Ну что тут скажешь. Господа турбиноремонтники, вы снимите свои короны, и молитесь, что есть такие консультанты, вы от них хоть теории поучитесь. А ВАМ КОВШИКИ, ПРОСТО НИЖАЙШИЙ ПОКЛОН, ОГРОМНАЯ РАБОТА. ДЗЯКУЙ ВАМ
Все элементарно Ватсон! Сервисы восстанавливают крвльчатку и втулки на котором она крутится, а зазоры между ракушкой и крыльчаткой не пооверяют, собственно основная причина недодува это увеличенный зазор изза чего производительность турбы падает.
а еще некоторые умудряются отпескоструить холодую улитку , да так, что там раковины остаются в этом зазоре. У меня на канале есть видео такой "восстановленной" , а проще говоря - угробленной турбины. Кстати, это самый крутой сервис по турбинам в Краснодаре " Турбо OST".
всё таки проблема в правильной регулировки изменяемой геометрии, тяга , мембрана , вакуум,зазоры... турбинисты отремонтировали турбину , а регулировать нужно на конкретном моторе! вот такой вывод я сделал с подачи СТО Ковш. 👍 добавлю: обязательно проверить выхлопную систему(катализатор,глушитель...) на проходимость газов. с забитой трубой давление вырастит а оборотов не увеличит , двигатель давится.
Привет из Литвы. Очень интересно, сегодня как раз столкнулся с подобным случаем, но завтра буду заниматься машиной (тяги нет, давление в выпускном коллекторе 4-5 Бар, а давление турбины без атмосферного давления всего 900 мБар) - GLK 2.2 Delphi, 2 турбины. В этом и в некоторых других случаях я думаю, что можно использовать датчики в автомобиле - очень часто автомобили класса мерседес, рено имеют датчики давления в выпускном коллекторе и конечно давления турбины. С помощью компьютерной диагностики можно контролировать следующие параметры.
Купил skyactive-d 2.2. Теперь это мой любимый канал. До этого был бензин, но дизель это что-то другое. Могу сказать, что дизель интереснее и приятнее хоть и сложнее. Ребятам респект. Закончится война, приеду к вам из Одессы на проверку, а пока изучаю матчасть.
Осталось не понятным, почему исправная турбина потребляет 5% ,а не исправня15? Зато стало понятно почему производитель отказался от Визгейта в пользу геометрии. Также стало понято почему у турбо дизелей тяга на низах хуже чем у атмосферных. Очень интересная тема спасибо.
Выражение потребляет немного вводит в заблуждение. Турбина отбирает или снимает мощность от двигателя. В ГТН один из важнейших параметров это мощность газовой и компрессорной части, на всех режимах она должна быть одинаковая. Основной показатель эффективности газовой турбины это разница температуы / давление ОГ до и после турбины.
Доброго времени суток всем кто смотрит этот видеоролик:) Я сам являюсь ремонтником турбокомпрессоров в г Минске уже 17 лет, внимательно просмотрел ролик, и хотел бы внести свои соображения по обсуждаемой теме. То, что клиент не один раз переберал турбу в мастерской и результат не менялся, то скорее всего у ребят с этой турбомастерской просто нет опыта, либо настраивоемого стенда, на нашем слэнге продувки, что доказывает ваш опыт, когда вы максимально закрываете геометрию через актуатор добиваясь минимального проходного сечения в горячей улитке и не видите наддува, почему я выше указал отсутствие опыта? Если продувки всё же есть, и настройка была проведи на правильно, то ответ с вероятностью 99% находится в холодной улитке, а точнее компрессоре , дело в том что когда привозят повреждённым турбу надо внимательно осматривать улитки на предмет износа от колёс турбины и компрес. колеса, так как даже заменив их тобиш колеса, тем немение изношенные улитки с увеличенным зазором уменьшают эффект наддува о котором в ролике говорит Мастер. И тут я с ним соглашусь что присутствует человеческий фактор, а вот в чем не соглашусь, так это с тем что для проверки требуются двс разных литраж. так как это довольно трудоемко, и потому вряд жизнеспособно. Все приходит с опоюытом, и у меня были подобные случаи. А что касается нового оригинального Турбо компрессора, то я не раз сталкивался с браком, и согласитесь заплатив немалые деньги можно сильно обжечься на (оригинале) Всем мира, и добра, с Богом!!!
