Пусть он уйдёт в историю и его можно увидеть только в музее, а я хочу видеть новейшие, скоростные, комфортные и бесшумные локомотивы и вагоны. Например как в Японии. Я простив застоя и хранение устаревшего ради ностальгии стариков. Я за новейшее.
@@karp0ffvl823 Это ужасно. Даже на железнодорожных выставках разных годов (55-89 года)на разных локомотивах была разная раскраска,иногда очень красивая(Вл80р-1549,Вл86ф-001,Вл15-004,Тэп70-0005,Вл11-005)
У меня отец очень долго работал пом.машиниста на линии Витебский вокзал-станция Дно. Начинал с тэп-60, потом перешли на тэп-70. Мне посчастливилось прокатиться в кабине не раз. Не передаваемые ощущения. В музее жд техники на Болтах, когда он увидел родные тепловозы даже немного всплакнул. ГОВОРИТ воспоминания нахлынули.
Спасибо за интересный рассказ! Конечно, у ТЭП70 внешка получше чем у БСа будет, но по сравнению с современными "красавцами" БС все таки выделяется в лучшую сторону.
Мог бы получиться еще красивее, если бы унифицировали кузов с электровозом ЭП2к. А так - "Бес" это бюджетный вариант обшивки на примерно таком же силовом наборе, по остаточному принципу.
При всей своей любви к авиатранспорту (мой батя - авиатор!), старые советские тепловозы, которые я постоянно видел на станции Саласпилс и на вокзале в Риге, меня очень сильно восхищали. В них чувствовалась железная мощь! Которая очень хорошо сочеталась с элегантным видом. Огромное спасибо автору канала! Погрузил меня в мир детских воспоминаний.
Какая у вас колея ? Как при СССР ? Буду рад если так . Сильная и надёжная по моему мнению . В Польшу железные шпалы шли на них надпись Krupp. Но сейчас их уже наверно нет.
Само название уже теплом повеяло в контексте такого уютного канала. Устроился поудобнее, налил джина с соком любимый. Пятничный вечер этот шикарен! Поехалы!
Покемоша, за подачу материала лайк. Технические характеристики приводятся доступным языком и с юмором, а вставочки с воспоминаниями машинистов вишенка на торте. Заслуженная подписка.
@@pokemoshalife8633,а Вы не могли бы скинуть ссылку на журнал Локомотив 1992 года,где статья "Дело его жизни",которая была использована в видео?Хотелось бы почитать,спасибо!
Спасибо за видосик,пересмотрел уже почти все от корки до корки,хотелось бы побольше таких видео.Мартин тоже в последнее время документалкой не балует.Очень классная подача.С ув.
Очень интересный ролик, большое спасибо! Много интересного узнал о ТЭП70. Но лично мне больше нравится по-виду ТЭП60 в родном темно-вишнёвом окрасе с хромированными молдингами, а ТЭП70БС кажется вообще обезличенным локомотивом, наравне с ЭП2К.
Спасибо за очередной интересный ролик! Всё замечательно и показано и рассказано! А в ответ на вопрос о внешности ТЭП-70,скажу что обычный гораздо интереснее рестайлинга, он какой-то более живой, а новый квадратный больше похож, извините, на гроб...
Вышел видос и о легенде ТЭП70... лЯпота))) Могу подкинуть идею: можно сделать мегаогромный ролик про ВЛ85 и ВЛ15 вместе... Не настаиваю, но думаю будет интересно рассмотреть обе машины) На стримчанский кста приду завтра, сегодня не выйдет....
Я думаю вообще стоит если говорить о электровозах, то стоит проводить параллель между переменным и постоянным током . Сходства и отличия в мех части и немного в электрической
Посмотрел с интересом и удовольствием, спасибо, Славон, за очередное классное видео. У нас в Беларуси такие до сих пор успешно ползают. Машине пол-века, а актуальность не потеряла.
Отлично! Огромное спасибо и вам, и всем причастным, прежде всего Василию Ефимову из ТЧ-14 Окт, одной из колыбелей серии! И сразу начнём с того, что вы недосказали: 1) с 0008, т.е. в 1978-1984 гг., производство ещё не совсем серийное было, 2 или 3 машины в диапазоне 0021-0023 были из Ташкента переведены в ТЧ-31 Великие Луки и работали только там, 2) серийный выпуск начался по сути в 1985 г. по прекращении выпуска ТЭП60, и тепловозы (примерно с 0029) пошли на Южн (Основа) и Окт (ТЧ-14), позже часть этих же "вертикальников" ещё и в Казахстан (Аягоз), 3) после распада СССР, если считать таковым уже или ещё 1991 г., т.к. Пблт уже была на грани деления в самопровозглашённые "страны Балтии", ТЭП70 поступали только туда (1991 г. - Рига, 1992-1994 гг. - Таллин и Вильнюс) и в РБ/БЧ (более 1/2), тогда как в ещё УСССР последние 2 - 0221 и 0222 - в 1990 г. (после чуть не стали под забор, из-за которого последние 2ТЭП60 в ТЧ Пологи Придн уже на распил пошли), т.е. вместе с первыми для Бел (не считая опытных), т.е. 0205-0214, 0223-0227, и Риги, 4) в уже РФ ТЭП70 поступали только на Окт и Прив, и только к 00-м гг. стали ещё на Сев и ЮВост, куда (Елец, Старый Оскол) уже поступило много б/у с Южн (УЗ) и Окт, в т.ч. побившиеся 0186 и 0264, потому ездящие с кузовами от старых "вертикальников", 4а) единицы поступили на ДВост, Грк, Мск и Юур, и на последних не прижились, точнее с Мск с их "хорошим" и известным по последним ТЭП60 отношением к тепловозам перевели в Елец, который из-за безалабрености бригад Мск называли могилой ТЭП70, 5) у "второго варианта", т.е. с 0008, не только кузов другой - на основе ТЭП75, но и телеги явно отличаются: у первых 7 опытных практически как у ТЭП60, тогда как у остальных основа телеги как на 2ТЭ10, но с ОРП/тяговым приводом 3-го класса, что сделало ходовую не только плавной, но и неприхотливой, чего якобы не хватало на ТЭП60 и из-за чего его "обвиняли" нерадивые дороги и направления (+с их скоростями преимуществ что ТЭП60, что ТЭП70 им "не надо", например до э/ф Северного хода Окт, с которого кэб-вью использовано в кадрах). Ну а так всё здорово!
