мои пять копеек из личного опыта: если на заведенном автомобиле на холостом ходу напряжение на клеммах менее 14 вольт - не поленитесь померить напряжение следующим образом: "плюс" возьмите на клемме АКБ, а "минус" - где-нибудь на двигателе, на каком-нибудь крепежном болту(некрашеном). Если показания мультиметра останутся без изменений - значит да, скорее всего генератор. Но если вдруг при таком замере напряжение возрастет до нормативных значений(14.2-14.6) - то присмотритесь к минусовому проводу, который идет от АКБ на кузов и на двигатель. Он может быть поврежден и из-за этого на АКБ заряд от генератора может просто не доходить. Так же можно(но сложнее) проверить и "плюсовой" провод идущий к АКБ: меряем заряд на клеммах аккумулятора, а затем(если это вообще возможно)добираемся(соблюдая технику безопасности, испачкавшись и зацепившись за что-нибудь) до резьбовой клеммы генератора и цепляем туда один из проводов мультиметра(второй, соответственно либо на "минус" либо на кузов/двигатель/подходящий болт) - и сравниваем: есть ли разница в показаниях. Провода тоже имеют такое неприятное свойство, как подгорание контактов, ослабевание крепящих эти провода болтов и т.д..
@@ДмитрийКолесников-э6х учитывая, что "минус" генератора идет через его корпус, то есть в том числе и кронштейны крепления к двигателю разница будет невелика
Очень важная и нужная информация. Мой сосед меняет аккумул. Каждый год, полтора по неграмотности. У меня дизель 2 литра крутили 2 аккум. 65 а/ч в течение 15 лет на форде " Транзит" необслуживаемом. Когда мы доливаем воду неизвестного епчества, аккум. кбивается ещё быстрей, чем от нетсроавности ГЕНЕРАТОРА!
1. Уровень электролита - над пластинами. Доливать дистилл.воду. 2. Чистые клеммы без окислов. На клеммы надеть фетровые кружки и накапать моторного масла, чтобы не окислялись. 3. Измерить U АКБ при выкл. двигателе. Должно быть 12.8 - 13,2 вольта. Потом вкл. двиг. и замерить U на клеммах АКБ. Должно быть не менеее 13.5 В при включенном дальнем свете, вентиляторе печки на макс. оборотах, спирали заднего стекла. Срок службы АКБ при правильном уходе 7-9 лет. Проверено неоднократно.
@@user-1Li1n1 свинец/Pb/, алюминий /Аl и его сплавы/ на воздухе образуют молекулярной толщины слой оксидов и более не окисляются. Закрепляю летом бол шой переносной зонт диа емтром 2м70см пластинами свинца и легководолазными грузовыми поясами, крестовину. Свинцовым изделиям более 40лет....они как новые /кстати после морской воды/ это как?
@@НатальяЯковлева-ч3з : клеммы АКБ окисляются не только кислородом воздуха до РbO, но и серной кислотой из электролита, образуя белый налет сульфата свинца Pb(SO4)2.
доброго времени суток, профессионально занимаюсь ремонтом генераторов уже 7 лет. первое-напряжение при включенных электрических потребителях падать до 13 вольт и ниже будет скорее из за силовой части генератора(обмотка или диодный мост). второе - из за износа щеток - зарядка пропадает совсем, или периодически пропадает и появляется, понижается напряжение, но никак не 15 вольт и выше(перезаряд). четвертое - неисправности генератора не только регулятор, щетки и токосъемные кольца, а еще обмотка, диодный мост и обрыв(либо межвитковое замыкание) якоря. В целом и общих чертах неплохое видео. Но потом люди насмотревшись таких видео приходят, и говорят у меня там щетки и всё, чё вы мне там насчитали какой то мост или ещё что то) P.S. еще добавлю, на автомобилях старше 5 лет не редкое явление - окисление соединений силовых (+ и -), я уж молчу про автомобили 10-15 летней давности.
При использовании электронагрузки, допустим стеклоподъёмник или включение фар, начинает троить двигатель, на секунду-две. Не подскажите это из за чего может быть? Машине 20 лет, акб новый.
@@Zombirovanniy_Vatnik просадка напряжения питания эбу двигателя. Проверьте подключение массы в проводке подкапотного пространства и распределение питания в блоке предохранителей. Обычно в блоке предохранителей в разьемах окислы
Стартер ВМV! Как раз то после пуска может выдавать 15 и выше Потому как ток заряда после пуска может доходить до 30 и выше Ампер Делая зарядное устройство мы берём 20' вольтовый транс ........................Со своим 7' летним Стажем ты что-то не замечаеш Что автор врёт что можно диагностику снять за 3 минуты Акуму надо минут 5- 10 после пуска восстановится а потом снимать замеры и делать какие-то выводы За что же не боясь греха кукушка хвалит петуха За то что хвалит он кукушку
Спасибо огромное, все доходчиво и понятно! Сейчас нет ни мультиметра, ни тестера, вот думаю. Хочу купить автосканер Rokodil ScanX Max, там идет тестер акб, причем вообще со всеми показателями, вплоть до ресурса батареи и тестами запуска. И еще есть диагностика автомобиля через разъем OBD2, чтобы ошибки читать и и сбрасывать. Не пользовался такими устройствами?
слушай, погуглил, ну интересный гаджет. бери, если есть возможность. сам сканером тоже пользуюсь но компактным elm327. вещь очень полезная, реально все ошибки читает, правда с софтом периодически приходится пляски устраивать, т.к. он через андроид только работает.
оо я тоже рокодил себе купил с тестером. при этом до этого пользовался китайским с английским интерфейсом. но сдох за полгода. поглядим скок рокодильчик протянет но по ощущениям прям намного качественнее сделан, + гарантия, + руский язык в менюшке 😎😎😎👌👌👌👍👍👍
Каждый раз конкретика по теме.Как буд-то сам вместе с мастером под капот полез.Жаль,что не встретил такого учителя по электротехнике в своё время.Здоровья ВАМ,обучающий МАСТЕР.Спасибо за труды.
У меня новый гена выдавал 13,95 v. Но однажды совсем пропала зарядка. В результате копаний увидел слетевший провод с генератора. Вставил, а он как то легко пошёл. Попробовал ещё раз снять и одеть - легко идёт. Поджал клемму и одел. Проверил заряд, а он уже вырос до 14,02 v. Не зря один электрик говорил, электрика, это наука о контактах.
в любой аппаратуре только два вида неисправностей: 1. нет контакта там, где надо (обрыв) 2. есть контакт там, где не надо (замыкание). так мой препод по микроэлектронике учил!!!))))))))
Спасибо за урок! Как раз столкнулся по осени с этой проблемой. Вы расставили в моей голове всё по местам. У меня пропала зарядка на генераторе - сделали а потом начал разряжаться аккумулятор. Выяснилось что замкнутый аккумулятор. Ну батарея к её чести отходила своё 5 лет, но я думаю ещё бы пожила с годик. Генератор проработал без ремонта и обслуги на двигателе 390 тыс.
Хорошо мужик объяснил,грамотно! Про кнтрольку на панеле тоже все верно говорит,удалил видео,где я на стенде проверял генератор с Тойоты лендкрузера,контролька не светится при включении зажигания,что может свидетельствовать о обрыве в цепи возбуждения,но генератор держит нагрузку...так что контролька не всегда выдаёт полную картину,а вот встроенный вольтметр гораздо полезнее для водителя☝ И ещё хотел бы добавить,что и стартер нужно проверять,если у вас АКБ долго не живёт,т.к. стартер это самый мощный потребитель тока в авто
Хорошее видео. С меня лайк и подписка. Добавлю только, что перед простоем рекомендую проверит токи утечки акума, которые за ночь могут его разрядить. Их величина не должна превышать 0,05-0,07 А. Если больше, то нужно искать причину в проводке и потребителях.
Раньше это все в школе преподавали пацанам на уроках труда!😂но все равно спасибо! Мы интересовались техникой сами,это мужское,а сейчас блльшинство этим интересуется только что сэкономить деньги,но тоже хорошо!🤷
Начинать замеры и осмотр аккума надо с внешнего вида.. в вашем случае на крышке присутствуют следы электролита.. через них идет разряд аккума... обязательно промыть водой с содой... и держать в чистоте аккум в целом!
Доброго времени суток. Всё чётко и понятно, разборчиво и доходчиво! Спасибо за такое - нормальное адекватное видео ( а не как у всех)!! Здоровья тебе и твоей семье!! Ещё раз спасибо 👍
У меня оказывается был аналогичный случай. Деездился до того, что акумулятор сдох полностью и что характерно контролька заряда не загоралас Узнал из этого видео, что может быть и такое. Поучительно.
