【一体なぜ!?】 快速だけど快速じゃない 関空・紀州路快速に乗ってきた! 阪和線/大阪環状線
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- Опубліковано 25 лис 2020
- ご視聴ありがとうございます！今回は大阪環状線をぐるっと周り、阪和線へ直通する関空・紀州路快速に乗ってきました．
国鉄時代より阪和間の所要時間が長いのは何故なのか?いろんな視点からこのユニークな快速を見ていこうと思います．
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7:45
三国ヶ丘〜鳳間は各駅に停まると言ってますが、通過駅があります。(ナレーションミスです)
わかりました
百舌鳥、上野芝ですね。
@@nodatacantabile
あと津久野も停まりませんよ。三国ヶ丘は1999年5月10日のダイヤ修正で正式な快速停車駅に昇格しましたよ（この際同時に「紀州路快速」を新設）。
時間帯によって、上野芝は通過待ちがあるため、普通電車は待ちぼうけ😢
よく似た現状が、私の最寄りである『鴫野駅』も。２年前に【おおさか東線】が開通したけど、どちらの路線とも《普通》のみ停車。昼間は１時間あたり４～５往復(おおさか東線は３～４往復)だけ。両隣の京橋駅・放出駅には《快速・区間快速・普通：学研都市線、直通快速・普通：おおさか東線》と全種類が停車する❗駅前の地下には【大阪メトロ今里筋線】があるけど、市内の中心に行かないから利用者には不便。
過密ダイヤだし渋滞するしすぐ遅れるけど、そんな阪和線のことが大好きです❤️いつも乗せてくれてありがとう。
いつもいい感じの動画勉強になります！
画質がいいし声もかっこいいし阪和線はBVEで運転してたからよくわかるのでチャンネル登録します!
気になってた路線たちを、リズムよく紹介してくれるので、鉄カメさんのファンになりましたよ❗これからも、楽しい動画をお願いします❗
今では普通に走っている快速も、時代を遡ってみると色々と面白いですね。昔の阪和線も乗ってみたかったです。話変わりますが、チャンネル登録者数1万人突破おめでとうございます。
新快速 阪和ver.は是非乗って見たいですね。
ありがとうございます🙇♂️
15年ほど前は、大和路快速の車両が天王寺〜和歌山間を快速として55分ほどで走行していたのが懐かしいです。
待ってました！！
それにしても、いい声ですね笑w
シートが1+2なのは、223系0番代が関空快速用として設計され、スーツケースなど大きな荷物の持ち込みを想定していたからですね。
1人掛けシートには、スーツケース固定用の引き出し式ベルトが内蔵されていました。シート交換で、もう見られませんが。
大阪→和歌山は南海サザンのが圧倒的にコスパ良い。阪和線より運休なりにくいし。
10000人おめでとー
関空からだと、関空快速に乗り遅れても、あとの南海で新今宮に追いつけるのだけは親切だと思いました。。
楽しかったです。
ありがとうございます！
阪和線はカラーが側面しかないから控えめにしてる感じがしてカッコいい
鳳から和泉府中間朝ラッシュ凄いですよ！開かずの踏切になります。８時から９時まで！普通行ったと思ったら快速・はるかと通過・と上り・下りと
確かに。
小学校時代に、日曜日の朝、今は無き某テスト塾に通うのに和泉府中から寺田町又は天王寺まで通うのに阪和線快速を使っていましたが、日曜日なのに、朝はラッシュが凄まじかったです(当時は快速よりも区間快速の方が本数が多く、帰りは大体区間快速でした)。
阪和線はゲームだったら複々線にしてるわ。
いや〜地元なので面白かったです！
ありがとうございます！
昼は天王寺発の区間快速日根野行きがあり、朝夕夜は快速和歌山行きがあります。
快速和歌山行きは日根野から和歌山まで各駅停車ではなく、和泉砂川､紀伊､六十谷しか停車しません。
なので紀州路快速は各駅停車する必要があります。
阪和線は関空特快WINGが好きでした😍
あと備前片上行き快速とかもあって昔は楽しかったです☺️
大阪から、和歌山に早く行くんやったら、私やったらサザンに乗るなぁ。
そう言えばその昔、関空特快ウイングなんていうのも有ったっけなぁ。
ウイング懐かしいなあ…。
『JR難波』発着も、ありました
和歌山人です。和歌山から行く先によってはJRで行かないと不便なところがあります。私の家はJRの方が便利です。
