Ока 360 ; Эмульсионные трубки (1 ч.)
Вставка
- Опубліковано 2 тра 2024
- Интересную информацию про эмульсионные трубки я случайно увидел на одном из автомобильных форумов. Хочу выразить большую благодарность и уважение автору статьи под ником «acher» - за опубликованный материал. Ссылки на интересные обсуждения:
forum.azlk-team.ru/index.php?... - !!!
forum.teoria-dvs.com/index.php... - !!!
pages?oid=-60937161&p=...
www.drive2.ru/b/2882303761518...
www.drive2.ru/l/34796/
Ещё про трубки здесь:
2126.ru/old_content/articles/o...
www.limon-auto.ru/karb/trubka_...
Речь пойдёт про эмульсионные трубки, точнее, про их доработку, в частности, карбюратора «Солекс».
---
В сюжете постарался высказать свои мысли и мнение, основанные на собранной информации, подмеченных фактах и сделанных анализе и выводах.
Если в чём-то ошибся, или допустил неточность - поправьте.
Данный опубликованный материал ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции! Каждый имеет право на своё собственное мнение.
- - -
0:00 - Предисловие
3:28 - Принцип работы
8:32 - Доработка эмульсионной трубки
10:31- Запайка отверстий в ЭТ
13:00 - Кольцевые канавки
13:58 - Как бурлят с канавками и без них
15:21 - Эмульсионные трубки СНИМАЮТСЯ !!!
20:50 - Доработка карбюратора - Авто та транспорт
Да вот это первое вразумительное видео по карбюраторам! Большая благодарность автору!
Как приятно слышать образованного человека с правильной речью. На ютубе это редкось. Спасибо.
Где то год назад удалось. Но мысли были и эксперименты и ранее. Благодаря вашему размеренному рассказу, то как это вы понимаете о работе эмульсионных трубок, вашему накопленному опыту, выдержанному такту повествования. Благодаря каналу Наиля Порошина, и его подписчику Владимиру Баеву, который умело акцентировал способных слушать и понимать на гидро газодинамике в эмульсионном колодце и распылителе ГДС. Мне удалось получить достаточно приятные для меня результаты на моём старом автомобиле ауди 80 б-2 1986 года. С учётом отсутствия у меня в пользовании ( ранее были) на сегодняшний момент всяких приборов анализирующих выпуск газов, получил вполне достаточную тягу авто с низов, средних оборотов. Устойчивый пуск зимой и способность начать движение через 2-3 минуты после запуска. На расход топлива не повлияло изменение эмульсионной трубки в большую сторону. Скорее всего ест чуть меньше, ну буквально на 500 грна 100 км пути . Т.е. возможный минимум по прямой 5,5 л/100 км пути если ехать статично 90-100 км/час. Проходя тех осмотр механик и тот регистратор возле компа проверяли выхлоп дважды, обнуляя показания. Я видел сам цифры на приборе. На холостых СО-0,16 %, CH-65,8 млн . На повышенных СО-0,8% СН-117,3 млн.
Т.е если смотреть по холостым ( а авто без катализатора ) то норма по ГОСТУ 2012 г соответствует выбросам токсичности 4-5 класса для авто с катализатором. Есть документ подтверждающий. Так что спасибо вам за ваши видео которые меня так же подтолкнули на действие. А Порошин и Баев указали предположительное направление.
Спасибо тебе добрый человек! Запаял верхний ряд и сделал канавки на 23трубе- нет слов. Двигатель запел. Буду дальше экспериментировать. Щастья тебе и здоровья.
Спасибо и Вам за добрые слова!) И - только Удачи!!!
@@Milin0915 ua-cam.com/video/LuDtV7S10ws/v-deo.html продолжаю эксперименты с эмульсионными трубками. Про избыточную мощность чистая правда.
Можно подробнее про эмулсионую трубу где паяли?????
Здравствуйте ! Я понимаю что фильм уже ооочень старый . Вы говорите что изучали работу систем карбюратора . В фильме много говорите про БУРЛЕНИЕ и приготовление СМЕСИ в колодце , про ряды в трубке про сложность процесса а для чего на самом деле нужна трубка и её отверстия Вы не говорите . Если Вы изучали дествительно работу ГДС то должны знать что эмульсионная трубка с отверстиями на самом деле работает ПНЕВМОТОРМОЗОМ для недопущения переобогощения при разных нагрузках , ещё это называется КОМПЕНСАЦИЯ а если сказать по простому то чем больше поступает воздуха через воздушный жиклёр тем больше этот воздух ТОРМОЗИТ прохождение бензина через ТОПЛИВНЫЙ жиклёр и ряды отверстий их колчество и размер и толщина самой трубки сделаны именно для ПНЕМОТОРМОЖЕНИЯ по мере изменения нагрузки . Изменение , тюнинг самой трубки ведёт к изменению ПНЕВМОТОРМОЖЕНИЯ и БУРЛЕНИЕ не каким боком не относится к работе ГДС . Изменение размера воздушного жиклёра так же ведёт к изменению ПНЕВМОТОРМОЖЕНИЯ делая его РАНЬШЕ , ПОЗЖЕ , СИЛЬНЕЕ, СЛАБЕЕ . ЭМУЛЬСИРОВАНИЕ в колодце это ВТОРИЧНЫЙ продукт а вот ПНЕВМОТОРМОЖЕНИЕ или КОМПЕНСАЦИЯ и есть ГЛАВНЫЙ и ПЕРВИЧНЫЙ продукт . В этом и есть отличие ПРОСТЕЙШЕГО карбюратора без эмульсионной трубки от КОМПЕНСАЦИОННОГО карбюратора с эмульсионной трубкой . Главная дозирующая система карбюратора
Эта система обеспечивает постепенное обеднение горючей смеси при переходе от малых к средним нагрузкам.
