Відео

ありがとうございます！確かに専用品の方が良さそうですね！

おめでとうございます！D型STIでMT車いいですね！ブレンボ、羨ましいです！ この車はほんっとに楽しいので、納車が楽しみですね〜♪

取説を読むと、ボルトの入れる方向はどちらからでもOKとの記載がありました。 足回りのボルトは進行方向から・・・それは知りませんでした！確かにそうなってますね。勉強になりました！ありがとうございます。

おっしゃる通りで、お手軽で人気なんですが、実際使ってみると強度面で不安が（ーー；） 強度面さえ問題なければものすごく良いパーツなだけに、もったいなく思います いつもコメントありがとうです(^^)

トーコントロールロッドの偏芯カム、なるほど！確かにあり得ますね。 この手のパーツはやはりターンバックルタイプの方が信頼性は高いですよね 今後の仕様を考える良いアドバイス、ありがとうございます。

エンジンオイルで検証は考えましたが、サラダ油は思いつきませんでした😓 水だとシャバシャバすぎるので粘度が違いますよね。

コメントありがとうございます。 あるあるですね！

リンクまで貼っていただいて、ありがとうですー😆

私の感覚ではブレーキパッド1台分で7万6千円は高いと感じますが、競技やっている方はそういうものなのでしょうか？ 維持費が高額、これが社外キャリパーの最大のデメリットだと私は思います。

@@t.o1805 所詮は流用品なので、効果を考えると私もその通りだと思います。無いよりマシ程度に考えています。 多分この商品の場合、安くて簡単に、というのが売りなのかもしれないですね。

ご指摘いただきましてありがとうございます。 コメント欄にて修正コメントを入れさせていただきました。

ご指摘いただきましてありがとうございます。 コメント欄にて修正コメントを入れさせていただきました。

おっしゃる通り、間違っておりました。 コメント欄にて修正コメントを入れさせていただきました。 申し訳ありませんでした。

ダクト有りの方が低いはずですけど、動画間違ってましたか？

ご指摘ありがとうございます。コメント欄にて修正コメントを入れさせていただきました。

いつもコメントありがとうございます🙏🙏 私の動画も至らないところというか、ツッコミどころ色々あると思いますが、どうか生暖かい目で見ていただければと思います👀 ZBPオススメです👍特にHS2というグレードのパッドはブレーキローターの攻撃性も抑えつつ、対応温度600度とそこそこ高いので、ミニサーキットくらいなら対応できます。ダストはめっちゃ出ますが、水ですぐ洗い落とせるダストなのが良いです⭕️

@car-log-channel なるほど✨✨✨✨調べてみますー

さすがです👍

初めまして、コメントありがとうございます。 MCRさんが2108Eを推奨しているのは知りませんでした。 自分は素人なのて、肌感覚でしかオイルを評価出来ませんが、エンジンを何度も分解組立しているようなショップさんが推奨しているのであれば、安心できますねー👍

こんばんは、コメントありがとうございます😊 ミッションにはビリオンのTL70、デフにはビリオンのFR375を使ってます。 駆動系オイルは純正、ビリオン、レボリューション(モティーズ製作)と使ってきましたが、MTオイルはレボリューション製が1番かなって思いました。 ただ、再度比較の意味でまた純正も使ってみようかと考えています。

@@まてぃ-h6j コメントありがとうございます😊 ZC6はASCをオフにする事は出来ません。 ZN6やZC6はそもそもASC(アクティブサウンドコントロール)が付いていないので、このようなカプラーが付いていないんです。 その代わりに、サウンドクリエーター(名前が間違っていたらすみません🙏)という、吸気音を車内に増幅させて聞こえるようにするシステムが付いているはずです。 サウンドクリエーターはエンジンルーム内にあるので、それを外す事でサウンドクリエーターの機能をカットする事も可能です。