Очень подробное и развёрнутое дополнение, спасибо большое, Скобару! Жаль, многого из этого я раньше не знал. Благодарю Вас за просмотр ролика и его оценку!
@@pokemoshalife8633 Ну а Вам и всем причастным, опять же начиная с Василия Ефимова, ещё раз огромное спасибо за видео! Про ТЭП70 готов часами говорить/писать. Можно ещё добавить, что у последних более чем сотни, т.е. примерно с 0450, т.е. уже под влиянием БСа, который пока только обкатывался, изменились конструкции дизеля и вспомоборудования, что внешне выражалось в новом звуке и сильной редукции свиста, который был много слабее и слышен становился только вблизи. См. видео с ЮВЖД, где такие почти все, и делаем выводы - уже на основнии комментов, что "старый ТЭП70 давно бы свистел", и это не за счёт "старости", а конструкции, ну а более поздние Д49-ники, а именно модификации М62 и ТЭ10, вообще не свистят, а в дизеле басовитые нотки, хоть и выше, чем у оригинальных 2-тактных, но сравнимы с автомобилями и тракторами по звуку. Кроме того, у ТЭП70 скачок оборотов при переходе с 1 ПКМ на 2-ю с 350 до 550 об./мин, дальше уже равномерно через 34 примерно до 1000 на 15-й, отчего характерный звук ("кукареканье") и дымок, известный как "витамины" по роликам В. Бойцова из Таллина. У поздних и БС такого вроде как нет. Кстати, а Василий Ефимов тут сам говорит - в записи, или Вы, судя по голосу, его - с "поправкой" - озвучиваете по тексту?
По поводу номеров 0029 , 0030 , 0031 , 0032 депо Ташкент 1 они бьіли рамененьі на 3ТЕ10М - 1086 , 1087 , 1088 ТЧ 3 депо Основа Южн.ЖД. в 1990 году в нерабочем убитом состоянии. На даньій момент работают не все .
Я столько лет работал на Теп60, Теп70, а сейчас Теп70БС и Теп 70 М. Скажу так мне раньше техника нравилась больше. Сейчас слишком много электроники, а она глючит. Раньше нехватка охлаждения поставил перемычку на ВШ1, ВШ2 и поехал. Нету запуска с кнопки, запитал РУ5 и вуаля. А сейчас всё под пломбами. Спасибо за обзор. Аж прослезился.
9:58 вертикальные буферные фонари меня как-то раздражают. Но по сравнению с тем, что делают на Южной ЖД в ТЧ-3 Основа (Харьков) с буферными фонарями, то это ещё ничего. Их колхозанят так, что это смешно и отвратительно выглядит. А также почти на всех в шахте холодильника электропривод, который гудит (как на 2ТЭ116), вместо гидростатки, которая в жару выходила из строя. А тапки всё равно ушатаные, коптят сильно (особенно ТЭП70-0115). А ТЭП70-0115 так это вообще жесть. При отправлении так жестоко чадит, что даже 2ТЭ10М отдыхают.
Несколько тэпов ( 2 ? ), были проданы в Эстонию, работают на московском направлении, 236 и 237 по-моему (могу ошибаться) Их там привели в полный порядок, а были убитые чуть меньше, чем полностью. Отремонтировали, покрасили в тамошний корпоратив, сделали из них конфетки короче. Есть канал Вячеслава Бойцова, дизелиста, работающего в депо в Таллине на московском вокзале, там подробно об этом рассказано. Покемоша, набери в поиске и позырь, если интересно, рассказ про эти два теплика у него в самом почти начале его видеоблога, первые выпуски, года два назад.
Замечательный видеоматериал! Лайк автору! Мне нравится оригинальный тапок начала 70-х. Он какой-то харизматичный и няшный! И в окрасе как на парад! А новый выглядит не тапком, а поленом простым.
@@ВладимирЖирухин-р3ь тоже не понял, чем гидравлика не угодила. И почему холодная. Наоборот в шахте масляная секция для охлаждения масла гидростатики. Самая частая неисправность - пробитие мембраны перепускного клапана, но для бригады не проблема - перекрыл подачу воздуха от преобразователя и регулируй обороты вентилятора вилкой клапана
20:34 - Про "Коасную стрелу" - у неё отправление было вроде бы в 23:59, и существует байка, что так придумал Лазарь Каганович, человек и троллейбус, типа это подарок коммандировочным, чтобы эта последняя минута уходящих суток засчитывалась коммандировочным как целые сутки.
Я помню в подростковые годы, на волне сумасшедшего интереса к железной дороге тоже переделывал тексты из детских советских песенок что слушал тогда мой племянник. Например была песня про жирафа. Там поётся "До чего же хочется братцы на живом жирафе покататься" я пел "до чего же хочется братцы на ЧС-Четыре покататься".. или "Сюрприз сюрприз -да здравтсвует сюрприз!" я пел "ТЭ3!ТЭ3! Наш тепловоз ТЭ3!")))
У ТЭП60 панорамное остекление, и такое же техническое решение применялось у французов, в частности на поставленных в СССР электровозах переменного тока Ф, часть из которых была с панорамным остеклением, и у японцев на их электровозах и дизель-поездах тех же лет. На одном ЖД-форуме по ТЭП60 читал - машинист пишет - мол, фанатам нравится дизайн тепловоза, особенно гнутые панорамные стёкла, но они из оргстекла, оно легко царапается, даже если встречный ветер пыль поднял, и вот при следовании в ночное время свет фонарей встречного поезда превращается в огромный круг из мелких, подчас не заметных в дневное время, царапин, и ничего не видно, приходится машинисту в окно высовываться, чтобы контролировать обстановку.