Современные карбюраторы имеют в основном схожие главные дозирующие системы. Они содержат большой и малый диффузоры соответственно, размещенные в главном воздушном канале, главный топливный жиклер, сообщенный с поплавковой камерой и эмульсионной трубкой с отверстиями, размещенной в эмульсионном колодце, воздушный жиклер и распылитель, выходящий в главный воздушный канал.
Постоянный состав горючей смеси обеспечивается путем пневматического торможения топлива с помощью воздушного жиклера, расположенного в верхней части эмульсионной трубки. При открывании дроссельной заслонки воздух поступает не только через диффузоры, но и через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и тем самым снижает разрежение у топливного жиклера. Чем выше разрежение в диффузоре карбюратора, тем больше проходит воздуха через жиклер и тем больше тормозится истечение топлива из поплавковой камеры. stroy-technics.ru/article/glavnaya-doziruyushchaya-sistema-karbyuratora Компенсация горючей смеси пневматическим торможением истечения топлива. Топливо из поплавковой камеры (рис. 1, а) поступает через главный жиклер в колодец, эмульсионную трубку с отверстиями и в распылитель. Трубка сообщается с воздухом через жиклер. При создании разрежения в диффузоре 8 из распылителя начинает фонтанировать топливо, уровень его в колодце понижается и открывается верхнее отверстие в эмульсионной трубке. Воздух, выходящий из трубки, смешивается с топливом, и эмульсия подается через распылитель в смесительную камеру карбюратора. При увеличении открытия дроссельной заслонки возрастает расход топлива из колодца и в трубке открывается больше воздушных отверстий. Воздух, поступающий в распылитель, уменьшает разрежение у главного жиклера и замедляет (тормозит) истечение из него топлива, что и необходимо для обеднения горючей смеси. Создание экономичной смеси в этих условиях возможно лишь при правильном подборе диаметров воздушного и главного (топливного) жиклеров.stroy-technics.ru/article/glavnaya-doziruyushchaya-sistema-i-dopolnitelnye-ustroistva-karbyuratorov
Смотрел,и брали меня смутные сомнения,так ли это?Ваши комментарии дали ясность,понимание применения эмульсирующих трубок,их техническое определение,название,по-моему и смущает многих на проведение экспериментов.Спасибо Грамотный Человек!
Грамотно и качественный звук. Благодарю.
Спасибо за видео, блин очень круто.
Потрясающе! Спасибо!!
Супер!
Большое спасибо!
Спасибо! Очень интересно и познавательно
Здравствуй, очень классное видео! Без лишней возни все по полочкам разложил, я похожую инфу неделю искал в основном всякий бред людей которые не капли не разобрались и дают советы, вообщем спасибо.
Афигеть, огромное человеческое вам спасибо, 3 года бились, бились, спецы высшей кат егории и нихрена не могли сделать, что бы уменьшить расход, но ваше разьяснение, это просто взрыв, ФЕЕРВЕРК, пять раз смотрели, что бы запомнить, теперь все просто суппер, машинка, как на свет снова родилась, расход добились снизить на30%
Здорово!) Очень рад за Вас и Вашу машинку!! И рад, что информация помогла вам.
Удачи Вам!!!)
И какой у вас расход?В литрах если можно не в процентах.
спасибо за подробно объясненный ролик по трубкам,очень познавательно ,хотелось бы продолжения
Сергей, спасибо Вам за отклик!
В семье есть ещё карбюраторный дЭнозаУр))): Иж 2126 Ода.
Но там "Озон". Возможно, дочешутся руки и до него))), в будущем.
учитывая что перепробовал несколько карбюраторов ,то практика очень богата опытом с разными эм трубками ,
кстати, ,я очень много перелопатил литературы и б у карбюраторов солекс с рено и пежо , и к сведению из моего опыта ,при запайке 1 верхнего ряда из трубки "А" мы получаем трубку "BZ" которая ставилась на французские солексы.
Ребята Окушка ест 4,5 -5 литров это с заводскими жиклерами и эмульсионными трубками ничего сверлить не надо, и динамика и приемистость все есть, я хочу уберечь людей от необдуманных действий, настраивайте карбюратор как Наиль Парошин и пошагово все системы в комплексе, прежде чем сверлить и паять думайте чудес не бывает ока на 30 процентов меньше бензина кушать не будет.Сам я настроил две Оки смотрел и пересматривал Наиля.Еще раз повторюсь не сверлить не паять ненадо экономия 1 процент а шансов испортить гораздо больше, жиклеры из китайских ремкоплектов не ставьте откровенный брак.
