Друзья, рекомендую поделиться видео с друзьями, скоро холода и спалить ничего не хочется, а в среду я расскажу про провода для прикуривания. Без хороших проводов прикурить безопасно - не получится. Последние просто сгорели у меня в руках. Расскажу как сделать нормальные провода ибо покупные все говно! PS зарядите или замените дохлые АКБ и не придется прикуриваться)))
Тюменские провода Старт вроде ничего. Цена получается та же что и самому делать. Сделал себе сам. Ценник получился 2400 р за 4х метровые. Но это только сам материал провод, клещи, клеммы.
@@thebitcoin7756 Ремонт генератора буквально по цене двух новых OEM (возможно и того же производителя). В замене диодов вся сложность - или тугоплавкий припой, а лучше искровая сварка (хотя говорили что и с обычным припоем работали).
5:03 Неточность, во-первых, в том, что деталь, к которой крепишь минусовой крокодил, должна быть неокрашенной, и во-вторых, подальше от аккумулятора, а не как в видео. И вообще, фокус с креплением не на минус , а на массу, связан не со стартером, а с безопасностью: у аккумов есть клапаны, которые периодически стравливают скопившийся внутри водород, который в свою очередь может воспламениться от искры. И вот чтоб обезопаситься, крепят крокодил подальше от аккума.
Хороший совет, спасибо автору. Сам пробовал заводить по этой схеме автомобиль, который стоял месяц без запуска ДВС. Так вот, прежде чем заводить машину, имейте ввиду, у аккумулятора может быть сильно просажена плотность, да так, что он будет замёрзший! В этом случае вы, когда заведёте автомобиль и поедете, то рискуете сжечь генератор, а ваш замёрзший аккумулятор так и не зарядится, и в добавок вы, уехав на расстояние от стоянки, заглушив ДВС, снова не заведётесь! У автора этого видео на Тойоте Эксив был незамерзший аккумулятор, а немного подсаженный. Поэтому, если оставляете ваш автомобиль зимой, зная, что не будете заводить его неделю, то убедитесь прежде, что АКБ заряжена и отсоедините клемму. А если машина на будет заводится месяц, то лучше снимите АКБ и отнесите в тепло.
Скачки напряжения более вероятны при подключения минуса на кузов автомобидля, т.к. возможны неустойчивые переходные сопротивления от места присоединения к минусу прикуривамого авто, в том случаи скачки напряжения неизбежны. В противном случае при надежных контактах, разряженный акку мулятор будет работать как буфер и не допустит резких скачков напряжения более допустимой величины для потребителей автомобиля.
Да это видее вообще всё неправильное. А "донор должен быть заглушен" это вообще ржач ! Смысл тогда прикуривать, лучше бы завел донор, снял аккум, поставил на другую тачку и завел. И боится что 2 генератора будут работать - это называется паралельная схема подключения и в ней ничего страшного нет, вольтаж и токи останутся такими же.
@@andrewjavarob7229 Проверено. Это не особо помогает. Донор не глушится больше для того, чтобы он смог потом завестись. Потому что никто не знает на сколько просажен аккумулятор прикуриваемого авто. Бывали случаи неоднократно, что и не прикурили и донора не завели. Так что правильно всё написал Тимур. Если будет плохой контакт, то именно из за этого могут быть скачки и горелая электроника. Если на аккумуляторе прикуриваемого будет плохой контакт на клемме аккумулятора, то электроника полетит 200%. Генератор будет видеть разряженный аккумулятор, а из за плохого контакта на минусе, всё высокое напряжение пойдёт в сеть авто.
Человеку благодарность за подробное объяснение и грамотный подход к делу. Редкий случай когда человек объясняет всё доходчиво и без лишних слов. Удачи всем на дорогах!
Здравствуйте! Подписываюсь на ваш канал только потому, что хочу увидеть ваш ответ на свой комментарий. Я автоэлектрик шестого разряда. Наладчик приборов безопасности автомобильных кранов. Много раз приходилось "прикуривать" другие автомобили. Как вы понимаете, у меня всегда с собой есть такой прибор, как мультиметр. Этим прибором я контролирую степень заряженности аккумулятора на автомобиле, двигатель которого помогаю "оживить". С порядком подключения плюсового и минусового провода согласен. Хотя никогда об этом не задумывался. А вот с подключением минусового провода на массу автомобиля "клиента" хочу поспорить. Как раз такое подключение может привести к выходу электронных устройств как на автомобиле "доноре", так и на автомобиле "клиенте"! Аккумулятор клиента является своеобразным конденсатором во время "прикуривания" и сглаживает все скачки напряжений, возникающих при "прикуривании". Это я могу контролировать во время предварительной подзарядки перед запуском двигателя автомобиля "клиента". Не было ни одного случая, чтобы при мне выходили из строя какие либо электронные приборы как на доноре, так и у клиента. С уважением Чалдон Василий Барышев из деревни Павлово!
Если АКБ клиента разряжен в ноль то при подключении клемма к клеме пойдет большой ток и клемма АКБ клиента расплавится от высокой температуры тк свинцовая.
@@антонфилитович . Когда аккумулятор разряжен, падает плотность электроплита, т. е. элетропроводность его уменьшается (растёт внутреннее сопротивление) и априори, ток прохождения от (+) к (-) внутри заряжаемой батареи падает (закон ОМА) и никогда не будет таким, каким ты пугаешь (плавлением свинца) ☝️
@@антонфилитович наибольший кратковременный нагрев происходит в месте коммутации, так что могут в самом крайнем случае подгореть губки зажимов, выводы АКБ не достигнут такого нагрева, чтобы расплавиться.
у многих сигналки с автозапуском, но они не знают, что можно её настроить на контроль заряда АКБ. Все очень просто, только вот у нас люди не любят читать мануал, читают только когда вещь сломалась. А ведь контроль заряда вещь полезная: когда напряжение падает ниже установленного порога, сигналка запускает двигатель на определенное время и подзаряжает АКБ. Я сейчас конечно "открыл Америку", но может некоторым будет полезно, из моих знакомых никто не пользовался этой функцией и даже не знал о ее существовании. Всем удачи на дорогах.
Потому что вот я не знаю сколько ставить вольтаж для автоподзавода. Боюсь двигатель,масло застынет или иней на контактах будет быстрее,чем сядет аккумулятор до вольтажа какой выставил. Поэтому автоподзавод ставлю по температуре. Стаж 25лет.Челябинск. Начало декабря 2023г. температуры около -30" днём и ниже -30" ночью. Заводится авто каждые 5ч на 20мин. Пусть бензин ест,чем на буксире таскать или прикуривать или ремень оборвётся,себе дороже будет. И когда заводится авто в холод,то всегда напряжение более 12вольт, а горячая более 13вольт. Сандеро Степвей 2018г.
Много раз прикуривал и меня прикуривали не зная никаких правил кроме как плюс к плюсу минус к минусу, еще и подгазовывая чтобы вторая машина быстрее завелась)) Никаких последствий не было, а тут вот оно чё оказывается... век живи век учись))
В этом и прикол: можно двадцать раз так прикурить и будет все ок. А в следующий раз со словами - "да я так сто раз делал!" - сгорит коробочка на несколько десятков тысяч рублей.
Патролы, Прадики, Х-пятые пачками курим от своих 75-к, не один из наших не посыпался. По поводу открытой двери или стекла: это делается не перед пуском, а перед накидыванием клем, дурная сига только увидит + сразу закроется, не будет ждать, пока заведешь
Посмотрел, послушал автора, почитал комментарии и не нашел такого же мнения как у меня. Мне кажется, что если батарея сдохла и не может самостоятельно нормально крутить стартер, то 10-15 минут, в - 25 градусов от слова: ,,вообще ни как" не повлияет на севший, замёрзший аккумулятор. И аккумулятор донор тоже не может через такие длинные провода... Я на своем корыте просто удлинял провода, чтоб переставить батарею в удобное для меня место и постепенно он крутил всё хуже и хуже. Пришлось ставить обратно на место. Отсюда вывод: Что либо лучше с одного авто переставить батарею на другой, чем городить огород... Либо всё-таки не глушить донора и брать ток с работающего генератора как дополнение к аккумулятору донора. Именно так более часто и успешно прикуривают и без проблем...
@@АлександрХрипаев-х1б может и вылетит мост, но меня прикуривали не глуша, я прикуривал, и на моих глазах с десяток раз прикуривали не глуша. И ни одной жалобы на последствия не слышал. Может это лишь теория...?
Когда у меня сел аккумулятор после морозов, я из объявления на Авито "прикурю ваш авто" вызвал человека на огромном внедорожнике. Мой автомобиль стоял к нему спиной, поэтому длины проводов не хватало. Он вытянул меня из сугроба тросом, завёл. Обошлось мне это в 1000 рублей. После этого случая, я за 2.800 руб купил себе бустер xiaomi. Уже два раза за эту зиму была та же самая история, но бустер очень хорошо вручает. Я противник давать прикуривать от своего автомобиля. По крайней мере, не отсоединив свой аккумулятор от цепей своего автомобиля. Как-то на дороге дал прикурить какой-то заглохшей японке. Результат - у меня слетели настройки газовых мозгов, а они завязаны на бензиновый впрыск. Какие заскоки у меня начались! На ходу выключался один из цилиндров и двигатель оставался работать на трёх. Вытянул все нервы. У кого есть проблемы с запуском, мой совет - заменяйте вовремя аккумулятор.
@@EvgenFirst-sj5wm это в теории, а на практике даже если двигатель соединен с кузовом, провод имеет сопротивление и влияет на пусковой ток. Закон ома однако
@@sergfikus3088 вообще не аргумент . Потратить средства , свое время на сборку и поездку за запчастями , тем самым лишь оттянуть неизбежное , покупку нового аккумулятора )
Толковое видео, спасибо. Я все делаю так же, только я ещё прежде чем прикурить, особенно незнакомый авто я достаю мультиметр и проверяю аккумулятор и бортовую сеть автомобиля который буду прикуривать.
Ещё важный момент-при подключении сразу двух концов на одну батарею надо следить за оставшимися концами - могут оказаться замкнутыми. Поэтому да, вернее подключать отдельно- плюсовой и отдельно -минусовой.