Благодарю Автора .........За ролик Это очень нужен знать Каждый автолюбитель .............Чтобы прежде чем ехать к Электрику, ........................Здоровья тебе и твоей семье!! Ещё раз спасибо ОЧЕНЬ ЗДОРОВО......................
Однако, далеко не всё. Самое первое, что нужно сделать, при обнаружении недозаряда АКБ, это проверить МАССУ! Сам долго мудохался с регуляторами, генератором, пока не доганал, что дело то не в генераторе. МАССА подгорела, в итоге плохой контакт, машина заводится плохо, зарядка скачет, но при включении потребителей, напруга проседает. После чистки клеммы на МАССЕ, всё нормально уже полгода. Поэтому на это тоже обращайте внимание. Проверить МАССу можно, просто. Ставим один щуп на плюс АКБ, второй на минус АКБ. Машина конечно заведена. Потребители включаем. Смотрим напряжение на АКБ, допустим 13 В. На что скажет автор, что вроде нормально. Но потом берём щуп с минусовой клеммы АКБ и тыкаем им в двигатель. И вот тут уже оказывается 13,8 В. Вот и найдена плохая МАССА. Чистим клеммы, операцию повторяем. По идее напряжение на АКБ должно выровняться. Т.е. до 13,8 В. Это реально мой случай был. Все цифры взяты примерно. Но методику освоить сможете...
Всё верно пишите. Абсолютно согласен. Но этот вопрос я решил в видео не затрагивать, дабы не растягивать. Всё таки это довольно редкий случай, по сравнению с описанными в видео.
Валера Валерон А провод и наконечник лучше лудить😁 Я сам 5 метровые провода прикурки из КГ-16 делал) И сварочные провода из КГ-50) 6 м на держак, 4-на массу) Хоть и инвертор, но 250А, весит 17.5 кг. Неудобно аппаратик постоянно дёргать)
У меня в сильные морозы за 15 бывало. Летом удивлялся 13,5. Подумал как раз что возможно такая приблуда (терморегулятор напряжения) существует и напряжение меняется в зависимости от температуры. Но не искал наверняка. Благодаря вашему видео теперь знаю что догадки были верными.
Доходчиво, подробно, грамотно сделано видео. Спасибо! Однако есть уточнение - прежде чем по результатам такой проверки делать вывод о неисправности генератора, следует заняться ревизией клемм массы - всех имеющихся в моторном отсеке. Напряжение на холостом ходу проверить на клеммах аккумулятора, а затем между аккумулятором и двигателем. Должно быть одинаковое.
Спасибо большое за ценную информацию у меня машина запорожец 40 как давно уже ездию сам двигатель капиталил расточку делал работает как часы обкатку прошол сейчас скорость на прямой состовляет 110км в час люблю свою машину а вот с генератором вы подсозали большое спасибо вам
Привет. Очень хорошо сказали - включаем после как авто прогреется. Opel Zafira B, заметил что на холодною (на улице было от +3 С), когда сразу после старта включал к примеру обогреватели скла и вентилятор обогрева салона -заряд не был, напряжение падало. Как только немного прогрелась - всё в норме. Генератор справный, неделю тому снимал для плановой диагностики и переборки.
Молодец все четко и правильно приподнес без дурацких выдумак,а то уйма спецов показывают как они повышают зарядку,какой то всякой хренью.Учитесь здесь у этого человечеща!❤❤❤❤❤❤
Есть генераторы с обратной связью , регулирующие напряжение через отдельный блок или блок управления двигателем . На них 14.4 можно увидеть только при запуске после долгой стоянки или существенном разряде акб , в остальное время напряжение на нем 13.3 -13.6
На обычных генераторах наоборот, после долгой стоянки напряжение просаживается, большой ток заряда, затем постепенно ток снижается, напруга повышается. Так же при зарядке от зарядного устройства.
Не сказали еще о возможной неисправности обгонной муфты, иногда она не клинит а начинает проскальзывать тем самым создавая эффект ослабленного ремня. А так все по делу и простым языком!
Приветствую,все грамотно и четко!Спасибо за ваш труд! Просьба снимите ролдик ,на котором показываете - как измерить утечку тока, на вольтметре что куда выставлять, что куда подслединять и прочее!пОДРОБНО!
Ток утечки надо измерять амперометром . На тесторе есть амперометр начиная от большего значения уменьшая или переключая на меньшие токи. Полностью выключенные эл приборы должны быть. Отсоединяя плюсовую клемму на аккумуляторе и запитав машину через амперометр
Спасибо Автор. Посмотрел несколько видео - почерпнул новое и разрешил часть вопросов. Мне интересно кто дизлайки ставят и чем мотивируются) 10\10 ампер автору. А на счет 3 минут и "без инструмента" у меня данная процедура занимает значительно меньше 3х минут, а мультиметр продается "в каждом ларьке" и за 300р его себе может позволить ЛЮБОЙ автомобилист (цена "инструмента" равна цене 6 литров бензина xDDD к тому же этот бензин сэкономите на лишних покатушках к электрику :))
Ну чего минусов то понаставили Электрики от бога Ну есть неточности Так и тема то очень обширная - за пять минут всё не расскажешь Так-то годное видео !
@@SS-jh9cn есть клещи которые способны измерить постоянный ток! Ток измеряется датчиком холла. А переменное магнитное поле постоянный ток и не должен создавать. Всё измеряется.
Сейчас выпускается множество разных авто вольтметров. Вставил в прикуриватель и видишь как идёт зарядка. Их конечно лучше подключать напрямую к аккумулятору. Очень хароший вариант. У меня тоже генератор давал раньше только 4-ре вольта и я раньше не видел этого. А теперь с отдельным Вольтер-часы и вижу зарядку и интерьеру салона не мешает.👍 Удачи вам и успехов.
если бы вообще не дозаряжался, просто сдох бы после нескольких десятков запусков движка... а раз в полгода в принципе нужно проводить профилактику, включающую в т.ч. тренировку 1-2 циклами полного разряда-заряда, но для современных необслуживаемых марок, а особенно вкупе с жопоруким населением - это бесполезный геморрой...
@@АлександрСидоров-и7р ну прежде чем делать такие заявления неплохо б изучить тему. Хоть для самого себя было бы полезно. Особенно в свете того что все аккумуляторы кальциевые
@@alekskhudoley7960 это было не заявление, а стеб над долбенями, прокурившими элементарную физику в школе; про высокие материи типа электрохимии вообще упомянуть боюсь...
Спорил я тут с одним на такую же тему. Оппонент утверждал что основной источник это аккумулятор, а генератор лишь для поддержания, и что при включении большого количества потребителей зарядки не будет и это нормально. И что акум надо подзаряжать зарядкой. Статьи на тему для него не довод, хвастал образованием и своим мнением. Расстались каждый со своим мнением, я с родным аккумулятором и исправным генератором, а он со своим дорогим зарядным устройством и видимо недавно купленной новой батареей.
@@rombeI40 хочу вас расстроить. Нету у меня дорогого зарядного. Я их делал сам под свои нужды. Машину обслуживаю всегда сам с 1984 года. На первой машине ЗаЗ968 с дохлым генератором в 370 ват поставил самодельный регулятор с термокомпенсацией и не знал горя с зарядкой до продажи. Зарядки на машине полностью хватало.Но серийно ни один производитель ничего подобного не производит. Регулятор контролировал температуру аккумулятора и менял напряжение зарядки от 13.7 до 15.25 . Но это для старых свинцовых аккумуляторов.
Когда меняешь аккумулятор нужно стараться найти такой же который шел с машиной, сейчас выпускают несколько типов аккумуляторов у них разная конструкция и разный зарядный ток, обычно аккумуляторов хватает на 6-7 лет потом желательно проверить его аккумуляторным тестером на износ ,летом еще будет заводится ,а зимой может подвести.Аккумулятор перед зимой нужно полностью зарядить зарядным то же самое сделать весной .
Так на старых автомобилях и вольтметр и амперметр были на приборной панели. Кстати, я использую вольтметр в прикуриватель прямо на ходу. Какая у него точность - х.з., но с мультиметром, более/менее совпадает.
К добавлению сказанного по поводу бортового напряжения. На современных автомобилях с умной зарядкой контроль не от реле заряда по напряжению, а от системы управления двигателем контроль идёт тока и напряжения, причем напряжение может достигать от 12.3 - 15.5 причем это норма, при полной зарядке АКБ происходит тренировка АКБ с периодическим разрядом. Моккавод (Опель) так что надо это учитывать при выпуске такого видео, что бы не кого не ввести в заблуждение....!
При упомянутой Вами тренировке напряжение на аккумуляторе наверное должно периодически меняться. Какие изменения напряжения показывают что идет тренировка?
