Спасибо большое . Даже спустя столько времени вы продолжаете дарить людям знания . Мне очень понравился ролик . Все на простом языке , все максимально четко и понятно . Огромное вам спасибо .
Спасибо за за то, что поделились своими знаниями. Для меня видео оказалось очень полезным, общее понимание работы турбокомпрессора у меня было, но это подробное объяснение просто СУПЕР.
"ужасно"всё красиво и главное понятно рассказали.Спасибо огромное ,приятно было послушать.впервые слышу такое грамотное оъяснение.подписка без доли сомнения.
Спасибо, много интересного и полезного. Многое видел про турбины, но этот макет просто супер. Со всеми его особенностями и неисправностями. Ещё раз спасибо. 👍👍👍
Вы молодец, слушал не отрываясь, а когда узнал ,что вы харьковчанин , то испытал гордость за свой город. Я тоже харьковчанин и меня с клапаном турбины на пассат б6 дизель 2.0тоже походу проблема.При запуске при минусовой температуре загорается спираль.потом при перезапуске горячей машины спираль не горит .двигатель масло не жрет,турбина масло не кидает ,потери мощности нет.На комп. диаг. проблемы с актуатором турбины.советуют снимать ,мыть и тестировать турбину.если можно, то напишите пожалуйста ваши контакты для консультации.Алексей.
Добрий день! Дуже цікаво. Теоретично підкувався. З вихлопної періодично дуже димить, до інтеркулера запотіває маслом, буду міняти картридж. Дякую за пізнавальне відео!
Все подробно и понятно.Подписка с меня ! А теперь так же расскажи про турбину с изменяемой геометрией, кстати она стоит на большинство современных автомобилях было бы очень интересно по больше о ней узнать ну и способы ремонта конечно же ее.
О...20 минут прошли незаметно :-) Неожиданно для себя подписался. Надо и про другие части авто такое же видео запилить, что и как работает и возможные поломки.
Спасибо бро. Мы с тобой познали много нового. Жалко что сейчас к сожалению стали пихать в турбину электронику, а это лишние проблемы, окисления, сбои в работе, и тд. Скоро начнут делать неразборными узлами, без болтов, литые. Там выкидывать придётся, а покупать за серьёзные деньги.
Отличное видео! На моей машине 1.8 tsi наблюдается повышенный расход масла. Подозреваю что одна из трубок для подачи масла в картридж и слива в поддон забиты. Поэтому в картридже повышается давление масла и его просто выдавливает в какую-то то часть, думаю в горячую. Буду проверять.
Лично я вижу в этом заговор производителей турбин, автопроизводителей и торговцев запчастями (возможно ещё кого-то не упомянул). Дело в том, что данная конструкция турбины очень хрупкая, "ранимая" и прихотливая и её легко вывести из строя немного изменив один из параметров работы... Убедился в этом на своём опыте. Моя турбина на двигателе D4CB (турбодизель 2,5 л на 174 л. с.) выдержала 6 лет и 50+ тыс. км. пробега. Снял её заранее и унёс в ремонт т. к. 6 лет назад из-за поломки турбины (лопатки рабочего колеса встретились с корпусом турбины, разрушились и ошмётки улетели в камеры сгорания, где мне его благополучно разрушили) попал на капиталку. Вот и сейчас уже радиальный люфт значительный... К сожалению эти движки сапунят даже новые (это ответ официалов). 1) Между картриджем, горячей и холодной улитками должны быть ещё по одной камере, чтобы когда турбина гонит масло, или выхлопные газы подпирают из-за низкой проходимости сажевого фильтра, или пробемы со сливом масла, чтобы масло не сразу текло в горячую или холодную часть, а уходило в коллекторы, откуда периодически в зависимости от скорости накопления перекачивалось бы насосиком в картер. Кстати, это убережёт двигатель от "ухода в разнос" полностью исключив попадание масла в камеры сгорания. 2) Система питания турбины маслом должна быть заведена отдельным контуром не зависящим от масляного контура двигателя. Это увеличит срок службы масла турбины и интервал замены, а также она теперь не будет зависеть от исправности цилиндро-поршневой группы (давления картерных газов), что тоже является частой причиной поломки. Подглядел это решение совсем недавно. В одном из роликов на ютубе (вражеской платформе) чел на свой минитрактор для работ на огороде или лужайне с карбюраторным бензиновым двигателем на 6 л. с. поставил турбину с новым карбом и независимым контуром подачи масла (с ёмкостью и насосом). Смог поднять мощность, аж, до 10 л. с. 3) Да и неиспользование традиционных подшипников тоже на мой взгляд делает хуже в плане долговечности, но в плане эффективности наддува - да, действительно, лучше из-за меньших сопротивлений на трение. Как я писал ранее производители реактивных авиадвигателей почему-то используют традиционные подшипники.
