Нет , на канале про регулировку стандартного ЭМР видео нет , но там варианты по жиклерам и преднатягу пружины . Будет время - могу снять ролик , а позже будет обзор много нового карба 24/29 там ЭМР электрический , с возможностью регулировки . Заходи иногда , может будет что то интересное .
Можете помочь открыл карб чтобы прочистить все поставил правильно потом на ходу скутер начал захлебываться и и долго набирает очень скорость потом открыл карб и там нету этой трубки из за неё возможно?
Хочу посмотреть какие отверстия работают на малых - и средних оборотах ты показал на максимальных.Как изменится работа карбюратора если увеличить диаметр на пример нижних отверстий - на малых и средних оборотах-смесь в таком случае будет обеднённая или обогащённая- вот вопросы на которые у меня нет правильного ответа.Как мне кажется на малых об.будет обогащённая а на большых обеднённая-и как это можно проверить.
1) для ПОНИМАНИЯ совершенно не важно разрежение. важен ПЕРЕПАД давления в 0,5 атм. Можно ротом дуть, пылесосом, компрессором. 2) были ролики то ли шведа, то ли датчанина (ссылки нет), он там продувал всевозможные трубки в пробирках. 3) ... у СветЛОХа лучший ролик про ЭК, где он честно и прямо говорит, не лезьте - не по Хуану сомбреро!
Замысел в правильном направлении. Но расстояние между толстой трубкой и внутренней поверхностью топливного колодца солекса 0, 75 мм на сторону. Эти условия совсем не ваша модель в банке. И результаты будут очень отличаться. Из своего результативного опыта могу доббавить, что рассверлив т колодец до 8-ми мм толстая трубка смешивает лучше чем в стоке.
Привет . Точно не знаю , но думаю ,,на полет ,, это ну никак не влияет . Возможно , разный производитель , либо год выпуска, либо конвейер , может карб вообще был уже в чьих то ,,шаловливых ,, руках , и до 6 мм увеличен не на заводе ......... Со своей функцией справятся ,,оба,, отверстия . Я обычно рассверливаю на 5.5 , на кусочке медной трубки д.6 мм ( делаю ,,чернильницу,, , с такой доработкой мусору проникнуть в карб практически не реально) до 5.5 протачиваю ступеньку , и , вставив ее в отверстие , развальцовываю со внутренней стороны . Отверстие хоть и получается 5.5 , но по факту , внутри трубки оно - 4 мм . Все работает и с таким диаметром , и с бОльшим бы работало аналогично . Вывод - НЕ парься с этим , разницы никакой .
@@user-sq5tt5we6r я как то купил сотню трубок 83 но воздушник нужно сверлить , и в последние года два использую нивовскую с шариком так как в ниво трубке отверстия мелкие и моторы на них очень хорошо работают , также и свечи всегда чистые
Здравствуйте замеры неправильные в связи с тем что уровень топлива не 25 мм а выше, учитывая вытеснение поплавком, т.к у поплавка есть вес и площадь, проведите опыт повторно имитирутя ваакум средних в пределах 2.5-4т оборотов и налив в карбюратор топлива 25мм и опустив в него поплавок замерив уровень топлива.
Добрый вечер , к сожалению , уже ничем подобным не занимаюсь . Возможно временно , но вряд-ли . Авто было приобретено уже другое , хотя девяточка и осталась пока , но дело даже не в этом - долбаная сэвэооо напрямую коснулась и меня . И когда конец этого ₽##@₽₽## - не знаю . Так что пока ВСЕ эксперименты отложены на N - е время . Сори .
