Запчасти для ремонта: Электромагнитный клапан управления турбиной K9K Сценик3 Меган3 RENAULT 149566215R купить можно тут bit.ly/32tvXXL Содержание лекции: 0:00 Что будет дальше 0:43 Введение 2:44 Нет наддува турбы 3:57 Диагностируем проблему 5:47 Тест наддува 7:37 Низкое давление наддува 10:19 Снимаем клапан турбины 11:04 Проверяем клапан 16:05 Регулировка клапана 20:15 Тестим на машине 21:52 Регулировка на машине 25:41 Ставим новый клапан 26:52 Выводы
Огромное спасибо вам за подробный видос!!! Благодаря вашему рассказу и тому как определить неисправность,я сегодня починил свой Гранд Сцыник 2010г с мотором K9K 832, проблему с клапаном и этой неисправностью(турбина не работала! и не было на торпеде ошибки вообще,но при этом машинка не ехала и тупила по полной) Но теперь заменил(залипший клапан!,на новый) и турбина шуршит, и машинка как новая, на разгон резвая и шустрая.Спасибо огромное за полезную инфу,и побольше видосиков от вас жду!
В клапан 100% залезли. Просто так паралоновый фильтр не пропадет. Поэтому смело меняйте, т.к. если через пару сотен км у него порвет мембрану, или будет передув по турбе, Вы крайними останетесь. Экономия денег клиента всегда выходит боком.
Эти клапана на вагах вообще как расходники и летят часто, а по поводу обучения советую технический центр Smart я в нём учился, и есть ещё Грюн Баум они есть на ютюбе так вот там есть такой Константин Курганов очень сильный дядька диагност, рассказывает все четко и по делу без соплей. Ещё есть дистанционное обучение это мерс-академия ребята из Белоруссии тоже много чего знают и обучают.
Конечно клапан нужно заменить.Ведь он же на стенде настроен.Так как он должен быть настроен,его настроить вряд ли получится.Но зато мы благодаря этому видео поняли как этот клапан должен работать.Спасибо Паша,видно что очень старался👍👍👍
Пару моментов. 990 мбар (а именно 1 Барр) это стандартное давление в природе. Это первое. Второе: давление турбины проверяется на ходу, стоя на месте и нажимная газульку вы не получаете корректных значений.
Согласен. Так как значение надува корректнее замерять под нагрузкой двигателя, особенно если это автомобиль с АКПП, ибо работа АКПП зависит от момента на "первичном" валу, а оно от мощности двигателя, которая зависит от работы турбины - порочный круг в общем )))))
У меня на к9к 836 случилось именно это, в округе специалистов нет, методом научного тыка дошел до этого клапана, вскрыл его, и увидел страшную картину, поролон под крышечкой выполняющий роль фильтра превратился в камень( настолько был забит) и в самом солиноиде была пыль и он зависал не давая управления на турбину. Продул все, вырезал новый фильтр из паралона поставил на место, турбина заработала просто замечательно. И уже потом вспомнил что есть бумага еа ненашенском языке со сроками ТО всех агрегатов крупных и мелких, постарался перевел, оказалось обслуживать клапан надо на 180к , но это там, а на наших дорогах с пылью быстрей всего через 90к , а с самодельным фильтром еще чаще. А вообще он снимается легко и просто, даже жабо не надо снимать. И уж не надо ни как лезть в настройки, потому как можно наломать дров с топливной, потому что все управление идет через ЭБУ и количество и время подачи топлива зависит от давления наддува. А если приходится покупать новый клапан, то обязательно проводить настройку как это делают ребята в видео (через компютер) потому что этот клапан применим почти на всех рено и выполняет разные функции и везде разные настройки и цены а прибор один и тот же.
При проверке цепей "лампочкой" советую использовать самую маломощную, 5 Вт, а ещё лучше 3 Вт. Может оказаться, что эти 12 вольт приходят через диод/мосфет в составе ЭБУ двигателя, есть риск повредить компоненты ЭБУ. В данном случае ток через клапан не более 1.5 А. Поправьте, если я не прав)
Нужно на старый клапана обязательно поставить губку как в новом так как ее отсутствие влияет на регулировку уже проходил это на к9к 732 моторе. За видио лайк 100%!!! Вот если бы еще было про турбины на моторы к9к 722 настройка их грамотная ваше было бы супер!!! Хоть там и нету клапана и турбина без изменяемой геометрии но все равно после ремонта машина не такая бодрая и хотелось бы посмотреть на то как должно быть правильно чтобы не рвало патрубки.
Добрый день, у меня на затяжных подъёмах возникает ошибка "низкое давление наддува". Значения номинального и фактического наддува на графиках не отличаются. Подскажите в чем может быть причина? Двигатель 1,5 dci K9K 732
@@dorryang5675 очень просто... За турбиной есть болт который регулирует наддув турбины и когда это происходит... Вообщем нужно его ослабить и немного его передвинуть... И проехаться и почутвуете разницу.
На европейских мегагах/сцениках3 напряжение бортсети низкое - 13.2-13.5в. После запуска или в момент запуска эбу определяет степень разряженности акб и выставляет напряжение 14.5в, потом через определенное время (зависит от разряженности и температуры акб) скидывает до 13.4в.
В дополнение: Клапан регулировать невкоем случае нельзя. Так как он регулируется только на заводском стенде . Очень тонкие регулировки. А так клапан лечиться простой чиской мембраны от сажи . За видео лайк.
