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知り合いのT4バナゴンに、オイルレベル上昇警告があると聞いて、なんで？と思っていました。DPFの温度を保つために、排気行程でも燃料の噴射を行なうとも聞いていたので、断片的な情報が繋がりました。
交換して経済的費用以外にデメリット無いんだからオイル交換しまくれ‼️
そもそも日本車で日本で売るのに、シビアコンディションというのがおかしい。 外車で輸入なら判るが・・・日本で作り日本で売る、そして日本で乗る、それならそれが標準でのコンディションでしょう。
以前はエンジンを設計、今はトランスミッションの設計をしてますが、おっしゃいます通り、初めは1000km位で替えるといいと思います。理由は工場は必ずしもクリーンな環境ではない事（情況にもよりますが埃が入っている）、初期摩耗がる事（摺動部は特に初期に摩耗が起こります）が理由です。湿度のお話ですが、よくヨーロッパ車が「日本は高湿で」という話がありますが、エンジンに関しましては環境湿度より、お話にございました短距離走行によるガソリン希釈の方が数100倍影響があります。低距離走行は車輛にもよりますがガソリン希釈がどんどん進む事があります。環境湿度に関しましては、日本より過酷な国はたくさんあります（東南アジア、南米）、また短距離走行もインド東南アジアの方が日本より過酷ですね。まぁ正直、耐久設計の悪さで壊れた言い訳だと思っています。
ベンツの１．６L車に乗っていますが、オイル容量が７L以上あります。あと動画で仰っているようにエレメント自体も大きいです。このようなことからオイル・エレメントが許容できる汚れも大きいと思われます。通勤で使うと確実にシビアコンディションなので指定の半分の距離までには変えるようにしていますが、交換したオイルの状態はまだまだ行けそうです。
日野にドライヤーのオイルキャッチャー、四トン系と大型にもありますよ
原チャリで５分以内走行で春にオイル交換オイルが、あふれる程増えてるたまには白い恋人もいらっしゃいます
オイルについては名かが交換のキロ数長すぎる、指定したバンズにこだわらないほうが良い、エンジンについては油圧がだいじです固めのオイルがよい
私は新車時に1000km、3000km、そして、5000kmと細かく交換しました。お陰でエンジン250000km楽々走れました。現在450000km絶好調です。
お陰かどうかは分かりませんね。
私はメーカー指定通りの交換でただいま42万キロ すこぶる回る素晴らしいエンジンですよ！！
@@NOMURA77 さん。良い情報ありがとうございます。まずはメーカー指定通りが正しいのか？という情報が欲しかった。オイル交換では思い込みが激しいですからね。根拠のない情報が多過ぎます。
メーカー指定4万キロとかで、±２０％ぐらいの間隔でオイル交換していましたが、30万キロ走っても問題ないです。正直、足回りの劣化やラジエーターの水漏れとか起きて、エンジンよりも別のトラブルが起きてました。
@@NOMURA77凄いですね。使用しているエンジンオイルの銘柄と粘度教えてください。参考にしたいのでアドバイスお願いします
2000年頃、ホンダ車を買った時、初回点検1000km手前でオイル交換（純正5W20）を頼んだら「この新車には通常のものより良いオイルが入っているのでしばらくは替えない方がいいですよ・・・」と言われました。でも交換してもらいました。
日本で使う車は殆どシビアコンディションに該当するってショップのスタッフから昔から聞いてましたので、私の車は15000kmの交換指定ですが毎回半分の7500km位で交換してもらってます。もうそろ10万kmの多走行車ですが今の所は快調です。新車から0w20指定粘度でずっとモービル1使ってます。
ディーゼルのお話詳しく説明して頂きありがとうございます。オイル粘度が下がることによりディーゼル特有のトルクが出にくい状況や耐久性が気になり質問させて頂きました。少し早めを心がけてオイル交換して対処していきます。いつも動画ご苦労様です。ありがとうございます。
理にかなった説明、目先の営利を目的としない合理的かつ一貫性のある話は勉強になります。
sng928 これが言いたかった！
BMWの整備屋さんに付き合いがあります。日本での2.5万キロ交換サイクルは絶対にあり得ないらしいです。壊れはしませんが、だいぶ性能は低下するらしいです。私はトヨタの直噴車を乗っていますが、チョイノリ使用です。オイル2回に1回フィルター交換ではなく、その逆でオイル1回にフィルター2回交換ぐらいに勢いで汚れます。タペットカバー外して見ればよく理解できます。トヨタの取説にはターボ車のシビアコンディションは、2500キロ交換になっております。これも一つの予防策。私はシビアの考えかもしれませんが、答えは自分の車のタペットカバーを開ければわかると思います。私の話は信用しなくて結構ですが、タペットカバーは絶対に嘘は付かない。
R56ミニは指定交換2万キロとかだったんですがVANOSソレノイドにスラッジが溜まってエンジン不調になります。ヨーロッパは湿度が低いのでオイルが吸湿しにくいですよね。ソレノイド1本交換するのに2~3万飛んでいきます。オイルをマメに替えた方が安上がりですね。
あくまで私の個人的な感想ですが…、長文です。主様とはそれほど遠くない所（秋葉区）に住んでいます。 娘が勤務する新潟市内のディーラーからゴルフ５（ＧＴ ＴＳＩ １４００ｃｃ）を買い、１０年半で２１万キロ走りました。オイルは純正ロングライフを指定通り１万５千Ｋｍ毎に交換。時期は忘れましたがエンジン加速時に息突きが出たのでメーカー純正のエンジンシャンプー（オイルに添加）とインジェクションノズルクリーナー（燃料に添加）を２度ほど入れました。 オイル交換はディーラーに依頼。 量はオイルレベルの上端まで入れ、１万５千キロ走行時で真ん中か下から１/３位。 従って新車時に付いてきた補充用オイル（０．５Ｌ ＶW５０４）は結局小型ポンコツのヤマハ除雪機に使いました。 エレメントはその都度交換。１万キロくらいで交換を持ち掛けてもディーラーはもったいないと言いますね。 チョイ乗りはカミさんのミラを使い、ゴルフは冬でもアイドリングでの暖気はせずすぐに走り出し、最初の数分間はゆっくり走り、１回の走行距離は最低でも３０Ｋｍ以上でした。ミッションオイル（湿式クラッチと共通）は１回目３万キロ時、何かの不具合（ミッションではなく、他の部分だったような…、内容は忘れました。）で交換。保証期間内。 約６Ｌをわざと少しあふれさせるとかで実際使う量は７Ｌ弱とか）。以後指定通り６万キロ毎に交換。 燃費は新車時リッター１５．５キロ（ハイオク）、２１万キロ時１４．５キロ。 加速は（自分には過激過ぎてきちんとは計れませんが）０－１００Ｋｍ/Ｈで（たぶん）８～９秒くらいか（新車時たしか７秒くらい）。その後娘が新潟から要町のディーラーに移動。 ゴルフ２１万キロでウォーターポンプの軸のベアリングと電磁クラッチのマグネットが同時に破損。 修理代が合計で７万６千円というので直すよう依頼。この時点ではエンジンもミッション（ＤＳＧ パドルシフト）も好調でまだまだ乗れるはずでしたが、即、娘からＴＥＬ。 説得されて結局今のゴルフ１２００（２年落ち、走行２万キロの認定中古車、オール込みで新車価格の４５％くらい…、一応ピカピカ）を去年の４月に購入。 まあ、目から鱗、ビックリするくらいいろいろ良くなってました。 燃費は１９位（ハイオク）。ヨーロッパのように湿度が低く１日で１０００キロも走ったりする環境は確かに日本よりはエンジン（オイル）に有利なんでしょう。ひょっとしてそれより厳しい日本の環境で耐久テストをしているのでは？などと考えたりしますが知人も似たような事を思ったそうです。私のゴルフは特に大きな不具合も起きず長く乗れて大きな出費はありませんでした。一時話題になったミッションの不具合もありませんでした。主様のお話には共感できる部分も多く、また考えが違ってもそれらのやり方をきちんと認めておられる姿は好感が持てます（本当は控えめですね）。ＷＡＣＯ‘Ｓですか…、ウ～ン、気になりますね。 実は以前２輪に使っていました。今も１２００●Ｓに乗っていますがオイルは純正を使っています。かなり高いです。自分のようにディーラーまかせで費用もかけず（４回目の車検では１６万円も掛かったけど）、特別マニアックでもなく、平凡な使い方をしている人が当然一番多いと思いましたのでそちらの立場でコメントさせて頂きました。クレーム、突込みではありませんし、また、もともと書く必要などなかったかもしれません。 プライベートな長文失礼しました。 （６７歳）
今更ながらですが…。たまたま見たＹｏｕＴｕｂｅにＧｏｏｄＳｐｅｅｄ様の単独の記事があり、そのまま何本か見た所で長い長いコメントを書いてしまいました。当初「概要」が見つからずになにげに焦りました。 その後、「ホーム」がある事を知り、覗いてみて更に焦りました。まさかこんなに記事がたくさんあるとは思いもしなかっただけに、昨日から今日に掛け、ほぼ全部拝見させて頂きました。 自分など比べ物にならない豊富な経験とメリハリのあるお話しぶりは羨ましい限りです。自分のなんともまとまりのない文章に冷や汗をかいております。
昔古い車を乗っているときにピストンリング劣化から、ガソリンがオイルに交じる時があったのでオイル点検時に今でもオイルフィラーキャップの臭いを確認してますね。
今のポルシェなんかオイル交換は6万キロです。それまでは減ったら足すだけでってメーカーは言ってますが実際は1年でオイル交換する必要が有る人もいます。有る実験で、ドライバーを交代しながらエンジンを休ませる事なく12万キロぶっ通しで走らせたらオイルはまだ綺麗だったって話が有ります。って事はオイルが汚れるのは暖気するまでの間で暖気するまでに走る人は急激にオイルが汚れます。だから走行距離でオイル交換をするんじゃなくて何回暖気をしたのか？で交換するべきです。冬場は暖気に時間がかかるので夏は1000回暖機したらオイル交換冬は500回暖機したらオイル交換これは、暖気が終わるまで絶対に走らない人の場合です。