Добавлю интересную инфу. После полного отказа генератора на аккумуляторе можно проехать при выключенных потребителях днём, летом до 120 км, зимой, ночью, т.е. включены фары- около 50-60 км. Лучше рассчитывайте на 30-40. То есть, не паникуйте, как я вчера))
В принципе - верно, за исправностью генератора надо следить. И не эпизодически раз в год, а постоянно, поэтому на правильных автомобилях вольтметр бортовой сети - это штатная единица. Я себе установил китайский цифровой вольтметр. Ресурс аккумулятора зависит от типа аккумулятора. и от условий эксплуатации, конечно. Перезаряд для аккумулятора более страшен, чем недозаряд. У меня на одном из моих автомобилей югославский аккумулятор прослужил 11 лет. На авто стоял правильный регулятор напряжения, который летом выдавал 13,9-14 В, а зимой 14,2-14,4 В, что и есть правильно. Но аккумуляторы на современных автомобилях (кальциевые) не рассчитаны на долгий срок эксплуатации, по видимому, расчетный срок 3-4 года., поэтому напряжение бортовой сети постоянно 14,4-14,5 вольт, при длительной езде, особенно в теплое время года, имеем постоянный перезаряд, разрушение активной массы, а как следствие - малый срок службы. Хотя есть и другие факторы, конечно.
4:20 а вот тут позвольте с Вами не согласится, пока не замерить напряжение на генераторе, такой вывод делать преждевременно. т.к. падение напряжения может быть на соединение минусового провода с массой или плохого контакта соединительного жгута между двигателем и кузовом автомобиля.
@@LithiumMaster мне три раза генератор приносили в ремонт, точнее три генератора, пока сам не поехал и не обнаружил сгнившую шину от двигателя к кузову.
Много коментариев прослушал но не в одном не услышал что главная причина быстрого выхода из строя акб. это его не полная зарядка и вот почему, при запуске двигателя особенно в холодное время года ток потребления очень высок и при езде на короткие расстояния и на низкой скорости акб. не успевает полностью зарядитьсяи получается что акб. постоянно полузаряжен и это снижает срок службы акб.
@@alexheinrich5400 Говорит о том, что нехер ездить в магаз в соседний квартал! Пешочком полезней и техника дольше прослужит когда действительно будет нужна!
@@alexheinrich5400 Для этого и нужно заряжать аккум от стационарного зарядного минимум 2 раза в год. А лучше раз в квартал, но смотреть по состоянию аккума.
В первую очередь надо проверить ,зачистить и хорошо закрутить клемники массы и обслужить сами выводы акб и зажимы. Проверить на утечку токовыми клещами постоянного тока или мультиметром, устранить утечки и зарядить батарею - всё !!!
Полезное видео спасибо! Хотелось бы попросить вас, если возможно сделать обзор зарядного устройства "Вымпел-55" которым вы пользуетесь, точнее не сколько устройства, сколько алгоритмов его работы и главное в каких ситуациях нужно использовать тот или иной. Думаю многим это было-бы интересно, так как во-первых подробных видео на этот счёт практически нет, во вторых данное зарядное устройство наиболее популярно среди тех кто сколь нибудь серьёзно подходит к обслуживанию аккумуляторов в домашних условиях.
Хорошее видео, но автор не упомянул еще один важный аспект исправной работы генератора. Это состояние подшипников генератора, при выходе из строя которых генератор вовсе может заклинить и перестать вращаться. Что может доставить доставить неудобства не только в плане отсутствия заряда АКБ так и полную остановку автомобиля.
А иногда генератор вообще с кронштейнов откручивается (видел один раз Калину, ехавшую с салона со внезапно высветившейся лампой аккума на приборке). Не надо, не уподобляйтесь автору видео. Подшипники никак не относятся к теме видео, а именно к износу аккумулятора по причине неправильной зарядки.
Стоит также упомянуть неисправности диодного моста когда при пробое одного или нескольких диодов на АКБ подаётся невыпрямленный ток ,что тоже пагубно для АКБ или ток совсем не проходит через неисправные диоды тогда теряется мощность генератора или просто обрыв одной из фаз статорной обмотки . Во всех случаях аварийная лампа не сигнализирует о неисправности генератора.
Добавлю про термокомпенсатор, он способен в летний период снижать напряжение генератора аж до 13,5-13,6, а зимой как положено 14,3-14,5, проверенно мной, т.к. авто с этим компенсатором.
БЕЗ ПРИБОРОВ и УМЕНИЯ ????? А на деле дошло до применения мультиметра и токовых клещей!!!! Название ролика полнейшая "Утка" для привлечения внимания к ролику.
Ну клещи применять не обязательно, я это сделал лишь для наглядности. А мультиметр? Ну что же, для кого-то это , может, и прибор. Но в таком случае и молоток это универсальный комплект инструментов для постройки дома.
Все по делу. Молодец. Но..., лет 40 назад это во всех профильных учебниках писали. Печалька. Скоро таким откровением станет порядок замены масла в двигателе...
@@sergemoreman7806 ну прям "забыть" просто повезло, ибо на этих исчадиях ада есть слабые места везде: в точке обжима плюсовой клемы возле гены, в точке прилегания массы на корпус кпп(Приора), посреди плюсового провода идущего под рамкой радиатора (телевизором) шо протирается об защиту после первого вмешательства кривыми руками (как следствие можбыть пожар)... Тока с мультиметром и определяем, где в этот раз окислилось или открутилось да отгорело.
Lithium Master какие у вас среднесуточные пробеги? 1.Российский отраслевой стандарт расчёта необходимой мощности генератора для легкового автомобиля не включает расчета мощности "все потребители включены на ХХ", так же там нет расчета на режим "пробка". Это позволяет Ладе ставить на своим модели автомобилей генераторы не подходящей мощности для реальных условий эксплуатации, как у меня генератор на Приоре всего 95А и это на автомобиле с кондиционером и подогревами стекол и кресел. Это приводит к тому что такие Тазики разводят автовладельцев на деньги каждые 2-3 года на новый аккумулятор. 2. Я делал свой замер: ставил полностью заряженный аккумулятор с НРЦ 12,7 В на автомобиль и так получилось поехал в ночное время в дождь 140 км по трассе ехал 60-110 км/ч у Приоры на такой скорости обороты двигателя 2000 - 3000 об/мин. Так вот в дождь с включенным головным светом, противотуманками, стеклоочистителем, музыка, иногда обогрев стекол через 12 часов после поездки НРЦ аккумулятора было всего 12,5 В., т. е. скоростная характеристика генератора на оборотах двигателя 2000-3000 об/мин и таком количеством потребителей генератор не обеспечивает необходимую мощность генератора и в каких-то режимах движения машина двигалась подпитываясь от аккумулятора при этом онлайн контроль напряжения выдавал, что напряжение в сети менялось от 13,8 - 14,4 В, т.е. даже имея нормальное напряжение в бортовой сети может не быть токового бюджета на заряд аккумулятора или ток составлял незначительную величину . 3. Я на своем аккумуляторе Тюмень Премиум 64А*ч выполненному по гибридной технологии Pb/Ca после поездок после 12 часов простоя ни когда не видел НРЦ 12,7 В максимум НРЦ 12,5 В при температуре около 0 град. С, что для гибридного аккумулятора где то 75% заряда.
R Res Дядь, не вешай людям "лапшу на уши!" Напряжение от 13,8 - 14,4 В является достаточным для зарядки аккумулятора, независимо от количества потребителей. Для справки, генератор ВАЗа выходит на номинальную мощность уже при 2000 оборотах! Так что не люби мозги, ищи проблему в проводке или в том, что сам "наколхозил". Например: не стандартные галогенки на 110 ватт каждая, сабвуфер с усилителем, колхозные противотуманки и левая, неисправная сигнализация, которая сажает аккумулятор за ночь, бракованный или дешёвый аккумулятор!
@@proxsen У меня, на Весте, тоже, что и наговорил! Но, электросистема авто, аккумулятор, сжирает за 2 недели простоя! Если отключаю, аккум, держит заряд, оставил всё, можешь не завести, хотя не всегда! Где только не был, не знаю в чём причина!
@@ЛеонидГолик Утечка, сотые(0.02-0,03),её нет, практически! После двух недель простоя(у меня вахта 2 недели) пр езжаю, а аккум в "0"!Поставил электроотключатель, чтобы клемму не скидывать, лишний раз, этим спасаюсь! Как был заряженный так и остаётся аккумулятор 12,6-12,7в!А так если не отключаю, клемму пиз... ец!
Не на всех машинах генератор обязательно должен тянуть ВСЮ нагрузку.В ЭБУ даже есть функция отключения потребителей,если нагрузка слишком велика.Производители стремятся сэкономить и гена уствнавливается средненький. А так то ,отличные советы!
Только вы забыли, или не знали, что автомобилей, у которых возбуждением ведает ЭБУ, единицы. Процентов 5 среди всех авто. а на остальных стоит классический регулятор напряжения на самом генераторе. И такой генератор обязан тянуть всю нагрузку. Да и тянет.