Автор, спасибо за разбор. Вопрос состоит в следующем. Купил новый VW multiven 2020 года. 150 л.с. дизель, турбина. Странный шум из подкапота во время движения. Когда сбрасываю газ, как будто бы скрежет слышу. Думаю что то в турбине. Показывал официалам. Посторонний звук признают, но ничего не делают, говорят всё работает штатно. Жаль, машину за 4 ляма купил и такая неприятность.
Здравствуйте, подскажите почему турбина краснеет, и дым идет когда двигатель под нагрузкой работает, двигатель бензиновый, за видео Обзор спасибо все понятно объяснили.
Одно из лучших видео без сомнений! Но остался сомнительный вопрос? Почему масло вам таки не текëт, ведь давление масла 4-5 бар, а давление на выпуске и на выпуске думаю меньше в разы??? Буду благодарен если разъясните по-подробнее, заранее спасибо
Ну если есть отличное, большое и без противодействующего давления отверстие, то зачем же маслу стремиться куда то в другое место?) Как и любая жидкость масло будет с начала идти по пути наименьшего сопротивления.
Байпасный клапан или вестгейт может быть и механический, он работает от актуатора, который настроен на определенное давление и управляется в свою очередь давлением компрессора турбины, что обеспечивает жесткую связь между выпуском и впуском. Например актуатор настроенный на 09 атм будет открывать байпас в обход турбинного колеса не давая турбине превышать это давление во впуске.
Респект вам огромный скажите пожалуйста может ли из-за неисправности турбины есть большое количество масла у меня Фиат Дукато турбо дизель ест масло много когда газуешь идёт синий дым с глушителя и пахнет маслом кто-то говорит это кольца кто-то что турбина пробег 440 тысяч но движок стоит миллионник Ивеко у меня их два второй прошёл 750 000 у него не было такой проблемы . и добавлю что первый стоял больше года могли залечь кольца?
13:23 со стороны холодной части в области вала разряжение наоборот за счет центробежной силы. Да и на горячей части со стороны подшипника в районе вала будет область пониженного давления. А масло не вытекает потому как есть после подшипника область для его сбора, в которой оно разбрызгивается с вала по стенкам и стекает в двигатель. Основная поломка турбин, причина по которой они "гонят масло" помимо критического износа подшипников, это засорение шлаком сливного трубопровода.
Спасибо, отлично, если есть возможность, показать всю систему, от блока цилиндров через охладитель, егр, в турбину, Интеркулер и дроссельную заслонку, какие датчики за что отвечают и как они связаны. Спасибо
Не сказал, про втулки двойного скольжения. Между валом и втулкой и между втулкой и картриджем. Не сказал, что горячее колесо нагревается при больших скоростях и передает тепло на вал. Если заливать плохое масло и после быстрой езды, остановиться и заглушить двигатель, то на вал сядет нагар от плохого масла, это затруднит вращение вала (тепловой удар). Это резко снижает моторесурс турбины.
@@ГеоргийКоротков-ъ1лПодшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.
Друзья мои, я не на столько осведомлен в физике чтоб настолько подробно освещать процессы происходящие в динамике, а потому благодарен за уточнения и надеюсь это будет полезным сообществу! Правда это или нет оставляю на суд специалистам!