ちなみに私の家から南海の駅までめっちゃ不便なので南海はほとんど使いません。
関：紀の編成今は4:4ですが、かつて3:5だった時代はデータイムとラッシュタイムで入れ替わってたんですよね。ユーザーが少ない関空行きが先に出るのは飛行機からみでクレーマーを減らす為と思います。
それと大阪駅から乗る場合、先に来た大和路快速で天王寺に行った後、別ホームから出る快速に乗り換えるほうが早くつくケースあるんですよね。
他にも和泉砂川で紀州路快速が快速に追い抜かれるというダイヤもあるので、下手に詳しくなると面倒な路線です。
いつも楽しみに拝見しております。
鉄カメさんはどちらの編集ソフトで編集なさっているのですか？
ありがとうございます！
Final Cut、DaVinci Resolve、Lumafusionなどなどです。
@@tk_railwaychannel ありがとうございます！北海道から今後とも楽しみにしています！！
こんにちは。息子が大好きで毎日のように見ています^^*
声も素敵ですね。大人も楽しみにしています。
併結列車&過密ダイヤ~~昔の小田急線を思い出す
南海難波発着〜白浜行きのキハ55系使用の『急行きのくに』が好きw
和歌山市駅から紀勢本線に入ってそのまま白浜へ行く運用ですね、w
今も存在してたらどうなることやら...。
そうそう！それそれっwwww
適当な定期運用が急行運用に使えそうな編成無さそうなので、
117系改造銀河で南海難波駅初→白浜（地元旅館で一泊してる間に新宮退避）→白浜（新宮まで移動して新宮から）→御坊か有田でみかん狩り→奈良公園で昼食→京都駅で（梅小路見学）→新大阪から環状線に入って新今宮停車で南海難波利用客を降ろして、終点天王寺の一泊二日ツアーでもいいし、
近年の吹奏楽ブームと響け…の京アニに乗っかって、南海難波初→箕島高校見学→白浜一泊→和歌山停車（和歌山ラーメン）→天理停車（天理高校吹奏楽部見学）→伏見停車（京アニ&響けユーフォニアム聖地巡礼&京都橘高校の伏見市内パレードに日程合わせる）→京都→新大阪→環状線→天王寺終着。でも…w
昔はもっと気軽に和歌山に行けたのに、日根野乗り継ぎでまた各駅☆彡
10:09 東武日光線の「下今市」も、このようなシーンが見られますね（特急「リバティ」）。
関空紀州路快速は京橋始発終着です。 天王寺発着のものは天王寺発京橋行き普通が京橋到着後関空紀州路快速としてそのまま運転されるものです。逆も同様です。大和路快速は大阪発着で、大阪-天王寺間は普通の別列車です。これらは、以前大阪-（京橋）天王寺間運転する列車が多くありこのダイヤを使っているためです。（今も僅かにあります。）
和泉砂川駅は朝夕は特急停まる
阪和線は国鉄パラダイスだったのに
新型もカッコいい
もう既にコメントされているかもしれませんが…
昔は4+4両ではなく5+3両(和歌山側が5両、天王寺側が3両)で、時間帯により関空快速と紀州路快速が入れ替わっていました。
通勤時間帯は紀州路快速が5両、それ以外は関空快速が5両で、
通勤時間帯は阪和間を優先し、それ以外は関空アクセスを優先していました。
この頃は紀州路快速(日根野以南)の停車駅は和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山のみでした。
今のダイヤは関空アクセス優先で、和歌山からは大阪直通が増える代わりに本数削減＆所要時間増となっています。
団塊の世代退職＆地価の下落で遠距離通勤者が減ったからだと思われます。
側面の行先表示って環状線走ってるときから前後で違ってたと思います！
和歌山民やけど、紀州路快速は全区間快速運転に戻してほしい。帰宅時は天王寺阪和ホームから快速に乗るようにしてる。ただその快速も半数が日根野止まりなのが残念
特急誘導やな
数年前も夕方以降同じような運転体系でしたが、和歌山行きが減って日根野止まり増えたんですよねー。
南海に例えると昔のサザン（泉佐野から和歌山市まで無停車）と区急しかない（泉佐野から和歌山市まで各停）
昔和歌山に大阪からよく行ってたことがありまして、紀州路快速にもお世話になりました。日根野駅を過ぎたあたりからの風景が本当に大好きでした。個人的には、日中も停車駅を和泉砂川・紀伊・六十谷に絞って、残りは普通で対応して欲しいのですが、なかなかそうは行かないんでしょうね...
