Солекс. Доработка эмульсионной трубки
Вставка
- Опубліковано 11 гру 2018
- Видео для тех у кого есть провалы в работе двигателя. Т.к. тонкостей в работе карбюратора много, то может окончательно не помочь в решении проблемы, но может это Ваше и больше не потребуется. Кому надо больше, то будут видео о доработке главного топливного жиклера и малого диффузора.
Первоначальные идеи:
• Гость изТольятти .Инте...
forum.azlk-team.ru/index.php?...
В продолжение этого видео сделал еще ролик с разными трубками • Солекс. О эмульсионной... , чтобы можно было сравнить разницу в типах трубок.
Для понимания проблемы можно привести пример: в советское время был краскопульт из пылесоса. Принцип работы прост - закрываешь дырочку краска летит, открываешь - нет. Т.е. закрываешь подсос воздуха и разряжению пылесоса уже достаточно сил на вытягивание краски. Открываешь подсос воздуха и разряжения уже недостаточно для компенсации подсоса. Так и в карбах. обычные подсосные трубки снижают до критического тягу бензина на больших карбах, вот провал и получается. - Авто та транспорт
запаял на трубочке верхние отверстия просверлил ниже провалы ушли словом вообще мне помогла доработка спасибо автору
Пожалуйста.
@@AkoevRB😏😏😍😴😭😮😭🥳
Скажите, на сколько инжектор лучше готовит смесь ?
И вообще на сколько инжектор лучше ?
По вашему мнению.
Вопрос хороший и достоин отдельного видео (правда чтобы сделать такое видео хорошо, надо готовиться).
Вкратце.
Каждое устройство имеет свои достоинства и ограничения (это к вопросу на сколько лучше). Достоинство инжектора в точности дозировки на всех режимах благодаря датчикам (пока они живы). Основное достоинство карба в простоте. Любой кто знает карб сможет его восстановить с минимумом инструмента хоть в чистом поле. С инжектором такое не пройдет.
На 1 вопрос. У инжектора просто нет времени на испарение бензина, поэтому он не может абсолютно лучше приготовить смесь по отношению к карбу (карб дальше стоит, больше времени на испарение). От впрыска на испаритель отказались ввиду пожароопасности. Поднять давление впрыска нельзя, т.к. бензин не смазывает поверхности как солярка, а значит нельзя сделать пар. Как доказательство - на дожигание неиспарившегося топлива пришлось поставить катализатор для дожигания бензина.
К сожалению карб не стали просто доводить до ума, там еще есть куда двигаться.
@@Shura_Balaganov_ ну это просто слово без доводов. Инжектор лучше тем, что думать не надо.
@@Shura_Balaganov_ и какая связь между ацетоном и инжектором?
@@Shura_Balaganov_ тогда можете мне поверить как мотористу с высшим образованием, опытом, навыками и знаниями - не лучше.
@@Shura_Balaganov_ из написанного мне все понятно. На инжекторе добавили ацетон в бензин и машина полетела, экономя бензин. Про 4 передачу и чистый мотор текст уже исчез.
Только какая связь между инжектором и ацетоном? Тоже можно и про карб написать.
Можно сделать предположение, что ацетон быстрее испаряется, загорается и воспламеняет бензин. Только это имеет отношение к сгоранию, а не к смесеобразованию.
Замечательное видео, особенно хорошо про произведение искусство сказано.
А расход замеряли? Не совсем понятно как на расход повлияет, вроде как эмульсия богаче получается, но работает эффективней. Интересно что на практике получили?
Тогда не мерил, поэтому не могу сказать разницу. На тот момент задача была исключительно заставить мотор работать, т.к. провал доканал.
На практике я уменьшил ТЖ даже до бедной смеси и при этом нет провала. Это позволило доводить мотор до ума дальше.
Здравствуйте, Рамазан! огромное вам спасибо за ваш полезный совет,поставил доработанную трубку, всё класс, работает четко! Скажите а из-за чего может 1 й и 2 й цилиндр свечи с лёгкой копотью ,а 3 й и 4 й коричневый цвет на свечах?
Пожалуйста.
По 3 и 4. Причин может быть несколько - это и настройка клапанов, и компрессия. Но если исходить, что цвет зависит от качества смеси, то получается на 3, 4 идет подсос воздуха.
Тут недавно случайно сдернул заглушку на трубке (на впускном коллекторе) на той что ближе всех к 4 цилиндру. И 4 сразу перестал работать на ХХ. У меня и так бедная смесь и любое добавление воздуха сразу вырубает.
Если 3 и 4, то логичнее, что подсос где-то в трубке на вакуумный усилитель тормозов. Или сам усилитель травит. Может где подсос сбоку карба по прокладке.
Подсос можно проверить водой. На ХХ обливать разные места и если мотор начнет реагировать, значит там идет воздух.
Можно пустить дым из дымогенератора. Как его сделать видел советы в ютубе.
@@AkoevRB спасибо за ответ),значит вы правы у меня действительно между вакуумом и впускным коллектором стоит клапан с обломанными трубками и оттуда сосет воздух, тормоза работают,значит вакуум рабочий,тогда мне их лучше заглушить? значит у меня смесь богатая на 1 м и 2 м цилиндре,на данной конфигурации жиклёров надо уменьшать топливный жиклёр в 1 й камере правильно я понимаю?
А компрессия у меня колеблется от 12,5 до 14 очков,а я думал почему на хх двигатель как бы подтраивает?! газ даёшь - ровно.но на этой трубке которую вы посоветовали сделать машину не узнать,ни провалов ни рывков,в любом диапазоне работает на ура,хоть плавно хоть резко.огромное спасибо,дай вам Бог здоровья!
@@user-og9dp4xc2m конечно глушить надо.
По смеси. У Вас общая смесь богатая, просто на 3 и 4 беднилось из-за подсоса. Уберете подсос и у Вас везде будет богато. Скорее всего винт качества много откручен. Могу предположить, что настраивали по Порошину или Светлову горку. Горка - это богатая смесь, а потому коптит.
Также учтите, что при такой трубке смесь тоже становится богаче. Я себе закрутил винт качества и уменьшил главный ТЖ. Только не вздумайте ставить жиклер из ремкомлекта, с таким работать не будет.
Но больше всего коптит на ХХ. Там низкая температура и смесь не успевает сгорать. Под нагрузкой из-за высоких температур при горении даже богатая смесь не сильно коптит. Так что рекомендую сначала убрать подсос и настроить ХХ, а уже потом подумать про ГДС.
Я рад, что Вам понравилось. Я сам получил удовольствие после отработки трубки. Так просто, а эффект огромный.
И конечно спасибо Вам за слова благодарности - приятно знать, что есть люди способные слышать и им хоть чем-то могу помочь.
@@AkoevRB здравствуйте, Рамазан.вчера устранил подсос воздуха двигатель работает нормально,убавил винт качества и добавил винт количества, свечи пока не смотрел, спасибо за совет!)у меня ещё такой вопрос:хочу поставить трамблёр с вакуумом(сейчас стоит без него),к чему правильно подсоединить вакуумный шланг,к карбюратору или к клапану между впускным коллектором и тормозным вакуумом?
НЕПРИЛИЧНО МНОГО ВОДЫ!!! Дважды чуть не уснул за видео, в котором 10 минут нужной информации. Тема очень полезная и интересная. Выделил для себя полезное. Но невозможно смотреть из-за "мычания" усыпляющего
Да, я знаю. Я не шоумен по природе и подать материал еще и интересно приходится учиться, а этот ролик один из первых.
Мне самому достаточно было 1 взгляда, чтобы понять что это работает (потом только проверил, чтобы выяснить все тонкости). А кому-то недостаточно и 2-ух видео (есть и продолжение к этому ролику).
Хотя тонкостей в работе мотора хватает и как это работает в связке приходится описывать не один раз. Типа такого, что такая доработка на 83 или озоне бесполезна. Там разряжение из-за скорости (маленького диффа) большое и калиброванный подсос воздуха не вредит. А к такой доработке требуется другой ТЖ (меньше), а взять его негде.
У вас есть свобода выбора в поисковике ютуба..И в бумажной литературе. В бумажной можете пользоваться своей скоростью..
А мне нормально
Огромное спасибо за информацию!
Вдохновился и сделал следующее:
Запаял имеющиеся отверстия все, вытащил шарик и в замен старых отверстий диаметром 1.2 мм 8 штук насверлил новые диаметром 0.5 мм по 50 штук для 1 и 2 камеры. Общая площадь новых отверстий примерно такая же как и была.
Трубки из нутри вычистил, шарик поставил на место и завальцевал
Через неделю опробую морозы у нас сильные холодно с железом возиться.
50 отверстий , ну это Вы сильно вдохновились, это же столько трудов. Сильно.
А Вы это на толстой трубке сделали или на тонкой? Интересен результат.
На зиму подогревом воздуха не пренебрегайте, помогает.
За совет спасибо.
Отверстия выполнил на тонкой трубе отступил от шарика 5 мм . Фото выложить не получилось.
Рамазан. У меня такой вопрос, машина ваз 21053 объем 1.5 карбюратор 73 новый жиклеры поставил
1 памера 105/125
2 камера 115 /145
Нормально будет?
Буду благодарен за совет
@@andreysobolev3345 у меня такой же мотор и 41 карб. Т.е. 1 камеры одинаковые. Если трубки не подсосные (все отверстия значительно ниже уровня бензина), то ВЖ без разницы какой.
ТЖ. У меня при 97,5 нормальная смесь и для мороза отлично, но у меня плотные поршня. При 95 уже бедная смесь и пришлось постараться чтобы мотор заработал (лучше пока не пробовать).
При 105 будет уже богатая смесь и скорее всего черные свечи. Т.е. 105 не рекомендую даже если попрет , хотя попробовать можно для понимания.
115 во 2 камере можно оставить (хоть размер дифа как в 1), особенно если в 1 камере сделать нормальную смесь (только нормальную - при бедной УОЗ надо делать очень большой). Тогда на полном газе будет богатая смесь , что и нужно для активного разгона. Хотя я на сегодня пользуюсь только 1 камерой - и так хватает.
Поставил карбюратор.
Двигатель стал работать лягче, разгон лучше. Машина стала отзывчивые и на газ не приходиться давить как раньше.