Машинист на форуме сказочник. (Проработал на тэпах с 1989 по 2010. О проблеме видимости в тэп60 узнал только сейчас). И да. Тэп60 много чего позаимствовал у Ф1. Система подвешивания тэд с полым валом (эластичной передачей) так и называлась в ранней литературе - система АЛЬСТОМ
Кроме мёрзнущих ног ТЧМ была ещё проблема в кабинах тапков - люминёвые форточки, которые со временем выгибались от фиксатора, и зимой, когда забор ЦВС осуществлялся из дизельного, холодный воздух засасывался через эти щели. Да ещё отсутствие обдува лобовых стёкол от калорифера. При морозах за 30 электрокалорифер с обдувом не справлялся, помогали вентиляторы, пока были рабочие на новых машинах. Я с собой скребок автомобильный возил, что бы наледь со стёкол удалять. На Крайнем Севере очень важно поддерживать тепловой режим дизеля. Пара костылей, которые ограничивали ход пневмогидроклапанов привода вентиляторов холодильника оч. этому помогали. У нас первые машины шли с "деревянной" схемой и деревянными скоростимерами, потом пошли с УСТА и КЛУБом с завода. Затем депо Сольвычегодск переделал и первые машины на УСТА и КЛУБ. За 2 года работы на этих тепловозах ни разу не пришлось перейти на аварийное возбуждение. Так же, на них устанавливали 2 БРН, на случай, если один накроется. Тоже ни разу не переключал. А вот ЭДТ на всех машинах со временем отключили. Во время пурги снег попадал на тормозные резисторы, таял, и появлялась земля в + силовых цепей ТЭД, что оч. не айс. Что касаемо кабины. Да, снаружи ТЭП70 смотрится симпатичнее БСки, но внутри - небо и земля. Она просторнее. Более мощный электрокалорифер, стеклопакеты с электробогревом и климат-установка. Правда, на севере на них не ездил, но в умеренном климате при -25 вполне комфортно.
Тэп70 хорошая машина, был на нём на экскурсии в депо в Таллине. Если подача топливо на дизеле отрегулирована хорошо, то он будет работать как часы. На видео стоило бы упомянуть легенду и звезду ютуба ТЭП70 - 0229. И есть экспериментальные тепловозы ТЭП70 под номерами 0235, 0236 и 0237. Их отличие является в изменённой электрической схеме тяги, по которой литературы как таковой было достать почти что не возможно. Кроме того на тепловозе ТЭП70 под номером 0237 не так давно обнаружили на дизеле специфический разъём, про который в книге по ТЭП70 нечего не указана. про эти тепловозы под номерами 0229,0236 и 0237 есть видео на ютубе. Лайк однозначно.
ТЭП-70 легендарная машина, заслуженным является единственная из производящихся сейчас именная машина ТЭП-70БС, на протяжении всей Великой Отечественной Войны Октябрьская дорога не встала ни на минуту, поезда шли по графику, была построена линия на Шлиссельбург с временным мостом по льду Невы, под обстрелом практически прямой наводкой в осаждённый Ленинград были доставлены тысячи тонн продовольствия и боеприпасов, город в ответ давал на большую землю продукцию своих заводов. Начальником Октябрьской дороги во время ВОВ был Борис Константинович Саламбеков, чьим именем названа серия тепловозов ТЭП-70БС, это говорит о том, что ТЭП-70 и его продолжение ТЭП-70Бс надёжные и безотказные машины, способные с честью выполнять возлагаемые на них задачи...
Как я мог пропустить этот шедевральный обзор в день выхода?.. Даже и не знаю, что-то Ютуб шалит. В живую этот красавец выглядит ещё лучше чем на видео, прям колос!💪
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
О, ТЭП70 - самый красивый тепловоз! Пусть они ещё долго нам служат!
Согласен. Спасибо за просмотр!
Пусть он уйдёт в историю и его можно увидеть только в музее, а я хочу видеть новейшие, скоростные, комфортные и бесшумные локомотивы и вагоны. Например как в Японии. Я простив застоя и хранение устаревшего ради ностальгии стариков. Я за новейшее.
У нас в Ульяновской области он походу будет служить вечно, потому что хрен кто нас электрифицирует...
@@Павел-я3ц5к о, тоже ульяновец)
Я в Ульяновске живу, а ты где?
@@uwll_uwlw_spott тоже в Ульяновске
Отличный лок от Коломенских парней.Респект им!И по моему раскраска первых опытных машин им лучше.Спасибо за видео!
Спасибо Вам за просмотр ролика и за мнение!
@Евгений Кудрявцев
Хто тыыыыы
Но, правда, в нынешние времена и классические тапки перекрашивают в корпоратив. SHIT
@@karp0ffvl823 Это ужасно.
Даже на железнодорожных выставках разных годов (55-89 года)на разных локомотивах была разная раскраска,иногда очень красивая(Вл80р-1549,Вл86ф-001,Вл15-004,Тэп70-0005,Вл11-005)
У меня отец очень долго работал пом.машиниста на линии Витебский вокзал-станция Дно. Начинал с тэп-60, потом перешли на тэп-70. Мне посчастливилось прокатиться в кабине не раз. Не передаваемые ощущения. В музее жд техники на Болтах, когда он увидел родные тепловозы даже немного всплакнул. ГОВОРИТ воспоминания нахлынули.
Интересно, конечно, спасибо большое за просмотр, Владимир!
Очень интересный фильм , Вячеслав , спасибо гигантское. Пусть ТЭП70 служит 100 лет.
Благодарю Вас, Дмитрий, за оценку скромного ролика! Спасибо за просмотр!
как же я угараю с этих отсылочек на музыкантов мирового уровня, творивших в одно время с конструкторами!
Благодарю Вас!
Спасибо за интересный рассказ!
