Как мы УБИЛИ 15 двигателей. Запчасти MOUSSON. УБЫТКИ на МИЛЛИОНЫ!
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- Наш сайт: lr-west.ru/ - сервис LR-West
4 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
► ул. Бережковская набережная 20с77
Телефон +7 (495) 374 50 67
E-mail: info@lr-west.ru
/ lrwest.msc
/ lrwes. .
lrwestmsc
www.youtube.co.... - Подписаться на канал!
В этом видео рассказываем о серьезной проблеме, с которой мы столкнулись при использовании запчастей производителя Mousson. Из-за некачественных деталей вышли из строя несколько двигателей, что привело к огромным убыткам. Мы решили разобраться в ситуации, нашли проблемные запчасти и передали их на экспертизу. Результаты экспертизы показали реальные дефекты, которые стали причиной повреждений. Подробно расскажем о том, как избежать таких ошибок, на что обратить внимание при выборе запчастей и почему стоит доверять только проверенным производителям. Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить важные советы по обслуживанию вашего автомобиля!
Видео презентация LR-WEST:
сервис на ул. Федоскинская 12с1 • Презентация сервиса Ле...
сервис на Рябиновой 28ас2 • Сервис Ленд Ровер - LR...
сервис на Каширском шоссе • Презентация сервиса Ле...
Пока будет "поставщиков не называем", ни чего и не изменится.
В данном случае вина всех без исключения, потому что не знают на 5 теорию гидродинамической смазки.
Мотор гавно) как индусам фирму продали так тачки не стало😊 ставили БМВ свою трехлитровку и всё по миллиону ездило
поставищик то что? они на этих вкладышах свои 3 копейки заработали и дальше побежали. У них миллион запчастей. Производитель их также послал и всё. Производителя показали. Покупать любые их запчасти больше не будем.
@@stang.9875 Вы похоже невнимательно видео смотрели. Поставщик ответил, что это у них руки крюки. Он не сказал, спасибо за обратную связь, снимаем это гувно с продажи и по возможности делаем рассылку с оповещением, что так то и так, выяснилось, что товар (партия) не надлежащего качества.
Согласен. Покупатель вообще не обязан тратится на исследования паленых вкладышей. Там может быть все что угодно, плохая адгезия покрытия, которое начало отслаиваться при нормальных нагрузках, а дальше все по цепной реакции.
Жаль раньше не вышло это видео. Собрали один мотор на этих комплектующих. Второй в работе. Видимо придется искать другие вкладыши... За ваше исследование спасибо огромное!!!!
Замеры нутромером в помощь.
Причина не во вкладышах. Проблема заключается в игнорировании требований науки. Теория гидродинамической смазки требует отсутствие зазора при сборке. А при таких кривых вкладышах вообще положено собирать с натягом и обкатывать на холодную. И тогда после обкатки получится зазор, который требуется по науке, а не по понятиям завода. Был бы завод грамотный, то не было бы таких ремонтов.
Пишите что причина не во вкладышах. Следом говорите, что вкладыши кривые. Но виноваты не вкладыши😊
@@ЛюдмилаИдатчикова а вы попробуйте ещё раз почитать причиной следственную связь. Где главная причина, а где вторичная. Не было бы первичной, не было бы вторичной. При наличии знаний о зазоре такие вкладыши бы не ставили или под них разработали бы другую технологию сборки. А вообще изначально это заводской брак, который усугубляется более тонким вкладышем. Так что здесь вина всех, что не знают теорию гидродинамической смазки на 5 - от завода до экспертов.
@@AkoevRB Это не заводской брак а програмное устаревание. Сказано же что оригинал блок двигателя поставляеться только в сборе ! желание заработать не более здесь а кривые вкладыши ускорили это в сотни раз
Двигатель неприхотлив и надёжный,но ломается каленвал😂,занавес😂😂😂
110 прошел и ничего не ломается 🎉обороты любит 🎉не тупи на дороге😂
Еще ниодного не сломали на ситроен c5, ни на пежо 607, ни на ягуарах!!!! Проблема в другом.)
Лично держал два сломанных колена на Ситроен с6 и на с5х7@@konstantingerasimenko860
@@konstantingerasimenko860 прибавляем 1 тонну и уже другой коленкор
У меня 160 пробег, всё отлично. Следите за уровнем масла и меняйте через 5-6 т.км. и всё будет хорошо. Больше 300 они ходят без проблем
Пластикгедж не гарант проверки лично сам в этом убедился, отдавал шатуны на расточку под вкладыши с большим наружным радиусом 66,6мм по итогу расточили шатун с нарушением и получился овал! Пришлось менять все шатуны и искать другие вкладыши чтобы не растачивать. Но при этом пластикгедж показал всё в допуске 0,050мм! Всегда нужно всё перепроверять если даже доверяете! Спасибо за Ваш опыт🤝К сожалению мало кто в наше время поделиться такой информацией! Признать ошибку(хотя это не ваша ошибка) и поделиться с остальными это мощно ребята👍🏻🦾 Для себя собрал 2,7 TDI корень замок Тайхо от 1KZ, шатун Кинг std. Проехал 19000км. Успехов!
Молодцы, очень нужное, видео выпустили! Скольким людям теперь поможет не врюхатся. Процветания вам ребята!!!
Народ врюхался уже когда купил машину у безграмотного завода, а иначе не было бы ремонта. Но тут яркий пример, когда все без исключения не знают на 5 теорию гидродинамической смазки и винят друг друга. Даже от слов экспертов уши заворачиваются. Как так можно не уважать открытия русских учёных.
Спасение утопающих в руках самих утопающих. Китай нас научит проводить экспертизы. Если европейцы дорожили репутацией, то этим не традиционной ориентации фиолетово. Сменят название и погнали. Мир не будет таким как прежде!
посмотрите видео из шопов из в США, там также собирают многие на китае ))))))
Для нас все нетрадиционные,что Европа и Америка стали,то другие теперь,одни мы Дартаньяны....
Вообще-то не безграмотной экспертизе надо учиться, а науку учить на отлично, а не как автор с экспертами.
В соответствии с теорией гидродинамической смазки причина проста - большой зазор уже с завода. А чем больше зазор тем становится только хуже, что и произошло из-за тонких вкладышей. Зазор надо уметь мерить и делается это куда проще и дешевле, потому что зазора не должно быть после сборки нового вала. Это физика смазки, это наука и она ошибок не прощает и данное видео тому в пример.
@@AkoevRBа про сталь что должна быть, а по факту другая сталь это не влияет?
@serkio6528 а при чем тут сталь?
