エンジンオイルの難しい話[#4]オイル交換｜ 付加価値と価値観、差の意外な原因も・・・
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- Опубліковано 29 січ 2025
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参考動画
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[#1] 安いオイルはなぜ「安い」のか？
• エンジンオイルの難しい話[#1] 安いオイル...
[#2] 「高い粘度だから高い熱耐久だ！」と言えるのか？
• エンジンオイルの難しい話[#2] 「高い粘度...
[#3] エンジンオイルの製造元は同じ！？スペック一緒で値段が違う理由
• エンジンオイルの難しい話[#3] エンジンオ...
[#4]オイル交換｜ 付加価値と価値観、差の意外な原因も・・・
• エンジンオイルの難しい話[#4]オイル交換｜...
[#5] ”動粘度”がすべてを物語る
• エンジンオイルの難しい話[#5] ”動粘度”...
【ハイドロクラッキングオイル】「化学合成油」とも「鉱物油」とも謳ってしまえる厄介なもの
• 【ハイドロクラッキングオイル】「化学合成油」...
【エンジンオイルの難しい話】の再生リスト
• エンジンオイルの難しい話
★メンテナンスの考え方「重要度と緊急性」「意識と無意識」
• メンテナンスの考え方「重要度と緊急性」「 意...
★車のメンテナンス不足は、人間の生活習慣病と一緒です！！
• 車のメンテナンス不足は、人間の生活習慣病と一...
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この動画見てる奴はオイルの心配はしなくていいだろう
誰にとっても棘がない言い方だからほんと素晴らしい
森本さんにちょっと刺さったと思う。
ここまで両方の立場に立って客観的なコメントが出せるということは、その気になればいくらでも嫌味を言えるということでもある。
グッドスピードさんは、きっと運転中のアクセルとブレーキの使い方がさぞお上手なのだろうとは思われますが、
それ以上に言葉のアクセルとブレーキの使い方が巧みだと感じますね。
すもーきー -sm0o0ky-
金儲けだからそうなるよ
自分が見習わなければならない所ですが難しいですよね
オイルの話から
物の考え方・金銭感覚・人生観と
壮大なスケールで話が展開していきましたね。
私は純正オイルです。
3ヶ月で交換してます。
12ヶ月で4回オイル交換。
エレメントは2回です。
距離寄りも月で交換してます。
純正オイルでもちゃんと変えたら壊れ無いって事ですもんね。
良かったです。
分かりやすい説明でした。
私は、安いオイルで指定より短い周期の交換なので考え方に問題無いことが分かり安心しました。
非常に分かりやすく共感が持てました
自分は高性能高価格寄りです
やはり車を道具だと言う人からは『そんな事に金かけて意味あるの？勿体ない』と言われる事が多いです
やはり高高と低低は相容れないと思います
高高を否定する人に限って見られるのが『オイル交換した事がない』『ガソリンさえ入れてればずっと問題なく走る』という人が居ます
恐怖でしかありません
ムダだ金がかかると言われますが、実際に中古で50万の軽ターボを12年間30万キロまで問題なく乗れました。エンジンも調子よかったです(乗り出し4万キロ)
不具合といえばラジエーターの配管の経年劣化(自分で交換)くらいでした 笑
やはり自分にはこれが正解ですね
車についてと思わせて、人間性に踏み込んでいくのは良いですね。
車に限らず、いざ何かしらかのトラブルがあると自分は何も悪いことはしてない、解らない、知らない、プロなんだからどうにかしろみたいな人はわりかし多いですからね。
解らなくって損をするのは自分だし、過去の自身を自から否定しているっていうのを理解出来ない人はたくさんいます。
わからないことはプロに聞いて少しでも理解すればトラブルは減るとは思いますが、さすがに｢プロだからなんとかしろ｣なんて考えるならクルマに乗らないほうがいいかと思います(あくまでも個人的な考え)。仕事を受ける側も｢高圧的な客とは付き合いたくない｣と思うはずですし、そういう奴のクルマをメンテや修理をしたいとは思わないはずです
何台か乗り継いだけど、今乗っている車が本当に好きで、色んな所へ乗せて行ってくれる大好きな相棒のような存在。
大切な相棒に少しでも快適にいて欲しいので、シビアコンディションの3000km毎に交換。オイルはMobile1、エレメントも濾過紙2重のマグネット入りを使っています。