Конечно, у ТЭП70 внешка получше чем у БСа будет, но по сравнению с современными "красавцами" БС все таки выделяется в лучшую сторону.
Мог бы получиться еще красивее, если бы унифицировали кузов с электровозом ЭП2к. А так - "Бес" это бюджетный вариант обшивки на примерно таком же силовом наборе, по остаточному принципу.
Согласен с Вами, спасибо!
Спасибо за дополнение к ролику!
Интересно и познавательно, джентльмен доволен.
Спасибо большое за просмотр и оценку!
При всей своей любви к авиатранспорту (мой батя - авиатор!), старые советские тепловозы, которые я постоянно видел на станции Саласпилс и на вокзале в Риге, меня очень сильно восхищали.
В них чувствовалась железная мощь! Которая очень хорошо сочеталась с элегантным видом.
Огромное спасибо автору канала! Погрузил меня в мир детских воспоминаний.
Пожалуйста, Серж! Вас спасибо большое за комментарий!
Какая у вас колея ? Как при СССР ? Буду рад если так . Сильная и надёжная по моему мнению . В Польшу железные шпалы шли на них надпись Krupp. Но сейчас их уже наверно нет.
Само название уже теплом повеяло в контексте такого уютного канала. Устроился поудобнее, налил джина с соком любимый. Пятничный вечер этот шикарен! Поехалы!
Отлично, спасибо большое за просмотр и Ваш комментарий!
Главное, чтоб после поехалы не прибило.....))))))
@@Roman._.Meln770 чем?)
Спасибо, Вячеслав. Как всегда очень интересно. Ролик небольшой, а информации получаешь - на целую книгу хватит. Талант!!!
Очень признателен Вам за просмотр и оценку, спасибо!
Девушку интересуют тепловозы?)
@@LAV1985 Девушку интересуют те, кто так увлеченно рассказывает о тепловозах
Здорово. Первый раз ТЭП70 увидел в 2011 в Брянской обл. Столько радости было да и еще наблюдал как запускали дизель.
Понимаю Вас, спасибо за просмотр!
Долго ждал это видео!!! Большое спасибо, Вячеслав!!!
Благодарю Вас за оценку ролика, Иван!
Покемоша, за подачу материала лайк. Технические характеристики приводятся доступным языком и с юмором, а вставочки с воспоминаниями машинистов вишенка на торте. Заслуженная подписка.
Большое спасибо за оценку!
Просто шикарно! Подача материала великолепна, поймёт и железнодорожник и мерчендайзер из ашана...Здорово! Спасибо Вячеслав!
Спасибо большое за просмотр и оценку ролика, Алексей!
@@pokemoshalife8633 музыка Алексея Рыбникова в начале, или мне послышалось?
@@pokemoshalife8633,а Вы не могли бы скинуть ссылку на журнал Локомотив 1992 года,где статья "Дело его жизни",которая была использована в видео?Хотелось бы почитать,спасибо!
подача хромает
@@ВалерийИванов-ю1я Что имеете ввиду под подачей?
Нравятся ваши ролики. Это настоящие документальные фильмы 🔥👌👍
Очень признателен Вашей оценке!
👍👍👍самый лучший окрас это заводской окрас.
Присоединяюсь к мнению.
Вообще в моем понимании тепловоз это живое )) электровоз...бездушное)) контент про тепловозы обзоры история ...оч заходит) Лайкос за работу)
Спасибо за оценку ролика и его просмотр, Андрей!
Видос супер.Но хотелось бы больше старых Тепловозов и Электровозов. 2тэ126,2тэ121,тэ136,2тэ137,тэп75,тэп60,Чмэ5,Вл41,Вл62,Чс200,Чс6,Опэ1.
Я думаю , что Вячеслав ,, запилит,, обзоры на этимашины
Чс8
Ну чс8 у нас много.
@@trainvlog2581 на ходу ноль , а ждать списания всех в России смысла не вижу
Ну согласен надо сделать выпуск пока не списали но у нас пока все встрою.
Машина не реально классная получилась👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Что есть, то есть)
Лайк! Вячеслав, как всегда на высоте!
Большое спасибо за просмотр, Андрей!
работал на Коломзаводе перед армией в 1978 году-мощный был завод сейчас увы одна тень осталась.
Спасибо за просмотр ролика!
Джентльмен Вячеслав спасибо вам за качественный обзор ТЭП 70 !
На здоровье, Роман! Спасибо за просмотр!
Наконец то Покемоха гамать с детьми прекратил и видос запилил . Лайк
тэп70 конечно классная машина, коломенцы молодцы, а санычу как обычно спасибо и лайк за работу
Большое спасибо за оценку ролика и тепловоза!
Спасибо за видосик,пересмотрел уже почти все от корки до корки,хотелось бы побольше таких видео.Мартин тоже в последнее время документалкой не балует.Очень классная подача.С ув.
Огромное спасибо за оценку ролика, Михаил!
Дорогое удовольствие, по разным депо и тч колесить, уговаривать людей рассказать о технике.
Он уже писал об этом.
Лайк заранее, вечером буду смотреть с удовольствием, люблю тапок, душевная машина!
Спасибо за лайк, Никита! Приятного просмотра!
Красота👍 можно ещё про БС ролик!)
Спасибо за просмотр, Олег! По возможности, и про БС сделаем ролик.
Очень интересная подача интересного материала.
Спасибо, Александр, за оценку ролика!
По тэпам эт надо вячесла бойцова смотреть, а видео хорошое
Оба молодцы
Спасибо за просмотр!
Благодарю Вас за просмотр ролика, Дима.
Много воды у него, а вообще говорит хорошие вещи
У Бойцова по ремонту видосы
Вячеслав как всегда очень круто!!!
Большое спасибо за оценку, Артём!
Очень интересный ролик, большое спасибо! Много интересного узнал о ТЭП70. Но лично мне больше нравится по-виду ТЭП60 в родном темно-вишнёвом окрасе с хромированными молдингами, а ТЭП70БС кажется вообще обезличенным локомотивом, наравне с ЭП2К.