Во-первых, не помню, чтобы были претензии к стали. Претензии только к геометрии вкладыша
Во-вторых, при жидкостном трении не важно какая используется сталь. Высокая твердость требуется только при полусухом трении, если конечно знаете в чем разница между жидкостным и полусухом трении.
Снимаю шляпу- так говорят, когда хочется выразить уважение! Огромная признательность таким ответственным техцентрам и тем, кто в них работает! Когда ездил на ЛР, обслуживался только у вас на Рябиновой и всегда понимал, за что плачу деньги, пусть и немного большие, чем в других центрах.
Колега БОЛЬШОЕ СПАСИБО ОТ СЕРДЦЕ за такая информация 🇧🇬💯 здорове счастие и удача всем. Мирного ннбо везде
Моя твоя не понимать
@@traxxtorbelorusowich3244 что не понятно?
@traxxtorbelorusowich3244 что не понятно?сам от куда
@@ludmilnikolov7009 Инфа для лохов , реальная причина задиров не качество вкладышей , но тебе об этом знать не нужно , довольствуйся этой " великолепной " инфой )))) Да и масло , давление масла , прокладка между рулем и сиденьем , на эти задиры так же не влияла , это отсутствие знаний у этих горе бизнесменов ))))
Хорошее видео и профессиональный, объективный и лаконичный комментарий автора. За каждым словом и выводом стоит гигантский труд и усилия. Вы вызываете мое искреннее восхищение. Вот что значит настоящий профессиональный подход. Удачи.
Брал коленвал моуссон На корейца g4na....проверили шейки На твердость... У ориги 56-58 единиц,у китая 26-28 .... Сыромятина...сдал обратно
Спасибо Вам за еще одно подтверждение "качества" описанных запчастей!
Брали вкладыши моусон на g4fc, я их поставить не смог, не доработав замки, тупо не лезли. После подгонки и протяжки вал просто не крутился. Забраковал нахрен это говно
где вы намеряли у коленвала современного бензомотора 50 единиц? сейчас все валы идут +- 25. только на дизелях примерно 60-65
вопрос не в твёрдости шейки, а в возможности удержания и демпфирования расчетных нагрузок
алюминевый вкладыш гораздо более слабое место, чем шейка с твёрдостью даже 20 единиц
весь вопрос в сооветствии размеров, конусности и однородности материала (а также сорта стали/чугуна), из которого отлит вал.
@@tlmotorscbb +-25 чего? по Роквеллу?
@Oleg-fp9hn
hrc = роквелл
Огромное спасибо Вам за то что делитесь своим опытом, очень мало сейчас кто делает. Желаю только развития и успехов в вашем нелёгком деле
молодцы что признали вину ! уважение за это
Да их вины в этом нет. Запчасти просто нормальные днём с огнём. И попробуй среди разного г... найди стоящие запчасти. А клиенту нужны гарантии, а как ее дать с такими запчастями.
они собирали пары трения без использования микрометра и нутромера. пластигага не показывает эллипсность вкладышей в сборе, т.к. по инструкции она укладывается в место максимальной толщины вкладыша.
Чью вину? Китайцев? Китайцы всех послали!
@@ВячеславКузнецов-м7ш чтобы давать гарантию надо знать науку и соблюдать ее, хотя бы теорию гидродинамической смазки. В данном случае прозвучали заблуждения, даже от горе экспертов, что не знают про зазор.
Нам очень приятно, что Вы цените наш открытый и честный подход!
Спасибо вам за такое тёплое и познавательное видео, было приятно смотреть и слушать, а самое главное впитывать информацию
Вот оно, здоровое отношение сервиса к репутации и клиентам, и системный подход к решению проблем, успехов и процветания вам
Выпускной коллектор поставщика требует развальцовки! Дважды! ))
У таких поставщиков этот коллектор впускной, если понимаете о чем я)
Причём тут поставщики они сами толком не знали какие это запчасти вот и все
@@Khan_Khalifa_Esqпоставщик не должен втюхивать всякий хлам в красивой упаковке не проверив что поставляет на рынок автозапчастей, это репутационные риски. За такие поставки возмещение убытков взыскивать с юрлица и физлиц принимающих решение, а иак же учредителей в случае значительного ущерба. Юрлицо ликвидировать, физлиц принимавших решение кроме возмещения ущерба запрет занимать должности по управлению юр лиц и создавать юрлица. Скоро за введение соцрейтинга население само обеими руками голосовать ЗА. Тогда переименование бренда и смена юрлица не поможет продавать брак и потом уходить от ответственности. 15 убитых моторов не маленький ущерб, но не стали взыскивать, странно конечно. Возможно в договоре поставки не прописали возмещение ущерба, подписали типовой договор выгодный поставщику. Понятно, что сначала адресуют все проблемы брака на производство типа мы не причем тут, в другую юрисдикцию к производителю и там решайте, но за ввоз и поставку в РФ товаров отвечает импортер и поставщик. Рвать за ущерб и уничтожать такой бизнес нужно.
Никакого отношения к лэндроверам не имею, просто интересно слушать. Молодцы.
@GanaDenisovna спасибо , не надо. У соседа был с нуля 120тыщ и в утиль.
Мы уж как нить на 3х литровом аутбэке)
Спасибо, очень приятна Ваше оценка нашей работы)
Кратко, mousson говно, не связывайтесь с такими запчастями! Лрвест красавцы!
Им поставили Али экспресс...вот и все...кто слышал про этого производителя,лет 5 назад...ни кто...берите оригинал ,да ждать долго ...но проблем не будет
Я с рейнцевскими болтами ГБЦ встрял, начал протягивать на угол и первый болт шляпка из ешки превратилась в кругляшку. Вот и новые болты.
@@Григорий-в7ъ9йстоит понимать что сейчас victor reinz вообще официально не поставляется в Россию. В автодоке прямо говорят, что сейчас их запчасти только 20% оригинальные приезжают. Я сколько сейчас заказывал, почти всегда отказывался от получения, даже если коробка оригинал, то внутри подделка. Так что вероятнее всего вам попалась подделка.
@@Tvella20 это лет пять назад было.
Кратко. Надо знать науку и собирать грамотно и не нарушать закон получения жидкостного трения как в данном случае ее нарушили все без исключения, а потом устроили бодаловку кто больше нарушил.
Лайк и УВАЖЕНИЕ к вам за то что делитесь опытом !
Здоровья и Удачи вам от души!
Опытом своей некомпетентности и неграмотности. У них на двигателе V6 цилиндры под номерами 1,3,5 все находятся в левом ряду цилиндров!)))
Дальше можно и не смотреть
Был интересен ваш опыт ,спасибо за информацию .
Удачи вам в делах и бизнесе.❤
Спасибо большое за проведенную экспертизу и обнародование результатов.
