Помню - эти "тапки" 550-х номеров только появились в депо Смоленск, так от них было глаз не оторвать - машины были совсем новые, и очень красивые сами по себе, и этот 555-й тоже помню, там ещё на боковых стëклах были красные звëздочки нарисованы. Я был ещё ребëнком - и так залипал на них)) А через несколько лет их все свели в Елец, но в Смоленск заезжают
@@алексейр-л4т Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)
Если с Липецка на Павелецкий ехать - в Ельце 40 минут отсоединяют электровоз переменного тока, и подключается ТЭП-70. Под пивко и сигаретку - интересное зрелище, на перроне летней ночью)))
Ура!!! Наконец то обзор на мой любимый локомотив! Спасибо вам большое, Иван! P.S. был это раньше Смоленский тепловоз, потом я его еще видел, когда он был к Ельцу приписан. Теперь он Питерский...
Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80. Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них. Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))
Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили.... Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился
Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.
и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.
Иван, было бы интересно показать машинное отделение тепловоза после запуска тепловоза. Насколько громко шумит дизель и прочие агрегаты? Возможно ли сделать такой ролик?
Скажите пожалуйста, а лично Вам какие локомотивы больше нравятся, лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее, тепловозы или электровозы? СПАСИБО за видео! )))
Вентилятор в кабине никак НЕ может вылететь в лоб по закону физики, сопротивление воздуха толкает крыльчатку только назад, в сторону двигателя. А вот если включить в обратную сторону, тогда может, если крыльчатка плохо закреплена.
Иван, здравствуйте. Посмотрел видео про рекорд скорости на тепловозе ТЭП80-002. Как относитесь к подобным рекордам? Какую максимальную развивали на ТЭП70?
Люблю я тепловозы, даже больше новых и красивых электровозов. Может быть потому, что электровоз я подсознательно воспринимаю как паралимпийца с костылями. Быстрый, легкий, шустрый, а всё равно инвалид. Отбери у него костыли (авария на тяговой подстанции), и максимум он себя до ближайшей станции доковыляет на аккумуляторах. А тепловоз - неповоротливый, медленный (по ощущениям), вонючий, не мытый, но надежный и какой-то родной.
Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).
Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.
Вот бы про сигнальное оборудование пару слов, зачем на ЭД9М стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток, несколько слов про правила подачи сигналов. Или мне одному это интересно?
Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.
Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути
Расскажите об локомотивном свете: лампа под кабиной и над ней. В чём проблемы и преимущества. У вас было видео с ночной поездкой, когда 70% времени фокус головной фары светил в стороны из-за частых поворотов. Не страшно ездить в слепую?
Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.
У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)
Кстати, а почему реостатный тормоз на тепловозе вызывает повышение расхода топлива? Это связано с тем, что больше энергии нужно с дизель-генератора для питания возбуждения двигателей?
Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.
@@TrainDriver Совсем о проводниках не заботятся разработчики. Там по идее в масштабах завода ерунда сделать электрификацию вагонов. Видимо как всегда экономия.
Подать в вагоны 3 тысячи вольт постоянного тока с огромной мощностью, чтобы хватало отапливать большое количество вагонов это точно не ерунда! Даже самый современный ТЭП70бс с этой задачей справляется с трудом. Давать энергию более чем в 12 вагонов его мощности не хватает
@@TrainDriver Сейчас по гуглил 1200квт эп-20 отдает на вагоны. Ну в принципе около 30 процентов мощности дизеля... Многовато конечно,но на практике думаю,что 1200 квт-это максимум. На деле все значительно меньше.
Мощность на энергоснабжение вагонов вырабатывает специальная обмотка на тяговом генераторе. Мощность рассчитана на 12 одноэтажных или 8 двухэтажных вагонов
Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина. Свердловская ж/д ТЧЭ-6
К нам на станцию Астрахань 1 приходит эта легенда с Питера вроде,так люди на станции вообще все в восторге стоят,фоткают его👌👌👌👍👍👍😊😊😊а почему подъем на крышу тепловоз запрещен🤔🤔🤔
Спасибо за ролик. У ТЭП 70 большой минус - это малая масса, при относительно большой мощности. В дождь с нормальным пассом, под 20 номеров, при отсутствии песка в горы невозможно забраться. Раньше, в хреновую погоду отдавали предпочтение машкам и 18 тяговым осям + 360 тонн веса, нежели ЭПТ и обслуживание одной секции. Между кстати, топливомер очень хорошо врёт, надёжнее именно дедовский метод - рейки, НО это конструкторам сегодня не важно....