Не могу точно утверждать, пока сам не увижу, но если подшипники скольжения будут вращаться относительно корпуса турбины, то в этом месте улитки, должно быть запрессованы еще одни втулки из легированного сплава @@SerjShvediuk
@@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.
Подобный принцип газовых уплотнений работает на водородных турбогенераторах, где необходимо удержать водород в корпусе генератора. Соответственно тоже за счёт подачи масла по каналам баббитовых вкладышей ротора происходит газомасляное уплотнение по валам генератора. Но на турбогенераторе масло держит водород за счёт реле перепада давления, поскольку давление водорода в корпусе постоянно, либо меняется в допустимых пределах. Рабочий маслонасос при работе на номинальных оборотах турбины находится на валу. При выбеге и при раскручивании турбогенератора работают резервный маслонасос на переменном токе, либо при его неисправности - аварийный на постоянном токе от щита постоянного тока и АКБ, сблокированные с реле перепада давления (РПД). Здесь же давление газа уплотняет масло за счёт наверное ещё и центробежной силы с обоих сторон турбины в месте раздела сред, если я правильно понял.
Спасибо всё ясно и доходчиво, здоровье автору , поделиться хотелось моей проблемой оторвало турбо колесо горячей части загорело давление очень не приятная ситуация ,хотел бы спросить есть ли параметры подачи давления масла на картридж уменя на холодную 3,8 давит это много или мало
Здравствуйте . Видел ваши видео по турбине . Очень интересно рассказываете , за , что большое спасибо Вам . У меня такой вопрос к Вам . Нормально ли это , если турбина чуть гонит масло в интеркулер , или не нормально . Если даже это нормально , то на сколько много допускается прогона этого масла в интеркулер ??? . Спасибо большое.
Поставил новый картридж , а масло гонит в пускной коллектор. Может быть иза того что высокое давление масла? Бо до этого гнало через щуп, но поменял клапан карьерных газов и актуатор турбины вроде перестало. А новый картридж вот такая ситуация
Здравствуйте,гонит масло в холодную часть но как не странно люфта осевого не много есть почти нет , в патрубке холодной части прямо лужицы стоят ,бус т4 2.5тди
это ж очевидно.... сальников там нет не выдержат... //Износ втулок и самого вала... Турбина работает на маслянном клине потому там есть определённый зазор между валом и втулками так вот этот зазор со временем увеличивается и начинает продавливать масло...
Спасибо, полезное видео. Скажите пожалуйста. Я правильно понимаю. Если у меня турбина кидает масло, то нужно менять просто вкладыш и все ? У меня мотор R 9 М турбо (одна турбина). И сейчас на 100 км уходит 70-100 гр масла. Сизого дыма нет, крутит отлично. Интеркуллер был пробит и весь в масле. Больше интересует про то, что нужно менять в турбине.
@@german1972222 у вас расход масла +- 500 грам на 1000 км в принципе норма. А куллер пробитый всегда мокрый будет... Меняется там не вкладыш, а картридж, средняя часть где вал и крыльчатки.
@@AutoHelper Спасибо большое !!! Через пару дней опять будем поднимать машину и смотреть куда уходит масло. Если интеркулер опять в масле, то вероятней всего турбина кидает масло. Если сухой то где то в двигателе. Демонтаж - монтаж турбины 180$ А к кулеру добраться 50 $ И если кулер в масле, тогда уже съем турбины нужно делать . Я правильно понимаю ?
Добрый вечер купил турбину на трактор все как есть подсейденил кромо выхлоного и уменя погнало масло между картерджом и горячей улитки значет надо присайденить глушитель???
Приветствую, всю голову сломал , турбина гонит масло в интеркулер,отвез на ремонт , та же фигня , решил купить новую турбину и всё равно тоже самое , может посоветуете куда капать ?)))