Ещё раз огромное спасибо за идею.
Чтобы мелкие сверла меньше ломались их надо маслом смазывать, мы так на работе делаем.
И ещё такой вопрос, толщина эмульсионные трубок как то влияет на образование топливной смеси? В 1 камере стоит трубка толщиной 3.5 мм других нет.
У озона 2107 тж112 ВЖ 150 в 1 камере во 2 150тж и ВЖ 150 какой тж установить в 1 камеру и тж во 2 камеру с доработкой трубкой и на какой высоте от торца эт лучше сделать боковые отверстия если их много сделать то они не дадут бензину подняться с глубины эмульсионного колодца я думаю что 4 отверстий вполне достаточно по пропускной способности они будут около 200
В цифрах не скажу, но надо ставить меньше. Конкретно мотор подскажет.
Отверстия выше ТЖ, чтобы не затыкали бензин.
много разговора ,а где обещагнное- проверка на авто ,таблицы
Может в чем-то и перестарался с объяснениями, но потому и разделил на 3 части и саму доработку показал в начале, чтоб не мучать, кому не интересно, теорией.
Что-то не помню, чтобы обещал проверку конкретно на авто, но если интересно можно глянуть ua-cam.com/video/IpnmsjGb5-Q/v-deo.html. Там как раз стоит такая трубка и это одна из доработок, которая и позволила обойтись без ун и эмр.
Про таблицу вообще не понял о чем речь.
Может Вы что-то конкретное ищите? Можно и обсудить.
Здравствуйте, из конкретного интересует , ведомо Вам чего по "обеднялке Фунтика" и как Вам это нравится? Порошин &Светлов дружно увидели в нем опасность своему почеванию на лаврах, не дали выступить на свои каналах. Человек в возрасте, технологии его активность стороной обошли,потому ему трудно. Карбы у всех льют лишку, он предлагает пустить воздух в задроссельное пространство и в ручную краником регулировать избыток по-месту +/-. Стихометрия улучшается и растут обороты. За полтинник практики наработал методу, делал себе и ближайшим знакомым бесплатно разумеется. Сам с Рыбинска, а там рыбинские моторы, все серьезно, народ знающий, умелый, образованный. У самого, что на классике, что на инжекторе свечи черные, выхлоп вонючий. Скептиков как водится много, лентяев и прочих диванных экспертов. На инжекторе трайник врезать в вакуумную магистраль и провести трубу в салон меж сидений с краником, на ходу крутишь по ощущениям. При улучшении стихометрии, авто на разгон идёт. Как Вам такое, и ассигнации вроде как целее будут?
Какое ваше мнение о диаметре бд 1 камеры 22 мм для ДВ 1.6 л с доработанной эт
У меня 41 карб с бд 1 камеры 24 мм. Мотор 1,5л. Доработанная трубка вполне справляется. В совокупности с доработанным мотором с малым трением уже дает такой старт, что газую крайне аккуратно, чтобы не сорваться в пробуксовку на старте.
В теории 22 мм для 1,6 должно давать такое разряжение, что и доработка трубки уже не нужна. Но если хочется идеала в распылении, то 22 мм даст больше разряжение, чем 23 и тем более 24. Но это внизу. А для верха должна быть 2-я камера.
@@AkoevRB 1 камера 22мм 2камера 27мм с доработанными трубками думаю что тж переходной системы убрать и перейти на мехпривод с пневмопривода а также убрать ун с 1 камеры как систему
@@user-cr6ne4mv1z про 22 и 27 мм звучит неплохо. В теории вроде красиво. На практике сопло должно остаться, прямоток не есть хорошо, но может и будет работать.
Совсем убирать УН не рекомендую. Он нужен бывает при запуске. У меня есть видео варианта доработки УН. Я обрезал и задавил распылитель (носик). У солекса трубка, с ней легко это сделать. На озоне надо думать.
Во время догорания смеси в цилиндре во время рабочего хода производиться ли механическая работа или просто догорает без механической работы
Естественно производится. На то он и рабочий ход. Другое дело, что чем больше объем, тем меньше давление, а значит газы производят работу с уменьшением, но производят пока не откроется выпускной клапан.
@@AkoevRB значит рв21213 в сравнении с 2101 делает больше работы так как рабочий ход удлиненнее в сравнении со степенью сжатия
@@user-mm4wd3ki5u теоретически возможно (фазы не видел, а потому конкретно сказать не могу). А практически скорее не заметите. Объем большой, давление маленькое, разница ни о чем. Но если есть возможность и очень хочется, то можете попробовать.
Супер 👍👍👍
Плохо, что от желания поспорить не все понимают насколько это удобно при настройке.
Добрый день подскажите пожалуйста почему на карбюраторе Солекс заглушена вторая трубка распиления во вторую камеру
Уточните, пожалуйста. Не совсем понял - где трубка заглушена и где распилена.
@@AkoevRB во второй камере, трубка распыления
@@user-uf4ih6ms4m во второй камере несколько трубок. Все равно не понял о чем речь. Если УН, то у меня не требуется.
Подогрев воздуха подающего в карб греет бензин в эмульсионном колодце с доработанной трубкой?
Да, конечно.
@@AkoevRB кислорода в горячем воздухе меньше значит пропорционально можно уменьшить тж но наполнение цилиндров меньше будет?
@@user-mm4wd3ki5u это когда полностью открыть заслонки еще можно так рассматривать, а когда при частичной и так частичное наполнение будет. Так что и так уменьшать нечего.
Вы можете понять уменьшается кислород или нет по качеству смеси. Если у Вас обедненная смесь, то при уменьшении воздуха смесь начнет гореть быстрее из-за обогащения и Вы узнаете это по детонации. А если детонация не появляется, то значит уменьшение воздуха ни о чем.
А вот если слишком богатая смесь, то начнутся пропуски зажигания.
@@AkoevRB а при обеднении пропусков не будет?
@@user-mm4wd3ki5u слегка нет. Да к тому же подогрев компенсирует.
Здравствуйте у меня Опель вектра а мотор 8 клапан объем 1,8 на нем стоит карбюратор 21041 10 диффузор 24 на 26 какие ме поставить жиклёры и воздушные трубки и топливные жиклёры спасибо
Здравствуйте. Я с заводскими трубками (воздух/топливо) не экспериментировал, т.к. быстро понял, что это пустое.
Чтобы Вам помочь мне надо знать какие у Вас проблемы и что хотите добиться от машины.
Здравствуйте в первой камере стоит тж 107,5 трубка 150 воздушная свечи чёрные какую поставить мне трубку вж скажите пожалуйста
@@damir8156 Я так понимаю, что проблема провалов Вас не волнует. В принципе с мотором 1,8 такое возможно.
Тогда пробуйте любой вж большего размера. Только учтите, что жиклер это не все. Если Вы с жиклером поменяете и саму трубку, то карб будет работать по другому. Трубка с шариком работает по другому, чем без шарика.
Кстати, а какая трубка сейчас стоит? Если с шариком, то проще топливный уменьшить.
Здравствуйте 107,5 тж и 150 воздушный на первой камере а вторая 115 тж и 135 воздушная они все без шарика
Провала нет камеры все сухие электроклапан работает хорошо но холостой ход не много не устойчивый свечи черные
Что лучше перед воспламинением смеси температура или сжатие
Для самого воспламенения важнее сжатие.
@@AkoevRB почему
@@user-mm4wd3ki5u степень сжатия сильнее поднимает давление чем нагрев смеси. А для работы важно именно давление.
на моей стоит карб айсан, проблема с ХХ - нет переобагащения , как следствие провал на переходных режимах, да и на ХХ задействована переходная щель, и чего я только не делал, поставил лямбду на выхлоп для отслеживания. В итоге обнаружил в седле канала для ЭМклапана(там где сроду бы не подумал) жиклёр (впресованный (любят японцы всё впрессовывать)), на 85, он то и тормозил эмульсию , + после этого жиклёра, над самим ЭМклапаном, в теле карбюратора впресован ещё один ВЖ(первый на ТЖХХ, он же и эмульсионная трубка) , который обеднял смесь до нельзя, на ХХ даже щель для переходного режима нельзя было исключить из работы, Рассверлил я этот жиклёр , сделал больше в два раза, теперь с переходным режимом и ХХ проблемы исчезли ,но появились проблемы с главной дозирующей системой ,т.е если плавно открывать заслонку то из распылителя малого диффузора эмульсия начинает подплёвывать на 3000 тысячах, в то время когда раньше вступало в работу с чуть более 1000, при этом ВЖ первой камеры на 40 с 4мя отверстиями в эмульсионной трубки, в самом низу, два на 55 и два на 30, т.е они(отверстия) остаются погружёнными в бензин на всех режимах работы ГДС, и топлевный жиклёр на 103. Теперь нужно искать баланс этого обнаруженного жиклёра,он разграничивает поток воздуха для системы ХХ и ГДС.
Да на Солексе тоже можно увеличить жиклер на эмк. И щель ПС можно доработать (сделать клином, расширением к верху). К примеру, на 53 я доработал и трубку, и щель ПС. Тогда ушел провал. Т.е. когда понимаешь как в работу вступает каждая система, то можно корректировать как надо конкретному мотору.
Пуасоный жиклёр самый лучший жиклёр...ибо даже риски вдоль потока. Плюс форма захода идеальная!!...и понедельника не бывает!!
А к карбюратору озон - это применимо?
правила карбюрации одинаковы для всех карбов. Только стоит учитывать, что на больших Солексах это приходится делать из-за большого дифа (тяги бензина не хватает). А на озонах диф маленький, провалов мало бывает. Но сделать можно, характеристики и впрямь поменяются, только придется уменьшать ТЖ.
А Вы что хотите решить?
@@AkoevRB у меня как раз провалы из за люфта оси дроссельной заслонки плюс прогоревший клапан на одном цилиндре, зимой делать не хочу, так езжу.
@@user-sj7de5uh6e из-за люфта да, будет подсос, а значит может быть и провал. Можно и поправить таким способом.
А вот прогар клапана - он только дальше прогорать будет.
Я верно понял, что для доработки трубки 1й камеры в Sx21073 ее нужно заменить на тонкую трубку ZC с шариком из вторичной камеры с заменой воздушного жиклёра?
Не совсем так. Поставить тонкую трубку с шариком для начала - да.