добрый день, купил в Минске востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?
@@helgawonder164 Доброго времени суток, вариантов много и их я перечислил в своем коментарии, может и не правильно отрегулирована, может износ лопаток, в том числе и геометрии, может неправильная работа управляющено клапана так называемого электромагн..
ПАРНИ ВЫ МОЛОДЦЫ!!!! УДАЧИ В ВАШИХ ТРУДАХ И ПРОДОЛЖАЙТЕ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ!!!! ВЫ ОТВЕТИЛИ НА МОЙ ВОПРОС. С П А С И Б О ! ! ! С П А С И Б О ! ! ! С П А С И Б О ! ! !
9,20 яркий показатель увеличенного зазор в межлопаточном пространстве (зазор торец лопатки и корпуса) ТКР холодной части и воздух тупо перетекает! Будь это авиационный двигатель он бы даже не разогнался по ВПП до минимальной скорости отрыва .... и этим к сожалению грешат чуть ли не все турбосервисы....ну кто там работает чтто авиационные инженеры двигателисты ?!? Вот и вся сермяжная правда. Респект СТОКОВШ!
Да перестаньте вы ерунду говорить. Крыльчатки меняют если есть следы торцевых повреждений. Сейчас в принципе весь ремон заключается в замене картриджа в сборе.
По сути есть небольшые промышленные вентиляторы центробежные высокого давления и большой производительности, используються для пневмотранспорта и для пневмоподьемников как правило, так вот такой вентилятор вполне бы удовлетворил. А вообще дело нужное, и стенд и ваш опыт, думаю что многие уже давно пришли к подобной практике просто она не обрела еще широкого распростарения, хотя по сути все ж очевидно.
Заметил что без движения замер наддува показывает заниженные значения, в движении растёт количество топлива под нагрузкой и как следствие более мощный поток выхлопных газов.
Спасибо, очень интересно, по стенду посмотрите работы Гальговского В.Р., встречал в них описания стендов для исследований ТКР, может быть что-то пригодится. Удачи в это непростое время.
Интересное видео, скажу даже больше, обычного потребителя, в турбине интересует только чтоб она масло не кидала, и ето якобы является показателем исправности турбины, но что более огорчает, так ето то что и мастера того же мнения, и никто не проверяет качество наддува турбины, более того, они даже вопросов по етому поводу не задают турбо сервисам, я лично столкнулся с некомпетентностью мастеров, на сервисе на котором работал, фольксваген т4, 1.9тди,после "ремонта" турбины, а по факту просто замены картриджа, турбина стала просто дико свистеть))) да так что я ету тешку слышал через несколько улиц))) на все мои нарекания на не сбалансированный картридж никто внимания не обращал... И искали почему то причину в вакууме... Хотя как моторист, мастер хороший... А вот с турбинами проблемка, никто даже внимания не обращает на течи турбины, и вытекающие последствия, в виде засоренного впускного коллектора, клапанов, камеры сгорания, вихревой и дросельной заслонок и т. д... Стенд получился классный, возможно на фото не видно, но стоит поставить воздушный фильтр, он ведь то же имеет определенную пропускную способность, думаю ето может влиять на показатели, да и чтоб случайно не залетело что нибудь в холодную часть))) спасибо за ваш труд, продолжайте работать, ваши видео очень полезны как для обычных водителей, так и для мастеров
Спасибо,очень интересно и максимально глубоко))) а поток воздуха для стенда разве не можно взять с любого авто стоящего на улице ... Или нет? Трубки кинули в цех и отвод газов и вуаля) ещё есть воздуходувка для листьев..
