Что кидает масло: двигатель или турбина?
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2019
- Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?
Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popular/diesel_engi...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popular/engines_tro...
Поблагодарить создателей канала: kovsh.com/donate_us
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro... - Авто та транспорт
Лучшие спецы! Самый качественный контент в сети по дизелям!! Всегда Лайк.
Это было невероятно интересно! Столько ответов на свои свежие и старые вопросы получил, 1000 раз спасибо !
Расжувал так расжувал) однозначно лайк! Задолбался это каждый день клиентам повторять
Очень грамотный подход, спасибо вам за ваш труд. Ребята вы молодцы 👍👍👍👍
Разжевали все по полочкам, сразу видно, что человек соображает, спасибо
Дай Вам бог здоровья и удачи, как вы хорошо и подробно рассказываете, заодно успокаиваете тревожную душу автомобилиста. Я многое (если не все) ремонтирую сам, и очень помогают ваши ролики. Привет из солнечного Закарпатья )
Насколько все доступно рассказано.
Большое количество примеров.
И все по дело.
Спасибо
спасибо за видео! 10 лет ездил на авто - чистил егр - он всегда был сухой а в этом году весь в масле . Вы сказали что это чисто эстетическая проблема) теперь я спокоен) 12:14
Лайк однозначно Маэстро. Я с удовольствием просмотрел и важное многое прояснил в проблемах соединений и герметичности. Очень полезная и достоверная информация . Благодарю Вас искренне за такой опыт.
Всех вам благ и здоровья.
Берегите себя.
Вам бы учебный центр и преподавать мастерам по ремонту дизельных двигателей
На редкость полезное видео с подробными фото материалами. Меня впечатлило . Он гениально подал информацию.
Он всё доступно и просто донёс. А фото так ваще гениально. Я словно свой дизельный мотор на Фольксваген ЛТ рассматривал и ремонтировал. :-)
Ага там он тебе расскажет как КВ подхватывает уровень масла))))
Отличный, качественный обучающий материал. Этот контент отличается от предыдущего, но он заставляет думать...
Очень классное и понятное видео, без лишнего жевания! Спасибо!
ВЫ ЕДИНСТВЕННЫЕ ТОЛКОВЫЕ В Ю-ТУБЕ !!! ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ !!!
Спасибо очень интересен Ваш канал. Про вывод вентиляции картерных газов под машину. Зимой на дизельке D-4D знакомый вывел длинным шлангом почти за всю машину. Пока было тепло, ездил нормально, за -20 шланг перемерз от конденсата, масло погнало в выхлопную трубу. При нажатии газа дизель пошёл в разнос и заглох. Больше запускать не стал. Когда осмотрели у него машину а это был мнивэн, тогда мы над ним пошутили, что шланг надо привязывать в выхлопной трубе, возможно бы и ездил нормально. Обратно собрали штатную систему, залили масло 4 литра из 6ти. Машина запустилась. Он ездил месяц дымил пока масло не выгорело с выхлопной. Представляю что там с катализатором. Вот такая история. Спасибо Вам ещё раз за ваш контент!
Молодцы парни! Очень познавательно.
Молодці все доступно і по темі, дякую вам. Лайк
Спасибо вам большое всегда приятны и полезны ваши советы и рассказы! Здоровья вам! 👍
Огромное вам спасибо!! Всегда с удовольствием смотрю ваши видосы!! Очень круто)) С Николаева привет))✌👍
Спасибо за полезную информацию! Удач во всех делах!
Спасибо , хоть теперь буду понимать весь принцип .
Все как всегда просто, доступно, понятно)
Спасибо Вам большое за полезную информацию.
Классно Вы по дизелям информацию даете.Если можно почаще диагностику по дизелям сканером,мотортестером и другим инструментарием,в полном обьеме.Кто,если не СТО КОВШ.Не сочтите за лесть.По диагностике дизелей почти у всех"РУКИ ВВЕРХ"
Посмотрите канал, который ведёт Курганов, наберите GrunBaum, понятно дело присутствует реклама, но излагает по дизелям четко...ну и самому думать никто не отменял...ибо, ибо...ЗЫ: самого недавно чуть не подтолкнули к замене блока ЭБУ, благо специалист по блокам толковый попался, уберёг от неверного шага, оказалась проблема была в другом месте.
@@AndreyMinsk Здравствуйте.Смотрю Курганова.Презентация оборудования в основном.
Это не только лучший контент, но и лучшая СТО, по крайней мере на Украине. Шеф (он в видео) Владимир Николаевич создал невероятное: на украинском СТО - американское оборонное предприятие. Жесткая военная дисциплина, качественные инструкции и обученность персонала, личная ответственность исполнителей и высокое качество работ. И все это с обычными сельскими херсонскими трудягами, а не с какими-нибудь американцами или немцами. Пока такие как он еще есть, Украину даже майданами не убить.
