на 16 вольт по питанию? Там ёмкостя на 25в......
*КРУТОЙ ТЕСТЕР ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА* - alii.pub/6vj1df?erid=2SDnjefL97E
*Текстовая версия* - avto-blogger.ru/akb-avto/pravilnaya-zaryadka-akkumulyatora.html
Приветствую брат
Брат у меня проблема нексия 2 деу, 2012г. Не переключается коробка передач.
В чем может быть проблема?
Расскажие про imax 6, может новую версию imax купишь и протестируешь.... на постоянную зарядку авто аккумов пойдет? Вроде он для аккумуляторов до 50АЧ.
Чтобы акумул
Здравствуйте! Буквально три дня назад купил новый аккумулятор. На 55 а/ч . При покупке не проверил уровень и плотность электролита в банках АКБ. Привёз в гараж, поставил на подзарядку. На следующий день решил проверить плотность электролита в банках АКБ. В одной банке не мог набрать в колбу электролит. Не было. Не знаю, сколько его там не хватало. Решил поменять АКБ. Поменяли без проблем. Пишу для того, чтобы не повторяли мою ошибку. При покупке нового аккумулятора, если он обслуживаемый, требуйте проверку наличия электролита во всех банках АКБ! С уважением Василий Барышев из деревни Павлово!
Деревня или город )))) знаю город
Проблема такое у меня недавно купил и сразу поставил ,через несколько дней смотрю оба бока вздутие,что Теперь будет ,а так пока едет
Так надо смотреть что покупаешь. Корейцы хорошие далеко едут, особенно до металлолома.
@@Said00799 1Я*
55? Лох забудь про них, ну если только даром. 😂
В эти выходные столкнулся с проблемой о которой Вы рассказываете.
На улице минус 30 .автомобиль стоял трое суток. Попробовал завести двигатель своим АКБ Bosch S4 009 74a/h.
Хватило на три прокрутки двигателя. Далее он еле еле крутил и перестал. Подогнали Рено Сандеро, соединили проводами и попробовали прикурить- не получилось. Стартер ели крутит. Провода нагрелись что стали тёплыми даже на таком морозе. Ждали пол часа когда по этим проводам ток от Рено перейдет в мой крайслер. Через пол часа мощности моего АКБ хватило на две прокрутки двигателя. Рено уехал по делам, но обещал вызвать трактор.
Трактор не приехал, но приехал тракторист на Ниве и привёз тракторный АКБ и свои самодельные провода для прикуривания.
Провода по словам тракториста выполнены из старых советских буксировочных тросов, а одеты на них вместо оплётки какие-то поливочные шланги замотанные сверху изолентами разных цветов. Сами крокодилы тоже были самодельные подстать силовым кабелям. В двоём вытащили из Нивы тракторный акб, поставили его возле машины прямо в снег, прикрепили самодельные провода от одной бактерии к другой. Стартер закрутился как будто и морозов -30 не было. После второго поворота ключа мой крайслер завёлся. Вначале работал крайне не ровно, но секунд через 15-20 двигатель заработал как всегда.
Всё удовольствие стоило 3-х часов ебатории на морозе и менее 1-ой минуты удачного старта двигателя и общения с трактористом и 500р. Теперь я точно знаю что такое качественный провод и мощный АКБ для таких минусовых температур.
Ваш расказ прям развеселил, вьі очень интересно-поетапно-забавно и подробно описали вашьі "приключения" ...))))
Тракторные аккумуляторы? Провода из тросов? Эта сказка заслуживает Ордена Сутулого. )))
Зпросто могли сжечь стартер.
бОШИ И ВАРТЫ САМЫЕ КОНЧИТОЗНЫЕ АККУМЫ
Реально, если вздумаешь писать истории, скинь ссылку 😂
Здравствуйте! У меня довольно большой опыт работы с автомобильными аккумуляторами самой разной ёмкости. Так в армии мне пришлось восстанавливать 16 АКБ 130а/ч. Тогда опыта практически у меня не было. Солдат срочник. 1967 год. Как и почему, это отдельный разговор. 9 лет работал аккумуляторщиком в небольшом автопредприятии. Где однажды пришлось восстанавливать два 180 ых аккумулятора(АКБ) . Тогда я с помощью самодельного зарядного устройства ( тогда не было зарядного устройства, способного восстановить эти АКБ), который собрал буквально за пол часа из того, что попалось под руки, за 10 суток непрерывной зарядки полностью сделал их работоспособными. Зарядное то и сейчас меня часто выручает. состоит оно из трансформатора примерно на 200 ватт мощностью. 220х40 вольт. Выпрямительный мост от старого советского генератора на 90 ампер 28 вольт. И... патрон под лампу накаливания 220 вольт. Тогда в этот патрон был ввёрнута лампа 220 вольт 200 ватт мощностью. АКБ были соединены последовательно. Т.е. 24 вольта . Когда я начал восстановление тех АКБ, поплавок ареометра даже не всплыл. Мультиметр не показал ничего. Случилось это перед майскими праздниками. Я подключил всё это в сеть 220 вольт и в течении десяти дней периодически проверял ход зарядки. АКБ были полностью восстановлены. Два года я мог их контролировать. Позже я уволился с того предприятия. Вот такая история! Мой опыт помогает в эксплуатации моих АКБ. Так сейчас две АКБ емкостью по 45 а/ч у меня уже более десяти лет. Куплены были в октябре 2012 года. Самые дешёвые на тот момент, какие были в автомагазине.
@@burgelyalex5040 Режим поддержки АКБ :13.6-13.7V.и для всех CA/CA,CA+ Нужно повышенное напряжение для "перемешивания"(устранения "расслоения"электролита!
@@Ded1179 Спасибо 🖐️
@Василий Барышев, интересно бы посмотреть на ваше устройство в сборе. Как все вы подключаете. У вас видно это самодельный десульфатор получился.
Сейчас конечно есть автоматические зарядные устройства с десульфатацией, они тоже качают АКБ. НО ручные, особенно самодельные думаю были лучше.
Достаточно одной лампы и одного диода! Проверено!
@@ПавелСарбш Здравствуйте! И таким способом не раз заряжал самые разные АКБ. Было такое. Сел аккумулятор в деревне. Хватился, а нет ни одного выпрямительного диода. Трансформатор 220х 12 нашёлся, а диодов нет. Тогда я решил использовать генератор,вернее его диоды. Не снимая с двигателя. Всего лишь снял одну клемму с АКБ .Не имеет значения, с плюса, или минуса. В разрыв подключил переменные провода от низковольтной части трансформатора. Вот таким способом подзарядил АКБ прямо на машине.
Раньше для хорошего заряда АКБ периодически делался КТЦ ( контрольной - тренировочный цикл), т.е. заряд - разряд- заряд. Это делали и мы в танковых войсках для танковых АКБ и аккумуляторщик буквально сутками не уходил из аккумуляторной, следя за этим процессом.
Вот и сейчас спустя почти 60 лет продолжаю делать КТЦ АКБ на своей машине и аккумуляторы служат долго, но предпочтение отдаю обслуживаемых АКБ, т.к. там можно контролировать плотность эл. лита, а все новое - хорошо забытое старое.
1 раньше даже банки в акб меняли и делали из 2- 3 один, долее про плотность летом меньше зимой больше чтобы не замерз акб. И после зимы плотность элекролита меняли. Но тогда акб был недорошим но дефецитным а сейчас , были бы деньги и никаких промблем. Срок службы акб зависит от качества и от состояния зарядного генератора. Будет утечка тока из за неиспрааного диода и может быть недозаряд неисправность реле. Как то так. Нынче вам не раньше.
👍👍
Может кому-то пригодится. У меня почти все АКБ (кроме бракованных) служат по 9-10 лет. Секрет простой :
1) На стоянке в гараже выключаю массу;
2) Зимой, когда длительно не езжу - заношу АКБ в тёплое помещение.
