Это действительно очень трагический и несчастный случай. Очень жаль мне того машиниста, который так нелепо погиб, да ещё и на рабочем месте практически. Я даже и представить не могу себе состояние его помощника на тот момент. Бедный такой, прям аж жалко стало мне его если честно. Дай Бог всем машинистам и их помощникам крепкого здоровья и долгих лет жизни! Берегите себя и будьте бдительны! Большое Спасибо Вам за видео! Вы и вправду очень познавательные сюжеты снимаете для нас. Благодарю!
Выборг смотрит, 👍👍👍это действительно интересно! А МАНЬКА то чертовски хороша 💪просто красавица (ну ведь умели же раньше такую красоту создать), а теперь, что? Какое-то дерьмо однотипное штампуют, даже не охота и название запоминать, один хрен с чем нибудь перепутаю, они все (локомативы) на одно лицо. Это только моё мнение. Спасибо тебе Ваня за твой труд и потраченное время для нас, мы это ценим💪💪💪
Не так давно проходила ремонт в Муромском Локомотивном депо, сам слесарь подвижного состава Высоковольтник прошла средний ремонт в принципе интересные машины, спасибо за видео!
Съедь с песка значит, что если ты остановился экстренно одиночным локомотивом, то обязан проехать вперед с запесоченного пути, так как рельсовая цепь не замкнута может быть, и сзади идущий поезд не будет видеть, что впереди идущий блок участок занят.........
Ограждение там стоит всегда. Только его оказалось недостаточно один единственный раз и машинист погиб. Поэтому его усилили. Сейчас все вращающиеся части закрыты максимально
Жаль, что на этих тепловозах всего 2000 кобыл на секцию; у 2тэ10 же 3000. 2 секции 2тэ10 заменяют 3 секции М62. С другой стороны, М62 мне больше нравится эстетически - возможно, сказалось именно то, что разрабатывали для Европы😅 Хорошо, что и для наших железных дорог стали производить в итоге. Кстати, вы случайно не знаете - влияет ли каким-нибудь образом жд колея на динамические характеристики тепловоза? Ведь данный агрегат был разработан под 1435 мм, а у нас ездит по 1520. Готов предположить, что на нашей колее он более устойчив и меньше раскачивается; но вам виднее)
Насчёт устойчивости ничего не могу сказать. 3М62у намного лучше реализует свою тяговую мощность за счёт большего количества тяговых двигателей. Склонность к боксованию у 3М62у ниже, чем у 2ТЭ10
Да габариты 2ТЭ116 больше. Габарит тепловоза М62 проектировался для ЖД Европейских стран. Мощность М62 ниже. Примерно одинаковая мощность будет у двухсекционного 2ТЭ116 и трёх секционного 3М62у
@@TrainDriver У нас, слава богу, их нет. Но знакомые машинисты, с московской дороги, говорят, что их можно использовать только для вывозки и хоз.работ. Интересно, какой у них сцепной вес?
Выпускали их чтобы поезда возить на магистралях нашей страны и решение о их выпуске и эксплуатации принимались людьми куда более компетентными и образованными в данном вопросе нежели вы .
Всегда удивляло зачем 3м62?Какой смысл условная длина при мощности 2х секционного 116 или тэ10, хотя бы при капитале дизеля 3000 ставили, даже тот же 12котловый д49 за счёт увеличения наддува форсировать до 3000лс
Большее количество тяговых двигателей при одинаковой мощности позволяют проходить кривые малого радиуса в подъеме без буксовок. На 3М62у гораздо проще вести поезд, чем на 2ТЭ116 например на участке Суоярви Петрозаводск. Есть места, где в случае остановки поезда 3М62у сможет дальше поехать, а 2ТЭ116 не сможет
@@TrainDriver Логично, ну условная, проходы делать, осаживать и тп геморрой, одно время "воландались" с 4тэ130,4 секции в кузова 121го 21м на 4 - 84м длинна, на сторожевой корабль пр 50 или 159 тянет😁
@@TrainDriver , вот мы пришли к самому главному. При равной мощности дизелей 2ТЭ116 и 3М62, первый имеет силу тяги (возьмем как говорится продолжительного режима) 506кН, а второй 588 кН.
