Это именно та информация, которую я искал долгое время по вентиляции картерных газов. Лучший ролик в интернете. Однозначно лайк и подписка. Спасибо огромное за Вашу работу.👍👍👍
У каждого мотора pcv клапан настроен на определенное давление/разряжение. Мне тоже интересно, что за измерение в попугаях? В продаже есть куча недорогих приборов, которые точно измеряют давление и разряжение!
Спасибо огромное! Три турбины поменял и всё зря получается... Ни один мастер так и не объяснил, что могут быть и такие моменты!!! Столько выброшенных денег на ветер и время, охренеть...
Елки палки, какое видео, как оно мне попалось вообще. Поставил новый двигатель и турбину, на Ховер, горит масло. А тут вот оно что. Блин красава! Бобра !!!
Огромное спасибо, не каждый может поделится такой информацией. Наконец-то решил свою проблему, год не мог понять в чём дело , проблема была в шайбах форсунок. Ура .
Это те что под форсункой чтоит. У меня паджеро спорт 2 . Под 300 тыс пробег. Форсы родные. Что то начало через сальниуи потеть и крышка клапанная щапо ела. Тоже думаю картерные повышенные. А у вас шайбы сами по себе просели чтоли начали травить?
Ещё бывает что трубка слива масло от турбины в поддон закаксовывается маслом(редко меняют масло или поленное масло)и сечение трубки сужается и масло не успевает сливаться и масло кидает в пуск или выпуск(или туда и туда).Но это про уход масла от уровня щупа и дым из выхлопной трубы.Автору видео респект🤝
Большое спасибо за просветительскую деятельность!!! Сделал прибор, проверил давление картерных газов у мурзика W211 - всё в пределах нормы, что раньше ставил под большое сомнение на фоне дымка из маслозаливной и масляных потёков на клапанной крышке..
СТО "КОВШ" озвучил ещё одну причину увеличения объема карьерных газов на VW- это увеличенный диаметр направляющих выхлопных клапанов. А, вообще Ваша информация супер полезна, спасибо.
Супер👍 буду пробовать замерить картерные газы(есть подозрения) Был ремонт головы (passat b6 2.0 tdi BMP мотор) Ремкомплект форсунок новый был + в начале 2018 менял для профилактики ремкомплект форсунок а крышка пляшет вот это супер информация для таких людей как я очень интересно и познавательно спасибо, за то что такие люди вообще есть на свете))))))
Спасибо огромное познавательное видео недавно притащили на тросу. Турбина выкинула масло мороз -50 это был просто кошмар. Перед отъездом из другого города открыл капот чтобы проверить масло к моему удивлению долить пришлось не как обычно но больше. Волнение не переставало но ехать надо механик ждёт. Движок всю дорогу тянул легко и непринуждённо. Через 600км начал появляться серый дым через раз . Вдруг двигатель внезапно заглох как будто вырубился электро клапан. Появился свист и жестяное лязганье, сто процентов подумал на турбину потому что произошла её резкая остановка со скрежетом. Открыв капот всё подкапотное пространство было в масле. Это был ⛔. Масло оставалось не много долил но завести уже не смог. Даже с толкоча не завели. Вся электропроводка была в масле. Причина была найдена. Но как только движок звелся, повалил чернющий дым. Но это было уже в теплом гараже. Видос ваш то что надо спасибо. Удачи.
Хоть я вас младше, но скажу вы красавчик 👍. У меня голова уже болит год. Мерседес Вито 2.2 сди. Ом646. Форсунки внешние кольца поменял. Решил менять прокладку гбц. Мотор масло не брал ,работал идеально до разборки. Снял гбц .клапана притер сальники клапанов решил раз уж снял тоже поменять стояли родные низкие оранжевые,дали вполе оригинальные зеленые виутор Рейнз высокие. Короче собрал все. Завел отклик от педали отличный. Всё отлично. И через 500 км если стояла авто на х.х при прогазовке синий дым пошёл. Через 1 месяц расход масла пошел. Поменял маслоотделитель. Не помогает. Ночь постоял утром прогрел авто ,дал газ клуб дыма сизый и пропал. И на 3 месяц весь выпускной коллектор и глушитель в масте . На х.х поработает газ дам дым и пропал. К ЧЕМУ Я ЭТО ВСЁ,а к тому что мне сказали что капремонт надо делать. Турбину надо менять. Всё хана мотору. Итоге вот вас увидел и до этого решил что прияина конченые сальники клапанов. Заменю их и ваш метод использую. Спасибо
Здравствуйте. Смотрю ваше видео так как искал ответ на повышенные карьерный газы. Купил контактный мотор 4м41 отремонтировали форсунки и турбину, через пол года треснула гбц на втором цилиндре . Поменял гбц, проверил форсунки, турбину и собрал. Через два месяца заметил что запотевание дросельной заслонки, шланг на дросельной после интеркулера в масле, до интеркулера с турбины сухой. Турбину на проверку, она в норме. Окручиваю маслозалевную крышку она прыгает. Снимаю крышку клапанную, газы сборка а не с форсунки. Смотрю компрессию и эндоскопом, треснул поршень во втором цилиндре. Теперь разбираю менять ШПГ))))
Такая хрень стоит на тепловозах,дифманометр,в свободном конце трубки расположены контакты электрические,если произошло давление жидкость поднялась,контакты замкнулись,дизель заглох,🤝
Спасибо огромное за ролик 👍👍👍 Эту информацию искал полгода!!!!! Сделаю прибор. Обязательно проверю картерные газы. Машина хоть и европеец, но принцип работы понятен. У всех плюс минус одно и тоже. Ещё раз спасибо!!!!! Лайк, подписка 👌
Вот бы, таких мужиков побольше на наших сервисах. Сейчас такая ситуация на наших сервисах приедешь к ним надувают щеки и делают умные лица и объявляют космические цены при этом менять только масло и колодки. Мастер старой школы перед которым снимаю шляпу!!!!