Ёмкость, то есть заряд на морозе не уходит, он сохраняется полностью, но не отдается, т.к., если просто нагреть АКБ, то все его параметры будут в норме. Лайк за напряжение для бортсети.
Антон. Из личного опыта. Сульфатация снимается малыми токами ( из практики до 1.5 ампера) с повторяющимися циклами заряд разряд. На практике «Акком» на тот момент двухлетний засульфатированый на 75% после снятия сульфитация отходил ещё 4 года. И из учебника аккумуляторщика. АКБ считается заряженным если при зарядке на стационарном посту плотность электролита не повышается в течении двух часов. А так все отлично. Спасибо вам за ваши познавательные видео.
А солнечная панель можно установить ватт на 30? Как-раз 1.67А будет с контролером? Для акб полезно будет? Поездки короткие а так за день то наберет?
@@solar150kg Никогда не думал. Но в принципе если делаешь 14 вольт. 1.6 ампера. Я думаю должен работать.
Лечебный цикл аккумуляторной батареи называется.
@@ЛидаБожко-ш7й что именно?
И главное не бросать без присмотра на зарядке
Здравствуйте. Нынешним летом в деревне я держал на подзарядке сразу три АКБ с помощью одного из своих зарядных устройств, переделанного из компьютерного блока питания. Зарядное выдаёт 14,7 вольта. Аккумуляторы соединялись длинными медными одножильными проводами в хлорвниловой изоляции. Сечение 2мм квадратных. Один аккумулятор использую в качестве аварийного освещения в доме. ему уже более десяти лет. Два подзаряжал прямо на авто.
Всё сказанное в ролике - чистая правда. Автору - спасибо. Добавлю только то, что одним из лучших считается способ заряда аккумулятора по так называемому "закону Ампер-часов": в каждый момент времени зарядный ток должен составлять 10% от оставшейся незаряженной ёмкости батареи. Минус этого метода - в сложности реализации. Наиболее близок к нему метод, аналогичный заряду литий-ионного аккумулятора: сначала стабильным током (примерно 60 - 70%) затем - малым током с ограничением напряжения. Интересно то, что зарядное устройство для литий ионных аккумуляторов, рассчитанное на 3 последовательные ячейки, опознаёт 12 Вольтовую свинцовую батарею как родную (не буду утверждать, что любое) и заряжает её именно по такому алгоритму.
Молодец, заметил, я тоже это заметил, дожили техника делает за нас!!!😊
Кроме потери ёмкости и соответственно потери пускового тока зимой, которые конечно же не добавят бодрости при зимнем запуске двигателя, хочу добавить ещё одну важную причину трудного запуска мотора зимой, которую многие не знают, или не хотят знать. Так вот - на плохой запуск зимой ещё очень сильно влияет такой важный фактор, как своевременная замена моторного масла. Даже если ещё срок замены не подошёл, но перевалил за половину, а впереди зима ( да ещё и батарея не первой свежести) то советую заменить моторное масло перед зимой. Так как любое современное синтетическое масло в поддоне мотора будет жидким даже в мороз, НО только пока оно свежее! Если масло не свежее, то оно естественно уже потеряло свои свойства и в поддоне при минусовой температуре оно превращается в желе, которое очень сильно мешает прокручиваться коленвалу и масляному насосу. В итоге пусковые обороты ( пусковая частота) очень сильно падают и стартер еле еле прокручивает коленвал. При этом успешный запуск двигателя ( особенно дизельного) будет очень трудным, а порой просто невозможным. Так что советую вовремя менять масло, особенно если впереди зима, а батарея не свежая. Всем добра!
Ъ
Спасибо Вам Олег, я бы сказал Веший! Ведь как НЕ заводятся двигатели на солярке зимой я видел много раз, а об этом не подумал. А ведь на упаковках моторного масла указан интервал температур при котором сохраняется допустимая вязкость, а кто это знает и понимает эти нюансы из простых пользователей??? и тольно когда оно прогреется работа двигателя в салоне автомобиля не слышна с закрытыми окнами...
@@takispapas532 Пожалуйста, рад быть полезным !
Прав на все 100%!!!
Я завожу при выжатом сцеплении.
Использую зарядное устройство с режимом цикличной зарядки часов 10 после 6 лет эксплуатации и заряжаю прямо на машине не снимая с авто раз в год, осенью. Для страховки снимаю массовый провод. Если конечно автомобиль супер-пупер, тогда ни чего отсоединять не нужно. Иначе можно сбросить все настройки электроники.
Я по профессии техник-механик автотранспорта. Закончил Ростовский автотранспортный техникум в 1961 году. У меня зарядное "Вымпел-55". Замечательный прибор! Для личного пользования считаю одним из лучших. Купил его очень давно. Наверно лет 10 назад, если не раньше. Тогда цена прибора была в районе 2000 р. С тех пор АКБ не покупал. Свою семёрку (1997 г.) продал 2 года назад. Ездит пока на моем АКБ.
Согласен, прибор отличный ,недавно купил уже с прошивкой 2,30 .Свой кальциевый на 100ач довёл до характеристик как у новой батареи .Вот только не могу понять в алгоритмах 4 и 5 есть выбор заряда (качели) большим или малым током .Может подскажите какой алгоритм применять и в чем принципиальное отличие качелей большим и малым током. Заранее спасибо!
рекламщик ты, а не техник
тут полностью согласен, в данном случае можно следить за аккумулятором, не давать полностью или на малых амперах ездить, на пример, проверять заряд батареи, если ездишь короткие поездки, если 12.3 то уже надо ставить на зарядку, 13.2. 13.00 и т д уже полностью заряжен, у меня 12.3 я поставил, не езжу как некоторые, даже если я и с юга, типо " та заводится и ладно", так вот у меня ручной зарядник, а батарея 65 емкость, я ставлю на зарядке 6 ампер, он заряжает сам, и потом сбавляет и лечит аккумулятор, вообще полезно давать слабым током, если присутствует такое в заряднике, подлечивать, вы увеличиваете срок службы аккумулятора и даете ему полный стабильный ресурс , так вот при зарядке даже когда он зарядился, разрушаются окислы на пластинах, соответственно аккумулятор выдает полную свою мощность объёма и долгий срок службы и стабильность работы, как при новом состоянии!!!
Меняю масло каждую осень. Помогает при запуске в холода😊😊😊😊. Спасибо за полезную информацию
Автоматическое зарядное устройство полезно не только новичку, но и опытным водителям. Он помогает безопасно подзаряжать батарею. Подключил и пошёл домой! Ручная зарядка нужна раз в год и её надо контролировать, чтоб не наломать дров! Автоматической можно подзаряжать, раз в месяц, в холодное время года! Если поездки короткие, то и чаще!
автоматическое-значить среднее. это как температура по больнице или голубцы у россиян(т.е кто то ест мясо,а кто то капусту).Всё автоматическое-для неумех и для необразованных..............для серых и не учившихся.........
9б
Вам хорошо - подключил и домой.А у меня нет гаража,поэтому - принёс домой и подключил.
Подзаряжать раз в месяц? Смешно.
@@HORSA40 А что смешного? Если не колесишь целыми днями ,как таксист,то генератор не успевает подзаряжать АКБ.Поэтому профилактически,надо проверять и заряд и плотность электролита,особенно зимой,если конечно не хочешь где нибудь далеко от дома,получить сюрприз,от разряженного АКБ и просто обморозится или замерзнуть где нибудь на безлюдной трассе.
5 лет ставлю иногда на зарядку китайским дешманским автоматом) Включил, зарядился, отключился.
Больше ничего не делаю и все прекрасно работает. И никаких ошибок...
ДА, это правильно! Подзаряжать нужно, особенно в мороз
Теперь
Теперь АКБ хорошего качества,3 года гарантийный срок.Были у меня и мотоциклы,и автомобили,и советское время попался аккумулятор,который прослужил 7 лет,продал с машиной,прощаясь поцеловал.У этой АКБ был пластмасовый прозрачный корпус.Советы тоже делали хорошие вещи когда хотели.