@@LithiumMaster не обязан.Вторая функция АКБ как раз и заключается в поддержке генератора на максимальных нагрузках.И конечно,у чудиков,которые и две пары фар включают и обогрев стёкол и сидений ,ничего долго жить не будет в любом случае,особенно при малых побегах.Но я и с вами согласен,если что.
На гольф 4 или аналогах при всем включённом напряг падает ниже 12 в но через 2мин. поднимаются обороты и увеличивается напряжение до 12в , но не меньше и не больше , похоже на экстренную перегрузку с номинальный допустим оборотов ..
Чем больше смотрю видосов про автомобильные аккумуляторы, тем больше удивляюсь сколько полезных штуковин можно было бы ставить в машину сразу с завода. Вот зачем автопроизводители убрали вольтметр с приборной панели? Теперь мы покупаем на Алиэкспрессе "соски" в прикуриватель, которые показывают напряжение бортовой сети автомобиля. Собственно, это первый кандидат на штатную установку в машину - вольтметр. Далее токовые клещи. Их можно так же ставить на любую машину сразу с завода. Сам ободок токовых клещей может обхватывать минусовой (или плюсовой) кабель АКБ, а экранчик расположить в салоне машины. Заодно можно было бы смотреть в аккумулятор или из аккумулятора идёт ток. Пусковые бустеры (пускачи) - вот нафига мы возим с собой эти коробочки? Ведь те же конденсаторы можно расположить в машине. Если автомобиль не завёлся в холод - щёлкаем тумблером в салоне, ждём сколько-то минут и пытаемся завестись снова. Ни капот не надо открывать, ни клещи к АКБ присоединять, красота. Подогрев АКБ. Не во всех климатах это надо, но всё же. Охлаждение АКБ. Дополнительный тяговый аккумулятор на случай длительной стоянки. Электрический разъём в который можно было бы подключить автомобиль в розетку (при хранении машины в гараже, например), чтобы зарядить АКБ или подпитать бортовую сеть если машина обездвиживается на несколько недель. Собственно, встроенное зарядное устройство для АКБ. Завязанное на датчик температуры с запретом зарядки неотогретого аккумулятора. Прикол в том, что это не разговоры из серии "вот если бы человечество изобрело холодный термоядерный синтез, мы бы смогли обеспечить энергетикой вообще все нужды, да ещё и в далёкий космос летать". Прикол в том, что все вышеперечисленные приблуды (даже со всеми дополнительными защитными системами) можно реализовать из имеющихся в производстве комплектующих при наличии относительно базовых в электротехнике знаний!
Автор, уважаю Ваш труд по созданию ролика! Но вы забываете о современных системах мониторинга заряда. Когда до 85% акб заряжается как обычно, а затем только при торможении. В этот момент напряжение может быть и 13.4 вольт на холостых оборотах. А при подключении нагрузки ничего, значимого не происходит.
мои пять копеек из личного опыта: если на заведенном автомобиле на холостом ходу напряжение на клеммах менее 14 вольт - не поленитесь померить напряжение следующим образом: "плюс" возьмите на клемме АКБ, а "минус" - где-нибудь на двигателе, на каком-нибудь крепежном болту(некрашеном). Если показания мультиметра останутся без изменений - значит да, скорее всего генератор. Но если вдруг при таком замере напряжение возрастет до нормативных значений(14.2-14.6) - то присмотритесь к минусовому проводу, который идет от АКБ на кузов и на двигатель. Он может быть поврежден и из-за этого на АКБ заряд от генератора может просто не доходить.
Так же можно(но сложнее) проверить и "плюсовой" провод идущий к АКБ: меряем заряд на клеммах аккумулятора, а затем(если это вообще возможно)добираемся(соблюдая технику безопасности, испачкавшись и зацепившись за что-нибудь) до резьбовой клеммы генератора и цепляем туда один из проводов мультиметра(второй, соответственно либо на "минус" либо на кузов/двигатель/подходящий болт) - и сравниваем: есть ли разница в показаниях. Провода тоже имеют такое неприятное свойство, как подгорание контактов, ослабевание крепящих эти провода болтов и т.д..
Большое спасибо за информацию.
А если зарядка в норме и при работе бывает скачек на пол секунды до 4- 6 вольт, что это значит?
Самый грамотный совет❤
А если померить плюс с генератора и минус с генератора?
@@ДмитрийКолесников-э6х учитывая, что "минус" генератора идет через его корпус, то есть в том числе и кронштейны крепления к двигателю разница будет невелика
Очень важная и нужная информация. Мой сосед меняет аккумул. Каждый год, полтора по неграмотности. У меня дизель 2 литра крутили 2 аккум. 65 а/ч в течение 15 лет на форде " Транзит"
необслуживаемом. Когда мы доливаем воду неизвестного епчества, аккум. кбивается ещё быстрей, чем от нетсроавности ГЕНЕРАТОРА!
1. Уровень электролита - над пластинами. Доливать дистилл.воду. 2. Чистые клеммы без окислов. На клеммы надеть фетровые кружки и накапать моторного масла, чтобы не окислялись. 3. Измерить U АКБ при выкл. двигателе. Должно быть 12.8 - 13,2 вольта. Потом вкл. двиг. и замерить U на клеммах АКБ. Должно быть не менеее 13.5 В при включенном дальнем свете, вентиляторе печки на макс. оборотах, спирали заднего стекла. Срок службы АКБ при правильном уходе 7-9 лет. Проверено неоднократно.
УМНИЦА!!!
Алина Козак. Почему клеммы должны окисляться?
@@НатальяЯковлева-ч3з : потому что почти все металлы окисляются со временем, а окись металла ток не проводит. Химия за 7-8 класс средней школы.
@@user-1Li1n1 свинец/Pb/, алюминий /Аl и его сплавы/ на воздухе образуют молекулярной толщины слой оксидов и более не окисляются. Закрепляю летом бол шой переносной зонт диа емтром 2м70см пластинами свинца и легководолазными грузовыми поясами, крестовину. Свинцовым изделиям более 40лет....они как новые /кстати после морской воды/ это как?
@@НатальяЯковлева-ч3з : клеммы АКБ окисляются не только кислородом воздуха до РbO, но и серной кислотой из электролита, образуя белый налет сульфата свинца Pb(SO4)2.
доброго времени суток, профессионально занимаюсь ремонтом генераторов уже 7 лет. первое-напряжение при включенных электрических потребителях падать до 13 вольт и ниже будет скорее из за силовой части генератора(обмотка или диодный мост). второе - из за износа щеток - зарядка пропадает совсем, или периодически пропадает и появляется, понижается напряжение, но никак не 15 вольт и выше(перезаряд). четвертое - неисправности генератора не только регулятор, щетки и токосъемные кольца, а еще обмотка, диодный мост и обрыв(либо межвитковое замыкание) якоря. В целом и общих чертах неплохое видео. Но потом люди насмотревшись таких видео приходят, и говорят у меня там щетки и всё, чё вы мне там насчитали какой то мост или ещё что то)
P.S. еще добавлю, на автомобилях старше 5 лет не редкое явление - окисление соединений силовых (+ и -), я уж молчу про автомобили 10-15 летней давности.
При использовании электронагрузки, допустим стеклоподъёмник или включение фар, начинает троить двигатель, на секунду-две. Не подскажите это из за чего может быть? Машине 20 лет, акб новый.
@@Zombirovanniy_Vatnik мало вероятно что связано с генератором, в первую очередь проверять проводку, особенно силовую
@@Zombirovanniy_Vatnik просадка напряжения питания эбу двигателя. Проверьте подключение массы в проводке подкапотного пространства и распределение питания в блоке предохранителей. Обычно в блоке предохранителей в разьемах окислы
Стартер ВМV!
Как раз то после пуска может выдавать 15 и выше
Потому как ток заряда после пуска может доходить до 30 и
выше Ампер
Делая зарядное устройство
мы берём 20' вольтовый транс
........................Со своим 7' летним
Стажем ты что-то не замечаеш
Что автор врёт что можно диагностику снять за 3 минуты
Акуму надо минут 5- 10 после пуска восстановится а потом
снимать замеры и делать какие-то выводы
За что же не боясь греха кукушка хвалит петуха
За то что хвалит он кукушку
И что делать? Чистить токосьемные кольца и щетки?
Спасибо огромное, все доходчиво и понятно! Сейчас нет ни мультиметра, ни тестера, вот думаю. Хочу купить автосканер Rokodil ScanX Max, там идет тестер акб, причем вообще со всеми показателями, вплоть до ресурса батареи и тестами запуска. И еще есть диагностика автомобиля через разъем OBD2, чтобы ошибки читать и и сбрасывать. Не пользовался такими устройствами?