Возможно затруднён отток масла, у меня так было сделал маленький штуцер отвода масла и она гнала его и во впуск и выпуск, сделал большие штуцера и все стало нормально. Если у вас отток сделан большой то проверьте может забит.
Супер, два раза пересмотреть и сервис по турбинам можно открывать, очень хороший обзор. Спасибо.
Согласен👍
вот такие мастера самоучки потом калечат машины
Спасибо большое . Даже спустя столько времени вы продолжаете дарить людям знания . Мне очень понравился ролик . Все на простом языке , все максимально четко и понятно . Огромное вам спасибо .
ВЫ О ЧЕМ УВАЖАЕМЫЙ !!!!!!!
@@РОМАНРОМАН-ж3ъ прочтите еще раз текст и я надеюсь вы поймете о чем там написанно . Если нет то у вас проблемы .
Отличный ролик всё чётко и понятно молодец парень.
@@РОМАНРОМАН-ж3ъ видимо о том, что ролику уже 4 года а его продолжают смотреть и получать знания
Спасибо за за то, что поделились своими знаниями. Для меня видео оказалось очень полезным, общее понимание работы турбокомпрессора у меня было, но это подробное объяснение просто СУПЕР.
"ужасно"всё красиво и главное понятно рассказали.Спасибо огромное ,приятно было послушать.впервые слышу такое грамотное оъяснение.подписка без доли сомнения.
Отлично, мастер! Всё очень понятно, спасибо огромное, вам, за объяснения работы турбины.
Теперь я мастер по ремонту турбин.😁 👍🏻🤝🏻 Благодарю за подробный обзор. Всем здоровья и благополучия.
Спасибо. Хороший урок. Десять лет проездил на фольцвагене с турбированным двигателем и даже непредставлял как турбонагнетатель выглядит.
Отличный обзор! Ликбез для чайников. Доступным языком, чётко и по делу. Огромное спасибо, было интересно посмотреть!
Очень понятно, и объемно, спасибо.👍Вот только не сказали что сразу глушить нельзя мотор, чтобы турбина немного поработала на холостых.
Хороший мастер класс по устройству и работе турбинки!!
Нужно было сказать ещё, что очень важно соблюдать интервал замены масла и про качество масла!!
А о фильтре в турбине длямасла ни слова, мастер...
Спасибо! Очень полезная информация, и что важно на грамотном языке! Дай Вам Бог!
Ура! Первый блогер, который знает термин "масляный клин"! Уважуха автору!!!
Подшипники жидкостного трения , в которых применяется ,,масляный клин,, .А где же охлаждение антифризом ?
Спасибо!
Вы очень грамотный и приятный диктор!
Мужик, спасибо большое. Я раньше ничего про турбину не знал. Посмотрел твоё видео и понял принцип работы турбины. Спасибо, очень полезное видео.
Хорошее и полезное видео.
С изменяемой геометрией еще бы посмотреть в разрезе с пояснениями и по жлектронной части управление как происходит.
Спасибо, много интересного и полезного. Многое видел про турбины, но этот макет просто супер. Со всеми его особенностями и неисправностями.
Ещё раз спасибо. 👍👍👍
Мужик ты молодец. Работаю на боше в Германии,но один момент не знал.
Что собираете, на Боше?
Вы молодец, слушал не отрываясь, а когда узнал ,что вы харьковчанин , то испытал гордость за свой город. Я тоже харьковчанин и меня с клапаном турбины на пассат б6 дизель 2.0тоже походу проблема.При запуске при минусовой температуре загорается спираль.потом при перезапуске горячей машины спираль не горит .двигатель масло не жрет,турбина масло не кидает ,потери мощности нет.На комп. диаг. проблемы с актуатором турбины.советуют снимать ,мыть и тестировать турбину.если можно, то напишите пожалуйста ваши контакты для консультации.Алексей.
Спасибо за добрые слова! Можете писать мне на почту ruban.mia2@gmail.com
Добрий день! Дуже цікаво. Теоретично підкувався. З вихлопної періодично дуже димить, до інтеркулера запотіває маслом, буду міняти картридж. Дякую за пізнавальне відео!