Все очень правильно! Мне понравилось на 98%.
Я сам занимаюсь аккумуляторным бизнесом уже более 20 лет. Вижу грамотный ролик про стартерные аккумы…👍👍👍
Какой лучше аккумулятор для kia Ceed универсал купить? 😊
Я на гази калі
поставил . 75 АКБ и проработал о
20 лет пропадают аккумуляторы из под капота,а он на свободе😂
@@Julyy77742Какой физически по размерам влезет. По ёмкости чем больше -- тем лучше.. Больше как повезёт с качеством исполнения..
Да нет, если большой ёмкости, то будет недозаряд, последнее время в центрах продаж спрашивают марку авто, какой двигатель и какая есть электроника и подбираю, и предлагают приехать через некоторое время для проверки
Пять лет если отработал, то норм. Если дальше работает ,используем дальше, если начинает тупить надо брать новый, не заморачиваться с зарядками.
Какой 5 лет,2 года и выкидывать его
Мой рекорд - Варта 17 лет !
@@АлексейРязанов-в4ы отъездил с аккумулятором минимум 8 лет, с предыдущим так же.
@@ОлегТ-к9и12лет, сегодня - 24, не завел.
@@ОлегТ-к9иа у меня рекорд - Подольский аккумулятор, Вы не поверите 35 лет! Честное, благородное слово. До сих пор заводит с пол оборота в -42°С. Вот такие вещи делали в СССР.
ну как тут с теплотой не вспомнишь "кривой стартер" )) вот были времена)) садишь жену за руль, она включает зажигание, запускает а ты кривым стартером помогаешь АКБ провернуть механизмы)))))))
На легковых авто кривой стартер был у кого: Москвича, копейки? Да...помнить должен..., но я не помню.. .С автомобилями связан с1987г. Но на ГаЗ -53 кривой был !!!.
@@СергейАлександров-у3з на Волге-24 у меня был кривой стартер, очень помогал.
Ти ще мамонтів згадай
Что у умного ржавеет а у дурака блестит?
@@ВікторМорський лошадей
Всё правильно! Можно лишь добавить: 1.Также масло в КПП должно быть синтетика с пониженной вязкостью соответствующего допуска. Особенно тем кто использует автозапуск.2. Аккамулятор должен быть кислотный( тобишь с электролитом),он в морозы не замерзает и дольше держит заряд.3. Стартер не должен подклинивать,что бывает у сильно б/у авто.4. Генератор должен быть исправен и выдавать 13,7 - 14.1в. 0:16 .5. Не стройте иллюзий,срок годности АКБ 3-5 лет,иначе подведёт 0:16 в самый неподходящий момент. 6. В морозы в баке должно быть не меньше пол бака топлива. И заправляйтесь только на проверенных заправках именитых брендов. Все эти рекомендации для тех у кого морозы -30+.
Хабаровск, зимы холодные, на японцах с 90 года, заряжаю батареи полностью дважды в год, ни одна не прослужила меньше 8 лет, стандартное напряжение на генераторе при разряженной батарее 14,4-14,6 в, при заряженной , или когда долго по трассе - 13,8 в, так на всех машинах, которых было много.
@@aleksp2144отличное напряжение!
Спасибо большое за информацию. Недавно , впервые столкнулся с зарядкой АКБ, возникла куча вопросов, в Вашем клипе получил ответы. Еще раз, благодарю.
С уважением, Феликс
Владикавказ🤲
Отличный и гостеприимный город, как и республика. Отдыхали неоднократно и очень понравилось
Рлотнос сколко должен зимой летом
Пользуюсь ТЕРМОКЕЙСОМ С ОБОГРЕВАМ, 2017 года АКБ , живу в крайнем севере,вибасто, короткие поездки убивала АКБ в морозы, но когда поставил термокейс с обогревам все прошло !!! Проблема ушла,но теперь стараюсь перед зимой 1 раз зарядить полностью !
Подогрев на постоянку работает, по термодатчику? Или включаете когда машина запущена?
Подарил такой термокейс с обогревам своему тестю,благо не так дорого ,он всю жизнь работает водителям , он был удивлен когда снял АКБ с мороза от -30 ,а он дома даже инием не покрывался ))) снимал чтоб зацепить новое Зарядное устройство Бережок V1
@@Uhanclan здраствуйте, а што вьі собственно то про етот очень многими хвальоньій "Бережок" скажете? Вьі довольньі им? На ваше мнение Бережок хорошее зарядное?
В старом журнале "За рулём", 80х годов, была рубрика "Советы бывалых" в которой расписывались разные советы. В одном из советов писалось о АКБ и его эксплуатации. Совет был такой, что в зимнее время, при поездках на не большое расстояние заряжать нужно раз в неделю, а в летнее - раз в месяц, это связано не только с погодными условиями но и с тем, что в зимнее время увеличивается потребление с АКБ и генератора (печка, дворники, осветительные приборы, подогрев стёкол и зеркал), что не благоприятно сказывается на эксплуатации АКБ так как будет недозаряд. В инструкции по АКБ есть эксплуатационные сроки использования: 2 года для такси и маршруток, 3 года для любителей и общего пользования, 4 года для дольнобойщиков.
В те времена батарея легко закипала и могла очень быстро потерять воду, 3 года, это как раз для тех "любителей общего пользования",кто за аккумулятором не следил. У меня батарея выхаживала 7 лет!
А еще был срок попробегу для 55х,60х-60тыс.км.
Я на Киа Спектра с 2006 года АКБ не менял (16 лет прошло), правда зимой не езжу.
дАльнобойщиков.. Даль... А не доль😅
90 т.км и 9 лет прослужил родной аккумулятор на Киа. Ни разу не заряжал, на морозах стояла всегда на подогреве по температуре. Живу на севере. Поменял после того как на заглушённом двигателе включил на 5 мин фары подсветить место отдыха. Если бы не тот случай, не известно сколько бы ещё проездил😊.
2 раза в год заряжаю аккумклятор для профилактики, но как то раз сложилась ситуация, что пока болел машина стояла пол года из них 3и месяца с аккумулятором не снятым. Акум умер полностью, но до этого проработал лет 8 точно.
Так что заряд для профилактики точно не навредит.
Три месяца пролежать на диване,тоже умрешь.
Ну ты даёшь, проработал 8 лет , а сдох потому что не заряжается полгода ????? А по-моему смерть не криминальная , а по старости .
Простояла машина в гараже полгода, снятый +, подключил зарядку полчаса и завелась с пол оборота
Время зарядки АКБ зависит от её состояния, силы зарядного тока и незначительно от температуры окружающей среды. Совершенно точно то, что чем дольше АКБ находилась в разряженном состоянии, тем дольше она будет набирать ёмкость （заряжаться）Ореентироваться только по плотности электролита. Одними из признаков конца заряда является обильное газовыделение, подение силы зарядного тока и ЭДС на выводах АКБ выше 14.4В примерно 15В в это время проверить плотность, при необходимости откоректировать
Незначительно от температуры?????? Заморозь его до минус 30 и попробуй заряжать, расскажи потом сколько он ампер принимает, по сравнению хотябы 0 температуры
Купил тойоту короллу в авто- салоне г Костаная в 2013г иногда подзаряжаю аккумуля- тор которому более 10 лет емк 65А 😊
Про плотность электролита при полном заряде нужно было рассказать. Не всегда напряжение в 14, 4- 14,8 В. в автоматическом режиме заряда говорит о плотности в 1,27.
@Сергей Петренко
з
все верно для 100% необходимо 16 в в течении 10 -20 часов....чтобы к зиме выйти на плотность 1.27
@@сергеймаслов-к9г ты забыл упомянуть для кальциевых.