Почему то со смарт фона не видна эл почта на вашем канале. Хотел было на почту свои наблюдения написать. Да и фото промежуточных своих решений по совершенствованию именно КАЧЕСТВА приготовления твсмеси показать. Бензиновые системы р впрыска имеют принципиальные недостатки в сравнению с карбюраторной. Моно впрыск тоже исключаю как менее надежный ( ДПДЗ). Близкое к головке расположение форсунок рас впр уменьшает время контакта твс с всасываемым воздухом. Исключается газообразование в твс. В с зажигания р впр нет аналога вакуумного опередителя зажигания. А именно он в БОЛЬШЕЙ степени улучшает эффективность сгорания твс в переходных режимах. Его отсутствие +1, 0 л / 100 км пути для двс 1,6 л. В городском цикле. Ну и удлинение по времени разгона. Вес авто 950 кг. Так что самым оптимальным дешевым, легко ремонтируемым, разумно корректируемым приготовлением твсмеси получается-карбюраторное. Кроме того карб экономит акб и ресурс стартера. Запуск взрывоподобный в большинстве случаев. Потому как между дросселем и впускным клапаном обьем паука служит аккумулятором топливного газа. В фольц -ауди впускной коллектор под карбюратором имеет теплоизолированный электро радиатор -испаритель.. На холодную раз-два качнешь педалью, нас ускор дает впрыск. Радиатор испаряет бенз в газ, и даже на хол запуск с пол оборота. На распред не всегда запускактся с первой прокрутки полного оборота. Зимой. Кроме того форсунки с новья имеют разброс параметров. По факту НЕРАВНОМЕРНОЕ наполнение твс цилиндров. Не смотря на то, что 4-ре форсунки. А управление твсмесью одноканальное. Одна лямбда. ИКС-1 в моей практике на исправном распреде показывал разную смесь в каждом цилиндре. +375 33 991 59 83 . Вайбер ват цап. Вышлю фото некоторых пром решений и своих результатов.
Добрый день . У меня не Ватсапп не Вайбера нет , не хочу устанавливать . А на твоём канале есть эти ролики ? Я б зашёл - глянул . Про вакуум , я его отключил . На моем моторе он только мешал . Степень сжатия 11.6 , распредвал с фазой 286 , топливо 95 . Долго я ,игрался ,, пружинкой в самом вакууме , и жёсткостью , и длинной хода ...... Детонация замучила . Без него отстроить лучше получается . А то , что карб бюджетней и проще - это истина , в современных реалиях и ценах на услуги СТО , инжектор ,, сожрёт,, все финансы .
@@user-sq5tt5we6r Я понял почему без вакуумного. Но получается сложно на переходных режимах сделать пик давления газов после ВМТ. От этого и детонация. Проскакивает. Но стоит помнить что она же зависит и от наполнения твсмесью. Я до конца так и не понял как сдвигают распредвал относительно коленвала таким образом, что ст сжатия предполагаемая образуется уже при закрытых клапанах и положении поршня ( в теории 10° после вмт) после вмт. Но таким образом, что бы пик давления газов находился в пределах 10-12° после вмт. И на разных режимах. Т.е. движок расчитаан на бОльшую ст сжатия, а нормальную напр 9,5 ед получает при 10° после вмт. А поджиг ранее согласно инерции горения твс. В этом случае плечо кривошипа позволяет принять-передать бОльшую энергию от давления сгораемых газов. Я такого не делал. Просто улучшил смесеобразование в карбюраторной по методу Баева Владимира. На моем канальчике мало чего интересеого. Нажимаешь на фотку прокрутить вниз-перейти на канал, вверху- видео-. Это если со смартфонна.
@@user-sq5tt5we6r Ну и еще одна тонкость. Максимальная распыляемость однокамерного карб получается при 10-15° открытия дросселя. Т.е. в задроссельном пространстве максим разряжения. В твоем случае может сделать отключение второй камеры. А по первой сделать ограничение открытия в этом пределе. И тогда не слишком обедняя смесь искать желаемый результат момента поджига. Без детонации.
@@user-sq5tt5we6r Ну может есть смысл ( если клапана в движке не сталкиваются с поршнями) шесстерню распредвала подавать на зуб на два вперед. Если нет результата, то так же но на зад относительно нормы.На болшее у меня нет соображений. Я не помню может в понравившися на своем канале я и сохранял эти ролики , не помню.
@@SerjShvediuk у меня р-вал стоит с подьемом 11.8 , вместо 9 мм по заводу и фазой 286 , вместо 242 , с таким клапана по - любому загнет . а про шестерню - на один зуб - это на 12 градусов - так не катит , у меня стоит разрезная .На канале есть видео установки и настройки этого р-вала .