1 год назад По вашей методике по старому вашему видео сделал прибор... 👍Выявили шайбы, все нормолизовалость!! Спасибо от души вам за идею!! Всех благ вам в новом году!
Здравствуйте Михаил!!! Спасибо что вы с нами весь этот год. Надеемся и в будущем вам будут интересны наши ролики. С наступающим Новым годом! Здоровья и всех благ.
Короче разобрался сам. Пользуйтесь. 10мм/водяного столба =1милибар. Соответственно. Верим на слово автору. 1-2 милибара это норма. Купите дифманометр. И не колхозте. Полезная вещь в хозяйстве. А тем более в ремонте. Более того. Корректные показания такая вундервафля будет давать только при определённой температуре, а именно 4гадуса, выше или ниже уже не корректно. Потому как с изменением температуры плотность воды меняется. Купите дифманомет.....
Все разъяснил спасибо. У меня Мазда 6. 2003 года. Двигатель RF5S. Патрубок из Сапуна вставляется перед входом в турбину. Должно ли из его дуть как с компрессора.
Больше спасибо за информацию, пойду мастерить прибор и буду пробовать👍👍👍 У меня при открытии крыши заливной горловины, сама крышка не прыгает как на видео, но оттуда валит дым.
Отличное видео, достаточно много полезной информации. Благодарен вам за то, что делитесь своим опытом. У меня возник вопрос если сможете поясните. Я при помощи вашего прибора померил картерные газы в дизеле 1KZ TE. У меня при замере по вашей технологии через щуп 1÷1,5см, но через заливную горловину мне кажется давление намного больше и масло давит через прокладку клапанной крышки головки. Как это можно пояснить? Какое состояние поршневой?
Шикарно пояснил, у меня на каризме масло жрёт прям ужасно много, турбину купил хорошую, колпачки новые ставил, и не перестало. Буду картерные газы смотреть. Спасибо
Померел я эти картерные газы, на холостую опускается на 1,5 см, зато при нажатии на газ почти до 5см поднялось. Можете посоветовать что сделать в этой ситуации?
@@СофияПрекрасная-ч4л турбина раскручивается и отсасывает но она сосёт вместо воздуха картерные газы которые прорываются. либо ездить пока не развалится либо капиталить
Нужен совет. У меня надежная машина Honda CR-V2 2.2 турбодизель с текущим пробегом 305.000км и за год владения авто накатал 30.000км и 5 замен масла сейчас шестое планирую атурбина походу еще родная Все в нем устраивает, сейчас уровень масла не опускается от замени ло замены 5500-6000км и лю только масло Ректол. Но как только ее купил то поменял масло в Шелл Центр в Германии на 274.600км и они указали на бирке что менять надо в 305.000км бирка до сих пор лежит как напоминание как они ухаживаю за машинами. Вобшем на 5000км резко начал падать уровень масла а я лю до верхней отметки и так легче ориентироваться. Так вот, с 5000 до 5500ккм масло опустилось с верхнего до нижнего уровня и я бистро поменял масло на FUX. Все масла лю строго 5W30 как написано еа наклейках мотра и меняю или когда вижу что образовуеться едкий запах, или начинает формироваться коричневая пленка на щепе или начинает опускаться уровень масла хоть незначительно так как турбированный мотор к етому чуствителен. Масло FUX вплоть до 7000км держалась на верхнем уровне и с 7000 до 7400км уровень медленно падал с верхней и на 7400 перед заменой бил между верхним и соедним уровнем но появился силтный нагр и коричневая пленка, едкий запах. С тех пор Лю только Ректор и меняю 5500-6000км. Уровень держиться всегда верхный и масло относительно чистое. Но на днях забился ЕГР и почистил первую трубу с впускного коллектора надеюсь все правильно пишу про коллектор. Там на первом колене ЕГР образовалась пробка из сажи с масло, дальше все относительно чисто только 2-3 милиметра сажи но там канали ЕГР радиусом 3см что огромно по сравнению с Таким де 2.2 дизель на Тойота авенсис где трубки ЕГР в два раза тоньше и толщиною с большим пальцем. Вопрос: стоит ли снять впускной коллектор и очистить от того масла что там и сажи ето 2-5мм как би на общый размер колектора ето мизерно, но стремно за масло что там. Видимо масло Шелл там и залегло. Или если на двигателе уровень масла не падает то забить на ето и само вигорит ? Заранее спасибо и привет из Германии. На Канале есть коротенькое видео с фото сочтояния ЕГР. Нужен совет, ето моя первая машина, простила многое за полтора года и ни разу не подвела и не хочу изза такого моего проеба по замене масла ее угробить.