Вчера было 10 марта 2023 года , посмотрел ролик и поехал на дачу на Оке мастерить сказанное. , Скрутил два воздушных жаклера , запаивать верхние ряды отверстий не стал , но попробовал проточить в дрели канавки , взял маленький круглый надфиль и попробовал проточить кончиком надфиля канавки , но вселенная сказала что у меня руки растут из жопы , нарезать ни чего не получилось , чем только не пробовал , Я хоть и тупой но упрямый , не долго мучилась старушка в высоковольтных проводах ....и я решил просто нарезать резьбу на трубке до последнего отверстия , лерки нет , чем ...???? Оказалось все просто , стальная гаечка на пять решила мою проблему , и вот резьба нарезана на обоих трубках , собрал и ещё как советовал Наиль Порошин клапан холостого хода иглой расковырял из 41 примерно до 45 но это на глаз ,, говорят на глаз сделана пиз...а,,,а мне по барабану это был эксперимент, собрал карбюратор , завел мотор , это небо и земля , работает ровненько , потом отлегулировал смесь подачи пока из глушителя не потекла вода , и после убрал высокие обороты холостого хода до нормальных , стоит шепчет , а когда сел и поехал проверить на ходу просто обомлел от счастья , так она у меня придурка ни когда не ездила , нет не сказать что быстро , старушка 97 года на пенсии но без вот этих пердежей , шатаний и колебаний и мыслей что вот вот здохнет , едишь очко на измене , сейчас еду и пою ,, счастье ты моё голубоглазое ,, она у меня синего цвета , не машина а шик , сам не знаю как получилось но все что видел в этом ролике слышал воплотил в машине со своими переработками и получилось как в танке , доволен как слон , все всем привет , не бойтесь экспериментов , ни копейки не вложил а едет как любимая женщина ...на свиданье !!!!
Нарезать резьбу по всей длине,- точно б не догадался,поди это проще, чем канавки точить. Сколько видосов просмотрел по теме,- этот самый толковый,хоть и пятилетку назад. Классика в деревню списана по полям кататься,пять карбов в наличии, все запилены по нескольким авторам,- низ, верх,середина, но за трубки так никто толком не отписался, инфо по комментам разрозненное, в цельный пазл никак не складывалось, а тут все на блюдечке с голубой каёмочкой, кропотливая исследовательская работа. Очень круто, браво!
@@user-xl7gc5so3dТак, чего же сами не отписались, каковы результаты ? Просто хвалить без подтверждений, по моему не есть хорошо.
Привет Автору Полезного Ролика !!!!, Подчеркивает его ( СПОКОЙНЫЙ , ЧЕТКИЙ , ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЙ ГОЛОС ) И таким Образом , Его ИНТЕРЕСНО СЛУШАТЬ !!!👍👍👍👍, Здоровья Вам и ТЕРПЕНИЯ К РОССИЙСКОМУ А/ ПРОМУ !!!, Спасибо за Ролик !!!!.
Спасибо Вам за добрые слова!)
Умница!
Спасибо.
Регулировка имульсионных трубок вы правы 💯 ,мало кто-то знает что это . Дополнительные отверстия ( это высший пилотаж ) улучшения смесиоброзавания конавки тоже как на трубках классики дааз азон ф15. Достаточно и соосности по отверстиям. Увидел сыкун в первую камеру согнут ускорителя , укороти почти как нижний чють длинней (если вставил будет ссать бенз можно пропаять будет Гуд) и отрегулировать чтобы сыкали оба прям в прикрытую щель заслонки будет приход лучше. А так лишние завихрение и перекрыв воздуха как подсос прикрыт перерасход . Попробуйте другой эффект. Класс Класс Удачи.
Вразумительное видео Я обязательно себе сделаю.Спасибо за видео.
Не говори гоп, пока не перепрыгнешь. Так где результаты то ?
Не надо запаивать отверстия ЭТ, эмульсия движется в верх к малым диффузорам.
Здорово,здорово! Не думал не гадал об этом. Спасибо большое! Как хорошо, что наткнулся я на Ваш канал! А Вы знакомы с Наилем Порошиным и Световым, тоже блогеры по карбюраторам. Спасибо большое, посвятили в тонкости работы карбюратора. Сейчас понимаю как работает карбюратора и ваше видео как учебное пособие! Большое спасибо!
Про Светова не слышал. С Наилем Порошиным, к сожалению, не знаком. Но его некоторые видео смотрел. Дельные, практичные и правильные советы даёт. Возможно, я своим сюжетом осветил один из аспектов работы карбюратора -- по своему, исходя из своего анализа и сделанных выводах (надеюсь, не ошибся в главном ), и видео стало дополнением к другим точкам зрения
Milin0915 Спасибо за ответ! Сейчас бьюс с повышенным расходом бензина где-то за 10 выходит, проверял, заново выставил зажигание и ХХ. Всё без толку. Осталось одно:капремонт мотора и это я знаю 92000 без ничего. Я чувствую, что вы очень компетентны, в ремонте окушек. Не посоветуете ли мне как быть? Ока 2004 пробег за 90т. Резко начал жрать бензин с осени. Сейчас, зимой ещё более. Думаю, большой износ поршневой, пора наверное на капиталу.
За 10 - это перебор((. Но причин может быть масса. Компрессия какая? Ест ли масло? Лучше на почту: milin0915собакаgmail.com
+Фидель Очиров У меня 7,5 л. по городу пугает. Одометр пошло по второму кругу 22800 Кушала 8,5 Каждую весну делаю раскоксовку после пробега 76000 км. Расход снизился и тянуть стала лучше. По трассе если идти равномерно 110 км/ч расход 4,5-5 л. Устойчивость дали 6 см. прокладки под задние пружины. Неделю назад вскрыл движок ( прибило прокладку под головкой.) поршня, колечьки, масленные каналы чистые. Проточил канавки на трубках и запаял верхние отверстия. На малых тянуть стала лучше. Мощность при подъёме в горку хуже. Правда после переборки больше 100 не езжу. Может между про сверлить доп. отверстия?