добрый день, купил востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?
Просто надо было регулировать болтики ограничитель геометрии. И ещё зазоры крылчаток. Опот в ремонте турбин 25 лет. И ещё не все турбины можно проверить без нагрузки. На многих турбинах нет регулятора давления и геометрии.
добрый день, купил востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии? Регулировать упорный винт?
Очень интересное видео, посмотрел с удовольствием. Отдельно отмечу научный подход и фиксацию данных в таблицу. Внесу свои 5 копеек. Думаю, что правильнее измерять разницу давлений газа и воздуха на входе и выходе турбокомпрессора. Таким образом будут учитываться потери напора во впускном тракте и в выхлопной системе. Конечно, это сложнее, но информативнее. И назрел вопрос, непосредственно связанный с моей деятельностью. Как проводить подобную диагностику на автомобилях, где установлены 2 турбокомпрессора, работающие параллельно. Конкретно - автомобиль камаз поколения Евро 2, 3, 4. На нем турбины нагнетают воздух в один общий коллектор и, как мне кажется диагностика будет затруднена.
Радий Вас бачити! З побаченим в відео не можу повністю погодитись оскільки на тиск в випускному колекторі напряму впливають пристрої, які знаходяться після турбіни, такі як сажевий фільтр, каталізатор, вихлопна система, заслонки вихлопної системи...
Пару раз я замечал на автомобилях с нехватающей тягой при проверке геометрии, в заглушенном двигателе геометрия двигается очень легко, а когда двигатель работает то геометрия ходит очень тяжело иногда с рывками, будто лопасти геометрии сильно прижаты и трутся/цепляют,
При вскрытие геометрия не плохо выглядет, конечно дальше не углублялся, но есть вероятность что сам механизм и плоскость прилегания лопасти геометрии деформирована
У CIMAT стенд не может определить производительность турбины и не показывает графики тестпланов по противодавлению и наддуву турбины, он просто показывает некий коэффициент. и 3 значения настройки по противодавлению.
Ковшики, молимся за вас, рады видеть, не пропадайте, хоть на 5 мин но появляйтесь
Как только орков выгоним, станет спокойней.
Ребята!!!
Берегите себя, дай вам бог скорее пережить этот кошмар!
присоединяюсь
+1
КОВШ красавцы единственные кто даёт такой профессионально научный подход к визуализации и наглядности картины!
Рад что вы живы и здоровы. С удовольствием посмотрел ваш очередной ролик, надеюсь, в недалеком будущем, их будет больше.
Спасибо за ценную информацию. Надеюсь ваше СТО и работники благополучно переживут эту войну.
Самі найкращі лекції та уроки фізики !
Мы все за Вас переживаем. Берегите все себя.
Без Вас мой дизель вообще не запускается,после просмотра видео движок автоствртует на ура:)Большая благодарность зато,что Вы есть:)
Спасибо что делитель с нами бесценним опытом .
Восхищаюсь вашим подходом к делу ..
Мирного неба нам всем..
Потерпите еще немного , мы уже рядом ! Спасибо , удачи , жду новые видео !!! ✌👍💪😀
Кто рядом? По телеку ,обе стороны бьют в грудь .
@@ВикторСергеев-б9й ВСУ, очевидно. Россия и так там.
Сосите
@@famirinроссия пишеться с маленькой буквы,понял доб...б.
Афигеть, как я рад вас видеть!!! Дай бог вам пережить этот кошмар, и обрести мир и спокойствие!
Я восхищаюсь что в Херсоне такие профессионалы!!! 🎉
Как мы рады что у Вас все хорошо . Добра Вам и держитесь ,привет из Беларуси
пожалуй самый компетентный дизельный контент на ютуб,спасибо!!!