Здравствуйте .С вашим двигателем не был знаком ,но кое что могу сказать в общих чертах. Во первых SAE 5W30 это не полная характеристика описания качества масла . Это просто указана вязкость масла . Но этого мало. Вам нужно специальное масло для турбированных дизелей ,со специальными характеристиками. Если у вас есть что то типа масломаркета обратите внимание ,что масло 5W 30 имеет разные цены (которые зависят от характеристик и качества масла) Второе ...ЕГР это промежуточное звено в двс . Он просто передает то ,что выходит из вашего двс во впуск ... и если полетело масло на выпуске, то естественно это все забъет егр и полетит во впуск. А это может быть не правильное масло ,либо нарушение каких либо деталей ,в том числе и износ ЦПГ. Ну в кратце как то так . Начните с правильного масла . Ни что сосед по советовал ,а откройте манупл на ваш авто и найдите характеристики вашего масла описанные по SAE либо API либо ASEA почитайте про составы масла и их применение и тогда многое поймете. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ МАСЛАМИ И ДЛЯ БКНЗИНОК И ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ.
Еще может быть износ крыльчатки компрессорного колеса холодной части. В таком случае расчетная производительность компрессора падает и он не справляется с откачкой картерных газов
Я проверю обезательно. Подскажите еще емли сальники клапанов пропкскают масло .мотор 646 Мерседес Вито. Так вот сказали турбина.я откинул выпускной коллектор с турбиной , завёл и с выпуска дымок идёт. Но мотор работает ровно обороты набирает мгновенно. Заводиться сразу. Жтот дым может быть от сальников клапанов.
Вопрос. Можно ли по цвету солярки в баке диагностировать что газы прорываются через медное колечко? Двигатель BMM vw. Топливные каналы на формы проходят в самом корпусе головы и следовательно если имеется прорыв газов через уплотнительное колечко то обратка вместе с парами будет окрашиваться и красить соляру в баке.
Изготовил измеритель, трубку засунул в отверстие масляного щупа. При запуске двигателя всю воду двигатель всосал! Имейте ввиду! Масло я так понимаю полностью сливать, заводить нельзя. О чем говорит такое разряжение??
у меня картерными газами сорвало клапан вкг,есть ошибка о недодуве турбины.Пока был клапан машина не ехала,после,как сорвало клапан-машина бодро поехала без клапана.На холодную поддымливает,после прогрева не дымит.Мастеров по дизелям у нас поблизости нет-уже морально готовлю себя на контрактный двигатель(((.Может у кого то была похожая ситуация?
Доброго времени суток. Скажите мог патрубок на фольксвагене пасат б6 1.4 тсай. Лопнуть изза давления газов. И может ли троить машина изза етого, сканер показует пропуски 4 цылиндра. Влюбом случае спасибо за внимание
Разряжения не будет потому что появится связь с атмосферой,но и давление картерных пропадет ,так как оно будет уходить на улицу. Останется только масло ловить которое будет лететь.
Видео крутое, все по полочкам. У меня есть вопрос один- двигатель д245, гонит масло через сапун, даже через заливную горловину выдавливает. Сняли выпускной коллектор, масло нет не в одном из выходов (что свидетельствует о нормальных зазорах в цпг), нагара тоже особого нет, машина не дымит, только на холодную пока не прогреется. Короче сапун чистый, форсунки стоят снаружи. А не могут ли газы идти через клапана, ну к примеру если пришли в негодность маслоотражательные сальники или направляющие клапанов? Заранее спасибо за ответ.
Поздрааляю. Изобрели велосипед. Осталось узнать цифры, а именно, бары, милибары, паскали. Сколько должно быть? Есть дифманометры, которые измеряют. Мерил На своем движке показывал 1 mbr Это норма? Или нет. Рулетка это не показатель. Кто владеет конкретными цифрами?
Молодец, добавлю от себя что если стоит клапан регулирующий давление картерных газов перед турбиной то ево задаче держать атмосферное давление в картере и когда все ок давление должно быть около нуля и на холостом и вовремя роботы турбины также владельцам бмв в некоторых моторах в клапанах вентиляции картерных газов есть фильтр он забивается и за этого повышенное давление часто обращайте на нево внимание первым делом
Здравствуйте.Я не имею опыта с двигателями на которых установлен КВКГ по этому не могу утверждать... но когда приходилось замерять давление картерных газов на таких системах ...всегда было давление около 1 см.