Китайцы, завтра поменяют название Фирмы, производителя, и мы опять будим покупать.их Же.
Вне зависимости от производителя собирать все равно надо грамотно, со знанием теории гидродинамической смазки, а не по заблуждениям.
@@AkoevRBВы абсолютно правы. Но есть нюанс. Если запчасти г-но, то в итоге все равно сломается быстро. А китайцы выпустили брак, переименовались и тут же подсовывают новый брак как совсем другое очень хорошее и надежное. Обмануть русского, в китае считается доблестью.
Я в БМВ бу ставлю.
@@bukdub2949 насчет китайского спорта прикольнули, но в данном случае к ЗАВОДСКОМУ браку добавили китайский. Убрали бы заводской и китайский бы не заметили, но они решили, что законы науки им не писаны, а значит собирать следует по заблуждениям.
@@TheBaksik39 плохо, неужто мотор от БМВ не жалко. Закон работает одинаково на моторах любой фирмы.
Молодцы что все по человечески сделали!
Проверка геометрии туфтовая Во-первых шатун лежит на плоскости стороной которая не перпендикулярна к столу, шатун должен закреплён к той плоскости которая паралельна к рабочей плоскости вкладышей то есть зажатым в отверстии под палец на разжим в оправке которая перпендикулярна к Измирительной головки и проверен сам шатун без вкладышей. Дальше оправка под вкладыши должна быть точно изготовлена тоесть имеет точный диаметр и окружность и также перпендикулярность к той же головки с Рубином вот в ней и проверяеться геометрия вкладышей и с учётом некруглости отверстия под вкладыши в шатуне а также самих вкладышей можно говорить о разности толщины вкладышей в определëнных местах по округлости. Вам на будущие нужно проверять отверстие в шатунах под вкладыши и гнутость скрученность самих и растачивать втулки под палец базируясь по отверстию под вкладыш. Таким образом можно выправить геометрию шатуна. Лучше проверять постели нутромером. Пластигейт показывает общий зазор в вашем случае 0.05мм это 0.025 на сторону смотрите кокой допуск на диаметр чем больше диаметр тем больше допуск на зазор на одну из сторон а не общий. Потом блок алюминиевый значит разширение больше от этого может и менять геометрию постелей и как следствие масленный клин отсюда начинается разрушение вкладышей частички начинают прилипать и увеличивается износ. Дальше коленвал должны обрабатывать в центрах а не в патронах на шлифовальных станках так как при зажиме в патроне вал гнëт а после шлифовки он гнëтся в обратную сторону. Удачи
Очень сложно выделить мысль из такого огромного количества слов, но есть один маленький вопрос, если всё измеряли криво, не в плоскости эклиптики, без учёта кориолисова ускорения, как же так получилось, что измерения оригинальных вкладышей дали идеальный круг ? Совпадение? Думаю, да.
Человек то вам правильно написал, хоть и на эмоциях. А вы теперь платите хозяевам машин неустойку. Раньше надо было установочный зазор от муссонов мерить. Хотя до вас с экспертом так и не дошло, что зазор в 0.08мм - это больше минимум в два раза, чем надо. Я был на вашем месте, только я собирал двигатель g4na, клиент привез ремонтные вкладыши этого же производителя под свой шлифованный в 0.25 коленвал, я замерил зазор нутромером. Намерил 0.09мм, скинул видео клиенту, после этого клиент нашел бу вал и заводские вкладыши. Было три года назад, машина на ходу до сих пор.
Какой ще идеальный круг? Вы про допустимость деформации ничего не слышали при установке вкладышей и параметрах отклонений???
Вот уж не подумал бы на коварный вкладыш...
Спасибо, друг , за Ваш ответсвенный подход к своей работе и заботу о клиентах !
Спасибо!
Молодцы!
Большую исследовательскую работу провели!
Успехов вам в работе!
Жаль, что производители неоригинальных запчастей качества своей продукции не гарантируют и не хотят отвечать за свои косяки.
Я почему-то думал что надёжный и неприхотливый двигатель это тот двигатель,который просто работает и не доставляет неудобств в виде лопнутого колена😂 не делают сейчас никаких надёжных двигателей,не выгодно это
Хонда 2.2 дизель,только пезофорсунки могут огорчить
Да это всего-навсего коленвал, это же мелочь, поменял и поехал, правда на моей девятке 93 года, за 328 тысяч километров ещё не ломался)
мерседесовский 3л дизель ходит, без проблем вообще
Bmw b57
Ну я на 412 и 2106 объездил страну нашу необъятную вдоль и поперек. Ни одной глобальной проблемы. Надёжные авто.
К сожалению, наша страна, сама поставила себя в такое положение. Для всего остального мира Россия это Африка. Сюда поставляют некондиция, откровенный брак. Уверен, что то делается умышленно. А страсть наших посредников купить по-дешевле - продать по-дороже, усиливают такие проблемы. Авторам канала, огромная благодарность за "поднятие проблемы". Удачи всем.
@@ekaterinach4291
нам всегда сливали всю некоедицию
а еаши закупщики с удовольствием её закупают, имея с продаж сверхбарыши. китайцы делают и хорошие вещи (правда, о некоторых технологиях они ещё даже не слышали), но к нам эти хорошие вещи не попадают а том числе по вышеуказанным причинам
и это гойда. но самая гойдная гойда ещё впереди.
в данном случае у "страны" есть фамилия и имя
если бы дело было только в бабульке на пынеходиках - это было бы слишком просто.
вопрос не в том что нам поставляют, а в том что мы заказываем в Китае....там большинство заводов штампует сразу 3 производителей одновременно подороже-надежнее, подешевле в среднем качестве и шлак...так наши закупщики берут Шлак.....
Спасибо отлично , что вы всё честно рассказали и показали. ОЧЕНЬ ПЛХНОВАТЕЛЬНО
Рады, что информация была полезной!
Точно такая история с новыми китайскими авто ни какой гарантийный ремонт вы не получите.
Нет, Вы что? Я купил себе Черри Кулрей Про Макс 8 плюс с 6 камерами, на восьмиядерном процессоре, с оперативкой 32 гб и фейс айди. С ним не может быть ничего такого. Нет нет нет
Нужно кинуть в группу мотористов ,кто занимается ремонтом двигателей .
Пока будешь читать про косяки той или иной фирмы пройдет много времени😂. Остаётся только учиться на чужих и своих ошибках- купили поршневую,собрали а через пару сотен км мотор задымил как паровоз. Сняли ,разобрали и загильзовали свеже расточенный блок-поршневые пальцы с шатунов повылезали все цилиндры задрало. Выяснили ,что пальцы на 3-5соток меньше чем положено . Печально все с запчастями стало,вроде стараешься брать нормальные фирмы,а качество оставляет желать лучшего.