Фидель Очиров наиль и светлаков блогеры тупые
Очень тонкая и скурпулёзная работа ! Вам бы лекции читать - приятно слушать, и доходчиво. Ваш труд не напрасен, благодарю !
Спасибо!
Спасибо за информацию. Надо попробывать. И на ДААЗовском 1111 тоже так можно сделать? Спасибо.
я езжу два дня на такой трубке,реально эффект есть который ты описал ,даже на 2,0 л двс .
сергей пронин а зделал как
Какая машина ?
На драйв 2 ру есть ?
Сколько он после этих доработок начнет жрать? Два хоботка в одну камеру приведут в истечение топлива в тот момент в который он не работает, во вторых запаивание верхнего отверстия на эмульсионной трубке приведет к более богатой смеси, в итоге свечи будут черными и перерасход топлива, при том думаю немалый.
Это проделали с одной трубкой 1й камеры или с двумя? Какие были в итоге установлены жиклеры воз . Без ? В 1й и2й камере??да и как расположили отверстия эм.трубки как и были основные параллельно а добавленные по направлению камеры? С уважением Сергей. Очень жду ответа.зарания спс за хорошую информацию
Здравствуйте, Сергей! Спасибо за отклик! Трубку 2-й камеры не трогал. Примерно 3/4 хода педали газа - это только 1-я камера. 2-я - почти в самом конце, а я совсем тапку в пол не давлю: зачем?. Поэтому и ТЖ и ВЖ 2-й камеры, на сколько помню - не менял. В первой камере ТЖ был 80, поехала только благодаря особой системе зажигания Михайлова. Вам советую ставить штат 92,5. ВЖ 1-ой был небольшой: то ли 135, то ли 145. Вам рекомендовал бы: под ТЖ №92,5 доработать эмульсионную трубку ВЖ и подбирать потом уже сам ВЖ (благо ЭТ снимаются!!).
Основные отв. в ВЖ установил по штату: перпенд., ко входу в канал распылителя. Самое нижнее (дополнительное) и доп. между 2-ым и 3-им рядами - параллельно ко входу.
Дальше - не успел((.
А спасибо большое. Так основное экономия топлива в т.ж или же можно и эм.тр. добиться снижения расхода?
Конечно же можно. Именно об этом и делал сюжет. С доработанной эм. трубкой добьётесь лучшего смешивания бензина и воздуха, след-но --> лучше топливная смесь. След-но, резвее поедет, при том же расходе. Что б ехала как раньше, будете меньше педалировать, вот Вам и меньше расход, т.е. экономия.
Либо: доработанная трубка --> лучше топл. смесь, плюс ставите ТЖ поменьше, след-но --> меньше топлива, но оно лучше --> едет как раньше. Значит -- экономите. Всё просто.
здравствуйте хотел поинтерисоваца у меня ока хочу поставить солекс какие жиклеры для ночало в солексе поменять и какой слоник поставит подскажите
Добрый день! Нужно будет настраивать и подбирать на живом дв. Но как отправная точка: в 1-ю камеру сначала поставил бы ТЖ=92,5 и ВЖ=155. Дальше - подбором.
Слоник: оба носика - в 1-ую. Струю малого носика, чтоб "била" в щель начала раскрытия др.заслонки во впускной коллектор
спасибо буду пробовать
насчет слоника нужен какой 45 или другой
Оп-па.. Сорри, забыл какой там(( /давно дело-то было))/. Я в своём Солексе распылитель не менял; как был внутри с магазина.
Привет я долго мучился сродным карбюратором на своей Оке поставил солекс ,слоник от нивы с одним хоботком!!!ей хватает,в первую камеру жик. 92,воздух-155а на трубке запаял верхние дырки и супер!!!расхот По городу 5,5-6,2л. а на низах как дизель поёт на четвёртой можно ехать со скоростью 35-40км !!!почти не газуя,на холостых!!!попробуй,удачи,забыл добавить что трубка без Шарика внизу!!!
Здравствуйте. Возможно задавались вопросом, почему на карб. 081, 08, 083 отверстия раз балансировки поплавковой камеры 4мм. А на карб 051, 053, 073, 041 отверстия 6мм. Спасибо.
Здравствуйте! Если честно, - нет, не обращал внимания))..
Добрый день, почему на оковском карбюраторе при полностью закрученном винте качества, двигатель не глохнет и при снятом проводе с эл.магнитного клапана тоже не глохнет?
А расход, случаем, не дикий-? Было у меня такое, сразу после покупки Оки. Подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. Варварским способом продемонстрировали: при работающем дв бензин лили на стык впускного к ГБЦ, и обороты резко подлетали.
Так же прокладка карба к впускному. Малейшие подсосы недопустимы
@@Milin0915 на оборотах на месте около 1.5-2 тысячи примерно литра 2 за час
он и не должен глохнуть при полностью закрученном. другое дело если открутить. шток клапана скорее всего обломан или продавлено гнездо жиклера хх.