Если двигатель не замёрзший, то прикуривая кого то и опасаясь за свое авто, я предпочитаю потратить 5 минут и просто зарядить чужой аккумулятор, а к моменту пуска свой аккум отключить. Для такой зарядки можно пользоваться и тонкими проводами. Жигулями так КАМАЗ прикуривал. Там два аккумулятора, вместе 24в, так отдельно минут по 20-30 каждый от генератора жиги хватило. Все целы.
Официальная рекомендация от производителя при слабой батарее. - Снять батарею, зарядить батарею, установить батарею, заводить. Все, единственно верный вариант из инженерного центра. Если человеку горит- везёте до магазина и помогаете деньгами, если нужно. Дешевле обойдется.
@@BigDickPussyman просадка. На современных авто может быть море проблем. На заглушенных соединил, обращяя внимание на искренние при подсоединении к кузову ( плюс, плюс, минус, минус на кузов ). Если сварка, то досвидос. Банки замкнуты, батарея мёртвая. Если искрит не очень, то запускаем, забрав ключи машины, которую хотим прикурить. Минут через 5 ÷15 глушим и отдаём ключи водятлу, пусть пробует. Не смог - досвидос. Причин проблем много. Перепутывание плюс на минус. Не исправно реле регулятор (может быть от этого и сдохла батарея). Если всё на соплях, после запуска гена может кинуть больше чем надо... Да и вообще есть авто, у которых надо прописывать новый аккумулятор. Так что надо беспечных водятлов в топку. Он уедет, а ты попал на новые мозги... Поэтому стал забирать ключи до подключения проводов. Иначе он крутит стартер после касания или раньше...
Спасибо Вам огромное за этот ролик. Ваше видео помогло мне добраться до дома😃 Друг помог завести мой автомобиль. Все поэтапно сделали и машина поехала👍
Имею в пользовании туарег 2014г.в. Не однократно прикуриваю большие 225амп/ч аккумы своего грузовика, по очерëдно соответственно)Никаких проблем с электроникой не обнаружил
Прикуривание это всегда риск. Может быть замкнутый АКБ, закороченный стартер, заклиненный ДВС. Можно угробить свою элнктрику. Будьте внимательны и осторожны
Замёрзший АКБ толком не зарядиться, если сильно замёрз и лёд в банках,то вообще не зарядиться. Заносить в тепло дать отстояться (разморозить) по необходимости залить дистил воды, хорошенько зарядить до плотности 1.27 проверяя ареометром после он готов.
Автор, здесь есть неточность. Напряжение в автомобильной сети всегда 13.8-14.8В, хоть нагрузка 5А, хоть нагрузка 50А. Поэтому никакого скачка напряжения не происходит. Наоборот, пока генератор "поймёт", что к нему подключили нагрузку, пока подаст на обмотку генератора напряжение, произойдёт падение напряжения, а потом оно уже поднимается до заявленных 13.8-14.8В
@gennadipeltokangas9788 Про сдвиг по фазе слышал что-нибудь? При сдвиге хотя бы на 45° тоже всё мгновенно происходит? Обмотка генератора, имеющая индуктивность, тоже мгновенно накапливает энергию? Обратная связь у нас без фильтра и тоже мгновенно срабатывает?
Я заводил когда не было проводов ,ставил вместо своего аккумулятора другой аккумулятор ,когда заведется то надо включить фары и печку .чтобы загрузить генератор и не сжечь его потом снять чужой аккумулятор и поставить свой и все не глушите пол часа и можно смело ехать по моему это лучший способ .. я так часто делаю
При большой разнице ёмкости аккумуляторов двигатель донора не глушится. А для избежания резкого скачка импульса тока на доноре включаются фары и вентилятор отопителя салона.
Пару недель назад прикуривая "Галанта" "Двенашкой", после нескольких попыток сожгли реле-регулятор на последней и напряжение сети подскочило до 19в. В итоге потопали за регулятором и на морозе меняли его. (((
Сгоревшая магнитола и сигнализация хм..., очень похоже на переполюсовку... И потом - минус, ноль, масса, но никак не заземление... А шпильку уж лучше тогда на блоке двигателя поискать, а так у кузова сопротивление выше чем у медного провода от минуса аккумулятора к массе, при стартовых , больших токах это важно! И надо понимать что при старте возможно искрение на шпильке и порча резьбы которую в последующем сорвет или оборвет при откручивании, так что клеммы подходят лучше всего для подключения, как не крути.
Сказано верно, что минусовой провод надо подключать к массе, а не к клемме. Но вот причина этого названа неправильно. А дело в том, что заряжающийся аккумулятор выделяет водород - горючий и взрывоопасный газ. При присоединении /отсоединении провода к/от клеммы проскакивает искра, и может произойти взрыв. Всю машину не разнесёт, но аккумулятору точно придёт конец, а всё вокруг будет забрызгано кислотой, можно получить ожоги или вообще остаться без глаз.
Олег. Ну ты и фантазер, почти как Барон Мюнхгаузен. Водород самый лёгкий газ, пока ты откроешь капот, пока подсоединить провода, водород уже будет на "седьмом небе". ☝️😀😂
@@gennadipeltokangas9788, то, о чём я гаписал, прямо изложено в стандарте МЭК (Международная электротехническая комиссия, чтоб вы знали!), и в скопированном с него ГОСТе. Если надо, найду номер стандарта; а можете сами поискать. Это как раз те правила, которые, как известно, «пишутся кровью». Для особо одарённых поясню: речь идёт вовсе не о том водороде, который якобы скапливается под капотом; оттуда он действительно улетучивается почти мгновенно. А идёт речь о том, что при «прикуривании» происходит подзарядка аккумулятора. А во время зарядки из банок аккумулятора, то есть в непосредственной близости от клемм, может выделяться водород (причём вместе с кислородом в стехиометрическом соотношении, между прочим! если вы понимаете, о чём я говорю...). И если вы сразу после «прикуривания» снимаете провод прямо с клеммы, то от неизбежно образующейся искры эта гремучая смесь (без кавычек, она так и называется! по причине её чрезвычайной взрывоопасности) может взорваться. И вот тех нескольких кубических сантиметров газовой смеси, которые находятся в банке над электролитом, вполне достаточно, чтобы аккумулятор разорвало, как минимум обрызгав всё вокруг кислотой. К счастью, до выделения гремучей смеси при «прикуривании» дело доходит не всегда, поэтому такие взрывы крайне редки. Но всё же бывают; так зачем же рисковать попусту?
а и не надо его глушить. больше скажу - иногда это противопоказано - акуму донора может банально не хватить мощности и на зарядку второго акума, и на нормальный ток на стартер. в итоге - ничего не получится. а вот скачка напряжения не будет, регуляторы напряжения на генераторах не позволят. а вот если коротнуть провода - вот тогда действительно будет импульс и какая-то электроника может погореть. либо если регулятор напряжения на доноре не исправен и его запустили после подключения проводов.
@@ИльяБилаш-у6с Ахаха, ничего подобного! Два раза за мою практику прикуривания такое было! Один раз донор Мерс погорел, хотя я его предупреждал (!), второй раз Тойота донор. Знакомый, уже уехал, а через час у него ЭБУ лёг. Почему не сразу ХЗ
@@ИльяБилаш-у6с так вот об этом и говорил Автор. Хотя это было на двух разных автомобилях. А кроме того, такое же было и у других друзей. К тому же, мощность и сила тока генератора не сравнима со стартером. Скачок может достигать 200 Ампер! Где вы нашли инструкции о том, что нельзя глушить двигатель? Не вводите людей в заблуждение!
Всё грамотно, молодцы. Маленькая подсказка, на двигателе есть уши для снятия движка, на левом по ходу авто, которое ближе к аккуме, нанесён символ массы, именно для этих целей. Кабеля " ОБЯЗАНЫ" быть не менее 10квадрат, иначе при потери тока на кабелях, может произойти что угодно. Всем хороших дорог ✌️
@@carbon4612 я про толщину кабеля, я понимаю, что переменный и постоянный разные вещи. Имел ввиду только толщину! Сама медь толстая, но для авто там изоляция толще, чем для применения в домах должна быть. Под 2 см наверное будет?
@@user-ll2dn8hs6t от сечение кабеля зависит его пропускная способность . То есть какую силу тока он может пропустить. Пусковые токи на легковых авто достигает 500 ампер и более. А вот толщины изоляции при 12 вольтах достаточно как минимум такой чтобы обеспечивать механическую защиту от оголения проводника. Потому что изоляцию пробивает напряжение а не сила тока. Вам же человек написал 10 квадратов Это всего лишь 3,5 мм в диаметре. Возьмите сверло 3,5 и посмотрите куда вы там 2 см изоляции собрались наматывать
Мальчики, я на Smart дизеля легковые с 5 литровым двигателем прикуривала. Вы же своим авто заряжаете севший АКБ около 15 минут, при условии, что до этого все ОК было с авто. И ваш АКБ при желании не разрядится в 0, если крутить не долго стартером, да и провода полный ток не пропустят, ведь контакта хорошего нет с крокодилами и клеммой. Подзарядили, заглушили свое авто и пусть реципиент заводится, нет, снова 15-20 минут подзарядили, если с третьего раза не завелся, не стоит мучаться. Да и массу лучше кидать на клемму АКБ тоже, самое главное что бы водород не рванул, если АКБ сильно разряжен, сильные выделения у кислотных аккумуляторов. __ Забыла добавить, что когда вы прикуривание своим авто, отключите фары, что бы на холостых был ток заряда больше. Можете поднять обороту до 1500-2000 и так в течении 5-10 минут. Поднимать обороты сразу не нужно, 5 минут пусть на холостых с минимумом потребителей работает ваш автомобиль, АКБ на холодную плохо берет заряд. Я обычно за 2-3 минуты поднимаю обороты. Глушу своё авто и скорее, что реципиент заведётся. Да кстати, не торопитесь сразу провода отключать, подождите до 5 минут, иначе авто просто заглохнуть может, если АКБ совсем плохой.
@@Сергей-ф7м3к а что она не так написала? Я тоже так прикуриваю. У меня дизель старенький и от бензиновых легковушек он просто так не заводится. Проще зарядить свой аккум от донора 10-20 мин и потом со своего заводиться.
Современные автомобили выдают достаточное напряжение на холостом ходу. Поэтому газовать дело бесполезное абсолютно. Рено на холодную 14.2, на прогретом 13.8 вольт. И по поводу раскуренного. Вредителем будет авто с реле- регулятором, особенно старые ВАЗы и т п.их заводить при выключенном доноре точно.