Валерий Кочетов такой комментарий написал но в конце его спаскудил
А теперь заставьте их розмовлять мовою. )))
@@rusoeb666 а Родина (Батькивщина) это остров? Или ты в Родину возвращаешься?
@@DonCossackRu Тогда конец этому СТО
благодарен вам за это инфомативное видео
Все про герметичность.Я то думал щас разъяснят как именно отличить турбина все же, или поршневая??и кто из них жрет масло
Вот именно, про герметичность Я думаю все и так понимают
Пустая болтовня, в общем.
Смотрю с открытым ртом, нужная инфа👍👍👍так как крайние три авто дизиля
Молодцы все чётко и грамотно. Спасибо.
Супер видео,,как Вы толково всё объяснили.
Лайк и подписка!
Отличное видео! Спасибо!
По личному опыту эксплуатации мотора OM642. Авто Jeep Commander Export LTD 2007. 167 т. км.
Проблема с "подтеканием" масла в основном в следующем:
1). Несвоевременная замена масляного сепаратора ("грибок"). Совместно с ним меняется патрубок воздушный в сборе с манжетой (периодичность 70-80 т км усредненного пробега). 2). Патрубок от воздушного фильтра на турбину - пластиковая недолговечная деталь.+ уплотнительное кольцо. Рекомендую заменить патрубок на силиконовый. Я поставил от JIR. Оценка - "5", пробег 80 т. 3). Уплотнение теплообменника (стоит в развале блока). Замена прокладок теплообменника на прокладки от 10-го года (сине-зеленые). Соответственно меняются ВСЕ остальные прокладки, которые снимались при разборке. 4). Тракт - "турбина-интеркулер". Замена на силиконовый патрубок (с установкой силового хомута), с ликвидацией резонатора (улитки). Тоже поставил от JIR. Все. Расхода масла нет. Цена вопроса по силиконовым патрубкам не сравнима с ценой оригинального набора. Эти мероприятия закрывают вопрос негерметичности тракта вентиляции и рециркуляции КГ. Если кому нужны PN, ссылки - в личку. Если что упустил - не обессудьте. С уважением, П.
Добрый день, дайте пожалуйста ссылки на детали, спасибо!
Патрубок A6420100131 , сепаратор A6420101819
Сделай видео как ты поменял патрубки или фотоотчёт.С уважением.
Отличное видео!
Благодарю за информацию! Всех благ!
Всё понятно и чётко. Всегда лайк-Жирный. Удачи.
Добрий день! Канал для рук и голови. Все предельно ясно и понятно . Все примери показанние в канале легко запоминаются. Спасибо огромное за преподавание . Да где можно задаватб вопроси по ремонту или неисправностях автомобиля? Заранее благодарю.
Всё доходчиво и понятно. Спасибо.
У меня турбина гудит. Потеет. Расход масла появился. Но ты успокоил. Дело не в турбине. Спасибо 👍
Очень доходчиво, спасибо
Доходчиво объяснил , молодец
Познавательно,спасибо.
Спасибо большое.. Продолжаю познавать всё больше.. Информация для меня огонь.
Спасибо! Очень доходчиво))
Блин все круто ребята!!! Жаль что вы так далеко!!!
Ох ребят, спасибо за годноту!
Вопрос по сопливьім патрубкам: на фольце Т5 в соединении папа-мама от холодной улитки к интеркуллеру можно под резиновое колечко подматьівать фум-ленту? Идея в том чтоб кольцо плотнее прилегало к трубе, ибо даже замена нового кольца не решает проблему герметичности. Спасибо.
Спасибо вам за то что ви есть
Спасибо за информацию! А можно ли улучшить или дополнительно установить фильтр на систему?
Спасибо!
Всё верно. Спасибо за Ваш труд! У меня C 200 CDI (W/S 202), OM 611 DE 22 LA red. 611.960 red. 75 кВт (102 л. с.) Хочу настроить размер шкива вакуума установленного на турбине. Масло не кидает, вся система надува герметична. Но случается, что при акселерации газовой педали при обгонах к примеру, поступает чёрный дым из выхлопной трубы. Ошибок в системе не обнаружил. Давление в рампе стабильное, форсунки не переливают. Остаётся посмотреть настройку шкива турбины на открытие и закрытие. Мне кажется, что не хватает надува в во всасывающем коллекторе. Надув запаздывает при 2000 оборотах в минуту. LMM новый как и температурный датчик всасываемого воздуха. Не хватает воздуха для нормальной смести при резком повышении оборотов двигателя. Хотелось бы узнать Ваше мнение, правильно ли я мыслю в поисках причины чёрного выхлопа? Другие аспекты влияющие на это, проверены и все показания в норме.