Если б можно было б поставил бы сто лайков. Безценная информация.
Держитесь!
Берегите себя и своих близких
Ну что тут скажешь. Господа турбиноремонтники, вы снимите свои короны, и молитесь, что есть такие консультанты, вы от них хоть теории поучитесь.
А ВАМ КОВШИКИ, ПРОСТО НИЖАЙШИЙ ПОКЛОН, ОГРОМНАЯ РАБОТА.
ДЗЯКУЙ ВАМ
вы просто лучший! машину знал с 100 тыс пробега, после ремонта турбины, машина перестала ехать!
Подобаєтесь ви мені, хлопці! Творчо працюєте.
Дай вам Бог - вціліти в тому пеклі!
Огромное спасибо за данное пособие и разъяснение.Спсибо за бесплатные уроки .Храни вас бог .
Все элементарно Ватсон!
Сервисы восстанавливают крвльчатку и втулки на котором она крутится, а зазоры между ракушкой и крыльчаткой не пооверяют, собственно основная причина недодува это увеличенный зазор изза чего производительность турбы падает.
а еще некоторые умудряются отпескоструить холодую улитку , да так, что там раковины остаются в этом зазоре. У меня на канале есть видео такой "восстановленной" , а проще говоря - угробленной турбины. Кстати, это самый крутой сервис по турбинам в Краснодаре " Турбо OST".
всё таки проблема в правильной регулировки изменяемой геометрии, тяга , мембрана , вакуум,зазоры... турбинисты отремонтировали турбину , а регулировать нужно на конкретном моторе! вот такой вывод я сделал с подачи СТО Ковш. 👍 добавлю: обязательно проверить выхлопную систему(катализатор,глушитель...) на проходимость газов. с забитой трубой давление вырастит а оборотов не увеличит , двигатель давится.
Да,но торцевой зазор не отрегулировать
@@dimaacademegчего там регулировать...если зазор увеличен то одно тз двух корпус улитки менять или лопаточное колесо ну или всё вместе....
Привет из Литвы. Очень интересно, сегодня как раз столкнулся с подобным случаем, но завтра буду заниматься машиной (тяги нет, давление в выпускном коллекторе 4-5 Бар, а давление турбины без атмосферного давления всего 900 мБар) - GLK 2.2 Delphi, 2 турбины. В этом и в некоторых других случаях я думаю, что можно использовать датчики в автомобиле - очень часто автомобили класса мерседес, рено имеют датчики давления в выпускном коллекторе и конечно давления турбины. С помощью компьютерной диагностики можно контролировать следующие параметры.
Молодцы ребята, грамотно и всегда идете до конца. Мира вам!
Молодцы!
Респект и уважуха Вам парни!
Будьте здоровы, живите богато!
Ребята, держитесь. Рад вас слышать. Берегите себя.
Сто ковш, вы лучшие диагносты и механики!!!!
Огромное спасибо за ваши труды. Очень мало людей делятся такой информацией))) Всех благ вам и только развития
Дякую що Ви живі! Бережіть себе.
Купил skyactive-d 2.2. Теперь это мой любимый канал. До этого был бензин, но дизель это что-то другое. Могу сказать, что дизель интереснее и приятнее хоть и сложнее. Ребятам респект. Закончится война, приеду к вам из Одессы на проверку, а пока изучаю матчасть.
Привіт Дядя Вова.
Дуже радий Вас Бачити.
Тримайтесь Хлопці.Все буде .......
Ми з Вами ✊✊✊✊✊✊
Спасибо за урок!
45 минут проведены не зря!
Спасибо учитель!
Молодцы ребята успехов вам в ваших экспериментах и работах 👍🏻💪🏻
Осталось не понятным, почему исправная турбина потребляет 5% ,а не исправня15?
Зато стало понятно почему производитель отказался от Визгейта в пользу геометрии. Также стало понято почему у турбо дизелей тяга на низах хуже чем у атмосферных.