слушай, погуглил, ну интересный гаджет. бери, если есть возможность. сам сканером тоже пользуюсь но компактным elm327. вещь очень полезная, реально все ошибки читает, правда с софтом периодически приходится пляски устраивать, т.к. он через андроид только работает.
Купи
+
оо я тоже рокодил себе купил с тестером. при этом до этого пользовался китайским с английским интерфейсом. но сдох за полгода. поглядим скок рокодильчик протянет но по ощущениям прям намного качественнее сделан, + гарантия, + руский язык в менюшке 😎😎😎👌👌👌👍👍👍
Вы видео автора не смотрели?
Автор же в этом ролике выложил 13ти минутное видео как проверить генератор без приборов и за 3 минуты....
Как проверить генератор за 3 минуты за 13 минут и без приборов с прибором
Сснятьклэмюотапкб
@@КымбатКуанышкалиева-л5м это был не вопрос и ты не знаешь что такое пробел ?
@@KhanSolo_ его как назвали так он и пишет
За 12 часов и 13 минут))
Парадокс да? 😂
Каждый раз конкретика по теме.Как буд-то сам вместе с мастером под капот полез.Жаль,что не встретил такого учителя по электротехнике в своё время.Здоровья ВАМ,обучающий МАСТЕР.Спасибо за труды.
😂
@@сергейалександрович-ж8ю тоже в афиге с них?
У меня новый гена выдавал 13,95 v. Но однажды совсем пропала зарядка. В результате копаний увидел слетевший провод с генератора. Вставил, а он как то легко пошёл. Попробовал ещё раз снять и одеть - легко идёт. Поджал клемму и одел. Проверил заряд, а он уже вырос до 14,02 v. Не зря один электрик говорил, электрика, это наука о контактах.
в любой аппаратуре только два вида неисправностей: 1. нет контакта там, где надо (обрыв) 2. есть контакт там, где не надо (замыкание). так мой препод по микроэлектронике учил!!!))))))))
@@p1631-h4q точно такой коммент хотел написать, а вы меня опередили ))
У меня 14.7 щас в холодную в - 7градусов Цельсия даёт. А в горячую 14.4))) летом падает 14.2.
Красавчик! С чувством, с толком, с растановкой. Все понятно, супер. Спасибо за видио
АБСОЛЮТ7н
Спасибо за урок! Как раз столкнулся по осени с этой проблемой. Вы расставили в моей голове всё по местам. У меня пропала зарядка на генераторе - сделали а потом начал разряжаться аккумулятор. Выяснилось что замкнутый аккумулятор. Ну батарея к её чести отходила своё 5 лет, но я думаю ещё бы пожила с годик. Генератор проработал без ремонта и обслуги на двигателе 390 тыс.
Хорошо мужик объяснил,грамотно! Про кнтрольку на панеле тоже все верно говорит,удалил видео,где я на стенде проверял генератор с Тойоты лендкрузера,контролька не светится при включении зажигания,что может свидетельствовать о обрыве в цепи возбуждения,но генератор держит нагрузку...так что контролька не всегда выдаёт полную картину,а вот встроенный вольтметр гораздо полезнее для водителя☝
И ещё хотел бы добавить,что и стартер нужно проверять,если у вас АКБ долго не живёт,т.к. стартер это самый мощный потребитель тока в авто
Хорошее видео. С меня лайк и подписка. Добавлю только, что перед простоем рекомендую проверит токи утечки акума, которые за ночь могут его разрядить. Их величина не должна превышать 0,05-0,07 А. Если больше, то нужно искать причину в проводке и потребителях.
Раньше это все в школе преподавали пацанам на уроках труда!😂но все равно спасибо!
Мы интересовались техникой сами,это мужское,а сейчас блльшинство этим интересуется только что сэкономить деньги,но тоже хорошо!🤷
Да, надо было внимательно, слушать и ходить на уроки труда, мы всё бабы бабы, кусай теперь локти....
Так раньше квартиры по очереди давали, в сейчас иди купи. Ну не помирать же. Сэкономленный рубль - тоже самое что заработанный.
Раньше было лучше, а теперь не лучше.
Начинать замеры и осмотр аккума надо с внешнего вида.. в вашем случае на крышке присутствуют следы электролита.. через них идет разряд аккума... обязательно промыть водой с содой... и держать в чистоте аккум в целом!
я в шоке что даже за ремень упомянули. Супер!!!! Все по делу без воды и лишних слов. СПАСИБО !!!
Доброго времени суток.
Всё чётко и понятно, разборчиво и доходчиво! Спасибо за такое - нормальное адекватное видео ( а не как у всех)!!
Здоровья тебе и твоей семье!! Ещё раз спасибо 👍
Лет 5 назад не было хорошей зарядки при нагрузке. Разобрал генератор, а там клеммы многие окислены, зачистил, проверил всё, и генератор заработал!
Много роликов посмотрел,у вас не то чтобы от литиума ролик ,от Тинана скорее,грамотно всё и по теме ! Спасибо Вам !
У меня оказывается был аналогичный случай. Деездился до того, что акумулятор сдох полностью и что характерно контролька заряда не загоралас Узнал из этого видео, что может быть и такое. Поучительно.
У меня тоже не светило пока не сдох меньше 10 вольт… вот теперь сижу изучаю мануал
Благодарю Автора .........За ролик Это очень нужен знать Каждый автолюбитель .............Чтобы прежде чем ехать к Электрику, ........................Здоровья тебе и твоей семье!! Ещё раз спасибо ОЧЕНЬ ЗДОРОВО......................
Однако, далеко не всё. Самое первое, что нужно сделать, при обнаружении недозаряда АКБ, это проверить МАССУ!
Сам долго мудохался с регуляторами, генератором, пока не доганал, что дело то не в генераторе. МАССА подгорела, в итоге плохой контакт, машина заводится плохо, зарядка скачет, но при включении потребителей, напруга проседает. После чистки клеммы на МАССЕ, всё нормально уже полгода. Поэтому на это тоже обращайте внимание. Проверить МАССу можно, просто. Ставим один щуп на плюс АКБ, второй на минус АКБ. Машина конечно заведена. Потребители включаем. Смотрим напряжение на АКБ, допустим 13 В. На что скажет автор, что вроде нормально. Но потом берём щуп с минусовой клеммы АКБ и тыкаем им в двигатель. И вот тут уже оказывается 13,8 В. Вот и найдена плохая МАССА. Чистим клеммы, операцию повторяем. По идее напряжение на АКБ должно выровняться. Т.е. до 13,8 В.
Это реально мой случай был. Все цифры взяты примерно. Но методику освоить сможете...
Всё верно пишите. Абсолютно согласен. Но этот вопрос я решил в видео не затрагивать, дабы не растягивать. Всё таки это довольно редкий случай, по сравнению с описанными в видео.
И совсем не редкий! Только надо уточнять. При заведённом моторе на массе будет больше, чем на аккумуляторе. При стоящем моторе - наоборот.
@@LithiumMaster Совсем не редкий. Ни разу. Про окисление клемм (в том числе на обжиме) тоже ни чего не сказал.
Валера Валерон
А провод и наконечник лучше лудить😁
Я сам 5 метровые провода прикурки из КГ-16 делал) И сварочные провода из КГ-50) 6 м на держак, 4-на массу)
Хоть и инвертор, но 250А, весит 17.5 кг. Неудобно аппаратик постоянно дёргать)
Windows must Die
Было такое на японке 97 года. Масса аж позеленела. Через раз питание было. Поменял кабель массы полностью, опять же, из КГ-16)
С нового авто, зарядка 13,9- 13,8 при работающем авто работает АКБ шестой год . Спасибо за урок проверки электро оборудования.
У меня в сильные морозы за 15 бывало. Летом удивлялся 13,5. Подумал как раз что возможно такая приблуда (терморегулятор напряжения) существует и напряжение меняется в зависимости от температуры. Но не искал наверняка. Благодаря вашему видео теперь знаю что догадки были верными.
МОЛОДЦЫ !!! Всё практически правильно. НО, это не знают 90 % шоферов.
Доходчиво, подробно, грамотно сделано видео. Спасибо! Однако есть уточнение - прежде чем по результатам такой проверки делать вывод о неисправности генератора, следует заняться ревизией клемм массы - всех имеющихся в моторном отсеке. Напряжение на холостом ходу проверить на клеммах аккумулятора, а затем между аккумулятором и двигателем. Должно быть одинаковое.
With
"Повышенный выход из строя" - гениально, записал в книжку ословиц и оговорок ;)
Спасибо большое за ценную информацию у меня машина запорожец 40 как давно уже ездию сам двигатель капиталил расточку делал работает как часы обкатку прошол сейчас скорость на прямой состовляет 110км в час люблю свою машину а вот с генератором вы подсозали большое спасибо вам
Я на свой запорожец ставил москвичёвский генератор 55Ач отключив при этом родной. Свет,печка работать стали на 100% Срок службы АКБ 8 лет.