Воздушный вообще можно не трогать. Можно увеличить или рассверлить.
А вот, чтобы смесь не стала слишком богатой рекомендуется уменьшить топливный.
А чтобы трубка делала эмульсию как и положено, то запаять верхние отверстия и сделать отверстия внизу.
@@AkoevRB
Да, это я все понял. Неясность осталась с типом трубок. Родная на 73 и на 53 без шарика, а речь идёт о трубках с шариком. Теперь ясно, спасибо за ответ.
Достигли желаемого результата с 21053?
И актуальна ли эта доработка для 2й камеры, или 1й достаточно? 2ю оставить заводской.
@@user-xx8yp5pi8w вместо шарика можно просто запаять торец, чтобы воздух не давил бензин из тж.
С 21053 до конца не получилось. Я уже точно не помню, может толстая трубка повлияла, а может просто не хватило в конкретном карбе, но пришлось еще дорабатывать мд и переходную систему. Переходную доработал плавным расширением кверху щели.
Провал на 2 камере тоже бывает и надо смотреть конкретную ситуацию. Но если во 2 стоит тонкая с шариком, то вполне достаточно. Требуется ли большая доработка 2 камеры зависит от того как часто Вы используете вторую камеру.
Почему тонкая, а не толстая. Воздушному пузырьку требуется место, иначе он упирается в стенки. Еще отверстия можно сделать поменьше, чтобы диаметр пузырьков был меньше.
Сделал эт из телескопической антенны диаметр 2.5мм так же доработал до эмульсионной а почему выбор стал именно на ней потому что она тонкостенная и может пропустить больше воздуха через внутренний диаметр в тоже время она тонкая по наружнему диаметру тоньше чем zc трубка
Отличный вариант, жаль трубки выбрасываю. Как обычно валяются без дела, а как приспичит, так нет. Теперь есть повод коллекционировать.
@@AkoevRB теперь осталось проверить работу под нагрузкой и на экономичность пока сделал 7боковых отверстий в нижней части диаметр 1 мм вж 200
@@user-mm4wd3ki5u ждем результата.
@@AkoevRB тяга стала слабее расход топлива увеличился что не так не ужто летят крупные капли с мд а может испаряется
@@user-mm4wd3ki5u а снизу не забыли закрыть трубку?
Такие же признаки может иметь слишком богатая смесь. Когда льет бензин, то не до обсуждения размера капель.
Будет ли работать такая система по разбиванию капель в мд отверстия напротив распылителя мд в перпендикуляр диаметр 1 мм по кругу т.е с подсосом воздуха к распылителю мд суммарная площадь отверстий равна площади кольца на юбке мд т.е перенаправить воздух в центр мд тем самым будут капельки не доразбитые в эмульсионном колодце доразбиваться ещё на мелкие почти в газ
такое работать не будет. Если подать доп воздух в мд, то исчезнет доп разрежение и смысл мд пропадет.
@@AkoevRB дополнительно е разряжение компенсируем кольцом на юбке мд
@@user-mm4wd3ki5u мудрено и много дополнительного сопротивления.
@@AkoevRB я думаю что не следует нагревать бензин в поплавковой камере т.к лучший бензин испариться а останется низкооктановый и ещё доработанная эт напоминает испаритель бензина тот что делают из канистры и вставленных трубок с отверстиями в нижней части трубок только в миниатюрном масштабе ну это как бы происходит холодное испарение бензина как вы думаете
@@AkoevRBдоработанная эт является ли испарителем топлива
При обеднении смеси надо зазор в свечах зажигания больше или меньше?
Для надежного пробоя меньше, для надежного поджигания больше.
Как вариант оставить зазор стандартный, но поставить иридиево-ванадиевые свечи. У них центральный электрод тоньше, что дает более надежный пробой.
@@AkoevRB а заточка электродов даёт такой же эффект как иридиевые свечи зажигания
@@user-mm4wd3ki5u в принципе да, но не надолго. Чем тоньше металл, тем быстрее он разогревается и плавится. Потому и используется иридиевый сплав.
@@AkoevRB не будет калильного зажигания при тонких электродах так как они больше нагреваются?
@@user-mm4wd3ki5u На обычных в принципе возможно. Если перестараться, то тем более. Хотя не проверял, просто купил.
Здравствуйте. очень видео понравилось.супер все расказали. Есть несколько вопросов, хочу сделать карб 21083 очень динамичным и даже можно сказать спортивным, расход бенза не волнует. мотор 1,6, но будет РВ с фазой 260-270 и подьемом около 11,5 + выхлоп + распил гбц 33/30. С чего посоветовали бы начать? Распилить дифы до 24/26 или 26/26 или сразу по макс. 30/30? но тяга и момент на низах нужен, мотор не будет верховым. ТЖ потом буду ставить в зависимости от размера дифов. По вашим трубкам вопрос - я так понял что после такой доработки не важен тип трубки 23,ZC,ZD и в каком колодце (1 или 2) она стоит? А отверстия насверливать дополнительные маленькие (меньше 1 мм) или большие (больше 1мм) и сколько примерно? еще вы говорите, что размер возд.жиклера тоже неважен, так поставить сразу могу: 125, 155, 165. но я понимаю что окончательно настраивать все таки надо уже прокатившись.
Здравствуйте.
По РВ. Аккуратней с ним. Ко мне уже обращался человек. Поставил спортивный и движок сдох. Вернул родной и машина поехала. При больших фазах внизу теряется все топливо, особенно в перекрытии. Спортивный нужен с ТК и непосредственным впрыском. Тогда нет потерь при перекрытии. Вообще РВ анахронизм. С ним невозможно выжать все из мотора на всех оборотах даже с ФВ. Только электроклапан может дать и нужную фазу, и подъем. Только как переделать.
Точить для начала 24/26 (хотя проще купить 41). Если будут ошибки всегда можно переточить больше. Прежде чем делать 30/30 надо почувствовать как настраивать хотя бы 24/26.
Тяга внизу по карбу определяется количеством паров топлива. За это будет отвечать ХХ, ПС и только потом ГДС.
Отверстия лучше около 1 мм (не более). При больших отверстиях подозреваю получаются большие пузыри, которые застревают (встречались отзывы с проблемами с большими).
Тип трубки конечно будет не важен. Они же в результате получаются одинаковые. Отличия только в диаметре.
Воздушный даже рассверлить можно, ничего не поменяется. Он нужен только, чтобы подавать воздух для эмульсии.
@@AkoevRB спасибо. для начала не буду пилить вообще.так как в курсе про распил и нарушенную форму дифов, которую вернуть не так просто.просто поиграю жиклерами и вашими трубками, приобрету немного опыта.потом можно и пилить. насчет рв частично несоглашусь. так как хочу поставить не злой спорт с фазой выше 300 и подьемом больше 12.а средний тюнинг вал 118 динамика.все таки наполнение лучше у них чем со стоковыми, как ни крути. особенно это важно если пилены каналы гбц и колектора.если сток гбц, такой вал мало что даст. у вас очень много полезных видео.посмотрю постепенно. просто решил прежде чем крутить карб немного обучиться.
@@AkoevRB и еще вопросик. можно ли по верить табл.подбора ТЖ для разных задач, экономии, динамика, спорт.уверен вы их видели не раз.
@@user-ht5cm6jh3q Подъем это отлично, это пропускная способность. А вот фаза. Большой перепуск приводит к наполнению цилиндров газами вместо очистки. Это ТК может продавить, а карб работает только на разряжении. Позднее закрытие тоже возвращает смесь обратно. Только на больших оборотах смесь еще по инерции залетает, а на малых инерции практически нет.
Можете конечно не соглашаться. Я просто обращаю внимание на это как инженер по ДВС.
Для начала не меняйте все сразу. Так хоть будет понятно в чем проблема.
@@user-ht5cm6jh3q все таблицы приведены под неизвестный мотор. Скажем так. Я в них полезного ничего не нашел. Куда правильнее понять как работает карб. Там все просто когда поймешь, просто народ в видео обычно все усложняет недоговорками.
Какая фаза искры поджигает ёмкостная или индуктивная ?
Индуктивная, потому что длиннее. Но что дает такая инфа.
@@AkoevRB сделать выбор между установкой 2катушек восмерочных соединённых параллельно или одну б114 в первом варианте вроде как бы мощность искры больше но напряжение меньше во 2 варианте напряжение больше но мощность искры меньше
@@user-mm4wd3ki5u по идее 2 лучше, но и мощность их заряда будет в 2 раза выше. Еще обеспечить надо иначе все зря из-за недозаряда.
@@AkoevRBдве катушки зажигания восмерочных сопротивление 0.5ом первичная и вторичная 6ком соединённые параллельно дадут сопротивление 0.2ом первичных и 3ком вторичных и почему будет недозаряд если в первичной сопротивление меньше в 2 раза чем в одной тут ещё и ёмкость обмоток будет больше что даёт больше силу тока на свечах зажигания но напряжение меньше для уверенного поджига следует уменьшить зазор в свечах зажигания до 0.6мм т.к возможны пропуски из за недостаточного напряжения на пробой
@@user-mm4wd3ki5u вот именно, что сопротивление меньше, а значит ток для заряда потребуется в 2 раза больше. Если электроника обеспечит такой большой ток, то с зарядом проблем не будет. А если такого тока не будет, то потребуется больше времени, которого особо нет.
Опять же электроника придется выдерживать такой большой ток. Может и сгореть.
Сделал подогрев бензина трубкой вокруг клапанной крышки вернее чуть ниже её в районе верхней точки гбц длина 1,2м диаметр 10мм должна быть прибавка по температуре смеси и тем более нагретой бензин расширяется а так как имею неизмененные тарировки должна быть экономия
Как обычно надо проверять на практике. Но скорее всего разница если и будет, то зимой.
Какие зазоры в свечах зажигания лучше для поджигания бедных смесей в зимний период
Для бедной смеси конечно нужен зазор как можно больше, но максимум можно сделать только исходя из "мощности" системы зажигания, чтобы не было пропусков.
Имеется катушка зажигания б 114 у нее вторичная обмотка 40тыс витков выдает 50кВ стоит ли вместо восмерочной установить ее для лучшего поджига и установить больше зазоры в свечах зажигания
@@user-mm4wd3ki5u так не экспериментировал. Я уже Вам писал, что чем больше, тем сильнее искра, но и сгорает все (свечи и ост) быстрее. Также писал, что у мне хватило только поменять свечи и провода.