Вв Пп если машина приписная, то стыришь сам у себя.... Тырить это одно, а знать, сколько - другое дело. Даже если и слить, то надо знать точно, сколько останется. Хотя теперь делают всё, чтобы простые люди не обижали государство. Президентам и разным руками водителям можно, а нам низзя))))
Вв Пп я сейчас отошёл от дел, НО скорее всего не платят, врать не буду. Да и насколько знаком с ситуацией, заставляют ездить на автоведении, а это априори пережог. Да и когда-то платили за тонну экономии механу - 90, а помохе 60 рэ. Все старались ездить чтобы быть в среднем по нулям...
Евгений Гаврилов потому и интернсуюсь, что ушёл из водил кобылы ещё в 2002 году,а теперь и горячая сетка накрылась. А уже где-то в году так 1993 помню, все доплаты сняли и посадили на голый оклад. Типа всё туда входит мол. Ночные правда оставили.Экономию соответственно фиг, платить перестали. Вот мы и продавали кто как мог дальнобойщикам. Благо тогда ещё нормы отпускали не в обрез,как шас. Смотрю сейчас на железку и ужасаюсь что творится...
На тот момент когда снимали,машина приписана на Варшаву, пришла в ужасном состоянии, насчёт плавность хода то при 160 и выше, бс уступает машинам 200 и 300 номеров по плавности хода
Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги
Профессия Машинист почему бы не перенять у проклятых капиталистов, которые умеют считать деньги, и не работают, как рабы за трудодни, или еду - оплачивать любой ремонт в пути отдельным табелем. За провод поезда - одна строка, и ниже за ремонт в пути - ещё одна, потом премии да северные, а уже потом налоги и прочие кормления)))
Отлично! Спасибо огромное, Иван! Только сегодня утром или в полденнь комментировал видео с обзором ЗМ62У(-К - хоть и не пишется, но по сути так и надо бы по аналогии с 2-/3ТЭ10МК/-УК), где я написал пожелание об обзоре ТЭП70, как он уже ВЫШЕЛ!!!)))) Иван, вот по звуку последние ТЭП70, т.е. примерно с 450-х, уже отличаются от предыдущих с характерным пронзительным свистом и высокими тонами. Что вы можете сказать на сей счёт, а именно что внесено в изменения конструкции, повлёкшие такие качественные изменения со стороны? Вы же работали и на более ранних, не так ли?
Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом. Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.
Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга! 2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х. 2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100. 3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.
Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.
Довольно смешно и занятно как во всех этих машинах , уже который обзор смотрю, ты как машинист справляешь нужду или просто в дырку в полу или в унитаз - дырка в открытую да еше со стеклом на уровне гениталий. Замечательно продуманно! Браво создателю. Видать тот любил спускаться в метро и делать там тоже самое. Браво Так как по сути туалета нет то можно высутуть или одно или другое просто в форточку и ссать или срать на ходу. Так как туалет прямо в проходе у окна который служит просто отверстием в полу ну никак не помогает.
Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь
Хм тройка вопросов. Почему самый мощный дизель тэп70 не может таскать грузовые? Что у него с тягой с крутящим, он же не бензиновый?)) или роль играет колесный вес одной секции? А, тормоза, что с ними какая разница какой вагон тормозить вагоны сами себя же тормозят...
ТЭП70 хватает мощности чтобы водить грузовые поезда. Только его тяговая характеристика отрегулирована на пассажирские. Это значит быстрый разгон и высокая скорость. Водить пассажирским локомотивом грузовые поезда это все равно что спорткаром тракторную телегу таскать. Главное отличие в тормозах это отсутствие датчика обрыва тормозной магистрали. Из-за этого пассажирский локомотив не имеет права водить грузовой поезд длиной более 100 осей
Профессия Машинист На счёт прошлого века . Как-то один из пассажиров напросился кабину посмотреть. Электровоз был ЧС-4 . Посмотрел и сказал , что у них в США такие до войны были . Это он ещё ВЛ-8 не видел !