Это где такая есть?
Пальцы на 5 соток, они даже стучать должны в зазоре. Кто у вас собирал мотор, ему выходит абсолютно наплевать, что он делает.
@@Григорий-в7ъ9й думаете только пальцы виноваты? Скорее проблема была, что не сняли фаску на юбке перед сборкой. Хон не является гарантией отсутствия задиров и никогда не являлся.
@AkoevRB если палец с шатуна вылез и им продрало,то при чем тут всё остальное??? Начали мерить,так натяг получился от 0 до ни фига.
С этими муссонами мы убили двигатель на лачетти,которую только только собрали.проехали 150км и все нафиг застучало.ещё и шейки задрали
Zentra такая же хрень))) на f16d3
Собирать надо грамотно в соответствии с теорией гидродинамической смазки, т.е. без зазоров, чтобы потом не жаловаться на производителя. Не получился 0 зазор, все, сразу другой вкладыш подбирается.
@@AkoevRB в смысле без зазоров,это как? поясните--если зазор не равен 0? и потом--что за подбор вкладышей? замучаетесь иметь все подгруппы,дорого,да и нет смысла. обычно колено шлифуем под фактический размер,снятый с обжатых вкладышей,а не наоборот.
очевидно,так собрали.это надо умудрится.
@@andreypavlov8500 так, чтобы вал не крутился от руки, а только ключом. В этом случае гарантированно не получите прослабленный вал. Если внимательно послушаете данное видео, то получается - завод собрал прослабленный вал и как результат проворот вкладышей хоть и не сразу, китайцы поставили еще тоньше вкладыши, зазор увеличился и как результат проворот вкладышей за еще меньший пробег.
Если шлифуете вал и получается обычно зазор 1-4 сотки, а то и больше, значит надо шлифовать вал, чтобы получился диаметр на 4-1 сотки больше. Только потом проблема правда будет еще объяснить слесарю, что в соответствии с НАУКОЙ вал не должен крутиться от руки, а должен слегка закусывать. Стартер легко прокрутит такой зазор, а после небольшой обкатки он станет ближе к идеалу и ситуации как в данном видео не получите вместе со слесарем.
Зато сэкономили на мастерслесаре инструментальщике. Молодцы
суть сказанного сводится к одному---сборка без промеров зазоров. нутромер и микрометр вам в помощь. кстати,давно уже коленвал отдаю на шлифовку в комплекте с блоком и шатунами,обжатыми с вкладышами.иначе никак.скорее всего у них нет нормального моториста.
Раскраска хорошая. Но перед тем как устанавливать ставить сомнительные запчасти можно было элементарно проверить нутрометром геометрию шатуна в сборе со вкладышем
Нужно было экспертизы всех моторов делать и в суд подавать на продавца, а тот уже пусть на поставщика и глядишь до завода дойдет ответственность
В данном случае вина лежит на всех без исключения, от завода до экспертов, потому что никто на 5 не знает теорию гидродинамической смазки, а значит ни изготовить грамотно, ни собрать не могут. Даже эксперты не в курсе про зазор, что уж говорить об остальных.
@@AkoevRBна дизеле всегда больше зазор чем на бензине,8 соток максимум для такого диаметра шеек,но с проьегом он станет больше
@@igrik4410 дизель не может являться основанием для бешенного зазора, потому что закон получения жидкостного трения работает везде одинаково.
Естественно с пробегом такой бешенный зазор будет только увеличиваться пока сначала не застучит, а потом провернет как в этом видео.
Вы один такой умный. Больше на затычку в каждой дырке похожи.
@Eburge88 а вы хотите из себя изобразить затычку? Нравится быть затычкой в бочке? На технику и науку мозгов не хватает?
Даже если писали Владимиру, то все равно не хорошо себя так вести.
LR West как всегда на высоте! Умеют отвечать за свои ошибки!
ну вы конечно прям...вот аж слова нету ....каким ХОРОШИМ словом вас назвать)) крутые, молодчаги)) жаль лять что я от вас очень далеко чтоб в случии чего сразу к вам.....
Благодарим за Вашу высокую оценку! Очень приятно)
Ипааааа…. Вот умных то сколько оказывается у нас в комментариях 😂только крайне мало кто этот двс может сделать, чтоб он ездил дальше. А еще не ошибается тот кто ничего не делает. Вест, вы молодцы, что признали.
Пфф, эти умники по сараям собирают и видяшки не снимают
Увы сейчас это во всём. Запчасти, электроника, одежда - всё. Всё нужно проверять. Поставил и поехал - об этом можно забыть.
Хороших запчастей уже давно, нет. Один, брак.
Увы, сейчас надо проверять все и особенно такую безграмотную информацию. В данном случае вина всех без исключения в том, что не знают на 5 теорию гидродинамической смазки. А причина проста - большой зазор уже с завода, который не допускается по науке, а китайцы только добавили брака, но при этом правы, что вина сборки лежит всецело на слесарях, потому что не должны были собирать валы с зазорами, но они этого не учили, а поэтому не знают.
@@СергейМинюк-б2фв данном случае брак сборки, потому что грамотный слесарь должен знать, что собирать следует без зазора, а не повторять заводской брак.
Откуда вы такой грамотности набрались, вал без зазора т е с натягом чтоль. Почитайте литературу по механике, в слишком малом зазоре, притом не в беззазорном, происходит разрыв маслянной пленки из за локальных перегревов и дополнительно появляющиеся поодукты износа могут застревать в зонах контакта с последующим уже абразивным износом. Короче, не пишите чушь.
@@Алекс61-ж2э откуда вы такой грамотности набрались, что не знаете конструкцию подшипника для колена и не понимаете как работает подшипник? Вы или читали плохо, или читали литературу низкого качества. Скиньте хоть ссылку, что читали после чего такие безграмотные познания.
Объясняю, что напутали. Это локальный перегрев происходит из-за разрыва масляной пленки, потому что при разрыве пленки происходит касание одной неровности о другую с разрушением неровностей. По закону сохранения энергии механическая энергия разрушения переходит в тепловую энергию. Отсюда и локальный перегрев при полусухом трении.
Теперь в чем особенность конструкции, которая позволяет делать натяг. Вкладыш специально разработан с баббитовым покрытием, потому что баббит позволяет мягко стирать его без последствий для пары трения. Для больших валов его просто шабрят. В смысле скребком удаляют выступающие части пока баббит не примет форму шейки вала.
