Помню - эти "тапки" 550-х номеров только появились в депо Смоленск, так от них было глаз не оторвать - машины были совсем новые, и очень красивые сами по себе, и этот 555-й тоже помню, там ещё на боковых стëклах были красные звëздочки нарисованы. Я был ещё ребëнком - и так залипал на них)) А через несколько лет их все свели в Елец, но в Смоленск заезжают
@@алексейр-л4т Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)
Если с Липецка на Павелецкий ехать - в Ельце 40 минут отсоединяют электровоз переменного тока, и подключается ТЭП-70. Под пивко и сигаретку - интересное зрелище, на перроне летней ночью)))
Ура!!! Наконец то обзор на мой любимый локомотив! Спасибо вам большое, Иван! P.S. был это раньше Смоленский тепловоз, потом я его еще видел, когда он был к Ельцу приписан. Теперь он Питерский...
Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80. Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них. Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))
Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили.... Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился
Иван, было бы интересно показать машинное отделение тепловоза после запуска тепловоза. Насколько громко шумит дизель и прочие агрегаты? Возможно ли сделать такой ролик?
Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.
и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.
Расскажите об локомотивном свете: лампа под кабиной и над ней. В чём проблемы и преимущества. У вас было видео с ночной поездкой, когда 70% времени фокус головной фары светил в стороны из-за частых поворотов. Не страшно ездить в слепую?
Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.
Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути
Скажите пожалуйста, а лично Вам какие локомотивы больше нравятся, лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее, тепловозы или электровозы? СПАСИБО за видео! )))
Вентилятор в кабине никак НЕ может вылететь в лоб по закону физики, сопротивление воздуха толкает крыльчатку только назад, в сторону двигателя. А вот если включить в обратную сторону, тогда может, если крыльчатка плохо закреплена.
Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.
Иван, здравствуйте. Посмотрел видео про рекорд скорости на тепловозе ТЭП80-002. Как относитесь к подобным рекордам? Какую максимальную развивали на ТЭП70?
@@TrainDriver Совсем о проводниках не заботятся разработчики. Там по идее в масштабах завода ерунда сделать электрификацию вагонов. Видимо как всегда экономия.
Подать в вагоны 3 тысячи вольт постоянного тока с огромной мощностью, чтобы хватало отапливать большое количество вагонов это точно не ерунда! Даже самый современный ТЭП70бс с этой задачей справляется с трудом. Давать энергию более чем в 12 вагонов его мощности не хватает
@@TrainDriver Сейчас по гуглил 1200квт эп-20 отдает на вагоны. Ну в принципе около 30 процентов мощности дизеля... Многовато конечно,но на практике думаю,что 1200 квт-это максимум. На деле все значительно меньше.
Мощность на энергоснабжение вагонов вырабатывает специальная обмотка на тяговом генераторе. Мощность рассчитана на 12 одноэтажных или 8 двухэтажных вагонов
Люблю я тепловозы, даже больше новых и красивых электровозов. Может быть потому, что электровоз я подсознательно воспринимаю как паралимпийца с костылями. Быстрый, легкий, шустрый, а всё равно инвалид. Отбери у него костыли (авария на тяговой подстанции), и максимум он себя до ближайшей станции доковыляет на аккумуляторах. А тепловоз - неповоротливый, медленный (по ощущениям), вонючий, не мытый, но надежный и какой-то родной.
Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).
Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.
У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)
Кстати, а почему реостатный тормоз на тепловозе вызывает повышение расхода топлива? Это связано с тем, что больше энергии нужно с дизель-генератора для питания возбуждения двигателей?
Вот бы про сигнальное оборудование пару слов, зачем на ЭД9М стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток, несколько слов про правила подачи сигналов. Или мне одному это интересно?
Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.
Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги
Отлично! Спасибо огромное, Иван! Только сегодня утром или в полденнь комментировал видео с обзором ЗМ62У(-К - хоть и не пишется, но по сути так и надо бы по аналогии с 2-/3ТЭ10МК/-УК), где я написал пожелание об обзоре ТЭП70, как он уже ВЫШЕЛ!!!)))) Иван, вот по звуку последние ТЭП70, т.е. примерно с 450-х, уже отличаются от предыдущих с характерным пронзительным свистом и высокими тонами. Что вы можете сказать на сей счёт, а именно что внесено в изменения конструкции, повлёкшие такие качественные изменения со стороны? Вы же работали и на более ранних, не так ли?
Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом. Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.
Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга! 2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х. 2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100. 3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.
Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.
К нам на станцию Астрахань 1 приходит эта легенда с Питера вроде,так люди на станции вообще все в восторге стоят,фоткают его👌👌👌👍👍👍😊😊😊а почему подъем на крышу тепловоз запрещен🤔🤔🤔
Довольно смешно и занятно как во всех этих машинах , уже который обзор смотрю, ты как машинист справляешь нужду или просто в дырку в полу или в унитаз - дырка в открытую да еше со стеклом на уровне гениталий. Замечательно продуманно! Браво создателю. Видать тот любил спускаться в метро и делать там тоже самое. Браво Так как по сути туалета нет то можно высутуть или одно или другое просто в форточку и ссать или срать на ходу. Так как туалет прямо в проходе у окна который служит просто отверстием в полу ну никак не помогает.
Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь
Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина. Свердловская ж/д ТЧЭ-6
На тот момент когда снимали,машина приписана на Варшаву, пришла в ужасном состоянии, насчёт плавность хода то при 160 и выше, бс уступает машинам 200 и 300 номеров по плавности хода
Хм тройка вопросов. Почему самый мощный дизель тэп70 не может таскать грузовые? Что у него с тягой с крутящим, он же не бензиновый?)) или роль играет колесный вес одной секции? А, тормоза, что с ними какая разница какой вагон тормозить вагоны сами себя же тормозят...
ТЭП70 хватает мощности чтобы водить грузовые поезда. Только его тяговая характеристика отрегулирована на пассажирские. Это значит быстрый разгон и высокая скорость. Водить пассажирским локомотивом грузовые поезда это все равно что спорткаром тракторную телегу таскать. Главное отличие в тормозах это отсутствие датчика обрыва тормозной магистрали. Из-за этого пассажирский локомотив не имеет права водить грузовой поезд длиной более 100 осей
Профессия Машинист На счёт прошлого века . Как-то один из пассажиров напросился кабину посмотреть. Электровоз был ЧС-4 . Посмотрел и сказал , что у них в США такие до войны были . Это он ещё ВЛ-8 не видел !
Я 1978 году на таком тепловозе четыре поездок сделал в качестве пом машиниста. Хорошая тепловоз.
Шедевр советского тепловозостроения!
один из самых красивых тепловозов
Помню - эти "тапки" 550-х номеров только появились в депо Смоленск, так от них было глаз не оторвать - машины были совсем новые, и очень красивые сами по себе, и этот 555-й тоже помню, там ещё на боковых стëклах были красные звëздочки нарисованы. Я был ещё ребëнком - и так залипал на них)) А через несколько лет их все свели в Елец, но в Смоленск заезжают
❤❤❤
Тв обязан знать все устройства поездов
Дак нет это все не так три пятёрки бегает в слд 20 сейчас, это Арх области. И она уже не такая. Подойдёт фотаю пришлю.
@@алексейр-л4т Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)
Тепловоз моего города) Спасибо за видос☺️ Про паровоз ни чего рассказывать не буду, я в них не разбираюсь, на деле все основное про него поведал😊😉
555 красавчик вообще! Как его отдали на Октябрьскую. Нам такие нужны! У меня тоже самый люимый ТЭП70!