Все подробно и понятно.Подписка с меня ! А теперь так же расскажи про турбину с изменяемой геометрией, кстати она стоит на большинство современных автомобилях было бы очень интересно по больше о ней узнать ну и способы ремонта конечно же ее.
О...20 минут прошли незаметно :-) Неожиданно для себя подписался. Надо и про другие части авто такое же видео запилить, что и как работает и возможные поломки.
Почему у такого хорошего канала настолько мало подписчиков?
Вот меня тоже занимает этот вопрос! Надо что то делать))
Вы-отличный преподаватель.
Лайк, подписка и жду на лекциях)))
Благодаря!
Н този видео-урок получих отговорите на редица въпроси. Също и от коментарите.
Бъдете здрави!
София-България
Отличное видео, автору уважение за такую работу
Спасибо большое! Теперь стали ясны примерные допустимые люфты крыльчатки при покупке б/у турбины.
Братишка спасибо за подробную информацию Всё доходчиво и понятно.
Толково, очень толково. Попробую свою турбину перебрать, а то чет масло льет снаружи, ремкомплект поставлю.
Спасибо
Всё очень доходчиво, пошагово! О некоторых моментах не знал. Спасибо!
Спасибо добрый человек! Не заметил как 22 минуты пролетело!
Огромное Спасибо!!!! Ничего не понятно, но очень интересно-это не про этот ролик!)
Без гранично благодарю. Наконецто понял что к чему.
Спасибо за интересный и полезный контент .
Спасибо бро. Мы с тобой познали много нового. Жалко что сейчас к сожалению стали пихать в турбину электронику, а это лишние проблемы, окисления, сбои в работе, и тд. Скоро начнут делать неразборными узлами, без болтов, литые. Там выкидывать придётся, а покупать за серьёзные деньги.
20 лет назад актуаторы электрические внедрили и ничего страшного не случилось.
Большое спасибо. Наглядно, подробно и очень доступно. Буду слушать следующие Ваши видео. У меня 2.5 tdi
Отличное пояснение. СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Отличное видео!
На моей машине 1.8 tsi наблюдается повышенный расход масла. Подозреваю что одна из трубок для подачи масла в картридж и слива в поддон забиты. Поэтому в картридже повышается давление масла и его просто выдавливает в какую-то то часть, думаю в горячую. Буду проверять.
В мене та сама історія. У вас сильно чути гаррю масла з вихлопної?
Грамотно, наглядно, спокойно - спасибо!
Спасибо большое, все четко ясно молодец очень полезное видео обзор,удачи добрейшего
Супер настолько все понятно, что даже самый тупрй поймёт от А до Я
Грамотнейшая подача!
Лично я вижу в этом заговор производителей турбин, автопроизводителей и торговцев запчастями (возможно ещё кого-то не упомянул). Дело в том, что данная конструкция турбины очень хрупкая, "ранимая" и прихотливая и её легко вывести из строя немного изменив один из параметров работы... Убедился в этом на своём опыте. Моя турбина на двигателе D4CB (турбодизель 2,5 л на 174 л. с.) выдержала 6 лет и 50+ тыс. км. пробега. Снял её заранее и унёс в ремонт т. к. 6 лет назад из-за поломки турбины (лопатки рабочего колеса встретились с корпусом турбины, разрушились и ошмётки улетели в камеры сгорания, где мне его благополучно разрушили) попал на капиталку. Вот и сейчас уже радиальный люфт значительный... К сожалению эти движки сапунят даже новые (это ответ официалов).
1) Между картриджем, горячей и холодной улитками должны быть ещё по одной камере, чтобы когда турбина гонит масло, или выхлопные газы подпирают из-за низкой проходимости сажевого фильтра, или пробемы со сливом масла, чтобы масло не сразу текло в горячую или холодную часть, а уходило в коллекторы, откуда периодически в зависимости от скорости накопления перекачивалось бы насосиком в картер. Кстати, это убережёт двигатель от "ухода в разнос" полностью исключив попадание масла в камеры сгорания.