Проделана отличная работа ! Благодаря вам я доделал китайскую копию карбюратора 638 Явы :) ,там оказывается в этой трубке отверстия были очень маленькими .... Что Вы думаете насчёт того чтоб от тарировать трубку ,жиклеров под пропускную способность 1/13 , чтоб воздуха было раз в 10 больше ,например,а остальное набиралось из камеры с атмосферы .. эсть какие то расчеты по подбору эмульсионной трубки ?
Спасибо!)
Нет, так глубоко, в расчёты, не "копал"; да, и целей таких изначально не ставил((. Первое и Главное - хотел просто повторить доработку, своими силами, и посмотреть на результат. Времени, как и рассказывал, даже на опробирование ВСЕХ изменений, не говоря уже об возможных комбинаций их между собой - не осталось((.
Правда и то, что возраст этой истории уже почти 4-е года. . .
Вот так нужно объяснять. Молодец. Порошин тоже много дельного говорит но больше несвязанной болтовни и видео непонятно как снимает. А тут ничего лишнего и вопросов не остаётся. Вот Порошин говорит у меня 200 роликом смотрите там всё есть, :)) . Если мне надо узнать что то конкретное я должен смотреть 200 видео:)), я о других потому как всё делаю сам и высматриваю только что то новое, и здесь его было много.Спасибо.
Вопрос Обе трубки дорабатывать, или только на первую камеру?
Только в первую. В основном на ней и едем
Спасибо
Доброго дня и здоровья спасибо за грамотный обзор. У меня к вам вопрос у меня 2.3 обьем на автомате стоит солекс 1камера топ жик100 воздушный165 .2 камера 120 воздушный 135 расход 10 литров на 65 км что и как делать подскажите заранье блогодарен.
Здравствуйте! Пробуйте сперва доработать эмульсионные трубки, главное - первой камеры. Меняйте ТЖ на 95, и с доработанные трубками понемногу пытайтесь увеличивать ВЖ. Для каждого ДВС нужно подбирать своё соотношение. Лучше, если под рукой будет несколько ВЖ разных значений.
Огромное человеческое спасибо.завтра с утречка начну експерементировать. Спасибо.
К сожалению, как откровенно рассказал в сюжете, мне не удалось лично испытать/проэкспериментировать со всем в карбюраторе: не хватило времени. Успел только с ЭТ, как только увидел у и-нете результаты у других, - да и то не всё с трубками успел провести((.
А ведь есть ещё, например, распылители - люди только с ними добиваются интереных результатов.
Следующим этапом может быть симбиоз вариантов исследований сразу и ЭТ, и распылителя. И есть ещё другие "пути" в поиске нового и лучшего!)) /и не только в рамках карбюратора/
В сюжете рассказал только о том, что успел, что подметил и что получил в (своём) итоге сам.
Желаю Вам только удачи!!
У меня тоже 2,3 солекс первая камера тж 110 вторая 115 трубки родниє только в первой камере чуть подточена. Росход 1 литр на 12 км. Без провалов динамика супер.
МУЖИКИ!!!!! я то же попробовал. охуенно работает движок(083 двиг) как на феррари ф 40 (шутка). движок работает равномерно на холодную. обороты с низов берет резво и т.д.Выражаю благодарность хозяину канала помогло.
Очень рад за Вас!!)) Удачи!!!))
Добрый день автор. Поздравляю вас с прошедшими праздниками. Я строю мини трактор. Двигатель у меня стоит от Оки. Недавно отвернув свечи, обнаружил, что они чёрные с большим нагаром, т.е. это обозначает богатая смесь, если я не ошибаюсь. Ещё заметил, что бензин быстро кончается, т.е употребление большое.
Просмотрев ваш ролик, несколько раз, разобрал карбюратор на двигателе. Воздушные жиклёры стоят 11/9, 11/190. У меня вопрос: Можно ли данные жиклёры переделать, так как на вашем видео? Так же запаять верхние дырки, через одну просверлить крест на крест, потом проточить канавки.
Также вы говорите что двигатель будет работать с низов. Для трактора это очень хорошо.
Спасибо вам заранее. Ваша подсказка для меня будет очень полезной, т.к. в автосервисах все соориентированы только по инжекторам.
Добрый день! Конечно, пробуйте! И если у Вашей ЭТ с торца шарик, то лучше ещё в самом низу отв просверлить.
Я не большой спец по карбюраторам, тем более с тех пор совсем этими вопросами не занимался - сменил авто. Ещё было бы интересным, на мой взгляд, увеличить распыляемость топлива, выходящего из распылителя главной дозирующей системы первой камеры. Народ насверливает доп. отверстия в линию. Кстати, на Вашем оковском двигателе попробуйте совет одного пользователя, для достижения экономии: про заводскую задумку разработчиков этих двухцилиндровиков: держать дроссельную заслонку ВТОРОЙ камеры всё время еле-еле приоткрытой, буквально в щель на 0,5-1,0мм.
Желаю Вам только Удачи !!!
Отличная работа по видеоматериалу. Но к сожалению, так и не удалось понять (раскрыть) истинный принцип работы трубки.
Суть доработки проста - убираем подсос воздуха, который и не позволяет тянуть бензин, особенно на малых оборотах (там и так маленькое разряжение). И делаем действительно эмульсионную трубку вместо подсосной. Только ТЖ надо уменьшать при этом. Подсос то исчезает, бензин начинает идти в полном объеме.
Если интересно, у меня на канале есть 2 видео о доработке трубки (одного оказалось мало). Правда первое получилось несколько нудным.
Спасибо!