@@Novosibirs. разберитесь как работает система генератора, когда двс работает электроэнергию обеспечивает он, а не акб и при старте мертвого авто стартер практически берет энергию с генератора донора , а он на такие нагрузки не рассчитан, благо регулятор напряжения более слабое звено и вылетает первым, не дав умереть генератору. Особенно прискорбно когда регулятор интегрирован в блок управления двигателем.
@@kotkardanuch У меня чаще всего вылетал диодный мост в генераторе, а сейчас куча электроники в авто так, что никому не даю "прикурить". И вообще я так считаю, что если нет денег на обслуживание авто(зимняя резина, хороший аккумулятор и т.д.), то нечего ездить по дорогам общего пользования и создать всем проблемы.
Кстати ,авто был прогрет.Клему минуса не кидал ни на какой болт,а кинул на минус АКБ. Подсаеденились,подождали мин.3,завёл своего коня и через мин3-4 товарищ завёл своего.Всё прошло удачно.Всем привет из Пскова.
За 20 лет прикуривал тысячи машин (по виду деятельности), ни разу ничего не сгорело ни у кого. Сам энергетик по образованию, кое что понимаю. Даже если сто-тысячу аккумуляторов подцепить ПАРАЛЛЕЛЬНО, то ничего не случится.
ТЫ ТЕОРЕТИК ЕНЕРГЕТИК !!! А Я ВОДИТЕЛЬ МЕЖДУНАРОДНИК С 82-ГО ГОДА !! НАЧИНАЛ С SOVTRANSAVTO ! И НАМ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК ОБЬЯСНЯЛ ЧТО МАЗЫ МОЖНО И ОТ СВАРОСНОГО ПРИКУРИТЬ А ВОТ СОВРЕМЕННЫЕ АВТО ХОТЬ ГРУЗОВИК ХОТЬ ЛЕГКОВАЯ НАДА ПОКУРИТЬ МИН 5 А ПОТОМ ДОНОР ГЛУШИТЬ И КЛЮЧ ВЫНУТЬ С ЗАМКА ОБЯЗАТЕЛЬНО И ЛИШЬ ПОТОМ ДАВАТЬ КОМАНДУ НА СТАРТ !!! ВОЗЬМИ ЕНЕРГЕТИК МУЛЬТИМЕТР И ПОСМОТРИ В ЭТОЙ СИТУАЦИИ ЕСЛИ ДОНОР РАБОТАЕТ А ВТОРОЙ СТАРТОНУЛ И КАК ПРАВИЛО ЕЩЁ И ГАЗОНУЛ ПРОИСХОДИТ ВСПЛЕСК С КОТОРЫМ РЕГУЛЯТОР ( ШОКОЛАДКА ) МГНОВЕННО МОЖЕТ НЕ СПРАВИТЬСЯ !!!
@@ЗЛИЙУКРАЇНЕЦЬ-в1ш всплеск чего именно происходит? мне интересна теоретическая основая. напряжения всплеск выше 14.4 вольт произойти не может, произойдет только всплеск тока, но почему это опасно? электроника ведь не возьмет тока больше чем ей надо. на мой взгляд тут опасность в том что может произойти короткое замыкание изза сломаного стартера например, это более вероятно.
Примерно суть знал, но вот про открытое окно и сигнализацию даже не слышал... А ведь это и вправду жесткий косяк, да ещё и по любому в далеке от дома может произойти))
Физика вышла из чата)))) про емкость и разницу размеров отдельный ор, ну нет же Артем, ну не так это работает) По поводу провода на массу, цепляют не потому что стартер заземлен на массу, а потому что площадь сечения больше, чем от провода аккумулятора, если провода дублирующие хорошего сечения, то можно смело к минусу цеплять. Генератор не работает на максимум, генератор вырабатывает ровно столько, сколько есть потребителей, но это уже нюансы так скажем, при параллельном подключении, а тут именно параллельное, емкости суммируются, по сути генератор начинает медленнее заряжать оба аккумулятора. Когда автомобиль запускаете при прикуривании, происходит не скачек, а как раз наоборот, потребление резкое. Нужно использовать максимально хорошие провода, что бы избежать их нагрева, и не будет никаких проблем с выжженой электроникой, что случается очень редко.
Может меня вокруг люди невезучие окружают, или машины у них дорогие и напичканные. Каждый год палят что то. Поэтому я делаю так и никого не слушаю) Теория теорией... Как говориться предохранитель должен сгореть, но ска хоть бы раз сгорел)
1) нет разницы за что цеплять «-», ибо минусовая клемма соединяется с кузовом 2) скачок напряжения при исправном генераторе невозможен более 14,2В, но возможен при неисправной или отключенной АКБ на автомобиле потребителе. А так, информация полезная!👍
Голосов рекомендует заглушить двигатель севшего автомобиля перед тем как отключать провода, но я с ним не согласен по той простой причине, что после этого машина может повторно не завестись.
Плюс на плюс,минум на минус, хоть мазерати хоть уаз. Зачем так много всего.... Ну а для тех, кто действительно опасается, пусть купит пусковое с литиевым акб. Я себе купил, полезная штуковина.
Полностью согласен. Все чётко объяснил и добавить нечего👍 И да, покажи людям как сделать правильные провода, (сечение, изоляция, крокодилы) а то в магазинах продают полное дерьмо.
Надо не спешить а после подключение дать донору подзарядить минут 15 20 потом выключить движок донора а потом только запускать севший авто лет сорок так делаю когда помощь нужна ничего не горело😄
После нескольких ремонтов генератора после прикуривания не даю "прикурить" никому. Плохая примета также давать баллонник, домкрат, насос или компрессор, запаску и буксировочный трос. Огнетушитель дам, а всё остальное НЕТ !!! Да ещё для особо грамотных при запуске двигателя надо выжимать сцепление. На КИА например стартер не работает пока не выжмете сцепление, считаю это умным действием.
Может логичнее минус на прикуриваемом автомобиле присоединять на двигатель дабы исключить плохой контакт провода массы потому что как правило при резком перепаде температуры особенно поздней осенью контакты провода массы двигателя окисляется
@@ProjectX55 добрый день, объясните пожалуйста, почему провод минус донора нельзя к массе подключать?, я просто именно так и делал всегда, всё было хорошо у всех
7:09. Я слыхал, что есть в генераторах такой регулятор напряжения. Он следит за выходным напряжением и не позволяет ему превышать определённое значение. Иначе напряжение в сети будет постоянно гулять, а при больших оборотах двигателя просто сгорит не то что электроника, но и лампочки накаливания. Так что генератор донора даже напрягшись никак не выдаст выше 14,5-14,8 В.
Всегда прикуривал, с работающего двигателя, как только завелась машина тут же моментально отсоединяю клемму от акума и всё ни на одной машине ни чего не спалились, главное вовремя отсоединить клемму.
Порядок соединения проводов правильный, но вот глушить донора ни в коем случае нельзя. С электроникой ничего случиться не может,- она надёжно защищена от всех этих всплесков, которых, при правильном подключении, а принципе не больше чем при запуске собственного автомобиля, а вот вероятность посадить "живой" аккумулятор намного выше. И тогда ищи ещё одного донора.
Правильно, чтобы не сжечь генератор на доноре, вернее так называемый регулятор напряжения зарядки или диодный мост. Так как посаженный акб ябляется почти кз.
Скольким я прикуривал, уже не счесть, я просто отсоединял свои клеммы акума и параллельно соединял дохлый акум с моим! Слава Богу никто еще не пострадал!!! Машинка моя Камри-30, акум 72.
Чаще всего прикуриваю одно свое корыто, на котором езжу редко, другим своим корытом, на котором езжу каждый день)) Моторы одинаковые, возраст одинаковый, аккумы тоже примерно одинаковой ёмкости. Только на доноре гена стоит на больший ток. И никогда донора не глушу - подцепил аккум в аккум, погазовал и сразу реципиента крутить. Да, Артём, это то слово, которое ты забыл, говоря про "автомобиль, который прикуриваем"))) И ни разу ничего не сгорело. Тьфу-тьфу-тьфу. Наверное.... Блин, вот теперь сомневаться начал, на доноре иногда провальчики на ХХ бывают, может из-за этого? Да не, нафиг, это ж тойоты старой школы, чего им сделается.... А вот прикуривать какого нибудь современного и дорогого зверька, у которого дверь не только умнее обоих моих тачек но и стоит, как пять моих - я бы не рискнул вообще! Только разве что после нотариально заверенной расписки, что все риски владелец берет на себя и ко мне в случае чего претензий иметь не будет
несколько раз прикурите,аккумулятор выйдет из строя 100%,именно донора! Я за рулём 40 лет. Видывал видов разных!Так что имейте ввиду, можно перекурить,действительно нуждающемуся где-нибудь на дороге,в дали от населённого пункта,а так себе вредить,и другому не помочь.(ибо такие люди у которых сел АКБ)никаких выводов из такой ситуации не сделал,и вечно клянчат! 9:46
Мужик ты не туда минус цепляешь, на движках обычно есть такелажные скобы, очень удобно за них цеплять минус, да и краски обычно там нет особо + к свечам ближе.
От паурбанка не всегда получается. Если у больного аккум сильно просел, то его сначала несколько минут от работающего донора заряжать нужно, и пускать от работающего донора, иначе бесполезно. Но, конечно, риск.
Не логично. А логично в схему (а провода, подключенные к оборудованию автомобиля-реципиента(т.е. "получателя") - уже схема) подавать напряжение, будучи полность уверен в правильности схемы. Отсюда следует - сначала объединяем "массы", затем вешаем плюсовый провод на "+" аккумулятора реципиента; и только убедившись в надёжности и правильности соединений, пускаем в "схему" напряжение, подсоединив плюсовый провод к аккумулятору-донору. И снимать первым, необходимо плюсовый провод с аккумулятора-донора; хотя бы потому, что, по справедливости, пострадать он должен в последнюю очередь. Объясню почему. Кто, где и как гарантировал, что в обоих авто нет утечек с кузова на настоящую землю? А в этом случае, снимай минусовый провод, не снимай - цепь будет. И только убрав плюсовой потенциал из цепи, т.е. сняв плюсовый провод с заведомо рабочего аккум., Мы обезопасим электрооборудование автомобиля-донора. Так что автор ролика городит чушь с порядком подсоединения.