Задросселированный мд солекса даёт позднее работу гдс но качество распыла лучше
@@user-mm4wd3ki5u наоборот, задросселированный мд заставляет гдс вступать в работу раньше за счет увеличения скорости в самом мд, что заодно приводит к усилению распыла на малых оборотах, но ухудшению работы на больших оборотах
Ощутимый эффект это снижение расхода в 6,24раза при твс 1 : 96,4
Это степень сжатия надо сделать 500.
Первый рисунок фаза рв2101 второй рв21213 с каким валом больше КПД при подогреве воздуха и бензина
рисунки не пришли.
@@AkoevRB уточните адрес Gmail
@@user-mm4wd3ki5u на mail.ru. Вы уже присылали.
@@AkoevRB пришлите адрес электронной почты
@@AkoevRB отослал фазы ГРМ 2101 и 21213 в каком больше КПД при подогретой смеси
Как сделать отверстия в эт крест накрест и расположить к выходу мд смотрел видео Порошена как Баев дорабатывал эт так и не понял как они должны располагаться чтобы были задействованы сразу все отверстия
Я тоже не понял, что Баев хотел сказать. Только понял, что одна линия отверстий у него смотрит в окно мд.
@@AkoevRBнаверное надо в задней части эт не сверлить отверстия а только те которые будут располагаться к окну мд и по бокам таким образом будут работать все отверстия
@@user-mm4wd3ki5u ну вроде логично для теории Баева, но как-то не логично для увеличения пузырей.
Тут как-то попалось видео про варианты чем делать пузыри для генератора паров бензина. Лучше всего зарекомендовал себя каменный распылитель для аквариумов. Чувствую все же придется делать стенд и проверять как лучше делать эмульсию.
@@AkoevRB ждём стенд а то только теория а практики меньше
@@AkoevRBпредлагаю схему рассверлить эмульсионные колодцы между собой и установить доработанную трубку во 2 й эмульсионный колодец тем самым будет больше эмульсии для гдс да и для хх тоже и вторая схема также рассверлить между собой эмульсионные колодцы и установить доработанные трубки в оба колодца чтобы они (эт)работали синхронно в обеих вариантах остатаеться одна первичная камера
Если греть всю трубку электричеством то эмульсия пойдёт горячая....тире свеча накаливания без корпуса 3,5..5,5 мм есть и до дна можно опустить.
Что главное для увеличения КПД двигателя температура смеси перед сжатием или давление создаваемое сжатием или по другому лучше сжать сильнее холодную смесь или слабее сжать но горячую
При теплой погоде - степень сжатия. При холодной - нагрев, потому что у карба если из-за замерзания бензин не будет испаряться, а литься на стенку, то сжимать будет нечего.
@@AkoevRB я так понимаю что и нагрев и сжатия
@@user-mm4wd3ki5u да.
@@AkoevRB нельзя ли компенсировать малое сжатие большей температурой если брать во внимание что при повышении температуры смеси она становится активной равно как и при сжатии повышается температура и тоже становится активной
Почему при перегрева двигателя двигатель плохо тянет
Может клинить поршень. Аккуратнее - можете задир словить.
@@AkoevRB из за чего двигатель при перегреве хуже тянет казалось бы должен лучше тянуть так как температура высокая что и делалось для подогрева смеси подогрев воздуха и т.п
@@user-mm4wd3ki5u на моем моторе такого не происходит, но и изменений нет. У меня такое может быть связано с тем, что бензин и при обычной температуре испаряется полностью, а значит дополнительный нагрев ничего не дает. Бедная смесь.
Но это мой мотор, где нет потерь не контактное трение (точнее минимальны). А у Вас приходится еще учитывать, что при перегреве ОЖ вязкость масла падает и потери на трение растут, что вполне ощутимо. В этом случае подогрев воздуха на входе более логичен. Но опять же следует учитывать, что когда полное испарение достигнуто, то дальше греть нет смысла. Если только зимой.
Немного для справки. Вчера сделал примерный замер разгона до сотни на своей. Получилось примерно 12 сек в Дефорсированном режиме - мотор после 4000 затыкался, потому что карб не настраивал на такие обороты. Разбалансированы: качество смеси, УОЗ и обороты с нагрузкой. Чтобы уточнить абсолютную цифру возможности мотора конечно можно увеличить УОЗ или сделать богаче смесь для полной мощности, но надо мне это или нет еще подумаю.
Сделал подогрев воздуха в кастрюле тосолом трубка диаметр 10мм при этом задросселировал малый круг системы охлаждения шайбой 10мм, трубка та которая внутри кастрюли нагреваеться быстрее чем бц причём температура рукой нельзя торкнуться а сколько именно надо проверять термометром думаю гр этак 70 должно быть
Сколько кругов удалось разместить? Результат чувствуется?
Рука человека может выдержать 60 град. Так что 70 вполне реальная цифра.
@@AkoevRB один виток думаю достаточно
@@user-mm4wd3ki5u маловато будет. Нужна большая площадь - это или оребрение или много витков.
@@AkoevRB чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление
@@user-mm4wd3ki5u кастрюля большая. Можно начинать греть еще снаружи, потом изнутри, но по максимальному радиусу и только в центре закончить не делая гидравлическое сопротивление.
Уровень топлива в попллавковой 25 не низкий?)
Вообще-то это рекомендуемый заводом. Когда уровень будет высокий, то бензин начнет лить на ХХ и вы не сможете настроить карб. Можно конечно чуть поднять, но это на свой риск.
Еще можете глянуть еще 1 мое видео про трубки ua-cam.com/video/NXW_3bwqitY/v-deo.html. Там показан уровень при настройке и реальный.
@@AkoevRB Но 25см это уровень без веса поплавков или я ожибаюсь?А с поплавками 17-18см.это как раз до первого ряда отверствий
@@user-wx5js2xm5f Вы похоже видео по ссылке, которую я дал выше, похоже не смотрели (или не внимательно).
Да, 25 мм это без поплавков. С ними выше. НО.
В другом видео я показал, что производитель делает разные трубки с разным уровнем отверстий по высоте, а еще с шариком или без. Вы измеряли свою трубку или предполагаете?
Опять же при работе уровень бензина в канале падает, т.к. расходуется. Производитель как раз и задумал, что уровень будет падать и оголять отверстия тем самым обедняя смесь за счет дополнительного подсоса воздуха и снижения тяги бензина из колодца. Только вот где логика? Они сначала решили, что на большой мощности будет уменьшаться бензин для обеднения смеси, а потом начинают уверять, что бензина мало и надо его добавить с помощью ЭМР. Т.е. сначала уменьшили, а потом компенсировали. Т.е. минус на плюс сделали НОЛЬ.
Вы определитесь для чего задаете вопросы - хотите доказать, что это Вам не надо - так не делайте. Или у Вас есть проблемы и хотите разобраться.
@@AkoevRB Спасибо за ответ.Просто хочу разобраться для себя.
У вас много правильного сказано, но у ЭМР другая задача и механизм срабатывания. ЭМР обогащает смесь при малом разряжении и увеличенной нагрузки. ГДС работает скорости прохождения воздуха, выше скорость - богаче смесь. На большой нагрузке скорость низкая в следствии большего открытия дросселя на малых оборотах
Уровень нужен плавающий мах экономия на мах скорости перед оголением тж камер!!
При доработке эмульсионной трубки сильно ли будет обеднять смесь
Как раз наоборот будет обогащать после доработки, потому что исчезнет подсос воздуха. Во всех каналах как раз и делается подсос воздуха через ВЖ, чтобы уменьшить подачу топлива (обеднить смесь).
Чтобы сильно не богатило после доработки желательно уменьшить ТЖ (хотя бы немного).
@@AkoevRB а что воздух будет не в первую очередь попадать в малый диффузор при всасывании и выталкивании пузырьков архимедовой силой а потом уже топливо
@@user-cr6ne4mv1z не совсем понял фразу, но главное написано - сначала воздух, а только потом с большой задержкой топливо. Воздух не горит, а пока топливо появиться в моторе будет провал.
@@AkoevRB а на карбюратор озон 2107 такая доработка подходит двигателя 2106 можно ли будет ун отключить
@@user-cr6ne4mv1z хороший вопрос.
По идее озон маленький карб для 2106, а потому там тяга уже с низу такая, что справиться с таким подсосом воздуха. Но чтобы проверить так это или нет надо отключить УН полностью (на время проверки). Если провалы появятся, то доработка точно поможет. Если ничего не поменяется, то можно не заморачиваться с доработкой. А то ТЖ замучаетесь подбирать.
Для нормальной езды УН полностью отключать все же не стоит - иногда полезно при запуске качнуть топлива, а без УН это не получится.
Я по отверстиям проточил не большие канавки. Ранее расход был 20 л. на 300 км. Стало 20 л. на 350 км. Отлично пошла на малом газу. Но выше 100 кс. ч. Стала разгонятся медленнее.
Подробней можно? Какое авто , какой карбюратор, какой бензин, какие покрышки какое давление в них.. ? Спасибо за подробный ответ.
Черная свеча становится как из магазина на 100% после 20..40 км постоянки на трассе..вот что такое пары бензина!!! Проволочку 0,15мкр кинь в любой жик..мало ? 2..3..4
1 камера тж-95 вж-150 трубка zc без шарика, ваз 21099 1,5л. Как думаете машина кушать много будет?
А карб 83 что-ли, хотя на 21099 вроде другие не ставили.
Вообще экономичность зависит от многих факторов (и все кто понимает в этом Вам скажут также). Мотор, стиль вождения, карб, зажигание и т.д.
10 л при спокойной езде по городу это нормально. 15 л в том же стиле многовато, но народ бывает жалуется, что меньше не получается.
Я пока решил вопрос по чистоте камеры сгорания. По мне это важнее экономичности, т.к. сначала надежность потом все остальное.
Сейчас переделываю мотор. Получится решить вопрос экономичности - хорошо. О результатах расскажу. Чтобы сделать принципиально меньше 10 л по городу надо постараться кардинально доработать многое.