停車駅が増えただけではなく、特急退避前提でダイヤが寝かされたのが大きいですよ。昔は1駅停車45分、5駅停車54分、1駅停車ごとに1-2分増えるのが電気鉄道の基本ですが、8駅追加で20分遅くなるのは、他の要因が混ざっているのです。加減速にかかる時間が0→100㎞/h45秒でしたら、1駅停車で45秒+停車時間15-20秒加えて1分というのが本当です。加減速時の平均速度は通過時の半分となることで簡単に計算できるのです。通過でなら45秒で走り去る区間を1.5分かかるって訳なんです。JR西の新車は加減速性能が悪い(または最高速度が高くても公表される加減速度は悪く出る)ようで一層の悪化要因でもあります。よそで見た100㎞/hで起動加速2.4km/h/s、42秒はかなり悪い。3～4.5くらいは欲しいものである。
何しろ2011年3月12日改正以降の「紀州路快速」は、改正前日までの全線直通普通と同じく日根野発着の快速とを統合して現在の姿となりました（要するに2018ね3月改正まで1日数本存在した、日中時間帯における熊取以南各停「B快速」の実質上復活）。
一時期221と223で関空・紀州路快速が合った記憶が、、、
あとB快速の件もよかったら動画にしてあげてください笑
東岸和田駅から日根野駅の間は本気出しますよね
そうですね。乗ってて楽しい区間です。
@@tk_railwaychannel 基本は遅くて舐められていますがね。
まあ天王寺〜鳳までは本数が多いために最高速度95キロに設定されてますからね
それでも団子運転になる時が結構あるから最高速度だけ上げても仕方がない
@@kiazu4495 一瞬KAZUの鉄道館さんかと思った
祖母の家が鳳にあって小さい頃からよく乗ってます
阪和線沿線の鶴ヶ丘駅の近所に
単身赴任で今年5月まで住んで
いました。
津久野にあるスーパーまで
阪和線で通勤してました。
また阪和線に乗りたいな。
よく止まるけど(笑)
案内が面倒くさそうですが利用者が少ない駅は昼間は30分に1本にして紀州路快速の半数は和歌山まで通過運転を行って欲しいです。サザンも毎時2本ですし。（利用状況的に普通列車の増便は不要なので本数を増やさないで一部所要時間短縮）
あと関係ないけど和歌山市ー和歌山と和歌山ー海南はPiTaPaポストペイ対応にしてー
8:05で、学研都市線の次に車両が新しい路線は、福知山線（JR宝塚線の愛称がある区間も含む）ではないでしょうか？その路線は阪和線よりも前にVVVF100%となったと思いますが...