Поэтому в вагоне ездить сложно, слушаешь каждый стук, каждый шорох. А уж про ведение поезда по родному участку, так вообще превращается в кошмар, а не отдых. То поздно сбросился, то хвост догнал - поздно набрался. Два года назад, летом ездил в Тольятти поездом. Так почти до самого Волховстроя не мог спокойно сидеть, всё в кабину хотелось - указать некоторые ошибки ведения...
Шедевр советского тепловозостроения!
Помню - эти "тапки" 550-х номеров только появились в депо Смоленск, так от них было глаз не оторвать - машины были совсем новые, и очень красивые сами по себе, и этот 555-й тоже помню, там ещё на боковых стëклах были красные звëздочки нарисованы. Я был ещё ребëнком - и так залипал на них)) А через несколько лет их все свели в Елец, но в Смоленск заезжают
❤❤❤
Тв обязан знать все устройства поездов
Дак нет это все не так три пятёрки бегает в слд 20 сейчас, это Арх области. И она уже не такая. Подойдёт фотаю пришлю.
@@алексейр-л4т Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)
555 красавчик вообще! Как его отдали на Октябрьскую. Нам такие нужны! У меня тоже самый люимый ТЭП70!
один из самых красивых тепловозов
У меня кружка есть с фото именно его (0555). Там была целая куча, я выбрал ТЭП70. На Казанском вокзале много таких кружек
Начинал помохой на нем в депо Смоленск, 551-557 номера у нас были, новенькие. Классная техника!!!
ТЭП СЕМИСЯТЬ)))
Тепловоз моего города) Спасибо за видос☺️ Про паровоз ни чего рассказывать не буду, я в них не разбираюсь, на деле все основное про него поведал😊😉
*Впервые увидел ТЭП70 своими глазами в Волгограде.*
*Ну очень красивый аппарат, зараза... :3*
*Внешний вид просто огонь :)*
На этой машине в Ельце гонял,2007! Шикарная машина😊👍
Если с Липецка на Павелецкий ехать - в Ельце 40 минут отсоединяют электровоз переменного тока, и подключается ТЭП-70. Под пивко и сигаретку - интересное зрелище, на перроне летней ночью)))
да, ништяк
Классная машина, красивая, чёткая!!!👍
ТЭП 70 красава!В Нижнем Новгороде таких не увидишь!Спасибо!
Этот тепловоз самый лучший из тепловозов в России.
Я на этой машине ездил дружище, в ельце в 2007ом😊
о как совпали вкусы у нас! мне тоже ТЭП70 больше всех нравится
Спасибо за ТЭП,
люблю его,
ЛАЙК!!!
Самый кайфовый звук дизеля на этом тепловозе
Мне тоже нравится!
Ура!!! Наконец то обзор на мой любимый локомотив! Спасибо вам большое, Иван!
P.S. был это раньше Смоленский тепловоз, потом я его еще видел, когда он был к Ельцу приписан. Теперь он Питерский...
Поезда России да) он работал на участке Елец-Лев Толстой)
И в Крыму ещё побывал, после чего в тот же СПб отправлен был (с 0511), откуда, в свою очередь, в Крым первые 6 (?) ТЭП70 отправили, в т.ч. 0118.
Спасибо за обзор, надеюсь следующим будет 2тэ10 или 2тз116.
2ТЭ10 давно на ОЖД нет
Как по мне...лучший это ТЭП60) ламповый ....вот даже внешне вызывает умиление...))
ОТЛИЧНЫЙ ОБЪЕКТИВНЫЙ ОБЗОР СПАСИБО
Обзор супер спасибо, очень хорошая подача!
Эх жаль 80ка в серию не пошла был бы наш дизельный TGV
Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80.
Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них.
Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))
Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили....
Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился
Непонятно зачем нужен этот тепловоз вообще.
Вот бы обзорчик на ТЭП70БС
открой видос на канале про эп2к, посмотри кабину и будет тебе БСка)
Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.
и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.
Да очень редко. Поймать его будет большой удачей.