@ なるほどです。 ありがとうございます！

ありがとうございます😊 やっとここまで来れました❗️

オイルキャッチタンク取付前にスロットルの汚れを確認しましたが、めっっちゃキレイでした！FA24はブローバイがかなり少ないように思います。 この先はオイルを多く入れる事もあるのできっと汚れてしまうでしょう😅 タクミオイルのXTREME使ってましたが、エステルとPAOの割にはライフが短かったですね レスポのチタン配合のやつはめっちゃ良かった覚えがあります👍 クスコのオイルキャッチタンクは前に使ってましたが、かなり性能が良かったです👍それでもほとんど取れないという事は、やはりブローバイが少ないエンジンなのでしょうね👌

いつもコメントありがとうございます♪ 実は自分もナット落としてしまって😅小さいしバッテリー重いしで大変でした💦 ステーのクリアランスは、やっぱり不安になりますよね😖最初はステーを削ろうかと思いましたが、この方法で解決できました✨ 自分はフォルテックオイルは使った事ないですけど、トルクモリモリ！めっちゃ良さげですね👍 HKSのオイルはインプレッサで使ってましたが、中々良いオイルでしたね👍値段を考えると長持ちしてくれる方だと思いました✨

ディクセルZタイプ、自分も使った事あります。 サーキットから街乗りまでオールマイティに使えるし、コスパも良いですよね👍 プロミューのHC＋とディクセルZタイプにはだいぶお世話になりました👍

そうなんですよ！予想ではGRヤリスが良いのかなって思ってましたが、スバル製のボディも中々こだわりを感じます👍

どちらを選んでも後悔はしない車高調ですね👍 大雑把な回答となりますが、使い方次第かと思います。 この先サーキットで速さを求めタイムアタックを行うのであれば、エンドレスの方が良いのかなと感じます。 街乗りをある程度考慮するならばオーリンズの方が良いと思います。

バッフルプレートはまだでした💦エキマニ交換時に取付をするつもりです。

バッフルプレート、やっぱり国際サーキットの前にやってしまいたいと思います。 エンジンブローが怖くなってきました😓

おお！同じパーツの組み合わせ！ 人気のあるパーツなので、被っちゃいますよね 冬はやっぱりオーバークールになりますよねーこれは⛄️アドバイスありがとうございます😊 そして、BRZの場合ですとオイルクーラー部に落ち葉が沢山入ってきそうです🍂🍂 レイルのオイルキャッチタンク、現在取り付けをしているところです。

@@car-log-channel 葉っぱﾂﾗｲw

∑(ﾟДﾟ)

スミマセン🙇正直なところ、分かりません。 外す事自体は可能ですが、ECUに繋がっている可能性もあるので、外してエラーが出るかどうか・・・ カプラー抜いてもエラー出ないので大丈夫だとは思うのですが

ありがとうございます！そのように言っていただけると励みになります✨

コメントありがとうございます。 特に新車の頃は気になりますよね。 私の場合色々手を加えた結果、振動と音はかなり大きくなってしまいましたので、もはや気にしなくなってきています笑

コメントありがとうございます！ 私のBRZはA型なので、まだ出たばかりで値引きも渋い時期だったのもありますが、GR86の方が値引きしてくれてるっていう印象はかなりありますね 今は分かりませんが、BRZは車体から5万しか引かないとか💦 現行型も登場してから約3年経ちますので、アフターパーツがかなり豊富になり、わざわざディーラーOPを選ぶメリットも少なくなりましたよね

@@inutama7378 コメントありがとうございます。 廃盤になるとOH出来ないからジールやオーリンズが長く・・・というのは私も同感です。 HKSはハイパーマックスSPまでは安物感がありましたが、マックスRになってからは安物感は無くなったと感じます。 街乗りが硬くてしんどい・・・と言った感じはすっかり無くなったと思っています。 値段なりと言ってしまえばその通りかもしれませんが、かなり良いレベルになってきたなと思いますね。 これで廃盤後にOH出来るならば、使い続けても良いとも思える程です。 とは言ってもジール、エナペタ、オーリンズには到底敵いませんが

コメントありがとうございます！ この時はラスペネ、使っていませんでした。 使おうとも考えたんですが、車高調レンチをかける部分にラスペネがかかっちゃうと滑るので、潤滑液ナシでいこうと思ったんですよね