Если с Липецка на Павелецкий ехать - в Ельце 40 минут отсоединяют электровоз переменного тока, и подключается ТЭП-70. Под пивко и сигаретку - интересное зрелище, на перроне летней ночью)))
да, ништяк
Классная машина, красивая, чёткая!!!👍
я его в котласе видел с ржд окрасом
*Впервые увидел ТЭП70 своими глазами в Волгограде.*
*Ну очень красивый аппарат, зараза... :3*
*Внешний вид просто огонь :)*
У меня кружка есть с фото именно его (0555). Там была целая куча, я выбрал ТЭП70. На Казанском вокзале много таких кружек
Начинал помохой на нем в депо Смоленск, 551-557 номера у нас были, новенькие. Классная техника!!!
На этой машине в Ельце гонял,2007! Шикарная машина😊👍
ТЭП 70 красава!В Нижнем Новгороде таких не увидишь!Спасибо!
ТЭП СЕМИСЯТЬ)))
Этот тепловоз самый лучший из тепловозов в России.
Спасибо за обзор!
Спасибо за ТЭП,
люблю его,
ЛАЙК!!!
Я на этой машине ездил дружище, в ельце в 2007ом😊
о как совпали вкусы у нас! мне тоже ТЭП70 больше всех нравится
К нам в Крым с материка много ТЭП70 пригнали. Во время блекаута в 2015 г. они весь пригород обслуживали.
Ура!!! Наконец то обзор на мой любимый локомотив! Спасибо вам большое, Иван!
P.S. был это раньше Смоленский тепловоз, потом я его еще видел, когда он был к Ельцу приписан. Теперь он Питерский...
Поезда России да) он работал на участке Елец-Лев Толстой)
И в Крыму ещё побывал, после чего в тот же СПб отправлен был (с 0511), откуда, в свою очередь, в Крым первые 6 (?) ТЭП70 отправили, в т.ч. 0118.
Помню рекордсмен в книге рекордов гинесса, тэп-80 вроде, 272 км.ч 👍
ОТЛИЧНЫЙ ОБЪЕКТИВНЫЙ ОБЗОР СПАСИБО
Самый кайфовый звук дизеля на этом тепловозе
Мне тоже нравится!
В Ельце самый большой парк ТЭП70, и кстати, полигон эксплуатации довольно большой))
И состояние тепловозов дерьмовое.
Красавец!!!!
На вертолётах очень похожие вентиляторы стоят. Да и на большинстве советской техники.
Обзор супер спасибо, очень хорошая подача!
Спасибо за обзор, надеюсь следующим будет 2тэ10 или 2тз116.
2ТЭ10 давно на ОЖД нет
Эх жаль 80ка в серию не пошла был бы наш дизельный TGV
Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80.
Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них.
Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))
Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили....
Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился
Непонятно зачем нужен этот тепловоз вообще.
Отличный канал. Я ждал именно этого обзора. Спасибо большое.
Лайк за ТЭП
Классный агрегат👌👌👌👍👍👍🤗🤗🤗
наверно у многих теп70 считается лучшим, как с технической точки зрения, так и с эстетической)) эх... помню как они бегали от Кеми до Лодейного Поля)
Спасибо !
Как ни странно мне по плавности хода ТЭП70 напоминает ТЭМ7А.🤗
Иван, было бы интересно показать машинное отделение тепловоза после запуска тепловоза. Насколько громко шумит дизель и прочие агрегаты? Возможно ли сделать такой ролик?
у меня на канале полно таких видео
Иван спасибо за обзор очень интересно
Лайк за тепловоз
Шикарная машина
Лично мне фантомас в эксплуатации больше нравился!
Вот бы обзорчик на ТЭП70БС
открой видос на канале про эп2к, посмотри кабину и будет тебе БСка)
Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.
и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.
Да очень редко. Поймать его будет большой удачей.
А можно в дальнейшем рассказывать без аббревиатур (с расшифровкой)? А то я человек далекий от этой тематики. Ну а так удачи вам, хороший канал))
Один из основных тепловозов на неэлектрофицированных участках железных дорог
Основной пассажирский тепловоз. Дороги у нас в первую очередь для грузовых
Расскажите об локомотивном свете: лампа под кабиной и над ней. В чём проблемы и преимущества.
У вас было видео с ночной поездкой, когда 70% времени фокус головной фары светил в стороны из-за частых поворотов. Не страшно ездить в слепую?