@@sarbas-omsk мембрана меняет свои свойства со временем потому в идеале 0 но +_ 2 см норма больше уже нет скорей всего мембрану менять нада ну и смотреть все выше перечисленное в видео
Хорошее видео. Вопрос: двигатель M9R Nissan X-trail, есть масло в патрубках перед турбиной и после. Трубка отвода картерных газов , которая входит во впускную трубу перед турбиной, с картером соединена через какое-то устройство в виде пластикового цилиндра. Это что? Фильтр масла? И как его разобрать, чтобы, возможно, почистить?
1см водяного столба (а в случае сообщающихся сосудов 2см разности водяных столбов) соответствует давлению 2грамма на см2. - т.е. это норма исходя из видео.
Здесь небольшое заблуждение в замер водяным манометром. Надо мерить не насколько поднимается или опускается водяной столб соединенный с картером а перепад давления между водяными столбами, другими словами, разницу между ними. Она должна составлять от 1 до 5 см. У Вас почти 5 см. Я бы посоветовал обслужить систему вентиляции картерных газов и если это не поможет, то капитальный ремонт двигателя.
Это именно та информация, которую я искал долгое время по вентиляции картерных газов. Лучший ролик в интернете. Однозначно лайк и подписка. Спасибо огромное за Вашу работу.👍👍👍
Спасибо что вы с нами весь этот год. Надеемся и в будущем вам будут интересны наши ролики. С наступающим Новым годом! Здоровья и всех благ.
@@sarbas-omskкак определили что один сантиметр єто хорошо а два єто уже не очень хорошо????
Тоже интересно, откуда взяли такие параметры. Какая жидкость залита в шланг, тоже ведь это влияет.@@КатегорияА-м7е
Главное что хорошо, нахуй что то объяснять
У каждого мотора pcv клапан настроен на определенное давление/разряжение.
Мне тоже интересно, что за измерение в попугаях?
В продаже есть куча недорогих приборов, которые точно измеряют давление и разряжение!
Спасибо огромное! Три турбины поменял и всё зря получается... Ни один мастер так и не объяснил, что могут быть и такие моменты!!! Столько выброшенных денег на ветер и время, охренеть...
Давно не встречал грамотных специалистов, всё по полочкам разложил, спасибо за информацию.
Очень важное информация, спасибо большое, очень приятно слушать грамотного человека, респект вам 🤝
Елки палки, какое видео, как оно мне попалось вообще. Поставил новый двигатель и турбину, на Ховер, горит масло. А тут вот оно что. Блин красава! Бобра !!!
Огромное спасибо, не каждый может поделится такой информацией. Наконец-то решил свою проблему, год не мог понять в чём дело , проблема была в шайбах форсунок. Ура .
Это те что под форсункой чтоит. У меня паджеро спорт 2 . Под 300 тыс пробег. Форсы родные. Что то начало через сальниуи потеть и крышка клапанная щапо ела. Тоже думаю картерные повышенные. А у вас шайбы сами по себе просели чтоли начали травить?
Супер ясно, спасибо!!!!!! Вы настоящий мастер, умеющий внятно объяснить.
Ещё бывает что трубка слива масло от турбины в поддон закаксовывается маслом(редко меняют масло или поленное масло)и сечение трубки сужается и масло не успевает сливаться и масло кидает в пуск или выпуск(или туда и туда).Но это про уход масла от уровня щупа и дым из выхлопной трубы.Автору видео респект🤝
Вот , единственный ролик который всё круто обьяснил
Спасибо.
Ещё бы сказал что надо воды налить в трубку
Большое спасибо за просветительскую деятельность!!! Сделал прибор, проверил давление картерных газов у мурзика W211 - всё в пределах нормы, что раньше ставил под большое сомнение на фоне дымка из маслозаливной и масляных потёков на клапанной крышке..
Увас дар преподавателя.Отличная речь.Большое спасибо за науку.Респект Вам.
Спасибо )))
СТО "КОВШ" озвучил ещё одну причину увеличения объема карьерных газов на VW- это увеличенный диаметр направляющих выхлопных клапанов. А, вообще Ваша информация супер полезна, спасибо.
Здравствуйте! Закружено, но понятно. Спасибо! Удачи вам во всем и ждём новых ваших мыслей и идей по ремонту и вообще! Мне нравится 👍
Супер👍 буду пробовать замерить картерные газы(есть подозрения)
Был ремонт головы (passat b6 2.0 tdi BMP мотор)
Ремкомплект форсунок новый был + в начале 2018 менял для профилактики ремкомплект форсунок а крышка пляшет вот это супер информация для таких людей как я очень интересно и познавательно спасибо, за то что такие люди вообще есть на свете))))))
Я вспоминаю кличко прям вот кличко вспоминаю, без обид, а информация Ваша 100% нужна
Спасибо огромное познавательное видео недавно притащили на тросу. Турбина выкинула масло мороз -50 это был просто кошмар.