@@AkoevRB тоесть zd) ошибся
@@user-fm4hg7vu6j если без шарика,то вернее. zc обычно с шариком, хотя завод умудряется сделать разное на одном конвейере.
Вы не сказали про карб и какой расход сейчас.
Если 83, то у него такая большая скорость воздуха из-за малого диффузора, что чтобы уменьшить бензин (меньше 95 тж не делают) приходиться давить бензин подсосом воздуха через эмульсионную трубку.
У 83 бензина поступает мало, тяга слабая, приходится давить на газ лишний раз, расход получатся не маленький.
7,6л на 100км.. смешанный цикл . Динамика конечно слабая, особенно на обгоне
@@user-fm4hg7vu6j для 83 это нормально. Динамики можно добиться за счет ухудшения расхода и увеличения нагара. Или поставить больше карб.
Почему с доработанной трубкой происходит затык при резком наборе скорости
Ну правильнее сравнивать с недоработанной. Подозреваю, что с недоработанной будет еще хуже. По сравнению с летом поменялись условия - температура. У меня сейчас на ХХ проваливается до 400 и ниже без подсоса. Хотя при полностью прогретом держит чуть выше 800 как и летом. А при плюс 10 еще держало 600 без подсоса при легком прогреве. Ну и провалы конечно пока не прогреется. Приходится держать подсос пока не прогреется до оборотов чуть выше 1000.
А у Вас еще повышенные потери на трение, которые не уходят пока масло не прогреется в моторе.
@@AkoevRB с обыкновенной не доработанной трубкой такое не происходит видно в начальный момент весь бензин из эмульсионного колодца выбрасывается в мд и не остаётся ничего в эмульсионного колодце для дальнейшего создания ТВС а просто идёт чистый воздух через внутреннюю часть эт и выходя через боковые отверстия внизу
@@user-mm4wd3ki5u это какой же должен быть вакуум, чтобы такое сделать. Такое возможно, если ВЖ не будет или будет забит. Или как вариант сделали настолько богатую смесь, что она перестает гореть.
У Вас же еще недавно такого не было. И раз с недоработанной все норм, вспоминайте, что недавно сделали, добавили.
@@AkoevRB наоборот если вж будет больше и отверстий боковых тоже много то то такой эффект и будет надо боковые отверстия считать по общей площади приравненой к одному отверстию т. е если 3 отверстия 1 мм равны по площади 1.5мм
@@user-mm4wd3ki5u если все топливо (особенно из большого колодца как у Вас) сразу улетит, то мотор просто зальет. ТЖ у Вас тоже большой (насколько помню). Если так происходит, то Вы что-то зажали. Тот же ВЖ. Но тогда по идее должно вытягивать из ТЖ. А там если уровень в поплавкой маленький (или клапан завис), то бензин не будет успевать поступать.
Проверьте уровень бензина. И попробуйте увеличить ВЖ. Надеюсь ВЖ поменять не сложно.
Это нонсенс, чтобы подсос появился в самом низу, да еще сильнее чем у подсосной трубки с отверстиями вверху.
А что больше диаметром пузырьки воздуха поднимаються быстрее чем мелкие к примеру 1.5мм пузырек будет быстрее двигаться чем 0.7-0.8мм
Даже Ваши опыты показывают, что мелкие пузырьки лучше, т.к. большие пузырьки цепляются за стенки при недостаточном межстеночном расстоянии.
@@AkoevRB а если в эмульсонном колодце 9мм установить тонкую трубку 3мм и больше отверстия около 1.5 мм будет больше скорость поднятия к выходу мд
@@user-cr6ne4mv1z такое проще проверить в воде в прозрачной банке. Но я что-то не помню, чтобы скорость подъема пузырьков принципиально зависела от диаметра, причем при небольшой разнице в диаметре.
Много ли тепла отбирает бензин при испарении в газообразное состояние
@@user-cr6ne4mv1z ну если в цифрах, то примерно в 10 раз меньше чем для воды. Но тут другие проблемы.
1. фракционный состав бензина разный. Есть легкие фракции, а есть тяжелые. Нормируется испарение бензина. Так при 150 град только 75%. Кипение при 210 град.
2. Но куда хуже фактор времени.Попробуйте пролить бензин и посмотреть за какое время он ПОЛНОСТЬЮ испариться. Это будет долго. А надо примерно за 0,01 сек. Это время за которое совершается такт впуска при 3000 оборотах.
3. При испарении воздух охлаждается и скорость испарения падает.
Т.е. поэтому и требуется комбинация мелкой дисперсии и высокой температуры.
Ну вот слушайте. Если у меня провал на 107.5 жиклере с переходной до 2х тысяч оборотах, потом начинает ехать, то я думаю запаять как минимум два ряда верхних отверстия! Что скажете? Трубка ZD безшарика
Ну да, напрашивается нехватка бензина в этом диапазоне. Это и ПС можно поправить (он как раз еще до 2000 хоть что-то добавляет), и трубку, и мд.
А у Вас есть для начала ZC с шариком. Она другая и как бы почти не надо переделывать. Если есть, то можно ее поставить на пробу. Дальше по результатам можно будет понять куда двигаться.
@@AkoevRB у меня этиз трубок мешок! И жиклеров с Правильными тарировочными данными! Попробую ZC а твм видно будет! На ваще мнение под 1.8 90лс 107.5 достаточно!?? Или нужен 110??? Или можно до 105/102.5 опускаться???
@@user-gw6fb4vu3y выбор это отлично. Только трубку выбирайте, чтобы была обязательно с шариком и отверстия, чтобы были значительно ниже, чем у 23 или ZD.
У меня мотор 1,5 и 102,5 более чем достаточно (планирую в будущем проверить даже еще меньше). Для 1,8 напрашивается 105. Но, я проверяю по тяге мотора и цвету свечей. Свечи не должны быть черные. Только учтите, что конденсат в масле зимой может делать свечи белыми. Летом проверка точнее будет.
@@AkoevRB сапун на улицу! Масло не кидает! НО свечи ооочень чёрные! По трассе. Расход ркжим трасса до, 2.5 оборотов 1литр на 9-10км. Это оочень много. Для начала компрессию померию. Может после переборки что то случилось. Хотя уже 20тыщ км проехал
@@user-gw6fb4vu3y я масло предпочитаю сжигать в моторе. Зачем просто выбрасывать масло, если его можно тоже сжигать с пользой и горит сильнее (только смесь для этого должна быть.бедной, в крайнем случае нормальной).
Черные это плохо. Надеюсь зажигание проверять умеете. Тогда однозначно надо уменьшать топливный и заставлять его работать.
Чтобы точно понять как работает ГДС надо отключить УН и ЭМР (потом включите как надо). Они не дают понять, что дает сам ГДС.
Что я заметил что доработанная трубка работает лучше при большом расходе воздуха если уменьшенный бд а вот в расточенном бд работает хуже
В расточенном бд любая трубка будет хуже работать, т.к. скорость в бд падает, а значит и тяга. Но ведь работает, а заводская просто отказала бы.
Установил мд с солекса в озон кольцо приклеиное на юбке с свечи зажигания задроселированный вход в мд вторая камера бд27 мм ун убрат тж 1 камеры 95 вж 180 тж2камеры 170 ВЖ 150 работает без провалов думаю расточить 2камеру до 29мм чтобы пропускная способность была как в стоке
А точно нет провалов при всем открытии газа? Имею ввиду момент открытия 2 камеры.
Во 2 камере еще осталась разница в диаметрах, чтобы еще растачивать? И прежде чем растачивать все же попробуйте на полный газ. Есть ли смысл трогать если все устраивает, иначе лишний риск все испортить.
@@AkoevRB нет провалов из за приоткрытия 2камеры по эффекту микуни когда 1я полностью себя исчерпала на помощь приходит приоткрытие 2 камеры на угол открытия переходной системы тем самым исключается провал
@@user-cr6ne4mv1z да нет никакого эффекта микуни, забудьте про него, иначе он будет только сбивать с толку. Этот термин есть только в голове Светлова для понтов, чтобы показать, что он крутой изобретатель. Проверяется это через воспроизводимость - не может эффект в природе существовать сам по себе. Такую же лажу из набора неадекватных слов лопочат про хон. Все эффекты идут от природы, а потому проверяются природой.
Эффекта микуни нет, зато есть законы газодинамики, в которой есть эффект инерции воздуха. Из-за инерции воздуха ОБЩАЯ скорость до и после карба измениться сразу не может, а потому когда открывается 2 заслонка, то поток разделяется на 2, что приводит к падению скорости в 1-й камере и низкой скорости во 2-й. А как уже объяснял обычные подсосные трубки крайне чувствительны к низкой скорости, а потому получается провал, который по идее должна компенсировать ПС 2 камеры, но ее просто не хватает.
Раз у Вас нет провала, то доработанная трубка справилась с низкой скоростью, но у всего есть предел, а потому рискованно дальше увеличивать диаметр 2 камеры. Рискнуть конечно можно, но неплохо иметь еще 1 карб в запасе или сразу продумать как вернуть назад.
@@AkoevRB рискнуть можно с расточкой 2камеры т.к есть и даже не один Карб в запасе ну насчёт Светлова его эффект миккуни на озоне я думаю что не лучше ли сделать механический привод 2 камеры
@@user-cr6ne4mv1z механический привод не самое плохое решение.
Кстати, попалось снова видео про испытание трубок ua-cam.com/video/RsYuc6HC68o/v-deo.html. На трубке без шарика видно как воздух бьет вниз и затыкает тж. Хорошо смотреть сами испытания на скорости 0,25 - видно размер пузырьков. Автор проводил испытания на бензине.
добрый день!
спорить и обсуждать не привык!
Всегда провожу опыты. Попробую !
Ссылку что выложу про карб на Оке вот так мы делали с мужиками Всё правда !
Проверили . У меня НИВА Стит Солекс 83 топливные 97.5 в 1кам. 100 во 2 кам
А вот трубки сделаны как на Оке . Воздушные 165 1 кам 135 2 кам .
По трассе 9.3 литра Для НИВЫ это всё придел Меньше уже просто не едет .
Пол года занимался Раз в неделю менял жиклёры и распред валы .
Решил остановится на этом Распредвал 21213 завод .