Грамотно!
как обычно грамотно. спасибо
Я на днях поменял турбину, хотя она была вообще без люфтов. Жаль ваш ролик раньше не увидел. Спасибо.
Если поперечного люфта не было вообще, то не зря поменяли)
Красава, все доходчиво
Очень грамотное объяснение.
Спасибо за познавательный видос .
Грамотное видео! Может есть информация о несьемных маслоотделителях, устанавливающихся в крышку ГБЦ? Что с ними делать, можно ли чистить/промывать каким-то образом?
Вы лучшие!!! Лайк!
Спасибо! Перенес знания на курсор13.
Крутой канал,мужики ПРОФИ
Отлично и честно все рассказали, сейчас те кто привык рвать деньги , рвут волосы у себя на голове, вот тут я с вами полностью согласен. 👍👍👍🔥
Спасибо !!!
Брателло ты реально крутой чувак!
Спасибо. Картридж с улиткой на которую нанесли герметик не предусмотрено заводом уплатнительное резиновое кольцо. Где-то на 10 минуте . А в турбинах где кольцо с завода предусмотрено и есть специально посадочное место, надо использовать кольцо соответствующего диаметра. И течь турбина не будет.
По вентиляции начал изучать эту тему с движков B234- 235R Saab. При избытке в 1 бар количество картерных газов на хоженом двигателе просто огромное, они выносят с собой масла хер знает сколько. Там была интересная система ВКГ. С маслянной ловушкой.
Дуже цікаві відеоролик!!
Скажите, пожалуйста, что за герметик локтайт для уплотнения стыка с холодной улиткой. Потеет от туда все сильнее и сильнее. Хочу разобрать, но хотелось бы подготовить расходник. Спасибо за видео! Очень познавательно! Кстати У меня Паджеро Спорт 2.5 дизель 2011 года.178л.с. у него турбина на герметике или на прокладке. И еще, если вдруг на прокладке там, то можно на герметик просто посадить? Имеется ввиду не уменьшится там заводской зазор между рабочим колесом и улиткой.?
Неистово лайкаю!
Здоровско, жаль что в моем городе нет таких специалистов... хотя до Украины не далеко 🤔
В сучасних дизелях колінвал вже давно не достає до масла в піддоні, в деяких він навіть щоками за площину прилягання піддону не виступає, а навіть якщо виступає то між колінвалом і маслом є піногасник, не очікував від вас такого)
Как всегда всё понятно
можно ли приколхозить дополнительно какуюто сеточку? есть наработки?
Про 612-й (90 л.с.) будьте добры!
Можно более точно прокомментировать про "берет 2 литра на 10 т км"?
Это для какого объёма двигателя информация?
У меня берет 2-2.5 л масла на 10 т км, объем двигателя 5 литров, 10 цилиндров.
В эльзе норма считается до 1 л на 1000 км. Но считаю это совершенно не нормой.
Объем масла в картере 11 литров.
Здравствуйте у меня 1кз те. Масло меняю раз в 6 тысяч. При езде от 90 до 110 км в час мсло не ест. Но крышка заливной горловины скачет на холостых. Но чуть газу добавишь примерно на 100 200 оборотов. И крышка перестаёт прыгать. Зоводится хорошо на горячий и нахолодный.
Лично сам менял картридж турбины первый раз. После демонтажа Интеркулера обнаружил на патрубках подходящие к Интеркулеру такие же как на видео защелки. Когда все промыл поставил обратно за щелкнул защелки показалось не надежно добавил старые проверенные хомуты с болтом под голову на 7 рядом поставил и затенул все четко.
Было бы хорошо услышать что то про к9к
*В Рено это проблема текущие соединения пструбков. А какая норма по картерным газам?*
Я на днях глядя на запотевания маслом на патрубках интеркуллера, решил что турбина шабашет но когда добрался проверить люфт на роторе решил что всё нормально с турбиной а вот карьерные газы имеют место быть
красавчик..одно плохо далеко живу....(
Спасибо.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, а если течь между картриджем и горячей улиткой? Там тоже должен быть герметик? Или ремонтники испортили поверхность при очистке пескоструем??? Если там должен быть герметик, то какой использовать? Спасибо!
добрый день. Скажите пожалуйста при негерметичности холодной части турбины может ли быть потеря давления наддува?
На насосе если дырявый шланг, будет падать давление?