Перед отъездом из другого города открыл капот чтобы проверить масло к моему удивлению долить пришлось не как обычно но больше.
Волнение не переставало но ехать надо механик ждёт.
Движок всю дорогу тянул легко и непринуждённо.
Через 600км начал появляться серый дым через раз .
Вдруг двигатель внезапно заглох как будто вырубился электро клапан.
Появился свист и жестяное лязганье, сто процентов подумал на турбину потому что произошла её резкая остановка со скрежетом.
Открыв капот всё подкапотное пространство было в масле.
Это был ⛔.
Масло оставалось не много долил но завести уже не смог.
Даже с толкоча не завели.
Вся электропроводка была в масле. Причина была найдена.
Но как только движок звелся, повалил чернющий дым. Но это было уже в теплом гараже.
Видос ваш то что надо спасибо.
Удачи.
Невероятно полезное видео!!! Вот так просто о сложном! Браво мастеру!
Блин, где же Вы были раньше. Спасибо
Очень полезное видео! Спасибо что делитесь без ценным опытом! Здоровья вам ✊
Спасибо )))
Хоть я вас младше, но скажу вы красавчик 👍. У меня голова уже болит год. Мерседес Вито 2.2 сди. Ом646. Форсунки внешние кольца поменял. Решил менять прокладку гбц. Мотор масло не брал ,работал идеально до разборки. Снял гбц .клапана притер сальники клапанов решил раз уж снял тоже поменять стояли родные низкие оранжевые,дали вполе оригинальные зеленые виутор Рейнз высокие. Короче собрал все. Завел отклик от педали отличный. Всё отлично. И через 500 км если стояла авто на х.х при прогазовке синий дым пошёл. Через 1 месяц расход масла пошел. Поменял маслоотделитель. Не помогает. Ночь постоял утром прогрел авто ,дал газ клуб дыма сизый и пропал. И на 3 месяц весь выпускной коллектор и глушитель в масте . На х.х поработает газ дам дым и пропал. К ЧЕМУ Я ЭТО ВСЁ,а к тому что мне сказали что капремонт надо делать. Турбину надо менять. Всё хана мотору. Итоге вот вас увидел и до этого решил что прияина конченые сальники клапанов. Заменю их и ваш метод использую. Спасибо
Огромное спасибо за грамотно поданный материал. Теперь понятно что , о куда и куда давит. Молодца! Лайк однозначно. 👍👍👍
Здравствуйте. Смотрю ваше видео так как искал ответ на повышенные карьерный газы.
Купил контактный мотор 4м41 отремонтировали форсунки и турбину, через пол года треснула гбц на втором цилиндре . Поменял гбц, проверил форсунки, турбину и собрал. Через два месяца заметил что запотевание дросельной заслонки, шланг на дросельной после интеркулера в масле, до интеркулера с турбины сухой. Турбину на проверку, она в норме. Окручиваю маслозалевную крышку она прыгает. Снимаю крышку клапанную, газы сборка а не с форсунки. Смотрю компрессию и эндоскопом, треснул поршень во втором цилиндре. Теперь разбираю менять ШПГ))))
Такая хрень стоит на тепловозах,дифманометр,в свободном конце трубки расположены контакты электрические,если произошло давление жидкость поднялась,контакты замкнулись,дизель заглох,🤝
Спасибо огромное за ролик 👍👍👍 Эту информацию искал полгода!!!!! Сделаю прибор. Обязательно проверю картерные газы. Машина хоть и европеец, но принцип работы понятен. У всех плюс минус одно и тоже. Ещё раз спасибо!!!!! Лайк, подписка 👌
Разжевал)даже я чайник, что то начал понимать. Спасибо.
Вот бы, таких мужиков побольше на наших сервисах. Сейчас такая ситуация на наших сервисах приедешь к ним надувают щеки и делают умные лица и объявляют космические цены при этом менять только масло и колодки. Мастер старой школы перед которым снимаю шляпу!!!!
Спасибо за добрые слова. которые сегодня то же редкость.
Весьма полезная информация , Благо дорю тебе добрый Человек !
1 год назад По вашей методике по старому вашему видео сделал прибор... 👍Выявили шайбы, все нормолизовалость!! Спасибо от души вам за идею!! Всех благ вам в новом году!
Здравствуйте Михаил!!! Спасибо что вы с нами весь этот год. Надеемся и в будущем вам будут интересны наши ролики. С наступающим Новым годом! Здоровья и всех благ.
А как узнали, что именно шайбы???
Наконец-то мне попался нужный ролик с нужной информацией! Спасибо за знание! Подписался!
Ещё вакуумный насос иногда добавляет в объеме картерные газы.
Короче разобрался сам.