1ヶ月半毎に7000円程かかりますが、調子良く走ってくれる大好きな車と少しでも長く一緒にいたいので、痛くも何ともありません。
PIAA ツインパワー臭がプンプン…
旧車で年間3000～4000キロ、色々な価格帯や銘柄のオイルを半年以内で交換してきました。73年式のクジラクラウンで、5年乗ってますが、もちろん年式相応のクタビレはありますが、カム回りとかは異常なくらいピカピカで綺麗です。オイルも異常なくらい汚れません。
ひさびさに過去動画見ました。
私は、中古でekワゴンを購入しました。（平成22年）モデルです。
5年くらい前ですが、買った当初消耗部品は交換しましたし、
ボディーも腐っていましたので、転換材、パテ埋め、塗装
お金かかりましたよ、（自分で）
だからすごく愛着がありますね。
GSさんの物事の考え方は素晴らしいと思います。
尊敬します。
Goodさん、ナイスですわ。
全くの同感です。 考え方は人それぞれ。 思いも人それぞれ。 それに合わせればいい。
同感です。色々な価値観がありますよね。
親子でさえ価値観に違いがあるので、相手の価値観を理解することは難しいけど大切ですよね。
僕も親父の影響でクルマ好きになりましたが、オイルに関する価値観は異なります。親父は安く抑えたい、僕はコンディションを保ちたいという価値観を持ってますが、オイルは5000kmごと、エレメントは1万kmごとに交換というのは共通認識です
共通認識があるのは良いですね。昔、親父と同居してた頃「金がなくてもオイルはマメに交換しろよ」と言われてたので、交換から半年もすると無性に交換したくなります。そのまま乗ってると、なんかすごく車に悪いことをして るようなそんな気持ちになります
サンバーバンで安っすいオイルを5000kmで交換し続けて38万km突破で調子も良く 燃費は16kmでお役御免にしたけど高価なオイルだともっと良い状態にあったのだろうか。
高いオイルでも保護効果が高いだけで、例えば改造してエアクリーナを社外に変えて濾過性能が低下してるとかなら早めの交換がベスト。
空気中の細かい塵のエレメントで濾さないサイズの奴はオイル中に蓄積するし、抵抗少ないエアクリーナではそれが更に入り易い。
近年のエンジンが長持ちするようになったのはエアクリーナの進化の所為もある。
オイル交換は気にするけど、エアクリーナボックス外したら大量の砂が入ってる人は多い…。
高いオイル入れても、エンジンに負担をかける運転してたら意味無いからな。
壊すような様な運転の話をしてないけどね。
手入れの話だけど…。
新しいエンジンオイル入れるの気持ちいいよね〜綺麗なオイルがエンジンに注がれていくのを見るとワクワクします。
整備士です。
キャッスルオイルDIY派です。
高性能オイルが高耐久性と勘違いしている人が多いですね。
「高いオイルを入れるより、安いオイルを頻繁に交換した方がいい」って力説する人がとにかく多いですよね。私は高いオイルを頻繁に交換しています。
長いスパンでどちらが効果があったのが検証してみてもらいたいですね
とても興味があり参考になる動画でした
オイル交換した直後は、明らかな違いが解るようになりました。近年シビアコンディションだからかも知れませんね。
グッドさんのおっしゃる通りだと思います。
車は大事な相棒と考えるか単なる道具と考えるか。
単なる道具と考えるなら尚更大事に扱わねばならないと思います。
職人さんは自分の道具は丹精込めて手入れされていると思います。
正に仰る通り！僕も車は道具以上でも以下でもないと思ってます．
だからこそ，メンテナンスは必須．自分で出来ないからディーラーに丸投げです．
僕は大事に乗りたいのでコンディション維持派です。道具と見る場合も大事な相棒と見る場合も、メンテナンスにはしっかり目配りしたいものですね
エンジンオイルはなるべく時期や走行距離を決めて、粘度も品質も考えて交換する様にしたいです。
何故なら私の場合、「愛車」だから。
高級オイルだからと交換を年１〜２回しかしない人もいれば、常に新鮮なオイルで良いコンデションを維持したいからと、安いオイルを短いスパンで換える人もいるね
わたしにとっては車は道具ですが、大事な道具でもありますね。
それに、適度なメンテナンスコストを掛けて買い換えずに長く乗る方が長期的に確実にコストを抑えられるので、そういう考えですね！
いつ見ても感心します🙇
毎回「そうだよなぁ」って、うなずきながら見てます❗
説得力あります！！！ありがとうございます。
ユーザーの車の使い方によって「ベター」が違うってだけですよね。
ただ一つ間違いなく言えることは「メーカー指定を逸脱しなければ問題ない」と言う事。
メーカー指定期間やオイル粘度を逸脱せず、指定グレード以上のオイルを使っていれば何ら問題ない。
高かろうが安かろうが、その人が満足しているならそれが正解。