Вот в такой конфигурации работает и на низах и на средних и 147 км в час идёт
Только дорогу лови!)))) Удачи в опытах! Не останавливайся Друг!
ua-cam.com/video/FzFKLCRbC4s/v-deo.html
Ну не знаю, тоже нива, тоже 83й, до трубок еще руки не дошли но по трассе 80+90км/ч расход 8,5 при этом стоит грязевая резина сафари540. тяжелей штатной нивовской. 1гдс 85т 150в, 2гдс 120т 125в, тяга супер. по скорости- 120 легко. дальше колеса начинает трусить, т.к. ну очень плохо балансируються.
05:42 - хахаха при открытии заслонки у тебя заливать топливом будет)) переобогащённая смесь будет тупить разгон
С какого перепугу. 2 карба (53 и 41), смесь НОРМАЛЬНАЯ, свечи рабочего цвета, разгон отличный, а не то что на тошнотном озоне или 83.
@@AkoevRB Нормальная смесь определяется газоанализатором! А хорошая смесь для данного авто, динамикой разгона и показаниями газоанализатора!
@@NeboUser Вы водитель или карбюраторщик? Так понял тест по свечам не признаете. Конечно моторный стенд да еще с газоанализатором хорошо, но что он обязан быть у каждого водителя что-ли? Вы настаиваете на этом? Вот с чего вы решили, что нет динамики? Вы пробовали, тестили, гоняли на стенде или хотя бы на машине? Вы просто решили потеоретизировать лежа на диване.
Хотите обсудить, сделайте, настройте (ТОЛЬКО НАСТРОЙТЕ), прогоните на стенде (раз понимаю есть в наличии), а потом можно и обсудить.
AkoevRB свой настраивал года два, но настроил хорошо. Газоанализатор должен быть. Лучше на ты. Как ты тетировал по свечам?
@@NeboUser насчет газоанализатора, профессионально заниматься не планировал. Просто нужна была исправная машина, ну и понеслось. Газоанализатор нужен конечно, буду думать как это решить.
По свечам просто. Обычно при богатой смеси свечи получаются черные, при нормальной смеси светлокоричневые. Если свеча чисто белая зимой, то это конденсат в масле и тест смеси не получается.
38:17 - поехала потому что остальные отверстия стали выполняют роль заблокированного, при более сильном нажатии педали(
Вот здесь не понял текста. А если еще подумать, а не отрицать сходу раз не привычно.
@@AkoevRB что конкретно не понял?
@@NeboUser какую роль заблокированного? И причем здесь при СИЛЬНОМ, если проблема начиналась на ПС.
AkoevRB роль создания топливновоздушной смеси конечноже.
@@NeboUser да понятно, что про смесь, не понятно, что блокируется. Ну и что в этом плохо?
В место того, что-бы заменить уставшую пружинку в экономайзере и тем самым убрать провалы, вы сгородили огород в своем карбюраторе. И эмульсионная трубка работает не совсем так, как вы думаете. То, что вы сделали, да работает именно так как вы описали.
Что за бред то написали. Похоже даже сами не поняли, что написали.
И уж точно не знаете что и как работает в карбе, а все туда же - лезете учить других.
Пишите, что не так работает, потом все же так работает - уж определитесь. Когда пишите, что не так работает - надо писать как работает, а иначе это просто бред безграмотного, который возомнил себя гением.
Экономайзер не должен влиять на провал, потому что его делали для мощностных режимов, т.е. для полной мощности. Т.е. экономайзер должен вступать в работу только при полностью открытом карбе, а провал возникает в начале открытия. Если заставили экономайзер вступать в работу в зоне провала, то вы тупо увеличили ТЖ. С тем же успехом можно просто увеличить ТЖ и убрать экономайзер.
И думайте, что пишите, а не просто стучите по клавишам, потому что гениальность переполняет.
@@AkoevRB да я вроде всё написал. Но вы почему-то не понимаете. Хорошо давай приведу простой аргумент, у людей без всяких запаиваней нет провалов при открытии дроссельной заслонки, при исправном карбе, надеюсь это ты отрицать не будешь? Или ты думаешь что всё с провалами ездят? Или может у всех трубки запаяны как у тебя? Это для раздумья, мне можешь не отвечать. Теперь про экономайзер, давай разберёмся как он работает, раз ты не понимаешь при чем тут пружинка. Чем сильнее ты открываешь дроссель, тем ниже разрежение на мембране экономайзера и тем легче пружинке нажать на мембрану и дать дополнительное топливо в камеру сгорания. А теперь у тебя ослабла пружинка, ты осознаешь, что педаль газа, придётся нажать сильнее, чтобы открылся экономайзер. От сюда и провал, там где должен был начать работать экономайзер, но он не начал. Запаяв трубки ты обоготил смесь поэтому тебе это и помогло. Но если бы у тебя была стеклянная свеча зажигания, а такие свечи есть для настройки смеси как раз. Но ты бы по цвету убедился, что смеси у тебя стала богатой. Я достаточно обосновал?
@@Portalow-Ivan ничего не обосновали, а тупо перешли на тыканье, что только доказывает отсутствие грамотных доводов.
Про отсутствие провала у кого-то. Просили не отвечать - не буду. Тем более там доводы ни о чем.
Еще раз для безграмотных. Экономайзер конструктора проектировали для работы только при полностью открытых заслонках. Провал наблюдается при начале открытия заслонки 1-й камеры там, где где переход с ПС1 на ГДС1. Экономайзер засунули в 1 камеру не для компенсации провала, а потому что необходимо было равномерно распределить дополнительный бензин по всему карбу для полной мощности - на этом режиме требуется много бензина и ТЖ1 с ТЖ2 просто не хватает. Поэтому эконостат засунули во 2 камеру, а экономайзер - в 1. Глупо было пихать два устройства во второю камеру. А такие как вы решили, что раз в первой камере, то сделали для помощи ПС1, поэтому и пишите весь этот бред про пружинку.
Да, при запаивании смесь обогащается, потому что ВЖ специально ставят для обеднения смеси за счет подсоса воздуха. Это когда воздух режет бензин. Так делается в карбе всегда. Если на ХХ не поставить ВЖ, то пришлось бы делать такой микро ТЖ, что любая микропесчинка его тут же забила. Да и делать такой жиклер технически бессмысленно. А так поставил ВЖ и нет проблем. Но то для ХХ. А в ГДС зачем было так делать - привычка. Для ГДС можно просто сделать ТЖ поменьше и он все равно был бы большой. У меня как раз уменьшенные ТЖ. Для 41 стоял 95 вместо 110. А на 83 сейчас запаял до примерно 80. В результате у меня бедная смесь и чтобы это понять достаточно понимать принципы работы мотора. Но это наука, а значит для вас сложно будет понять.
И душил карб специально, а иначе мотор получился бы слишком быстрый. Немного тяжело управлять таким мотором - чуть передавишь на какой-то микродецл газ и мотор подрывается, что приходится тут же сбрасывать. Правда это уже больше заслуга уменьшенных потерь на трения в моторе и равномерной работы по цилиндрам из-за самодельного впускного коллектора.
@@AkoevRBВы путаете случай полностью открытых заслонок дросселей с режимом мощностных нагрузок (полных нагрузок). Это как сравнивать теплое с мягким. Я к тому что не обязательно полностью открывать обе заслонки чтоб перегрузить двигатель. Так понятно?
@@user-uq6xo7tp7y мне то понятно. Я только не понимаю почему вам это не понятно. ЭМР создавали не для тех режимов, что вы описали, а именно для полностью открытых заслонок, потому что в этот момент требуется компенсировать недостаток топлива 1 ГДС, потому что жиклер фиксированный, а количество воздуха увеличивается и если не добавить бензин, то смесь совсем обеднится.
Почему с доработанной трубкой на малом дросселе идут капли с мд
Обычно указывает на слишком высокий уровень бензина. Не переливает случайно?
@@AkoevRB с доработанной трубкой уровень посередине наклонной неужто влияние маленького диаметра эт
@@user-cr6ne4mv1z диаметр по идее не может быть причиной.
Там может быть конденсация паров до капли из-за низкой скорости потока.
У Вас из-за этого есть проблемы? Если нет, то забейте на это.
А вот если свечи черные, то надо уменьшать тж.
@@AkoevRB проблем в ездовых качествах не наблюдается озон первая камера эмульсионный колодец расверлен до 9мм эмульсионноая трубка сделана из солековской zc а когда поставил эт 8мм стало хуже так что лучше работает эт тоньше
@@user-cr6ne4mv1z ну тогда не заморачивайтесь. Такое бывает, что когда отрабатываешь начинаешь придираться ко всему. Я в этом случае просто перепроверяю, анализирую и занимаюсь другой проблемой.
Трубочка без шарика даёт шанс проткнуть сорину в тж1к без лишних хлопот
а зачем ее туда протыкать?
@@AkoevRB протыкать когда и вторая камера встанет в ливень или в мороз под. - 40° С.. у меня оу-5 между седушек я то вышибу всё за секунды прямо через обеднялку педаль в пол при закрытом подсосе!! Не вылезая из машины 70.атм творят чудеса!! Тушат прочищаю надувают колеса ...вышибают глаза у нападавших !! Собак, тигров пугают!!! А вот другим как !!!??
Идея с аэратором от аквариума будоражит меня ....700 мл бензина в горлышко полторашки пеной лезут!!!! Попробуй любые другие трубки так запузырить!!!
а меня больше сейчас будоражит паяльная лампа.
@@AkoevRB через обеднялку ваз 21093 едет сразу после отключения бензонасоса!!!; На парах бензина!! У невидимки капель нет и пузырей тоже!! В принципе до АЗС можно доехать и на штатной системе питания ....от безонасоса трубку от бака соединить с ВУТ...но обеднялка стоит в центре коллектора а штуцер ВУТ где попало!!!
..или лить постоянно 100 мл горячего бензина в бак с защитой от взрыва и открытой пробкой!! Дросселя будут выполнять роль обеднялки 19000 обмин я думаю любому хватит
Какой брак завода?? Улыбка девушки на АЗС уже меняет ваши настройки я уж не говорю про погоду и настроение ..высоту каблука и давление в шинах!!
Ни каких дороботок не делал , всё тщательно промыл продул , зажигание настроил, теперь нет никаких провалов.
Замечательно, радуйтесь, что все вас устраивает.