Пользуйтесь.
10мм/водяного столба =1милибар.
Соответственно.
Верим на слово автору.
1-2 милибара это норма.
Купите дифманометр.
И не колхозте.
Полезная вещь в хозяйстве.
А тем более в ремонте.
Более того.
Корректные показания такая вундервафля будет давать только при определённой температуре, а именно 4гадуса, выше или ниже уже не корректно.
Потому как с изменением температуры плотность воды меняется.
Купите дифманомет.....
Все разъяснил спасибо. У меня Мазда 6. 2003 года. Двигатель RF5S. Патрубок из Сапуна вставляется перед входом в турбину. Должно ли из его дуть как с компрессора.
Добрый день.
Спасибо большое за лекцию, понятно, просто, доходчиво🤝
Если порватый мембрана маслоотделитель какие признаки ?
Молодец, очень доходчиво обьясняете! 👍
Спасибо мил человек за столь полезную информацию👍👍👍
Мужик супер объяснил 👍
Блин, круто раскидал по полкам, и все логично.👍
Да принцип такой и на европейских дизелях.по крайней мере со спринтом и т4 я разберусь БЛАГОДАРЯ ВАМ.СПАСИБО БОЛЬШОЕ.УДАЧИ,И ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.
Спасибо огромное за видео! Удачи Вам в работе!
Спасибо.
вот вам и специалист от бога 👍
Износ сальников клапанов тоже может стать причиной повышения карьерных газов износ седла клапана а так все правельно
Больше спасибо за информацию, пойду мастерить прибор и буду пробовать👍👍👍
У меня при открытии крыши заливной горловины, сама крышка не прыгает как на видео, но оттуда валит дым.
Здравствуйте, разобрались с паром из маслоналивной горловины при открытой крышке?
Спасибо, очень все грамотно разжевал.
не мастер словесности конечно ,но информацию донес .Лайк . И как дизелист дизелисту ,никогда не говори ,,так же самое ....,,ты де мастер
)))
Отличное видео, достаточно много полезной информации. Благодарен вам за то, что делитесь своим опытом. У меня возник вопрос если сможете поясните. Я при помощи вашего прибора померил картерные газы в дизеле 1KZ TE. У меня при замере по вашей технологии через щуп 1÷1,5см, но через заливную горловину мне кажется давление намного больше и масло давит через прокладку клапанной крышки головки. Как это можно пояснить? Какое состояние поршневой?
Шикарно пояснил, у меня на каризме масло жрёт прям ужасно много, турбину купил хорошую, колпачки новые ставил, и не перестало. Буду картерные газы смотреть. Спасибо
Померел я эти картерные газы, на холостую опускается на 1,5 см, зато при нажатии на газ почти до 5см поднялось. Можете посоветовать что сделать в этой ситуации?
@@egorromanovich1388 Капитальный ремонт ДВС
@@Макс-ж1ы3щ почему, ведь получается что газы отводятся хорошо? Или я что-то не пойму?
@@СофияПрекрасная-ч4л турбина раскручивается и отсасывает но она сосёт вместо воздуха картерные газы которые прорываются. либо ездить пока не развалится либо капиталить
@@СофияПрекрасная-ч4л всё проще колпачёк заливки масла снимаешь если прыгает на ХХ то пизда мотору
Пассат б5 + 1.9тди. Масло на стенках интеркулера. Тоже первым делом грешил на турбину.
Разрежение при повышении оборотов в первую очередь говорит о степени загаженности воздушного фильтра. Ну и даже чистый фильтр фильтру рознь.
Вот по этому первым делом смотрю состояние воздушного фильтра и потом замеряю давление газов . Спасибо за уточнение .
Нужен совет. У меня надежная машина Honda CR-V2 2.2 турбодизель с текущим пробегом 305.000км и за год владения авто накатал 30.000км и 5 замен масла сейчас шестое планирую атурбина походу еще родная
Все в нем устраивает, сейчас уровень масла не опускается от замени ло замены 5500-6000км и лю только масло Ректол. Но как только ее купил то поменял масло в Шелл Центр в Германии на 274.600км и они указали на бирке что менять надо в 305.000км бирка до сих пор лежит как напоминание как они ухаживаю за машинами.
Вобшем на 5000км резко начал падать уровень масла а я лю до верхней отметки и так легче ориентироваться. Так вот, с 5000 до 5500ккм масло опустилось с верхнего до нижнего уровня и я бистро поменял масло на FUX. Все масла лю строго 5W30 как написано еа наклейках мотра и меняю или когда вижу что образовуеться едкий запах, или начинает формироваться коричневая пленка на щепе или начинает опускаться уровень масла хоть незначительно так как турбированный мотор к етому чуствителен. Масло FUX вплоть до 7000км держалась на верхнем уровне и с 7000 до 7400км уровень медленно падал с верхней и на 7400 перед заменой бил между верхним и соедним уровнем но появился силтный нагр и коричневая пленка, едкий запах. С тех пор Лю только Ректор и меняю 5500-6000км. Уровень держиться всегда верхный и масло относительно чистое. Но на днях забился ЕГР и почистил первую трубу с впускного коллектора надеюсь все правильно пишу про коллектор. Там на первом колене ЕГР образовалась пробка из сажи с масло, дальше все относительно чисто только 2-3 милиметра сажи но там канали ЕГР радиусом 3см что огромно по сравнению с Таким де 2.2 дизель на Тойота авенсис где трубки ЕГР в два раза тоньше и толщиною с большим пальцем.