他人に自分の考えを押し付けるようなことをしなければ自由にすればいいと思う。
以前は高いオイルを使用していましたが、
使用環境が通勤（長距離）がメインなので
ホンダ純正 LEO 0W-20 20ℓ缶
良いオイルと思います。
乗っている車に対する気持ちや、あと何年（何万キロ乗りたいか）で、メンテンス費用って変わります。今の乗っている車は12万キロくらい乗っていて、20万キロは乗りたいと思っているので、ちゃんとメンテンスしますね。今の調子なら、30万キロに挑戦しようかと思ってしまいます。
6:34 道具としての最低限のメンテ、ここからが特に見どころでした。
「サラリーマン的な働き方」なるほどなぁと思いました。
昔、高速道路のサービスエリアのガソリンスタンドでバイトしてたときの話・・・
エンジンがおかしいと入ってきた車のボンネットを開けてレベルゲージを確認してみるとオイルが全く付いてない。
というか、スッカラカンな状態でした。
よくこの状態で走れてたなと・・・
ドライバーさんに確認したら、「車を購入して以来一回もオイル交換なんかしたことないわ！」と自慢げに言われました。
こんな人もいるんだなぁと軽くカルチャーショックを受けた事を覚えています。
自分は、色々使ってたどり着いたオイルがメーカー純正オイルです。普段乗りなら粘度とグレードを合わせた自動車会社純正で充分だと思います。
今、ダイハツ車にに乗っていて自分で変えるからキャッスルオイルの20L缶で買って使ってます。それがホームセンターの4L缶を5缶買うよりも安いんです！
今までに経験しましたが、エンジンを長く持たせたいならオイル交換の時にエレメントを一緒に交換した方が良いと思います。せっかく新品オイルに替えるのにエレメント内の汚れたオイルはそのままなので気持ち悪いです。だからアストロなんかで安いエレメントを買って毎回変えてます。交換時期は3千キロ超えたらすぐやります！あと、ダイハツのKFエンジンはオイル管理はシビアにやった方が良いです。経験がありますが、エンジンからカラカラ音が少しでもしたら大概がコンロッドのベアリングの異常摩耗でガタが出ての異音で、酷くなったらエンジン載せ換えといわれます！原因はオイル管理が悪いのが原因！自分は中古で7万km台のKFエンジンが乗ったムーブん買って乗りましたが、1000kmも乗らないうちにエンジンから小さい音でしたがカラカラ音が出て、そのあとオイル消耗！その後、3000km毎にオイル交換してましたが乗り始めて7000kmでいきなりガラガラ音が酷くてなりパワーダウンしました。そのままディーラーに持って行ったらエンジン載せ換えしかないと言われました。原因は前のオーナーのオイル管理が悪かった事でした。中古車で買う時も、オイル交換はしっかりやっている車を選んだ方がいいです！特に、軽自動車は3000km毎がベストだそうです！
長くなりましたが、ダイハツのKFエンジンは異音はウォーターポンプだけではなく、コンロッドのベアリングも出ますので気をつけて下さいね！
自分は車は道具だと考えています。道具だからこそ長く使えるように手入れをしたり、使いやすくなるようカスタマイズしたり…。
愛用品とかは基本使わず倉庫行きですね。
20万キロ乗るとして、3000キロごとに交換したら66回のオイル交換と33回のオイルフィルターの交換。8000円のオイルと1000円のフィルターだとしたら56万円。15年前の自分です。
今は4000円のオイルを8000キロごとに交換するので20万キロで25回、フィルターは12回だから計11万円。
頻繁に交換してもエンジンは摩耗するので差額で載せ換え、オーバーホールが出来るのではないかと思います。
そしてウチの車は現在21万キロ。オイル減りも無いのでオーバーホールはまだ先になりそうです。
価値観の問題、説得力あり同感です。
この頃の車は、電子制御がたくさん入り、またオイル交換を行おうとしても、下回りのカバーを外さないと出来ない車種もあるので（自分の車が該当）、オイルの種類や交換もディーラにおませでやって貰ってます。
自分で車関係でメンテするのは、夏タイヤと冬タイヤの交換、ワイパーブレード交換、ウォッシャー液の補充ぐらいですませてます。・・・フロアージャッキのジャッキアップポイントもカバーで覆われており、昔ほど車を触れるところが少なくなり寂しい限りです。
お財布事情で仕方なく乗った車だと、オイル交換に行くことすら億劫になりますけど、
やっと手に入れた車だと用もなく、自動車用品店に入り浸ってたりしてますね。
カー用品店だけでなく、ホームセンターのカー用品コーナーにも体が反応しちゃいます。助けてください(笑)
純正エンジンオイルと同じ①粘度と②グレードと③交換時期を守っていれば、実際に使う
エンジンオイルは、純正よりも安価な場合であってもエンジンはほぼ壊れない・・・という