Спасибо , верно Сергей , видишь , элементарные вещи - а из головы вылетело ................Вроде и учитываешь все , а с , казалось бы , элементарщиной подь*боны выходят. Подкорректрую обязательно уровень .
@@user-sq5tt5we6r Ну да,тут каждый мм важен,и низкий уровень плохо и высокий тоже.Я так помню замерял сверлил на ушатанном карбе так когда 25 мм это четко 2 ряд сверху закрыт.
в пылесосе щетки - ты видел какую они дают искру ?????? попробуй всосать в пылесос бензовоздушную смесь . А так я с точностью с имитировал разряжение , создаваемое при работе в этих трубках.
@@user-sq5tt5we6r да спасибо! Подскажи пожалуйста 73 Солекс на ваз 05 1300 жиклёры с холостым ходом какие нужно, и уровень бензина.Поставил сейчас 1к воздух 100 бенз 115. 2к воздух 100 бенз120 уровень чуть поднял работа норм но жрет 9.5 трасса при 100 км дохрена
@@Bond-rt4bi а откуда такие жики - 100 воздух , я такие не встречал . Думаю , они слишком малы . Пробуй 135 на 1ю и 125 на вторую с тонкими трубками на 8 отверстий.
@@user-sq5tt5we6r значит в первую воздух145 бенз110 вторая воздух145 тоже бенз120 обе трубки тонкие на 8 отверстий как ты говорил и жиклёр холостого хода на 39 заводской мал хотябы начать з 42-43 только реальные не китайские регулировочный болт где-то по середине, уровень бензина чуть выше заводского, с холостых тапок в пол без провала в ходу тоже инжектор хуй так шепчет.
@@Bond-rt4bi Дружище , у меня мотор далеко не стандарт , он прокачивает воздуха в полтора раза больше стока , и мне нужна максимальная отдача - экономия - не про меня . Мне 145 воздуха мало , мотор тупит , а мне это не интересно . Сейчас стоят 125\115 - первая , 125\ 117.5 - вторая , ХХ 41 , по винту качества - не помню ,но то и не суть . Трубки обе на 8 ,,дырочек ,, - они ,,рулят,, пока . Как то так .
Ты лучше скажи как ты добился такой филигранной работы двигателя и это на карбе...... Инжекторы так не работают как твой движок, вот это сразу видно руку мастера.
Все детали ШПГ развешены до грамма на электронных весах . Плюс они не просто повесу подогнаны - они также уравновешены и по верхней- нижней ,,чашками,,( бобышка под палец и разьемная нижняя часть ) каждый одинаково . Так это ещё друг , там стоит ,,горбатый,, распредвал 10.93 Нуждина , который славиться своим ,,рваным,, холостым . У мотора СЖ 11.6 и компрессия 15 вкруговую . Как то так .
@@user-sq5tt5we6r изумительная работа, двигатель конечно бомба..... Это явно ручная работа))) так даже заводские двигатели не работают...... Респект и уважуха тебе дружище.
@@nikobydjo641 Спасибо . Мотор действительно собран не плохо . А на счёт ,, не хуже заводского ....,, так на заводе никто до грамма вывешивать не будет ( про Феррари и Мазерати я не говорю) там плюс - минус 5-10 грамм - норма .
Павел браво
Спасибо, огонь,сдела примерно так же, впечатлило сразу
Отлично .
@@user-sq5tt5we6r а расход какой?
Нормально. Молодец.. Интересно...!!!
Четко!
Супер 👍👍👍
Я теперь понял чем регулируется эмр,про это нет видео случайно?а так полезно,класс!
Нет , на канале про регулировку стандартного ЭМР видео нет , но там варианты по жиклерам и преднатягу пружины . Будет время - могу снять ролик , а позже будет обзор много нового карба 24/29 там ЭМР электрический , с возможностью регулировки . Заходи иногда , может будет что то интересное .
@@user-sq5tt5we6r спасибо
@@user-sh5iv5gn2x заходи на канал , я сейчас выложу ролик по твоему вопросу , о ЭМР .
Можно использовать прозрачную трубку равную колодцу и аквариумный компрессор либо постоянный источник давления!! Или разряжения!!
Можете помочь открыл карб чтобы прочистить все поставил правильно потом на ходу скутер начал захлебываться и и долго набирает очень скорость потом открыл карб и там нету этой трубки из за неё возможно?