Всё чётко рассказал без всяких мыльных опер
Грамотный спец , отлично объяснил задачу генератора и АКБ , от меня ⭐⭐⭐⭐⭐
Огромное тебе спасибо братан!выручил от покупки новой АКБ,уважуха💪
Спасибо автору ,всё ясно и по делу ,очень признателен.
Спасибо|
отличное ведео - во первых все верно с техничесой точки зрения, во вторых все понятно и доходчиво прям как учитель!
Знание предупреждает расходы👍
Знание, множать скорбь так вроде
@@АдылбекЖапаров-ъ7н есть еще:" знание-сила" /правда это буржуи выдал/ Knowledg is power
знание тоже стоит денег или по другому дуракам легче жить.
четко,по делу без воды!! как на кафедре разжевал!!!
Привет. Очень хорошо сказали - включаем после как авто прогреется.
Opel Zafira B, заметил что на холодною (на улице было от +3 С), когда сразу после старта включал к примеру обогреватели скла и вентилятор обогрева салона -заряд не был, напряжение падало. Как только немного прогрелась - всё в норме. Генератор справный, неделю тому снимал для плановой диагностики и переборки.
Молодец все четко и правильно приподнес без дурацких выдумак,а то уйма спецов показывают как они повышают зарядку,какой то всякой хренью.Учитесь здесь у этого человечеща!❤❤❤❤❤❤
Есть генераторы с обратной связью , регулирующие напряжение через отдельный блок или блок управления двигателем . На них 14.4 можно увидеть только при запуске после долгой стоянки или существенном разряде акб , в остальное время напряжение на нем 13.3 -13.6
У меня также при запуске 13.9-14в а потом набирает и показывает 13.3-13.5в
На Volvo генератор программируется под тип аккумулятора.АГМ,гелий,кальций .И везде напряжение разное.
На обычных генераторах наоборот, после долгой стоянки напряжение просаживается, большой ток заряда, затем постепенно ток снижается, напруга повышается. Так же при зарядке от зарядного устройства.
@@pauls.2878 Мерил на трёх иномарках. Как заведёшь, 14 с хвостиком. Через несколько минут становится между 13 и 14.
@@user-uvk Эти наверно с "обратной связью".
ГЕНИАЛЬНО не имея ни каких приборов!!! спустя секунду, ВАМ НУЖНО БУДЕТ КУПИТЬ МУЛЬТИМЕТР
Не сказали еще о возможной неисправности обгонной муфты, иногда она не клинит а начинает проскальзывать тем самым создавая эффект ослабленного ремня.
А так все по делу и простым языком!
Вот это подача , четко, ёмко 😊спасибо огоомное меню аккумы а нужна замена генератора
Молодец. Всё доходчиво и ясно. Спасибо. Удачи.
👍 👍 👍👍 👍 👍 ! ! ! ! ! !
Спасибо за информацию. Вольтметр (3 в 1) в прикуриватель и можно постоянно мониторить состояние АКБ и генератора.
Да это паранойя.
Про плохие массы и окислившиеся контакты Автор успешно забыл. А так, да, всё прилично описано.
Почти все правильно. Рассмешило, что клещи понимают куда, в каком именно направлении протекает ток! Прям нейромультиметр какой-то.😁
Тема раскрыта доходчиво ! СПАСИБО !
Чоа? Серьёзно? Или вы по всем видео клацаете и так подлизываете?
Приветствую,все грамотно и четко!Спасибо за ваш труд!
Просьба снимите ролдик ,на котором показываете - как измерить утечку тока, на вольтметре что куда выставлять, что куда подслединять и прочее!пОДРОБНО!
Ток утечки надо измерять амперометром . На тесторе есть амперометр начиная от большего значения уменьшая или переключая на меньшие токи. Полностью выключенные эл приборы должны быть. Отсоединяя плюсовую клемму на аккумуляторе и запитав машину через амперометр
"Как проверить генератор за 3 минуты в видео на 12 минут. Круто !
👍🤣
Это ролик больше 12 минут, а проверить можно за 3 минуты.
Спасибо Автор. Посмотрел несколько видео - почерпнул новое и разрешил часть вопросов. Мне интересно кто дизлайки ставят и чем мотивируются) 10\10 ампер автору. А на счет 3 минут и "без инструмента" у меня данная процедура занимает значительно меньше 3х минут, а мультиметр продается "в каждом ларьке" и за 300р его себе может позволить ЛЮБОЙ автомобилист (цена "инструмента" равна цене 6 литров бензина xDDD к тому же этот бензин сэкономите на лишних покатушках к электрику :))
Отличные рекомендации! Грамотная подача.
Спасибо!
Ну чего минусов то понаставили
Электрики от бога
Ну есть неточности
Так и тема то очень обширная - за пять минут всё не расскажешь
Так-то годное видео !
а минусы ставят те ЛОХИ, кто каждый год ходит (пешком) в магазин, за новым аккумулятором )))
@@SS-jh9cn есть клещи которые способны измерить постоянный ток! Ток измеряется датчиком холла. А переменное магнитное поле постоянный ток и не должен создавать. Всё измеряется.
@@SS-jh9cn если ты не в теме зачем вставлять свои пять копеек. Просто клещи AC/DC намного дороже и не так распространены
ТОК ЗАПУСКА ДВС 1,6 РЕНО БЕНЗИН 400А ИЗМЕРЯН КЛЕЩАМИ DC.
Тоже минус поставил потому что автор как бы так проще сказать, практически во всех моментах был не совсем прав, тем самым вводя людей в заблуждение.
Отличное видео, всё разложил по полочкам
Эхее, забавно послушать "Всё, на этом автомобиле больше нет электрооборудования.." :)
Сейчас выпускается множество разных авто вольтметров. Вставил в прикуриватель и видишь как идёт зарядка. Их конечно лучше подключать напрямую к аккумулятору.
Очень хароший вариант.
У меня тоже генератор давал раньше только 4-ре вольта и я раньше не видел этого. А теперь с отдельным Вольтер-часы и вижу зарядку и интерьеру салона не мешает.👍
Удачи вам и успехов.
...давал раньше только 4-ре вольта...??? А насчет вольтметра -все верно
Братан,молодец,все четко разьяснил.
Спасибо, по делу, информативно, без лишних слов. Молодец
Спасибо. Познавательно. Буду применять на практике.
Хорошая тема. Поучительно.
👍 👍 👍 ! ! !
Аккумы в принципе не дозаряжаются в машине, и раз в пол года их нужно заряжать так сказать в профилактические целях...
если бы вообще не дозаряжался, просто сдох бы после нескольких десятков запусков движка... а раз в полгода в принципе нужно проводить профилактику, включающую в т.ч. тренировку 1-2 циклами полного разряда-заряда, но для современных необслуживаемых марок, а особенно вкупе с жопоруким населением - это бесполезный геморрой...
@@АлександрСидоров-и7р ну прежде чем делать такие заявления неплохо б изучить тему. Хоть для самого себя было бы полезно. Особенно в свете того что все аккумуляторы кальциевые
@@alekskhudoley7960 это было не заявление, а стеб над долбенями, прокурившими элементарную физику в школе; про высокие материи типа электрохимии вообще упомянуть боюсь...
Спорил я тут с одним на такую же тему. Оппонент утверждал что основной источник это аккумулятор, а генератор лишь для поддержания, и что при включении большого количества потребителей зарядки не будет и это нормально. И что акум надо подзаряжать зарядкой. Статьи на тему для него не довод, хвастал образованием и своим мнением. Расстались каждый со своим мнением, я с родным аккумулятором и исправным генератором, а он со своим дорогим зарядным устройством и видимо недавно купленной новой батареей.
@@rombeI40 хочу вас расстроить. Нету у меня дорогого зарядного. Я их делал сам под свои нужды. Машину обслуживаю всегда сам с 1984 года. На первой машине ЗаЗ968 с дохлым генератором в 370 ват поставил самодельный регулятор с термокомпенсацией и не знал горя с зарядкой до продажи. Зарядки на машине полностью хватало.Но серийно ни один производитель ничего подобного не производит. Регулятор контролировал температуру аккумулятора и менял напряжение зарядки от 13.7 до 15.25 . Но это для старых свинцовых аккумуляторов.
Когда меняешь аккумулятор нужно стараться найти такой же который шел с машиной, сейчас выпускают несколько типов аккумуляторов у них разная конструкция и разный зарядный ток, обычно аккумуляторов хватает на 6-7 лет потом желательно проверить его аккумуляторным тестером на износ ,летом еще будет заводится ,а зимой может подвести.Аккумулятор перед зимой нужно полностью зарядить зарядным то же самое сделать весной .