@@ProjectX55 ну, вот я хочу последним подцепить крокодил плюсового провода к "здоровому" аккумулятору(донору), но он падает (почему?) - и что? У "сдохшего" аккумулятора хватит сил на "фейерверк"? Или это вы не мне?
Давно занимаюсь генераторами. И за каждую зиму два три генератора приносят на ремонт со словами : Я на стоянке прикурил соседа, он уехал, а у меня лампочка зарядки загорелась... При вскрытии гены меняю диодный мост и иногда реле регулятор (интегралку). А электронные блоки летят, если клемма на аккумуляторе не затянута или окисленная , и при снятии с неё крокодила она не контачит с севшим акумом. Тогда в сеть машины пойдет 24-28вольт. При мне так машина "уснула." Пацаны не затянули клемму и сняли её крокодилом, при заведенной второй машине ...
Когда плохие контакты при большом токе возникает ЭДС. При этом может возникнуть импульс не то что 24, а 100 и больше вольт. И хоть этот импульс будет длиться 2 микросекунды, этого достаточно для современной электроники. @@AlexRech
@@АлександрШейка-ц5ьобратная ЭДС образуется, если в цепи есть ИНДУКТИВНОСТЬ, называется это, явление самоиндукции. А "плохой контакт", это всегда *переходное сопротивление*, а любое сопротивление нагревается, иногда до красна, но к повышению напряжения это никаким "боком". ☝️
Я не совсем понял. Если подключаешь провода, чтобы оживить аккумулятор, то почему минус не на клемму аккумулятора а на кузов? Если донором планируется крутить стартёр второго автомобиля, то минус лучше подключать к детали мотора, чтобы исключить потери на подгнившем проводе, соединяющем мотор с кузовом.
@@ProjectX55 Ну тогда ели крутить стартёр от донора, то цеплять минус надо на мотор или в крайнем случае на клемму аккума,. И совершенно точно не на кузов.
@@ProjectX55 Стартёр берет минус от блока мотора. Блок мотора берёт минус с кузова через проводок, который может быть не в лучшем состоянии для передачи большого тока, поэтому эффективней минусовой провод от донора подключать сразу на мотор. Потому что наша цель доставить ток к стартёру с минимальными потерями. Шпилька на стакане имеет право быть плохо быть связана с металлом, не в смысле прочности механического соединения, а в смысле надёжности контакта. Сам металл в этом месте может быть тонкий для нескольких сотен ампер. Чем тоньше проводник, тем больше сопротивление и тем больше потерь напряжения. Для наших целей нам этого не надо. Вообще на кузове есть специальные точки ,с которых потребители минус берут, но даже они далеко не все предназначены для стартерных токов.
@@ProjectX55 на некоторых машинах минус одним проводом крепится и к кузову и к двс. чем дальше зацепишь, тем больше потерь энергии (не спроста массовый провод медный и толстый, а не железный). доступ к стартеру затруднен обычно, поэтому цепляют как можно ближе к нему( то есть на сам двс).
Минус подключаю к корпусу двигателя. Двигатель и корпус также соединены кабелем и в основном он не толстого сечения. Обычно от минус клеммы идет толстый на двиг и тонкий на кузов
Спасибо. Периодически приходится сталкиваться с теми, кто утверждает, что не нужно отключать двигатель донора. Спорят и, получив отказ, обижаются, как будто ты их бросил в беде. Теперь мои сомнения разрешились.
Единственный полезный совет для тех, кто в теме - дать 5-10 минут поработать автомобилю донору, подзаряжая аккумулятор акцептора. остальное отчасти актуально для тех, кто не в теме, либо лишнее для устрашения тех, кто не в теме)))
Прикуривал два дня назад VW T4 от своего Аккорда, дал на баяне оборотов под 3000 и течик завелся. Бывало и наоборот, от этого тэча заводил баян (когда у баяна родной Аккум сдыхал). Все работает. Правда на хонде еще конденсатор стоит на 1 фарад для музыки, говорят он помогает при запуске и бережет Аккум при старте.
Когда я начинаю это рассказывать бедолагам, которых надо "прикурить", на меня смотрят как на инопланетянина ))) но, хотя бы слушаются, и на том спасибо. 😉
всем какбы понятно. но! надо оговаривать что провода идут - плюс на плюс а минус на минус. я уверен что в автомобилистов тоже существуют 1% процентники..
Друзья, рекомендую поделиться видео с друзьями, скоро холода и спалить ничего не хочется, а в среду я расскажу про провода для прикуривания. Без хороших проводов прикурить безопасно - не получится. Последние просто сгорели у меня в руках. Расскажу как сделать нормальные провода ибо покупные все говно! PS зарядите или замените дохлые АКБ и не придется прикуриваться)))
Тюменские провода Старт вроде ничего. Цена получается та же что и самому делать. Сделал себе сам. Ценник получился 2400 р за 4х метровые. Но это только сам материал провод, клещи, клеммы.
Нечем делиться. Если не вредный то опасный совет. Лично видел как клиняший стартер жигулей сжёг дорогой генератор.
@@thebitcoin7756 генератор теперь протестите. При переплюсовке горят диоды.
@@thebitcoin7756 Ремонт генератора буквально по цене двух новых OEM (возможно и того же производителя).
В замене диодов вся сложность - или тугоплавкий припой, а лучше искровая сварка (хотя говорили что и с обычным припоем работали).
@@thebitcoin7756 стрёмные вы люди...
5:03 Неточность, во-первых, в том, что деталь, к которой крепишь минусовой крокодил, должна быть неокрашенной, и во-вторых, подальше от аккумулятора, а не как в видео. И вообще, фокус с креплением не на минус , а на массу, связан не со стартером, а с безопасностью: у аккумов есть клапаны, которые периодически стравливают скопившийся внутри водород, который в свою очередь может воспламениться от искры. И вот чтоб обезопаситься, крепят крокодил подальше от аккума.
Хороший совет, спасибо автору.
Сам пробовал заводить по этой схеме автомобиль, который стоял месяц без запуска ДВС. Так вот, прежде чем заводить машину, имейте ввиду, у аккумулятора может быть сильно просажена плотность, да так, что он будет замёрзший!
В этом случае вы, когда заведёте автомобиль и поедете, то рискуете сжечь генератор, а ваш замёрзший аккумулятор так и не зарядится, и в добавок вы, уехав на расстояние от стоянки, заглушив ДВС, снова не заведётесь! У автора этого видео на Тойоте Эксив был незамерзший аккумулятор, а немного подсаженный.
Поэтому, если оставляете ваш автомобиль зимой, зная, что не будете заводить его неделю, то убедитесь прежде, что АКБ заряжена и отсоедините клемму. А если машина на будет заводится месяц, то лучше снимите АКБ и отнесите в тепло.
Ну так-то замёрзший аккумулятор ещё может бахнуть не хило😀
@@andrewjavarob7229, да, верно. Но не озвучены нюансы длительного простоя автомобиля с аккумулятором!
Купил пуско-зарядное устройство, недорого стоит, зато проблем нет, даже забыл где у меня прикуриватель лежит!
А какую клемму отсоединить?
@@НатальяКущ-н4д нужно отсоединить минусовую клемму .
Скачки напряжения более вероятны при подключения минуса на кузов автомобидля, т.к. возможны неустойчивые переходные сопротивления от места присоединения к минусу прикуривамого авто, в том случаи скачки напряжения неизбежны. В противном случае при надежных контактах, разряженный акку мулятор будет работать как буфер и не допустит резких скачков напряжения более допустимой величины для потребителей автомобиля.
Да это видее вообще всё неправильное. А "донор должен быть заглушен" это вообще ржач ! Смысл тогда прикуривать, лучше бы завел донор, снял аккум, поставил на другую тачку и завел. И боится что 2 генератора будут работать - это называется паралельная схема подключения и в ней ничего страшного нет, вольтаж и токи останутся такими же.
@@TimursamuraiSamuraev я полностью согласен с вами
Включи фары и ни какие скачки напряжения не страшны
@@andrewjavarob7229 Проверено. Это не особо помогает. Донор не глушится больше для того, чтобы он смог потом завестись. Потому что никто не знает на сколько просажен аккумулятор прикуриваемого авто. Бывали случаи неоднократно, что и не прикурили и донора не завели. Так что правильно всё написал Тимур. Если будет плохой контакт, то именно из за этого могут быть скачки и горелая электроника. Если на аккумуляторе прикуриваемого будет плохой контакт на клемме аккумулятора, то электроника полетит 200%. Генератор будет видеть разряженный аккумулятор, а из за плохого контакта на минусе, всё высокое напряжение пойдёт в сеть авто.
Севший аккумулятор будет выполнять роль болшого конденсатора по постоянному току и сгладит выбросы напряжения.
Человеку благодарность за подробное объяснение и грамотный подход к делу.
Редкий случай когда человек объясняет всё доходчиво и без лишних слов.
Удачи всем на дорогах!
Хотя и несёт при этом полную херню.
Лишнее слово проскочило на п.4 !
Как это без лишних слов.Пол--часа пиликает
@@markscheider9810 ти
Здравствуйте! Подписываюсь на ваш канал только потому, что хочу увидеть ваш ответ на свой комментарий. Я автоэлектрик шестого разряда. Наладчик приборов безопасности автомобильных кранов. Много раз приходилось "прикуривать" другие автомобили. Как вы понимаете, у меня всегда с собой есть такой прибор, как мультиметр. Этим прибором я контролирую степень заряженности аккумулятора на автомобиле, двигатель которого помогаю "оживить". С порядком подключения плюсового и минусового провода согласен. Хотя никогда об этом не задумывался. А вот с подключением минусового провода на массу автомобиля "клиента" хочу поспорить. Как раз такое подключение может привести к выходу электронных устройств как на автомобиле "доноре", так и на автомобиле "клиенте"! Аккумулятор клиента является своеобразным конденсатором во время "прикуривания" и сглаживает все скачки напряжений, возникающих при "прикуривании". Это я могу контролировать во время предварительной подзарядки перед запуском двигателя автомобиля "клиента". Не было ни одного случая, чтобы при мне выходили из строя какие либо электронные приборы как на доноре, так и у клиента. С уважением Чалдон Василий Барышев из деревни Павлово!
Если АКБ клиента разряжен в ноль то при подключении клемма к клеме пойдет большой ток и клемма АКБ клиента расплавится от высокой температуры тк свинцовая.