Хочу посмотреть какие отверстия работают на малых - и средних оборотах ты показал на максимальных.Как изменится работа карбюратора если увеличить диаметр на пример нижних отверстий - на малых и средних оборотах-смесь в таком случае будет обеднённая или обогащённая- вот вопросы на которые у меня нет правильного ответа.Как мне кажется на малых об.будет обогащённая а на большых обеднённая-и как это можно проверить.
1) для ПОНИМАНИЯ совершенно не важно разрежение. важен ПЕРЕПАД давления в 0,5 атм. Можно ротом дуть, пылесосом, компрессором.
2) были ролики то ли шведа, то ли датчанина (ссылки нет), он там продувал всевозможные трубки в пробирках.
3) ... у СветЛОХа лучший ролик про ЭК, где он честно и прямо говорит, не лезьте - не по Хуану сомбреро!
Замысел в правильном направлении. Но расстояние между толстой трубкой и внутренней поверхностью топливного колодца солекса 0, 75 мм на сторону. Эти условия совсем не ваша модель в банке. И результаты будут очень отличаться. Из своего результативного опыта могу доббавить, что рассверлив т колодец до 8-ми мм толстая трубка смешивает лучше чем в стоке.
Добрый вечер. Не подскажите, почему у 83 и 53 карбюратора разные
отверстия (4мм и 6мм) раз балансировки поплавковой камеры? Спасибо.
Привет . Точно не знаю , но думаю ,,на полет ,, это ну никак не влияет . Возможно , разный производитель , либо год выпуска, либо конвейер , может карб вообще был уже в чьих то ,,шаловливых ,, руках , и до 6 мм увеличен не на заводе ......... Со своей функцией справятся ,,оба,, отверстия . Я обычно рассверливаю на 5.5 , на кусочке медной трубки д.6 мм ( делаю ,,чернильницу,, , с такой доработкой мусору проникнуть в карб практически не реально) до 5.5 протачиваю ступеньку , и , вставив ее в отверстие , развальцовываю со внутренней стороны . Отверстие хоть и получается 5.5 , но по факту , внутри трубки оно - 4 мм . Все работает и с таким диаметром , и с бОльшим бы работало аналогично . Вывод - НЕ парься с этим , разницы никакой .
Лайк сразу и зырю
Спасибо , надеюсь , финал будет интересный , но даже , если и не особо , любой опыт полезен .
@@user-sq5tt5we6r я как то купил сотню трубок 83 но воздушник нужно сверлить , и в последние года два использую нивовскую с шариком так как в ниво трубке отверстия мелкие и моторы на них очень хорошо работают , также и свечи всегда чистые
@@user-sq5tt5we6r жду вторую часть
@@KorepanovYan1982 а нивотрубки попадаются и глушеные и нет .
Ок.
Цікаві штукі робиш!
Приветствую. Как вынуть эмульсионку? Из 1 камеры не хочет вылезать(
всмысле трубку из жиклера , или что ты имеешь ввиду ???
Главное доехать до приёма чермета🤣
Здравствуйте замеры неправильные в связи с тем что уровень топлива не 25 мм а выше, учитывая вытеснение поплавком, т.к у поплавка есть вес и площадь, проведите опыт повторно имитирутя ваакум средних в пределах 2.5-4т оборотов и налив в карбюратор топлива 25мм и опустив в него поплавок замерив уровень топлива.
Добрый вечер , к сожалению , уже ничем подобным не занимаюсь . Возможно временно , но вряд-ли . Авто было приобретено уже другое , хотя девяточка и осталась пока , но дело даже не в этом - долбаная сэвэооо напрямую коснулась и меня . И когда конец этого ₽##@₽₽## - не знаю . Так что пока ВСЕ эксперименты отложены на N - е время . Сори .