ヨーロッパはコンパクトカーやセカンドカーも有るからチョイ乗りにポルシェを使わないからオイル交換が6万キロで良いんでしょうけど保険屋みたいに、車が冷えた頃に次の場所へ移動を繰り返す場合1日20回暖気する人もいるので1ヶ月でオイル変えた方が良い人もいます。
わかりやすい説明＆話し方ですね、勉強になります。
これ見てる人は結構こまめに消耗品とか油脂類変えてる人が多そうですね。逆に言えば興味ない人も最低限の維持には関心もってほしいですね〜
自分、昨年BMW買いましたが、確かに交換距離（エンジンスタート時に表示される）は長いですね。Good Speedさんの言う事も納得なので、早めに替えますね。
新車の場合「新車充填時のみに使う添加剤」が入っているメーカーがあります(日本車)ですので「5000㎞ほど走って添加剤を隅々まで行き渡らせる方が良い」と教わりました。こんなメーカーもありますという紹介でした。
レヴォーグの メーカー指定オイルですが、0w―20です。アイドリングストップのエンジンなので、おそらく、セルモーターに 負担を軽減させる為では ないでしょうか。僕は5w―40入れていました。
グッドスピードさんのお陰で、オイルに気を使うようになりました。
知人の車で検査から検査２年で２万km以上低価格鉱物油交換のセレナ今回は１年で15000キロで交換オイル真っ黒(思ったより状態良し)２１万km越えのエンジンは静か日本車は凄いな3000km毎に点検１年に一度は交換する用に伝えました。この人軽自動車でも２年毎交換でスラッジ除去に高い費用払った事も4サイクル原付バイクを焼き付かせた事も意地でオイル交換しない性格です。
アウディは、2000キロで2リットル減ります。新車でも同じで、車内で残量がモニターで見れます。ですので、2リットル補充しても、手間なので、オイル交換してます！
あのー。。どちら様ですか?? 正解！
あのー。。どちら様ですか?? アウディの何に乗ってるんですか？自分もA 6乗ってますがそんなに減りません。1,000キロあたり1リットルも減りますか？
個体差が大きい様です。オイルが減るというよりオイルも燃やしてるっというのが正しいように思います。つまり仕様です。ちなみに自分はBMW F31ですが5千キロでidrive上では全く減らないです。
Timote 自分もX5 F15乗ってるのですが、新車から一回も足したことないです。i driveでは確かにオイル減らないですね。
Audi A4 2.4(2000)乗ってましたが、3000km走るとオイルレベルゲージの最低ラインまで減ってましたね。限界までいつも入れてましたが、追加で1.5Lくらい入ります。
私はタイでHONDA Civic （2012年 FB)に乗っていますが、メーカー指定のオイルは0W20で1万Km毎の交換となっています。現在は約13万Km乗っています今が一番エンジンの調子が良いような感じです。JAFのHP見ると通常のオイル交換サイクルが載ってますがメーカー指定より長いサイクルの交換になっているようです。
ストップアンドゴーも多いし日本は湿度が高いしねオイルが乳化しやすい環境ですしねウィンズのオイルを5000km超えるか半年で交換してます
ディーゼルエンジンですが、ディーラーから1000kmで交換しましょうと言われました。それが3日で終わりディーラーに持って行ったら1月たってから来てと言われ1月後は5000kmディーラーさんが慌ててオイルを抜きフラッシングを2回し金属片を確認してました。
ブローバイガスについて、特に分かりやすかったです。
中古者を買う時にオイル交換を豆にしている人の車を乗りましたがやはり違いが判りますがそれでも10万㌔未満にエンジンの故障はあった様です、
工場出荷時のエンジンoilとディーラーで入れる同じ粘度でも添加している物が違います（初期馴染み促進剤）ので1000kmで交換するのは間違いです。Min3000～5000kmは使用した方が良い。
昭和の頃の国産車の取説に 新車の初回オイル交換は１０００ｋｍ指定でした。国産車で１８０００ｋｍオイル無交換車分解しましたが、スラッジだらけで・・・結局ヘッド交換になりました。Ｎ産のEU向けのエンジンは北米＆国内とは別仕様の オイルク-ラ-取り付けれる形状のシリンダ-ブロックが搭載されてまして、冷却もオイル寿命延長に効果あるんでしょうね。
マニアの人には、この様な話いいですねー、いつまでも聴いていたい気持ちです、話も的をついている思う。
エンジンオイルの廃油は昔は銭湯がよくボイラー用に引き取ってくれてた。
そんな時代も有りましたねー。私が子供の時は家に風呂が無くて家族で銭湯に行ってました。
日野のプロフィアは、メーカー対策でエアドライヤーのキャッチタンクが付いています(自分のプロフィアは、エアループ初期のものなので付いてません…)ただ、エアにオイルが混じるので、エア関係にオイルのかたまり？がつまり、エア漏れのトラブルがよく出ています。
伊藤一智 俺も初期エアループですが日野に文句言って付けてもらいましたよ！エアタンクがベチャベチャになるだろうがってねw
RYOHEI 428 さん自分も、会社の整備担当者に言って、日野につけてもらえるよう交渉してと頼んではいるんですが…「トレーラーは出来ない」と言われてる(対策してある車があるのに)から、会社責任にして、仕方がないのでそのままです。荷主が燃料やオイル漏れに厳しいんですがね。
伊藤一智 ウチの会社の工場長が某支店の日野の工場長だった経歴から融通きいてるかもしれません。自分のは単車ですけどトラクタでも取り付け位置の違いはあれど基本構造変わらないから付けれるはずなんですけどねぇw
RYOHEI 428 さん実際にトラクタの対策してあるの見ているので、出来ないはずは無いとは思うんですけどね。まあ、荷主からクレーム来たら、会社に責任取ってもらいます。
私も外車に携わった仕事を以前していまして、所有車も最近は外車（特に独車）が多いんですが、仕事としていた時もお客様には国産車と同等のサイクルでエンジンオイル交換を推奨していました。やっぱりそれなりに日本の環境では汚れてきますし、オイルの減る量も多いので外車に乗られている方は国産車以上にオイル管理に気を付けたほうが良いかと思います。
カスト〇ールの中の方から聞いたのですがちょい乗りの多用はオイルにとってきついそうです。理由は未燃焼ガスがクランクケース側に吹き抜けますよね？(ブローバイガス)これは気化したガソリン成分が含まれてます。このガソリン成分がオイルに混ざります。きっちり温まれば再度気化してオイルからガソリン成分が抜けるのですがちょい乗りで暖まり方が少ないとオイルにガソリン成分が混ざったままになりオイルが変質する原因になるそうです。かと言ってちょい乗りするなという訳ではなくオイルの寿命が短くなる事がありますよとの事。
クルマの取説に書いてあるよ。
欧州は環境に対する考え方。また、日本の様に高温多湿かつストップ＆ゴーのシチュエーションが少ないのでオイルの持ちも違いますね。
BlackpoolにあるTVRはロシア人に売却された後、全く動きがなかったですが、2015年にイギリス資本に買い戻されました。それから4年ですがさてどうなることやら。
最近某ディーラーさんのチャンネルで実際に新車のオイルを抜いてギラつきは本当にあるか？な企画をやられておりましたがその話の中で、最初のオイルには初期馴染みを良くする為の添加剤が入っているから変えるのは勿体ないとの話がありましたもしかしたらですが、昔のソレはキラキラ光るような物だったのでは？と本当に金属粉ならフィルターで止まるでしょうし
TAKUMIのオイル今回入れてますが無難な感じで良いですよ～自分は80年代の車両なので鉱物油が良いので選びました
VWの1.4TSI車（MQB世代）に乗ってます。毎日高速で往復140km程、年間34,000km走行します。走行割合にして95%以上高速走行です。納車前にVW車はエンジンオイルがよく減ると聞いていたのですが、私の環境では今のところオイル交換サイクルの15,000km走行まで全く減らないので、意外でした。どう見てもシビアコンディションだと思いますが、取説には私のような使い方が該当するような記載はありませんでした。エンジンとオイルにとっては欧州と同じ様な環境で特に問題ないってことなのかな、、、ただ、湿度の違いもあるので今の15,000km交換で良いかはやはり少し懸念もあります。
交換時期が来る前なのに、0W20のオイルでは減るようになってきたため5W30に変えました
欧州車のメンテ屋さんいわく、ヨーロッパ環境基準とかのからみらしいですね！うちの車はこれだけ廃油の少ない エコな車だってことにしているようですが、やっぱり替える方がコンデション維持は出来るでしょうね！
オイルの話ですが自分はレースでは輸入品のモチュール300Vを使い街乗りでは正規品の300Vを使ってました。違いは分かりませんでした。
この動画で欧州車の交換距離が長い理由がわかりました。
質問したいのですが、どちらから進んだらいいのでしょうか？
チャンネルトップの「概要」に入って、ページの一番下から宜しくお願い致します(^^)/
春に夏用、秋に冬用って決めているので、購入時期関わらず次の交換時期に換えている。
アルファロメオで年一回のオイル交換で20万キロ近く乗ってました。欧州車はオイル量も多いしポンポン変えれない
オイルが日本で使用されることを考えられて開発されているかって視点いいですね。
話が上手ですね。
GOODさんまたまた・・・まぁ、構造、クルマを少し知っている人なら新品から少々慣らし終了時に交換したくなりますよね・・・今時は慣らしも暖気もいらないらしいけどそう聞くけど私には理解できません暖気も特にOIL及び足廻りの暖気やりたくなりますよね・・・やらなくても走りますけどね💦
金属加工に携わった経験があると、なおわかるんですけどね(^-^;
@@GoodSpeedVision おおー！仰る通りです知り合いの内燃機屋さん良く細々と説明されたもんです専門用語盛りだくさんわからないなりにも勉強にはなりました。