Очень интересно и познавательно! Но, мне кажется, попытка регулировать клапан на холостом ходу (без нагрузки) - это сомнительное мероприятие. Лучше на ходу, с подключенным сканером, удобнее даже не числовые значения вывести на экран, а графики давления уст. и факт. Это первое. А второе - кроме этого клапана есть еще одна регулировка - длина штока актуатора, которым этот клапан управляет. Там регулировка просто двумя гайками на штоке - сдвиг на 2мм влияет очень сильно. Так что если лазали в турбину - снимали, ремотировали - то возможно эта настройка сдвинута и даже новый клапан не будет давать идеалочку. А вообще узнать бы - существует вообще регламент по настройке клапана и длины штока и каков он?
Проблема на холостых выскакивает желтый ключ мотор больше 2,5 тыс оборотов не развивает. Не сталкивался? Пишет инжекцион конртоллер, глушиш заводиш 3 секунды нормально работает потом опять ключик
наконец то про К9К движок, спасибо. Может регулировка должна быть в диапазоне 1700-1900 в этом диапазоне максимальный крутящий момент выдаётся и ещё стоит было добавить не достающей детальки или абзорбера ,то что было в новой и не хватало в старом клапане фазоригуляторе и тогда проверить.
В клапане есть ещё металлическая пластина , в которую шток тот упирается , ее надо отполировать , потому что начинает подпускать воздух, из-за этого могут плавать так показания
В трубки и уголки вакуумные надо сразу лезть, с вакуумметром, проверено самим неоднократно,без всяких сервисов,исключить подсос воздуха в первую очередь, начинай всегда от простого к сложному.
На турбину кидает клапан вентиляции картерных газов он направляит их в выпускной тракт, как не крути но с пробегом будет там масло и в интеркулере, кто-то предпочитает мыть интервале после 200к пробега
Думаете что в видео все сказано точно, ютюб опасная штука на щет советов. Попробуй найти видео, по теме, в которой вы сильны и сами увидите какую чужь порой говорят в роликах. Видимо кто то решил что в видео ошибка.
Ребята, спасибо!!! Очень интересное видео! Завтра пойду мастеров на сто учить... :))) Пол дня сегодня не могли довести до ума машину. Проблема та же.Рено меган2 у меня с движком к9к 732
Друзья. Авто Шкода Октавия Тур 1,9 ТДИ - 66кВт-90л.с., двигатель - АГР... Почему то выходит из строя датчик надува (давления турбины) тот, что в интеркуллере, уже третий поставил. Ситуация такая: Пока новые датчики машина нормально едет пару дней на разных оборотах, но спустя время на скорости 110-120 км/ч когда обороты добираются до 2500-2700 хлопок, провал и спад оборотов, а сам двигатель не реагирует на педаль газа, становитися тупая. Выключаешь на скорости зажигание, перезагружаешь, заводишь двигатель и снова машина резвая, но резвая пока ты ей не припек на 5-й 120 км и оброты 2500-2700, и тут же провал, и как бы ты не ехал машина тупая на любой скорости и на любых обротах, пока не перезагрузишь зажигание. Всем Благодарен. Кто, что может подсказать? Подскажите пожалуйста!
Настраивать клапан (наддув) газуя на месте - некорректно. Настраивать нужно только в движении под нагрузкой (проехал, посмотрел графики запрошенного и реального давления наддува, остановился, подкрутил и снова проехал, и снова подкрутил и так до тех пор пока под нагрузкой заданное ЭБУ давление наддува ± будет схоже с реальным).
Подскажите пожалуйста, может сталкивались с таким. Турбина на буст выходит по разному, то с 2т.об., то с 1.8т.об,то с 3т.об, то вообще не выходит. Соленоид управления наддувом новый. При нажатии "газ в палас" буста вообще нет, но обороты потихоньку поднимаются, как на атмосфере. А при медленном лёгком нажатии на педаль акселератора машина хорошо ускоряется и выходит на буст. Турбина после ремонта. Егр заглушен. Каталика нет. Грешу на педаль... Может поменять её?
А вот теперь вопрос знатокам! Дано: Рено сценик 1.9 dci 2000 год F9Q. Нет тяги до 2000об/мин, иногда загорается "пила" в движении. ЕГР чистил, ДМРВ рабочий, прозванивал. Это клапан, "грибок" с крышечкой, под ней не под ключ, а под шлиц. Кручу, толку ноль. Полез дальше, разобрал, а оказывается крутится вся внутренняя часть целиком, то есть не утапливается, а вращает нижнюю часть тоже. В итоге вопрос, так и должно крутиться всё вместе в клапане(подозреваю что нет)?