Уже давно не секрет , что в Советское время на важных направлениях рядом с границами кап стран сосредотачивали парк из тепловозов под габарит 02-Т , коими и являются М62 , для выполнения поездной работы был построен 2М62 , а для работы на самых грузонапряженных и тяжелых участках 3М62 .Во первых минимум разношертности парка локомотивов это очень хорошо с экономической и практической точки зрений ,а во вторых Советская доктрина на случай войны с НАТО без применения ядерного оружия когда Советская танковая лавина при поддержке всех других родов войск должна была занять западную Европу и естественно роль тяговой силы для отправки,продвижения и снабжения войск отводилась тепловозам серии М62 как в Великую Отечественную войну в ОРКП (особого резерва колонна паровозов) были включены две серии паровозов Э и СО и на плечах этих паровозов были осуществлены все прифронтовые перевозки . Похожая роль отводилась и тепловозам серии М62 с особенность работы на западном габарите железных дорог .
Различные варианты педалей,пб-педаль бдительности,тифон и песок.Три педали не встречал ни разу,вообще без педалей сколько угодно.Вот не надо трогать кабель на асу,еще на него гудки вешают и еще возмущаются радио у них не работает.На наших машках лет десять как клубы установили,хотя они на десять лет старше этой.Правда на м-62 стоят укбм,схему алсн я так и не понял,огни светофора горят сразу в двух кабинах и чтобы проверить алсн нужно переносить управление,хорошо что редко заходят и то летом.
@@faleotfil3723 Три педали были на 2тэ121 с номера 066,там пульт другой, более схожий со 116,контроллер единый для тяги и ЭДТ, рс РВ, вот педаль от неё одна, подача песка и третья УКБМ
Заходил машку переделанную,после кап. ремонта с дизелем Caterpillar в место 4-14ДГУ-2 дизеля 14Д40,много места освободилось в дизельном,корданных валов вентиляторов были сняты,стояли уже эл. двигатели, мощность не изменилась,да и звук не привычный, высокочастотный.Спасибо за обзор.
Жалко машиниста, который погиб. Слышал я про этот случай. В Вышнем Волочке это было. Вот так просто нелепая смерть. Пошел на работу, попрощался с женой, с детьми и домой не вернулся уже никогда. Судьба блин....
Доброго времени, Иван. Старайтесь держать горизонт ровно, это значительно повысит качество визуальной составляющей видеоролика. Благодарю за ваши труды, очень интересно.)
*Прикольный видос, ну и тепловоз, если можно сделай обзор тепловоза 2 ТЭ, "Фантомас" который, за ранее спасибо!, ну и Лайк конечно же!!! Привет с Северного Урала !!!*
После отцовски х ТЭ3 и 2ТЭ10Л выглядит игрушкой прям... К нам они пришли с завода красненькие. Сначала работали целыми тепловозами , сейчас их расцепили и работают секциями. Один спалили сразу дизель. Может чего не знаю, так как не связан был непосредственно с ними. 2М62У 0371, 0374 остальные не помню. Видел еще в депо с ядерного поезда тепловоз двухкабинный. ДМ 62 . номер не помню
Вот опять вопрос, который не очень тебе понравится, но! Во многих тепловозах установливались перфориррованые импасты между окнами, панели , в этой кабине даже переборка между машинным отделением "в дырочку", скорее всего это вентиляция, итак вопрос: она работает или это пылесборник?
Вот про песок давно вопрос мучает. Если на песке автоблокировка не работает из-за отсутствия контакта, то как электровоз тронется? Контакта с минусом тоже получается нет?
W D не замкнута рельсовая цепь, но цепь локомотива при этом может быть рабочей, т.е. колёсная пара одной какой-то стороной может быть в контакте с рельсом, а учитывая кол-во колёсных пар - вероятность возрастает.