Очень интересная тема спасибо.
Выражение потребляет немного вводит в заблуждение. Турбина отбирает или снимает мощность от двигателя. В ГТН один из важнейших параметров это мощность газовой и компрессорной части, на всех режимах она должна быть одинаковая. Основной показатель эффективности газовой турбины это разница температуы / давление ОГ до и после турбины.
@@ToreBraider с давление до и после понятно, а с разницей температур???
@@romanserba6267 PV=nRT.
Радий бачити ,що живі👍🙏
Красавчик, как всегда все до самого дна разобрано.
Доброго времени суток всем кто смотрит этот видеоролик:)
Я сам являюсь ремонтником турбокомпрессоров в г Минске уже 17 лет, внимательно просмотрел ролик, и хотел бы внести свои соображения по обсуждаемой теме.
То, что клиент не один раз переберал турбу в мастерской и результат не менялся, то скорее всего у ребят с этой турбомастерской просто нет опыта, либо настраивоемого стенда, на нашем слэнге продувки, что доказывает ваш опыт, когда вы максимально закрываете геометрию через актуатор добиваясь минимального проходного сечения в горячей улитке и не видите наддува, почему я выше указал отсутствие опыта? Если продувки всё же есть, и настройка была проведи на правильно, то ответ с вероятностью 99% находится в холодной улитке, а точнее компрессоре , дело в том что когда привозят повреждённым турбу надо внимательно осматривать улитки на предмет износа от колёс турбины и компрес. колеса, так как даже заменив их тобиш колеса, тем немение изношенные улитки с увеличенным зазором уменьшают эффект наддува о котором в ролике говорит Мастер. И тут я с ним соглашусь что присутствует человеческий фактор, а вот в чем не соглашусь, так это с тем что для проверки требуются двс разных литраж. так как это довольно трудоемко, и потому вряд жизнеспособно. Все приходит с опоюытом, и у меня были подобные случаи. А что касается нового оригинального Турбо компрессора, то я не раз сталкивался с браком, и согласитесь заплатив немалые деньги можно сильно обжечься на (оригинале)
Всем мира, и добра, с Богом!!!
добрый день, купил в Минске востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?
@@helgawonder164
Доброго времени суток, вариантов много и их я перечислил в своем коментарии, может и не правильно отрегулирована, может износ лопаток, в том числе и геометрии, может неправильная работа управляющено клапана так называемого электромагн..
@@vasilykolesnichenko3988 износ вряд-ли , ведь картридж и геометрия новые, турбина ж восстановленная, клапан рабочие, вакуум есть
@@helgawonder164 я говорил о хооодной улитке под компрессорное колесо
ПАРНИ ВЫ МОЛОДЦЫ!!!!
УДАЧИ В ВАШИХ ТРУДАХ И ПРОДОЛЖАЙТЕ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ!!!!
ВЫ ОТВЕТИЛИ НА МОЙ ВОПРОС.
С П А С И Б О ! ! !
С П А С И Б О ! ! !
С П А С И Б О ! ! !
Молодцы мужики! Приятно вас смотреть.
знания плюс опыт= ковш!
успехов вам!
!!!как всегда полезно! лайк!!!
Парни держитесь, с помощью Ваших видео сохранили не одну тысячу рублей на ремонте, удачи Вам и здоровья!!
Ребята красавцы! Вот кто должен на автомобильных заводах вносить инженерные дороботки!
Рад Вас видеть!!! Спасибо за познавательное видео!!! Тоже как стошник устал от ремонтов турбин и постоянных рекламаций...
9,20 яркий показатель увеличенного зазор в межлопаточном пространстве (зазор торец лопатки и корпуса) ТКР холодной части и воздух тупо перетекает! Будь это авиационный двигатель он бы даже не разогнался по ВПП до минимальной скорости отрыва .... и этим к сожалению грешат чуть ли не все турбосервисы....ну кто там работает чтто авиационные инженеры двигателисты ?!? Вот и вся сермяжная правда. Респект СТОКОВШ!