Всем салют. Может кто поможет советом. Уже всю голову сломал. В общем была проблема. Загорелась edc и пропала тяга. И чёрный дым . Кое как дотянул до дома. Почитали и выяснили что требует замены датчик давления топлива. С утра пока доехал до сервиса дым плавно перерос в белый. В общем под замену турбина. Поменяли датчик давления топлива и поставили новую китайскую турбину стелокс. И начались танцы с бубном. На 6 передаче ( редко на 5 когда груженый ) опять edc. И падает тяга. Дыма нет. Почитали и все время одна ошибка на передув турбины. Подкинули другой ,но бу, датчик наддува. Все тоже самое. Стал грешить на турбину. Мало ли брак. Китай как никак. Подкинули бу турбину вместо новой ,оригинальную рабочую. И ничего не изменилось. Всё тоже самое на 6 передаче .3.0 мотор 150 сил ивеко 35с15
Именно.Хоть есть люди,которые понимают,что делать это нужно под нагрузкой.На хх можно только отрегулировать наддув на низах,до изменения показания клапана n75
У меня была таже проблема ,пропадала тяга а после выключения и включения зажигания всё востонавливалось . Но мотор тянул после 2500 оборотов в минуту а до этого мотор был тупым . Я разобрал и вычистил геометрию турбы, было немного улучшения и всё. Проблема устроилась после регулировки вакумного штока от турбины, сейчас машина летает
Здравствуйте.позновательное видео!подскажите на соленоиде подходит 2 трубки.одна всасывает в себя,а другая ничего не делает(при заведённом двигателе)если дуешь в тонкую то слышно как уходит воздух,а в толстую не уходит.сам соленоид не жужит вообще,но и при соединение напрямую этих трубок ничего не происходит(хотя вроде напрямую турбина должна дать)подписался и лайкнул)
Замечание конечно верное, но , на турбинах с изменяемой геометрией 836 двиг. имеется принудительная система охлаждения антифризом и если двиг. остановлен и подшипник скольжения перегрет, то очень маленький эл насос продолжает церкуляцию антифриза через турбину до нужной температуры, и вообще эта система не дает сильно нагреваться агрегату и значительно увеличивает срок эксплуатации фактически 1 двиг - 1а турбина, главное не насиловать и не лезть туда, вовремя менять антифриз.
В условиях сервиса заниматься таким пардон дрочевом занятие такое себе, хотя можно кому нибудь востановленый поставить по дешёвке, тоже копеечка. Тот что был у вас подушатали конечно, вы не добрались до стальной мембраны с рыжей прокладкой, она в корпусе солёнойда зафиксирована пробкой. Пробка достаётся шлицевой отвёрткой, под ней пружина и мембрана на которой налипает грязь или выроботка появляется из за чего вакуум хуже держит, соответственно характеристики уплывают. На мембране тоже клапан есть на нем сажа собирается, вы за него мембрану тянули, она кстати не приклеена просто мягкая и прилипает. И проверяются они контролем количества вакуума на выходе клапана, поищите техноты производителя. PS так как канал у вас научно познавательный то подобные телебоньки вполне приветствуются =) ой и ещё ваш клапан старой конструкции на новые авто ставят сильно упрощённой конструкции вот в теж уже ничего не покрутить потому что нечего.
@@SV-ew5fo если это был вопрос, то нет, клапан что бы разряжение быстрее сбрасывать, порваться она в принципе не может тк ход у неё оооочень маленький да и само входное отверстие постоянно в почти закрытом положении.
@@slavik516 Это был не вопрос, а утверждение. Я с этими "грибками" наэкспериментировался вдоволь. И даже снимал этот клапанок на мембране (то же само, что без мембраны вовсе) и от этого только звук его работы усиливался и всё.
Что может быть, Рено Колеос 1 фаза бенз, в жаркую погоду в пробках - температура двигателя доходит ИНОГДА почти до красной зоны (120 градусов), а иногда вполне в норме до 98-102 градусов... радиаторы мыл, антифриз менялся, если принудительно через диагностику включать вентилятор радиатора на разные скорости - все 3 скорости включаются, но вот походу дела иногда не включается высшая скорость вентиляторов и идет перегрев, не могу понять - с чем это может быть связано... сами вентиляторы устали (но визуально вращаются они без посторонних звуков, и усилий), или что вообще отвечает за их работу на разных скоростях? пробег 130т.км. реальный.
Ниссан Кашкай 1.5 dci,не набирает скорость выше 110км/ч,и на 4 передаче выше 80км/ч не разгонится,хотя запас хода педали газа ещё есть плюс такая же беда и на пятой и на шестой передаче.что подскажете?!
Надо просто было соединить между собой через переходник трубки клапана . И проверить наддув и не мучиться. Я так лечил свой к9к. А ещё гибкий шланг на интеркулер 2 раза лопалсЯ от давления. Менял.
Здравствуйте. Неподскажите если эти трубки подсоеденить между собой минуя клапан по каким признакам определить, что клапан нерабочим, появляется тяга у двигателя? и ещё этот резиновый патрубок на холостом ходу должен быть твёрдым от давления воздуха с турбины?
Здравствуйте у меня Сценик 2 дизель к9к Делфи сочится масло с турбины ,хотя она после ремонта ,что может быть на что обратить внимание! Кто-то пишет,что это может быть из за неплотности в соединении патрубков турбины , кто-то пишет что много карьерных газов ,но кольца поменяны ,что может быть, может вы сталкивались с этой проблемой! Заранее благодарю за ответ.
Газуя на месте (без нагрузки), патрубок интеркуллера и не должен раздуваться (так как ЭБУ видит, что нет необходимости в наддуве и не даёт команды на клапан управления наддувом). Вот если соединить вместе шлангочки на клапане управления наддувом и погазовать на месте, то патрубок интеркуллера может и разорвать 😂😂😂.
@@BK_777 Петя. Турбина срабатывает от 1750 об/мин. при движении при разгоне (хотя команда на увеличение наддува подаётся гораздо раньше 1750 об/мин.). Газуя на стоячей машине, в наддуве нет необходимости и ЭБУ двигателя об этом знает и управляет через клапан управления наддувом геометрией турбины (лопатки ставит в положение минимального наддува). Если снять с клапана управления наддувом вакуумные трубки и соединить их вместе, то тогда стоя на месте и газуя, будет раздуваться резиновый патрубок от интеркуллера, да так, что даже может лопнуть (ЭБУ не сможет учавствовать в регулировании давления наддува, и турбина надует максимум, на сколько вообще способна конструктивно надуть (около 2,5 Bar избыточного давления легко надует, газуя на месте при 3000-3500 об/мин, а при 4500 об/мин. может и все 3 Bar надуть, но этого не произойдёт потому, что мотор будет захлёбываться от переизбытка воздуха в цилиндрах).