Теперь почему требуется натяг. Погрешность изготовления 3-х разных деталей не позволяет обеспечить идеальное повторение поверхностью вкладыша поверхности шейки, потому что помимо сложности изготовления самого вкладыша (как в данном примере) еще можно криво сделать постель под вкладыш и/или саму шейку (бочка, конус, волна и т.п.). И именно мягкое стирание баббита позволяет повторить форму шейки, что после обкатки позволяет получить минимальный зазор, который обеспечит отсутствие касания при работе, а значит получиться жидкостное трение, при котором будет самый низкий к-т трения, а заодно не будет нагрева от трения о жидкость. Причем есть огромная такая мелочь, о которой не хотят знать теоретики (знают только учёные), а именно чем меньше зазор в подшипнике, тем больше подъёмная сила масла, тем сложнее разорвать масляную плёнку. Но речь идет об общем зазоре подшипника и не касается того момента, когда вал под нагрузкой уменьшает зазор в точке, в то время как общий зазор просто огромен.
Причем,в инструкции к пластигейджу четко сказано,что метод ориентировочный,а основной измерение .В WIS эта процедура прописана предельно точно.
выложил на своём канале ролик с замером вкладыша микрометром.
Основная проблема что верхние вкладыши оказались полностью бобитовые. Как на старых без надувных двигателях.
баббиты уже лет 40 не используются вследствие дороговизны и низких максимально допустимых линейной скорости и удельного давления. все вкладыши сейчас сталеалюминиевые.
Мне кажется, что мотор, собранный на компонентах типа mousson или all4motors или bga, а тем более без измерения зазоров - счиать "восстановленным" просто нельзя, ибо грешновато😂
Как вовремя) я чуть не купил такие вкладыши!(
Помогите с моментом затяжки коренных и шатуных на 3.6 дизель!
Я ещё лет 10 назад с дуру поставил китайские вкладыши на мотор 1.9 TDI от Фольксвагена, прошёл он тысяч 5 и показал руку дружбы, остальные вкладыши были так же выкрошены и подплавлены, с тех пор ни какой китайщины в ответственные места😊
Красавчики. Очень интересно. Спасибо.
А можно уточнить момент?
А почему на оригинальных вкладышах и ГМ на КИМе выставлен допуск +/-0.05, а для замера Муссона выставлен +/-0.01? Необьективная картина выходит, потому что на графике не было бы такого огромного количества красных и желтых зон.
Я вот тоже заметил, на Муссоне некоторые зазоры светятся синим, некоторые красным, а на оригинале при таких же зазорах всё зеленое
СПАСИБО Вам за подробный разбор комплектующих и экспертное мнение. Где нам, в нашей глубинке сделать такие тесты и выводы соответственно.🤷♂️ Сейчас на рынке запчастей лёгкая вакханалия и всё не перепроверить, при том, каждый поставщик пихает свой "ноунейм" бренд под видом лучшего, что есть на белом свете.😢
А зачем Вам такие навороты бестолковые с кривой экспертизой? Наука данную проблему решает куда проще. Зная науку даже инструмент особо не нужен, потому что достаточно грамотно собрать подшипник, а не по заблуждениям как в данном случае, а именно, если получается зазор и вал крутиться от руки, то брак, а значит нужны другие вкладыши или шлифовка с большим диаметром под вкладыш. Все куда проще, когда знаешь закон получения жидкостного трения.
Длинная печальная и поучительная история. Интересно про усиленные вкладыши подтвердилось?
Да уж. Инфа интересная. Спасибо
Спасибо что показали и рассказали. Похоже это как раз та ситуация, о которой мне, будучи студентом, рассказывали преподаватели в институте. Взяли вкладыши, обмерили штангенциркулем и запустили в производство, а анализ как это должно работать, какие допуски - ничего это не сделано и так. И это не работает.
Раньше на моторах могло ломаться всё, что угодно кроме коленвала.
Теперь и этого нет😂😂😂
Про микрометры и нутромеры в этой мастерской наверное не слышали)))
Это уму непостижимо. Как они собирают без мерительного инструмента - я не могу осознать. Видимо, раньше им хорошо везло. Хотя для таких жадных как они придумали plastic gauge. Но даже ее было не на что купить и найти время применить.
пластигага не показывает эллипсность вкладышей в сборе.
это просто сборщики. вмё остальное делают на "заводе"
кто в теме ремонта двигателей, понимает, о чём я....
...чтоб мотористы не занимались ремонтом моторов )))
@@Ptor73 Сначала видео посмотри умник 17:45
@@woopsserg может его надо в обратной последовательности смотреть? Детали измеряются перед установкой, а не когда трусишки коричневым обделал.
Не любитель в комментариях умничать, но тут пожалуй немного поумничаю. Момент раз - пластигейдж это не измерительный инструмент, ничего вы им нормально не намеряете. Максимум понять состояние б/у вкладыша, и то шатунного. Момент два - вкладыш и должен иметь диаметр окружности больше, чем шейка, в которой он зажимается. Он должен сидеть с натягом. Замки не предохраняют от проворота, они совсем не для этого. Момент три - на 16:13 очевидный километровый зазор. Вкладыш получал ударную нагрузку, от чего и начал растрескиваться. По опыту (примерно 2000 двигателей) скажу - редко какой двигатель можно собрать на стандартном коленвале. Подходящих на 100% вкладышей просто нет. Обычно покупаются вкладыши 0,25 (которые после промера диаметров оказываются какими угодно, но не 0,25, обычно 0,18-0,21) и под них шлифуется коленвал. И выбросьте пластигейдж в мусорку, это просто игрушка для детей.
Для этих моторов используем вкладыши King
Без нареканий
Хотя экспертиза была бы интересна
Израиль производитель вроде
Кинг на уровне Глико делает вкладыши, отличные вообще.
И какие зазоры получаются?
@@Обовсемпонемногу-с5е это другой King
@@32167Mops
Нет другого Кинга , есть один в Израиле, то что продают в других странах, все равно производит Кинг в Израиле
Шейки коленвалов не "протачивают" , а шлифуют .
Ваши проблемы начались не из за некачественных вкладышей , а из за того , что вы попробовали сэкономить , применив более дешёвые и непроверенные компоненты . Почему для контроля размерности и геометрии вы не используете нутромер ?
Хотя бы попробовать шатун как он проворачивается на валу. И коленвал в сборе пробовали проворачивать
Ну вот эксперт использовал нутромер. И намерил более восьми соток, а проблема все равно говорит в другом)))
Потому что нихрена им пользоваться не умеют. И слесаря- не мотористы- дешевле
Ребята в начале постель шатуна меряется в обжатом состоянии потом уже с вкладышами.По моему мнению.Если натяг не правильно рассчитан.И подшипник имеет эллипс будет выкрашивание.Такая история характерна для баббитовой заливки.Для гальваники очень редко.Что касается сборки.Перед сборкой про меряйте в обжатом стоянии постели шатунов желательно и на соосность отверстие верхней и нижней головки.А потом таким же образом с вкладышами в обжатом состоянии и предварительно толщину верхней и нижней половинки.Обычный индикаторный нутромер и микрометр с круглой головкой 0-25.