Вопрос: стоит ли снять впускной коллектор и очистить от того масла что там и сажи ето 2-5мм как би на общый размер колектора ето мизерно, но стремно за масло что там. Видимо масло Шелл там и залегло. Или если на двигателе уровень масла не падает то забить на ето и само вигорит ? Заранее спасибо и привет из Германии. На Канале есть коротенькое видео с фото сочтояния ЕГР. Нужен совет, ето моя первая машина, простила многое за полтора года и ни разу не подвела и не хочу изза такого моего проеба по замене масла ее угробить.
Здравствуйте .С вашим двигателем не был знаком ,но кое что могу сказать в общих чертах.
Во первых SAE 5W30 это не полная характеристика описания качества масла . Это просто указана вязкость масла . Но этого мало. Вам нужно специальное масло для турбированных дизелей ,со специальными характеристиками. Если у вас есть что то типа масломаркета обратите внимание ,что масло 5W 30 имеет разные цены (которые зависят от характеристик и качества масла)
Второе ...ЕГР это промежуточное звено в двс . Он просто передает то ,что выходит из вашего двс во впуск ... и если полетело масло на выпуске, то естественно это все забъет егр и полетит во впуск. А это может быть не правильное масло ,либо нарушение каких либо деталей ,в том числе и износ ЦПГ.
Ну в кратце как то так . Начните с правильного масла . Ни что сосед по советовал ,а откройте манупл на ваш авто и найдите характеристики вашего масла описанные по SAE либо API либо ASEA почитайте про составы масла и их применение и тогда многое поймете. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ МАСЛАМИ И ДЛЯ БКНЗИНОК И ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ.
Спасибо мужик огромное, все на пальцах объяснил
Отлично все понятно и доступно!
Большое спасибо за ваш труд!!!
Еще может быть износ крыльчатки компрессорного колеса холодной части. В таком случае расчетная производительность компрессора падает и он не справляется с откачкой картерных газов
Молодец спасибо всё очень доступно и понятно. Лайк.
Большое спасибо Вам мастер! 👍✊👍
Респект и уважение! Спасибо!
Я так понимаю трубка должна быть диаметром 5 и ни как не 6 7 или 8 потому что будут неправильные показания???
так же сто ковш указывал на неисправный вакумный усилитель
за приборчик и пояснения спасибо!!!
просто шикарно, все по полкам !
Спасибо большое за полезною самоделку
И вам спасибо за просмотры и комменты.
молодец все очень толково и ясно
Я проверю обезательно. Подскажите еще емли сальники клапанов пропкскают масло .мотор 646 Мерседес Вито. Так вот сказали турбина.я откинул выпускной коллектор с турбиной , завёл и с выпуска дымок идёт. Но мотор работает ровно обороты набирает мгновенно. Заводиться сразу. Жтот дым может быть от сальников клапанов.
Спасибо! Отлично! Лайк, подписка, комментарий👍
Что скажите на счёт сапуна? А если сапун выведен просто? Или где сапун мембрана забита? Итд...
Вопрос. Можно ли по цвету солярки в баке диагностировать что газы прорываются через медное колечко? Двигатель BMM vw. Топливные каналы на формы проходят в самом корпусе головы и следовательно если имеется прорыв газов через уплотнительное колечко то обратка вместе с парами будет окрашиваться и красить соляру в баке.
молодец 👍 ... спасибо❤
Спасибо! Хороший материал
Изготовил измеритель, трубку засунул в отверстие масляного щупа. При запуске двигателя всю воду двигатель всосал! Имейте ввиду! Масло я так понимаю полностью сливать, заводить нельзя.
О чем говорит такое разряжение??
О ЗАБИТОМ ВОЗДУШНОМ ФИЛЬТРЕ ИЛИ ЗАКРЫТОМ ЧЕМ ЛИБО ВПУСКЕ.
Спосибо досматрел видос очень понятно буду пробывать
И вам спасибо за просмотры и комменты.
откуда информация о количестве сантиметров в той или иной ситуации?
Очень познавательно . Благодарю
у меня картерными газами сорвало клапан вкг,есть ошибка о недодуве турбины.Пока был клапан машина не ехала,после,как сорвало клапан-машина бодро поехала без клапана.На холодную поддымливает,после прогрева не дымит.Мастеров по дизелям у нас поблизости нет-уже морально готовлю себя на контрактный двигатель(((.Может у кого то была похожая ситуация?