後はロックシートは新しく買ってみては

@@坂下卓彌 ロックシート交換は考えてました。むしろロックシートではなく、スプリングシートを2つ買って、全てのロックシートをスプリングシートにすればレンチがかけ易いのでは？と考えています。 どうせやるならバネ交換もやりたいので・・・と色々と模索中です。

@@car-log-channel

確かにそうですね。お目苦しいところを見せてしまいました。 以後、気をつけます。

加速感も変わると思うのですが、いかがでしょうか？

コメントありがとうございます！ 加速感については私は何も変化を感じませんでした。 あえて言うならアクセルレスポンスがわずかに良くなったかな？というくらいです。 具体的には ①アクセル踏む ②電スロが反応し、クラッチ、ペラシャ、デフへと駆動が伝達 ③タイヤへと動力が伝達される このうちの②〜③の伝達スピードがほんの僅かに良くなった気がするという程度です💦 参考になれば幸いです😀

ありがとうございます😊 私のDIYなんてまだまだですが、そう言っていただけて嬉しいです♪ 他のチャンネルで、GR86でDIYクラッチ交換をやっている方も見たので、物凄い方もいるものだなと感服させられました👍

コメントありがとうございます。 レイズ製は純正や協栄よりも精度出てるのですか？初耳です！

RAYSって自社工場でナット作ってるんです？外注じゃないですかね？

@@barGR86 コメントありがとうございます😊 そのように言っていただけますと、頑張って撮影した甲斐がありました👍 頼むとおそらく3万円位の工賃かと思いますので、自分でできる環境が有ればコスパの良いパーツかと思います。

こんばんは。コメントありがとうございます！ すみません、異音の原因ですが、私には分かりません🙇💦 私の場合でも取り付けた当初は異音がありましたが、今は聞こえなくなりました。 各部が馴染んで音が消えたのか、または色んな部品を取り付けたせいで、車高調の異音が目立たなくなったのか、ちょっと分かりません。 ただ、深めの段差でガコンは仕方ないと思います。私もつい先日、深めの段差に入ってしまい、ガコンとなりました💦 あと、これは車高調ではないですが、ミシミシ音なると思って調べたらシートベルトのバックルの受け側から音がなっていました。 ディーラーに行って対策をしてもらいましたが、それ以来音はならなくなりましたね。 あまり参考になる回答ができず、申し訳ないです💦

コメントありがとうございます😀 ナット長が35mm程度で色が黒、ロックナットが無く、かつアルミ製ではないナットを探していたところ、ナット屋を見つました。 予算的にも安かったのもあり購入しました。 　 中華製＝全て悪というわけではないと思いますが、現行型スポーツカーにアドバンGT履いてるのにナットだけショボいというのはかなりセンスが悪く思いました。 予算に余裕はないですが、安全にカッコよくカスタムする為にはケチってはいけない部分というのは確かにありますよね。 お見苦しいところをお見せしてしまい申し訳ないです🙇

ご指摘ありがとうございます。 私には当たり面の精度が出ているのかどうかを正確に判断するだけの基準がありませんでした。故に疑いながら使用を継続するという判断に至りました。 国内一流メーカー品と比較した事がなかったので、国内一流メーカー品を新品購入し、比較してみたいと思います。 ホイールはレイズが製作しているホイールなので、問題があるとすればナット側かと思われます。

強度が必要なくて硬さが必要な箇所はセラミックやダイヤモンドといった材料を使いますよね。

コメントありがとうございます。 国内メーカーですと確かに単筒式が多いように思います。 GR86/BRZの場合、スポーツカーなので、どうしてもスポーツ寄りのサスペンション構造を作るメーカーが多いため、街乗りに向いている複筒式を開発するメーカーは少ないのかも知れないですね。 KWは私自身も憧れの車高調の1つです。 お試しが出来るのであれば、KWの車高調でサーキット走行をしてみたいですね👍

コメントありがとうございます。 国内一流メーカー品のホイールナットを購入する事にしました。 国内一流メーカーのホイールナットは使用した事が無かったので、今の状態(当たり面の状態)の良し悪しの判断に欠けていました。 チタンボルトは流石に手が出ませんが、クロモリ製の国内メーカー品を検討しています。