@@сергеймаслов-к9г за 20 часов при 16 В плотность за 1,30 перевалит точно..
Молодца мастер. вот споришь со всякими литиум мастерами доказываешь обьясняешь а он свое и учится не хочет , и вот наконец хорошее правильное обьяснение вобщем профи.
Насчет зарядки не снимая клемм, по своему опыту скажу, что могут быть проблемы. Несколько раз заряжал без проблем, но около месяца назад после такого заряда включалось зажигание, но стартер не крутил и даже не клацал. Помогло снятие клеммы на 5 мин. Похоже был сбой в сигнализации Пандора. При снятии клеммы она перезапускается. Сейчас при зарядке обязательно снимаю минусовую клемму. Машина Туссан (Туксон) 2018 г
Я с Вами согласен , лучше не рисковать , т.к. даже палка раз в год стреляет . Я всегда при зарядке ( Ниссан Кашкай 2018 ) подсоединяю резервный старенький А.К.Б. ( Для этого сделал специальные провода с клеммами ) , чтобы не сбились настройки , снимаю минусовую клемму и заряжаю автоматическим З.У. В конце процесса происходят очень большие скачки напряжения и силы тока , довольно длительно - до полного заряда А.К.Б.
У меня тоже Ниссан - Кашкай 2018 года , что интересно - я тоже сделал провода с клеммами , так же снимаю минусовую клемму , тоже резервный АКБ. (У нас с тобой ход мыслей независимо друг от друга одинаковый .А когда морозы , но нужно подзарядить АКБ , заношу для прогрева домой , после прогрева ставлю на зарядку в гараже . Новый Акб был неудачным , не помню какой фирмы ,проработал 2,5 года .Я думаю ,что в автосалоне его несколько раз упустили в глубокий разряд.
25 лет в автоэлектрике-диагностике.....ни разу не снимал клемы при зарядке батареи, проблем нет и не было. ......кроме ,,мутного,, совпадения случившегося с вами........аргументировать можете?.......ну и так, чисто поржать....вы представляете что происходит на клемах батареи, когда люди используют пуско-щарядные устройства?😮...следую вашей логике, то аатомобиль в хлам должен выгореть?😂
Глюки авто после "такой" зарядки могут говорить о очень нестабильной электронике самого авто. Так-же во время езды при возникновении случайных бросков напряжения, электроника так-же может прямо на ходу заглючить, что в лучшем случае можно будет решить отключением клеммы АКБ для перезапуска контроллера..
Спасибо, полезно! Из детства помню, что аккумулятор не принимает заряд при температуре -18, так отложилось в памяти! Поэтому, сначала в тепло, потом заряд. Если надо быстро, 10% от емкости, если хорошо, чтобы плотность 1.27, то до достижения результата, током не более 2 Ам.
При - 18, еще более-менее берет заряд. А вот уже в - 27, почти нет ...
Ещё в 1985 году в журнале Радио попалась статья про термокомпенсированный регулятор напряжения зарядки для авто. Сделал и поставил на ЗАЗ. Если с родным регулятором раз в 3 недели зимой заряжать приходилось то с ним 7 лет АК не снимал с машины. Правда на современные иномарки такое интегрировать проблематично ( а хотелось бы). Напряжение зарядки подымал до 15.2 вольта при -20. В статье вся химия работы АК понятно описана.
@@alekskhudoley7960 да были люди в наше время!
@@alekskhudoley7960 Сейчас на иномарках такие устройства есть.
@@Vlad5850_ у меня сейчас с салона Ситроен С4. Нету там такого. На 2109 у сына стоит 3 режимный 14.-14.3-14.7. на зиму 14.7 самый раз, лучше чем ничего. На авто с кучей электроники рискованно подымать напряжение до 15.25 в мороз. Ну и для крестной работы термокомпенсации нужен датчик температуры АК. Я клеил прямо на корпус АК.
Самое главное, чтобы продлить срок службы аккумулятора, - это переодически снимать сульфатацию с пластин, а это после полной зарядки аккумулятора ставить его на зарядку в цикличном цикле зарядки и гонять можно сутки, в некоторых случаях, для восстановления и больше и срок службы аккумулятора, будет долгим, по хорошему, как-мне говорили раз в квартал гонять на цикличке, а по возможности, хотя-бы два раза в год перед зимой и в конце зимы! У меня раньше аккумы не более трёх лет ходили не обслуживаемые, я пользуюсь Корейскими аккумуляторами, после-того, как стал пользоваться автоматическим зарядником Кедр 10 ампер и гонять на цикличке, уже 5 лет езжу и про замену забыл, а если с мороза принесли аккумулятор, то перед зарядкой, он должен полностью оттаять и не вкоем случае не заряжать мороженный аккумулятор и будет вам счастье и долгая служба аккумулятора!!!
Из своего опыта эксплуатации аккумуляторов на своём личном автомобиле OPEL CORSA B 1.4GLS купленном мною в 1994 году, то есть 29 лет. 8 лет(1994-2002гг) прослужил родной с паспортной ёмкостью 28Ah, 7 лет(2002-2009гг) уже ёмкостью 40Ah, причём третий такой же прослужил всего один год (2009-2010 гг) и от аварии в августе 2010 году у него потрескался корпус и вытек почти весь электролит и пришлось заменить его на новый который прослужил всего 6 лет и 6 месяцев до 7 января 2017 года, когда у нас температура упала до - 18 градусов, что при нашем климате на севере Греции зимние темрературы ниже нуля бывают редко да ещё что-бы держались больше недели(!), и как помню с 1978 года, как я живу в Греции только два раза в 1985 и 2017 годах достигли -16(1985) и - 18(2017) градусов по Цельсию соответственно. Таким образом мои аккумуляторы в среднем служат по 7 лет каждый. Раньше заряжал их нерегулярно простым зарядником с амперметром без волтметра, а с 2012 гда импульсником: каждый месяц летом и раз в неделю зимой причём всегда в режиме восстановления, так как пробег автомобиля обычно около 10 до 65 км, а ведь каждый запуск двигателя требует 30км пробега при номинальных оборотах двигателя для нормальной подзарядки установленного аккумулятора от бортового генератора, как я делал это первые годы когда ездил на работу к клиентам по 40 и 50 км от дома, а так-же в Салоники за покупками до 60-65 км в зависимости от адреса фирм производителей и торговли бытовых электронных аппаратов и их компонентов. Теперь я, из своего опыта твёрдо верю что подзарядка свинцовых аккумуляторов. импульсником (обязательно комбинированная с восстановлением) дело стоящее, особенно при холодах с минусовой температурой.
Я на Киа Спектра с 2006 года АКБ не менял (16 лет прошло), правда зимой не езжу. Никакие циклы не гоняю.
А в гараже можно заряжать, если там зимой -7?
@@СергейААА-р9дможет вообще не ездите?😀
ставить его на зарядку в цикличном цикле зарядки и гонять можно сутки, в некоторых случаях, ууууу это как ?! чето не понял такую фразу!
Первый раз в этом году заряжал автоматическим ЗУ. Вообще кайф, температуру сам держит до 28 градусов, напряжение стабильное, ток меняет сам. Заряд окончился, выключился. Мне больше ручного понравилось.
15 лет назад купил автомобиль ,,калина,, на ней стоял наш Росийский аккумулятор , сделал зарядное, 2х режимный. 1й режим заряжается до 14,5 вольт ток не более 2х ампер ,затем автоматически переключается на 13,8 вольт напряжение стабилизированный. После каждой поездки яподключаю зарядное.если долго не езжу зарядное не отключают хоть целый год. Аккумулятору уже 15 лет, думаю,ещё лет 10 прослужил...работает отлично!...