認識が、共通の価値観（知恵）になっていないと思っています。
一般的には、
・そもそも、車を運転はしていても、ほとんど「エンジンオイル」の存在や機能を意識
したことがない。（オイル交換等のメンテナンス関係は、一切合切おまかせ。）
・「壊れない」は、半分当たり前であり、メリットがあるという感覚を持ち難く、実際
には意外とメリットがあるということに気付かない。
・「壊れない」は良いとしても、純正品等と比べれば、何かデメリットがあるんじゃないか
と不安になる。
・「そんなことぐらいわかっている」と軽く受け止め、純正よりも安価なモノを使っても
積極的な意味や価値はないだろうと考える。
・人命を乗せている車にとって心臓とも言えるエンジン関係の部品に、純正品より安い
（リスクが大きいと考えてしまいがちな）モノを使うことは避けたい。
のように考える人が全体で多くなる、ということでしょうか。
個人的には、車を所有（使用）している期間を通して、＜コスパを意識しながらも＞定期的で
意識的なメンテナンスを維持することは価値があると考えるので、冒頭の言葉に市民権を
与えたい。（これは、欧米人の中古住宅のメンテナンスの考え方に近いかもしれません。）
ただ、他のUA-camrの動画で、「エンジンオイル」は単なるケミカルなパーツというだけ
ではなく、車のコンディションに多大な影響を与え得るチューンナップパーツと捉えている
・・・という意見があり、WAKO’SのＰＲＯ-Sや燃料添加剤を使っている私としては、
「ごもっとも」と感じます。
道具じゃなく体の一部です。
なので神経を使いすぎることはしません。
たまに無茶もします。
ときどき高級なのも使ったりします。
普通の街乗りたまに高速走る程度なら高いオイル使ってもその差は一般人にわからないですよ。オイルで性能に差が出るなら純正で採用します。添加剤も同じ、ただ高いオイルがあるのはそれが必要なユーザーがいる訳だからそれは否定しませんが…
みんなが思ってることを、言葉で
はっきりした説明、なんか ドキッとしました。 わかりやすい説明
ありがとうございました。
ディーラーの工場長から言われたのが、マメにオイル交換をしたかしなかったのかの差は10万キロを超えてから出てくると。
長く乗る前提で買った人はオイルも最低純正以上でまめに交換するんだろうが、残価設定ローンで買う人や部品交換が出始める10万キロを前に手放す人は、そこまでこだわったメンテはしないと思う。
オイルだけではなく、メンテ全般がその人それぞれの車の所有意識で変わってくる。
まぁそういうのも含めて、考え方は人それぞれ。
決めつけや邪推、考え方の押し付けはナンセンス。
自分が車を買う時は2年2万km未満の中古車で
10年乗る事を想定しているけど、
それが果たして正しいのか、正直わからない。
「考え方の自己満足」として自分を納得させてる。
車は道具な方達、できる限りお金は掛けたくない方達、オイルだとかね、動かす方の機能に関しては好きにしたら良い
変えなくたって壊れたら自分の車が動かなくなるだけだから
ただし、タイヤ、ブレーキなどの止まる方の機能はしっかりとメンテナンスしていただかないと
他人を巻き込むから
まさに正論！車が趣味かどうかだけだと思う。一円でも車にコストをかけたく無い人も500円のタバコを毎日二箱、吸う人もいる。タバコを吸わない車好きからすると、そのコストを趣味の車に使うよ。要は価値観の違いだけ。
超スーパー正論です。道具でも大事に使わなければすぐ壊れて使えなくなりますからね。
この話しの感じでは、日本を中心として先進国で使われる事を前提とした内容ですね。しかし、世界中で使われているエンジン類がこの説明通りに守られているとは思えません(第三国等)。それでも壊れずに動いている姿を見れば、例え粗悪なオイルで有っても交換時期を守りさえすれば、それ程神経質に成らなくても良いのではないか？と感じます。但し、粘度指数位は守りましょう。
難しいのは、価格に見合う性能が有るか無いかと思います。
高い＝高性能の思い込みが有るので、実は結構ネームバリューにお金を払ってるのでは？
栄養ドリンクとかと同じで、1５０円と２０００円だと２０００円はすごく効きそうだけど、薬品原価は２０円と４０円で効能は２倍止まりてことも。
本来、後者は３００円で利益出るけど、それだと売れないので２０００円の値をつける。
レーススポンサーのオイルメーカーが巨額のスポンサー料を出せるのは、この仕組みだと言われており、一発当てればボロ儲けって聞いてます。
車が壊れたというより残価設定型ローンで買って短期で乗り捨てする方が増えてきたから長期的コンディション関係なくなってきちゃったから残念だよね
グッドさんがおっしゃっているように買ったからには最低でもメーカーの交換時期通りにしてもらいたいね