Можно было-бы запилить рубрику небольших обучающих роликов,как по вождению,так и по обслуживанию,думаю было-бы итересно.
Номер то какой красивый!
Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.
Спасибо большое за видос .
Хотел узнать, как узнаете сколько топлива осталось в баке ,и как часто проходит заправка топливом .
Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути
@@TrainDriver Понятно спасибо большое вам за информацию полезную и ценную.
Да кстати Ивану Мигунову. И мне и тебе нравится ТЭП70 "Тапок"))))
Ждём теперь обзор будке Паровоза
Эх он и гоняет, ехал на нём как-то. Идёт плавно, но шустро.
Я на таком паровозе катался, когда маленьким был.
Скажите пожалуйста, а лично Вам какие локомотивы больше нравятся, лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее, тепловозы или электровозы? СПАСИБО за видео! )))
Так сразу не ответишь. У каждого локомотива свои плюсы и минусы. Из тепловозов мне нравится тэп70бс, из электровозов ЭП 20
«лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее» - такие только в жд симуляторах
Отличный паровоз!
Ура новое видео
Вентилятор в кабине никак НЕ может вылететь в лоб по закону физики, сопротивление воздуха толкает крыльчатку только назад, в сторону двигателя.
А вот если включить в обратную сторону, тогда может, если крыльчатка плохо закреплена.
Всем привет. Ну насчет ТЭП 70 есть вообще супер канал Вячеслава Бойцова из Таллина. А так спасибо Ивану за очередное видео. А БС к Вам не залетают?
Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.
Профессия Машинист наберите прям в трубе Вячеслав бойцов
Профессия Машинист ua-cam.com/video/IjMTMPxRmj8/v-deo.html
А этот я видел! На нем в основном о ремонте речь.
Профессия Машинист ну там подробно все так
Иван, здравствуйте. Посмотрел видео про рекорд скорости на тепловозе ТЭП80-002. Как относитесь к подобным рекордам? Какую максимальную развивали на ТЭП70?
А проводники на "лопате" едут зимой? Что-то не увидел "розетки" на локомотиве для подключения вагонов
Первый тепловоз оборудованный системой энергоснабжения это ТЭП70бс. Причем он должен быть двухпроводным. Иначе на лопате
@@TrainDriver Совсем о проводниках не заботятся разработчики. Там по идее в масштабах завода ерунда сделать электрификацию вагонов. Видимо как всегда экономия.
Подать в вагоны 3 тысячи вольт постоянного тока с огромной мощностью, чтобы хватало отапливать большое количество вагонов это точно не ерунда! Даже самый современный ТЭП70бс с этой задачей справляется с трудом. Давать энергию более чем в 12 вагонов его мощности не хватает
@@TrainDriver Сейчас по гуглил 1200квт эп-20 отдает на вагоны. Ну в принципе около 30 процентов мощности дизеля... Многовато конечно,но на практике думаю,что 1200 квт-это максимум. На деле все значительно меньше.
Мощность на энергоснабжение вагонов вырабатывает специальная обмотка на тяговом генераторе. Мощность рассчитана на 12 одноэтажных или 8 двухэтажных вагонов
Как по мне...лучший это ТЭП60) ламповый ....вот даже внешне вызывает умиление...))
Люблю я тепловозы, даже больше новых и красивых электровозов.
Может быть потому, что электровоз я подсознательно воспринимаю как паралимпийца с костылями. Быстрый, легкий, шустрый, а всё равно инвалид. Отбери у него костыли (авария на тяговой подстанции), и максимум он себя до ближайшей станции доковыляет на аккумуляторах.
А тепловоз - неповоротливый, медленный (по ощущениям), вонючий, не мытый, но надежный и какой-то родной.
Исходя из вашей логики, размоет пути и все тепловоз груда ненужного металла, грузовики надежнее
Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).
На аккумуляторах доковыляет?!!!!!!!!! Ну сразу видно,дилетант,ещё и не далекий.