Так на старых автомобилях и вольтметр и амперметр были на приборной панели. Кстати, я использую вольтметр в прикуриватель прямо на ходу. Какая у него точность - х.з., но с мультиметром, более/менее совпадает.
К добавлению сказанного по поводу бортового напряжения. На современных автомобилях с умной зарядкой контроль не от реле заряда по напряжению, а от системы управления двигателем контроль идёт тока и напряжения, причем напряжение может достигать от 12.3 - 15.5 причем это норма, при полной зарядке АКБ происходит тренировка АКБ с периодическим разрядом. Моккавод (Опель) так что надо это учитывать при выпуске такого видео, что бы не кого не ввести в заблуждение....!
При упомянутой Вами тренировке напряжение на аккумуляторе наверное должно периодически меняться. Какие изменения напряжения показывают что идет тренировка?
@@vladimirmer8027бюджет
Как всегда всё по полочкам, что как и почему. Спасибо тебе дружище за твои труды.
Добавлю интересную инфу. После полного отказа генератора на аккумуляторе можно проехать при выключенных потребителях днём, летом до 120 км, зимой, ночью, т.е. включены фары- около 50-60 км. Лучше рассчитывайте на 30-40.
То есть, не паникуйте, как я вчера))
Это при свежем аккуме или уже на видавшем виды?
Мы на газеле без рабочего гены. 100 км новый купили и погнали
В принципе - верно, за исправностью генератора надо следить. И не эпизодически раз в год, а постоянно, поэтому на правильных автомобилях вольтметр бортовой сети - это штатная единица. Я себе установил китайский цифровой вольтметр. Ресурс аккумулятора зависит от типа аккумулятора. и от условий эксплуатации, конечно. Перезаряд для аккумулятора более страшен, чем недозаряд. У меня на одном из моих автомобилей югославский аккумулятор прослужил 11 лет. На авто стоял правильный регулятор напряжения, который летом выдавал 13,9-14 В, а зимой 14,2-14,4 В, что и есть правильно. Но аккумуляторы на современных автомобилях (кальциевые) не рассчитаны на долгий срок эксплуатации, по видимому, расчетный срок 3-4 года., поэтому напряжение бортовой сети постоянно 14,4-14,5 вольт, при длительной езде, особенно в теплое время года, имеем постоянный перезаряд, разрушение активной массы, а как следствие - малый срок службы. Хотя есть и другие факторы, конечно.
Мерил напряжение сервисным режимом БК на Опеле 2008 года. Как заведёшь, 14.3 В, через 10-15 минут уже 13.6.
4:20 а вот тут позвольте с Вами не согласится, пока не замерить напряжение на генераторе, такой вывод делать преждевременно. т.к. падение напряжения может быть на соединение минусового провода с массой или плохого контакта соединительного жгута между двигателем и кузовом автомобиля.
Самые редко встречающиеся неисправности я не стал упоминать в данном видео. Плохая масса это один случай на несколько тысяч.
@@LithiumMaster мне три раза генератор приносили в ремонт, точнее три генератора, пока сам не поехал и не обнаружил сгнившую шину от двигателя к кузову.
Много коментариев прослушал но не в одном не услышал что главная причина быстрого выхода из строя акб. это его не полная зарядка и вот почему, при запуске двигателя особенно в холодное время года ток потребления очень высок и при езде на короткие расстояния и на низкой скорости акб. не успевает полностью зарядитьсяи получается что акб. постоянно полузаряжен и это снижает срок службы акб.
@@alexheinrich5400 Говорит о том, что нехер ездить в магаз в соседний квартал! Пешочком полезней и техника дольше прослужит когда действительно будет нужна!
@@alexheinrich5400 Для этого и нужно заряжать аккум от стационарного зарядного минимум 2 раза в год. А лучше раз в квартал, но смотреть по состоянию аккума.
Да братва вы правы проверка гены без приборов с прибором это уникум))))
В первую очередь надо проверить ,зачистить и хорошо закрутить клемники массы и обслужить сами выводы акб и зажимы. Проверить на утечку токовыми клещами постоянного тока или мультиметром, устранить утечки и зарядить батарею - всё !!!
Спасибо! Век живи - век учись!
Хороший видос.Все подробно и понятно..Правда я думал щётки менять,а получается регулятор напряжения..
Большое спасибо! По-моему у моей машины появились проблемы с зарядкой АКБ. Проверяем.
спасибо, очень полезное видео, четко без воды
Полезное видео спасибо!
Хотелось бы попросить вас, если возможно сделать обзор зарядного устройства "Вымпел-55" которым вы пользуетесь, точнее не сколько устройства, сколько алгоритмов его работы и главное в каких ситуациях нужно использовать тот или иной. Думаю многим это было-бы интересно, так как во-первых подробных видео на этот счёт практически нет, во вторых данное зарядное устройство наиболее популярно среди тех кто сколь нибудь серьёзно подходит к обслуживанию аккумуляторов в домашних условиях.
У Вымпела 55 очень ценное свойство. Можно работать с любым количеством банок , начиная от одной .
Хорошее видео, но автор не упомянул еще один важный аспект исправной работы генератора. Это состояние подшипников генератора, при выходе из строя которых генератор вовсе может заклинить и перестать вращаться. Что может доставить доставить неудобства не только в плане отсутствия заряда АКБ так и полную остановку автомобиля.
А иногда генератор вообще с кронштейнов откручивается (видел один раз Калину, ехавшую с салона со внезапно высветившейся лампой аккума на приборке). Не надо, не уподобляйтесь автору видео. Подшипники никак не относятся к теме видео, а именно к износу аккумулятора по причине неправильной зарядки.
Молодец, почти всё рассказал. Про интеллектуальные клеммы ibs только не сказал. Они и 15 могут выдавать, с короткими пробегами.
Привет.хороши урок.так ясно и хорошо говорите.спасибо...👏👏👏
Меняю машину каждые два года.Аккамулятор работает хорошо.🧐
Ух ООО
А зачем слушаете подобные видео тогда? Если все хорошо работает
Магнитола, предательски заржала!
Как min. 2-3 постоянных потребителя,откуда 12,7 (с подлюченными клеймами не понятно).жесть
Я тоже заметил. Магнитола захохотала🤣🤣🤣
Силовые провода от генератора до акума тоже может быть причина плохого заряда под всей нагрузкой приборов.
Стоит также упомянуть неисправности диодного моста когда при пробое одного или нескольких диодов на АКБ подаётся невыпрямленный ток ,что тоже пагубно для АКБ или ток совсем не проходит через неисправные диоды тогда теряется мощность генератора или просто обрыв одной из фаз статорной обмотки . Во всех случаях аварийная лампа не сигнализирует о неисправности генератора.
А какие симптомы неисправности диодного моста и как его проверить?
Добавлю про термокомпенсатор, он способен в летний период снижать напряжение генератора аж до 13,5-13,6, а зимой как положено 14,3-14,5, проверенно мной, т.к. авто с этим компенсатором.
У тебя по утрам 12.8?
@@ЗубастыйГусь 12,8 это когда? После или перед запуском?
@@alex.0633 после 12ти часового простоя зимой на улице.
@@ЗубастыйГусь Х. з. ниразу не мерил.
Скажу даже больше может посадить до 13.1 летом. Зимой поднять до 14.8
БЕЗ ПРИБОРОВ и УМЕНИЯ ????? А на деле дошло до применения мультиметра и токовых клещей!!!! Название ролика полнейшая "Утка" для привлечения внимания к ролику.
Ну клещи применять не обязательно, я это сделал лишь для наглядности. А мультиметр? Ну что же, для кого-то это , может, и прибор. Но в таком случае и молоток это универсальный комплект инструментов для постройки дома.
@@LithiumMaster Начинается игра слов ,для удержания позиции. В таком случае диалог закончен.
Значить дизлайк за брехню.
А проверка за три минуты, с роликом на 12 минут?)))
@@vasilygolubev9644 посмотри кто комментарий написал, и его ролики :) оттуда негодование :)
Спасибо за хорошее видео,очень доступно все объяснил!!!!!лайк,подписка!!
👍 👍 👍👍 👍 👍 ! ! ! ! ! !
Все по делу. Молодец. Но..., лет 40 назад это во всех профильных учебниках писали. Печалька. Скоро таким откровением станет порядок замены масла в двигателе...
Увы, но так и будет. Человечество очень быстро деградирует.
10 лет mutlu,даже пыль не стирал.Вчера первый раз в -30 подвел.Прощаю)
Реально полезное,информативное видео,и главное коротко и по делу.
Поставил бы два лайка если б можно было ))
Доходчиво..просто..сюжет...заслуживает...внимания...но..нужно..быть..Немного.. электриком
Большущая благодарность!