@@SV-ew5fo все так, Вася. Но патрубок раздувается и расширяется на стоячей машине, так же как и на ходу. Не умничай. А то 'не раздувается' и погнал теорию строчить, вы ж не Гугель
@@BK_777 В том-то и дело, что я не Гугель и пробовал трогать на своей машине патрубок интеркулера при газовании на месте. Он так раздувался, что я этого почти не чувствовал. У меня перед глазами всегда планшет в штатном выдвижном механизме навигации и на экран планшета выведены показания датчиков в программе Torque. Так вот, запрошенное давление наддува при газовании на месте не поднимается выше 1300 мбар (это 0,3 Bar наддува), а реальное прыгнет до 1400 мбар и тут же сбрасывается до требуемого при стабилизации оборотов (к примеру на 2500 об/мин.). О каком раздутии патрубка при давлении 0,3-0,4 Bar может идти речь? В моём понимании раздувает - это когда он увеличивается в диаметре на 10% и более 😂😂😂.
Добрый день, у меня на затяжных подъёмах возникает ошибка "низкое давление наддува". После сброса ошибки - авто едет нормально. Значения номинального и фактического наддува на графиках не отличаются. Подскажите в чем может быть причина? Двигатель 1,5 dci K9K 732
Запчасти для ремонта:
Электромагнитный клапан управления турбиной K9K Сценик3 Меган3 RENAULT 149566215R купить можно тут bit.ly/32tvXXL
Содержание лекции:
0:00 Что будет дальше
0:43 Введение
2:44 Нет наддува турбы
3:57 Диагностируем проблему
5:47 Тест наддува
7:37 Низкое давление наддува
10:19 Снимаем клапан турбины
11:04 Проверяем клапан
16:05 Регулировка клапана
20:15 Тестим на машине
21:52 Регулировка на машине
25:41 Ставим новый клапан
26:52 Выводы
Где у вас гараж
Хочу ехать к вам ,
У мне двигатель троит я все поменял ну проблема ето сам
форд куга ошибка 0299 после замены клапана турбины до этого была 0234 куда теперь копать подскажите)?
Смотрю в 23 году.и понимаю что ты лучший кого я знаю по дизелем.красавчик
Больше дизеля.... нам нужно больше дизелей. )
Телефончик перевернуть это да.
Огромное спасибо вам за подробный видос!!! Благодаря вашему рассказу и тому как определить неисправность,я сегодня починил свой Гранд Сцыник 2010г с мотором K9K 832, проблему с клапаном и этой неисправностью(турбина не работала! и не было на торпеде ошибки вообще,но при этом машинка не ехала и тупила по полной) Но теперь заменил(залипший клапан!,на новый) и турбина шуршит, и машинка как новая, на разгон резвая и шустрая.Спасибо огромное за полезную инфу,и побольше видосиков от вас жду!
Очень полезное начало , особенно при выборе мастера на первичном этапе ... Чтобы не ходить по рукам шаловливым :))..
"Материал по к9к" это очень обнадёживает! (Владелец Дастер 1.5 dCi) 😉 жду с нетерпением
В клапан 100% залезли. Просто так паралоновый фильтр не пропадет. Поэтому смело меняйте, т.к. если через пару сотен км у него порвет мембрану, или будет передув по турбе, Вы крайними останетесь. Экономия денег клиента всегда выходит боком.
Эти клапана на вагах вообще как расходники и летят часто, а по поводу обучения советую технический центр Smart я в нём учился, и есть ещё Грюн Баум они есть на ютюбе так вот там есть такой Константин Курганов очень сильный дядька диагност, рассказывает все четко и по делу без соплей. Ещё есть дистанционное обучение это мерс-академия ребята из Белоруссии тоже много чего знают и обучают.
Конечно клапан нужно заменить.Ведь он же на стенде настроен.Так как он должен быть настроен,его настроить вряд ли получится.Но зато мы благодаря этому видео поняли как этот клапан должен работать.Спасибо Паша,видно что очень старался👍👍👍
РЖУНЕМОГУ.КОММЕНТ ЧЕЛОВЕКА ЗНАЮЩЕГО ДОСКОНАЛЬНО МАТЧАСТЬ!))
@@ЕвгенийКлимов-о7ш...что не так человек сказал? 🎉
Пару моментов.
990 мбар (а именно 1 Барр) это стандартное давление в природе. Это первое.
Второе: давление турбины проверяется на ходу, стоя на месте и нажимная газульку вы не получаете корректных значений.
Согласен. Так как значение надува корректнее замерять под нагрузкой двигателя, особенно если это автомобиль с АКПП, ибо работа АКПП зависит от момента на "первичном" валу, а оно от мощности двигателя, которая зависит от работы турбины - порочный круг в общем )))))
На ходу і по графіку регулируют.
А 3500 на Сценике!!! Это ж, в космос?
На нем 100 км/час, это 2000-2100 об/мин.