Да, всё правильно, и ТЖ был уменьшен)): об этом несколько раз немного рассказал: ездил на 80-ом(!!) ТЖ.
Посмотрю обязательно, ок!
а как вы запаяли отверстие латунь нагревали
Вообще латунь припоем лудится легко, но я давно уже, чтобы сразу и наверняка - использую паяльную кислоту (ортофосфорная, кажется, называется). Олово, растекаясь, схватывается намертво!! Хоть к грязному гвоздю с первого же прижига припой прилипает. И латунь перед пайкой специально греть не надо))
Здрасти а на 165 воздушный жиклёр можно такиже сделать???
Конечно можно: на любые эм.трубки можно. И даже нужно)): лучше будет.
Milin0915 а делать отверстие только верху и внезу ?
Внизу - если в трубке шарик есть в торце. А наверху - производите изменения постепенно, проверяя постоянно результат, что и как изменилось. Запаяйте верхние два ряда - сразу почувствуете разницу
Milin0915 а у вас показано только один ряд запаян!!!
Milin0915 а топливный жиклёр какой должен быть мотор 1.5
А что будет если трубку от 125 ВЖ узкую тип ZC поставить в первую камеру к жиклёру 190 воздушному. Как раз паять верхние отверстия ненужно. Теоретически получится очень насыщенная бензином эмульсия. Возможно получим турбулентный режим когда всё интенсивно перемешивается. Обьём между трубкой и колодцем будет практически в разы больше. Хочу попробовать сей вариант на своей Оке. Жиклёр топливный на 80 самодельный ставил но непонравилось нет на бездорожье тяги на около холостых оборотах. 95 много она как пушка становится в потоке страшно ездить было.
"Астра. 46", здравствуйте! Думаю, с ZC на первой половине оборотов будет слишком богатить: да, трубка как-бы без верхних двух рядов, но и х4 оставшихся смещены Ещё к низу; к тому же все отв малого диаметра((. Канавки точить уже тоже не получится: стенки тонкие.
Но - попробуйте; кто знает..
Попробывал. Тяга сначало появилась хорошая, а потом чёрный дым пошол как от поровоза. Так что можно в реале ток верхний один ряд запаять (11 трубка) и больше ничего неделать, на или сделать заместо канавок конусные дырочки. Получатся крупные пузырьки воздуха в теории. У меня на оке зажигание стоит навсю плюс. Метки на маховике и шкивах совпадают. Электрика в порядке и заводится хорошо. Почему так? У других трамблёр стоит почти посередине и тянет на холостых хорошо. У меня если опережение уменьшаеш падают ХХ и глохнет моментально. Достаточно на одно диление уменьшить. Мож мне на один зуб шкив распредвала сместить? Движок 11113.
Сходу не подскажу. Давно уж Оки нет: подзабыл многое. Да и причин, думаю, с "горсть" можно накопать.. Холостые держать должна. Жиклёр ХХ с его эл.магн.клапаном!! Да, можно, как проба -на зуб ГРМ перекинуть, посмотреть..
Понятно мне в другом видео подсказали искать подсос воздуха с вакуумника или незакрытие заслонки дросселя второй камеры. ЭМКа у меня нет стоит заглушка с 41м жиклёром. Просто как то неверится что она на ровном месте плохо тянет до 2000 оборотов. У меня панель 2110 стоит.
По-поводу подсоса воздуха - я это про "горсть" и говорил, как одна из причин. У меня после покупки Оки подсасывало в соединении "впускной коллектор - ГБЦ". Дико сосало: при заведённом дв. клизму набирал бензина и поливал тихонько в области стыка: обороты сразу возрастали!!)) Расход космический из-за этого был.
У меня ЭМК штатный с 42-ым жиклёром стоял.
Думаю, хорошо бы тщательно продуть(!!!)-промыть-прочистить(!!) карб и отрегулировать после как надо.
Какой расход в итоге ?
да тот же, что и от завода.
а может моновпрыск на ардуино сделаете ?
Сверхразум нужен
Эмульсионная трубка в колодце является пневматическим тормозом для топлива(если коротко), чтобы сразу весь поступающий поток топлива не попал в коллектор. Управляется система дросселем, через количество воздуха. А то что при этом образуется эмульсия, это побочный положительный эффект, который не влияет на гомогенность смеси. Основная смешиваемость происходит в малом диффузоре и в пространстве вокруг дроссельной заслонки.
Вывод: не занимайтесь херней! За вас все прощитали и договременно испытывали, прежде чем выпустить в серию. Но стоит вопрос качества исполнения.
Ваша задача привести в соответствие с заводскими параметрами все диаметры жиклеров и зазоры в заслонках. Должно быть просто всё исправно.
От того смотрят ли дырки у трубки в канал или как-то иначе ничего не меняется. Кольцевые пропилы так же ничего не добавляют. Два нижних ряда 11 трубки или ZD на 95 жиклёре просто не работают - не хватает проходного сечения воздушного жиклёра. ua-cam.com/video/kgdoc-dd2vU/v-deo.html
всё очень грамотно!!!
смысл не в том , чтоб увеличить тягу и ускорение, а в том , чтоб при этом не увеличился расход топлива , а при некоторых доработках---даже УМЕНЬШИЛСЯ.
ты нищеброд что ли
я вообще карб выбросил. купил форсунку на авито за 500 р . сделал воздушный тракт из трубы от пылесоса. паралельно два вентилятора для подачи воздуха
А на озоне 2107 так можно сделать.