Молодцы что честно. Но ваша вина тоже есть. Шатуны и постель кв должны быть промерены нутромером, без вкладышей и со вкладышами. Это стандартная операция при выполнении ремонта.
Перед измерением с установленными вкладышами лучше их самих сначала трубным микрометром промерить, во избежание лишней работы.
Нет такой процедуры в мануалах. Вина исключительно на производителе и поставщике.
Или тогда на коробке должно быть это указазано. "т.к. мы производим г@вно, рекомендуем проверить посадочные размеры изделий перед установкой."
@@KoT_B_MewKe,
Всё течёт, всё меняется... Не исключено, что вскоре придётся, вместо удобных в ремонте вкладышей, заливать баббит и пришабривать его по месту - как это было в начале прошлого века😶
@@nng1937 это перебор. Но с сильным падением качества возможно придётся столкнуться. Опять же, это не точно. Да и похожие проблемы даже у колбеншмита были, когда они в китай переезжали.
@KoT_B_MewKe,
Как-то недавно видел ролик, где в подробностях показывали, как старый мастер заливал баббитом постели подшипников мотора Форд-Т... В умелых руках - не настолько и сложная технология... Другое дело - годится ли баббит для современных нагрузок и оборотов
Здравствуйте. У меня вопрос, а почему ваши мотористы не проверили нутромером установив эти вкладыши в коренной шейке и в шатуне?
Я понимаю, что со стороны сейчас этот вопрос задать проще, но все же, у вас специфичный мотор, вкладыши от нового поставщика!
Это ВАШ косяк. Если ты собираешь на неоригинальных вкладышах, то используется селекция при сборке. Иногда приходится 3-4 неоригинальных комплекта купить, чтобы из них выбрать нужные вкладыши. Это исключительно проблема ВАШЕЙ МЕТРОЛОГИИ при сборке.
Что касается продавца вкладышей: Вы купили говно, не зная, что покупаете говно. Продавец продал говно, не зная, что продаёт говно. Производитель говна в принципе шлёт всех нахер. Почему Вы хотите переложить ответственность на продавца? Это Ваши сборщики уже непосредственно перед сборкой ДОЛЖНЫ БЫЛИ МЕРЯТЬ новые детали.
Работаю в сервисе дилера Лады: у нас при сборке ВАЗ-овского шестнаря моторист полдня бегает с микрометрами, нутромерами и тюбиками. Есть прям протокол замеров деталей перед сборкой, где всю таблицу нужно заполнить от руки, и она потом прикрепляется к основному пакету документов. Если Вы так не делаете у себя, то проблема опять же в Вашем сервисе. А экспертизой Вы только подтвердили то, что если бы меряли перед сборкой, то проблема бы даже не возникла.
Вот именно что бегает, а как пользоваться не знает 😂Даже и если представить, то зазоры в палец это норма. У вас хватает механиков с разными толщинами пальцев?
Подскажите, а где в видео говорилось о перекладывании ответственности на продавца? Там было однозначно сказано, что всю ответственность мы взяли на себя и закрыли все вопросы с клиентами по гарантии. Мало того, говорилось о том, что процесс ремонта очень сложный, много нюансов, от сборки до качества масла, в связи с чем очень сложно обосновать претензию и доказать. Поставщика мы призывали хоть к какому-то диалогу, но он отказался, не взирая ни на какие доводы и экспертизы. Может у вас эффективность моториста измеряется беготнёй с микрометром, наш же посыл был в другом. У нас за год делается до ста таких двигателей, при этом максимум 2-3 рекламации разной природы, человеческий фактор в том числе. С этими вкладышами вернулись все 15 двигателей с разрушением вкладышей. Конечно же была проблема, именно в нашем сервисе, в том что мы пропустили эту угрозу и это наш промах, и автор рассказывает о причинах этого, и именно об ЭТОМ и снят ролик, мы сами несём ответственность перед клиентами. За одно поделились опытом с коллегами, как проведения экспертизы деталей, как таковой, так и использования запчастей конкретного бренда. И да, в слове "мерЯли" нет буквы "я" Не благодарите.
Красиво как сложили ответственность со всех, кроме стрелочника.
Вы не правы! Большая вина изготовителя.
По вашей логике отравившись в ресторане вы должны в первую очередь винить себя за то, что поленились приготовить еду сами.
Вы что, все так красиво устроились. Виноват у нас всегда тот кто платит. Ломать эту ситуацию очень тяжело.
А может и такая ситуация быть -размеры в норме ,а как убедиться в качественном составе материала детали ведь эти экспертизы стоят сотни тысяч ! С китайскими деталями лучше не связываться ,а если и ставить то обговаривать с клиентом ! Иначе можно просто разориться !
В апреле сделал капиталку на своём 2.7, коренные и шатунные вкладыши поставил этой фирмы, т.к. других не нашёл. На сегодняшний день проехал 20000км, замена масла каждые 7000км. При каждой замене масла обследую масляный фильтр на наличие стружки. Пока все ок. Через 100000 залезу в мотор на замену вкладышей. Печальный конечно опыт. Может партия паленая была...
Механик должен был промерить нутромером с 0,002индикатором.также проверить к вал и только после этого собирать
такая точность ,до микрона,не нужна. допуск до двух соток.
Отчасти согласен. Но менять нужно было в любом случае
На будущее. китайские фирмы (на самом деле там только юридически китайцы) берут партию чужого товара, запаковывают в свою упаковку, и начинают продажи, параллельно с созданием собственного копировального производства.
Пишите отзывы на сайте нерадивого производителя, так же в физической книге отзывов. Ещё партянку зарядите на отзовиках популярных. Конечно бы ещё юридическую бочку на них накатить, что бы показали свой оскал волки позорные.
То что зарядили торпеду в видеохостинг хорошо, можно ещё продублировать на другой площадке.
Не ну молодцы, что докопались до истины, однако на будущее лучше прикупить в цех сборки двигателей элементарный микрометр. И без дорогой экспертизы будет возможность проверить круглый ли вкладыш😅
LR West молодцы! А поставщик, ровно как и JLR, люди нетрадиционной ориентации, одни поставляют нерабочие запчасти, другие не дают возможность купить оригинал. А все жадность
Не даёт покупать Америка и Британия, при чем тут JLR
@@a.v.9561, а как они не дают??
@a.v.9561 Я имел ввиду, что запчасти не деталируются
@@a.v.9561При том, что это политика JLR - не поставлять запасные части для двигателя, а только шорт блоки в сборе.