BMWの正規ディーラーでお世話になっていますが，オイル交換表示は25000kmを超えてからの設定になっており，基本的に交換してくれません。しつこくお願いすればしてくれるでしょうが，めんどくさいので，放っています。国産（プレミオ）から乗り換えたとき最初は驚きました。
25000交換なんてやってると確実に壊れますよ。そもそもオイルは酸化もするから距離関係無く1年で交換必要になりますしね。外車ディーラーなんて基本アホしか居ないので言うこと聞いてるとひどい目にあいます。（実体験）
P J 大丈夫なんしゃね？メーカ指定で壊れたらディーラーが保証してくれるし。
1000キロから５０００キロぐらいでオイルが１リッター減るから継ぎ足していけばオイルも新しくなるから交換頻度が減らせるって考えだった気がするオイルパンとドレインボルトが樹脂製でオイルレベルゲージがなく上抜きができなかったりする。
kame1190 このまま行くと、逝くゼ！車を大事にしたいなら、専門店でオイル交換を。
あれ、今って15,000キロか1年かどっちか早い方じゃなかったっけ。
オイル、タイヤ、空気圧で乗り味がこれ程迄、変化するのも車の楽しみ！あまりに考え過ぎるのもストレス。自己満足で楽しみましょ！
皆様こんぬつわ。【整備士の思い出 欧州車編】①主様が言ってた通りエレメントがデカい。(でかいトマト缶くらいある) 日本車のよく使うエレメントと比べると3倍くらい以上の大きさなんて普通にあります。②大体来るお客さん2000cc超えもありオイルが普段あまり扱わないオイルが物凄い入る。(最後の記憶が6Lくらい)んでもって、オイルジョッキ1回じゃ入らないし、入ったとしても重い且つ一気に入れられないから 分けて入れるもんだから時間かかる。③お客さんのこだわりが強い事が割と多い。(時にして面倒くさいタイプ)④普段運転できない欧州車を運転出来る。(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ ←(だが残念駐車スペースからピットまで)⑤何故か顔覚えられて リピーターが増える。⑥副店長のカングーが面倒臭かった←
間違っているかもしれないが、国産車はオイルが殆ど減らないけど外国車は減るのが早いのでドンドン継ぎ足さないといけない。なので国産車の方がコストは低いと思っています。
輸入車確かに減りますね。5000kmで交換しようと思うとレベルゲージに付かないくらい減ります。どんどん継ぎ足すので汚れも薄まって交換サイクルが長いってのもあるかもしれませんね。
オイル量は多いほど合理的でオイルの性能を維持できる期間も長くなるつまり安全オイルの性能が短期間で失われるリスクが無いパッケージングで考えるとオイル量ケチってもコンパクトにしたいのが日本車
トラックの事まで良く知ってますねービックリしました。
自動車(国産車)メーカーのオイル交換サイクルは、15000キロとメーカー側からの返答でした。オイルメーカーに、交換距離は、どれくらいで交換した方が、いいのですか？て聞くと、5000キロまでですとの返答でした。１万キロの距離の違いは、どういう事何ですか？オイルメーカーで、自動車メーカーの承認が、とれてるオイルと承認が、とれていない商品が、あるのですか？コストの問題何ですか？
TAKUMIオイルって変更なければ、中外油化学工業なので日本ではカストロールなどが有名ですね
一般的に日本人はオイル交換やりすぎ もったいない メーカー指示通りのメンテで充分です。
「まずは取説読めよ」って言いたくなる人が多いです
その通りです。一回の距離が短い場合以外は取説の走行距離で換えれば問題ないですね。
フィアットパンダ3にTAKUMIオイル使っています、なんの問題も起きていないし、少なくとも相性は悪くなさそうです。
ウチの相棒(愛車)も 新車1000㌔で同時にエレメントも交換、その後 オイルは2500㌔毎、オイル交換2回に1回エレメント交換、エレメントはトヨタ純正の赤い箱のを使っています。8万㌔辺りから オイルとエレメントを5000㌔毎の同時交換ししましたが 全くトラブル無し♪現在約10万㌔ですが 全くオイルの漏れ、滲みも無く絶好調です！オイルの量が増えると…自分は ヘッドガスケットを まずは疑うかな？
オイル量で交換時期が決まるオイルだけを考えるなら少ないオイルをマメに交換するより大量のオイルを長期間使った方が有利になる仮に分子一個の流れを仮定して、エンジン内を何周したかが劣化度オイル量2倍なら交換時期も2倍、それでオイル全体の劣化は緩やかオイルの美味しい期間を伸ばせるので量を増やしたほうが有利
欧州車の場合、新車時に充填されているオイルに特殊添加材が入っている事がありターボ車の場合初回交換を早期に行うと故障、トラブルの原因になります。２回目以降は早期交換でも問題ありません。新車時に入っている添加材は市販されていないのでオイル交換後補充も補填も出来ませんので要注意です
マイクロロンみたいなものかな。
初回交換を早期にやるとトラブル…そんなことあるんだ…
北海道はちょっと買い物で100キロは普通に走りますからエンジン、オイルには優しいですよね。12月の末に新車の軽トラ買いましたけどひと月たたないのに700キロ走ったので1月点検でデフも含めてオイル全交換してきましたよ。
面白い。 分かりやすい。 タメになる。 そして登録したｗ
Goodさんお疲れ様です。オイルについての事を知りたくて、コメントさせてもらいました。距離がもうすぐ9万kmのソニカRSに乗ってます。今オイルは、ワコーズの4CT-S 5W-40を入れてます。プロステージSと同じ様に、洗浄分散性は良いオイルですか？あとディーラー推奨粘土が5W-30ですけど、このまま5W-40で良いですか!?プロステージSなら、どの粘土が良いですか!?教えて貰いますか。よろしくお願いします。
自分は1000kmで1発目やりました抜いた廃油を磁石でかき混ぜてみたら予想通りくっついて来ましたわそれ以降はドレンボルトに磁石貼り付けて5000kmペースですけど、エレメントのサイズは確かに日本車は小さいと感じますね
良いオイルを早く換え続けるのが最良でしょう、フィルターもしっかり交換で、エンジンが温まりきらない内には動かさず、十分温まるまでエンジンを止めない事、要するにエンジンの金属磨耗の要因を絶対に食い止める！に尽きますね。
新車を購入じは、オイル交換、オイルフィルタも変えてしまいます。
ロングライフは 交換しなくても その間減った分を補充してくださいとなっているはずです。つまり新車時に充填されているオイルだけのままで走っているということではないのです。これがロングライフはオイルを全く交換しなくてもいいというような誤解を生んでいいる印象があります。補充しないでそのまま一万五千キロも乗っていればオイルをはドロドロ、オイルラインはつまるようなこともあると思います。高価な外車買ってオイル無交換で乗りつぶしてエンジン壊してしまう方もいます。
そうですね。あちらはオイルを消費(燃焼して減る)して、補充するというのが普通見たいですね。
アタシの4AGZEは500、1000、1500、3000で交換しました。５００の時もうギラギラでしたねぇ。モチエレメント全交換。
自分も新車300キロで交換したら鉄粉ギラギラでした
昔はディーラーでも最初500、次1000㎞そのあと3000か5000だったよ。あと、エレメントも昔はデカかった。4AGなんか最終的に半分(以下かも？)くらいの大きさになった。またロングライフ化したのは、一般的なアメリカ人はオイルは交換するものと認識してない。こまめに交換しろとか言ったら、クレームがくるからと聞いたことある。
思想も設計も環境も違うのだから、外国のデータを参考にする意味が分からない基本的にメーカー指定サイクルでOk、それで機能としては十分に１０年１０万キロいけるでも性能はやはり落ちやすい・・・性能まで保持したいなら早めの交換＆熱をキッチリ入れるだね５年後１０年後に５０～７０％まで性能が落ちてOkならメーカー指定サイクル、８０～９０％を保持したいならそれなりの努力って感じ？
いつも楽しく拝見しています。欧州では都市間が離れていてチョイ乗りが少ないことに加え、日・米ではエンジンオイル消費量を気にされるのでシリンダとピストンのクリアランスを詰めていますが、欧州では高速で焼き付かないことを第一優先で設計していて、オイル消費量がやや多い、すなわちオイルを燃やしつつ新油を補給していること、また100％合成油を指定していることがオイル寿命の大きな要因かと。外気湿度の影響は本当でしょうか？クランクケース内の湿度は外気湿度よりもブローバイ、すなわち既燃ガスの水蒸気によるものが圧倒的に多いと思います。
ご自分で仰ってるように"チョイ"乗りが1番良くないからですね。欧州では～という一纏めにした言い方をしてますが何かそういうデータはあるんでしょうか？初めて訊きました。あと内部は密閉されているから湿度は関係ないと考えるのは早計ですね。その完全密封をするために使用するのがオイルなんですから。
新車のエンジンオイルが汚い乗って 組み立てペーストの影響とか有るんですかね？
完成車もエンジンかけてますからそれは無いと思います。どちらかと言えば、各部品同士が初期馴染みするまでの摩擦汚れですね。
たとえばアウディA4なんかでいうとロングライフオイルと言っても距離を一定距離走ると、国産の車と違って１リットルくらい減るんです。そして１リットル位減る頃にオイル警告灯がついて１リットル缶で足していくのです。感覚でいうと3000ｋｍ位かな。つまりいつも一定の量が新しいオイル（新油率）で維持されるために大丈夫なのです。だから国産の車よりも細かく足しているという事は知っておいてほしいです。都会と違って営業で距離走っていたので本当にこまめに１ℓ足していました。最初はオイル漏れを疑いましたが、していなかったのでディーラーに聞いてわかったことです。なので継ぎ足し用の１ℓ缶がディーラーに売っています。
日本地図をヨーロッパに重ねると日本は決して小さく無いだろう。