Спасибо за Вашу оценку ролика и просмотр, Алексей! Про ТЭП70 и БС полностью с Вами согласен!
Не ну БС как по мне норм, только дизайн более новый в сравнении с ТЭП 70
ТЭП70 лучший! Ну а в детстве мне нравился ТЭП60! Автору спасибо! Подписка!
На здоровье, Валентин! Вам спасибо, что подписались на наш канал!
Во Пскове плохого не дадут)))). Видео супер, спасибо очень порадовало)))
Большое спасибо Вам за комментарий и оценку ролика, Анатолий)
У Дизельронга фильмы офигенные, тоже смотрю. Спасибо за Ваше видео.
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр!
Спасибо за очередной интересный ролик! Всё замечательно и показано и рассказано! А в ответ на вопрос о внешности ТЭП-70,скажу что обычный гораздо интереснее рестайлинга, он какой-то более живой, а новый квадратный больше похож, извините, на гроб...
Спасибо большое, Вадим, за Вашу оценку ролика и ответ на вопрос! Спасибо за просмотр ролика!
Супер. Интересный материал и подача классная. Очень нравится. Удачи. Новых идей и ждём новых роликов!
Большое сапсибо, Вадим, за просмотр и оценку ролика! Работаем над новыми фильмами.
Вышел видос и о легенде ТЭП70... лЯпота)))
Могу подкинуть идею: можно сделать мегаогромный ролик про ВЛ85 и ВЛ15 вместе... Не настаиваю, но думаю будет интересно рассмотреть обе машины)
На стримчанский кста приду завтра, сегодня не выйдет....
Большое спасибо за совет! Благодарю Вас за просмотр!
Согласен, ВЛ 85 и 15 не менее легендарны, чем 80 и 10))
Я думаю вообще стоит если говорить о электровозах, то стоит проводить параллель между переменным и постоянным током . Сходства и отличия в мех части и немного в электрической
Да, и преимущества и недостатки систем постоянного и переменного токов. За исключением того, что переменный ток нет-нет да кааак öбнет!)
@@Sakmara_Orenburg ахах
Отличный обзор! Бесподобно!
Большое спасибо Вам за просмотр и оценку!
Да, Бадди Холли, Чабби Чекер, The Who, Black Sabbath... Вот это правильная подача материала! New Generation не поймёт, но оному и не надо.
Большое спасибо, что слушаете "правильных" музыкантов! Спасибо за просмотр!
что за бред? почему не надо?
Благодарю сейчас видео. Какой слог, просто заслушаешься)))
Большое спасибо за Вашу оценку ролика и его просмотр!
Во времена СССР вид тепловоза просто ОГОНЬ, сейчас всё же БС получше смотрится, ну а обзор улётный 👍
Спасибо за мнение!
Ну наконец то - ТЭП 70 !!!!
Спасибо за просмотр ролика!
Тэп70 реально самый удачный, лучший и классный пассажирский тепловоз!!!
Да, пожалуй, так и есть.
Вот именно из за такого стиля изложения я и подписан на этот канал)) так держать!))
Очень крутой обзор самого крутого пассажирского тепловоза СССР! Лайк! А сделайте пожалуйста обзор на электропоезда ЭМ2, ЭМ2И и ЭМ4.
Спасибо Вам за оценку ролика! По возможности сделаем.
Посмотрел с интересом и удовольствием, спасибо, Славон, за очередное классное видео. У нас в Беларуси такие до сих пор успешно ползают. Машине пол-века, а актуальность не потеряла.
Всё так, Гриф! Спасибо за просмотр!
Топчик,жду обзор на опэ1,очень интересный агрегат а на ютубе про него почти ничего нет
Спасибо за просмотр ролика! Про ОПЭ1 подумаем над фильмом.
@@pokemoshalife8633 ОПЭ-1 интереснейшая машина. Будем очень благодарны обзору в стиле канала!
Спасибо за видео. Вспомнил молодость. С 1986 по 1995 работал на Коломенском заводе. Прекрасно помню последний 2ТЭП60 и потом только ТЭП70
На здоровье, Альберт, и Вам спасибо за просмотр и коммент!
Шикарное видео!! Ответ на вопрос в конце: ТЭП70БС САМЫЙ КРАСИВЫЙ! Красивее его только спортлокомотив ТЭП80!
И Вам огромное спасибо за Вашу работу! ТЭП помню ещё из детства по прожектору "на груди" :)
Неправильный ответ)) правильный - классический ТЭП70.
В ТЭП80 использован кузов от ТЭП70. Если ТЭП80 красивее, чем БС, следовательно и 70-ка красивее, чем БС.
А ТЭП 80 надо было приЧепить табличку sprinter да иЭП 200 тоже .Действительно спортлоки
@@alexua3534 :))
Я впервые на канале. Порадовала необычная подача материала, лайк, подписка)))
Спасибо большое Вам за просмотр ролика и подписку на канал!
Отлично! Огромное спасибо и вам, и всем причастным, прежде всего Василию Ефимову из ТЧ-14 Окт, одной из колыбелей серии!