Внутри эм/трубки в вж1)2к надо вставить иглу или трубку1,8.... 2,0мм и утопить её на 1,,3мм ниже уровня топлива в колодце тогда можно не переделывать саму трубку!!
теоретически звучит неплохо, но надо проверять как пойдут пузырьки. Я делать так не буду - мне проще трубку переделать.
Кому как проще - главное убрать подсос воздуха.
@@AkoevRB Рамазан посмотри на моём канале / откуда берутся провалы! Обеднялка фунтика///
@@AkoevRB Рамазан посмотри на моём канале / откуда берутся провалы! Обеднялка фунтика///
@@user-pk7jn4su7b а можно ссылку на конкретное видео, чтобы я не гадал.
@@AkoevRB я не умею по ютубу посылать....ватсап +7999 7999 788 или вручную / откуда берутся провалы. Обеднялка фунтика на Любом двс// ютуб я. Же подписан на канал , открой ник
В этой таблице видно что катушка зажигания 273705 выдает мощность искры 82мдж если их поставить две то мощность искры должна возрасти в 2 раза но при этом уменьшается напряжение на вв проводах с катушек зажигания в 2раза если одна катушка выдает 25кВ то 2катушки выдадут 12кВ значит надо уменьшить зазоры в свечах зажигания до 0.6мм
При параллельном соединении напряжение не меняется. У Вас просто в 2 раза возрастет мощность искры.
Для справки. Если напряжение упадет в 2 раза, то мощность просто останется постоянной.
Еще раз обращаю внимание, что ток стабилизации на транзисторе увеличится в 2 раза. Вместо 7,6 А станет 15 А.
Также могут возрасти в 2 раза напряжения пульсации, что может привести к выгоранию не только силового транзистора, но и другой электроники из-за сгорания электролитических конденсаторов (они не рассчитаны на работу с обратным напряжением). Принципиально их защитить можно, но для этого надо разбираться в электронике.
@@AkoevRB значит всё таки будет 25кВ на выходе с катушек а это значит что зазоры в свечах зажигания можно оставить 0.8 а может даже 1мм но так как ГБЦ фрезирнута на 2 мм и рв смещен на 1 зуб в опережение оставить 0.8мм чтобы не было пропусков под нагрузкой
@@user-mm4wd3ki5u для гарантии можно и 0,8. Хотя двойная энергия зазор и 1,2 должна по идее пробивать, но лучше скорее всего 0,8, чтобы не пробивало что-нибудь другое.
@@AkoevRB провода вв нолевые в бегунке медный пруток вместо резистора свечи с резистором может ли их пробить если увеличить зазор в свечах зажигания до 1.1 мм
@@user-mm4wd3ki5u эти нет, а вот колпачок или сам изолятор запросто.
33,0-33,20 гдс не работает на холостом ходу, работает жиклер хх и система хх
А по Вашему где система хх 1 камеры берет бензин?
@@AkoevRB да согласен. но на холостом ходу топливо из малого диффузора не поступает, эмульсионная трубка ни как на работу хх не влияет. На переходную? согласен.
@@user-gn9tr8ik3t про малый диффузор я не говорил. ПС и ХХ в солексе это 1 канал, кроме того щель ПС тоже работает на ХХ и еще добавляет эмульсии на ХХ. Хотя в чем-то Вы правы - влияние все же больше желаемое.
L образная эмульсионная трубка с отверстиями даст лучше результат в плане смесеобразования смеси а именно два эмульсионных колодца обеднить и установить трубку загнутую чтобы она располагалась и по дну эмулсионных колодцев в верхней части расположенной трубки сделать отверстия пузырьки сразу идут вверх без задержек на разворот
Это уже что-то навороченное.
Обеденил 2 эмульсионных колодца тж 2камеры запаянный вверху пластина над эмульсионными колодцами в пластине отверстие для установки эт эт диаметр пока 8мм сама пластина крепиться на суперклею в эт доработанная отверстия в нижней части в дальнейшем попробую тонкую эт3мм с телескопической антенны
@@user-mm4wd3ki5u ждем результат.
Установил эт3.5 мм вместо 8мм и уменьшил тж так как заливало сильно трубка с 7отверстиями в нижней части по 0.7мм тж95 при бд22мм
@@user-mm4wd3ki5u а заливало на ХХ? Уровень то нормальный?
Ещё одна доработка ГДС кольцо приклеиное сверху на мд перекрывает полностью зазор между наружним диаметром мд и горловиной в бд просверлены отверстия для закрутки потока рисунок прилагаю
Эта доработка по типу турбинки - идея красивая, только общий поток просто все сдувает. Да и если перекрыть проходное сечение, то будет большое сопротивление с большими скоростями. Бензин конечно сдует, но какой ценой.
@@AkoevRB а если отверстия сделать в юбке мд то лучше чем в бд
@@user-cr6ne4mv1z да без разницы. Поймите правильно. В газодинамике и гидродинамике есть правила, которые не перепрыгнешь. Это бензин перенаправить проще - жидкость несжимаема и проще отклоняется, а воздух сжимается и чтобы его перенаправить требуется канал длиной больше его сечения более чем в 1,5 раза. Иначе воздух просто будет лететь по прямой не закручиваясь. А такие длинные каналы надо сделать, а главное найти место в общем потоке.
Лучше скажите, что с подогревом получилось.
@@AkoevRB с подогревом каким именно
@@user-cr6ne4mv1z свечами
распыл вообще не виден в камере, а если хоть какие то капли и туман это ерунда. Сниму видео на холостом, где на 4000 в камере сухо.
Вот здесь вообще не понял о чем речь.
@@AkoevRB если Ваша трубка подаёт мелкие капли в основной распылитель, то это ерунда, в распылителе до 4000 об вообще не должно быть ни капель ни тумана.
@@DimensonHeavenly а что там должно быть, только воздух что-ли?
@@DimensonHeavenly это вы со слов теоретика Светлова судите или все же заглядывали в работающий карбюратор. Вы еще напишите, что бензин невидимый раз не можете его увидеть.
@@AkoevRB при чём здесь Светлов, вообще?????????
С большим диаметром эт доработанной и меньшими отверстиями 0.55мм лучше чем с тонкой но бóльшими отверстиями1мм если смотреть на качество распыла с мд то с тонкой эт дольше идут не распыленные капли приблизительно до средних оборотов а с толстой эт чуть капли где-то до 1200об можно считать что их нет так значит и расстояние между эт и эмульсионным колодцем одно из главных по перемешиванию бензина и воздуха
Вы же раньше говорили, что на практике большой зазор лучше работает.
@@AkoevRB если при одинаковых диаметрах боковых отверстий то да тонкая лучше но если уменьшить диаметр боковых отверстий то лучше толстая эт
@@user-mm4wd3ki5u вот это Вы наэксперементировали.
@@AkoevRBтеперь надо у меньшей эт сделать мельче отверстия 0.3 0.4 мм и сравнить
@@user-mm4wd3ki5u я думал, что показалось, что большие отверстия не очень. Получается не показалось.
Но и сильно маленькие не очень будут - если забьются, то толку не будет.
Провал без у/н невозможен!! Ставь дросселя предельно вниз!!! 5 машин чертят 1..2..3 передача на асфальте с визгом... 15 см пунктир! У/Н нету вовсе!!!
Я так понимаю что для экономии надо раннюю фазу грм и раннее зажигание и обедненную смесь
Угол зажигания должен соответствовать качеству смеси (не раньше, не позже).
Судя по моим замерам бедная смесь не особо дает экономию. Думаю связано с мощностью. Хочешь, не хочешь, а чтобы получить мощность надо сжечь топливо. Без увеличения КПД расход не уменьшить. А вот фаза влияет на степень сжатия и тут можно рассчитывать на уменьшение расхода. Только надо проверить на практике.
@@AkoevRB сейчас перекрытие клапанов стоит 25° до вмт рв2101 значит впускной клапан будет закрываться 40-25=15°от нмт и ещё во время фазы перекрытия 22° остаточные газы будут оставаться в цилиндре тем самым общее наполнение цилиндров будет больше и если обеднить смесь то перегрева не будет так как и детонации а значит можно увеличить уоз
@@user-mm4wd3ki5u если так рассуждать, то себя можно запутать.
Фазы работают одинаково при разном качестве смеси.
Да, бедная смесь горит холоднее, но это не спасет от детонации.
И не стоит бедную смесь с УОЗ мешать в кучу с фазами (не стоит рассматривать вместе).
Бедная смесь горит существенно медленнее, и поэтому требуется увеличивать УОЗ, потому что иначе не будет нормального сгорания. Но проблема в том, при разном открытии заслонки и разных оборотах получается разное качество смеси и соответственно требуется свой УОЗ, а иначе может наступить затык.
Пример по моей машине. Несмотря на разгон за 12 сек мотор затыкается после 4000 из-за несогласования бедной смеси, УОЗ и оборотов.
У меня бедная смесь. Под нее на ХХ поставил 40 град до ВМТ по максимальным оборотам. Вроде все хорошо, но как только давал газ начиналась ДЕТОНАЦИЯ. Убрал ВРУОЗ. Стала получше, но на оборотах в районе 2000-2500 опять начиналась ДЕТОНАЦИЯ. Пришлось закрепить грузики и сделать фиксированный УОЗ. И все было норм (отличный разгон, устойчивая работа мотора), но как только в голову пришла идея проверить разгон до сотни, то выяснил, что фиксированных 40 град недостаточно после 4000 для бедной смеси и выразилось это в том, что мотор начал глохнуть под нагрузкой. И это чистое несогласование качества смеси и УОЗ. И тут напрашивается 2 решения - увеличивать УОЗ после 4000 или богатить смесь за счет 2-й камеры. По мне лучше решение про 2-ю камеру. Тогда будет бедная смесь для обычного разгона и нормальная смесь для режима газ в пол. Хотя можно попробовать просто использовать 1 грузик вместо 2-х.
@@AkoevRB а второй грузик что делать с ним
@@user-mm4wd3ki5u пока конкретно не делал. Что конкретно делать надо потренироваться. Опять же это у меня. Вы себе для начала фиксированный угол настройте.
На переферии нагар как минимум , юбка должна быть как в магазине!!!
Без Обеднялки всё в двс теория!!!!