日本の周りがデカすぎるだけ。
私のアウディA5も交換サイクル長いですがターボ付のエンジンなので前に乗ったレガシィB4と同じく5000キロで交換していこうと思います。 オイルの規格と粘度の指定があるので前回の化学合成のお話を参考に選んでいこうと思います。
エンジンは平気でもターボの場合はインペラーの軸のメタルの方が心配ですからね！
@@GoodSpeedVision さん ターボ付のエンジンは必要以上に神経質になるときがありますね、エンジンオイルで何十万と回転するシャフトを潤滑と冷却しているのですからね。 前回の化学合成のお話と今回のお話は参考になりましたありがとうございます。
オイルメーカーさんに聞いても、外れでなくても自分達に不利益な事は言わない場合がありますので、ぶっちゃけ「GoodSpeed」さんの話は参考に成ります。(笑)
ちょい乗りだとオイルのガソリン(水分)希釈って状態になるからオイルが劣化しやすいです。5000キロ交換が無難でしょう。
オイルが、環境を考慮して作られてるとなると、あらゆる場所を転戦してるF1サーカスは、やはりトップレベルなんだなと、感心させられますね。
日本にいた頃乗ってたアルファロメオ147ですが…18万kmまで乗ったけどオイル食うので年一回しかオイルは変えず継ぎ足しのみだった。海外勤務なるので手放しましたが 正直オイルとかよりタイヤの方に気を遣った方がええかと思ってます。そんな雑な乗り方でもなんとも無かったけどなエンジンよりもセレスピードのミッションの方が故障が多かった
タクミオイル、使いました。エンジンオイルは、普通です。ギアオイルは、ぉいらは良くなかったです。デフもミッションも直ぐにシャバシャバで、デフは、特にたれました。
スラッジが溜まったらいやなので、相当マメに交換します。自己満です。
乳化の話はうる覚えですがどこかで聞いた気がします。個人的には半年には１度 もしくは5000キロで交換をお勧めしてますが、乳化があるとすれば最低限年一回は、、ですよね
私のように冬季完全に乗れなくなるなら年一回でも十分ですし、通年乗れる方なら概ね年間2回です ね。
そうですよね、冬乗らないなら春に一回というのもありですよね。 真冬全然乗らないと 水がガソリンタンクに水分が入ることもあるみたいで（気温差による）水抜き材も入れた方が良いとは個人的に思います。私の場合はZ34のプラグ熱価が高いので、真冬の間は水抜き材月一入れないと調子が悪くなります 汗
うろ
メーカ指定通りに交換してればまず問題ない（日本車の場合）とディーラーの人が言ってた。
ロング指定の車に酸化係数の高い鉱物油入れたらゲル化のほうがはやくてダメですよね。最近よく無交換オイルの車で固まって出てこないと言うのを見かけます。普通の鉱物油なら5万キロ程度で固まりスラッジのようになるのでしょうか。欧州ロング規格のオイルを入れておけばあそこまで固まらないように思うのですが、欧州車でもなり得ますか？
欧州車のコンロッドとピストンの関係（破損はどちらがするように作ってるか、鍛造による砂落ちのなさ)まで話に入っておられたらほぼ完ぺきなご回答脱と思います。 関心しました
「ウィークポイント」ですね。工業製品には犠牲にする部分を作るのがセオリー。
Good Speedグッドスピード そうです^_^ 日本車はコンロッドが折れてセーフティを取るのが、欧州車はピストンか割れてセーフティを取ってます。 その為コンロッドが鍛造になり、副産物として砂落ちもなくオイルに混ざる鉄粉も少ないのだと、Mスピードの技術者から聞きました。
はじめまして。いつも楽しく視聴させてもらってます。20年ほど前の古い話なんですが・・・トヨタの製造工場で働いてた人が『エンジンを組んだらベンチテストでガンガン回してるから納車の時にオイル交換しても遅いぐらい～』と言ってましたが、まあ20年ほど前の話なので（笑）
私も昔、日産の追浜工場見学で完成車のテストで全てレッドゾーンまで回してるの見ましたよ。メーカーで出荷前に確認するのは当たり前と言えますね。
千キロでかえるの。この四月に、新車を購入しました、フォルクスワーゲンのトゥ－ランてのですが。納車したとき、いつ今度点検に来ればいいですかと聞いたら、一年したら来てねって言われました。大丈夫なんですかね、これ。ドイツでの話なんだけど。
メーカーやディーラーは｢やらなくていい‼｣とゆうでしょうけど、長く乗りたかったら１０００キロ前後で、オイル交換をやった方がいいでしょうね。たぶん断られるでしょうから、カー用品店とかで交換になります。
ほんとGOOD SPEEDさんは、いや教授はコメントの内容がずば抜けていますね。これ以上、客観的で論理的で幅広い解説はないです。プロも聞くべき講座です。いつも有難うございます。
突っ込みや否定ではありません。個人の話ですが私は8年式のクラウンに乗りオイル交換は3年交換や3万交換や2年前に無料オイルになってから数カ月（純正無料オイル）交換です。10w30です。暖機なしや短距離、一年乗らなかったり20年1カ月数回乗りです。オイルフィルターは数回です。規格SJからSN入れてます。短距離で交換でオイルする場合メーカーは規格を変える意味はなんでしょうか？たまたまクラウンだったから耐えているのか？この時代の年式製造が良かったか分かりませんがエンジンのトラブルや燃費も変わらないです。バッテリー以外最近燃費ポンプが壊れただけです。いつ壊れると思い長年乗って来ましたが増税に負けて乗り換えます。次回はランクを下げるので真面目にメンテします（笑）
バイクは最初の1000㎞で交換した方が良いのが明確に解りますね金属粉がすごいです
目にしたのは 金属粉でなくモリブデンではないでしょうか？そんな金属粉が有ったらエンジン焼き付いているでしょう！
2輪はエンジンとミッションも潤滑してるので1000Kmで交換するのが良い。
金属粉はでないでしょう
エンジン内を周回している時に劣化が進むオイルパンにいる時は休憩直感的に分かると思うが本当はオイル量２倍なら2倍以上長持ちする休憩時間は長いほうが有利
当たり前の事やな（笑）
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄが濾しているから、ﾊﾞﾘで落ちた金属がもう一度ｴﾝｼﾞﾝに入ることはないんじゃないでしょうか。
オイルの流れはポンプ→エレメントから全ての箇所が1対1で供給されてるわけではありません。ヘッドまでの経路上で、鉄粉が発生すればそのまま運ばれます。一つの例ですが、クランク周辺の異常で油圧が抜けた場合、それより上(ヘッド側)には油圧がかかりません。
そうですか、勉強になります。
なるほどね～
コンプレッサーに付いてる通称キシュンバルブはあれはエアードライヤーが作動した時の音なんですか？
三菱のMP37がエアーにオイル入りすぎて、ドライヤーにスラッジが混入し過ぎてよくヘタりますわ...今回の動画で改めてエアの流れ考えるとコンプレッサーのエアー吸い込み口をブローバイが噛まない吸い込み口にすれば、ドライヤーにスラッジが溜まらないようになる可能性が！？為になる動画ありがとうございます！
それが理想ですよね。ただ純正でオイルミストセパレーターがついててあれですからね(^-^;
フロントガラスの合わせガラスを日本で初めて採用したのはマツダですか？
最近、国産車からゴルフ7に乗り換えました。VW純正オイルのロングライフ過ぎるのにビックリしたのと、補充オイルも販売されていて、今時のエンジンなのにオイル減るの？と多少疑問です。少なりエンジンオイルも燃焼されるのは理解しているのですが、環境に配慮し、補充してまでしてロングライフ化する事に、定期的に交換してた身としては戸惑います。
よくよく考えると、廃オイルを出さないために燃やす＝排ガスが汚れる。オイルを可能な限り燃えないようにし、排ガスを可能な限りクリーンにし、廃オイルのリサイクル技術レベルを上げていく。環境にも経済にも後者の日本の方が合理的に思います。
![エンジンオイルの難しい話[#1] 安いオイルはなぜ「安い」のか？](/img/n.gif)
知り合いのT4バナゴンに、オイルレベル上昇警告があると聞いて、なんで？と思っていました。
DPFの温度を保つために、排気行程でも燃料の噴射を行なうとも聞いていたので、断片的な情報が繋がりました。
交換して経済的費用以外にデメリット無いんだからオイル交換しまくれ‼️
そもそも日本車で日本で売るのに、シビアコンディションというのがおかしい。 外車で輸入なら判るが・・・
日本で作り日本で売る、そして日本で乗る、それならそれが標準でのコンディションでしょう。
以前はエンジンを設計、今はトランスミッションの設計をしてますが、おっしゃいます通り、初めは1000km位で替えるといいと思います。理由は工場は必ずしもクリーンな環境ではない事（情況にもよりますが埃が入っている）、初期摩耗がる事（摺動部は特に初期に摩耗が起こります）が理由です。湿度のお話ですが、よくヨーロッパ車が「日本は高湿で」という話がありますが、エンジンに関しましては環境湿度より、お話にございました短距離走行によるガソリン希釈の方が数100倍影響があります。低距離走行は車輛にもよりますがガソリン希釈がどんどん進む事があります。環境湿度に関しましては、日本より過酷な国はたくさんあります（東南アジア、南米）、また短距離走行もインド東南アジアの方が日本より過酷ですね。まぁ正直、耐久設計の悪さで壊れた言い訳だと思っています。
ベンツの１．６L車に乗っていますが、オイル容量が７L以上あります。あと動画で仰っているようにエレメント自体も大きいです。このようなことからオイル・エレメントが許容できる汚れも大きいと思われます。
通勤で使うと確実にシビアコンディションなので指定の半分の距離までには変えるようにしていますが、交換したオイルの状態はまだまだ行けそうです。
日野にドライヤーのオイルキャッチャー、四トン系と大型にもありますよ
原チャリで５分以内走行で春にオイル交換
オイルが、あふれる程増えてる
たまには白い恋人もいらっしゃいます