Порш, кстати, как ушел от воздушников сделал так же. Старые моторы деталировплись до последней шайбы. Со свежими все хуже.
@@a.v.9561 нет, именно JLR. Поломался двигатель - бери шорт блок, за цену в пол-стоимости новой машины. Запчасти не деталируются.
История действительно интересная и полезная - лишний раз говорит о том, что нужно задумываться и более тщательно выбирать поставщиков. Но, ещё эта история показывает, что ваш сервис исправляет ошибки, которые допущены не из-за криворукости мастеров, а из-за недобросовестности поставщиков. Это радует! Самое важное, что хотел спросить, проблема с коленвалом известна ооочень давно, неужели нельзя было выпустить более надёжную эту запчасть? Это как-то сильно повлияло бы на сам двигатель? Или в чём проблема почему не изменили эту деталь?
итого. 25 минут тех дир отмазывается что сборщики не промеряли вкладиши при установке. а непромеряли они МИНИМУМ 90раз. что очень маловероятно у нормальных сборщиков ДВС. из чего можно сделать вывод - сборка с только пластигейжем у них НА ПОТОКЕ. собсно дальше контору можно обходить стороной.
Именно так
@@ИванПетров-ы7и5щ сначала лр купи себе, потом обходи
чаще всего даже пластигагу не используют.
А видели бы вы их цены 😂😂😂 мне по ходовой и уплотнению мотора зарядили 300кусков я чуть со стула не стек, в других сервисах все эти работы сделал за 80кусков…. 😅
@@user-zagruzerвы видимо цены не знаете нынешней. По поводу вкалыдышей муссон реально говно.
Красавцы что рассказали про это👍
Отличное видео, спасибо большое что донесли до тех мастеров которые собирают на этих вкладышах. Может появится небольшое чувство ответственности у ваших людей кто принял необдуманное решение ставить вкладыши давно известной своим говнокачеством фирмы муссон и уважаемых мотористов у которых з/п зависит от выполненной работы. Отдельное спасибо руководству что изменили внутреннею политику компании и начали показывать то чего боятся большинство сервисменов. Свои ошибки очень трудно признавать
До реального признания ошибок еще далеко, потому что даже не знают как работает теория гидродинамической смазки, а значит и дальше будут собирать с ошибками.
Эти горе-сервисмены вообще не щнают,как собирается кривошипно-шатунный механизм!!!
Ну то есть правильно я понял, вас кинули через х поставщики а вы даже не называете их имен))) шикарно
Интересно , а руководство Муссон после выхода этого ролика сделало себе харакири ? Если нет , то надо как то в принудительном порядке это сделать .
Поменяют название - и будут продолжать гнать брак
Почему неназываете неадэкватных поставщиков?!
это руководство из двух человек которые печатают коробки и упаковывают в них вкладыши Алиэкспресс
Руководство компании Моуссон подаст в суд на этих криворуких за ущерб деловой репутации и выиграет его 100%
А вот лрвест ОКОНЧАТЕЛЬНО ПОТЕРЯЛИ ЛИЦО.
Над ними в открытую насмехаются и тычут носом в их глупость и некомпетентность.
В коляно-мотовилковият механизъм нещата са изследвани детайлно преди 100 години: как влияят геометрията, материалите, гсм, режимите на работа... Резервните части по правило са със 70% ресурс спрямо оргинала, ако са качествени. В случаят "бизнесът" играе отрицателна роля. Целта на производителите на изделия, крайни продукти, е да купиш нов, а старият да бракуваш, за което плащаш, който ще се рециклира около 60%... И така, на всеки КВ има маркировка за размера на всички шийки в 5 групи, означени с цветове, съгласно които се подбират черупките... но това важи само за оргиналната сглобка. БИЗНЕС, приятели, бизнес!
Молодцы 👍🏻👍🏻 Хороший очень выпуск.
Кому-то что-то не понятно про Китай?
А откуда дешевле выходит ?!
Ну пропустили одну операцию ОТК 😂и все .
В Китае делается почти всё...От оригинала до подделки и в основном на одном и том же заводе ...😅
Спасибо за Вашу высокую оценку нашей деятельности!
А почему нельзя наладить их производство у нас или даже у себя? Мне кажется проблема китайских вкладышей помимо геометрии еще в технологии изготовления биметаллической ленты. Для малонагруженных двигателей используется метод спекания (порошковый) или плакирования (холодная прокатка), а для дизелей литейный.
Налоговая сожрёт+ %
не выгодно работать
У нас электричество дороже, чем в КНР ,в разы
@АдольфФордовичМоторкрафт причем тут налоговая, у него уже есть свой сервис и никто не мешает в уголке клепать эти вкладыши под свои хотелки. Плюс есть все условия для экспериментов и испытаний.
@@maksimusanov8321 интересные у вас познания в сфере производства вкладышей. На коленке, в уголке
это чуть сложнее плетения лаптей.
@@kolomenski79 да нет, просто поколение пепси понятия не имеет что делалось в СССР, не знает возможности наших еще оставшихся заводов, не знает что творили и сейчас творят в гаражах. Они думают не о том как сделать, а где купить. По своей специальности могу сказать, что в 90-е запчасти на паровые турбины выпускались частными конторами и сейчас эти конторы выросли и до сих пор выпускают запчасти и даже делают модернизации.
То есть 15 движков это целый квартал работы на смарку, раз в год делается около 60-ти. 😮 Но молодцы, что устроили отзывную акцию.
Да, по факту колоссальные убытки. Однако репутация и доверие наших Клиентов важнее!
По больше таких! Китайцы живут за счет этого!
@GanaDenisovna Хорошая философия когда под боком огромный все ядный рынок!
Да вот не так много таких...
я три раза переустановил ГРМ за свой счёт из-за поддельного натяжителя, В итоге теперь клиент сам привозит зч и несет за них ответственность. Мотор собираю под видео и фото чтобы небыло вопросов
Ок.Я доктор травматолог и у меня есть ряд вопросов.Масляный зазор моего многострадального м272 0.022-0.046.Он определяется как пластигейджем ,так и измерением собранного моментом подшипника,нутромером,установленным по зеву микрометра шейки вала.Это измерение производится для каждого подшипника при сборке .Теперь вопрос.Как можно двигателисту пролюбить разницу в 8 соток!!!??
легко, если зазоры измерять пластигагой, которая укладывается в место максимальной толщины вкладыша.
поэтому использование микрометров и нутромеров в обязательном порядке.
@@kolomenski79 так и я об этом же! Может дело не в Муссоне?
@@kolomenski79 прошу прощения,вы вкладыш видели?У него переменная толщина?