И сразу начнём с того, что вы недосказали:
1) с 0008, т.е. в 1978-1984 гг., производство ещё не совсем серийное было, 2 или 3 машины в диапазоне 0021-0023 были из Ташкента переведены в ТЧ-31 Великие Луки и работали только там,
2) серийный выпуск начался по сути в 1985 г. по прекращении выпуска ТЭП60, и тепловозы (примерно с 0029) пошли на Южн (Основа) и Окт (ТЧ-14), позже часть этих же "вертикальников" ещё и в Казахстан (Аягоз),
3) после распада СССР, если считать таковым уже или ещё 1991 г., т.к. Пблт уже была на грани деления в самопровозглашённые "страны Балтии", ТЭП70 поступали только туда (1991 г. - Рига, 1992-1994 гг. - Таллин и Вильнюс) и в РБ/БЧ (более 1/2), тогда как в ещё УСССР последние 2 - 0221 и 0222 - в 1990 г. (после чуть не стали под забор, из-за которого последние 2ТЭП60 в ТЧ Пологи Придн уже на распил пошли), т.е. вместе с первыми для Бел (не считая опытных), т.е. 0205-0214, 0223-0227, и Риги,
4) в уже РФ ТЭП70 поступали только на Окт и Прив, и только к 00-м гг. стали ещё на Сев и ЮВост, куда (Елец, Старый Оскол) уже поступило много б/у с Южн (УЗ) и Окт, в т.ч. побившиеся 0186 и 0264, потому ездящие с кузовами от старых "вертикальников",
4а) единицы поступили на ДВост, Грк, Мск и Юур, и на последних не прижились, точнее с Мск с их "хорошим" и известным по последним ТЭП60 отношением к тепловозам перевели в Елец, который из-за безалабрености бригад Мск называли могилой ТЭП70,
5) у "второго варианта", т.е. с 0008, не только кузов другой - на основе ТЭП75, но и телеги явно отличаются: у первых 7 опытных практически как у ТЭП60, тогда как у остальных основа телеги как на 2ТЭ10, но с ОРП/тяговым приводом 3-го класса, что сделало ходовую не только плавной, но и неприхотливой, чего якобы не хватало на ТЭП60 и из-за чего его "обвиняли" нерадивые дороги и направления (+с их скоростями преимуществ что ТЭП60, что ТЭП70 им "не надо", например до э/ф Северного хода Окт, с которого кэб-вью использовано в кадрах).
Ну а так всё здорово!
Очень подробное и развёрнутое дополнение, спасибо большое, Скобару! Жаль, многого из этого я раньше не знал. Благодарю Вас за просмотр ролика и его оценку!
@@pokemoshalife8633 Ну а Вам и всем причастным, опять же начиная с Василия Ефимова, ещё раз огромное спасибо за видео!
Про ТЭП70 готов часами говорить/писать.
Можно ещё добавить, что у последних более чем сотни, т.е. примерно с 0450, т.е. уже под влиянием БСа, который пока только обкатывался, изменились конструкции дизеля и вспомоборудования, что внешне выражалось в новом звуке и сильной редукции свиста, который был много слабее и слышен становился только вблизи. См. видео с ЮВЖД, где такие почти все, и делаем выводы - уже на основнии комментов, что "старый ТЭП70 давно бы свистел", и это не за счёт "старости", а конструкции, ну а более поздние Д49-ники, а именно модификации М62 и ТЭ10, вообще не свистят, а в дизеле басовитые нотки, хоть и выше, чем у оригинальных 2-тактных, но сравнимы с автомобилями и тракторами по звуку.
Кроме того, у ТЭП70 скачок оборотов при переходе с 1 ПКМ на 2-ю с 350 до 550 об./мин, дальше уже равномерно через 34 примерно до 1000 на 15-й, отчего характерный звук ("кукареканье") и дымок, известный как "витамины" по роликам В. Бойцова из Таллина. У поздних и БС такого вроде как нет.
Кстати, а Василий Ефимов тут сам говорит - в записи, или Вы, судя по голосу, его - с "поправкой" - озвучиваете по тексту?
По поводу номеров 0029 , 0030 , 0031 , 0032 депо Ташкент 1 они бьіли рамененьі на 3ТЕ10М - 1086 , 1087 , 1088 ТЧ 3 депо Основа Южн.ЖД. в 1990 году в нерабочем убитом состоянии. На даньій момент работают не все .
Я столько лет работал на Теп60, Теп70, а сейчас Теп70БС и Теп 70 М. Скажу так мне раньше техника нравилась больше. Сейчас слишком много электроники, а она глючит. Раньше нехватка охлаждения поставил перемычку на ВШ1, ВШ2 и поехал. Нету запуска с кнопки, запитал РУ5 и вуаля. А сейчас всё под пломбами. Спасибо за обзор. Аж прослезился.
9:58 вертикальные буферные фонари меня как-то раздражают. Но по сравнению с тем, что делают на Южной ЖД в ТЧ-3 Основа (Харьков) с буферными фонарями, то это ещё ничего. Их колхозанят так, что это смешно и отвратительно выглядит. А также почти на всех в шахте холодильника электропривод, который гудит (как на 2ТЭ116), вместо гидростатки, которая в жару выходила из строя. А тапки всё равно ушатаные, коптят сильно (особенно ТЭП70-0115). А ТЭП70-0115 так это вообще жесть. При отправлении так жестоко чадит, что даже 2ТЭ10М отдыхают.
Благодарю Вас за просмотр и дополнение к ролику, Денис!
Красивый тепловоз .У нас начали такие часто ездить . Недавно такой видел . Раньше никогда такие не ездили .
Спасибо большое за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 А вы бы могли попробовать сделать выпуск про ВЛ40у или ТГМ 40 эти поезда нам нравятся .
@@ИльяиТихонЗубаревы , пока не думал о них, возможно, в будущем.
Я очень ждал когда же наступит его время и день
Благодарю Вас за просмотр ролика, Евгений!
Вячеслав с наступившим Новым Годом. Благодарю за видео. Здоровья и удачи в новом году.
Спасибо большое за пожелания, Александр, и Вас с праздниками! Благодарю Вас за просмотр!
Здравствуйте, я вот подумал о таком странном тепловозе тгк50 на основе тэп60 и гп1 тоже на его основе. Было бы интересно посмотреть про них
Здрасте. Такого тепловоза не знаю, есть тепловоз ТГК2.
@@pokemoshalife8633 простите. Мой косяк. ТгП50
Вячеслав , спасибо за обзор ! Не работал на этом тепловозе , но видел их по ст.Казатин. Депо приписки Орша.
На здоровье, Вован! Вам спасибо за просмотр ролика!
Несколько тэпов ( 2 ? ), были проданы в Эстонию, работают на московском направлении, 236 и 237 по-моему (могу ошибаться)
Их там привели в полный порядок, а были убитые чуть меньше, чем полностью. Отремонтировали, покрасили в тамошний корпоратив, сделали из них конфетки короче.