Да перестаньте вы ерунду говорить. Крыльчатки меняют если есть следы торцевых повреждений.
Сейчас в принципе весь ремон заключается в замене картриджа в сборе.
Хотелось бы ещё услышать, а какова разница в турбинах без геометрии, таких до сих пор хватает на авто
А для электронного управления геометрией? Офигенно полезный видосик.
Спасибо. Рад Вас видеть. Берегите себя
Берегите себя!
По сути есть небольшые промышленные вентиляторы центробежные высокого давления и большой производительности, используються для пневмотранспорта и для пневмоподьемников как правило, так вот такой вентилятор вполне бы удовлетворил.
А вообще дело нужное, и стенд и ваш опыт, думаю что многие уже давно пришли к подобной практике просто она не обрела еще широкого распростарения, хотя по сути все ж очевидно.
здоровья вам и терпенья! сто ковш рулит ! молодцы
"Перед турбиной" это на входе в холодную часть. Подкорректируйте название. А видео конечно поучительное и полезное. Спасибо!
Очень приятно вас видеть !!!!
Респект ребята, держитесь!
Бомба!
Спасибо огромное!
Спасибо большое за видео!!! Добра Вам Парни.
Тут еще нюанс в жесткости пружины вакуумного актуатора. Сталкивался с такой проблемой на 2.5 tdi v6 audi. Увеличивал жесткость пружины.
Информативно и познавательно, а главное технически
Нарешті на зв'язку, тримайтеся !!!привіт з Польщі!!
Берегите себя, будьте здоровы,
спасибо большое очень интересно. Благослови вас Господь
Как всегда захватывающе профессионально спасибо.
Отличное видео. Спасибо!
Заметил что без движения замер наддува показывает заниженные значения, в движении растёт количество топлива под нагрузкой и как следствие более мощный поток выхлопных газов.
абсолютно справедливое замечание
Спасибо, очень интересно, по стенду посмотрите работы Гальговского В.Р., встречал в них описания стендов для исследований ТКР, может быть что-то пригодится. Удачи в это непростое время.
Интересное видео, скажу даже больше, обычного потребителя, в турбине интересует только чтоб она масло не кидала, и ето якобы является показателем исправности турбины, но что более огорчает, так ето то что и мастера того же мнения, и никто не проверяет качество наддува турбины, более того, они даже вопросов по етому поводу не задают турбо сервисам, я лично столкнулся с некомпетентностью мастеров, на сервисе на котором работал, фольксваген т4, 1.9тди,после "ремонта" турбины, а по факту просто замены картриджа, турбина стала просто дико свистеть))) да так что я ету тешку слышал через несколько улиц))) на все мои нарекания на не сбалансированный картридж никто внимания не обращал... И искали почему то причину в вакууме... Хотя как моторист, мастер хороший... А вот с турбинами проблемка, никто даже внимания не обращает на течи турбины, и вытекающие последствия, в виде засоренного впускного коллектора, клапанов, камеры сгорания, вихревой и дросельной заслонок и т. д... Стенд получился классный, возможно на фото не видно, но стоит поставить воздушный фильтр, он ведь то же имеет определенную пропускную способность, думаю ето может влиять на показатели, да и чтоб случайно не залетело что нибудь в холодную часть))) спасибо за ваш труд, продолжайте работать, ваши видео очень полезны как для обычных водителей, так и для мастеров
вихлоп з каталізатром, сажовиком і каталізаторм адблу не врахували, а так все чотко👍
Хорошо донёс полезную информацию!! Молодец
Очень глубокая мысль!
Как всегда круто и познавательно...
Гарна робота.Тримайся, дорогий Херсон!
Побольше бы таких сто.