Ещё не мешает проверить крепление массы на двигатель и кузов
А если это ваз то выкидывайте свой провод массы и ставьте другой по толще квадратов на 16 не меньше.
@@ДмитрийРусанов-о9к я на Калине когда то - заменил косу на массе ,еще тянул доп.жилу в 14кв.в гофре на плюс акб с гены, и забыл о недозаряде.
@@sergemoreman7806 ну прям "забыть" просто повезло, ибо на этих исчадиях ада есть слабые места везде: в точке обжима плюсовой клемы возле гены, в точке прилегания массы на корпус кпп(Приора), посреди плюсового провода идущего под рамкой радиатора (телевизором) шо протирается об защиту после первого вмешательства кривыми руками (как следствие можбыть пожар)... Тока с мультиметром и определяем, где в этот раз окислилось или открутилось да отгорело.
Самое лучшее видео по неисправности генчика! Спасибо!
Спасибо за информацию. Видимо из-за генератора у меня антирадар сходит с ума, когда даю большие обороты, например при обгоне.
Автору спасибо за точность и наглядность. Успехов Вам! 😊
На 3,59 минуте показывает 13 6 v, он всё втирает про 14,4😂😂😂😂
спасибо большое за очень полезную информацию!
Lithium Master какие у вас среднесуточные пробеги?
1.Российский отраслевой стандарт расчёта необходимой мощности генератора для легкового автомобиля не включает расчета мощности "все потребители включены на ХХ", так же там нет расчета на режим "пробка". Это позволяет Ладе ставить на своим модели автомобилей генераторы не подходящей мощности для реальных условий эксплуатации, как у меня генератор на Приоре всего 95А и это на автомобиле с кондиционером и подогревами стекол и кресел. Это приводит к тому что такие Тазики разводят автовладельцев на деньги каждые 2-3 года на новый аккумулятор.
2. Я делал свой замер: ставил полностью заряженный аккумулятор с НРЦ 12,7 В на автомобиль и так получилось поехал в ночное время в дождь 140 км по трассе ехал 60-110 км/ч у Приоры на такой скорости обороты двигателя 2000 - 3000 об/мин. Так вот в дождь с включенным головным светом, противотуманками, стеклоочистителем, музыка, иногда обогрев стекол через 12 часов после поездки НРЦ аккумулятора было всего 12,5 В., т. е. скоростная характеристика генератора на оборотах двигателя 2000-3000 об/мин и таком количеством потребителей генератор не обеспечивает необходимую мощность генератора и в каких-то режимах движения машина двигалась подпитываясь от аккумулятора при этом онлайн контроль напряжения выдавал, что напряжение в сети менялось от 13,8 - 14,4 В, т.е. даже имея нормальное напряжение в бортовой сети может не быть токового бюджета на заряд аккумулятора или ток составлял незначительную величину .
3. Я на своем аккумуляторе Тюмень Премиум 64А*ч выполненному по гибридной технологии Pb/Ca после поездок после 12 часов простоя ни когда не видел НРЦ 12,7 В максимум НРЦ 12,5 В при температуре около 0 град. С, что для гибридного аккумулятора где то 75% заряда.
R Res
Дядь, не вешай людям "лапшу на уши!" Напряжение от 13,8 - 14,4 В является достаточным для зарядки аккумулятора, независимо от количества потребителей. Для справки, генератор ВАЗа выходит на номинальную мощность уже при 2000 оборотах! Так что не люби мозги, ищи проблему в проводке или в том, что сам "наколхозил". Например: не стандартные галогенки на 110 ватт каждая, сабвуфер с усилителем, колхозные противотуманки и левая, неисправная сигнализация, которая сажает аккумулятор за ночь, бракованный или дешёвый аккумулятор!
@@proxsen У меня, на Весте, тоже, что и наговорил! Но, электросистема авто, аккумулятор, сжирает за 2 недели простоя! Если отключаю, аккум, держит заряд, оставил всё, можешь не завести, хотя не всегда! Где только не был, не знаю в чём причина!
Вадим Крутов
Утечка тока какая?
@@ЛеонидГолик Утечка, сотые(0.02-0,03),её нет, практически! После двух недель простоя(у меня вахта 2 недели) пр езжаю, а аккум в "0"!Поставил электроотключатель, чтобы клемму не скидывать, лишний раз, этим спасаюсь! Как был заряженный так и остаётся аккумулятор 12,6-12,7в!А так если не отключаю, клемму пиз... ец!
Вадим Крутов
🤔🤔🤔
Это допустимая утечка. Удивительно!
Моё мнение-какое-либо оборудование периодически включается, этим и вызван разряд АКБ.
Вот прям молодец! Все рассказал, как надо это пригодиться всем автовладельцам. Благодарю.
Не надо это запоминать. Автор несёт чушь. На пару десятков комментариев есть ещё один мой развёрнутый с обоснованием его бредовости.
Спассибо огромное за хороший,полезный совет.Тахир с Хорезма
Суперская проверка без приборов))))))
Да, но есть ещё один нюанс, это МАССА на авто, в первую очередь надо начинать проверку именно с МАССЫ ( кузова и ДВС )
Не на всех машинах генератор обязательно должен тянуть ВСЮ нагрузку.В ЭБУ даже есть функция отключения потребителей,если нагрузка слишком велика.Производители стремятся сэкономить и гена уствнавливается средненький. А так то ,отличные советы!
Только вы забыли, или не знали, что автомобилей, у которых возбуждением ведает ЭБУ, единицы. Процентов 5 среди всех авто. а на остальных стоит классический регулятор напряжения на самом генераторе. И такой генератор обязан тянуть всю нагрузку. Да и тянет.
@@LithiumMaster не обязан.Вторая функция АКБ как раз и заключается в поддержке генератора на максимальных нагрузках.И конечно,у чудиков,которые и две пары фар включают и обогрев стёкол и сидений ,ничего долго жить не будет в любом случае,особенно при малых побегах.Но я и с вами согласен,если что.
на пежо 308 тоже отдельный блок ведает генератором и обычно напряжение держит 13.1-13.3 вольта, это и с нагрузками или без них.
Зачастую и плниженные обороты холостого хода бывают
На гольф 4 или аналогах при всем включённом напряг падает ниже 12 в но через 2мин. поднимаются обороты и увеличивается напряжение до 12в , но не меньше и не больше , похоже на экстренную перегрузку с номинальный допустим оборотов ..
Чем больше смотрю видосов про автомобильные аккумуляторы, тем больше удивляюсь сколько полезных штуковин можно было бы ставить в машину сразу с завода. Вот зачем автопроизводители убрали вольтметр с приборной панели? Теперь мы покупаем на Алиэкспрессе "соски" в прикуриватель, которые показывают напряжение бортовой сети автомобиля. Собственно, это первый кандидат на штатную установку в машину - вольтметр.
Далее токовые клещи. Их можно так же ставить на любую машину сразу с завода. Сам ободок токовых клещей может обхватывать минусовой (или плюсовой) кабель АКБ, а экранчик расположить в салоне машины. Заодно можно было бы смотреть в аккумулятор или из аккумулятора идёт ток.
Пусковые бустеры (пускачи) - вот нафига мы возим с собой эти коробочки? Ведь те же конденсаторы можно расположить в машине. Если автомобиль не завёлся в холод - щёлкаем тумблером в салоне, ждём сколько-то минут и пытаемся завестись снова. Ни капот не надо открывать, ни клещи к АКБ присоединять, красота.
Подогрев АКБ. Не во всех климатах это надо, но всё же.
Охлаждение АКБ.
Дополнительный тяговый аккумулятор на случай длительной стоянки.
Электрический разъём в который можно было бы подключить автомобиль в розетку (при хранении машины в гараже, например), чтобы зарядить АКБ или подпитать бортовую сеть если машина обездвиживается на несколько недель.
Собственно, встроенное зарядное устройство для АКБ. Завязанное на датчик температуры с запретом зарядки неотогретого аккумулятора.
Прикол в том, что это не разговоры из серии "вот если бы человечество изобрело холодный термоядерный синтез, мы бы смогли обеспечить энергетикой вообще все нужды, да ещё и в далёкий космос летать". Прикол в том, что все вышеперечисленные приблуды (даже со всеми дополнительными защитными системами) можно реализовать из имеющихся в производстве комплектующих при наличии относительно базовых в электротехнике знаний!
Автор, уважаю Ваш труд по созданию ролика! Но вы забываете о современных системах мониторинга заряда. Когда до 85% акб заряжается как обычно, а затем только при торможении. В этот момент напряжение может быть и 13.4 вольт на холостых оборотах. А при подключении нагрузки ничего, значимого не происходит.
Проверено не на одном свежем японском автомобиле.
Как правило, на минусовой клемме присутствует анализатор или контроллер заряда акб.
Молодец !!! Всё правильно и по существу.