@@антонфилитович . Когда аккумулятор разряжен, падает плотность электроплита, т. е. элетропроводность его уменьшается (растёт внутреннее сопротивление) и априори, ток прохождения от (+) к (-) внутри заряжаемой батареи падает (закон ОМА) и никогда не будет таким, каким ты пугаешь (плавлением свинца) ☝️
@@антонфилитович наибольший кратковременный нагрев происходит в месте коммутации, так что могут в самом крайнем случае подгореть губки зажимов, выводы АКБ не достигнут такого нагрева, чтобы расплавиться.
Да какая разница, подключить черный зажим к минусовой клемме пустого аккум или к шпильке "массы" в 30 см от этой самой клеммы???
у многих сигналки с автозапуском, но они не знают, что можно её настроить на контроль заряда АКБ. Все очень просто, только вот у нас люди не любят читать мануал, читают только когда вещь сломалась. А ведь контроль заряда вещь полезная: когда напряжение падает ниже установленного порога, сигналка запускает двигатель на определенное время и подзаряжает АКБ. Я сейчас конечно "открыл Америку", но может некоторым будет полезно, из моих знакомых никто не пользовался этой функцией и даже не знал о ее существовании. Всем удачи на дорогах.
Спс!
Потому что вот я не знаю сколько ставить вольтаж для автоподзавода. Боюсь двигатель,масло застынет или иней на контактах будет быстрее,чем сядет аккумулятор до вольтажа какой выставил. Поэтому автоподзавод ставлю по температуре. Стаж 25лет.Челябинск.
Начало декабря 2023г. температуры около -30" днём и ниже -30" ночью. Заводится авто каждые 5ч на 20мин. Пусть бензин ест,чем на буксире таскать или прикуривать или ремень оборвётся,себе дороже будет.
И когда заводится авто в холод,то всегда напряжение более 12вольт, а горячая более 13вольт. Сандеро Степвей 2018г.
Много раз прикуривал и меня прикуривали не зная никаких правил кроме как плюс к плюсу минус к минусу, еще и подгазовывая чтобы вторая машина быстрее завелась)) Никаких последствий не было, а тут вот оно чё оказывается... век живи век учись))
Аналогично. Может ничего не сгорело, потому что на аккому цеплялся?
@@DmitryLeonidov-kl6xx аккум к аккуму напрямую, а как же ещё))
Удачи вам парни. Если что блоки на мерс и бмв в наличии)))
Ну... Мерсы, ренжи и прочее топ г...о только на эвакуатор. А остальным бог в помощь
В этом и прикол: можно двадцать раз так прикурить и будет все ок. А в следующий раз со словами - "да я так сто раз делал!" - сгорит коробочка на несколько десятков тысяч рублей.
Патролы, Прадики, Х-пятые пачками курим от своих 75-к, не один из наших не посыпался. По поводу открытой двери или стекла: это делается не перед пуском, а перед накидыванием клем, дурная сига только увидит + сразу закроется, не будет ждать, пока заведешь
Посмотрел, послушал автора, почитал комментарии и не нашел такого же мнения как у меня. Мне кажется, что если батарея сдохла и не может самостоятельно нормально крутить стартер, то 10-15 минут, в - 25 градусов от слова: ,,вообще ни как" не повлияет на севший, замёрзший аккумулятор. И аккумулятор донор тоже не может через такие длинные провода... Я на своем корыте просто удлинял провода, чтоб переставить батарею в удобное для меня место и постепенно он крутил всё хуже и хуже. Пришлось ставить обратно на место. Отсюда вывод: Что либо лучше с одного авто переставить батарею на другой, чем городить огород... Либо всё-таки не глушить донора и брать ток с работающего генератора как дополнение к аккумулятору донора. Именно так более часто и успешно прикуривают и без проблем...
Ремонтирую генераторы 23года, если не глушить донора, у него в 80процентов вероятности вылетит диодный мост, даже в неубиваемых бош.
@@АлександрХрипаев-х1б может и вылетит мост, но меня прикуривали не глуша, я прикуривал, и на моих глазах с десяток раз прикуривали не глуша. И ни одной жалобы на последствия не слышал. Может это лишь теория...?
@@АндрейДонской-с6й я занимаюсь ремонтом генераторов, в морозы очень часто обращаются с сгоревшими мостами после прикуривания, лучше не рисковать.
БМВ е 36 универсал, Акум в багажнике от завода, вроде норм.
@@serg-levin Дело ваше, я только объявляю факты из практики. Опять же какое авто?
Спасибо большое. Век живи, век учись !!
С РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ и НОВЫМ ГОДОМ !! ЗДОРОВЬЯ !!
...НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА !!
Когда у меня сел аккумулятор после морозов, я из объявления на Авито "прикурю ваш авто" вызвал человека на огромном внедорожнике. Мой автомобиль стоял к нему спиной, поэтому длины проводов не хватало.
Он вытянул меня из сугроба тросом, завёл. Обошлось мне это в 1000 рублей.
После этого случая, я за 2.800 руб купил себе бустер xiaomi. Уже два раза за эту зиму была та же самая история, но бустер очень хорошо вручает.
Я противник давать прикуривать от своего автомобиля. По крайней мере, не отсоединив свой аккумулятор от цепей своего автомобиля.
Как-то на дороге дал прикурить какой-то заглохшей японке.
Результат - у меня слетели настройки газовых мозгов, а они завязаны на бензиновый впрыск.
Какие заскоки у меня начались! На ходу выключался один из цилиндров и двигатель оставался работать на трёх. Вытянул все нервы.
У кого есть проблемы с запуском, мой совет - заменяйте вовремя аккумулятор.
Если тайга, не давайте прикуривать иначе можете попасть????, снимите свой аккумулятор чтоб завести не везунчика, или с буксира если коробка механика
Спасибо ! Маловероятно , что генератор выдаст больше чем пустит реле напряжения .
Может быть бросок напряжения если аккум заглохшей машины совсем сдох, и не берет заряд
@@tebsadjlrr221 Возможно ... Если реле регулятор неисправно .. Его принцип работы не выдавать больше допустимого напряжения , при любых условиях
В реле напряжения есть сравнение. Оно ориентируется по этим данным.
Тогда весь бросок тока усосёт аккум
Минус нужно подать не на кузов авто, а на двигатель, т.к. стартер находится на двигателе
Совершенно верно.
Двигатель должен быть надёжно ,,заземлен"с кузовом.Тогда можно на кузов ,а если гарантии нет таковой,то тогда на двс .И по другому никак
@@EvgenFirst-sj5wm это в теории, а на практике даже если двигатель соединен с кузовом, провод имеет сопротивление и влияет на пусковой ток. Закон ома однако
@@ВладимирН-п1ж возможно законом ома можно пренебречь в этом случае ,если есть хороший контакт и сечение проводов.
@@ВладимирН-п1ж Минус - на массу.Иначе может сгореть проводка к приборке.
Тот, на Жигуле классической модели, был народным мстителем: за неделю "потушил" пять Тойот, три Мерсаа, восемь Хонд и безчисленное количество БМВ.
Один на всех, и все для одного!,,царь,,
🤣
Бетонщик, это круто, так мастерски заливать 🤣🤣👍
Я знаю это Жигули,оно уже в Белоруссии кровь пьёт.
Жигуль, похититель чюжеродных душ...
сделал себе провода из кгхл резинового отечественного 25мм2. 3 метра. припаял к обмедненным крокодилам. зачетно получилось!
На эти деньги лучше купить хороший аккумулятор ))))))
@@bez_be 1850 с крокодилами и термоусадкой. только если добавить их к деньгам на плохой аккум)))
@@sergfikus3088 вообще не аргумент . Потратить средства , свое время на сборку и поездку за запчастями , тем самым лишь оттянуть неизбежное , покупку нового аккумулятора )
@@bez_be в жизни всякое случается, и подводят даже хорошие аккумуляторы. такчто тут каждому свое...
Я также сделал и120аккум в багажнике)
Толковое видео, спасибо. Я все делаю так же, только я ещё прежде чем прикурить, особенно незнакомый авто я достаю мультиметр и проверяю аккумулятор и бортовую сеть автомобиля который буду прикуривать.
А справку, что у водителя авто, СПИДа нет - не спрашиваешь? 😂
@gennadipeltokangas9788 пока что нет, но если бы что то погорело не то что СПИД и сифилис и все вспомнил бы и спросил . Посмеялся сейчас от души😄😄😄
Ещё важный момент-при подключении сразу двух концов на одну батарею надо следить за оставшимися концами - могут оказаться замкнутыми. Поэтому да, вернее подключать отдельно- плюсовой и отдельно -минусовой.
2:57
1 условие, чтоб не спалить электронику, это ЧИСТЫЕ КЛЕМЫ АККУМУЛЯТОРА И ХОРОШИЕ Контакты!
Есть один нюанс.. Зарядить в мороз сдохший акб потребителя- бесполезно... Он замерзший просто не возьмет заряд..
Если двигатель не замёрзший, то прикуривая кого то и опасаясь за свое авто, я предпочитаю потратить 5 минут и просто зарядить чужой аккумулятор, а к моменту пуска свой аккум отключить. Для такой зарядки можно пользоваться и тонкими проводами. Жигулями так КАМАЗ прикуривал. Там два аккумулятора, вместе 24в, так отдельно минут по 20-30 каждый от генератора жиги хватило. Все целы.
Самое толковое видео, которое я нашёл. Автор молодец, разъяснил всё подробно, за что отдельное спасибо! От души, всех благ желаю!)
Провода нужно подключать к батарее или специальные клеммы. Чтобы не было скачков
Официальная рекомендация от производителя при слабой батарее. - Снять батарею, зарядить батарею, установить батарею, заводить. Все, единственно верный вариант из инженерного центра. Если человеку горит- везёте до магазина и помогаете деньгами, если нужно. Дешевле обойдется.
На магнитолле и на сиге не было преда!)))
Видео в тему! Холода наступают.
Ну точно)
Преды и не должны защищать потребителя, они защищают сеть (провода).
Лучше всего,донору отсоединить батарею полностью .
Если придираться, то при закорачивании будет не скачок напряжения,а скачок тока и посадка напряжения. А так лайк)
Блогеры не знают закон Ома
Блогеры не знают также, что такое посадка напряжения.