もうすぐで1万人ですね！
おかげさまで🙇♂️
ありがとうございます！
225のMC(マイナーチェンジ)後と227、323の見分けはカラーリングですかね
「快速だけど快速じゃない」について、少し誤解があるようです。
朝夕の通勤時間帯は、日根野駅から先も和歌山駅迄、指定駅停のみ停車する急行が多数運行されています。
昼間帯の急行の多くは、日根野から先は各駅停車となり、列車本数が少ないことを補い、泉南地域住民の方々の足として利用されています。
合理的な運用かと思います。
天王寺駅発の各駅停車は、殆どが日根野駅迄ですので、各駅停車を含む列車の運行本数が極端に少なくなってしまいます。
また、環状線天王寺駅経由ではない、天王寺駅発の和歌山駅行きの急行は、日根野駅から先も急行です。
逆に和歌山駅発の急行列車は2本に1本は、天王寺駅迄急行です。
よって、朝夕は和歌山駅では、始発の日根野迄各駅停車の4連の急行と、天王寺駅迄急行の8連の急行がホームを挟んで平行して並びます。4連の列車はで日根野駅で関空からの列車と連結後、急行停車駅にのみ停車します。
紀州路快速ができる前までの快速の停車駅 堺市、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、和泉砂川、(紀伊中ノ島)、和歌山 こう見ると速いな。
開智と市立和歌山高校の利用が増えたから今は六十谷通過ってわけにはいかなくなった
国鉄時代は東岸和田も停まりませんでした。
昔は大正止まらなかったよねーーー
時系列に換算しますとこのようになります（1986年11月1日の東岸和田停車開始以降）
1986年11月1日：東岸和田を追加
1993年3月18日：朝晩に限り紀伊・六十谷を追加（逆に紀伊中ノ島を除外）
1994年9月4日：日根野を追加
1999年5月10日：三国ケ丘を追加（同時に朝晩限定だった紀伊・六十谷を終日停車化）
2008年3月15日：桜ノ宮・天満を追加（同時にほとんどの列車を京橋発着から鶴橋経由天王寺発着に延長）
2011年3月12日：大正を追加（同時に日中時間帯の紀州路快速をB快速と同様に熊取以南を各駅停車に見直す）
2012年3月17日：福島を追加
2015年3月14日：夕方以降も最終までのすべての紀州路快速を熊取以南各駅停車に見直す（朝方の一部列車は日根野以南も通過運転を継続）
正直日中日根野和歌山間に快速と各停を走らせるほどの需要はないよな…
結局のところそこが一番の原因だと思う
くろしおさんﾀﾞｧ
なんだかんだ今のダイヤが一番っていうね
関空の利用者が増えたことで、関空紀州路快速を毎時３本から４本に増やしました。和歌山行は日根野以南ラッシュ時以外各駅停車になりました。和歌山には特急もあり、さほど需要がないという認識かもしれません。その特急も昔は毎時２本あった気がしますが、最近はほとんど毎時１本ですね。和歌山方面半数は快速、半数は各駅でもいいかもしれませんが、通過駅をどこにするかで悩んだ結果でしょうか。そういえば昔は関空５両、和歌山３両だった気がします。
紀州路快速は和歌山に友人がいるときに利用した事がありますが、確かに途中から各駅停車とかになるからどうにかしてほしいと友人も話してましたね
今は関西から引っ越したので昔の記憶ですが、環状に入ってから天王寺じゃなくて、大阪に着く時に天王寺行になったはず
日中の日根野行は普通ではなく、区間快速ですよ！
日根野まで特急逃げれないかな……
分割してる間に止まればくろしお→関空方面に便利だと思うんだよな……
理想はそうなんだが、貨物線の単線区間を考えると、関空・紀州路快速と特急の間を天王寺発の時点であまり離せないので致し方ない。
なにわ筋線開業までは放置プレイなのでは？
昔は短絡線1本だけだったんよね
5:40
阪急京都線と阪和線、あと阪神本線もかな‥
1時間あたり18本を超える屈指の過密ダイヤですよね
鶴橋から乗るからどの快速も逆回ってくれと思ってしまう笑
関空特快ウイング走ってましたよね。
車両は223系や225系で転換クロスシート化されて快適になったかと思えば、今度は快速の停車駅が増加して、特に昼間の和歌山方面はほぼ南半分が各駅停車化されてイメージも含めて遅くなっていますが、やはりかつての阪和超特急や新快速の再来は無理としても、速達列車に相応しい停車駅とスピードにして欲しい気がしますね。
最近コロナで関空快速側はガラガラ、紀州路快速側は詰め詰めという光景もよく見ますね
コロナでも関空快速を優先する意味がないと思うんですよね
関西空港利用者が少ない今紀州路快速を前４両にしてしまってもいいと思う
8:10この電車懐かしいなぁ
数字が...