У меня на к9к 836 случилось именно это, в округе специалистов нет, методом научного тыка дошел до этого клапана, вскрыл его, и увидел страшную картину, поролон под крышечкой выполняющий роль фильтра превратился в камень( настолько был забит) и в самом солиноиде была пыль и он зависал не давая управления на турбину. Продул все, вырезал новый фильтр из паралона поставил на место, турбина заработала просто замечательно. И уже потом вспомнил что есть бумага еа ненашенском языке со сроками ТО всех агрегатов крупных и мелких, постарался перевел, оказалось обслуживать клапан надо на 180к , но это там, а на наших дорогах с пылью быстрей всего через 90к , а с самодельным фильтром еще чаще. А вообще он снимается легко и просто, даже жабо не надо снимать. И уж не надо ни как лезть в настройки, потому как можно наломать дров с топливной, потому что все управление идет через ЭБУ и количество и время подачи топлива зависит от давления наддува. А если приходится покупать новый клапан, то обязательно проводить настройку как это делают ребята в видео (через компютер) потому что этот клапан применим почти на всех рено и выполняет разные функции и везде разные настройки и цены а прибор один и тот же.
При проверке цепей "лампочкой" советую использовать самую маломощную, 5 Вт, а ещё лучше 3 Вт. Может оказаться, что эти 12 вольт приходят через диод/мосфет в составе ЭБУ двигателя, есть риск повредить компоненты ЭБУ. В данном случае ток через клапан не более 1.5 А. Поправьте, если я не прав)
Нужно на старый клапана обязательно поставить губку как в новом так как ее отсутствие влияет на регулировку уже проходил это на к9к 732 моторе. За видио лайк 100%!!!
Вот если бы еще было про турбины на моторы к9к 722 настройка их грамотная ваше было бы супер!!! Хоть там и нету клапана и турбина без изменяемой геометрии но все равно после ремонта машина не такая бодрая и хотелось бы посмотреть на то как должно быть правильно чтобы не рвало патрубки.
Как вы отрегулировали свою турбину?? У меня такая же
Добрый день, у меня на затяжных подъёмах возникает ошибка "низкое давление наддува". Значения номинального и фактического наддува на графиках не отличаются. Подскажите в чем может быть причина? Двигатель 1,5 dci K9K 732
@@dorryang5675 очень просто... За турбиной есть болт который регулирует наддув турбины и когда это происходит... Вообщем нужно его ослабить и немного его передвинуть... И проехаться и почутвуете разницу.
@@АнатолийЕпишин-э1с скорее всего геометрия самой турбины просто в клине. Нужно ее разобрать и почистить. Но может быть ещё и проблема в гребке.
в таких случаях крутим пневмоуправление на актуаторе(правда не на всех оно регулируется)) успехов!!! всё проще делается)))
Спасибо.Очень классно!Жду с нетерпением новых видео о дезиле .
Дизелей не хватает. А так молодец. Всё впереди и дизеля познаешь. Будем дальше следить за видео.
На европейских мегагах/сцениках3 напряжение бортсети низкое - 13.2-13.5в. После запуска или в момент запуска эбу определяет степень разряженности акб и выставляет напряжение 14.5в, потом через определенное время (зависит от разряженности и температуры акб) скидывает до 13.4в.
В дополнение: Клапан регулировать невкоем случае нельзя. Так как он регулируется только на заводском стенде . Очень тонкие регулировки. А так клапан лечиться простой чиской мембраны от сажи . За видео лайк.
Они прекрасно разбираются, чистятся и регулируются особенно тот что показали, он не убиваемый практически
Сажи там точно нет никакой
Про кенгу 2 ( 11 год у меня)давай,если можно,очень надо. Спасибо, все доходчиво преподносишь.
Очень интересно и познавательно! Но, мне кажется, попытка регулировать клапан на холостом ходу (без нагрузки) - это сомнительное мероприятие. Лучше на ходу, с подключенным сканером, удобнее даже не числовые значения вывести на экран, а графики давления уст. и факт. Это первое. А второе - кроме этого клапана есть еще одна регулировка - длина штока актуатора, которым этот клапан управляет. Там регулировка просто двумя гайками на штоке - сдвиг на 2мм влияет очень сильно. Так что если лазали в турбину - снимали, ремотировали - то возможно эта настройка сдвинута и даже новый клапан не будет давать идеалочку. А вообще узнать бы - существует вообще регламент по настройке клапана и длины штока и каков он?
Эх, тоже колом встал, заклинило грм, сегодня менять сам буду. Непременно сниму видео.
Спасибо за видео. Хотелось бы побольше про дизеля узнавать. У самого К9К только меган 2
Какой мотор стоит? 732
@@BURA---M да
Проблема на холостых выскакивает желтый ключ мотор больше 2,5 тыс оборотов не развивает. Не сталкивался? Пишет инжекцион конртоллер, глушиш заводиш 3 секунды нормально работает потом опять ключик
На всех форумах пишут, что клапан нерегулируемый, оказывается наоборот. За к9к лайк!
есть разборные а есть не разборные.Все правильно говорят
Дизель наше всё! Больше дизеля! Renault и не только.
Спасибо вам за вашу работу и ваши ролики
Спасибо большое! Очень хотелось бы побольше роликов о дизелях..
Продал Рено. Купил Фольксваген. Спасибо вам, Павел и Пётр, что многому научили. Но теперь мне с вами, увы, не по пути.
Начало видео, "новый клапан покупать для проверки не будем, не целесообразно" середина видео отрегулируем винтик отмеряя от нового клапана😂
наконец то про К9К движок, спасибо.
Может регулировка должна быть в диапазоне 1700-1900 в этом диапазоне максимальный крутящий момент выдаётся и ещё стоит было добавить не достающей детальки или абзорбера ,то что было в новой и не хватало в старом клапане фазоригуляторе и тогда проверить.