Потому-что никто не меряет. Только понтуются. Типа всё норм, опыт епть.
Молодцы что восстановили двигатели . Это правильный подход! Тем паче ваш косяк там есть : одни разбирали , другие собирали , толком не промерили впервые устанавливаемый Китайский бренд и вот результат. Понятно , что производитель произвел брак , поставщик его продал и в цивилизованной рыночной экономике было бы с кого спросить , но увы..... Едва ли сейчас поставщик смог бы чего то добиться от производителя . Им и так не сладко в новых условиях . Поаерьте! А ведь его вины - ноль !
Хорошую вы рекламу Массонам или как их там зовут 😂сделали
Скорее антиреуламу своей некомпетентности сделали.
А Моуссон подаст иск в суд на этих криворуких за ущерб деловой репутации и легко выиграет его
Мой rr 4.2 sc собран на этих шатунных вкладышах, на ориге был легкий накат (415т км прошли) - черт дернул поменять. Как будет - отпишу. Уже снимать мотор не буду.
Спасибо за пояснения
Спасибо за полезную информацию. С запчастями сейчас ухо держать востро. Особенно с китаем. Но к вам тоже есть вопрос.
Вы доверяете технологии промера зазоров пластигейт. Но эта технология пришла к нам из автосервисов и мастерских европы. И это не от их большого ума, а от их большой жадности, нищеты или экономии. Как хотите называйте. Высокоточный мерительный инструмент типа советских микрометров и нутромеров там всегда был очень дорогой. А у нас всë это за копейки до сих пор продаëтся везде. Не только в спецмагазинах, но и на любом блошином рынке. Оттарировал в лаборатории, а если умеешь то и самосточтельно, и всë в ажуре. Ну так вот если бы вы во время сборки пользовались мерительным инструментом, а не пластигейтами этими нищебродскими, то вполне могли бы геометрию зажатого в шатун вкладыша увидеть на стадии сборки, а не получить эту проблему в виде застучавших моторов клиентов. Я моторист, более 20 лет работаю с моторами. Никогда не пользовался пластигейтом и не собираюсь даже. Фуфел это всë. Микрометр с нутромером не заменит никакой калиброванный капрон.
Посмотрел, охренел. Особенно когда выложили скан заключения экспертизы.
Подшипники скольжения простая банальная конструкция. Весь смысл в размерах и правильной сборке. Мой дядька моторист собирая двс камаз ( три капремонта) или змз 402 (пять ремонтов) промерял все микрометром и нутромером, подгонял при помощи шабера и напильника и машины ходили по 100-200 тыс. км. 402 мотор с ремонтами выхаживал миллион км.
А тут бля без искусственного интеллекта похоже никак.😢
Тульские деды - оружейники на глазок кувалдой стволы орудийные правили, кои от близких взрывов гнуло🎉
Люблю погонять, поэтому всега двигатель на оборотах!
Делал капиталку и Мастер сразу определил, чтт я держа двигатель на больших оборотах, т.к. вкладыши и коренные и шатунные почти не изношены!!!!
А просто замерить. На сжатие на задир на промятие на царапину и на состав? Это даже не миллион это рабочее оборудование. А геометрия по лекалам вы каа вообще пропустили? Телефонный разговор без актов и заключений, с кем либо, просто слова
Здравствуйте, позвольте поделиться личным рабочим опытом- Коробка и бренд не имеют значения. Чисто статистически любой завод может забраковать любую деталь. Нужно измерять каждый узел с которым имеешь дело. На аликпрессе и тп весь мерительный инструмент есть. Желаю удачи, восхищаюсь объемами ваших работ. Подписка лайк
а что можете сказать про ADE Parts? Они делают и вкладыши и комплекты ГРМ для JLR.
Добрый день! Ничего не можем про них сказать, опыта сотрудничества с ними нет
Вкладыши не качественные это ясно но вы зажимали коленвал с маховиком в тисках за маховик и набирали шатуны с поршнями чтобы посмотреть на контактное пятно на вкладыше. Так делали раньше старые мастера, потому что запчасти были тоже не очень хорошие.
Лендроверы - это вообще не средство передвижения, а способ заявить о своей финансовой состоятельности.
И люди умело пользуются этим способом. В таком вот мире мы живем.
маленькая но серьезная проблема на от 300000р. , серьезный подход в сервисе)
Решили по дешману бабла срубить 😂😂😂
Интересная у Вас оценка ситуации
Спасибо, парни
Сэкономили, так сказать. Подороже не взяли ничего.
Вот как раз и признали свою ошибку. Надеемся, что наш опыт будет полезен людям.
Всем привет✋👋 заказывал поршня на G4FC этой фирмы, тефлоновое покрытие было нанесено с нарушением технологии, не соответствие заявленным размерам поршня.
Я не понимаю - вы собрали 15 моторов и ни разу не проверили установочный зазор между вкладышами и коленвалом?
Вам самим то не стыдно указывать, что экспертиза это обнаружила?
Только там тоже эксперт на уровне, причина - ГИГАНТСКИЙ зазор. А вот некруглость вкладыша в две сотки - это обязательная конструктивная особенность вкладышей. Богдановы красиво называют это лимонность). Вы хоть германские вкладыши возьмите и проверьте. Но 0.08мм зазора в дизеле - это смерть. Как у вас еще лампы давления масла не горели, когда клиенту машину отдавали.
Да у них 1,3,5 цилиндры на моторе V6 ВСЕ находятся в ЛЕВОЙ ГБЦ!))
Это просто дилетанта,зато куча понтов. Смеялся до слёз над ними
@@ИванПетров-ы7и5щ да заткнись ты уже
@@landroverlife1189не обращайте внимание на клоунов
Инсектоиды совсем поляну не секут. Благодарим за труд.
MOUSSON это же днище авто колхоза .... китайщина конкретная ....
Тебе колхозану с сеновала виднее 😂
@@kefiramnogonebivaet откуда виднее, сказать не могу, т.к. сеновал видел только по ТВ. Но как только товарищ зарекнулся про разборки с китайским поставщиком, я заранее понимал результат. Он обычно одинаковый для таких производителей. Если что, опыт не с сеновала, а непосредственно на предыдущем месте работы.
@@kefiramnogonebivaet А вот и барыга обьявился !))
@@kefiramnogonebivaetкто тут колхозан, так это ты 😂
А может у этих криворуких просто нутромеров нет и микрометров? НЕ?))))
Экспертизу сделали уже после возникновения проблем. А что мешало сделать при смене поставщика?
Сын мыши дословно бренд переводится .кричащее название само за себя .
mousЕ son тогда должно было быть название
@LRWestMSK игра слов типа infiniti