日根野以南はJRの中でも和歌山支部と管轄が違うんですよね‥
デビュー当時の関空・紀州路快速は5+3編成で、時間帯によって編成が変わってました。
特別快速ウイングも含めての黒歴史だと思います。
中学生の頃、上り紀伊駅止まりのオレンジ色や、横須賀線色の旧型の電車で通学してました。運賃は確か30円でしたね😅
歳がバレる😰
近鉄のL/Cカーを見るとよくわかるが、ロングシートの席数≒2+2クロスシートの席数なので、2+1では席数が少なくなる。
大阪環状線直通で15分間隔、市内中心部に近い和歌山駅、無課金でクロスシートだが途中から各停になる「紀州路快速」、終着まで通過運転だが、難波発着でクロスシートは課金が必要、和歌山市駅は町外れ、30分間隔の「特急サザン」。
どっちもどっち？
和歌山市駅は町外れというか寂れてしまった中心地なんですよね。
大阪駅で、紀州路快速を後ろにしてるせいで、キャリーバッグ持ちの客が紀州路快速に駆け込む姿をよく見る･･･😅
そうそう。前にいっぺんJRでりんくうタウンへ行ってみようと思いいつのまにか寝ていて(鳳までは記憶があります)起きたらちょうど日野根駅でした。でも寝ぼけていて終点和歌山かとめっちゃ焦りました。
(それぐらい遅い)
人によりけりですが、関空まではやっぱり南海です。
大昔 ヤバい緑の超特急😁
※オレンジもあったお😄
※ 日本初
１３０km/hを出したらしい
昔
スカから阪和色になった
113系の新快速
※どちらも４５分
というかこれ、結局和歌山自体の衰退が全てなんですよね…南海サザンにしても、所要時間こそ短いけど1時間に2本だし。鉄道を冷遇して高速道路を南進させることにだけ躍起になった和歌山県の自業自得です。
2005年まではサザンは1時間に1本も急行が2本（3本だった時代も）あったので昔より悪くなってしまった
でも和歌山は電特に含まれてるだけ姫路や宝塚よりかはまだマシ
情報古って思ってたら二年前だった。新作まってます
夜は和泉砂川で無印快速が紀州路快速を待たせて緩急接続するんですよね、
紀州路快速が区間快速と言われるのがちょっと残念ですねー
天王寺始発快速が案外速い
紀州路快速はどっちかと言えば、以前あったビィ快速って感じ。
それとは別に新大阪を16時15分以降に発車するすべての特急「くろしお」を和泉砂川に停車させることにより、和泉砂川～和歌山間における快速通過駅への速達利便を改善しています。
和歌山県民あるある
阪和線使って遠征する時、9時までに和歌山駅発車の紀州路は快速運転だから予定立てる際はそこまでを集合時間にする
2011年のダイヤ改正で紀州路快速が和歌山から日根野まで日中各駅停車になった時ブチ切れた
223系&225系は和歌山に入ればローカルに溶け込むとありましたが和歌山から先のきのくに線(紀勢本線)運用にも充当されてますね。
紀勢本線周参見始発運用も有りますねー。
関空紀州路快速って、大阪環状線を一周するんですねぇ（初めて知った。）
早朝には環状線内を快速運転しない直通快速と言うのも有りますよ。
車両事態はは一周しますが種別的には誤乗車防止の為 関空紀州路名乗る区間は寺田町→(大阪 天王寺)日根野 関空と和歌山
関空紀州路快速名乗るのは寺田町到着からですので
天王寺→寺田町は普通 環状だったかな
こんにちは。大阪環状線を一周するのは関空紀州路快速の他大和路快速も大阪環状鉄道を一周します。
紀州路快速が各駅停車なのは驚き
クオリティ高い動画ですね！！
関空・紀州路快速については座席数少なすぎるからせめてドア横の補助席欲しい💺