Нивовский распредвал в опережение на 1 зуб лучше чем классический в опережение на 1 зуб на дв2106
2106 для низов лучше.
@@AkoevRB 2106 имеете ввиду дв или рв
@@user-mm4wd3ki5u рв. Вы же про него спрашивали.
@@AkoevRB вообще рв2106 не существует а он один на всех классиках2101 но почему он лучше для низов если брать во внимание период открытия впускного клапана то у 21213 он больше и если его сместить в раннюю сторону то получим больше момент только впуск клапан будет чуть позднее закрытие от нмт от2101
@@user-mm4wd3ki5u я уже объяснял как-то Вам и видео делал на этот счет, но похоже опять забылось. Большие фазы требуются для пропускания большого количества воздуха, а это требуется только на полной мощности. На низах столько воздуха не требуется. Поэтому открытие впускного клапана на низах не важно. А вот закрытие влияет на степень сжатия, поэтому чем раньше закроется, тем больше степень сжатия. А нивовского в этом плане хуже.
Поступление воздуха можно регулировать крышкой гидранта тире суммарной дырой цилинров!! И карб от мопеда!!!! Или капельница!!!! 0,32лс с 1см"' любого ДВС
НЕТ! Сами себе рассказали! Сами себя успокоили! Всё просто! Сделали очень богатую трубу и всё! Расход увеличен, провалов нет от залива! Не пойдёт!
Т.е. вы верите только своему гуру, если он не сказал, то не правда или думать не хочется.
Ну если так вам легче, то пусть так. Если как карбюраторщик не хотите использовать, ваше дело, делайте по шаблону как привыкли. Для людей обремененных какими-то знаниями так легче жить.
И кстати, с чего вы решили, что есть залив, когда смесь бедная?
И да, трубка не богатая, а просто 1 без привязки к кривым цифрам.
@@AkoevRB какой у меня гуру? Это богатая трубка, поэтому смесь богатая.
@@DimensonHeavenly да Светлов ваш несравненный. Вообще-то это смесь может быть богатой, а трубка эмульсионной или с коэффициентом понижения (повышать она не умеет). Вы уж с терминами как-то определитесь.
*_Ты себя видел в зеркало "перепуганный" ты же два слова связать не можешь несёшь пургу одну и туже ...иди в прачечную там твоё призвание_*
Бедную смесь надо сильнее сжать и более раннее зажигание ставить
Насчет зажигания я с Вами полностью согласен. А вот насчет сжать практика показала, что можно получить только ухудшение. Я для проверки теории увеличил СЖ примерно на 35-40% в результате примерно настолько же ухудшился расход топлива, мотор к тому же стал вялым и сильнее греться. Так что с теорией не все так просто как пишут в учебниках.
@@AkoevRB значит надо будет уменьшать сж а зажигание увеличить
@@user-rr1qf6ip5m не совсем так. УОЗ точно надо подбирать по потребностям мотора, а вот на СЖ можно просто оставить как есть. В учебниках получается ошибка, потому что требуется не повышение СЖ, а качества подготовки топлива. У этого показателя есть предел - не возможно сделать больше 100%. В этот показатель входит и СЖ. Т.е. сначала повышаешь СЖ и расход падает, а после перехода предела расход наоборот увеличивается. Поэтому производитель пытается подобрать оптимальный, проводя испытания. Так что проще оставить как есть и добиться улучшения качества другими параметрами, и в частности УОЗ под конкретное качество смеси. Зависимость УОЗ от качества смеси большое, потому что разная смесь горит с принципиально разной скоростью. И чем беднее смесь, тем она медленнее горит и тем больше требуется УОЗ. Кстати максимальная скорость горения у смеси с к-том избытка топлива 1,1. Все, что богаче или беднее горит медленнее.
Если обеднить сильнее при большом сжатии то будет экономия большое сжатие обеденной смеси или наоборот меньше сжать обеденную смесь при меньшем сжатии не затрачивается энергия на сжатие но в туже очередь бензин подогреть до почти температуры испарения до 60°C
@@user-rr1qf6ip5m насчёт больше сжать уже проверил - так плохо, потому что лишние потери на сжатие. Опять же я делал за счёт вытеснителя на поршне, а это много. Небольшие изменения по сжатию Вы скорее не заметите.
Подогрев. Если и так все испаряется, то лучше не станет. Улучшить можно, когда все плохо. Конечно мало сжать и тут как раз подогреть может сработает, но как обычно надо все проверять на моторе.
Какой винт качества!!? Просто тжхх 24..27 если у вас не завод ваз конечно...винты это массовая установка на любой кривой ДВС любого кривого карбюратора!!
"Великое разнообразие" линейки жиклёров даёт только обеднялка фунтика со скоростью 2 раза в секунду подбор смеси!!!
Вот ещё не плохой вариант дороботки трубок ua-cam.com/video/FzFKLCRbC4s/v-deo.html
Смотрел я это видео.
Результат пайки верхних отверстий и шарик подтверждает мой результат.
Остальные решения так себе - затрат много выход не заметил. Я пробовал проточки разница как-то ни о чем. Установка тонкой трубки дает лучше результат. Предположение, что большое расстояние дает шарикам воздуха больше надуваться. А с проточкой, ну надулся шарик, а куда он дальше пойдет.
Сделать можете - смысла не вижу и обоснование в том видео мне просто не понятно. Иногда с одного слова бывает понятна идея, а тут...
Не кажется ли вам, что автозавод уже давно проделал всю ту "гимнастику ума" что вы рассказываете.... ? Достаточно выбирать из заводского комплекта трубок
Нет не кажется. Работая на производстве хорошо знаешь как это делается, в данном случае не делается (даже на другом заводе - одна система).
Достаточно посмотреть видео Порошина. Заводчанин со стажем (большим). По этому вопросу пригласил Баева, обещал дать коментарии и ... завис.
Порошин отлично знает конструкцию карбов, но так и не понял принципов карбюрации, а зачем понимать - и так все как-то работает и покупается. А Порошиным ремонтируется. Деньги идут, что еще надо.
А мне не надо как-то, мне надо отлично.
@@AkoevRB Ну х е з. Все может быть. Я пробовал разное и дырки запаивал в трубочках, и сверлил дополнительные и надпилы на них делал по кругу. В результате - поставил все, как было с завода, а все "экспериментальное" выкинул нах. Все работает хорошо.Ездил без НУ 5 лет - по началу был "провал" но скоро привык к педали газа и научился без НУ ездить. По городу есть экономия небольшая, по трассе нет. Сейчас стоит обычный "солекс" без доработок почти. Все хорошо.
@@AkoevRB Вы великий экспериментатор.
И вам то нужна переделка, то нет. Вы уж определитесь.
И как это работает в целом с мотором я все же постараюсь сделать видео ближе к зиме.
Видео с работающим автомобилем было бы в 1000 раз убедительнее. Говорить можно всякое.... Автор, вы зануда. Укладывайтесь в 5 минут, 10 максимум (вместе с испытаниями на ходу) Без испытаний - оценка ноль !!
И все же раз ответили, значит чем-то заинтересовало. Да, я не клоун и не шоу-мэн. И видео делал не для потехи. Да, получилось несколько занудно, но переделывать не вижу смысла, все равно будут критики (не одно так другое. И до столба докопаются). Если так заинтересовала тема, то можете сделать свое видео об этом, понравиться - даже приведу ссылку (если пришлите). А то критиковать у нас все мастера.
Если бы слушали внимательно и читали бы описание, то могли бы перейти на форум, где народ еще до меня так делал и оставлял положительные отзывы. Я всего лишь проанализировал как это работает, чтобы повторить можно было осмысленно, а не наугад. Но можете глянуть и мое видео ua-cam.com/video/IpnmsjGb5-Q/v-deo.html, где показано, что с помощью и такой доработки тоже солекс может работать без УН и ЭМР, причем видео там снято на пересеченной местности (вплоть до оврага), а не на ровной площадке.
@@AkoevRB Ну, вижу я, что у вас есть какая - то работа мысли....Чего вы хотите добиться ? Если экономичности (и чтоб она и ехала при этом !!) то это невозможно. Нужна полностью другая вещь. Называется -"Гизификатор топлива" www.freepatent.ru/patents/2076231 Снижает расход топлива в 25 раз ! Увеличивает мощность, продлевает ресурс ДВС и избавляет его от детонации навсегда !! Почему его не производят ? Ха ха ха ха ха ха....Ды невыгодно это, чтоб вы ездили по 100км на....300гр бензина ? Ды вы с ума сошли что ли... ?? !!
@@Shura_Balaganov_ За работу - спасибо и на этом.
Чего хотел добиться? Сначала заставить работать мотор как положено без провалов. Потом разобраться в солексе, чтобы понять надо ли что дорабатывать. Сейчас делаю капиталку всей машины кроме карба. Потом возможно займусь и экономией топлива.
Газификатор. Да, мотор работает на парах бензина и конечно логичнее делать пар.
С ума я не схожу и стараюсь мыслить трезво. 25 раз это если карб будет просто лить бензин.
@@AkoevRB именно так он и льет
@@Shura_Balaganov_ ВЫ хотите предложить мне купить такое устройство или хотите рассказать как переделать солекс? Так я слушаю.
Чтобы нутрь чистая осталась подпереть изнутри зубочисткой, чтоб плотненько, тогда внутрь не затечет.
Можно и так только тогда надо снять жиклер, а то через него пролезет.
тошно слушать и смотреть бред какой то...
Это нормально при отсутствии мозгов. Надо научиться учиться.
Если греть всю трубку электричеством то эмульсия пойдёт горячая....тире свеча накаливания без корпуса 3,5..5,5 мм есть и до дна можно опустить.
свечу вместо трубки что-ли?
@@AkoevRB да...или трубку греть..
свеча для меня даром...ибо на дизелях их меняют все сразу...
@@user-pk7jn4su7b трубку греть - места нет. А так конечно неплохо бы греть.
@@AkoevRB свечу 3,5мм Тэн надо располовинить корпус с резьбой напильником с двух сторон до состояния фольги не задевая сам Тэн.. и получится кусок проволоки 3,5 или 5,5 мм или ещё какой....свечи есть разные с 1200° температурой или меньше если 24в
@@AkoevRB 12лна 300км это бензин в ПК 45 ..60°С всего ..греть можно и до 800*