エンジンオイルはきちんと交換しているのであれば、使用者の考え方と思います。純正でも標準からスポーツタイプの純正高性能オイルもありますからね。
エンジンオイルとは別に、トランスミッションオイルは純正をおすすめします。ATならいいですが、初期のCVTはよく滑り症状等のトラブルがありました。CVTが出始めた当初、初代フィットはよく、普通のATフルードオイルを入れてた業者もありトラブルの元で修理したこともありました。
某カーショップでATFやCVTフルード交換をすると不具合が発生したりする話も出てますね。
駆動系は純正オイルがいちばんですね。
ホンダのCVTジャダー
私はエブリイごときにモービル１を3000キロ交換、エレメントは２回に１回、ミッションオイルも２万キロ毎交換、ガソリンはハイオクしか入れてません。
馬鹿と思われても阿保と言われてもいいんです。エブリイが好きで乗っているからいいものを食わせてやりたいだけなんです。
ただ、他の４台の車達は道具として最低限のメンテナンスです。
価値観の違いって確かにありますね
クルマに愛情を注がれてますね
GSさんにここまで噛み砕いて話してくださり🙏🙏愛車とみるか道具としてみてるかに関わらずメンテナンスは絶対です！コストは個人差はありますが。
安いオイルでも粘度、グレード、交換時期、メンテナンスを守ればふつうに20万キロは乗れるし、10年乗ればエンジン以外に不具合出てくるので、買い替えですね。（道具として見た場合）
昔は安さを求めて右往左往してたけど、最近は年間数千円の安さのために右往左往することが馬鹿らしくなってディーラーお任せになった。愛車であることと道具であることは並び立つと思います。愛車であるからしっかりメンテナンスを受けるし、道具であるから必要以上に気を病んだり神経質になったりもしない。
良い話聞かせて頂きました。
昔はエンジンをイジメていたので良いオイル使っていましたが。
今は普通に乗っているので普通のオイル使っています。
使い方次第で種類を変えるという手もありですね
以前V6エンジンの1MZ-FEセダンを15年乗りました。大切な愛車です。街乗りメインで基本週2、3回しか乗らないし渋滞が多い土地柄でしたので基本的に4L3000円以内のオイルを3000キロもしくは半年で交換してました。タペットカバーからオイル滲みがあったのでご開帳しましたが年式・走行距離の割には非常に綺麗とのディーラーの見解でした。高いオイルを入れれば間違いないですがコスパを考えれば安いオイルをシビアコンディションで交換するのも正解だと思います。よくサーキットがと言われますが普通の人はそんなところ行きません。それよりもゴムや樹脂類の熱による劣化を早めに修理する心構えが大切かな？と思ってます。
※個人的な感想です。
ウインダムやプロナードあたりかなぁ。アメリカーンな感じは大好きです。
純正指定が既に最高級の高性能オイルの場合も有ったりしますよね😅
自分の愛車もモービル1の10w40指定されてたりします😱
個々の価値観で考えてれば良いのですが〰️ね😰やはり良く思うのが最近は全てに対して優しさや思いやりが足りないと思います😢例え道具でもきちんと使用しメンテしさえすれば長く使え答えてくれると思いますし、車、バイクとかだけではなく私は35年前の発電機を持ってますが、まだまだ現役です🙌愛着と言う言葉がもうちょっと欲しい世の中ですね😅
凄くすんなり、心に入ります。高いか安いかは価値観。
ただ、エンジンをバラすようなことになる率はコストを気にしない方の方が…圧倒的に少ない。
まったくその通りだと思う
お客の価値観で選べばいい
安いオイルでも、オイル交換してれば
普通の使い方なら普通にそれなりの距離数保つ
オイルに合ってない車の使い方したり
オイル交換しなかったりが一番悪い
工場経営してる上でお客様の価値観一定じゃないので、それに合わせて売上を伸ばすってのが大変だけど
意外と激安オイルより、激安よりちょっと高めのオイルのほうが売れる現実
選ばせると意外と売上上がります
という私は、エンジン付き最近乗らなくなりましたが
話は、もちろん理解できますし、その通りだと思います。
ただ、ランニングコストをかけたくないって人が乗っていた車には乗りたくないし、買いたくない。
でも、そんな市場に出た車を全て見分けられる訳でもない。そこが問題！
まさに正論ですね。好きなオイルを入れとけば良し。
粘度、グレード、交換時期を守ればの話ですね
添加剤メーカーにいましたが、高価なオイルには当然相応の添加剤が使用されています。
純正はメーカーが指定した性能をクリアできる添加剤が使われいます。
ほぼ全開に近い状態で何日間かテストしますが、ターボ系のエンジンだと添加剤によっては途中でエンジンブロックをコンロッドが突き破ることも稀にあります（超高回転高負荷のテストです）