А можно в дальнейшем рассказывать без аббревиатур (с расшифровкой)? А то я человек далекий от этой тематики. Ну а так удачи вам, хороший канал))
Иван, было бы интересно показать машинное отделение тепловоза после запуска тепловоза. Насколько громко шумит дизель и прочие агрегаты? Возможно ли сделать такой ролик?
у меня на канале полно таких видео
Помню рекордсмен в книге рекордов гинесса, тэп-80 вроде, 272 км.ч 👍
Спасибо за обзор!
Пакет, который автор носит в руке, шуршит как курица ночью в купе когда её из фольги разворачивают))
😁
Как ни странно мне по плавности хода ТЭП70 напоминает ТЭМ7А.🤗
К нам в Крым с материка много ТЭП70 пригнали. Во время блекаута в 2015 г. они весь пригород обслуживали.
Отличный канал. Я ждал именно этого обзора. Спасибо большое.
Один из основных тепловозов на неэлектрофицированных участках железных дорог
Основной пассажирский тепловоз. Дороги у нас в первую очередь для грузовых
Лично мне фантомас в эксплуатации больше нравился!
На вертолётах очень похожие вентиляторы стоят. Да и на большинстве советской техники.
наверно у многих теп70 считается лучшим, как с технической точки зрения, так и с эстетической)) эх... помню как они бегали от Кеми до Лодейного Поля)
Иван спасибо за обзор очень интересно
Классный агрегат👌👌👌👍👍👍🤗🤗🤗
Скажите пожалуйста, а лично Вам какие локомотивы больше нравятся, лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее, тепловозы или электровозы? СПАСИБО за видео! )))
Так сразу не ответишь. У каждого локомотива свои плюсы и минусы. Из тепловозов мне нравится тэп70бс, из электровозов ЭП 20
«лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее» - такие только в жд симуляторах
В Ельце самый большой парк ТЭП70, и кстати, полигон эксплуатации довольно большой))
И состояние тепловозов дерьмовое.
Можно было-бы запилить рубрику небольших обучающих роликов,как по вождению,так и по обслуживанию,думаю было-бы итересно.
Тест драйв паровоза было бы здорово провести. Интересно, сможет ли он поехать?
Этот уже вряд ли.
Красавец!!!!
Лайк за тепловоз
Ждём теперь обзор будке Паровоза
Вентилятор в кабине никак НЕ может вылететь в лоб по закону физики, сопротивление воздуха толкает крыльчатку только назад, в сторону двигателя.
А вот если включить в обратную сторону, тогда может, если крыльчатка плохо закреплена.
Эх он и гоняет, ехал на нём как-то. Идёт плавно, но шустро.
Лайк за ТЭП
Шикарная машина
Иван, здравствуйте. Посмотрел видео про рекорд скорости на тепловозе ТЭП80-002. Как относитесь к подобным рекордам? Какую максимальную развивали на ТЭП70?
Люблю я тепловозы, даже больше новых и красивых электровозов.
Может быть потому, что электровоз я подсознательно воспринимаю как паралимпийца с костылями. Быстрый, легкий, шустрый, а всё равно инвалид. Отбери у него костыли (авария на тяговой подстанции), и максимум он себя до ближайшей станции доковыляет на аккумуляторах.
А тепловоз - неповоротливый, медленный (по ощущениям), вонючий, не мытый, но надежный и какой-то родной.
Исходя из вашей логики, размоет пути и все тепловоз груда ненужного металла, грузовики надежнее
Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).
На аккумуляторах доковыляет?!!!!!!!!! Ну сразу видно,дилетант,ещё и не далекий.
@@garmego602 да чё там, можно и от батареек :D просто запасные ещё держать в бардачке)
Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.
Вот бы про сигнальное оборудование пару слов, зачем на ЭД9М стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток, несколько слов про правила подачи сигналов. Или мне одному это интересно?
В принципе, многое есть в ИСИ, но я присоединяюсь к пожеланию.
Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.
Спасибо большое за видос .
Хотел узнать, как узнаете сколько топлива осталось в баке ,и как часто проходит заправка топливом .
Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути
@@TrainDriver Понятно спасибо большое вам за информацию полезную и ценную.
Расскажите об локомотивном свете: лампа под кабиной и над ней. В чём проблемы и преимущества.