@@BigDickPussyman просадка. На современных авто может быть море проблем. На заглушенных соединил, обращяя внимание на искренние при подсоединении к кузову ( плюс, плюс, минус, минус на кузов ). Если сварка, то досвидос. Банки замкнуты, батарея мёртвая. Если искрит не очень, то запускаем, забрав ключи машины, которую хотим прикурить. Минут через 5 ÷15 глушим и отдаём ключи водятлу, пусть пробует. Не смог - досвидос. Причин проблем много. Перепутывание плюс на минус. Не исправно реле регулятор (может быть от этого и сдохла батарея). Если всё на соплях, после запуска гена может кинуть больше чем надо... Да и вообще есть авто, у которых надо прописывать новый аккумулятор. Так что надо беспечных водятлов в топку. Он уедет, а ты попал на новые мозги... Поэтому стал забирать ключи до подключения проводов. Иначе он крутит стартер после касания или раньше...
Спасибо Вам огромное за этот ролик. Ваше видео помогло мне добраться до дома😃 Друг помог завести мой автомобиль. Все поэтапно сделали и машина поехала👍
Имею в пользовании туарег 2014г.в. Не однократно прикуриваю большие 225амп/ч аккумы своего грузовика, по очерëдно соответственно)Никаких проблем с электроникой не обнаружил
Прикуривание это всегда риск. Может быть замкнутый АКБ, закороченный стартер,
заклиненный ДВС. Можно
угробить свою элнктрику.
Будьте внимательны и осторожны
Хорошая инструкция, спасибо, Артём!)
Замёрзший АКБ толком не зарядиться, если сильно замёрз и лёд в банках,то вообще не зарядиться. Заносить в тепло дать отстояться (разморозить) по необходимости залить дистил воды, хорошенько зарядить до плотности 1.27 проверяя ареометром после он готов.
Автор, здесь есть неточность. Напряжение в автомобильной сети всегда 13.8-14.8В, хоть нагрузка 5А, хоть нагрузка 50А. Поэтому никакого скачка напряжения не происходит. Наоборот, пока генератор "поймёт", что к нему подключили нагрузку, пока подаст на обмотку генератора напряжение, произойдёт падение напряжения, а потом оно уже поднимается до заявленных 13.8-14.8В
Серёга. Это до тебя пока дойдёт или пока поймёшь, а в электрике все происходит МГНОВЕННО. ☝️😀
@gennadipeltokangas9788 Про сдвиг по фазе слышал что-нибудь? При сдвиге хотя бы на 45° тоже всё мгновенно происходит? Обмотка генератора, имеющая индуктивность, тоже мгновенно накапливает энергию? Обратная связь у нас без фильтра и тоже мгновенно срабатывает?
Я заводил когда не было проводов ,ставил вместо своего аккумулятора другой аккумулятор ,когда заведется то надо включить фары и печку .чтобы загрузить генератор и не сжечь его потом снять чужой аккумулятор и поставить свой и все не глушите пол часа и можно смело ехать по моему это лучший способ .. я так часто делаю
При большой разнице ёмкости аккумуляторов двигатель донора не глушится. А для избежания резкого скачка импульса тока на доноре включаются фары и вентилятор отопителя салона.
Самое адекватное руководство по прикуриванию.
Вот это действительно полезное и актуальное видео!!! Спасибо
Молодец, вы в курсе и гоамотно все делаете. Я за вас рад и уважаю грамотных людей.
Пару недель назад прикуривая "Галанта" "Двенашкой", после нескольких попыток сожгли реле-регулятор на последней и напряжение сети подскочило до 19в.
В итоге потопали за регулятором и на морозе меняли его. (((
Сгоревшая магнитола и сигнализация хм..., очень похоже на переполюсовку... И потом - минус, ноль, масса, но никак не заземление... А шпильку уж лучше тогда на блоке двигателя поискать, а так у кузова сопротивление выше чем у медного провода от минуса аккумулятора к массе, при стартовых , больших токах это важно! И надо понимать что при старте возможно искрение на шпильке и порча резьбы которую в последующем сорвет или оборвет при откручивании, так что клеммы подходят лучше всего для подключения, как не крути.
Сказано верно, что минусовой провод надо подключать к массе, а не к клемме. Но вот причина этого названа неправильно.
А дело в том, что заряжающийся аккумулятор выделяет водород - горючий и взрывоопасный газ. При присоединении /отсоединении провода к/от клеммы проскакивает искра, и может произойти взрыв. Всю машину не разнесёт, но аккумулятору точно придёт конец, а всё вокруг будет забрызгано кислотой, можно получить ожоги или вообще остаться без глаз.
Олег. Ну ты и фантазер, почти как Барон Мюнхгаузен. Водород самый лёгкий газ, пока ты откроешь капот, пока подсоединить провода, водород уже будет на "седьмом небе". ☝️😀😂
@@gennadipeltokangas9788, то, о чём я гаписал, прямо изложено в стандарте МЭК (Международная электротехническая комиссия, чтоб вы знали!), и в скопированном с него ГОСТе. Если надо, найду номер стандарта; а можете сами поискать. Это как раз те правила, которые, как известно, «пишутся кровью».
Для особо одарённых поясню: речь идёт вовсе не о том водороде, который якобы скапливается под капотом; оттуда он действительно улетучивается почти мгновенно.
А идёт речь о том, что при «прикуривании» происходит подзарядка аккумулятора. А во время зарядки из банок аккумулятора, то есть в непосредственной близости от клемм, может выделяться водород (причём вместе с кислородом в стехиометрическом соотношении, между прочим! если вы понимаете, о чём я говорю...). И если вы сразу после «прикуривания» снимаете провод прямо с клеммы, то от неизбежно образующейся искры эта гремучая смесь (без кавычек, она так и называется! по причине её чрезвычайной взрывоопасности) может взорваться. И вот тех нескольких кубических сантиметров газовой смеси, которые находятся в банке над электролитом, вполне достаточно, чтобы аккумулятор разорвало, как минимум обрызгав всё вокруг кислотой.
К счастью, до выделения гремучей смеси при «прикуривании» дело доходит не всегда, поэтому такие взрывы крайне редки. Но всё же бывают; так зачем же рисковать попусту?
С автором полностью согласен 👍🏻👃 Именно такие действия предохранят машины от неприятностей! За видео огромное спасибо , ибо повторение - мать учения!
Спасибо за информацию. Про то, что надо заглушить донора, не знал....
а и не надо его глушить. больше скажу - иногда это противопоказано - акуму донора может банально не хватить мощности и на зарядку второго акума, и на нормальный ток на стартер. в итоге - ничего не получится. а вот скачка напряжения не будет, регуляторы напряжения на генераторах не позволят.
а вот если коротнуть провода - вот тогда действительно будет импульс и какая-то электроника может погореть. либо если регулятор напряжения на доноре не исправен и его запустили после подключения проводов.
@@ИльяБилаш-у6с Ахаха, ничего подобного! Два раза за мою практику прикуривания такое было! Один раз донор Мерс погорел, хотя я его предупреждал (!), второй раз Тойота донор. Знакомый, уже уехал, а через час у него ЭБУ лёг. Почему не сразу ХЗ
@@КонстантинГоген значит у тебя было неисправное реле напряжения.
@@ИльяБилаш-у6с так вот об этом и говорил Автор. Хотя это было на двух разных автомобилях. А кроме того, такое же было и у других друзей. К тому же, мощность и сила тока генератора не сравнима со стартером. Скачок может достигать 200 Ампер! Где вы нашли инструкции о том, что нельзя глушить двигатель? Не вводите людей в заблуждение!
Хотя... Не глушите двигатель, если прикуриваете другой авто, свой опыт лечит лучше всего.
Всё грамотно, молодцы. Маленькая подсказка, на двигателе есть уши для снятия движка, на левом по ходу авто, которое ближе к аккуме, нанесён символ массы, именно для этих целей. Кабеля " ОБЯЗАНЫ" быть не менее 10квадрат, иначе при потери тока на кабелях, может произойти что угодно. Всем хороших дорог ✌️
Про 10 квадрат вы не переборщили? Вы видели в живую такие кабеля хотя бы? Квартиры такими запитывают
@@user-ll2dn8hs6t Это кабель диаметром 3,57мм, что вас смущает?
@@user-ll2dn8hs6tС квартирами не путайте! там 220в
@@carbon4612 я про толщину кабеля, я понимаю, что переменный и постоянный разные вещи. Имел ввиду только толщину! Сама медь толстая, но для авто там изоляция толще, чем для применения в домах должна быть. Под 2 см наверное будет?
@@user-ll2dn8hs6t от сечение кабеля зависит его пропускная способность . То есть какую силу тока он может пропустить. Пусковые токи на легковых авто достигает 500 ампер и более. А вот толщины изоляции при 12 вольтах достаточно как минимум такой чтобы обеспечивать механическую защиту от оголения проводника. Потому что изоляцию пробивает напряжение а не сила тока. Вам же человек написал 10 квадратов Это всего лишь 3,5 мм в диаметре. Возьмите сверло 3,5 и посмотрите куда вы там 2 см изоляции собрались наматывать
Мальчики, я на Smart дизеля легковые с 5 литровым двигателем прикуривала. Вы же своим авто заряжаете севший АКБ около 15 минут, при условии, что до этого все ОК было с авто. И ваш АКБ при желании не разрядится в 0, если крутить не долго стартером, да и провода полный ток не пропустят, ведь контакта хорошего нет с крокодилами и клеммой. Подзарядили, заглушили свое авто и пусть реципиент заводится, нет, снова 15-20 минут подзарядили, если с третьего раза не завелся, не стоит мучаться.
Да и массу лучше кидать на клемму АКБ тоже, самое главное что бы водород не рванул, если АКБ сильно разряжен, сильные выделения у кислотных аккумуляторов.
__
Забыла добавить, что когда вы прикуривание своим авто, отключите фары, что бы на холостых был ток заряда больше. Можете поднять обороту до 1500-2000 и так в течении 5-10 минут. Поднимать обороты сразу не нужно, 5 минут пусть на холостых с минимумом потребителей работает ваш автомобиль, АКБ на холодную плохо берет заряд.
Я обычно за 2-3 минуты поднимаю обороты. Глушу своё авто и скорее, что реципиент заведётся. Да кстати, не торопитесь сразу провода отключать, подождите до 5 минут, иначе авто просто заглохнуть может, если АКБ совсем плохой.
Вы блондинка ?