阪和線は特急の所要時間も以前より増えてますよねー…
ありがとうございます！
補助席、あるいは車端部をロングシートにする、などですかね。
@@tk_railwaychannel 車端部だけロングシートにすると更に着席数が減ってしまいます。
あのスペースはロングの場合３人しか座れないですからね…
あと遅さをカバーする意味でもシートのグレードは変えない方がいいでしょう
南海でも４人がけが付いてる車両では結構座ってる人いますし
結局スピードアップをするなら、日根野までの複々線化が必要だけど、この先人口と利用客が減少する中で、そんな設備投資はムダでしかありませんね。
朝７時〜8時 和泉府中駅特急はるか京都行停車
夕方から関空行も停車!
国鉄時代の阪和線快速は天王寺を出ると堺市▪鳳▪和泉府中▪熊取▪和泉砂川▪和歌山の順番でした。昔と比べると停車駅が増えてますね☺️それだけ沿線が発展しているからなのでは？
紀州路快速とは名ばかりで現実は「紀州路鈍足」です
和歌山～熊取までの各駅停車はストレス感満載です
阪和線に新快速が走ってたのは驚きです。
名残で阪和線103系にも新快速幕が設置されていました。
阪和線で使用される全ての車両は1+2列の転換クロスシートにトイレ（化粧室）が付いているのも自慢です。
大阪環状線桜ノ宮～天満間に残る謎の未成線スペースは、正確には片町線の前身である関西鉄道の廃線跡です。桜ノ宮駅南側ホーム(内回り)の下にはレンガ積みのしっかりとした橋台が残っています。
天王寺～和歌山を高速で結ぶためにつくられた阪和電鉄が前身。
カーブの多い南海線に比べてほぼ直線で線形がいいんですけど。
朝ラッシュ時は和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山の紀州路もあるんですけどねー…今の区間快速を和歌山行きの快速に変えれば日中もこれできるかもしれませんが…
区間快速を和歌山行きにしてほしい。そして紀州路快速を完全快速運転に。
昔は昼も快速だったんですよ
いつの頃からか今のスタイルになってしまいました
昔、東岸和田に住んでた時に酔っ払って、三国ヶ丘から帰宅しようと普通電車に乗って寝てしまい、起きたら紀伊駅でした…(・。・;
いい思い出です笑
それは残念でした😂
夕方の下りは、紀州路快速が後続の快速に抜かされますからね。
熊取以南の各停化はやめてほしい。せめて、紀伊中ノ島、山中渓は全列車停車しなくていいやろ。
そーなんだ、知らなかった❗
快速が快速に抜かされる現象って、不思議ですね(時刻表で確認したら、和泉砂川で抜かれていた)。熊取・日根野～和歌山を各駅停車するなら、種別変更【紀州路快速→普通】に表示したら良いのに？(JR京都線：高槻～京都と同じように)
関空＆和歌山行きの混結列車が環状線を走り出した頃、列車によって関空行きが前だったり後ろだったりとややこしい列車でした。詳しくは分かりませんが、列車種別で異なっていたのかもしれません。それにしてもこの列車で関空や和歌山に行く人はホームで右往左往するし、誤乗が増えるなと思いました。やがて今のように関空行きは前に統一されました。
阪和線の日根野〜和歌山間の停車駅増もそうですが、環状線の大阪〜天王寺間(西側)の快速停車駅も気が付けば大正と福島が止まる様になりましたね。
ちなみ紀州快速よりも天王寺行き快速の方が普通に速い
阪和線の前身、阪和電気鉄道のwikipediaには「速度違反」の項目があるぐらいに狂った路線だったはずが…今や大人の事情に従うええ子ちゃんの路線