У вас было видео с ночной поездкой, когда 70% времени фокус головной фары светил в стороны из-за частых поворотов. Не страшно ездить в слепую?
Номер то какой красивый!
Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.
Да кстати Ивану Мигунову. И мне и тебе нравится ТЭП70 "Тапок"))))
Спасибо !
Я на таком паровозе катался, когда маленьким был.
У нас в техникуме такой на полигоне стоит)
Повезло.. У меня в техе только тележки стоят и конташка(
У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)
Ну в принципе все тоже самое,только без локомотивов и вагонов. (Воронежский колледж железнодорожного транспорта)
Солидный аппарат. Жаль, что опять нету видео из ямы.
В яме масло и грязь.
я его в котласе видел с ржд окрасом
Кстати, а почему реостатный тормоз на тепловозе вызывает повышение расхода топлива? Это связано с тем, что больше энергии нужно с дизель-генератора для питания возбуждения двигателей?
Дизель в момент торможения переходит на повышенные обороты. Вырабатывает энергию для охлаждения и возбуждения двигателей
@@TrainDriver ну я так и думал. Спасибо
Расскажите, пожалуйста, о световой сигнализации подвижного состава в Ваших краях.
Всем привет. Ну насчет ТЭП 70 есть вообще супер канал Вячеслава Бойцова из Таллина. А так спасибо Ивану за очередное видео. А БС к Вам не залетают?
Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.
Профессия Машинист наберите прям в трубе Вячеслав бойцов
Профессия Машинист ua-cam.com/video/IjMTMPxRmj8/v-deo.html
А этот я видел! На нем в основном о ремонте речь.
Профессия Машинист ну там подробно все так
Отличный паровоз!
555й тоже как-то к нам в Крым забегал ненадолго.
За депо Смоленск лайк тебе
А проводники на "лопате" едут зимой? Что-то не увидел "розетки" на локомотиве для подключения вагонов
Первый тепловоз оборудованный системой энергоснабжения это ТЭП70бс. Причем он должен быть двухпроводным. Иначе на лопате
@@TrainDriver Совсем о проводниках не заботятся разработчики. Там по идее в масштабах завода ерунда сделать электрификацию вагонов. Видимо как всегда экономия.
Подать в вагоны 3 тысячи вольт постоянного тока с огромной мощностью, чтобы хватало отапливать большое количество вагонов это точно не ерунда! Даже самый современный ТЭП70бс с этой задачей справляется с трудом. Давать энергию более чем в 12 вагонов его мощности не хватает
@@TrainDriver Сейчас по гуглил 1200квт эп-20 отдает на вагоны. Ну в принципе около 30 процентов мощности дизеля... Многовато конечно,но на практике думаю,что 1200 квт-это максимум. На деле все значительно меньше.
Мощность на энергоснабжение вагонов вырабатывает специальная обмотка на тяговом генераторе. Мощность рассчитана на 12 одноэтажных или 8 двухэтажных вагонов
Если я не ошибаюсь, то ТЭП70бс и ЭП2к делают на одном заводе и из-за этого у них очень много похожего.
Данил Козлов верно, с виду они идентичные, что ходовка, что сам кузов) Главные отличия рога у электровоза и бак у тепловоза)))
Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина.
Свердловская ж/д ТЧЭ-6
....при переходе на электровоз - в помощниках сколько нужно ходить?
Нисколько. Машинист при смене вида тяги при наличии прав управления сразу начинает работать
А я его видел когда он бегал с поездом Москва - старый Оскол
Каждый по три , пять коментов для топа!
Более детально, чем машинист, экипажную часть осматривает помощник машиниста. А машинисту хватает своих забот по приемке локомотива.
Все зависит от местной инструкции
К нам на станцию Астрахань 1 приходит эта легенда с Питера вроде,так люди на станции вообще все в восторге стоят,фоткают его👌👌👌👍👍👍😊😊😊а почему подъем на крышу тепловоз запрещен🤔🤔🤔
Чтобы не попасть под действие высокого напряжения контактной сети
ТЕП70 в оригинальной раскраске , редкость! Или нет?