普通に運転する人には純正で十分な性能だと思います。
サーキット走行するような人は、高価なオイルを入れてもその価値はあると思います。
俺は安いのをこまめに変える派ですね😅夏は硬め、冬は柔らかめのオイルを入れてます。10年乗って特に問題は無かったのでまあ良いかなと思っています。
車も機械なのでメンテナンスフリーは、有りません。
クリーンディーゼル乗りです。メーカー指定のタイミングでメンテしていましたが、それだと10万キロで結構な故障発生説を見かけ、長く乗りたいので15000km交換指定から、5000kmでオイル交換するようにしてます。オイルはACEA C3。やはり、街乗り低速高音高湿度の日本の環境は過酷。
昔から色々考えていましたが、最近の結論は「純正で良い、いやむしろ純正が良い」です。なんせメーカーが合わせているものですので。
なんか すっきりしました これからは自分で考えてオイルを選びます
この前パワステオイルを交換しました。
自動車が潰れるまで無交換何て事もざらですしパワステは損失もそれなりに多いらしいしオイルを超長期使用すると考えればいい物を入れた方がいいのかと思いNUTECのNC-65を奢ってやりました。
ちょっとやりすぎな気もしましたが、動作音がほぼ無音にステアリングフィールもすごい良くなりかなりの満足度。
少しの支出で快適性ひいては安全性の向上につながるなら少しでもいい物をとも思いますし、最低限維持できるなら支出は低い程良いとも思えますし線引きは難しいですね。
あとお金より維持に気を回せない、回すのが面倒という人も多そうです。
良い動画ですね。
何にでも当てはまる話だと思いました♪
車のメンテナンスにお金かけたくなくなったら僕は車に乗るのを辞めます。
純正オイルを「半年に１回」または「3000㎞走行」の短い方で交換してますね。
オイルよりもブレーキ液とタイヤには神経を使っています。
あと、自動車には月々1万円積み立てています（その中から車検のみならずバッテリー代、タイヤ代など出してます）
軽ターボですが、やはりオイル量少ないし、ターボのため高温になるから距離1000キロでも半年毎には交換したほうがよいでしょうか？
L当たり５００円のSPランクのオイルを愛用しています
おかげでエンジンンパワーアップ！（体感あり）
高級オイルをこまめに換えるのが最強！
確かに‼️
オイル交換までに使うガソリン代を考えると、高いオイルを入れても経費的な割合は大したことないですから、走行が多い人は燃費低下が起こりにくい良いオイルを使った方が良いと思います。
ぺこにゃん あくまで前提として適切な空気圧、消耗具合が適切なレベルで収まっているタイヤを履いていた場合ですよね。
結構燃費にタイヤが影響している点気づかない人いますから
燃費低下についてはオイルのフリクション等の要因に拠る直接的な事でなく、長期間に渡るオイル管理不足によるカーボン堆積等が原因となる燃費低下として書きました。
33スイスポに乗っていますが、TMスクウェアの専用オイル入れてます 家族に値段聞かれたので、これぐらい って答えたら、そんなの安物でええやんって言われました
けど、安いやつ入れて壊れても困るんで気にしません 笑
ターボ車ばっか乗ってきたから最近乗り換えたノンターボのオイル交換サイクル1万キロがとても不安
結局5000で交換してる
心の安定の為に交換してる
オイルは、3000～5000kmごとと言われてますが5000kmごとで十分ですね
安価なオイルに添加剤を足して入れるなら最初から添加剤を含む価格のグレードを選んだ方が良い。
確かに 価値観の違いですよね
三年持てばいい人と
１０年10万キロ持てばいい人
もう限界まで乗りたい人では違うし
外車乗りに多いフィーリングやらを
楽しみたい趣味嗜好が強い人では異なりますね
分かりやすいです
そうそう、良い悪いの一つの感覚で判る基準にしてますが
3千キロという短期間で交換してるのに、交換する度に新油のフィーリングがある劣化の早いオイル。
一万キロ毎に交換しても新油フィーリングが無い劣化しない良いオイル。
洗浄力は開けてみないと判らないですけどね
レグノス NAスペシャルは
刺激的なオイルでした。
注入前にフラッシングゾイルしたから、それの効果もあったかもだけど。
安くて低性能なオイルを使い続けると、壊れないが新車の時のコンディションを維持できないとのことですが、具体的な症状を次回以降で紹介して欲しいですね
本当にそれ。昔BMWの直4乗ってたけど、メーカーが一万km交換だったのを1万キロごとにGSで四千円ぐらいで交換してたけど、エンジン不調なんてなったことないし、水回りや足回りの方が先に傷んできたわ。どうせお金かけるなら、足回りやブレーキ、タイヤとかそっちの方にお金かけたいかな。