Приветствую. Как вынуть эмульсионку? Из 1 камеры не хочет вылезать(
Сам воздушный жиклёр не открутить? ЭТ сидит ведь на нём. Или не разъединить ЭТ от жиклёра?
@@Milin0915 карбюратор ОЗОН (забыл уточнить). Жиклер откручивается. А трубка прикипела.
@@Doctor_Fromm Понял. Не встречал такого((. Без понятия, если честно ((. Попробуйте обратиться к карбюраторщикам с этим вопросом. Или задать вопрос Порошину, у него канал свой есть
Здравствуйте интересная идея про эмульсионную трубку ! А что если ГТЖ сделать регулируемый ? Карбюратор Оки хорошо подойдёт !
Здравствуйте! Не представляю пока как это возможно, но - попробуйте. Если получится, обязательно поделитесь наблюдениями и результатами!
Вопрос как человеку имеющему разнообразный опыт и понимающему: какой в итоге карбюратор на оку самыйоптимальный? Расход,динамика,работа двигателя? И-если ставить солекс какие жиклеры и эмулятор. Трубки? Как насчёт родных аковских?
Мне сложно будет определить что-то конкретное. У некоторых расход в городе стабильно был в пределах 6,5л/100км. Лично я так и не смог получить расход в городе меньше чем 9,0 - 9,5л. Разницы особой между работой оковского ДААЗа и Солекса 2108 не заметил. Главное - это скрупулёзный и терпеливый подбор ТЖ, ВЖ и ЭТ , и правильная настройка, регулировка карба!!!!
Однажды оч хороший карбюраторщик мне сказал, что для двух совершенно одинаковых даже по возрасту и состоянию автомобилей потребуются разные настройки карба
@@Milin0915 а какой карб лучше? Аковский или солекс... и что ставить в солекс-жиклеры и трубки?!
@@user-iz2nq1lk1c я немного добавил в пред., посте; мне больше понравился Солекс: более стабилен в настройках, мягче работает, адекватнее реагирует на регулировки, поле для экспериментов. Я ставил солексовские, но дорабатывал
@@Milin0915 а какие жиклеры-невспомните?!
@@user-iz2nq1lk1c В своих сюжетах я говорил, что что у меня была установлена особая система зажигания, и поэтому подбор и настройки серьёзно отличались от классических. Одно то, что ТЖ 1-ой камеры стоял 80. А так Вам конечно советую ставить ТЖ первой = 92,5 , не больше. И к нему подбирать ВЖ и ЭТ. У меня ВЖ первой стоял, если не путаю, 135, но для Вас начинайте со 155, и вверх. Вторая камера - с 102,5 ТЖ, а ВЖ - можно тоже со 135, и вниз. Многое уже подзабыл((. Поймите, очень много тонкостей!!!, например, на первой пара (тж/вж) - 92,5/145 , и пара 95/ 155(165) , вроде, должно быть примерно одинаково, но на деле могут дать очень разные результаты. Очень тонко, буквально, в доли мм, и результат уже не устроит((: захлёб, затык, провал, тупизна в тяге или в наборе оборотов. А тут ещё трубки!!! Не даром я про них сюжет снял. Не меняя вообще жиклёры(!!!), дорабатывал только трубки: канавки, глушил рядные отверстия и добавлял новые, отв в торце, и на тех же самых жиклёрах получал исправление, корректировку результата в желаемую сторону.
Итак не понял отверстия трубок перпендикулярно, или на канал?
Андрей Зубок , если эмульсионные трубки не дорабатывались перпендикулярными отверстиями, а такие как есть - стоковые, то "по науке" - отверстиями НА КАНАЛ!!, после Полного заворачивания жиклёра.
@@Milin0915 Спасибо
Семнадцать мгновений весны случайно не вы озвучивали...
))) !!
Здравствуйте, у меня самого есть ока, ролик очень познавательный. но я так и не понял какие в итоге вы поставили жиклеры, и трубки использовали? Не могли бы вы здесь написать какие в первую камеру и какие во вторую?
Здравствуйте! Трубку дорабатывал 23-ю. ТЖ первой камеры у меня стоял =80. Но это благодаря особой системе зажигания. Начните с ТЖ 92,5 в первую. Вторую уже не помню точно: ТЖ 115.. Надо подбирать на конкретном ДВС и на ходу. ВЖ второй был =135, а первой ВЖ =155.
Если сможете, попробуйте пару советов, о чём здесь сообщали:
1. "...можно уменьшить первый главный диффузор до 19-17мм, будет ехать на 70 жиклёре хорошо при 3-ёх литрах на 100".
2. "На родном оковском карбюраторе все ок, только секрет есть
экономичности, кое-где вспывающий в и-нете: во второй камере должна быть щель в волосок на просвет (дроссельная заслонка) и будет все ок. Если закрыть, совсем плохо, больше открыть - тоже, тупит и жрет..."
Milin0915
Спасибо, оперативно ответили.
Milin0915
А "слоник" у вас был загнут в первую камеру?