Теперь уже редкость. Видео снято лет 7 назад
@@TrainDriver ну, да , извиняюсь за глупый вопрос
на ТО-2 у нас просто ставят штампы, еще могут перекрестить тепловоз. ведь, ТО-2 производится электровозным персоналом. и смешно и нет
Система называется гидростатическог управления! Минус,очень оня прихотливая
А как заправляют тепловозы? как выглядят ж/д заправки тож интересно...)
Тепловоз в этом видео как раз на "заправке" стоит. Только топливные колонки с другой стороны. Видно масляные колонки.
Спасибо за ролик. У ТЭП 70 большой минус - это малая масса, при относительно большой мощности. В дождь с нормальным пассом, под 20 номеров, при отсутствии песка в горы невозможно забраться. Раньше, в хреновую погоду отдавали предпочтение машкам и 18 тяговым осям + 360 тонн веса, нежели ЭПТ и обслуживание одной секции. Между кстати, топливомер очень хорошо врёт, надёжнее именно дедовский метод - рейки, НО это конструкторам сегодня не важно....
Евгений Гаврилов зато топливо можно тырить
Вв Пп если машина приписная, то стыришь сам у себя....
Тырить это одно, а знать, сколько - другое дело. Даже если и слить, то надо знать точно, сколько останется.
Хотя теперь делают всё, чтобы простые люди не обижали государство. Президентам и разным руками водителям можно, а нам низзя))))
Евгений Гаврилов а за экономию уже совсем перестали эти копейки платить похоже? Или нормы такие, что в пережёге всегда?
Вв Пп я сейчас отошёл от дел, НО скорее всего не платят, врать не буду. Да и насколько знаком с ситуацией, заставляют ездить на автоведении, а это априори пережог. Да и когда-то платили за тонну экономии механу - 90, а помохе 60 рэ. Все старались ездить чтобы быть в среднем по нулям...
Евгений Гаврилов потому и интернсуюсь, что ушёл из водил кобылы ещё в 2002 году,а теперь и горячая сетка накрылась. А уже где-то в году так 1993 помню, все доплаты сняли и посадили на голый оклад. Типа всё туда входит мол. Ночные правда оставили.Экономию соответственно фиг, платить перестали. Вот мы и продавали кто как мог дальнобойщикам. Благо тогда ещё нормы отпускали не в обрез,как шас. Смотрю сейчас на железку и ужасаюсь что творится...
На тот момент когда снимали,машина приписана на Варшаву, пришла в ужасном состоянии, насчёт плавность хода то при 160 и выше, бс уступает машинам 200 и 300 номеров по плавности хода
Лайк за санузел)))
Я понял так,что бандаж это расходная часть,типа покрышки в авто?
Ура новое видео
Интересно, есть ли тепловозы, у которых дизель вращает не генератор, а колёса через коробку передач, как у автомобилей?
Таких нет.
Я думаю только на узкой колее можно найти подобную систему.
мне тэп 60 нравится
...как происходит перездача на электровозную тягу?
Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги
КАК говорится много печатей в ту-152 и ТО готово а неисправности как были так и остались
У нас на ТО пишут рядом с записями о неисправностях "СД". Мы это понимаем как Сделай Дорогой.
Профессия Машинист у нас также делают
Профессия Машинист почему бы не перенять у проклятых капиталистов, которые умеют считать деньги, и не работают, как рабы за трудодни, или еду - оплачивать любой ремонт в пути отдельным табелем. За провод поезда - одна строка, и ниже за ремонт в пути - ещё одна, потом премии да северные, а уже потом налоги и прочие кормления)))
На приемке много чего надо смотреть стучать (по гайкам))) - а было ли что что то серьёзное находили??
Я их называю таропышки . Ну с бс если сравнить думаю бс тесней будет в дизельном 🤔
Отлично! Спасибо огромное, Иван! Только сегодня утром или в полденнь комментировал видео с обзором ЗМ62У(-К - хоть и не пишется, но по сути так и надо бы по аналогии с 2-/3ТЭ10МК/-УК), где я написал пожелание об обзоре ТЭП70, как он уже ВЫШЕЛ!!!))))