オイルについては名かが交換のキロ数長すぎる、指定したバンズにこだわらないほうが良い、エンジンについては油圧がだいじです固めのオイルがよい
私は新車時に1000km、3000km、そして、5000kmと細かく交換しました。
お陰でエンジン250000km楽々走れました。
現在450000km
絶好調です。
お陰かどうかは分かりませんね。
私はメーカー指定通りの交換でただいま42万キロ すこぶる回る素晴らしいエンジンですよ！！
@@NOMURA77 さん。良い情報ありがとうございます。まずはメーカー指定通りが正しいのか？という情報が欲しかった。オイル交換では思い込みが激しいですからね。根拠のない情報が多過ぎます。
メーカー指定4万キロとかで、±２０％ぐらいの間隔でオイル交換していましたが、30万キロ走っても問題ないです。正直、足回りの劣化やラジエーターの水漏れとか起きて、エンジンよりも別のトラブルが起きてました。
@@NOMURA77凄いですね。使用しているエンジンオイルの銘柄と粘度教えてください。参考にしたいのでアドバイスお願いします
2000年頃、ホンダ車を買った時、初回点検1000km手前でオイル交換（純正5W20）を頼んだら
「この新車には通常のものより良いオイルが入っているのでしばらくは替えない方がいいですよ・・・」
と言われました。でも交換してもらいました。
日本で使う車は殆どシビアコンディションに該当するってショップのスタッフから昔から聞いてましたので、私の車は15000kmの交換指定ですが毎回半分の7500km位で交換してもらってます。もうそろ10万kmの多走行車ですが今の所は快調です。新車から0w20指定粘度でずっとモービル1使ってます。
ディーゼルのお話詳しく説明して頂きありがとうございます。オイル粘度が下がることによりディーゼル特有のトルクが出にくい状況や耐久性が気になり質問させて頂きました。少し早めを心がけてオイル交換して対処していきます。いつも動画ご苦労様です。ありがとうございます。
理にかなった説明、目先の営利を目的としない合理的かつ一貫性のある話は勉強になります。
sng928 これが言いたかった！
BMWの整備屋さんに付き合いがあります。日本での2.5万キロ交換サイクルは絶対にあり得ないらしいです。壊れはしませんが、だいぶ性能は低下するらしいです。私はトヨタの直噴車を乗っていますが、チョイノリ使用です。オイル2回に1回フィルター交換ではなく、その逆でオイル1回にフィルター2回交換ぐらいに勢いで汚れます。タペットカバー外して見ればよく理解できます。トヨタの取説にはターボ車のシビアコンディションは、2500キロ交換になっております。これも一つの予防策。私はシビアの考えかもしれませんが、答えは自分の車のタペットカバーを開ければわかると思います。私の話は信用しなくて結構ですが、タペットカバーは絶対に嘘は付かない。
R56ミニは指定交換2万キロとかだったんですがVANOSソレノイドにスラッジが溜まってエンジン不調になります。
ヨーロッパは湿度が低いのでオイルが吸湿しにくいですよね。
ソレノイド1本交換するのに2~3万飛んでいきます。
オイルをマメに替えた方が安上がりですね。
あくまで私の個人的な感想ですが…、長文です。
主様とはそれほど遠くない所（秋葉区）に住んでいます。 娘が勤務する新潟市内のディーラーからゴルフ５（ＧＴ ＴＳＩ １４００ｃｃ）を買い、１０年半で２１万キロ走りました。
オイルは純正ロングライフを指定通り１万５千Ｋｍ毎に交換。時期は忘れましたがエンジン加速時に息突きが出たのでメーカー純正のエンジンシャンプー（オイルに添加）とインジェクションノズルクリーナー（燃料に添加）を２度ほど入れました。 オイル交換はディーラーに依頼。 量はオイルレベルの上端まで入れ、１万５千キロ走行時で真ん中か下から１/３位。 従って新車時に付いてきた補充用オイル（０．５Ｌ ＶW５０４）は結局小型ポンコツのヤマハ除雪機に使いました。 エレメントはその都度交換。１万キロくらいで交換を持ち掛けてもディーラーはもったいないと言いますね。
チョイ乗りはカミさんのミラを使い、ゴルフは冬でもアイドリングでの暖気はせずすぐに走り出し、最初の数分間はゆっくり走り、１回の走行距離は最低でも３０Ｋｍ以上でした。ミッションオイル（湿式クラッチと共通）は１回目３万キロ時、何かの不具合（ミッションではなく、他の部分だったような…、内容は忘れました。）で交換。保証期間内。 約６Ｌをわざと少しあふれさせるとかで実際使う量は７Ｌ弱とか）。以後指定通り６万キロ毎に交換。
燃費は新車時リッター１５．５キロ（ハイオク）、２１万キロ時１４．５キロ。 加速は（自分には過激過ぎてきちんとは計れませんが）０－１００Ｋｍ/Ｈで（たぶん）８～９秒くらいか（新車時たしか７秒くらい）。
その後娘が新潟から要町のディーラーに移動。 ゴルフ２１万キロでウォーターポンプの軸のベアリングと電磁クラッチのマグネットが同時に破損。
修理代が合計で７万６千円というので直すよう依頼。この時点ではエンジンもミッション（ＤＳＧ パドルシフト）も好調でまだまだ乗れるはずでしたが、即、娘からＴＥＬ。 説得されて結局今のゴルフ１２００（２年落ち、走行２万キロの認定中古車、オール込みで新車価格の４５％くらい…、一応ピカピカ）を去年の４月に購入。 まあ、目から鱗、ビックリするくらいいろいろ良くなってました。 燃費は１９位（ハイオク）。
ヨーロッパのように湿度が低く１日で１０００キロも走ったりする環境は確かに日本よりはエンジン（オイル）に有利なんでしょう。ひょっとしてそれより厳しい日本の環境で耐久テストをしているのでは？などと考えたりしますが知人も似たような事を思ったそうです。
私のゴルフは特に大きな不具合も起きず長く乗れて大きな出費はありませんでした。一時話題になったミッションの不具合もありませんでした。
主様のお話には共感できる部分も多く、また考えが違ってもそれらのやり方をきちんと認めておられる姿は好感が持てます（本当は控えめですね）。
ＷＡＣＯ‘Ｓですか…、ウ～ン、気になりますね。
実は以前２輪に使っていました。今も１２００●Ｓに乗っていますがオイルは純正を使っています。かなり高いです。
自分のようにディーラーまかせで費用もかけず（４回目の車検では１６万円も掛かったけど）、特別マニアックでもなく、平凡な使い方をしている人が当然一番多いと思いましたのでそちらの立場でコメントさせて頂きました。
クレーム、突込みではありませんし、また、もともと書く必要などなかったかもしれません。 プライベートな長文失礼しました。 （６７歳）
今更ながらですが…。
たまたま見たＹｏｕＴｕｂｅにＧｏｏｄＳｐｅｅｄ様の単独の記事があり、そのまま何本か見た所で長い長いコメントを書いてしまいました。
当初「概要」が見つからずになにげに焦りました。 その後、「ホーム」がある事を知り、覗いてみて更に焦りました。
まさかこんなに記事がたくさんあるとは思いもしなかっただけに、昨日から今日に掛け、ほぼ全部拝見させて頂きました。 自分など比べ物にならない豊富な経験とメリハリのあるお話しぶりは羨ましい限りです。
自分のなんともまとまりのない文章に冷や汗をかいております。
昔古い車を乗っているときにピストンリング劣化から、ガソリンがオイルに交じる時があったのでオイル点検時に今でもオイルフィラーキャップの臭いを確認してますね。
今のポルシェなんか
オイル交換は6万キロです。
それまでは減ったら足すだけで
ってメーカーは言ってますが
実際は1年でオイル交換する必要が有る人もいます。
有る実験で、ドライバーを交代しながら
エンジンを休ませる事なく
12万キロぶっ通しで走らせたら
オイルはまだ綺麗だったって話が有ります。
って事は
オイルが汚れるのは暖気するまでの間で
暖気するまでに走る人は急激にオイルが汚れます。
だから走行距離でオイル交換をするんじゃなくて
何回暖気をしたのか？で交換するべきです。
冬場は暖気に時間がかかるので
夏は1000回暖機したらオイル交換
冬は500回暖機したらオイル交換
これは、暖気が終わるまで絶対に走らない人の場合です。
ヨーロッパはコンパクトカーやセカンドカーも有るからチョイ乗りにポルシェを使わないからオイル交換が6万キロで良いんでしょうけど
保険屋みたいに、車が冷えた頃に次の場所へ移動を繰り返す場合
1日20回暖気する人もいるので
1ヶ月でオイル変えた方が良い人もいます。
わかりやすい説明＆話し方ですね、勉強になります。
これ見てる人は結構こまめに消耗品とか油脂類変えてる人が多そうですね。
逆に言えば興味ない人も最低限の維持には関心もってほしいですね〜
自分、昨年BMW買いましたが、確かに交換距離（エンジンスタート時に表示される）は長いですね。
Good Speedさんの言う事も納得なので、早めに替えますね。
新車の場合「新車充填時のみに使う添加剤」が入っているメーカーがあります(日本車)
ですので「5000㎞ほど走って添加剤を隅々まで行き渡らせる方が良い」と教わりました。
こんなメーカーもありますという紹介でした。
レヴォーグの メーカー指定オイルですが、0w―20です。アイドリングストップのエンジンなので、おそらく、セルモーターに 負担を軽減させる為では ないでしょうか。僕は5w―40入れていました。
グッドスピードさんのお陰で、オイルに気を使うようになりました。
知人の車で検査から検査
２年で２万km以上低価格鉱物油交換のセレナ
今回は１年で15000キロで交換オイル真っ黒(思ったより状態良し)
２１万km越えのエンジンは静か日本車は凄いな
3000km毎に点検１年に一度は交換する用に伝えました。
この人軽自動車でも２年毎交換でスラッジ除去に高い費用払った事も
4サイクル原付バイクを焼き付かせた事も
意地でオイル交換しない性格です。
アウディは、2000キロで2リットル減ります。
新車でも同じで、車内で残量がモニターで見れます。
ですので、2リットル補充しても、手間なので、オイル交換してます！
あのー。。どちら様ですか??