Ребята вы молодцы, первый раз такое вижу. Теперь понятно что откуда берётся, только не пойму, откуда у вас давление берётся без нагрузки на движок
Спасибо, очень полезное и информативное видео.
Рад вас видеть!!!!
Держитесь ребята !!!
Первых много. А лидер Ковш💪🤘🇺🇦
Вова спасибо за ролики .
Всех благ вам...
А ещё можно скорей всего датчик противодавления сажевика использовать для этих целей чтоб сразу дэльту видеть.
Разговор идёт о давлении турбины, а это давление между выхлопным коллектором и горячей улитки.
Спасибо,очень интересно и максимально глубоко))) а поток воздуха для стенда разве не можно взять с любого авто стоящего на улице ... Или нет? Трубки кинули в цех и отвод газов и вуаля) ещё есть воздуходувка для листьев..
Дякую за пізнавальне відео,тримайтесь!
Отличный ролик.
добрый день, купил востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?
Благодарю за эти знания!
Просто надо было регулировать болтики ограничитель геометрии. И ещё зазоры крылчаток. Опот в ремонте турбин 25 лет. И ещё не все турбины можно проверить без нагрузки. На многих турбинах нет регулятора давления и геометрии.
добрый день, купил востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии? Регулировать упорный винт?
Из просмотренного видео я вынес для себя главный лайфхак: если турбина работает плохо - надо ставить новую. Спасибо, кэпы.
Не СТО, а НИИ турбонаддува 👍
Мой павелитель!!!!
Спасибо за ваши видео!
Молодцы 👏
Спасибо было интересно
Спасибо за видео.
Очень интересное видео, посмотрел с удовольствием. Отдельно отмечу научный подход и фиксацию данных в таблицу.
Внесу свои 5 копеек. Думаю, что правильнее измерять разницу давлений газа и воздуха на входе и выходе турбокомпрессора. Таким образом будут учитываться потери напора во впускном тракте и в выхлопной системе. Конечно, это сложнее, но информативнее.
И назрел вопрос, непосредственно связанный с моей деятельностью.
Как проводить подобную диагностику на автомобилях, где установлены 2 турбокомпрессора, работающие параллельно. Конкретно - автомобиль камаз поколения Евро 2, 3, 4. На нем турбины нагнетают воздух в один общий коллектор и, как мне кажется диагностика будет затруднена.
Мы проверяем наддув обеих турбин, и потом каждой по отдельности.
тримайтеся!
Радий Вас бачити! З побаченим в відео не можу повністю погодитись оскільки на тиск в випускному колекторі напряму впливають пристрої, які знаходяться після турбіни, такі як сажевий фільтр, каталізатор, вихлопна система, заслонки вихлопної системи...
Все эти устройства перед проверкой самой турбины необходимо проверять в первую очередь. а потом саму турбину
Интересно всегда смотреть
Пару раз я замечал на автомобилях с нехватающей тягой при проверке геометрии, в заглушенном двигателе геометрия двигается очень легко, а когда двигатель работает то геометрия ходит очень тяжело иногда с рывками, будто лопасти геометрии сильно прижаты и трутся/цепляют,
При вскрытие геометрия не плохо выглядет, конечно дальше не углублялся, но есть вероятность что сам механизм и плоскость прилегания лопасти геометрии деформирована
Добрий вечір ковш це фамілія ваша
CIMAT производит аналогичные стенды, работал на таком. Хорошее видео.
У CIMAT стенд не может определить производительность турбины и не показывает графики тестпланов по противодавлению и наддуву турбины, он просто показывает некий коэффициент. и 3 значения настройки по противодавлению.
@@vtmsholn5749 интересно о каком конкретно стенде мы говорим...
У Cimat только один стенд для настройки геометрии не считая гибрида, это Turbotest.
Обожнюю ваші відео. Треба буде після нашої перемоги заїхати до вас на діагностику.
😁🤣🤣😂😂