そもそも工業製品なんて使えば劣化消耗していくのは当然。高価格高性能なオイルを使い続ければ新品と同等の状態が維持できるなんて言う方が詐欺っぽい。
何千何万の部品からなる自動車なら尚の事エンジンオイル一つでコンデションの良し悪しが決まる訳もない。
日本の公道を走行してるだけではエンジン性能をフルに発揮することもないだろうし、極端に長い期間交換しないで汚れっぱなしとか量の管理が悪い（オイルゼロで走行）とかでなければ体感できるほどの性能差が生まれるかと言われれば、うーんって感じじゃないかなと。長く乗ってればエンジン以外の物も劣化消耗してくるし。
うんうん逆に高いオイル入れてるからって指定より長く使う人もいますから
適切に交換することですね
ホンダカーズの営業も「モービル1入れるならちょっとくらい長く乗ったって…」とは言っていましたよ。まあ実際問題1000kmくらいはオーバーしても平気なのかもしれませんが、私なら5000kmで替えます。
自分はL1000円のオイル入れてますが、月に1000キロ程走るので、三ヶ月で交換してます。前の車の時は半年交換でしたが、オイル入口に白い汚れが付いて来た事があって現在は早め交換になってます。
バイクの話になってしまいますが
10w-40 1,500円/Lのを使っていますが、月一又は1000kmごとにオイル交換をしています。
オイルが馴染まないとか言う人が居ますけど、そんなこと言っても故障していないことが事実でしょう
@@AppLE--pi-n
バイクだとクルマよりエンジンレスポンスが良いので早めの交換の方が長期で見たらOk！
@@SuperPi3.14さん
毎日通勤などで乗る場合は距離で、買い物など週1程度の場合は期間で交換ですね。距離計算の場合、トリップメーターが2つある場合は片方をガソリン、もう片方をオイルという使い方がベストです(あくまでも僕個人の価値観なので、参考になるかはわかりませんが)
普段からメンテナンスしていれば、車検も安い！メンテにお金はかかりますけどね。
それが「クルマという乗り物」なんですよね。
事前のリサーチもしないで、「買ってしまえば大してお金なんて掛からないんでしょ？」と考える人が、後から「高い！高い！」と騒いでるイメージがありますね。
その他にも支払いが有るから車検は安く済まそうと、、、
身の丈在ってない生活してるんだろうね。
宮本カズ
日頃はオイル交換程度のメンテにしておいて、車検で悪いモノや悪くなりそうなモノを交換するって方法も結構、安く付きますよ。
バ○クスとかみたいに交換部品にそれぞれ作業料を加算するような車検だと高くなるだろうけどσ(^_^;)
普通の整備工場だと車検時に部品を換えれば点検整備料に工賃が含まれたり、重複するような作業は割安になるしで、まとめてやる方が安くなる事が多い。
私はスバルのターボ車なのであえて高いボクサーエンジンターボ対応のオイル使ってます❗エンジンは車の命なのでこれをケチると後々高額の修理代が掛かるので交換も２ヶ月ごとにやってます😊
この度のガレージトークの前半の結論はエンジンオイルを例えに「お互いの意見を尊重しよう。」、「異なろ価値観を認めよう」、「みんな大人の対応をしよう。」ですね。大人の振る舞い講座みたいで良かったです。(もちろんオイルの話も非常に参考になりました。)
後半はたとえ道具だとしても車を生き物の様に大切に扱う考え方は私も賛同します。
わかりやすい説明、有難うございます。
ただ、一つだけ意見させていただきますと、店頭のオイルの値段の決まり方が、物や店よって違って、カー用品店でしたら、純正オイルは̝高めの値段がつけられてるように感じられますし、逆にカー用品オリジナルのオイルって、性能に比べて、割安感があります。
また、これは、うちの店（職場）ですが、整備で大量に使うため、多めに仕入れて安価で入荷し、１００％合成油で、１リッター４００円+交換代で交換しています。原価割れしてるわけではない。
物流マージンなども加味して、価格の高い安いを見たほうが良いかと思われますが、いかがですか？
なるほど
勉強になります
個人的には車は趣味性＆命を預けるモノと捉えているので、いい状態で扱っていきたいですね。
選ぶときもタイミングに左右されたりしますが、ホントにいろいろ考えて決めるので雑な扱いだけはしたくない。
私も個々の価値観だと思います。エンジンの性能に合ったオイルを使いたいし、交換時期がくると心配になります。
若い頃にはよく距離を走っていたので二ヶ月ぐらいで3000km位走ってましたしバックスのようなお店で少し高めをオイルとエレメントを同時交換してましたが最近は距離もへつて純正で添加剤を入れて3000km交換してますエレメントは二回に一回です、年を取るも飛ばさなくなるし距離も少なくなりますからね。