сценик 3 шикарная машина...без комментов)
Вот Эспейс 4 это шикарная машина
Иногда достаточно промыть поролончик и все ок. Спасибо за видос, очень важно
Ребята спасибо. Всегда очень интересно. Не останавливайтесь )
В клапане есть ещё металлическая пластина , в которую шток тот упирается , ее надо отполировать , потому что начинает подпускать воздух, из-за этого могут плавать так показания
Больше еще таких роликов по к9к
лайк не глядя!ребята-молодцы!
Привет друг! Ты красавчик все чётко рассказал и показал
Респект и уважение тебе
В трубки и уголки вакуумные надо сразу лезть, с вакуумметром, проверено самим неоднократно,без всяких сервисов,исключить подсос воздуха в первую очередь, начинай всегда от простого к сложному.
Совершенству нет предела.
Давайте про дизеля! Про F9Q 804 :-)
От этой детали идёт патрубок на воздушный. У меня там все в масле. И эта деталь до меня разбиралась.
На турбину кидает клапан вентиляции картерных газов он направляит их в выпускной тракт, как не крути но с пробегом будет там масло и в интеркулере, кто-то предпочитает мыть интервале после 200к пробега
Правильное направление выбрали! Это набирает большую тенденцию.
а мне интересно кто ставит дизлайки ,и за что . с меня лайк , парни
Думаете что в видео все сказано точно, ютюб опасная штука на щет советов.
Попробуй найти видео, по теме, в которой вы сильны и сами увидите какую чужь порой говорят в роликах.
Видимо кто то решил что в видео ошибка.
Молодец,доступно объясняешь , спасибо
Ребята, спасибо!!! Очень интересное видео! Завтра пойду мастеров на сто учить... :))) Пол дня сегодня не могли довести до ума машину. Проблема та же.Рено меган2 у меня с движком к9к 732
Спасибо, очень полезное видео.
Смысл вообще тратить свое время, время клиента и мучить мотор этими регулировками на оборотах ?!
Новый клапан и вперёд!
А за диагностику +.
Только так и должно быть 👍👍👍
Эти краилова уже надоели!!!
Спасибо, было интересно. У меня на моторе Z13DTH турба дует до 2,5 и регулировка наддува штоком от актуатора к геометрии.
Друзья. Авто Шкода Октавия Тур 1,9 ТДИ - 66кВт-90л.с., двигатель - АГР... Почему то выходит из строя датчик надува (давления турбины) тот, что в интеркуллере, уже третий поставил. Ситуация такая: Пока новые датчики машина нормально едет пару дней на разных оборотах, но спустя время на скорости 110-120 км/ч когда обороты добираются до 2500-2700 хлопок, провал и спад оборотов, а сам двигатель не реагирует на педаль газа, становитися тупая. Выключаешь на скорости зажигание, перезагружаешь, заводишь двигатель и снова машина резвая, но резвая пока ты ей не припек на 5-й 120 км и оброты 2500-2700, и тут же провал, и как бы ты не ехал машина тупая на любой скорости и на любых обротах, пока не перезагрузишь зажигание.
Всем Благодарен. Кто, что может подсказать? Подскажите пожалуйста!
Молодцы! Лайк однозначно!
Ребята спасибо за информацию
Хотелось бы информации по 1,6 турбодизелю с того же сценика 3-го, по 1,5 информации много а ниссановский 1,6 совсем информацией обделён....
Настраивать клапан (наддув) газуя на месте - некорректно. Настраивать нужно только в движении под нагрузкой (проехал, посмотрел графики запрошенного и реального давления наддува, остановился, подкрутил и снова проехал, и снова подкрутил и так до тех пор пока под нагрузкой заданное ЭБУ давление наддува ± будет схоже с реальным).
Подскажите пожалуйста, может сталкивались с таким. Турбина на буст выходит по разному, то с 2т.об., то с 1.8т.об,то с 3т.об, то вообще не выходит. Соленоид управления наддувом новый. При нажатии "газ в палас" буста вообще нет, но обороты потихоньку поднимаются, как на атмосфере. А при медленном лёгком нажатии на педаль акселератора машина хорошо ускоряется и выходит на буст. Турбина после ремонта. Егр заглушен. Каталика нет. Грешу на педаль... Может поменять её?
2000м бар це 1атм, просто дачик ще враховує атмосферне давленіє яке становить 1000м бар.
И ещё момент. Настраивать клапан "нужно" на 1600-1700 оборотах двигателя (много раз натыкался на данную инфу).
Актуатор регулировать надо на новой турбине. Я на своей машине регулировал самостоятельно-1 бар наддув.
Ребят, разборка движков на канале автостронг. И он там тоже есть.
лайкну нашего самарца😂
А вот теперь вопрос знатокам!
Дано: Рено сценик 1.9 dci 2000 год F9Q. Нет тяги до 2000об/мин, иногда загорается "пила" в движении. ЕГР чистил, ДМРВ рабочий, прозванивал. Это клапан, "грибок" с крышечкой, под ней не под ключ, а под шлиц. Кручу, толку ноль. Полез дальше, разобрал, а оказывается крутится вся внутренняя часть целиком, то есть не утапливается, а вращает нижнюю часть тоже.
В итоге вопрос, так и должно крутиться всё вместе в клапане(подозреваю что нет)?