Есть канал Вячеслава Бойцова, дизелиста, работающего в депо в Таллине на московском вокзале, там подробно об этом рассказано.
Покемоша, набери в поиске и позырь, если интересно, рассказ про эти два теплика у него в самом почти начале его видеоблога, первые выпуски, года два назад.
Большое спасибо за дополнение! Тот канал я знаю.
Замечательный видеоматериал! Лайк автору!
Мне нравится оригинальный тапок начала 70-х. Он какой-то харизматичный и няшный! И в окрасе как на парад!
А новый выглядит не тапком, а поленом простым.
Спасибо, Василий, за Вашу оценку ролика и просмотр! Спасибо за дополнение к нему!
Дякую за відео! :)
И Вам спасибо за просмотр ролика!
Отличное видео, всегда жду такие ролики , ну и на стримы заглядываю, держи лайк дружище!!!!!
Большое спасибо Вам, Кротор, за оценку ролика и за посещение стримов!
Мне тэп70 больше нравятся чем тэп70бс
Спасибо за мнение, Андрей!
ТЭП 70 хороший тепловоз конечно, . Жаль не пошёл в эксплуатацию тепловоз ТЭП80 , который в 1993г. поставил рекорд скорости тепловозов
Тому были свои причины. Спасибо большое за просмотр ролика!
А самый лучший пассажирский тепловоз России это тэп70бс
Спасибо за мнение и за просмотр!
Я здесь понял лучше чем в колледже. Молодец!! Продолжай снимать дальше
Спасибо, Сергей! Заходите на наши стримы!
@@pokemoshalife8633 да надо бы давно там не был
Два минуса очень холодная,и дебильная гидравлика ,а так машина очень классная мягкая и очень скоростная
Спасибо за дополнение!
Чем тебе гидравлика не угодила?И холодным его не назвать.
@@ВладимирЖирухин-р3ь тоже не понял, чем гидравлика не угодила. И почему холодная. Наоборот в шахте масляная секция для охлаждения масла гидростатики. Самая частая неисправность - пробитие мембраны перепускного клапана, но для бригады не проблема - перекрыл подачу воздуха от преобразователя и регулируй обороты вентилятора вилкой клапана
советский разнообразный внешний вид лучше чем корпоративная коробка
Да, ретролокомотивы привлекательнее будут.
Забыли упоминуть про их маленький минус стекла из оркстекла которые быстро мутнели.
Кстати да, забыл написать....
Верно, забыл, хоть и читал.
Я тоже забыл.
Правильную музыку уважаете, Вячеслав. Моё почтение.
Благодарю Вас, Раудраннер! Вам тоже респект, дружище!
В восторге от рассказа о любимом ТЭП70! Спасибо!
Мальчик Саша, 26 годиков
P.S. За олдскульные банды отдельно жму руку
Большое спасибо, Саша, за просмотр ролика! Спасибо за оценку!
Отличное видео, очень интересно и познавательно, спасибо большое!
На здоровье, Александр! Спасибо Вам за просмотр!
привет Вячеслав. мне нравятся наши эстонские ТЭП -70 /229 237 компании GO RAIL
Здравствуйте, Олег! Да, они имеют интересный окрас.
Лайк не глядя. Теперь просмотр
Большое спасибо, Николай, за оценку!
По тэпику комментарий оставил и видео не могу оставить без комента: очень интересно.узнал много нового из истории этой машины, спасибо за труд!
Спасибо большое, Андрей, за Ваш комменарий и оценку ролика!
20:34 - Про "Коасную стрелу" - у неё отправление было вроде бы в 23:59, и существует байка, что так придумал Лазарь Каганович, человек и троллейбус, типа это подарок коммандировочным, чтобы эта последняя минута уходящих суток засчитывалась коммандировочным как целые сутки.
Интересно, не знал этого. Спасибо за интересную историю!
23:55
@@pokemoshalife8633 точно мы этим тоже пользовались.
Большое спасибо, было очень интересно. 👍👏
Пожалуйста, Ярослав. Спасибо Вам за просмотр!
Наконец-то! Спасибо за работу! ТЭП70 - это наше всё! ))) Я за заводской окрас и за серию 0008 по 0185.
На здоровье, и Вам спасибо за просмотр и оценку ролика!
0008-0185 не очень
Я помню в подростковые годы, на волне сумасшедшего интереса к железной дороге тоже переделывал тексты из детских советских песенок что слушал тогда мой племянник. Например была песня про жирафа. Там поётся "До чего же хочется братцы на живом жирафе покататься" я пел "до чего же хочется братцы на ЧС-Четыре покататься".. или "Сюрприз сюрприз -да здравтсвует сюрприз!" я пел "ТЭ3!ТЭ3! Наш тепловоз ТЭ3!")))
Очень интересно! Спасибо большое за Ваши воспоминания!
У ТЭП60 панорамное остекление, и такое же техническое решение применялось у французов, в частности на поставленных в СССР электровозах переменного тока Ф, часть из которых была с панорамным остеклением, и у японцев на их электровозах и дизель-поездах тех же лет. На одном ЖД-форуме по ТЭП60 читал - машинист пишет - мол, фанатам нравится дизайн тепловоза, особенно гнутые панорамные стёкла, но они из оргстекла, оно легко царапается, даже если встречный ветер пыль поднял, и вот при следовании в ночное время свет фонарей встречного поезда превращается в огромный круг из мелких, подчас не заметных в дневное время, царапин, и ничего не видно, приходится машинисту в окно высовываться, чтобы контролировать обстановку.
Очень интересное дополнение, спасибо большое! Да, "эФки" помню такие - пассажирские, серии Фп.
Машинист на форуме сказочник. (Проработал на тэпах с 1989 по 2010. О проблеме видимости в тэп60 узнал только сейчас).