阪和線には複々線区間ないですからね
急ごうとしても結局先で詰まってくるから普通電車との接続重視で、あんまり速くない路線になりました
日根野以降各駅の紀州路快速は
和泉路快速やないかい
っと思ってしまいます。
9:42側面種別幕は併結運転時も個々独立の種別幕になっていまして、各先頭の種別幕が併結時併記幕・分割終了後に独立幕に変わります。
日根野駅手前で撮りやすいスポットがあるんですけど撮ってたら関空紀州路快速が方向幕を回しながら走ってますよ
あと側面も実は関空紀州路快速用であるんですよ
（側面は個別感ありますけど英語では関空紀州路快速と表示されていた気がする）
@@user-gv6ob3zq8f 天王寺駅内回りホームから始発となる関空紀州路快速も発車後に幕回ししていたので、自分の見た停車中の幕回しはレアケースなのかもしれませんね。
以前の阪和短絡線は現在18番ホーム側の阪和線→環状線行の1線だけだったので、直通運転のボトルネックになっていましたね。
環状線→阪和短絡線が完成したおかげか、データイムは関空紀州路快速以外は普通列車と区間快速だけになってしまい、利便性は大幅に下がりましたね。行き先も日根野止まりの列車ばかりになってしまいましたし。
そもそも阪和線の沿線人口が減少傾向にあるというのも理由の一つでしょうが。
和歌山市在住です。日根野から和歌山市まで停まらないで欲しい。この間30分が、、、
日根野駅住人としては熊取行きやめてほしいです。あと一駅で日根野駅やのに…日根野駅の増結で関空快速が前なのは飛行機の時間じゃないかと想像します。関空特快ウィング復活してほしいですね。
日根野で外人が和歌山へ輸送されるやーつ
イギリス人の友達が和歌山に行っちゃって帰れませんでしたw
快速と言う名の、止まるとこ少ないだけ。速度はそれほど変わりません、安全運転心掛けています。
今や阪和はオールクロスシート
阪和線利用客には、特急に乗車を…とＪＲ側から営業をかけられているみたいですね。
実際和歌山に行くとき、帰りはチケットレス特急券の誘惑に負けてくろしおに乗っちゃいます。
もっとチケットレス特急券安して！
国鉄時代の快速停車駅は、堺市・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川でしたっけ？
阪和間の利用には、特急退避や分割併合などもありサービスダウンしすぎかも。
紀伊中ノ島にも停車していましたよ。和歌山線との連絡駅だったもので
関空利用時に利用することもありましたが、最近はもっぱら南海です。
やっぱ難波直行は強い！
天王寺ー鳳間を複々線にしない限り高速化は無理です。天王寺ー杉本町間は用地があります。なにわ筋線が出来ても何ら変化はありません。
和歌山は都市規模の割にまだ優遇されてると思いますよ。
停車駅が多いとはいえ都心直通の快速が1時間に4本、6～9両の特急が1本走りさらに南海まで選べるわけですからね。
南草津の発展ぶりを見ると
紀州路快速もスピードアップしたほうがいいかもしれん
鍵となるのは、阪和線全体の高架複々線化ができるかどうか…鳳か和泉府中まで複々線化すれば、かなり高速化できるとは思うが、土地買収が難しいかも。
そうは行かんのよね。
南草津だと京都・大阪へのロケーションもかなりいいが、阪和線だとせいぜい大阪市内だけ。
本数も日根野以南は毎時4本だけど、これ以上に快速で増やしても過剰なのですよ。
どこの路線も新快速を除けば、乗り継ぎや停車駅増やしてばっかで昔の鈍行よりも都市間移動の所要時間は明らかに遅くなってる気がする