Иван, вот по звуку последние ТЭП70, т.е. примерно с 450-х, уже отличаются от предыдущих с характерным пронзительным свистом и высокими тонами. Что вы можете сказать на сей счёт, а именно что внесено в изменения конструкции, повлёкшие такие качественные изменения со стороны? Вы же работали и на более ранних, не так ли?
Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом.
Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.
Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга!
2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х.
2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100.
3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.
Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.
Довольно смешно и занятно как во всех этих машинах , уже который обзор смотрю, ты как машинист справляешь нужду или просто в дырку в полу или в унитаз - дырка в открытую да еше со стеклом на уровне гениталий.
Замечательно продуманно! Браво создателю. Видать тот любил спускаться в метро и делать там тоже самое. Браво
Так как по сути туалета нет то можно высутуть или одно или другое просто в форточку и ссать или срать на ходу. Так как туалет прямо в проходе у окна который служит просто отверстием в полу ну никак не помогает.
Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь
присел над дыркой, расслабился....а над головой в полуметре турбина свистит 10 тыщ оборотов -)
@@amr.....Разве можно в таких условиях расслабиться по настоящему?
@@johnwait7338 человек и не к такому привыкает, особенно за деньги -)
Оо вы в жилетке, а я всегда думал,когда обзоры делаете в обычной одежде
Я же на путях! У нас с этим строго.
Хм тройка вопросов. Почему самый мощный дизель тэп70 не может таскать грузовые? Что у него с тягой с крутящим, он же не бензиновый?)) или роль играет колесный вес одной секции? А, тормоза, что с ними какая разница какой вагон тормозить вагоны сами себя же тормозят...
ТЭП70 хватает мощности чтобы водить грузовые поезда. Только его тяговая характеристика отрегулирована на пассажирские. Это значит быстрый разгон и высокая скорость. Водить пассажирским локомотивом грузовые поезда это все равно что спорткаром тракторную телегу таскать. Главное отличие в тормозах это отсутствие датчика обрыва тормозной магистрали. Из-за этого пассажирский локомотив не имеет права водить грузовой поезд длиной более 100 осей
@@TrainDriver понятно спасибо
там редуктор скоростной стоит. Из-за этого сила тяги на малых скоростях и при трогании ограничена
@@TrainDriver Ну и еще конструкция кузова немного другая...
2ТЭ116 с таким же дизелем, но пониженной мощности. Там ставка на силу тяги сделана
Ооо, знаменитый тапок)
Чем он знаменит?
Потому что мало осталось Тэп70, в основном Тэп70бс встречаются.
Время на приёмку у Вас сколько?
В каждом депо и на каждую серию локомотива свои нормы. В последнее время вполне хватает времени
Ну и на ТЭП70 30 секунд про сигнальные оборудование тоже можно было бы уделить...
А я думаю куда паравоз с вокзала делся, спрятали)))
На вокзале паровоз стоит. В депо у нас свой паровоз.
Можно сравнить с ТЭ -33А казахского производства. Разница на лицо.
С ТЭ33А сравнивать неверно. ТЭП70 это пассажирский тепловоз. К тому же конструкции 70-х годов прошлого века.
Профессия Машинист На счёт прошлого века . Как-то один из пассажиров напросился кабину посмотреть. Электровоз был ЧС-4 . Посмотрел и сказал , что у них в США такие до войны были . Это он ещё ВЛ-8 не видел !
Получается у машиниста свой звук стук колёс, не так привычный, как нам, пассажирам:)
Получается так.
Профессия Машинист :)
Поэтому в вагоне ездить сложно, слушаешь каждый стук, каждый шорох. А уж про ведение поезда по родному участку, так вообще превращается в кошмар, а не отдых. То поздно сбросился, то хвост догнал - поздно набрался.
Два года назад, летом ездил в Тольятти поездом. Так почти до самого Волховстроя не мог спокойно сидеть, всё в кабину хотелось - указать некоторые ошибки ведения...
Иван , можете подсказать остались ли у вас живые 2ТЭ10М , если нет , то когда последний списали ?
У нас их не списывали. Передавали в другие депо. Я видел наши машины на Баме, в Котласе и даже в Туапсе.
Профессия Машинист не одного не осталось ? А Боинги к вам доходят ?
Ты имеешь ввиду 2тэ116?
Профессия Машинист да
Профессия Машинист приписки СПБ