昨年までは、5000kmで純正交換、エレメントは10000km交換してましたが、個人的感想だと4000kmでやたら燃費とエンジンがうるさくなるので、今年は車も買い替えたしできるなら7年乗りたいと思ってますので、3000kmで交換、エレメントは12000km位の交換、たまーに添加剤も考えてますが、こまめに交換するなら必要ないとも思います、洗車は基本は週一洗車、ワックスは奇数月に二回ワックスを心がけています。プラグ、その他のオイル関係【ブレーキ、ラジエター液等】も半年か最低でも1年に1回交換をかんがえています、やっぱり長く乗るのが一番コストかからないと思います
純正オイルが安いのは大量生産だからであって安物ではないし性能も高い
トヨタは国内で11万台売る
1台4リットルとして新車出荷分だけでも44万リットルだぜ
高いオイルは少量生産だから高い
販売会社にとっていいのは保証期間は壊れないで、それを越えたら壊れて買い替えてもらうこと。
永く使ってもらうことでは無い
私はオイルはお金のかけどころだと思って乗ってきました。
試した中では、エルフはコストパフォーマンスに優れていました。
ワコーズも当時乗っていたバイクと相性が良かったのかもしれませんが、
かなり良かったです。
最近は純正指定されている都合で、シェルを入れてますが悪くないです。
ただ、高いので、他のを試そうと思っています。
無論、全メーカー化学合成(hivi含む)。
トップシェアのcは論外。
チューンドカーオーナーですが、普段、サーキット、夏、冬で使うオイルは違うし、それを考えるのが楽しかったりするんですけどね！笑
世間的には、単なる変わり者扱いですね。泣
SW CRAZY バイクもある6輪オーナーならばよく分かると思います。
どっちかというととライダーの方がオイル価値観の衝突とこだわりが多いイメージ
以前はバイクに乗ってて、オイルにこだわりまくってる連中でしたから、それなりの高い金額のオイルを入れてましたけどね。
今は純正オイルで、せいぜい季節に応じて粘度を変えるしかやってません。
趣味か道具がで価値観が変わるのは何でもそうですよね。
ただエンジンオイルも必要無いEVのランニングコストはいいですよ。
ブレーキパッドの減りも劇的にないですし（下手すりゃ廃車まで？）
サーキット遊びしないなら、純正を適切な時期に交換しています。
サーキット走る場合は走る前に交換ですかね。
世の中、全て価値観ですよ。
例えば１０００円の時計も１０００万円の時計も時間はわかりますよね。
わかりやすい例ですね
素晴らしい例え
高価なオイル＝高性能という訳では無いと感じます。しかし、高価なオイルの中には極めて高性能なオイルも有ります。エンジンの回転が滑らかになりエンジン本来の性能を発揮できている事を実感できます。この極めて爽快な感覚を感じてしまうと安価なオイルや単に高性能をうたっているオイルには戻れません。
なんていう名前のオイルかと、使用車両を教えて欲しいです。
@@_pledge自分はmobile1のfull syntheticで体感できましたよ。
車はFord TransitとMazda tributeです。Honda FITにも入れてますがこれはなぜか感じない、、、
仕事柄月に五千キロ乗ってしまうので一月経たないうちの交換にしてます。
3〜5000キロの暇な時間に
はじめましてほぼ１年後のコメントです。エンジンオイル交換も研究かなと思います。そのきっかけがこの解説と思います。私は販売店のオイル交換に替えました。いろいろ見てくれると思ったからです。スラッジなどです。あと予算はあらかじめ作るが大事かなと思います。あと性能を維持する派にしたいと今は考えています。では失礼します。
動画いつも勉強になります。図解がとてもわかりやすいです。ありがとうございます。
男が車好きの夫婦のメンテナンスの考え方
夫=第1象限
妻=第3象限
これが夫婦喧嘩の原因が多い
そもそも女は第1象限と第3象限と言われても分からない(※個人的独断と偏見です
そう考えると動画中にある“どちらも正しい”というのが“どちらも正”に思えてきます
wakadori i-DCDfit3HEVlove
右上と左下つっときゃええ
@@9cmParabellum それ数学できない奴で草
@けーと
数学ができれば同士だとは思いますが、世の中にはできない人が大半なのは事実です。
2Lターボ車でほぼ5000km/月の走行ペース。愛着もあってエンジンフルOHも済ませながら現在32万キロ。まだまだ一緒に走るつもりなのだけれど。。
手軽にオイル交換頼める量販店でスポーツオイルはおろか、15w-50とか置いてくれなくなったのが地味な悩み。昔は種類も粘度も選び放題だったんだけどなあ。
HIRA SAN パノリンとかモチュールとかバイクはまだまだ豊富なんですがねぇ・・