@@garmego602 да чё там, можно и от батареек :D просто запасные ещё держать в бардачке)
Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.
За депо Смоленск лайк тебе
Расскажите, пожалуйста, о световой сигнализации подвижного состава в Ваших краях.
555й тоже как-то к нам в Крым забегал ненадолго.
Солидный аппарат. Жаль, что опять нету видео из ямы.
В яме масло и грязь.
У нас в техникуме такой на полигоне стоит)
Повезло.. У меня в техе только тележки стоят и конташка(
У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)
Ну в принципе все тоже самое,только без локомотивов и вагонов. (Воронежский колледж железнодорожного транспорта)
Лайк за санузел)))
Каждый по три , пять коментов для топа!
А я его видел когда он бегал с поездом Москва - старый Оскол
Кстати, а почему реостатный тормоз на тепловозе вызывает повышение расхода топлива? Это связано с тем, что больше энергии нужно с дизель-генератора для питания возбуждения двигателей?
Дизель в момент торможения переходит на повышенные обороты. Вырабатывает энергию для охлаждения и возбуждения двигателей
@@TrainDriver ну я так и думал. Спасибо
Вот бы про сигнальное оборудование пару слов, зачем на ЭД9М стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток, несколько слов про правила подачи сигналов. Или мне одному это интересно?
В принципе, многое есть в ИСИ, но я присоединяюсь к пожеланию.
Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.
....при переходе на электровоз - в помощниках сколько нужно ходить?
Нисколько. Машинист при смене вида тяги при наличии прав управления сразу начинает работать
...как происходит перездача на электровозную тягу?
Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги
Более детально, чем машинист, экипажную часть осматривает помощник машиниста. А машинисту хватает своих забот по приемке локомотива.
Все зависит от местной инструкции
Отлично! Спасибо огромное, Иван! Только сегодня утром или в полденнь комментировал видео с обзором ЗМ62У(-К - хоть и не пишется, но по сути так и надо бы по аналогии с 2-/3ТЭ10МК/-УК), где я написал пожелание об обзоре ТЭП70, как он уже ВЫШЕЛ!!!))))
Иван, вот по звуку последние ТЭП70, т.е. примерно с 450-х, уже отличаются от предыдущих с характерным пронзительным свистом и высокими тонами. Что вы можете сказать на сей счёт, а именно что внесено в изменения конструкции, повлёкшие такие качественные изменения со стороны? Вы же работали и на более ранних, не так ли?
Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом.
Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.
Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга!
2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х.
2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100.
3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.
Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.
К нам на станцию Астрахань 1 приходит эта легенда с Питера вроде,так люди на станции вообще все в восторге стоят,фоткают его👌👌👌👍👍👍😊😊😊а почему подъем на крышу тепловоз запрещен🤔🤔🤔
Чтобы не попасть под действие высокого напряжения контактной сети
Довольно смешно и занятно как во всех этих машинах , уже который обзор смотрю, ты как машинист справляешь нужду или просто в дырку в полу или в унитаз - дырка в открытую да еше со стеклом на уровне гениталий.
Замечательно продуманно! Браво создателю. Видать тот любил спускаться в метро и делать там тоже самое. Браво
Так как по сути туалета нет то можно высутуть или одно или другое просто в форточку и ссать или срать на ходу. Так как туалет прямо в проходе у окна который служит просто отверстием в полу ну никак не помогает.
Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь
присел над дыркой, расслабился....а над головой в полуметре турбина свистит 10 тыщ оборотов -)
@@amr.....Разве можно в таких условиях расслабиться по настоящему?
@@johnwait7338 человек и не к такому привыкает, особенно за деньги -)
мне тэп 60 нравится
А как заправляют тепловозы? как выглядят ж/д заправки тож интересно...)
Тепловоз в этом видео как раз на "заправке" стоит. Только топливные колонки с другой стороны. Видно масляные колонки.
Система называется гидростатическог управления! Минус,очень оня прихотливая
Интересно, есть ли тепловозы, у которых дизель вращает не генератор, а колёса через коробку передач, как у автомобилей?