Нахрен так жить 🤭
Электрокар получается 😊
Про напряжение 12,7 это только для плюс 20-25°С при понижении температуры даже полностью заряженный аккумулятор будет выдавать более низкое значение, порядка 12,4-12,5 ЭДС зависит от температуры, ориентироваться лучше по плотности при зарядке, 1,27-1,28 соответстсвует 100% при условии нормального уровня электролита
У меня акуму 2 месяца, выдает 12.75 это же хорошо)))
@@Creativeeart да 👍 , показатель 100% зарядки! При условии +20, и разомкнутой цепи
Удачи тебе на необслуживаемом аккумуляторе проверять плотность электролита
Да легко на необслуживаемых батареях это сделать если руки откуда надо растут(с помощью сверла на 4 и потом можно даже в цвет заглушки от конфирматов воткнуть) а вообще хочешь контролировать, то брать надо разумеется с крышками
@@raddar-com и желательно менять после отстоя хотя бы 2 часов.
Спасибо. Коротко и по делу. Автору добра и процветания!
Красавчик!, всё правельно сказал. Сам на АКБ сабаку съел, но всё равно интересно послушать мнение других людей. Спасибо большое!!!
Собаку не жалко?
правИльно... От слова правИло.. Собака... От слова собака😅
Еще ,для более продвинутых, можно пользоваться ареометром- плотность электролита, тот же заряд потом проверить )
Теперь я понял - в вязком электролите электронам на много тяжелее плыть . В гелевых аккумах электроны барахтаются , да что там , сидят как в трясине на месте .
Я тоже с "вязкого" поржал ))
Всем привет и добра!!!! Всех с прошедшими праздниками!!! Сергей, благодарю вас за ролик, что затронули эту тему,сейчас зимой ,он актуален!Я, если зимой долгое время не собираюсь ездить, или если предстоят морозы 20 гр.и ниже,снимаю аккумулятор,и уношу домой,и дозаряжаю его.И ещё года 4 назад разрядился в "0"(полностью),в металлическом гараже машина стоит,морозы были под 30 гр.недели 1,5-2 были.,хотя знаю,что для аккумулятора полный разряд,это как "смерть" для него. Аккумулятор необслуживаемый Как-то так..
Полный разряд смерть только если его не заряжать сразу!! У меня много раз разряжался-но я сразу заряжал и до сих пор работает!
Лет 7 уже!
Зачем поздравлять с прошедшими праздниками? Что за тупость
обслуживаемый . это все уловки продаванов .. . пробки есть. под декоративной планкой.
Интересно про пробки под декоративной планкой, надо будет поискать.
Много лет заряжаю акум не снимая с авто "зауменным" зарядным устройством АИДА. Никогда проблем не было. Зимой заряжаю постоянно раз в месяц. Да и летом раз в 2 месяца где-то. С самой покупки. проверено - "жизнь" продлевается однозначно.
Прикольно)). За 6 лет заряжал 3 раза. Я видимо много удовольствия я потерял! Однозначно!
@ГБЦ ремонт, Зарядка конечно продлевает жизнь АКБ, сам проверял много раз на своих авто. Причем много раз заряжать не всегда нужно, я вот за зиму подзаряжаю пару раз. И мой АКБ, сейчас, после заряда (ему уже 5 лет), показывает что емкость 87% . То есть за 5 лет всего 13% потерял. Считаю что это очень не плохо. Потому как даже на новых АКБ, 3-5% может быть погрешностью
@@kinreb за пять лет не разу не зарежал,
@@kinreb прикольно за 6 лет не заряжал ниразу
Потом выкинул и кумил новый🙂
Блин, не разу не заряжал акб, и всегда в любой мороз заводились авто
Как хорошо, что магазин рядом с домом , а еще делай профилактику хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, будет служить верно и честно любая батарея.
Спасибо за советы.
Поставил трехуровневый реле регулятор. Для зимы само то. На 14,7 вольт переключил, и всем потребителям хватает, плюс мощьная музыка. Рекомендую.
Мощная музыка😅
Кратко, конкретно, все по существу! Спасибо огромное!
Очень волнует один случай из нашей практики. Завели в мороз машину на дизеле разогревать и по мере случае, работала 4 часа. Какой ущерб нанесён мотору. 2 месяца назад проходили ТО с Уважением к Вам🙏
У меня аккумулятору 6 лет уже, я его не разу не заряжал. Периодически меряю напряжение где-то 12,47 и проблем с пуском не было никаких. Поездки у меня бывают короткие (10-20 минут), но где то раз в неделю езжу часа полтора и возможно тогда он заряжается
думаю все равно скоро умрет) большой срок так то))
@@Creativeeart родная Варта ещё с завода стоит) всё жду пока заводить перестанет
чтобы в морозы легче завести мотор перед простыхэтим включить на 1 минуту фары.Это разогревает электролит и увеличивает пусковой ток.Серёжа,коротко,понятно,грамотно.Как мы ждём таких понятных,лаконичных и простых объяснений.От души спасибо.
Включение фар при морозе уменьшат емкость АКБ и снизят пусковой ток и ресурс. Это миф и полная ерунда. Способ работает при полностью исправной и заряженной батарее и температуре 20 градусов, действительно, если включить свет, то начнется химическая реакция и через 5-10 минут на батарее увеличится напряжение и пусковой ток, но на значения в пределах погрешности.
Доброе время суток. Я на своём авто подключил паралельно акб конденсатор на 150.000 Мкф 18 вольт и езжу уже 8 лет не менял акб . 1 раз в год обслуживаю проверяю плотность и напряжение. Живу в Питере т.е. не оч жарко.
Аналогично. 47000 на 25 в. Сглаживает пульсацию, увеличивает пусковой ток.
💪👍народу надо поучиться.
Девять с половиной лет работает аккумулятор штатной комплектации KIA RIO 2013 года, следующая зима, десятая. Пора уже давно менять, а он работает без сбоя. При эксплуатации, зимой, раз-два подзаряжаю. Я думаю, два основных фактора влияют на долговечность аккумулятора, это его качество и зарядный ток электросети автомобиля. На предыдущем автомобиле ВАЗ 2114, зарядный ток был скорее всего не достаточный, приходилось относительно часто подзаряжвть, аккумулятоы "долго не ходили".
Очень даже капитально и понятно, спасибо большое за информацию 👍😀👍
Спасибо ! Я когда аккумуляторы были в дефиците; разбирал, плюсовые пластины выбрасывал,вместо них ставил минусовые ,Переполюсацтя через ночь зарядки прошла удачно! Ездил 2 года! А в вылитом электролите остались рожковые ключи , стали омедненными!
Спасибо за видос, главное вовремя! Моему аккумулятору лет 10 наверное, при этом он не AGM-ный. Так что в -18, -20 уже не запускает автомобиль
Скорее всего есть сильная сульфатация, замерьте параметры тестером батарей. Сразу все станет понятно
Не жмоться, купи новый
Хороший обзор. Не знал что можно заряжать не снимая с машины. А по поводу современных зарядных устройств, у нас В Казахстане сплош и рядом Китайское производство и зачастую указанные данные не соответствуют действительности
Только в Казахстане !?
это всё в автошколе изучают (кто учился), просто многие бывает забывают. а советы хорошие.
В твоей автошколе возможно изучали, у меня про аккумуляторы вообще ни слова не было.
Многое не говорят! Например про термокейс нет ничего, от слова ВООБЩЕ!
@@РафаэльВалиев-ч2р согласен,
@@РафаэльВалиев-ч2р в школе изучали простые,сурмянистые АКБ.... Сейчас их мало...AGM(без электролита),CA/CA,CA+,EFB..... гелиевые.
А мы v8 разбирали собирали на уроке, МКПП от ГАЗ. Учился на С категорию.
В большой энергетике тоже есть аккумуляторы, но это огромные комнаты резервного питания при правильном поддержании состояния АКБ служат по 30 лет. Но максимальные пусковые нагрузки очень редкие, температура не ниже +18, подзаряд и контроль плотности постоянный...
Очень много инфы тема явно зашла ....наверное с кемто повторюсь...но хочу влезть с своим комментом...