Почему то со смарт фона не видна эл почта на вашем канале. Хотел было на почту свои наблюдения написать. Да и фото промежуточных своих решений по совершенствованию именно КАЧЕСТВА приготовления твсмеси показать. Бензиновые системы р впрыска имеют принципиальные недостатки в сравнению с карбюраторной. Моно впрыск тоже исключаю как менее надежный ( ДПДЗ). Близкое к головке расположение форсунок рас впр уменьшает время контакта твс с всасываемым воздухом. Исключается газообразование в твс. В с зажигания р впр нет аналога вакуумного опередителя зажигания. А именно он в БОЛЬШЕЙ степени улучшает эффективность сгорания твс в переходных режимах. Его отсутствие +1, 0 л / 100 км пути для двс 1,6 л. В городском цикле. Ну и удлинение по времени разгона. Вес авто 950 кг. Так что самым оптимальным дешевым, легко ремонтируемым, разумно корректируемым приготовлением твсмеси получается-карбюраторное. Кроме того карб экономит акб и ресурс стартера. Запуск взрывоподобный в большинстве случаев. Потому как между дросселем и впускным клапаном обьем паука служит аккумулятором топливного газа. В фольц -ауди впускной коллектор под карбюратором имеет теплоизолированный электро радиатор -испаритель.. На холодную раз-два качнешь педалью, нас ускор дает впрыск. Радиатор испаряет бенз в газ, и даже на хол запуск с пол оборота. На распред не всегда запускактся с первой прокрутки полного оборота. Зимой. Кроме того форсунки с новья имеют разброс параметров. По факту НЕРАВНОМЕРНОЕ наполнение твс цилиндров. Не смотря на то, что 4-ре форсунки. А управление твсмесью одноканальное. Одна лямбда. ИКС-1 в моей практике на исправном распреде показывал разную смесь в каждом цилиндре. +375 33 991 59 83 . Вайбер ват цап. Вышлю фото некоторых пром решений и своих результатов.
Добрый день . У меня не Ватсапп не Вайбера нет , не хочу устанавливать . А на твоём канале есть эти ролики ? Я б зашёл - глянул . Про вакуум , я его отключил . На моем моторе он только мешал . Степень сжатия 11.6 , распредвал с фазой 286 , топливо 95 . Долго я ,игрался ,, пружинкой в самом вакууме , и жёсткостью , и длинной хода ...... Детонация замучила . Без него отстроить лучше получается . А то , что карб бюджетней и проще - это истина , в современных реалиях и ценах на услуги СТО , инжектор ,, сожрёт,, все финансы .
@@user-sq5tt5we6r Я понял почему без вакуумного. Но получается сложно на переходных режимах сделать пик давления газов после ВМТ. От этого и детонация. Проскакивает. Но стоит помнить что она же зависит и от наполнения твсмесью. Я до конца так и не понял как сдвигают распредвал относительно коленвала таким образом, что ст сжатия предполагаемая образуется уже при закрытых клапанах и положении поршня ( в теории 10° после вмт) после вмт. Но таким образом, что бы пик давления газов находился в пределах 10-12° после вмт. И на разных режимах. Т.е. движок расчитаан на бОльшую ст сжатия, а нормальную напр 9,5 ед получает при 10° после вмт. А поджиг ранее согласно инерции горения твс. В этом случае плечо кривошипа позволяет принять-передать бОльшую энергию от давления сгораемых газов. Я такого не делал. Просто улучшил смесеобразование в карбюраторной по методу Баева Владимира. На моем канальчике мало чего интересеого. Нажимаешь на фотку прокрутить вниз-перейти на канал, вверху- видео-. Это если со смартфонна.
@@user-sq5tt5we6r Ну и еще одна тонкость. Максимальная распыляемость однокамерного карб получается при 10-15° открытия дросселя. Т.е. в задроссельном пространстве максим разряжения. В твоем случае может сделать отключение второй камеры. А по первой сделать ограничение открытия в этом пределе. И тогда не слишком обедняя смесь искать желаемый результат момента поджига. Без детонации.
@@user-sq5tt5we6r Ну может есть смысл ( если клапана в движке не сталкиваются с поршнями) шесстерню распредвала подавать на зуб на два вперед. Если нет результата, то так же но на зад относительно нормы.На болшее у меня нет соображений. Я не помню может в понравившися на своем канале я и сохранял эти ролики , не помню.
@@SerjShvediuk у меня р-вал стоит с подьемом 11.8 , вместо 9 мм по заводу и фазой 286 , вместо 242 , с таким клапана по - любому загнет . а про шестерню - на один зуб - это на 12 градусов - так не катит , у меня стоит разрезная .На канале есть видео установки и настройки этого р-вала .