@@Сергей-ф7м3к а что она не так написала? Я тоже так прикуриваю. У меня дизель старенький и от бензиновых легковушек он просто так не заводится. Проще зарядить свой аккум от донора 10-20 мин и потом со своего заводиться.
@@gobj007 да тут уже другой интерес))), наверно Сергей познакомиться хочет, потому и уточняет)))
@@gobj007 ну как бы отключаться от заряженного АКБ не стоит, а вот авто глушить нужно!
Всем спасибо за поддержку ;)
Объяснил доходчиво, и понятно с первого раза. Спасибо.
Очень полезно особенно в части заглушить двигатель . 45 лет стажа а мы всегда газовали при запуске донора
И что то произошло за 45 лет🤔
Современные автомобили выдают достаточное напряжение на холостом ходу. Поэтому газовать дело бесполезное абсолютно. Рено на холодную 14.2, на прогретом 13.8 вольт.
И по поводу раскуренного. Вредителем будет авто с реле- регулятором, особенно старые ВАЗы и т п.их заводить при выключенном доноре точно.
@@Novosibirs. разберитесь как работает система генератора, когда двс работает электроэнергию обеспечивает он, а не акб и при старте мертвого авто стартер практически берет энергию с генератора донора , а он на такие нагрузки не рассчитан, благо регулятор напряжения более слабое звено и вылетает первым, не дав умереть генератору. Особенно прискорбно когда регулятор интегрирован в блок управления двигателем.
@@kotkardanuch У меня чаще всего вылетал диодный мост в генераторе, а сейчас куча электроники в авто так, что никому не даю "прикурить".
И вообще я так считаю, что если нет денег на обслуживание авто(зимняя резина, хороший аккумулятор и т.д.), то нечего ездить по дорогам общего пользования и создать всем проблемы.
@@1...757 Всё правильно, вот вы смогли связать "прикуривание" с гибелью генератора, а многие об этом даже не думают, мало того , не верят.
Ценные советы-спасибо!Лям подписчиков тебе добрый человек!
Ураа, новый видос)) спасибо!))
Кстати ,авто был прогрет.Клему минуса не кидал ни на какой болт,а кинул на минус АКБ. Подсаеденились,подождали мин.3,завёл своего коня и через мин3-4 товарищ завёл своего.Всё прошло удачно.Всем привет из Пскова.
Какое познавательное видео, н где больше такой информации не найти. Спасибо. Ну ооочень полезно
За 20 лет прикуривал тысячи машин (по виду деятельности), ни разу ничего не сгорело ни у кого.
Сам энергетик по образованию, кое что понимаю.
Даже если сто-тысячу аккумуляторов подцепить ПАРАЛЛЕЛЬНО, то ничего не случится.
ТЫ ТЕОРЕТИК ЕНЕРГЕТИК !!! А Я ВОДИТЕЛЬ МЕЖДУНАРОДНИК С 82-ГО ГОДА !! НАЧИНАЛ С SOVTRANSAVTO ! И НАМ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК ОБЬЯСНЯЛ ЧТО МАЗЫ МОЖНО И ОТ СВАРОСНОГО ПРИКУРИТЬ А ВОТ СОВРЕМЕННЫЕ АВТО ХОТЬ ГРУЗОВИК ХОТЬ ЛЕГКОВАЯ НАДА ПОКУРИТЬ МИН 5 А ПОТОМ ДОНОР ГЛУШИТЬ И КЛЮЧ ВЫНУТЬ С ЗАМКА ОБЯЗАТЕЛЬНО И ЛИШЬ ПОТОМ ДАВАТЬ КОМАНДУ НА СТАРТ !!! ВОЗЬМИ ЕНЕРГЕТИК МУЛЬТИМЕТР И ПОСМОТРИ В ЭТОЙ СИТУАЦИИ ЕСЛИ ДОНОР РАБОТАЕТ А ВТОРОЙ СТАРТОНУЛ И КАК ПРАВИЛО ЕЩЁ И ГАЗОНУЛ ПРОИСХОДИТ ВСПЛЕСК С КОТОРЫМ РЕГУЛЯТОР ( ШОКОЛАДКА ) МГНОВЕННО МОЖЕТ НЕ СПРАВИТЬСЯ !!!
@@ЗЛИЙУКРАЇНЕЦЬ-в1ш всплеск чего именно происходит? мне интересна теоретическая основая. напряжения всплеск выше 14.4 вольт произойти не может, произойдет только всплеск тока, но почему это опасно? электроника ведь не возьмет тока больше чем ей надо. на мой взгляд тут опасность в том что может произойти короткое замыкание изза сломаного стартера например, это более вероятно.
Спасибо за науку и напоминания о том, как нужно всё делать правильно!!!
Примерно суть знал, но вот про открытое окно и сигнализацию даже не слышал... А ведь это и вправду жесткий косяк, да ещё и по любому в далеке от дома может произойти))
Окно если оно электро не откроешь только дверь
ни одна автосигнализация не закроет цз при появлении напряжения в сети, если только её не ставят руками из жопы
Физика вышла из чата)))) про емкость и разницу размеров отдельный ор, ну нет же Артем, ну не так это работает) По поводу провода на массу, цепляют не потому что стартер заземлен на массу, а потому что площадь сечения больше, чем от провода аккумулятора, если провода дублирующие хорошего сечения, то можно смело к минусу цеплять. Генератор не работает на максимум, генератор вырабатывает ровно столько, сколько есть потребителей, но это уже нюансы так скажем, при параллельном подключении, а тут именно параллельное, емкости суммируются, по сути генератор начинает медленнее заряжать оба аккумулятора. Когда автомобиль запускаете при прикуривании, происходит не скачек, а как раз наоборот, потребление резкое. Нужно использовать максимально хорошие провода, что бы избежать их нагрева, и не будет никаких проблем с выжженой электроникой, что случается очень редко.
Может меня вокруг люди невезучие окружают, или машины у них дорогие и напичканные. Каждый год палят что то. Поэтому я делаю так и никого не слушаю) Теория теорией... Как говориться предохранитель должен сгореть, но ска хоть бы раз сгорел)
Здравствуйте , во времена жигулей была кривая заводилка.
Если минусовой сидит на корпусе авто,так и так ничего не сгорит и не будет скачка электро с генератора,слишком большой у машины объем. Это физика!!!
Четко, грамотно, без понтов и лишних слов
1) нет разницы за что цеплять «-», ибо минусовая клемма соединяется с кузовом
2) скачок напряжения при исправном генераторе невозможен более 14,2В, но возможен при неисправной или отключенной АКБ на автомобиле потребителе.
А так, информация полезная!👍
Голосов рекомендует заглушить двигатель севшего автомобиля перед тем как отключать провода, но я с ним не согласен по той простой причине, что после этого машина может повторно не завестись.
Плюс на плюс,минум на минус, хоть мазерати хоть уаз. Зачем так много всего.... Ну а для тех, кто действительно опасается, пусть купит пусковое с литиевым акб. Я себе купил, полезная штуковина.
Полностью согласен. Все чётко объяснил и добавить нечего👍
И да, покажи людям как сделать правильные провода, (сечение, изоляция, крокодилы) а то в магазинах продают полное дерьмо.
Сечение 25мм^2 *2м + 4"крокодила" = 2500 - 3000 руб
Надо не спешить а после подключение дать донору подзарядить минут 15 20 потом выключить движок донора а потом только запускать севший авто лет сорок так делаю когда помощь нужна ничего не горело😄
РНИМУ р пилась
После нескольких ремонтов генератора после прикуривания не даю "прикурить" никому. Плохая примета также давать баллонник, домкрат, насос или компрессор, запаску и буксировочный трос. Огнетушитель дам, а всё остальное НЕТ !!!
Да ещё для особо грамотных при запуске двигателя надо выжимать сцепление. На КИА например стартер не работает пока не выжмете сцепление, считаю это умным действием.
Может логичнее минус на прикуриваемом автомобиле присоединять на двигатель дабы исключить плохой контакт провода массы потому что как правило при резком перепаде температуры особенно поздней осенью контакты провода массы двигателя окисляется
Можно. Но там в пластике как правило все. А разбирать на морозе это сломать его. Я поэтому и сказал на массу
@@ProjectX55 добрый день, объясните пожалуйста, почему провод минус донора нельзя к массе подключать?, я просто именно так и делал всегда, всё было хорошо у всех
7:09. Я слыхал, что есть в генераторах такой регулятор напряжения. Он следит за выходным напряжением и не позволяет ему превышать определённое значение. Иначе напряжение в сети будет постоянно гулять, а при больших оборотах двигателя просто сгорит не то что электроника, но и лампочки накаливания. Так что генератор донора даже напрягшись никак не выдаст выше 14,5-14,8 В.
Про сцепление не рассказал. На механике, для лёгкого запуска двигателя нужно выжать сцепление
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫЖИМАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ЗИМОЙ!!! И ТО В МОРОЗЫ .
Я думал на механике всегда выжимают сцепление независимо от того прикуривают авто или нет)
@@ProjectX55 я всегда выжимаю, привычка)
Сцепление рекомендуется выжимать всегда
@@ProjectX55 ЕСТЬ ТАКАЯ ШТУКА АВТОЗАПУСК!!! ДЛЯ МЕХАНИКИ!!!
Напряжение не подскочит, возрастет только ток потребления...., не заблуждайся! Так в целом пойдет... 😊
Зачем так много болтать ? Хочешь помочь людям , говори по существу !
И правда! Людям надо срочно запуститься на морозе а тут они должны слушать всю философию от сотворения мира)))
Тогда вопросов еще больше возникает)
Я лишних слов не услышал, а повторял для особо "умных".
Не говори я заепался перематывать...
Зря Вы так!Человек объясняет все нюансы всё мелочи,очень грамотно итоково,спасибо ему за труд!!!
Всегда прикуривал, с работающего двигателя, как только завелась машина тут же моментально отсоединяю клемму от акума и всё ни на одной машине ни чего не спалились, главное вовремя отсоединить клемму.
А при чем здесь масса на кузов если заводить нужно при заглушенной машине(донор)?
Тогда это не прикурил,а подзарядил аккумулятор и все.
Именно так и делаю! Хотел себя проверить. Спасибо за ролик !
Желательно цепляться к массе как можно ближе к стартеру. После можно крутить машину.
В "Главной дороге" БТР и ЗиЛ заводили от Оки! От Оки Карл, от Оки!