Первое это качество акб...столько развелось некачественной продукциии что на полке из пяти шести только один реальный...не рекламирую но сам использую турецкие мутлу необслуживаемые 65а.ч
Три батареи безукоризненно отработали по 7 лет и менялись еще живыми.....всегда следил за работой генератора стартера и конечно всех силовых коммуникаций...в морозы за 24 перед пуском автоваза 21213 включал батарею не снимая и не отключая на 20минут на подзарядку током от 6 до 8ампер электролит успевал прогрется пуск карбюраторного происходил без проблем...
Конечно немаловажно качество и свежесть масла двигателя менял раз в сезон в конце ноября полусинтетик маннол двигатели всегда отзывались положительно...
Сам любитель собрал продал уже очень много зарядных устройств в основном по классическим трансформаторным схемам с механической реже чаще с электронной симисторной регулировкой тока .
Рынок завален полуавтоматами инверторными автоматами но мои устройства выкупают до сих пор очень быстро
.причина банальна ао первых мои с гарантией на 3 месяца а самое основное большинство современных автоматов имеют одну особенность они запускаются при снижении напряжения батареи ниже номинала 12в. А даже застывшая батарея имеет номинал и устройство определяет ее как полностью заряженную...поэтому люди предпочитают самопальное с ручной регулировкой и визуальным контролем зарядного тока
. Вот в общем то и все ну конечно нельзя не добавить немаловажную деталь какая бы ни была батарея ее поверхность должна всегда быть сухой и чистой как на прилавке магазина . ..любые загрязнения в купе с солями электролита приводят к паразитному саморязряду слабым током и раннему старение батареи.
Всем удачи...
Mmmmmm
,
Дякую всім за пояснення в коментах.Автору респект.Всім рівної дороги!
Ролик понравился . Однозначно автоматические зарядные устройства лучше и удобнее . Единственное , если понизить ток , то электролит не закипит . Недавно пробовал десульфатацию на 2х аккумуляторах , один перекипятил и внутреннее сопротивление не упало , второй вылечил.
Самое интересное, что когда у меня был Ford Scorpio 1 1988 г.в. (сделан в Германии), у меня вообще не было проблем с АКБ, я его тупо не трогал 5 лет, он сам заряжался норм. Причем он был самый дешевый, я в него после лета только воду доливал и всё. А вот на моем теперешнем Субаре иногда пригодится заряжать. Вот и думай - то ли современные тачки АКБ высаживают больше, то ли качество самих АКБ упало.
Раньше были аккумуляторы сурминистые, им хватало 13.5 заряда они при этом хорошо кипели, а сейчас кальцывый ему нужен 16.в для кипения что бы плотность была хорошая
раньше ближний свет не включался при езде .. . а сейчас включают постоянно . кроме того мощности генератора не хватает . либо диодный мост поврежден 1 диод.
Ходовые огни, кондиционер, подогревы сидений......вот далеко не весь спимок классных плюшек, которые быстрее разряжают батарею......
Хороший совет для начинаюших водителей! Самий главно забыл, первий очеред для северний и крайний северних районах особенно зимой плотност поднять не забывайте!!!! даже у вас новийакумулятор! И замечайте разницу А_б .
Советы правильные .хочу добавить ,что ток зарядки акк-лятора зависит от его ёмкости.60 примерный заряжают током 6 А,а55 - 5,5 А ,и так далее .вообщем делите ёмкость а-тора на 10 .это и будет нужный ток зарядки .При зарядке а-тора сам регулирует ток .Если а- Тор заряжается быстро, в течении 1-3 часов,то,пора покупать новый .он осыпался.исправный заряжается 5-12 и более часов .Работая механникком могу охарактеризовать некоторые фирмы .самые плохие в моей практике- Подольские .самые качественные это бош,Варта ,турецкие,Рено.На моем флюенсе стоит а- Тор Рено 80 А.Ч.машина 10 года выпуска,а-тор родной ,вполне исправен.многие не верят и на спор проигрывают .Почему то в магазинах эта марка не встречается.Торговцы предлагают на заказ,но предупреждают что цена укусит...
Ёмкость/10 - это не "нужный ток зарядки", а максимально допустимый!
100-ку можно зарядить и током в 1А, вместо допустимых максимальных 10-ти, но очень долго по времени.
на автозаводы поставляют более качественные аккумуляторы. . в запчасти идут 3 сорт не брак. например тормозные диски.
@@Ihor_Zhenchuk Генератор после старта даёт в акумулятор по амперметру и 30 ампер по началу . Потом падает и ничего. На авто и тракторах только такой принцып а не 10-я часть от ёикости.
Все правильно сказал. Но для понимания этой информации, нужны хотя бы базовые понятия физики. Уверен, что наездники и блондинки даже не досмотрят это видео до конца, но информация полезная. И еще, про зарядку не снимая клемм. Современные зарядники это импульсные устройства работающие на высокой частоте. И конечно можно заряжать не снимая клемм, ПРИ ОДНОМ условии, что АКБ у вас еще как то жив. Если он мертв, то импульсный зарядник может такое "нашуршать" в борт сеть именно частотой импульсного блока, что мало не покажется! Или если случайно не затянута клемма.
Все понятно, и по полкам.👍
Пользуйтесь! :)
Семь лет АКБ " Соляриса " . Заряжаю , когда " садится " . при морозах . Вожу с собой " джамп - стартер .На всякий " пожарный " . Не подводил никогда .
Какое напряжение должно быть на батарее, в норме? И ниже каких значений уже считается батарея убита?
12,50-12,60В-это номинальные минимальные значения напряжения акб.
Если при зарядке акб не набирает плотность или на следующий день напряжение ниже минимума ,,то акб пришел.писец.
Делал городские часы, проводили изыскания, какие батареи использовать, оказывается при -10 кислотные аккумуляторы уже практически не заряжается 😊
Для зарядки аккумулятора всегда использую смарт зарядку. Аккумулятору уже почти 8 лет и он ещё в хорошем состоянии.
(смарт зарядку)Это что за чудо????
Эх. Не знаю откуда украинцы брали те аккумуляторы, но родной аккумулятор установленный на заводе на Шевроле Ланос, проходил почти 10 лет, в условиях крайнего севера и не знала что такое не завестись до температуры -24. Это был зверюга. Всё что ставила позже ходило максимум года по 3... Такие дела.
На днях сдал родной акум от шкоды, 2009г. перестал брать заряд, вот это качество! Такого с магазина не купишь! Зимой, каждые 2 недели ставил на зарядку на пару тройку часов! И еще интересная история - мой дядька, лет 15 назад подарил мне свой шахтерский фонарь 87г.выпуска, там кислотный акум, лампочка дальнего/ближнего света на 3.75 вольт..дак вот акум сдох только в прошлом году! Это ж охренеть!..💥
Станционные кислотные аккумуляторы срок службы мин. 20-25лет. Так что это не качество такое, это такие заложенные исходные параметры для продукта.
В шахтерке щелочной аккум.
Коногонки- в армии часто используются как зип.
В шахтном фонаре стоит железо-никеливый аккумулятр
В армии такие аккумуляторы в ракетных и в топопривязчиках, передавались от призыва к призыву вместе со штатными приборами и оборудованием, как над ними солдатушки не издевались, а им хоть бы хны- работали , как часики- только успевай подзаряжать, комбаты и взводные постоянно требовали полной подзарядки, на случай тревоги, об их неисправности и не было и речи.
Не спешу старый(относительно)в зачет(переработку) сдавать.Секрет года,четыре назад был раскрыт,как десульфатировать акб и зарядных для этих целей в те же года примерно ручных выпускать начали много с регулировкой по voltam и +некоторые стали иметь,,качели,,асемитричный заряд,, -вымпелы,кулоны,китайские с ручными настройками(не умные и естесьн не для дураков) Работает в общем и старенький теперь и новенький можно будет взбадрить когда надо будет.Подменный акб решает вощем,кому интересно и кто умеет,кому денег не жалко бегут за новым покупают,как правило засульфаченый на 20%(не интересуясь даже датой изготовления не редкость лукаво,еле видно набитой) устанавливают не дозарядив(рассульфатив) и так каждые три года.