Короткий носик заглушил (кажется, он в первую). А длинный "хобот" (со второй камеры) извил и направил в первую, чтобы (это важно-!!!) точно в щель начала раскрытия заслонки первой камеры пИсал. Вышел на балкон, над тазиком, залил поплавковую бензином и регулировал, еле подгибая. "Не торопясь газу", - как только заслонка приоткрывается и по центру раскрытия, где наибольшая щель - струйка должна бить сразу через эту ма-аленьку щель уже вниз-всторону (наружу). Добился этого! После - на двигатель, так сразу разницу почувствовал: приёмистее, веселее в разгон стала
Milin0915 понял спасибо, я нивский поставил он с одной трубкой
Два носика в один канал ....- это ошибка !
Просто алюминий очень вязкий ! И обороты должны быть меньше ...!
Голос как из рассказа из ссср
))))
Даже эффект шума старой ленточной записи присутствует ) дикция супер
КТО МОЖЕТ ОБЯСНИТ У ЖИГУЛЯ МАСОЙ ТОНА РАСХОД 10 ЛИТОР НА СОТКУ ,А У ГРУЗОВЫХ МАСОЙ 60 ТОНН 30 ЛИТРОВ *-+++
Автор,здрасте. Вы еще тут бываете? Есть вопрос.
Тут-тут)). Каждый день мониторю ситуацию. Спрашивайте! Постараюсь подсказать, что смогу ..
Про адаптацию тиковского карбюратора на Оку - обзора не делал, хотя переделка имела место быть: и переходная пластина была изготовлена с двумя сквозными длинными шпильками крепления и двумя шпильками по смещению под тиковский карб Микуни. И ездил несколько месяцев на нём. Только вот результат меня совсем не устроил. По расходу, разумеется. Единственный плюс был: это автоподсос, как на Тико. Кстати, именно по этому следующим вариантом стал не обычный карб -08, и 21083-1107010-31 ДААЗ; к хорошему оч быстро привыкаешь, а потом оч трудно отказаться)))
А расход фигачил под 9,5л/100. Я был в ШОКе!!! Ведь у Тико сумарный объём практически такой же: 800см*3 против 750см-3 окушных. Только цилиндров не два, как у Оки, и три, - и они поменьше. Т.е., "глотки" всасывания чуть меньше по "глубине", но и чуть чаще на одних и тех же оборотах.
Кстати, пришлось увеличивать ТЖ 1-й камеры, а то не ехалО, не хватало ей топлива. Вот так.
@@Milin0915 , спасибо) Меня вопрос одолевает - почему винт качества называют таковым? Он же тупо уменьшает подачу смеси, качество которой, производится в паре жиклёр топлива и жиклёр воздух в системе хх? И её состав же не сильно меняется от силы всасывания - дырки же не меняются))) Я тут побаловался разными жиклёрами хх (39,40,41) и понял, что надо ставить тот, под который поставлен воздушный. Но вот на моём карбе на канале хх стоит надпись 2Д. Расшифровки не нашел. Опытным понял, что только с 41 работает как часики.
Пока сюда зашел, то раззенковал отверстия на первом распылителе с 2 по 5 ряд. Запаивать не стал. Да, эффект прикольный - как будто добавил топливо - машинка побежала шустрее. Сейчас понаблюдаю, сколь расход будет...
Но, наверное, замеры не точно проведу - хочу поставить катушку от калины (отдали полудохлую) - у ней сопротивление на вторичке 13. А на "родной" 3,8. Хотя надо 11.
да, забыл - карб родной, окушечный. Мне он нравиться. У меня это уже 3 машинка, для покатух по городу и в лес, и как бы все около 6 по городу ели. Хоть и стиль, как у вас на видео))))
@@user-ov7pb7mq9e Не вдавался так глубоко в этот вопрос; может, потому что винт качества - винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу.
И, как я понимаю, именно на холостом(!) ходу. На оборотах выше 1'100 - 1'200 об/мин система холостого хода отключается, и взамен нее в работу вступает ГДС - главная дозирующая система, т.е. - именно ТЖ в паре с ВЖ + ЭТ (эмульсионная трубка)
@@Milin0915 Здравствуйте!!! А вы можете на заказ сделать и отправить по почте жиглеры? У меня нива солекс 73-ий.
ВАС НАДО С НАИЛОМ ПОРОШИНОМ СВОДИТ НА ЕТУ ТЕМУ *-+++
Вторую камеру глушилі карбіратора
Носик "слоника" со второй перевел в первую: зачем впустую туда (во вторую) капает почти при любом перемещении на поддавливание педали газа. А сама вторая камера начинает открываться только в последней трети, если не сказать - четверти от всего диапазона хода педали газа. Получается, если не педалируем до пола, то ездим даже при интенсивной манере езды постоянно только на первой камере.
никаких динамических изменений не заметил и расход на литр не изменился ,зря потратил время
согласен. Изменений нет.
Уважаемые читатели, Порошын и Светлаков тупые блоггера ,вчера посмотрел этот ролик, сегодня сделал и бил поражен ,на 3 х литрах УАЗ 369 проехал 18км в смешанном режиме ,по той же дороге сегодня з доработкой воздушного жеклера потратил 2,3литра экономия 700 миллиграмм ,ребята это работает.СПАСИБА БОЛЬШОЕ МУЖЫК.а наиль и сергий светлаков .пишу ваши имена з маленькой буквы.
Наиль Парошин инженер с карбюраторного завода, а. вы батенька сами мягко говоря не умный если не умеете применять чужие знания, ваш уаз ест по паспорту от12 до 18 литров на сто км и это все норма,, зальете по хуже бензин и будет 20 литров .
25 минут пустословия
Спасибо.