Всем салют. Может кто поможет советом. Уже всю голову сломал. В общем была проблема. Загорелась edc и пропала тяга. И чёрный дым . Кое как дотянул до дома. Почитали и выяснили что требует замены датчик давления топлива. С утра пока доехал до сервиса дым плавно перерос в белый. В общем под замену турбина. Поменяли датчик давления топлива и поставили новую китайскую турбину стелокс. И начались танцы с бубном. На 6 передаче ( редко на 5 когда груженый ) опять edc. И падает тяга. Дыма нет. Почитали и все время одна ошибка на передув турбины. Подкинули другой ,но бу, датчик наддува. Все тоже самое. Стал грешить на турбину. Мало ли брак. Китай как никак. Подкинули бу турбину вместо новой ,оригинальную рабочую. И ничего не изменилось. Всё тоже самое на 6 передаче .3.0 мотор 150 сил ивеко 35с15
Здравствуй, подскажи пожалуйста что за программа на ноутбуке у тебя установлен? Буду благодарен вам если поделитесь ей 😊
Ребята совсем не в теме, что проверка клапана только под нагрузкой. Лог записали проехавшись, а не эти ваши газульки.
Именно.Хоть есть люди,которые понимают,что делать это нужно под нагрузкой.На хх можно только отрегулировать наддув на низах,до изменения показания клапана n75
У меня была таже проблема ,пропадала тяга а после выключения и включения зажигания всё востонавливалось . Но мотор тянул после 2500 оборотов в минуту а до этого мотор был тупым . Я разобрал и вычистил геометрию турбы, было немного улучшения и всё. Проблема устроилась после регулировки вакумного штока от турбины, сейчас машина летает
Здравствуйте.позновательное видео!подскажите на соленоиде подходит 2 трубки.одна всасывает в себя,а другая ничего не делает(при заведённом двигателе)если дуешь в тонкую то слышно как уходит воздух,а в толстую не уходит.сам соленоид не жужит вообще,но и при соединение напрямую этих трубок ничего не происходит(хотя вроде напрямую турбина должна дать)подписался и лайкнул)
Опасен ли вообще передув, вот что интересно?
А если нету регулировки клапана, может буст контроллер поставить, им можно подачу воздуха отрегулировать???
Глушить турбированный двигатель не надо сразу после того как погазовали. Да и газовать 3500 сразу после старта не очень.
Замечание конечно верное, но , на турбинах с изменяемой геометрией 836 двиг. имеется принудительная система охлаждения антифризом и если двиг. остановлен и подшипник скольжения перегрет, то очень маленький эл насос продолжает церкуляцию антифриза через турбину до нужной температуры, и вообще эта система не дает сильно нагреваться агрегату и значительно увеличивает срок эксплуатации фактически 1 двиг - 1а турбина, главное не насиловать и не лезть туда, вовремя менять антифриз.
@@ЭдвардСнежок это что-то новенькое). У меня 832 мотор. Тоже так? Начала подсвистывать турба- собираю инфу.
В условиях сервиса заниматься таким пардон дрочевом занятие такое себе, хотя можно кому нибудь востановленый поставить по дешёвке, тоже копеечка. Тот что был у вас подушатали конечно, вы не добрались до стальной мембраны с рыжей прокладкой, она в корпусе солёнойда зафиксирована пробкой. Пробка достаётся шлицевой отвёрткой, под ней пружина и мембрана на которой налипает грязь или выроботка появляется из за чего вакуум хуже держит, соответственно характеристики уплывают. На мембране тоже клапан есть на нем сажа собирается, вы за него мембрану тянули, она кстати не приклеена просто мягкая и прилипает. И проверяются они контролем количества вакуума на выходе клапана, поищите техноты производителя.
PS так как канал у вас научно познавательный то подобные телебоньки вполне приветствуются =) ой и ещё ваш клапан старой конструкции на новые авто ставят сильно упрощённой конструкции вот в теж уже ничего не покрутить потому что нечего.
Клапан на мембране - это типа защиты, чтобы мембрану не порвало.
@@SV-ew5fo если это был вопрос, то нет, клапан что бы разряжение быстрее сбрасывать, порваться она в принципе не может тк ход у неё оооочень маленький да и само входное отверстие постоянно в почти закрытом положении.
@@slavik516 Это был не вопрос, а утверждение.
Я с этими "грибками" наэкспериментировался вдоволь. И даже снимал этот клапанок на мембране (то же само, что без мембраны вовсе) и от этого только звук его работы усиливался и всё.
Добрый день ! А у Вас обзоры только про реники или про другие дизеля тоже можно найти ( зафира б 1.9 cdti )
Перевернул , поставил 👍
Урррааааа! Дизель!
лучшее враг хорошего. и старый нормально работает.
Что жужжит под капотом, после глушения двигателя?
Что может быть, Рено Колеос 1 фаза бенз, в жаркую погоду в пробках - температура двигателя доходит ИНОГДА почти до красной зоны (120 градусов), а иногда вполне в норме до 98-102 градусов... радиаторы мыл, антифриз менялся, если принудительно через диагностику включать вентилятор радиатора на разные скорости - все 3 скорости включаются, но вот походу дела иногда не включается высшая скорость вентиляторов и идет перегрев, не могу понять - с чем это может быть связано... сами вентиляторы устали (но визуально вращаются они без посторонних звуков, и усилий), или что вообще отвечает за их работу на разных скоростях? пробег 130т.км. реальный.
А термостат в порядке?
А через какую прогу можно посмотреть наддув в реальном времени?
Раскажите чем управления идет!? + или - и куда идут эти провода!?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как называется программа каторим сканирование делали?