2) Система питания турбины маслом должна быть заведена отдельным контуром не зависящим от масляного контура двигателя. Это увеличит срок службы масла турбины и интервал замены, а также она теперь не будет зависеть от исправности цилиндро-поршневой группы (давления картерных газов), что тоже является частой причиной поломки. Подглядел это решение совсем недавно. В одном из роликов на ютубе (вражеской платформе) чел на свой минитрактор для работ на огороде или лужайне с карбюраторным бензиновым двигателем на 6 л. с. поставил турбину с новым карбом и независимым контуром подачи масла (с ёмкостью и насосом). Смог поднять мощность, аж, до 10 л. с.
3) Да и неиспользование традиционных подшипников тоже на мой взгляд делает хуже в плане долговечности, но в плане эффективности наддува - да, действительно, лучше из-за меньших сопротивлений на трение. Как я писал ранее производители реактивных авиадвигателей почему-то используют традиционные подшипники.
Автор, спасибо за разбор. Вопрос состоит в следующем. Купил новый VW multiven 2020 года. 150 л.с. дизель, турбина. Странный шум из подкапота во время движения. Когда сбрасываю газ, как будто бы скрежет слышу. Думаю что то в турбине. Показывал официалам. Посторонний звук признают, но ничего не делают, говорят всё работает штатно. Жаль, машину за 4 ляма купил и такая неприятность.
Рад помочь, но боюсь по таким признакам не подскажу что там не так. Учитывая что авто на гарантии думаю надо качать официалов.
Прокладку пробило на выпуске
Молодец. Всего нельзя знать. Раньше работал 12 лет. На японском грузовике. Там не было столько электроника. Сейчас работаю на современном. Головняк.
Вот это физика огромная спасибо вам 👍
Спасибо за обзор ! Грамотно и доходчиво ! Respect
Спасибо большое, Салам алейкум из Кыргызстана
Уа-алейкум ас-саля́м из Украины, на здоровье. Мир вашему дому!
Спасибо - даже я всё понял, люблю докопаться до сути! (с помощью грамотного человека!)
Спасибо большое за простое и понятное видеоразьяснение .
Спасибо за ваш труд!
Спасибо за ликбез! Очень интересно !
Спасибо Вам большое. С удовольствием с Вами пообщался бы и по другим тех.узлам авто.
Спасибо, очень доходчиво.
очень благодарен за подробную информацию
Очень четко и подробно! Спасибо вам большое дорогой друг! Здоровья вам и вашим близким
Может ли начать давить масло в выхлопную систему из-за удалённого саженого фильтра?🤔Видео очень полезное,спасибо автору 🤓👍👍👍
спасибо вам большое очень хороший разбор этого умного устройства
большое спасибо за такой классный урок.
Здравствуйте, подскажите почему турбина краснеет, и дым идет когда двигатель под нагрузкой работает, двигатель бензиновый, за видео Обзор спасибо все понятно объяснили.
Класс,спасибо большое!)очень познавательно!
Одно из лучших видео без сомнений! Но остался сомнительный вопрос? Почему масло вам таки не текëт, ведь давление масла 4-5 бар, а давление на выпуске и на выпуске думаю меньше в разы??? Буду благодарен если разъясните по-подробнее, заранее спасибо
Ну если есть отличное, большое и без противодействующего давления отверстие, то зачем же маслу стремиться куда то в другое место?) Как и любая жидкость масло будет с начала идти по пути наименьшего сопротивления.
Байпасный клапан или вестгейт может быть и механический, он работает от актуатора, который настроен на определенное давление и управляется в свою очередь давлением компрессора турбины, что обеспечивает жесткую связь между выпуском и впуском. Например актуатор настроенный на 09 атм будет открывать байпас в обход турбинного колеса не давая турбине превышать это давление во впуске.