И да. Тэп60 много чего позаимствовал у Ф1. Система подвешивания тэд с полым валом (эластичной передачей) так и называлась в ранней литературе - система АЛЬСТОМ
ТЭП70 - Самый любимый локомотив😍😍😍😍😍😍😍😍
Да, многие уважают ТЭП70!
Годнота подъехала) ништяк.
Спасибо большое, Павлик, за оценку!
Коллега, подскажи, тележки от ТЭП60 ставились же только на опытные?
@@Пауль-б6у , только на опытные. На серийные от ТЭП75 шли телеги.
Побольше обзоров про всякие интерестные пепелацы
Большое спасибо!
Кроме мёрзнущих ног ТЧМ была ещё проблема в кабинах тапков - люминёвые форточки, которые со временем выгибались от фиксатора, и зимой, когда забор ЦВС осуществлялся из дизельного, холодный воздух засасывался через эти щели. Да ещё отсутствие обдува лобовых стёкол от калорифера. При морозах за 30 электрокалорифер с обдувом не справлялся, помогали вентиляторы, пока были рабочие на новых машинах. Я с собой скребок автомобильный возил, что бы наледь со стёкол удалять.
На Крайнем Севере очень важно поддерживать тепловой режим дизеля. Пара костылей, которые ограничивали ход пневмогидроклапанов привода вентиляторов холодильника оч. этому помогали.
У нас первые машины шли с "деревянной" схемой и деревянными скоростимерами, потом пошли с УСТА и КЛУБом с завода. Затем депо Сольвычегодск переделал и первые машины на УСТА и КЛУБ. За 2 года работы на этих тепловозах ни разу не пришлось перейти на аварийное возбуждение. Так же, на них устанавливали 2 БРН, на случай, если один накроется. Тоже ни разу не переключал.
А вот ЭДТ на всех машинах со временем отключили. Во время пурги снег попадал на тормозные резисторы, таял, и появлялась земля в + силовых цепей ТЭД, что оч. не айс.
Что касаемо кабины. Да, снаружи ТЭП70 смотрится симпатичнее БСки, но внутри - небо и земля. Она просторнее. Более мощный электрокалорифер, стеклопакеты с электробогревом и климат-установка. Правда, на севере на них не ездил, но в умеренном климате при -25 вполне комфортно.
Огромное спасибо за Ваше дополнение! Очень интересно!
Покемоша, спасибо тебе за такой очень хороший выпуск! И отдельное спасибо за старичка тапка 60
На здоровье, Дима! Вам спасибо за просмотр!
Тэп70 хорошая машина, был на нём на экскурсии в депо в Таллине.
Если подача топливо на дизеле отрегулирована хорошо, то он будет работать как часы.
На видео стоило бы упомянуть легенду и звезду ютуба ТЭП70 - 0229.
И есть экспериментальные тепловозы ТЭП70 под номерами 0235, 0236 и 0237.
Их отличие является в изменённой электрической схеме тяги, по которой литературы как таковой было достать почти что не возможно.
Кроме того на тепловозе ТЭП70 под номером 0237 не так давно обнаружили на дизеле специфический разъём, про который в книге по ТЭП70 нечего не указана.
про эти тепловозы под номерами 0229,0236 и 0237 есть видео на ютубе.
Лайк однозначно.
Очень признателен Вам, Яков, за столь интересное дополнение! Спасибо большое за оценку и просмотр ролика!
ТЭП-70 легендарная машина, заслуженным является единственная из производящихся сейчас именная машина ТЭП-70БС, на протяжении всей Великой Отечественной Войны Октябрьская дорога не встала ни на минуту, поезда шли по графику, была построена линия на Шлиссельбург с временным мостом по льду Невы, под обстрелом практически прямой наводкой в осаждённый Ленинград были доставлены тысячи тонн продовольствия и боеприпасов, город в ответ давал на большую землю продукцию своих заводов. Начальником Октябрьской дороги во время ВОВ был Борис Константинович Саламбеков, чьим именем названа серия тепловозов ТЭП-70БС, это говорит о том, что ТЭП-70 и его продолжение ТЭП-70Бс надёжные и безотказные машины, способные с честью выполнять возлагаемые на них задачи...
Огромное спасибо за информативное и позитивное видео!
Спасибо большое за оценку ролика и спасибо за его просмотр!
очень приятно смотреть ваши работы,надеюсь реклама приносит доход,да и пора уже вам открыть патрион,спасибо за хорошие эмоции )))
Большое спасибо Вам за оценку и за пожелания! Всех благ!
Шикарный ролик, респект вам ребята!!!
Благодарю Вас, Михалюк! Спасибо за просмотр!
Неплохой ролик ищо про ТЭП70
Благодарю Вас за оценку ролика!
Годный контент подъехал!!
Спасибо большое за просмотр ролика!
Годный видос,ждём теперь про тэп80
Давным давно есть!
Уже есть ролик про ТЭП80 на нашем канале.
Верно, ролик в наличии.
Вячеслав, хорошо зделали!
Большое спасибо, Кирилл!
ТЭП-60 в Беларуси ещё бегают за милую душу а на дворе 2022 год!!!
Нет, ТЭП60 уже не работают в БЧ.
Два года назад видел
Сам железнодорожник. Всю жизнь работаю на транспорте . При союзе учился пом.машиниста 2тэ-116.спосибо вам!
На здоровье, Александр! Спасибо за просмотр!
Как я мог пропустить этот шедевральный обзор в день выхода?.. Даже и не знаю, что-то Ютуб шалит. В живую этот красавец выглядит ещё лучше чем на видео, прям колос!💪
Большое спасибо Вам за просмотр ролика и его оценку!
Видео как всегда, очень интересно смотреть!
Признателен Вам за оценку ролика, Игорь!
Очередная классика в чистом виде. Красивый и качественный тепловоз. Вячеслав, спасибо за обзор!
Большое спасибо, Роман! Благодарю Вас за просмотр!
Спасибо за обзор:) Ждал обзорчик на этот утюжок. Порадовал,лайк)
Спасибо и Вам большое, Станислав. Благодарю за лайк!