正解！
あのー。。どちら様ですか?? アウディの何に乗ってるんですか？自分もA 6乗ってますがそんなに減りません。1,000キロあたり1リットルも減りますか？
個体差が大きい様です。
オイルが減るというよりオイルも燃やしてるっというのが正しいように思います。つまり仕様です。
ちなみに自分はBMW F31ですが5千キロでidrive上では全く減らないです。
Timote 自分もX5 F15乗ってるのですが、新車から一回も足したことないです。i driveでは確かにオイル減らないですね。
Audi A4 2.4(2000)乗ってましたが、3000km走るとオイルレベルゲージの最低ラインまで減ってましたね。限界までいつも入れてましたが、追加で1.5Lくらい入ります。
私はタイでHONDA Civic （2012年 FB)に乗っていますが、メーカー指定のオイルは0W20で1万Km毎の交換となっています。現在は約13万Km乗っています今が一番エンジンの調子が良いような感じです。JAFのHP見ると通常のオイル交換サイクルが載ってますがメーカー指定より長いサイクルの交換になっているようです。
ストップアンドゴーも多いし
日本は湿度が高いしね
オイルが乳化しやすい環境ですしね
ウィンズのオイルを5000km超えるか
半年で交換してます
ディーゼルエンジンですが、ディーラーから1000kmで交換しましょうと言われました。
それが3日で終わりディーラーに持って行ったら1月たってから来てと言われ1月後は5000kmディーラーさんが慌ててオイルを抜きフラッシングを2回し金属片を確認してました。
ブローバイガスについて、特に分かりやすかったです。
中古者を買う時にオイル交換を豆にしている人の車を乗りましたがやはり違いが判りますがそれでも10万㌔未満にエンジンの故障はあった様です、
工場出荷時のエンジンoilとディーラーで入れる同じ粘度でも添加している物が違います（初期馴染み促進剤）ので1000kmで交換するのは間違いです。Min3000～5000kmは使用した方が良い。
昭和の頃の国産車の取説に 新車の初回オイル交換は１０００ｋｍ指定でした。国産車で１８０００ｋｍオイル無交換車分解しましたが、スラッジだらけで・・・結局ヘッド交換になりました。Ｎ産のEU向けのエンジンは北米＆国内とは別仕様の オイルク-ラ-取り付けれる形状のシリンダ-ブロックが搭載されてまして、冷却もオイル寿命延長に効果あるんでしょうね。
マニアの人には、この様な話いいですねー、いつまでも聴いていたい気持ちです、話も的をついている思う。
エンジンオイルの廃油は昔は銭湯がよくボイラー用に引き取ってくれてた。
そんな時代も有りましたねー。
私が子供の時は家に風呂が無くて家族で銭湯に行ってました。
日野のプロフィアは、メーカー対策でエアドライヤーのキャッチタンクが付いています(自分のプロフィアは、エアループ初期のものなので付いてません…)
ただ、エアにオイルが混じるので、エア関係にオイルのかたまり？がつまり、エア漏れのトラブルがよく出ています。
伊藤一智
俺も初期エアループですが
日野に文句言って付けてもらいましたよ！
エアタンクがベチャベチャになるだろうがってねw
RYOHEI 428 さん
自分も、会社の整備担当者に言って、日野につけてもらえるよう交渉してと頼んではいるんですが…
「トレーラーは出来ない」と言われてる(対策してある車があるのに)から、会社責任にして、仕方がないのでそのままです。
荷主が燃料やオイル漏れに厳しいんですがね。
伊藤一智
ウチの会社の工場長が
某支店の日野の工場長だった経歴から融通きいてるかもしれません。
自分のは単車ですけど
トラクタでも取り付け位置の違いはあれど基本構造変わらないから付けれるはずなんですけどねぇw
RYOHEI 428 さん
実際にトラクタの対策してあるの見ているので、出来ないはずは無いとは思うんですけどね。
まあ、荷主からクレーム来たら、会社に責任取ってもらいます。
私も外車に携わった仕事を以前していまして、所有車も最近は外車（特に独車）が多いんですが、
仕事としていた時もお客様には国産車と同等のサイクルでエンジンオイル交換を推奨していました。
やっぱりそれなりに日本の環境では汚れてきますし、オイルの減る量も多いので外車に乗られている方は国産車以上にオイル管理に気を付けたほうが良いかと思います。
カスト〇ールの中の方から聞いたのですがちょい乗りの多用はオイルにとってきついそうです。
理由は未燃焼ガスがクランクケース側に吹き抜けますよね？(ブローバイガス)これは気化したガソリン成分が含まれてます。
このガソリン成分がオイルに混ざります。きっちり温まれば再度気化してオイルからガソリン成分が抜けるのですが
ちょい乗りで暖まり方が少ないとオイルにガソリン成分が混ざったままになりオイルが変質する原因になるそうです。
かと言ってちょい乗りするなという訳ではなくオイルの寿命が短くなる事がありますよとの事。
クルマの取説に書いてあるよ。
欧州は環境に対する考え方。
また、日本の様に高温多湿かつストップ＆ゴーのシチュエーションが少ないのでオイルの持ちも違いますね。
BlackpoolにあるTVRはロシア人に売却された後、全く動きがなかったですが、2015年にイギリス資本に買い戻されました。それから4年ですがさてどうなることやら。
最近某ディーラーさんのチャンネルで実際に新車のオイルを抜いてギラつきは本当にあるか？な企画をやられておりましたが
その話の中で、最初のオイルには初期馴染みを良くする為の添加剤が入っているから変えるのは勿体ないとの話がありました
もしかしたらですが、昔のソレはキラキラ光るような物だったのでは？と
本当に金属粉ならフィルターで止まるでしょうし
TAKUMIのオイル今回入れてますが無難な感じで良いですよ～
自分は80年代の車両なので鉱物油が良いので選びました
VWの1.4TSI車（MQB世代）に乗ってます。
毎日高速で往復140km程、年間34,000km走行します。走行割合にして95%以上高速走行です。納車前にVW車はエンジンオイルがよく減ると聞いていたのですが、私の環境では今のところオイル交換サイクルの15,000km走行まで全く減らないので、意外でした。どう見てもシビアコンディションだと思いますが、取説には私のような使い方が該当するような記載はありませんでした。
エンジンとオイルにとっては欧州と同じ様な環境で特に問題ないってことなのかな、、、
ただ、湿度の違いもあるので今の15,000km交換で良いかはやはり少し懸念もあります。
交換時期が来る前なのに、0W20のオイルでは減るようになってきたため5W30に変えました
欧州車のメンテ屋さんいわく、ヨーロッパ環境基準とかのからみらしいですね！うちの車はこれだけ廃油の少ない
エコな車だってことにしているようですが、やっぱり替える方がコンデション維持は出来るでしょうね！
オイルの話ですが
自分はレースでは輸入品のモチュール300Vを使い
街乗りでは正規品の300Vを使ってました。
違いは分かりませんでした。
この動画で欧州車の交換距離が長い理由がわかりました。
質問したいのですが、どちらから進んだらいいのでしょうか？
チャンネルトップの「概要」に入って、ページの一番下から宜しくお願い致します(^^)/
春に夏用、秋に冬用って決めているので、購入時期関わらず次の交換時期に換えている。
アルファロメオで年一回のオイル交換で20万キロ近く乗ってました。欧州車はオイル量も多いしポンポン変えれない
オイルが日本で使用されることを考えられて開発されているかって視点いいですね。
話が上手ですね。
GOODさん
またまた・・・
まぁ、構造、クルマを少し知っている人なら新品から少々慣らし終了時に交換したくなりますよね
・・・今時は慣らしも暖気もいらないらしいけどそう聞くけど私には理解できません
暖気も特にOIL及び足廻りの暖気やりたくなりますよね・・・やらなくても走りますけどね💦
金属加工に携わった経験があると、なおわかるんですけどね(^-^;
@@GoodSpeedVision
おおー！
仰る通りです
知り合いの内燃機屋さん
良く細々と説明されたもんです
専門用語盛りだくさん
わからないなりにも勉強にはなりました。
BMWの正規ディーラーでお世話になっていますが，オイル交換表示は25000kmを超えてからの設定になっており，基本的に交換してくれません。しつこくお願いすればしてくれるでしょうが，めんどくさいので，放っています。国産（プレミオ）から乗り換えたとき最初は驚きました。
25000交換なんてやってると確実に壊れますよ。そもそもオイルは酸化もするから距離関係無く1年で交換必要になりますしね。
外車ディーラーなんて基本アホしか居ないので言うこと聞いてるとひどい目にあいます。（実体験）