Таких нет.
Я думаю только на узкой колее можно найти подобную систему.
Тест драйв паровоза было бы здорово провести. Интересно, сможет ли он поехать?
Этот уже вряд ли.
Если я не ошибаюсь, то ТЭП70бс и ЭП2к делают на одном заводе и из-за этого у них очень много похожего.
Данил Козлов верно, с виду они идентичные, что ходовка, что сам кузов) Главные отличия рога у электровоза и бак у тепловоза)))
Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина.
Свердловская ж/д ТЧЭ-6
Еее видос
Я понял так,что бандаж это расходная часть,типа покрышки в авто?
Я их называю таропышки . Ну с бс если сравнить думаю бс тесней будет в дизельном 🤔
Какая длительная сила тока ТЭД?
На тот момент когда снимали,машина приписана на Варшаву, пришла в ужасном состоянии, насчёт плавность хода то при 160 и выше, бс уступает машинам 200 и 300 номеров по плавности хода
Оо вы в жилетке, а я всегда думал,когда обзоры делаете в обычной одежде
Я же на путях! У нас с этим строго.
Ооо, знаменитый тапок)
Чем он знаменит?
Потому что мало осталось Тэп70, в основном Тэп70бс встречаются.
А бортового запаса топлива на сколько КМ хватает?
Смотря с каким поездом ехать. Одно дело ехать без вагонов, совсем другое поезд 23 вагона.
Иван , можете подсказать остались ли у вас живые 2ТЭ10М , если нет , то когда последний списали ?
У нас их не списывали. Передавали в другие депо. Я видел наши машины на Баме, в Котласе и даже в Туапсе.
Профессия Машинист не одного не осталось ? А Боинги к вам доходят ?
Ты имеешь ввиду 2тэ116?
Профессия Машинист да
Профессия Машинист приписки СПБ
ооо карела сразу слышно )
Время на приёмку у Вас сколько?
В каждом депо и на каждую серию локомотива свои нормы. В последнее время вполне хватает времени
А я думаю куда паравоз с вокзала делся, спрятали)))
На вокзале паровоз стоит. В депо у нас свой паровоз.
На приемке много чего надо смотреть стучать (по гайкам))) - а было ли что что то серьёзное находили??
ТЕП70 в оригинальной раскраске , редкость! Или нет?
Теперь уже редкость. Видео снято лет 7 назад
@@TrainDriver ну, да , извиняюсь за глупый вопрос
Хм тройка вопросов. Почему самый мощный дизель тэп70 не может таскать грузовые? Что у него с тягой с крутящим, он же не бензиновый?)) или роль играет колесный вес одной секции? А, тормоза, что с ними какая разница какой вагон тормозить вагоны сами себя же тормозят...
ТЭП70 хватает мощности чтобы водить грузовые поезда. Только его тяговая характеристика отрегулирована на пассажирские. Это значит быстрый разгон и высокая скорость. Водить пассажирским локомотивом грузовые поезда это все равно что спорткаром тракторную телегу таскать. Главное отличие в тормозах это отсутствие датчика обрыва тормозной магистрали. Из-за этого пассажирский локомотив не имеет права водить грузовой поезд длиной более 100 осей
@@TrainDriver понятно спасибо
там редуктор скоростной стоит. Из-за этого сила тяги на малых скоростях и при трогании ограничена
@@TrainDriver Ну и еще конструкция кузова немного другая...
2ТЭ116 с таким же дизелем, но пониженной мощности. Там ставка на силу тяги сделана
Можно сравнить с ТЭ -33А казахского производства. Разница на лицо.
С ТЭ33А сравнивать неверно. ТЭП70 это пассажирский тепловоз. К тому же конструкции 70-х годов прошлого века.
Профессия Машинист На счёт прошлого века . Как-то один из пассажиров напросился кабину посмотреть. Электровоз был ЧС-4 . Посмотрел и сказал , что у них в США такие до войны были . Это он ещё ВЛ-8 не видел !
Топ