Язык инженера 👍
Респект вам огромный скажите пожалуйста может ли из-за неисправности турбины есть большое количество масла у меня Фиат Дукато турбо дизель ест масло много когда газуешь идёт синий дым с глушителя и пахнет маслом кто-то говорит это кольца кто-то что турбина пробег 440 тысяч но движок стоит миллионник Ивеко у меня их два второй прошёл 750 000 у него не было такой проблемы . и добавлю что первый стоял больше года могли залечь кольца?
Очень интересно про случай с катализатором, не думал об этом
Отличный разбор! Спасибо!
13:23 со стороны холодной части в области вала разряжение наоборот за счет центробежной силы. Да и на горячей части со стороны подшипника в районе вала будет область пониженного давления. А масло не вытекает потому как есть после подшипника область для его сбора, в которой оно разбрызгивается с вала по стенкам и стекает в двигатель.
Основная поломка турбин, причина по которой они "гонят масло" помимо критического износа подшипников, это засорение шлаком сливного трубопровода.
Спасибо за информацию!
Очень доходчиво..
Рад что Вам понравилось!
Спасибо, отлично, если есть возможность, показать всю систему, от блока цилиндров через охладитель, егр, в турбину, Интеркулер и дроссельную заслонку, какие датчики за что отвечают и как они связаны. Спасибо
В наружу где выдавливается масло? Спасибо за устройство турбо
По оси вала, как в одну так и в другую сторону
Спасибо , за обучающее видео ! Вывод , лично для меня , напросился сам собой - АВТО С ТУРБОВЫМИ МОТОРАМИ НЕ ПОКУПАТЬ !
Очень хороший урок спасибо огромное!!!!!!!!
Не сказал, про втулки двойного скольжения. Между валом и втулкой и между втулкой и картриджем. Не сказал, что горячее колесо нагревается при больших скоростях и передает тепло на вал. Если заливать плохое масло и после быстрой езды, остановиться и заглушить двигатель, то на вал сядет нагар от плохого масла, это затруднит вращение вала (тепловой удар). Это резко снижает моторесурс турбины.
А зачем втулкам вращаться, ведь вращается ротор турбины?
@@ГеоргийКоротков-ъ1лПодшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.
Друзья мои, я не на столько осведомлен в физике чтоб настолько подробно освещать процессы происходящие в динамике, а потому благодарен за уточнения и надеюсь это будет полезным сообществу! Правда это или нет оставляю на суд специалистам!
Не могу точно утверждать, пока сам не увижу, но если подшипники скольжения будут вращаться относительно корпуса турбины, то в этом месте улитки, должно быть запрессованы еще одни втулки из легированного сплава @@SerjShvediuk
@@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.
Благодарю! А с метановым топливом выхлоп будет также раскручивать турбину?)
Будет)
Подобный принцип газовых уплотнений работает на водородных турбогенераторах, где необходимо удержать водород в корпусе генератора. Соответственно тоже за счёт подачи масла по каналам баббитовых вкладышей ротора происходит газомасляное уплотнение по валам генератора. Но на турбогенераторе масло держит водород за счёт реле перепада давления, поскольку давление водорода в корпусе постоянно, либо меняется в допустимых пределах. Рабочий маслонасос при работе на номинальных оборотах турбины находится на валу. При выбеге и при раскручивании турбогенератора работают резервный маслонасос на переменном токе, либо при его неисправности - аварийный на постоянном токе от щита постоянного тока и АКБ, сблокированные с реле перепада давления (РПД). Здесь же давление газа уплотняет масло за счёт наверное ещё и центробежной силы с обоих сторон турбины в месте раздела сред, если я правильно понял.
Большое спасибо!!! Все доступно и понятно.
Спасибо всё ясно и доходчиво, здоровье автору , поделиться хотелось моей проблемой оторвало турбо колесо горячей части загорело давление очень не приятная ситуация ,хотел бы спросить есть ли параметры подачи давления масла на картридж уменя на холодную 3,8 давит это много или мало
Отлично все объяснил 👍
Здравствуйте . Видел ваши видео по турбине . Очень интересно рассказываете , за , что большое спасибо Вам . У меня такой вопрос к Вам . Нормально ли это , если турбина чуть гонит масло в интеркулер , или не нормально . Если даже это нормально , то на сколько много допускается прогона этого масла в интеркулер ??? . Спасибо большое.