Спс поржал)))))))) "Давай две с половиной! Он дает 2900....)))))) Давай 3000! Он дает 4200)))))))))))))))))"
Там вообще походу калеч на газульке сидел. Нужно обороты ровно держать, а он там в Need For Speed играет...
Добрый день а где вы территориально находитесь
А при неисправно клапане слышно звук турбины хорошо?
Здравствуйте в каком городе вы находитесь
Ниссан Кашкай 1.5 dci,не набирает скорость выше 110км/ч,и на 4 передаче выше 80км/ч не разгонится,хотя запас хода педали газа ещё есть плюс такая же беда и на пятой и на шестой передаче.что подскажете?!
Должен ли этот клапон грется?
Надо просто было соединить между собой через переходник трубки клапана . И проверить наддув и не мучиться. Я так лечил свой к9к. А ещё гибкий шланг на интеркулер 2 раза лопалсЯ от давления. Менял.
Здравствуйте. Неподскажите если эти трубки подсоеденить между собой минуя клапан по каким признакам определить, что клапан нерабочим, появляется тяга у двигателя? и ещё этот резиновый патрубок на холостом ходу должен быть твёрдым от давления воздуха с турбины?
Здравствуйте у меня Сценик 2 дизель к9к Делфи сочится масло с турбины ,хотя она после ремонта ,что может быть на что обратить внимание! Кто-то пишет,что это может быть из за неплотности в соединении патрубков турбины , кто-то пишет что много карьерных газов ,но кольца поменяны ,что может быть, может вы сталкивались с этой проблемой! Заранее благодарю за ответ.
Проверить на утечку шланжики разряжения дымом от сигареты.бывает шланг пропускает и нет разряжения.или лопнул штуцер.даже мембрану покажет дым!
Рено нужно читать can clip-ом, остальное от лукавого
Здравствуйте.
Как можно к вам записаться или приехать. Буду очень благодарен.
Спасибо
Не лей дрянь на руки, даже для рекламы. Дольше проживёшь!
А что за сканер у вас?
Газуя на месте (без нагрузки), патрубок интеркуллера и не должен раздуваться (так как ЭБУ видит, что нет необходимости в наддуве и не даёт команды на клапан управления наддувом). Вот если соединить вместе шлангочки на клапане управления наддувом и погазовать на месте, то патрубок интеркуллера может и разорвать 😂😂😂.
Вася, турбина открывается с ~1750 (все зависит какой именно k9k), а не от датчиков... Деревня.
И патрубок раздувается точно!
@@BK_777 Петя. Турбина срабатывает от 1750 об/мин. при движении при разгоне (хотя команда на увеличение наддува подаётся гораздо раньше 1750 об/мин.). Газуя на стоячей машине, в наддуве нет необходимости и ЭБУ двигателя об этом знает и управляет через клапан управления наддувом геометрией турбины (лопатки ставит в положение минимального наддува).
Если снять с клапана управления наддувом вакуумные трубки и соединить их вместе, то тогда стоя на месте и газуя, будет раздуваться резиновый патрубок от интеркуллера, да так, что даже может лопнуть (ЭБУ не сможет учавствовать в регулировании давления наддува, и турбина надует максимум, на сколько вообще способна конструктивно надуть (около 2,5 Bar избыточного давления легко надует, газуя на месте при 3000-3500 об/мин, а при 4500 об/мин. может и все 3 Bar надуть, но этого не произойдёт потому, что мотор будет захлёбываться от переизбытка воздуха в цилиндрах).
@@SV-ew5fo все так, Вася. Но патрубок раздувается и расширяется на стоячей машине, так же как и на ходу. Не умничай.
А то 'не раздувается' и погнал теорию строчить, вы ж не Гугель
@@SV-ew5fo с новым годом
@@BK_777 В том-то и дело, что я не Гугель и пробовал трогать на своей машине патрубок интеркулера при газовании на месте. Он так раздувался, что я этого почти не чувствовал.
У меня перед глазами всегда планшет в штатном выдвижном механизме навигации и на экран планшета выведены показания датчиков в программе Torque. Так вот, запрошенное давление наддува при газовании на месте не поднимается выше 1300 мбар (это 0,3 Bar наддува), а реальное прыгнет до 1400 мбар и тут же сбрасывается до требуемого при стабилизации оборотов (к примеру на 2500 об/мин.).
О каком раздутии патрубка при давлении 0,3-0,4 Bar может идти речь? В моём понимании раздувает - это когда он увеличивается в диаметре на 10% и более 😂😂😂.
Какой сканер у вас,подскажите пожалуйста?
Отсюда вывод не виг фигнёй страдать а покупаем новый клапан
Здравствуйте! Как к вам записаться на диагностику? По какому адресу подъехать?
Какой программой делаешь диагностику?
Там вроде написано ScanDoc
Скандок, хорошая вещь , сам таким пользуюсь
С меня лайк!
какие симптомы недодува ( в плане дымности)? у меня на холостих 0.9 бара при 2000-2500 0.9 бара))
Подскажите пожалуйста, управление клапана Н75 от мозгов или?На авто мерседес Варио. Спасибо.
Добрый день, у меня на затяжных подъёмах возникает ошибка "низкое давление наддува". После сброса ошибки - авто едет нормально. Значения номинального и фактического наддува на графиках не отличаются. Подскажите в чем может быть причина? Двигатель 1,5 dci K9K 732
Доброго времени суток! После замени этого клапана розорвало впускной патрубок идущий с интеркуллера к дросельной заслонки, вчем причина?
Турбина не сбросила буст, а дроссель в переходном режиме закрылся, вот и разорвало