Хорошо!!!👍
Доброго времени суток. Скажите мог патрубок на фольксвагене пасат б6 1.4 тсай. Лопнуть изза давления газов. И может ли троить машина изза етого, сканер показует пропуски 4 цылиндра. Влюбом случае спасибо за внимание
Патрубок мог лопнуть от времени или механического повреждения ,троить из-за этого может.
Классно обьяснил, многое понял
А если сапун просто выведен наружу.При высоких оборотах турбины разряжение в картере будет создаваться?
Разряжения не будет потому что появится связь с атмосферой,но и давление картерных пропадет ,так как оно будет уходить на улицу. Останется только масло ловить которое будет лететь.
Здравствуйте. А что если вывести патрубок отсоса картерных газов, с крышки клапанов, прямиком на улицу?
Масло будет лететь на улицу .
Видео крутое, все по полочкам. У меня есть вопрос один- двигатель д245, гонит масло через сапун, даже через заливную горловину выдавливает. Сняли выпускной коллектор, масло нет не в одном из выходов (что свидетельствует о нормальных зазорах в цпг), нагара тоже особого нет, машина не дымит, только на холодную пока не прогреется. Короче сапун чистый, форсунки стоят снаружи. А не могут ли газы идти через клапана, ну к примеру если пришли в негодность маслоотражательные сальники или направляющие клапанов? Заранее спасибо за ответ.
В принципе это возможно. Часто на д245 встречал слетевшие маслосъёмные колпачки.
А если с сапуна вместе с газами идет масло, попадает в патрубок воздушного фильтра и соотвецтвенно на турбину, это о чем говорит?
Вот такая проблема и у меня.Крышка горловины залива масла прыгает не удержать!
Поздрааляю.
Изобрели велосипед.
Осталось узнать цифры, а именно, бары, милибары, паскали.
Сколько должно быть?
Есть дифманометры, которые измеряют.
Мерил На своем движке показывал 1 mbr
Это норма? Или нет.
Рулетка это не показатель.
Кто владеет конкретными цифрами?
А если воздухан забит или фильтр грязный, турбина через сапун масло берет?
Однозначно лайк.👍👍👍
Молодец, добавлю от себя что если стоит клапан регулирующий давление картерных газов перед турбиной то ево задаче держать атмосферное давление в картере и когда все ок давление должно быть около нуля и на холостом и вовремя роботы турбины также владельцам бмв в некоторых моторах в клапанах вентиляции картерных газов есть фильтр он забивается и за этого повышенное давление часто обращайте на нево внимание первым делом
Здравствуйте.Я не имею опыта с двигателями на которых установлен КВКГ по этому не могу утверждать... но когда приходилось замерять давление картерных газов на таких системах ...всегда было давление около 1 см.
@@sarbas-omsk мембрана меняет свои свойства со временем потому в идеале 0 но +_ 2 см норма больше уже нет скорей всего мембрану менять нада ну и смотреть все выше перечисленное в видео
А как насчёт клапана картерных газов. При включении турбины клапан перекрывает забор газов
К на данном авто нет такого клапана.
Лайк ! Информация полезная !
И вам спасибо за просмотры и комменты.
Лучший ролик. Спасибо
Доступно и понятно спасибо..
И вам спасибо за просмотры и коммент.
Классное и полезное видео , но столько "воды" , укоротить СМЕЛО В 3 РАЗА надо было.
Хорошее видео.
Вопрос: двигатель M9R Nissan X-trail, есть масло в патрубках перед турбиной и после.
Трубка отвода картерных газов , которая входит во впускную трубу перед турбиной, с картером соединена через какое-то устройство в виде пластикового цилиндра. Это что? Фильтр масла? И как его разобрать, чтобы, возможно, почистить?
нет это клапан картерных газов,туда в турбу идёт а назад нет он держит..
Доброго времени суток! Как с вами можно связаться? Для консультации. Заранее благодарю.
на виваро 2.0 можна так проверить? турбинка вся в масле и входной патрубок в масле какая прычина?
1см водяного столба (а в случае сообщающихся сосудов 2см разности водяных столбов) соответствует давлению 2грамма на см2. - т.е. это норма исходя из видео.
Для двс такого объема ,да. Для ДВС другого объема нормы будут другими.
Доходчиво, спасибо
Класс
Спасибо. Все очень понятно
В целом понятно. Спасибо.
Пожалуйста )))
Здесь небольшое заблуждение в замер водяным манометром. Надо мерить не насколько поднимается или опускается водяной столб соединенный с картером а перепад давления между водяными столбами, другими словами, разницу между ними.
Она должна составлять от 1 до 5 см.
У Вас почти 5 см.
Я бы посоветовал обслужить систему вентиляции картерных газов и если это не поможет, то капитальный ремонт двигателя.
Спасибо за уточнение .
Все чётко и ясно рассказано.