Грамотно и понятно, все по факту
спасибо, низкий поклон! и взаимно!
Классно всё рассказал
Спасибо, очень полезно.
Поставил новый картридж , а масло гонит в пускной коллектор.
Может быть иза того что высокое давление масла? Бо до этого гнало через щуп, но поменял клапан карьерных газов и актуатор турбины вроде перестало.
А новый картридж вот такая ситуация
Еще можно рассказать про "помпаж" и его вреде,а также трещинах,утечки и промывки интеркуллера
От А до Я😂нет слов👍💪
Здравствуйте,гонит масло в холодную часть но как не странно люфта осевого не много есть почти нет , в патрубке холодной части прямо лужицы стоят ,бус т4 2.5тди
Как я говорил в видео течь не только из-за люфта бывает, лужицы это плохо. Ищите хорошего диагноста, нужно разбираться в чем именно проблема.
@@AutoHelper ок, спасибо
Спасибо большое.
Но хотелось бы понять причины, по которым турбина в итоге начинает ссаться.
это ж очевидно.... сальников там нет не выдержат... //Износ втулок и самого вала... Турбина работает на маслянном клине потому там есть определённый зазор между валом и втулками так вот этот зазор со временем увеличивается и начинает продавливать масло...
Благодарю за видио! А с водяным контуром охлаждения есть видио? Хотелось бы ознакомится по подробнее. Заранее спасибо.
Куда она дует ))) спасибо очень доходчиво
Все четко! Спасибо!!
Спасибо. Подписался. Такой вопрос, в интеркулер гонит масло. Митсубиси дэлика. С чего начать?
Спасибо, полезное видео. Скажите пожалуйста. Я правильно понимаю. Если у меня турбина кидает масло, то нужно менять просто вкладыш и все ? У меня мотор R 9 М турбо (одна турбина). И сейчас на 100 км уходит 70-100 гр масла. Сизого дыма нет, крутит отлично. Интеркуллер был пробит и весь в масле. Больше интересует про то, что нужно менять в турбине.
@@german1972222 у вас расход масла +- 500 грам на 1000 км в принципе норма. А куллер пробитый всегда мокрый будет... Меняется там не вкладыш, а картридж, средняя часть где вал и крыльчатки.
@@AutoHelper Спасибо большое !!! Через пару дней опять будем поднимать машину и смотреть куда уходит масло. Если интеркулер опять в масле, то вероятней всего турбина кидает масло. Если сухой то где то в двигателе. Демонтаж - монтаж турбины 180$ А к кулеру добраться 50 $ И если кулер в масле, тогда уже съем турбины нужно делать . Я правильно понимаю ?
@german1972222 да вам достаточно патрубки скинуть с кулера и если масло польется значит турбина подкидывает
@@AutoHelper Спасибо огромное.
Добрый вечер купил турбину на трактор все как есть подсейденил кромо выхлоного и уменя погнало масло между картерджом и горячей улитки значет надо присайденить глушитель???
Супер обзор! Спасибо
Приветствую, всю голову сломал , турбина гонит масло в интеркулер,отвез на ремонт , та же фигня , решил купить новую турбину и всё равно тоже самое , может посоветуете куда капать ?)))
Возможно затруднён отток масла, у меня так было сделал маленький штуцер отвода масла и она гнала его и во впуск и выпуск, сделал большие штуцера и все стало нормально. Если у вас отток сделан большой то проверьте может забит.
Привет, может не турбина гонит, а через турбину(холодную часть) проходит масло от вкг? Смотря как расположена система
все ясно и понятно спасибо
Это гениально
Спасибо , очень доступно объяснил.
Спасибо было доходчиво понятно👍