Из-за неисправной турбины, может датчик давления масла срабатывать? Год назад начал срабатывать чек с красной масленкой, в основном при движении после часа езды по городу. Менял топливные форсунки и масло, т.к. одна зависла, но проблема не прошла. На тот момент турбина вроде была нормальная.
Прошел год, масло подъело хорошо, внизу капель нет. Чек начал срабатывать чаще, на поворотах и при резком ускорении. Появился шум турбины при движении, потеря мощности, в общем стала себя вести - то работает, то нет.
Passat cc, 2.0T, 2011год.
Подскажите по движку D4EA там маслоуловиткля вообще как такового нет, в клапаннрй крышке некий маслоотражвткль и все. Весь впуск в начале маслянном. Стоит ли ставить маслоуловиткль колхозный? Боюсь его перемерзания. Или этот мотор не нуждается в доработках?
Подскажите пожалуйста у меня вито 646 мотор маслоотделитель стоит такой как на фото у вас. Мне его заменили но поставили уже без фильтра что стоит в нутри маслоотделителя. Опасно ето или нет?
Рахмет спасибо брат
Можете про двигатель K9K рассказать?
732 двиг огонь надёжный при должном обслуживании 5 лет без проблем ,при покупке была капитала от колена до бошки все новое ,с расточкой цилиндров
@@vaseabmwe39 так може купили дешевше ринку, бо мотор треба було робити.
Больше расскажите про двигатели d20dtr и d20dtf
Спасибо за обзор по поводу 1 го литра на легковых дизелях? А на средне тонажниках 1.5 литра на 10 000 т.к при заливе 10 литров масла .Это много.Пробег не известен машине 26 лет Мерс 814 ом 364la.Заранее благодарю.
У меня течёт из горячей улитки там вокруг болтов мокрая и на гофре скорее всего из турбини идёт и на говре выходить изза чего и что надо делать?
Здравствуйте. Есть небольшое запотевание на патрубке который идёт от воздух фильтра к турбине, на двигателе d4ha. Пробег 70 тысяч. Тоже грешу на вентиляцию кг.
одекват полный спосибо
Здравствуйте, какой именно LOCTITE ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ГЕРМИТИЗАЦИИ ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ ТУРБО?
Можно ли вентеляцию просто на улицу шланг повесить, чтобы впускной тракт был чистый ? ДВС OM904LA
Подскажите пожалуйста, картридж турбины, если залить в него масло, это масло должно медленно сочиться наружу через подшипники вала турбины, или не должно?
Жалко что вы далеко . Сценик 2 рестайлинг. Начал подьедать масло. С выхлопной не дымит. Спецов нет хороших. Страшно не спецам отдавать.
А где они находятся в каком городе,?!
И как найшли причину?
На высоте . Респект.
Блин, впервые услышал за свои 53 года и 30 лет занятия техникой, что коленвал лупит по маслу. Всегда считал, что если коленвал достаёт при каких-то кренах или инерциях до масла , немедленно падает КПД двигателя, соответственно мощность. Не зря инженеры придумывали всякие маслоотражающие пластины, перемычки в поддонах и так далее.. Так же не зря был придуман масляный щуп или , скажем , просто уровень масла в поддоне. Ну с минимумом ясно- меньше нельзя, а по максимуму тогда как? Тогда максимум должен быть почти ничем неограничен.
Я бы так же отметил что при Работающем масло насосе масла в поддоне остаётся не более 30% остальные 70% находятся в подвешенном состоянии.
@@Beznakazamia А вот это лютое гонево. Всё зависит от конкретного двигателя и исполнения масляного картера. В мерседесовских дизелях бо́льшая часть масла, как правило, остаётся в поддоне при любых условиях.
@@famirin да можешь хоть и уровень замерять на работающем двигателе - мне по ..уй
@@Beznakazamia Этим непрерывно и занимается датчик уровня масла, дypaчок)
@@famirin для чего ты в конце текста ставишь подпись после запятой?
В поддоне есть масло отсека ель. Так что не всегда, пример вам f9q
Здравствуйте у меня непонятная ситуация. 3.0 туарег. дизель. заменил масло, но компьютер всегда на середине показывал столб. я залил 7 литров как по мануалу. И дай ка думаю долью, купил на разлив мобил1 есп, и мне налили в бутылку с очень широким горлышком, и когда я заливал масла ушло много, наверно пол литра, почти пол бутылки литровой. То есть я пару дней назад уже 7 литров залил, и еще 500 мл долил. И потом спустя недели две, когда с бампером ковырялся, я заметил запотевания маслянные на хомутах интеркуллера, до этого там было сухо, вообщем хз что думать.
Если льёт форсунка, картерные газы будут повышены?
А не проще поставить дополнительный маслоотделитель картечных газов и про всё остальное можно забыть .