Порядок соединения проводов правильный, но вот глушить донора ни в коем случае нельзя. С электроникой ничего случиться не может,- она надёжно защищена от всех этих всплесков, которых, при правильном подключении, а принципе не больше чем при запуске собственного автомобиля, а вот вероятность посадить "живой" аккумулятор намного выше. И тогда ищи ещё одного донора.
Спасибо за очень краткое объяснение и рассказ!)
Нужны нормальные, толстые провода и заводить нужно на заглушенном доноре, остальное вода.
Правильно, чтобы не сжечь генератор на доноре, вернее так называемый регулятор напряжения зарядки или диодный мост. Так как посаженный акб ябляется почти кз.
Скольким я прикуривал, уже не счесть, я просто отсоединял свои клеммы акума и параллельно соединял дохлый акум с моим! Слава Богу никто еще не пострадал!!! Машинка моя Камри-30, акум 72.
Чаще всего прикуриваю одно свое корыто, на котором езжу редко, другим своим корытом, на котором езжу каждый день)) Моторы одинаковые, возраст одинаковый, аккумы тоже примерно одинаковой ёмкости. Только на доноре гена стоит на больший ток. И никогда донора не глушу - подцепил аккум в аккум, погазовал и сразу реципиента крутить. Да, Артём, это то слово, которое ты забыл, говоря про "автомобиль, который прикуриваем"))) И ни разу ничего не сгорело. Тьфу-тьфу-тьфу. Наверное.... Блин, вот теперь сомневаться начал, на доноре иногда провальчики на ХХ бывают, может из-за этого? Да не, нафиг, это ж тойоты старой школы, чего им сделается.... А вот прикуривать какого нибудь современного и дорогого зверька, у которого дверь не только умнее обоих моих тачек но и стоит, как пять моих - я бы не рискнул вообще! Только разве что после нотариально заверенной расписки, что все риски владелец берет на себя и ко мне в случае чего претензий иметь не будет
несколько раз прикурите,аккумулятор выйдет из строя 100%,именно донора!
Я за рулём 40 лет.
Видывал видов разных!Так что имейте ввиду, можно перекурить,действительно нуждающемуся где-нибудь на дороге,в дали от населённого пункта,а так себе вредить,и другому не помочь.(ибо такие люди у которых сел АКБ)никаких выводов из такой ситуации не сделал,и вечно клянчат! 9:46
А вот - минус желательно соединять с минусом клемы А.Б. там конакт по лучше будет и магнитфон не оттогосгорел .
Мужик ты не туда минус цепляешь, на движках обычно есть такелажные скобы, очень удобно за них цеплять минус, да и краски обычно там нет особо + к свечам ближе.
-- нужно подключать к колёсному диску. Оч. полезно для ступ. подшипников...
И для лкп диска, подогреть его немного, быстрее отлетит
Миостимуляция(сисек) ступичных подшипников? 🙂
Как стало замороченно и не надежно. Может проще купить паурбанк?
От паурбанка не всегда получается. Если у больного аккум сильно просел, то его сначала несколько минут от работающего донора заряжать нужно, и пускать от работающего донора, иначе бесполезно. Но, конечно, риск.
Закон автомобильной электрики:
Ценная деталь сгорает первой, спасая плавкий предохранитель.
Спасибо за видос)
Это факт)
предохранитель для защиты от пожара
Совершенно верно, вся электроника работает на дыме. Дым вышел, и иди покупай новую.
Особенно если это саморез. 🙄
может дым можно как-то назад закачать в электронику?@@aleg7169
Спасибо большое за ролик и порядок включения прикурки
Есть разница в каком порядке цеплять плюс?
Я всегда цеплял первым плюс на донора, остальное аналогично как в видео.
Не логично. А логично в схему (а провода, подключенные к оборудованию автомобиля-реципиента(т.е. "получателя") - уже схема) подавать напряжение, будучи полность уверен в правильности схемы. Отсюда следует - сначала объединяем "массы", затем вешаем плюсовый провод на "+" аккумулятора реципиента; и только убедившись в надёжности и правильности соединений, пускаем в "схему" напряжение, подсоединив плюсовый провод к аккумулятору-донору.
И снимать первым, необходимо плюсовый провод с аккумулятора-донора; хотя бы потому, что, по справедливости, пострадать он должен в последнюю очередь.
Объясню почему. Кто, где и как гарантировал, что в обоих авто нет утечек с кузова на настоящую землю? А в этом случае, снимай минусовый провод, не снимай - цепь будет. И только убрав плюсовой потенциал из цепи, т.е. сняв плюсовый провод с заведомо рабочего аккум., Мы обезопасим электрооборудование автомобиля-донора.
Так что автор ролика городит чушь с порядком подсоединения.
Когда последним плюс на морозе цеплять будите, уроните провод под капот обоссытесь со смеху. Но будет красиво
@@ProjectX55 я имел ввиду не вообще последним из 4-х контактов, а из плюсов)
@@ProjectX55 ну, вот я хочу последним подцепить крокодил плюсового провода к "здоровому" аккумулятору(донору), но он падает (почему?) - и что? У "сдохшего" аккумулятора хватит сил на "фейерверк"?
Или это вы не мне?
А много надо? Чтобы майн реле выбить?
Давно занимаюсь генераторами. И за каждую зиму два три генератора приносят на ремонт со словами : Я на стоянке прикурил соседа, он уехал, а у меня лампочка зарядки загорелась... При вскрытии гены меняю диодный мост и иногда реле регулятор (интегралку). А электронные блоки летят, если клемма на аккумуляторе не затянута или окисленная , и при снятии с неё крокодила она не контачит с севшим акумом. Тогда в сеть машины пойдет 24-28вольт. При мне так машина "уснула." Пацаны не затянули клемму и сняли её крокодилом, при заведенной второй машине ...
Откуда в машине может появиться 24 вольта? Если конечно Вы не специально подключите два АКБ последовательно.)
Когда плохие контакты при большом токе возникает ЭДС. При этом может возникнуть импульс не то что 24, а 100 и больше вольт. И хоть этот импульс будет длиться 2 микросекунды, этого достаточно для современной электроники. @@AlexRech
@@АлександрШейка-ц5ьобратная ЭДС образуется, если в цепи есть ИНДУКТИВНОСТЬ, называется это, явление самоиндукции. А "плохой контакт", это всегда *переходное сопротивление*, а любое сопротивление нагревается, иногда до красна, но к повышению напряжения это никаким "боком". ☝️
Я не совсем понял. Если подключаешь провода, чтобы оживить аккумулятор, то почему минус не на клемму аккумулятора а на кузов?
Если донором планируется крутить стартёр второго автомобиля, то минус лучше подключать к детали мотора, чтобы исключить потери на подгнившем проводе, соединяющем мотор с кузовом.
Если подзарядить акб то можно и на клемму.
@@ProjectX55 Ну тогда ели крутить стартёр от донора, то цеплять минус надо на мотор или в крайнем случае на клемму аккума,. И совершенно точно не на кузов.
ДВС минус берет на кузове? Стартер? Генератор? Но к кузову нельзя?
@@ProjectX55 Стартёр берет минус от блока мотора. Блок мотора берёт минус с кузова через проводок, который может быть не в лучшем состоянии для передачи большого тока, поэтому эффективней минусовой провод от донора подключать сразу на мотор. Потому что наша цель доставить ток к стартёру с минимальными потерями. Шпилька на стакане имеет право быть плохо быть связана с металлом, не в смысле прочности механического соединения, а в смысле надёжности контакта. Сам металл в этом месте может быть тонкий для нескольких сотен ампер. Чем тоньше проводник, тем больше сопротивление и тем больше потерь напряжения. Для наших целей нам этого не надо. Вообще на кузове есть специальные точки ,с которых потребители минус берут, но даже они далеко не все предназначены для стартерных токов.
Я поэтому боюсь брать минус с двигателя. Через кузов безопаснее
сказано все по делу. ничего лишнего. молодец
минус цепляют как можно ближе к стартеру, то есть к самому двс, а не к крылу или колесу.
А где было сказано что к колесу? Стартер массу на кузове берет. Причем тут двс?
ВЕРНО.
@@ProjectX55 ЧТОБЫ ПОТЕРИ УМЕНЬШИТЬ!!
@@gram3627 А стартер с двс минус берет? А ДВС откуда? С кузова.
@@ProjectX55 на некоторых машинах минус одним проводом крепится и к кузову и к двс. чем дальше зацепишь, тем больше потерь энергии (не спроста массовый провод медный и толстый, а не железный). доступ к стартеру затруднен обычно, поэтому цепляют как можно ближе к нему( то есть на сам двс).
Минус подключаю к корпусу двигателя. Двигатель и корпус также соединены кабелем и в основном он не толстого сечения. Обычно от минус клеммы идет толстый на двиг и тонкий на кузов
абсолютно нет, на двиг идёт тонкий потому что у него масса меньше ( в кг ) а на корпус большего сечения
Спасибо. Периодически приходится сталкиваться с теми, кто утверждает, что не нужно отключать двигатель донора. Спорят и, получив отказ, обижаются, как будто ты их бросил в беде.
Теперь мои сомнения разрешились.
и в чем необходимость глушения донора? я чет не понял
Единственный полезный совет для тех, кто в теме - дать 5-10 минут поработать автомобилю донору, подзаряжая аккумулятор акцептора. остальное отчасти актуально для тех, кто не в теме, либо лишнее для устрашения тех, кто не в теме)))
Всё чётко и по существу. Спасибо.
Прикуривал два дня назад VW T4 от своего Аккорда, дал на баяне оборотов под 3000 и течик завелся. Бывало и наоборот, от этого тэча заводил баян (когда у баяна родной Аккум сдыхал). Все работает. Правда на хонде еще конденсатор стоит на 1 фарад для музыки, говорят он помогает при запуске и бережет Аккум при старте.
Когда я начинаю это рассказывать бедолагам, которых надо "прикурить", на меня смотрят как на инопланетянина ))) но, хотя бы слушаются, и на том спасибо. 😉
Подробно, возможно пригодится 👍
Нужно доехать до магазина, купить новый аккумулятор, а тот выкинуть на х..
всем какбы понятно. но! надо оговаривать что провода идут - плюс на плюс а минус на минус. я уверен что в автомобилистов тоже существуют 1% процентники..
Спасибо большое за толковый совет!
Спасибо за полезную информацию, кстати многие об этом не знают, удачи вам!