25 мм это без поплавка.
Паша,25 мм это без поплавка.Так еще накинь 4-5 мм
Спасибо , верно Сергей , видишь , элементарные вещи - а из головы вылетело ................Вроде и учитываешь все , а с , казалось бы , элементарщиной подь*боны выходят. Подкорректрую обязательно уровень .
@@user-sq5tt5we6r Ну да,тут каждый мм важен,и низкий уровень плохо и высокий тоже.Я так помню замерял сверлил на ушатанном карбе так когда 25 мм это четко 2 ряд сверху закрыт.
@@serg33021 Верно так и есть - верхний ряд на ZC трубке должен быть прикрыт топливом .
С поплавком уровень поднимется до 17 мм
Какая разница какой вакуум. Тебе нужно было создать некоторое разряжение. Пылесос в помощь.
в пылесосе щетки - ты видел какую они дают искру ?????? попробуй всосать в пылесос бензовоздушную смесь . А так я с точностью с имитировал разряжение , создаваемое при работе в этих трубках.
Есть смысл делать из сетки скрутку .. ua-cam.com/video/nhhSpTexvz0/v-deo.html
Аквариумный бульбулятор
ua-cam.com/video/nhhSpTexvz0/v-deo.html
Где бля вторая часть
Ну что , нашел вторую часть ...
@@user-sq5tt5we6r да спасибо! Подскажи пожалуйста 73 Солекс на ваз 05 1300 жиклёры с холостым ходом какие нужно, и уровень бензина.Поставил сейчас 1к воздух 100 бенз 115. 2к воздух 100 бенз120 уровень чуть поднял работа норм но жрет 9.5 трасса при 100 км дохрена
@@Bond-rt4bi а откуда такие жики - 100 воздух , я такие не встречал . Думаю , они слишком малы . Пробуй 135 на 1ю и 125 на вторую с тонкими трубками на 8 отверстий.
@@user-sq5tt5we6r значит в первую воздух145 бенз110 вторая воздух145 тоже бенз120 обе трубки тонкие на 8 отверстий как ты говорил и жиклёр холостого хода на 39 заводской мал хотябы начать з 42-43 только реальные не китайские регулировочный болт где-то по середине, уровень бензина чуть выше заводского, с холостых тапок в пол без провала в ходу тоже инжектор хуй так шепчет.
@@Bond-rt4bi Дружище , у меня мотор далеко не стандарт , он прокачивает воздуха в полтора раза больше стока , и мне нужна максимальная отдача - экономия - не про меня . Мне 145 воздуха мало , мотор тупит , а мне это не интересно . Сейчас стоят 125\115 - первая , 125\ 117.5 - вторая , ХХ 41 , по винту качества - не помню ,но то и не суть . Трубки обе на 8 ,,дырочек ,, - они ,,рулят,, пока . Как то так .
Ты лучше скажи как ты добился такой филигранной работы двигателя и это на карбе...... Инжекторы так не работают как твой движок, вот это сразу видно руку мастера.
Все детали ШПГ развешены до грамма на электронных весах . Плюс они не просто повесу подогнаны - они также уравновешены и по верхней- нижней ,,чашками,,( бобышка под палец и разьемная нижняя часть ) каждый одинаково . Так это ещё друг , там стоит ,,горбатый,, распредвал 10.93 Нуждина , который славиться своим ,,рваным,, холостым . У мотора СЖ 11.6 и компрессия 15 вкруговую . Как то так .
@@user-sq5tt5we6r изумительная работа, двигатель конечно бомба..... Это явно ручная работа))) так даже заводские двигатели не работают...... Респект и уважуха тебе дружище.
@@nikobydjo641 Спасибо . Мотор действительно собран не плохо . А на счёт ,, не хуже заводского ....,, так на заводе никто до грамма вывешивать не будет ( про Феррари и Мазерати я не говорю) там плюс - минус 5-10 грамм - норма .
@@user-sq5tt5we6r да уж позор нашему автопрому))
@@user-sq5tt5we6r Привет,сними как ШПГ развешивал