И я был таким когда то
Заряжать можно не отключая акб от бортсети - лишь зарядными устройствами прямо допускающих такой режим. И авария зарядного повлечёт выгораний всей дорогой электроники.
привыключенном зажигании - все потребители отключены . . и ничего с вашей электроникой не случится.
Добрый вечер. Аккумулятору 15 лет! Стоит на Киа, родной корейский с покупки машины не менялся. В эту зиму уже не тянет. Завожу с power banka. Думаю пора менять.
Сегодня при -15 акб аком 60ампер, напряжение 11.9, думал не запущу, подогрев с помощью лунфедо 25градусов , запустился с автозапуска)
Использую шведское семиступенчатое зарядное устройство СТЕК, аккумулятору 6 лет, работает в морозе без проблем.
Про плотность ни слова не сказал. А плотность - это самый важный аспект!
3:04
Плотность сегодня практически не актуальна.......абсолютное большинство батарей, необслуживаемые....
@@Oleg.1272 ну да, нахрен нам плотность, да? У тебя может показывать 12 вольт, а плотность будет 1,20 к примеру и зиму этот аккум не переживет! Да, есть необслуживаемые аккумы и в них плотность не проверишь, но это не значит, что их заряжать 2 раза в год не надо!
@@МаксимДмитриевич-э7р вы себя накручиваете.....где я обмолвился что батарею не нужно заряжать периодически?.......я написал лишь о том что многие батареи необслуживаемые.....и есть сложности с измерением плотности в них..........а Вы, как несомненный авторитет в аккумуляторных батареях, подскажите как мне измерить плотность в АGM батарее.....и какова она, по вашему безусловно авторитетному мнению должна быть в этой батарее? А это автомобильная стартерная батарея.......вы удовлетворите мое любопытство?
В основном перед зарядом аккумулятора делаю замер плотности электролита в каждой из секции. Устанавливаю ток заряда АБК 5% от ёмкости АБК. Зарядное устройство самостоятельно заканчивает заряд АБК. После заряда АБК даю время простоя примерно 2 часа и после этого делаю замер плотности. Если плотность не поднялась на уровень 1.27 проводу повторную зарядку АБК.
При нынешних морозах и 1,28 не помешает. :-)
Сергей спасибо всё интересно и познавательно, часто смотрю твои видео , но у меня аккумуляторы живут не более трех лет, в последний раз брал аккумулятор ну и З.У автоматическое, а то ручное то есть но за им постоянно надо следить.
Тут нужно разбираться, может быть есть утечки тока, генератор нормально заряжает? Может качество АКБ такое. Причин может быть масса ...
Если обслуживаемые надо доливать дистиллированную воду и проживёт гораздо дольше!
@@ugor Спасибо за совет, да обслуживаемый брал аккумулятор чтобы следить за плотностью, но аккумулятору в этом феврале будет два года пока полет нормальный.
@@sergeikvashninsv7332 надо следить за уровнем электролита и доливать дистиллированную воду при его понижении-а плотность это только потом!
@@ugor Хорошо я понял, спасибо большое.
12 января 2012 года , купил фольксваген Поло седан, стало быть одиннадцатый год , аккумулятор РОДНОЙ. Подзарежаю ТРИ раза в год , автомат.зарядным устройством 1978 года выпуска. , клемм на откручиваю , с авто не снимаю. надеюсь , что ещё несколько лет покатаюсь. Да , забыл упомянуть , что пробег моего авто - 38 тыс км.
Можно не снимая акб с машины заряжать раз в неделю китайский автоматический с Али чтоб поддерживать заряженным акб. А так осенью-весной заряжать полноценно сняв с машины. Не будет расслоения электролита ?поездки короткие городские.
Спасибо за экскурс в мир батарей, а особенно, в мир девайсов.
Батареи большой емкости заряжались токами двух ступеней (1я ступень-это 1/10я емкости, а вторая ступень- 1/2 первой ступени), с контролем температуры и напряжения по банкам.
Все, что я написал-это было применимо к акб подводных лодок, так нас учили.
а если во льду застрянешь и замерзнешь до минус 30! не учили!?
@@АнатолийТурко-п3х уважаемый Анатолий, согласитесь, чтобы нести х@йню, большого ума не надо, правда ведь?
@@levlebedev1214 ой не скажите, чтобы её нести нужно обладать талантом... попробуйте на досуге.... с вероятностью 99% не получится
Ёмкость аккумулятора в первую очередь зависит от количества активной массы и электролита. В среднем для создания АКБ ёмкостью 1 А*ч, нужно 4.46 г двуокиси свинца, 3.87 г губчатого свинца и 3.66 г. серной кислоты.
куплю весы и начну взвешивать
🤣🤣🤣👍@@makaronnikitalianoff2610
Думается больше зависит от качества штамповки и сборки этих "двуокисей" и химической чистоты компонентов, в частности электролита. Да и при разбухании свинца и неудовлетворительной изоляции в банках, может произойти замыкание пластин, тем более при длительных сроках использования, когда пластины со временем имеют свойство осыпаться..
Машине 8 лет, аккумулятор ещё родной стои́т. Ни разу не снимал его с машины и ни разу не подзаряжал. Только пару раз водички подливал, дистиллированной. В минус 25°, заводит с первого раза, без проблем. Всю зиму, под капотом лежит автоодеяло ✌️😏
Автоодеяло реально помогает аккумулятору, потому как не даёт теплому воздуху просто так уходить. Соответственно батарея лучше прогревается.
И ещё, важен пробег. Если он не большой, то аккумулятор будет работать долго
Спасибо!!! за полезную информацию👍
При зарядке могут быть значительные всплески напряжения (напряжение на выходе зарядки на многих простых зависит от напряжения сети). Часто бывает плохой контакт между выводом батареи и проводом. В такой момент батарея не сгладит импульс напряжения. Или когда она сдохнет (будет иметь большое внутреннее сопротивление) тоже опасно. А когда всё хорошо, то и зарядка не нужна...
Как всегда очень познавательно, спасибо.
С одной стороны, автор говорит вроде всё правильно, и многие могут подтвердить, что это так. Но, если на чистоту, то он просто не грамотный, нахватался верхушек, который иногда называют опытом. Большинство водителей начинают делать ошибки сразу, с покупки нового аккумулятора. А потом, в процессе эксплуатации, добавляют, и аккумулятор живет не более 5 лет. А должен не менее 10 лет. Опыт автора, как раз на это и рассчитан. Пример: Моему аккумулятору 6 лет, осенью я снял его с автомобиля (зимой не ездил, так получилось) поставил его на балкон и всю зиму он стоял на улице, на морозе. Неделю назад занёс в комнату, что бы проверить, что да как. На утро начал проверку. Напряжение его было 12,72 в, плотность максимум. Проверил на ёмкость, как у нового. Вот это и есть опыт.
Здравствуйте! Что с необслуживаемыми аккумами? Чем заряжать и заряжать ли вообще?
нет таких .у всех свинцовых есть пробки - прикрытые декоративной планкой .. необслуживемые - это придумали маркетологи . . оденьте очки - ищите шов .
@@fyfnjkbqdfcbk546есть такие не свисти.
На одной машине самый обычный Аком отходил больше 10 лет, я его просто регулярно подзаряжал, минимум 2 раза в год и на стоянке в гараже когда знал что не буду пользоваться машиной на следующий день или в мороз - всегда скидывал минусовую клемму. В итоге заводился с полтычка даже в -20. Все аккумуляторы заряжал пока не начнется "кипение", исправьте меня знатоки если что не так.