P J 大丈夫なんしゃね？
メーカ指定で壊れたらディーラーが保証してくれるし。
1000キロから５０００キロぐらいでオイルが１リッター減るから
継ぎ足していけばオイルも新しくなるから交換頻度が減らせるって考えだった気がする
オイルパンとドレインボルトが樹脂製でオイルレベルゲージがなく上抜きができなかったりする。
kame1190
このまま行くと、逝くゼ！
車を大事にしたいなら、専門店でオイル交換を。
あれ、今って15,000キロか1年かどっちか早い方じゃなかったっけ。
オイル、タイヤ、空気圧で乗り味がこれ程迄、変化するのも車の楽しみ！
あまりに考え過ぎるのもストレス。
自己満足で楽しみましょ！
皆様こんぬつわ。
【整備士の思い出 欧州車編】
①主様が言ってた通りエレメントがデカい。(でかいトマト缶くらいある)
日本車のよく使うエレメントと比べると3倍くらい以上の大きさなんて普通にあります。
②大体来るお客さん2000cc超えもありオイルが普段あまり扱わないオイルが物凄い入る。(最後の記憶が6Lくらい)
んでもって、オイルジョッキ1回じゃ入らないし、入ったとしても重い且つ一気に入れられないから 分けて入れるもんだから時間かかる。
③お客さんのこだわりが強い事が割と多い。(時にして面倒くさいタイプ)
④普段運転できない欧州車を運転出来る。(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ ←(だが残念駐車スペースからピットまで)
⑤何故か顔覚えられて リピーターが増える。
⑥副店長のカングーが面倒臭かった←
間違っているかもしれないが、国産車はオイルが殆ど減らないけど外国車は減るのが早いのでドンドン継ぎ足さないといけない。なので国産車の方がコストは低いと思っています。
輸入車確かに減りますね。
5000kmで交換しようと思うとレベルゲージに付かないくらい減ります。
どんどん継ぎ足すので汚れも薄まって交換サイクルが長いってのもあるかもしれませんね。
オイル量は多いほど合理的でオイルの性能を維持できる期間も長くなる
つまり安全
オイルの性能が短期間で失われるリスクが無い
パッケージングで考えるとオイル量ケチってもコンパクトにしたいのが日本車
トラックの事まで良く知ってますねービックリしました。
自動車(国産車)メーカーのオイル交換サイクルは、15000キロとメーカー側からの返答でした。オイルメーカーに、交換距離は、どれくらいで交換した方が、いいのですか？て聞くと、5000キロまでですとの返答でした。１万キロの距離の違いは、どういう事何ですか？オイルメーカーで、自動車メーカーの承認が、とれてるオイルと承認が、とれていない商品が、あるのですか？コストの問題何ですか？
TAKUMIオイルって変更なければ、中外油化学工業なので
日本ではカストロールなどが有名ですね
一般的に日本人はオイル交換やりすぎ もったいない メーカー指示通りのメンテで充分です。
「まずは取説読めよ」って言いたくなる人が多いです
その通りです。一回の距離が短い場合以外は取説の走行距離で換えれば問題ないですね。
フィアットパンダ3にTAKUMIオイル使っています、
なんの問題も起きていないし、少なくとも相性は悪くなさそうです。
ウチの相棒(愛車)も 新車1000㌔で同時にエレメントも交換、その後 オイルは2500㌔毎、オイル交換2回に1回エレメント交換、エレメントはトヨタ純正の赤い箱のを使っています。8万㌔辺りから オイルとエレメントを5000㌔毎の同時交換ししましたが 全くトラブル無し♪現在約10万㌔ですが 全くオイルの漏れ、滲みも無く絶好調です！オイルの量が増えると…自分は ヘッドガスケットを まずは疑うかな？
オイル量で交換時期が決まる
オイルだけを考えるなら少ないオイルをマメに交換するより
大量のオイルを長期間使った方が有利になる
仮に分子一個の流れを仮定して、エンジン内を何周したかが劣化度
オイル量2倍なら交換時期も2倍、それでオイル全体の劣化は緩やか
オイルの美味しい期間を伸ばせるので量を増やしたほうが有利
欧州車の場合、新車時に充填されているオイルに特殊添加材が入っている事がありターボ車の場合初回交換を早期に行うと故障、トラブルの原因になります。２回目以降は早期交換でも問題ありません。新車時に入っている添加材は市販されていないのでオイル交換後補充も補填も出来ませんので要注意です
マイクロロンみたいなものかな。
初回交換を早期にやるとトラブル…そんなことあるんだ…
北海道はちょっと買い物で100キロは普通に走りますからエンジン、オイルには優しいですよね。12月の末に新車の軽トラ買いましたけどひと月たたないのに700キロ走ったので1月点検でデフも含めてオイル全交換してきましたよ。
面白い。 分かりやすい。 タメになる。 そして登録したｗ
Goodさんお疲れ様です。オイルについての事を知りたくて、コメントさせてもらいました。距離がもうすぐ9万kmのソニカRSに乗ってます。今オイルは、ワコーズの4CT-S 5W-40を入れてます。プロステージSと同じ様に、洗浄分散性は良いオイルですか？あとディーラー推奨粘土が5W-30ですけど、このまま5W-40で良いですか!?プロステージSなら、どの粘土が良いですか!?教えて貰いますか。よろしくお願いします。
自分は1000kmで1発目やりました
抜いた廃油を磁石でかき混ぜてみたら予想通りくっついて来ましたわ
それ以降はドレンボルトに磁石貼り付けて5000kmペースですけど、エレメントのサイズは確かに日本車は小さいと感じますね
良いオイルを早く換え続けるのが最良でしょう、フィルターもしっかり交換で、エンジンが温まりきらない内には動かさず、十分温まるまでエンジンを止めない事、要するにエンジンの金属磨耗の要因を絶対に食い止める！に尽きますね。
新車を購入じは、オイル交換、オイルフィルタも変えてしまいます。
ロングライフは 交換しなくても その間減った分を補充してくださいとなっているはずです。つまり新車時に充填されているオイルだけのままで走っているということではないのです。これがロングライフはオイルを全く交換しなくてもいいというような誤解を生んでいいる印象があります。補充しないでそのまま一万五千キロも乗っていればオイルをはドロドロ、オイルラインはつまるようなこともあると思います。高価な外車買ってオイル無交換で乗りつぶしてエンジン壊してしまう方もいます。
そうですね。あちらはオイルを消費(燃焼して減る)して、補充するというのが普通見たいですね。
アタシの4AGZEは500、1000、1500、3000で交換しました。５００の時もうギラギラでしたねぇ。モチエレメント全交換。
自分も新車300キロで交換したら鉄粉ギラギラでした
昔はディーラーでも最初500、次1000㎞そのあと3000か5000だったよ。
あと、エレメントも昔はデカかった。4AGなんか最終的に半分(以下かも？)くらいの大きさになった。
またロングライフ化したのは、一般的なアメリカ人はオイルは交換するものと認識してない。
こまめに交換しろとか言ったら、クレームがくるからと聞いたことある。
思想も設計も環境も違うのだから、外国のデータを参考にする意味が分からない
基本的にメーカー指定サイクルでOk、それで機能としては十分に１０年１０万キロいける
でも性能はやはり落ちやすい・・・性能まで保持したいなら早めの交換＆熱をキッチリ入れるだね
５年後１０年後に５０～７０％まで性能が落ちてOkならメーカー指定サイクル、８０～９０％を保持したいならそれなりの努力って感じ？
いつも楽しく拝見しています。欧州では都市間が離れていてチョイ乗りが少ないことに加え、日・米ではエンジンオイル消費量を気にされるのでシリンダとピストンのクリアランスを詰めていますが、欧州では高速で焼き付かないことを第一優先で設計していて、オイル消費量がやや多い、すなわちオイルを燃やしつつ新油を補給していること、また100％合成油を指定していることがオイル寿命の大きな要因かと。
外気湿度の影響は本当でしょうか？クランクケース内の湿度は外気湿度よりもブローバイ、すなわち既燃ガスの水蒸気によるものが圧倒的に多いと思います。
ご自分で仰ってるように"チョイ"乗りが1番良くないからですね。
欧州では～という一纏めにした言い方をしてますが何かそういうデータはあるんでしょうか？
初めて訊きました。
あと内部は密閉されているから湿度は関係ないと考えるのは早計ですね。
その完全密封をするために使用するのがオイルなんですから。
新車のエンジンオイルが汚い乗って 組み立てペーストの影響とか有るんですかね？
完成車もエンジンかけてますからそれは無いと思います。
どちらかと言えば、各部品同士が初期馴染みするまでの摩擦汚れですね。