заряжаю правильно, 14.7 В, потом час подаю 16 В .... акуму веста уже 10 лет ... ещё нормально пашет!
Вот, и я по глупости отдал свой Веста семь лет опахал. Сдох стартер за ним генератор, зимой тяжко было его маслать, взял новый стартер+генератор и АКБ. Но, увы качество деталей, стартер изначально не выдавал нужное напряжение, поменяли регулятор вроде, и все равно не нравится, при всех приборах посадка бывает до 12.8вольт, при выключеных 14-14.2. Ваз классика.
Есть подозрение что он недозаряжает АКБ. Пользуюсь азу Молния-10. трансформатор.
В советское время было правило: ток заряда 10% от емкости и 10 часов заряда. В натуре зарядников со стабилизатором тока не было и всё делали на глазок. У меня был зарядник с амперметром и регулировкой тока. Сначала включал и давал максимальный ток. Он быстро садился и минут через 5-10 стабилизировался. Тогда ставил ровно 5А и уходил домой. С утра ток уже под 1,5А и заряд закончен.
Никогда не оставляйте аккумулятор зимой полностью в нуле. Плотность электролита резко садится и он замерзает типа при -15С с разрывом корпуса. У меня один "товарищ" при заводе движка полностью посадил АКБ и ушел домой. Дней через 5 я увидел на АКБ белый "потек", присмотрелся - это была трещина сверху донизу в углу корпуса заполненная льдом. Снял и сразу выкинул, пока электролит не растаял и не слился в машину.
Заряжать без отключения клемм тоже надо осторожно. Заряд обычно пускают на клеммы проводов. Сама АКБ как стабилизатор напряжения (нельзя отключать АКБ после завода) но, если клеммы не имеют хороший контакт, на проводах может быть напряжение поприличнее и часть электроники накроется.
Тем не менее, очередь тех кто заряжал не снимая становится только больше.
А очередь тех кто прикурил и "теперь троит, не запускается, что то сгорело" и вовсе помогает выживать в тяжелые времена :))))
По подробнее пожалуйста.
@@ufotrees4379 подробнее - отключай клеммы при зарядке.Насчёт второго не знаю,прикуривал и не раз,всё нормально работает.
На современных акк сульфатация на предпоследнем месте по неисправности. Коррозия пластин, из за разрядов до 50 проц уменьшает емкость серьезно. Но ни сульфатация. Пластины, перегородки давно делаются из материалов, которые при взаимодействии с электролитом в реакцию практически не вступают. Гонять малым током полезно, до 2А . Осыпание пластин происходит как раз при разряде приличном, а потом при заряде даже 1/10 емкости. Берегите себя и акк. Всё дорого
Хотелось бы также уточнить основные правила заряда необслуживаемых АКБ, коих сейчас большинство на полках автомагазинов.
Как ты в необслуживаемый будеш доливать воду?а доливать раз в год надо.
@@викторкормышев-й6с 6 лет стоит необслуживаемый, ничего не доливал. Технологии, друг мой, не стоят на месте.
@@_Tilimbom_ может утебя и гелеевый уже 15 лет работает ? Технологии не стоят наместе!
@@викторкормышев-й6с а как ты? бугага!
@@_Tilimbom_ хорошо что генератор утебя 6 лет норм,и перезаряд не выдает!хорошо когда с электрооборудованием все норм,
2 АКБ в машине. Обоим 8 лет. Всё работают. Напряжение каждого АКБ 12.68В. Переодически доливаю дистилировпную воду и заряжаю (поднимаю плотность). Напряжение зарядки 15В сила тока до 4А на 2акб.
У меня на тракторце 2 Аккум, один заряжается от генератора, второй от прикура от первого, не вреден ли прикур второго аккумулятора от первого?
Спасибо за видео❤
Чётко, по делу, и все что интересовало!)
Из своего опыта эксплуатации аккумуляторов на своём личном автомобиле OPEL CORSA B 1.4GLS купленном мною в 1994 году, то есть 29 лет. 8 лет(1994-2002гг) прослужил родной с паспортной ёмкостью 28Ah, 7 лет(2002-2009гг) уже ёмкостью 40Ah, причём третий такой же прослужил всего один год (2009-2010 гг) и от аварии в августе 2010 году у него потрескался корпус и вытек почти весь электролит и пришлось заменить его на новый который прослужил всего 6 лет и 6 месяцев до 7 января 2017 года, когда у нас температура упала до - 18 градусов, что при нашем климате на севере Греции зимние темрературы ниже нуля бывают редко да ещё что-бы держались больше недели(!), и как помню с 1978 года, как я живу в Греции только два раза в 1985 и 2017 годах достигли -16(1985) и - 18(2017) градусов по Цельсию соответственно. Таким образом мои аккумуляторы в среднем служат по 7 лет каждый. Раньше заряжал их нерегулярно простым зарядником с амперметром без волтметра, а с 2012 гда импульсником: каждый месяц летом и раз в неделю зимой причём всегда в режиме восстановления, так как пробег автомобиля обычно около 10 до 65 км, а ведь каждый запуск двигателя требует 30км пробега при номинальных оборотах двигателя для нормальной подзарядки установленного аккумулятора от бортового генератора, как я делал это первые годы когда ездил на работу к клиентам по 40 и 50 км от дома, а так-же в Салоники за покупками до 60-65 км в зависимости от адреса фирм производителей и торговли бытовых электронных аппаратов и их компонентов. Теперь я, из своего опыта твёрдо верю что подзарядка свинцовых аккумуляторов. импульсником (обязательно комбинированная с восстановлением) дело стоящее, особенно при холодах с минусовой температурой.
Во,правильно,я тоже заряжаю током 1-2 А,да долше,но лучше)
Каждую Зиму 2 раза в месяц на 3 А и ночью вставил и утром А-ля 💯 (+ -10 часов ) и так он мне служит уже 5 год пошёл всё О - ля 💯
Зимой 1 раз в месяц зарядником подзаряжаю, летом раз в три месяца. Много лет, и всё гуд.
@@АндрейМихайлов-ч7цснимаешь кумулятор или на машине заряжаешь?
Согласно требованиям по уходу за стартерными аккумуляторными батареями через каждые 2500 км пробега необходимо проверять уровень электролита и при его уменьшении доливать дистиллированную воду. Данная информация взята из учебника для вузов автомобильных специальностей (Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов). Бакалавриат.
Век сурьмянистых обслуживаемых батарей закончился. В CA/CA ничего доливать не нужно. Даже пробок нет. И саморазряд почти нулевой.
@@SKY-vk3dy пробки есть иначе как туда на заводе заливали электролит .
Покажите хоть одного водилу кто каждые!!! 2500 км.!!! проверяет уровень электролита.)))
На основании учебника по авто 1913 года ?
@@АндрейМаркелов-б8р раз в год достаточно долить до уровня немного и всё.
Буквально вчера зарядил прям на машине отсоединил провода и заизолировал,24 часа хватило полностью, Реношка Сандеро 10 лет,аккуму 5 лет,70 амперчасов ,думаю на зиму хватит....
Ты прав, из 60летнего мужика не востановишь 30 30 летнего... Но говори ,что всегда можно заряжать не снимая клему с АКБ, лично я не когда не снимаю, разные были машины. Дело в том , что ты не знешь какие у людей ЗУ , и большинство это не понимают. Дедовским ЗУ , заметь заводским , можно спалить И ЭБУ и магнитолу, к стати электролиты в магнитоле все на 16в . Говоришь ты правильно без обид.
Электролиты а магнитоле на 16 вольт?.. Что ты несёшь черт возьми?..
А как же тогда люди пуско-зарядными устройствами пользуются?😮😮😮😮 а возьмика в руки мультиметр, и измерь напряжение на пуско-зарядном.......я думаю, ты дар речи потеряешь, от увиденного.😮😂 И в каких магнитолах ты видел конденсаторы на 16 вольт по питанию? Там ёмкостя на 25в......