たとえばアウディA4なんかでいうとロングライフオイルと言っても距離を一定距離走ると、国産の車と違って１リットルくらい減るんです。そして１リットル位減る頃にオイル警告灯がついて１リットル缶で足していくのです。感覚でいうと3000ｋｍ位かな。つまりいつも一定の量が新しいオイル（新油率）で維持されるために大丈夫なのです。だから国産の車よりも細かく足しているという事は知っておいてほしいです。都会と違って営業で距離走っていたので本当にこまめに１ℓ足していました。最初はオイル漏れを疑いましたが、していなかったのでディーラーに聞いてわかったことです。なので継ぎ足し用の１ℓ缶がディーラーに売っています。
日本地図をヨーロッパに重ねると日本は決して小さく無いだろう。
日本の周りがデカすぎるだけ。
私のアウディA5も交換サイクル長いですがターボ付のエンジンなので前に乗ったレガシィB4と同じく5000キロで交換していこうと思います。
オイルの規格と粘度の指定があるので前回の化学合成のお話を参考に選んでいこうと思います。
エンジンは平気でもターボの場合はインペラーの軸のメタルの方が心配ですからね！
@@GoodSpeedVision さん
ターボ付のエンジンは必要以上に神経質になるときがありますね、エンジンオイルで何十万と回転するシャフトを潤滑と冷却しているのですからね。
前回の化学合成のお話と今回のお話は参考になりましたありがとうございます。
オイルメーカーさんに聞いても、外れでなくても自分達に不利益な事は言わない場合がありますので、
ぶっちゃけ「GoodSpeed」さんの話は参考に成ります。(笑)
ちょい乗りだとオイルのガソリン(水分)希釈って状態になるからオイルが劣化しやすいです。5000キロ交換が無難でしょう。
オイルが、環境を考慮して作られてるとなると、
あらゆる場所を転戦してるF1サーカスは、やはりトップレベルなんだなと、
感心させられますね。
日本にいた頃乗ってたアルファロメオ147ですが…18万kmまで乗ったけどオイル食うので年一回しかオイルは変えず継ぎ足しのみだった。海外勤務なるので手放しましたが 正直オイルとかよりタイヤの方に気を遣った方がええかと思ってます。そんな雑な乗り方でもなんとも無かったけどな
エンジンよりもセレスピードのミッションの方が故障が多かった
タクミオイル、使いました。
エンジンオイルは、普通です。
ギアオイルは、ぉいらは良くなかったです。デフもミッションも直ぐにシャバシャバで、デフは、特にたれました。
スラッジが溜まったらいやなので、相当マメに交換します。
自己満です。
乳化の話はうる覚えですがどこかで聞いた気がします。
個人的には半年には１度 もしくは5000キロで交換をお勧めしてますが、
乳化があるとすれば最低限年一回は、、ですよね
私のように冬季完全に乗れなくなるなら年一回でも十分ですし、通年乗れる方なら概ね年間2回です ね。
そうですよね、冬乗らないなら春に一回というのもありですよね。 真冬全然乗らないと 水がガソリンタンクに水分が入ることもあるみたいで（気温差による）水抜き材も入れた方が良いとは個人的に思います。私の場合はZ34のプラグ熱価が高いので、真冬の間は水抜き材月一入れないと調子が悪くなります 汗
うろ
メーカ指定通りに交換してればまず問題ない（日本車の場合）とディーラーの人が言ってた。
ロング指定の車に酸化係数の高い鉱物油入れたらゲル化のほうがはやくてダメですよね。
最近よく無交換オイルの車で固まって出てこないと言うのを見かけます。普通の鉱物油なら5万キロ程度で固まりスラッジのようになるのでしょうか。
欧州ロング規格のオイルを入れておけばあそこまで固まらないように思うのですが、欧州車でもなり得ますか？
欧州車のコンロッドとピストンの関係（破損はどちらがするように作ってるか、鍛造による砂落ちのなさ)まで話に入っておられたらほぼ完ぺきなご回答脱と思います。 関心しました
「ウィークポイント」ですね。
工業製品には犠牲にする部分を作るのがセオリー。
Good Speedグッドスピード そうです^_^
日本車はコンロッドが折れてセーフティを取るのが、欧州車はピストンか割れてセーフティを取ってます。 その為コンロッドが鍛造になり、副産物として砂落ちもなくオイルに混ざる鉄粉も少ないのだと、Mスピードの技術者から聞きました。
はじめまして。いつも楽しく視聴させてもらってます。
20年ほど前の古い話なんですが・・・トヨタの製造工場で働いてた人が
『エンジンを組んだらベンチテストでガンガン回してるから納車の時に
オイル交換しても遅いぐらい～』
と言ってましたが、まあ20年ほど前の話なので（笑）
私も昔、日産の追浜工場見学で完成車のテストで全てレッドゾーンまで回してるの見ましたよ。メーカーで出荷前に確認するのは当たり前と言えますね。
千キロでかえるの。この四月に、新車を購入しました、フォルクスワーゲンのトゥ－ランてのですが。納車したとき、いつ今度点検に来ればいいですかと聞いたら、一年したら来てねって言われました。大丈夫なんですかね、これ。ドイツでの話なんだけど。
メーカーやディーラーは｢やらなくていい‼｣とゆうでしょうけど、長く乗りたかったら１０００キロ前後で、オイル交換をやった方がいいでしょうね。
たぶん断られるでしょうから、カー用品店とかで交換になります。
ほんとGOOD SPEEDさんは、いや教授はコメントの内容がずば抜けていますね。
これ以上、客観的で論理的で幅広い解説はないです。
プロも聞くべき講座です。
いつも有難うございます。
突っ込みや否定ではありません。個人の話ですが私は8年式のクラウンに乗りオイル交換は3年交換や3万交換や2年前に無料オイルになってから数カ月（純正無料オイル）交換です。10w30です。暖機なしや短距離、一年乗らなかったり20年1カ月数回乗りです。オイルフィルターは数回です。規格SJからSN入れてます。短距離で交換でオイルする場合メーカーは規格を変える意味はなんでしょうか？たまたまクラウンだったから耐えているのか？この時代の年式製造が良かったか分かりませんがエンジンのトラブルや燃費も変わらないです。バッテリー以外最近燃費ポンプが壊れただけです。いつ壊れると思い長年乗って来ましたが増税に負けて乗り換えます。次回はランクを下げるので真面目にメンテします（笑）
バイクは最初の1000㎞で交換した方が良いのが明確に解りますね
金属粉がすごいです
目にしたのは 金属粉でなくモリブデンではないでしょうか？そんな金属粉が有ったらエンジン焼き付いているでしょう！
2輪はエンジンとミッションも潤滑してるので1000Kmで交換するのが良い。
金属粉はでないでしょう
エンジン内を周回している時に劣化が進む
オイルパンにいる時は休憩
直感的に分かると思うが本当はオイル量２倍なら2倍以上長持ちする
休憩時間は長いほうが有利
当たり前の事やな（笑）
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄが濾しているから、ﾊﾞﾘで落ちた金属がもう一度ｴﾝｼﾞﾝに入ることはないんじゃないでしょうか。
オイルの流れはポンプ→エレメントから全ての箇所が1対1で供給されてるわけではありません。
ヘッドまでの経路上で、鉄粉が発生すればそのまま運ばれます。
一つの例ですが、クランク周辺の異常で油圧が抜けた場合、それより上(ヘッド側)には油圧がかかりません。
そうですか、勉強になります。
なるほどね～
コンプレッサーに付いてる通称キシュンバルブはあれはエアードライヤーが作動した時の音なんですか？
三菱のMP37がエアーにオイル入りすぎて、ドライヤーにスラッジが混入し過ぎてよくヘタりますわ...
今回の動画で改めてエアの流れ考えるとコンプレッサーのエアー吸い込み口をブローバイが噛まない吸い込み口にすれば、ドライヤーにスラッジが溜まらないようになる可能性が！？
為になる動画ありがとうございます！
それが理想ですよね。
ただ純正でオイルミストセパレーターがついててあれですからね(^-^;
フロントガラスの合わせガラスを日本で初めて採用したのはマツダですか？
最近、国産車からゴルフ7に乗り換えました。VW純正オイルのロングライフ過ぎるのにビックリしたのと、補充オイルも販売されていて、今時のエンジンなのにオイル減るの？と多少疑問です。
少なりエンジンオイルも燃焼されるのは理解しているのですが、環境に配慮し、補充してまでしてロングライフ化する事に、定期的に交換してた身としては戸惑います。
よくよく考えると、廃オイルを出さないために燃やす＝排ガスが汚れる。
オイルを可能な限り燃えないようにし、排ガスを可能な限りクリーンにし、廃オイルのリサイクル技術レベルを上げていく。
環境にも経済にも後者の日本の方が合理的に思います。