Если говорить о вероятностях, то шанс полного "неконтакта" тоже есть. Но на ж.дороге вероятности стараются исключать. Я же про такие случаи нигде не встречал ничего, но интересно услышать мнение профессионала все таки
Кирилл Сергеев когда надо машинисту проехать красный сигнал, он останавливается далее трогается и проезжает красный сигнал путевого светофора на локомотивном с кж переключается. На красный, устройства безопасности на дадут разошнаться поезду свыше 20км/час иначе произойдет срыв эпк, кнопкой ВК и одновренным нажатием на РБ или РБс точно не знаю, сигнал с красного переключают на белый, кнопка ВК переводиться как я понимаю Выключатель Красного, смысл передал, если что то не точно описал прошу не пинать сильно
Интересно, вот 2М62 и позже 3М62 секции специально делали так, чтоб потом можно было располовинить, что реально стали делать после КР? С ТЭ10 уже такое невозможно, разве что из 2ТЭ10М в 3ТЭ10МО. А так подобное (как на М62) было с ТЭП60, из которых ещё более "простым" способом делали 2ТЭП60, разве что автосцепные устройства в сторону соседней секции немного смещались. В 2006 г. на БЧ так располовинили 4 2ТЭП60 (0049-0053), а как раз в Медгоре и на Сев где-то делали обратное, уже похожее на 3ТЭ10МО: сцепляли 2 ТЭП60, делали межсекционный переход и пр., номер делали 06ХХ. Кстати, Иван, а перебивка и присваивание номеров как понимать с организационно-правовой т.з.? Не грозит ли это свыше причастным в ТЧ? Знаю, что присвоения допускаются только при ремонте на ЛРЗ с учётом составляющих разных локомотивов (т.е. кузов от одного, а основное - двигатель и ходовая - от другого). А то примеров можно привести кучу, но правомерны ли они (НАПРМИЕР, ТЭП70-0304 "погиб" близ ст. Аувере в Эстонии, и оттуда взамен дали 0269, НО в ТЧ-14 ему присвоили номер "убитого")? Что вы про это знаете и скажете? С уважением.
Я уверен что перебивка номеров это незаконно. Только она массово практиковалась много лет назад. Теперь все гораздо строже в этом вопросе. Навели порядок.
Добрый день , у меня вопрос : я вот учусь в ЖД училище! (батя работает на АДМ - 1 на ЭЧК машинистом но не суть) Есть желание покататься в локомотиве , есть и студенческий и прочее! Так вот сам вопрос : какова вероятность что прокатят? Факультет : слесарь по обслуживанию подвижного состава , помощник машиниста тепловоза , помощник машиниста электровоза!
Объясните мне одну вещь. Не хочу искать инфу в нете. Тепловоз приводит в движение электродвигатели ? Тоесть двс крутит генератор, а он питает эл. Движки которые и вещи паровоз ? Я правильно все понял ? И почему не сделали привод напрямую с двс на колеса, как у всей колесной техники ?
На сколько понимаю, нет возможности передать крутящий момент от дизеля на тележки без потери мощности. Потребуется огромное сцепление, коробка передач. А с такими тоннажами, что тепловоз может тянуть, вообще спалить его не долго. Поэтому и делают так, что дизель вращает генератор, а уж потом - электродвигатели тянут состав. Поправьте, если я не прав.
Это действительно очень трагический и несчастный случай. Очень жаль мне того машиниста, который так нелепо погиб, да ещё и на рабочем месте практически. Я даже и представить не могу себе состояние его помощника на тот момент. Бедный такой, прям аж жалко стало мне его если честно. Дай Бог всем машинистам и их помощникам крепкого здоровья и долгих лет жизни! Берегите себя и будьте бдительны! Большое Спасибо Вам за видео! Вы и вправду очень познавательные сюжеты снимаете для нас. Благодарю!
Это тот самый человек который нормально показал 3м62 изнутри и снаружи!!!! ОГРОМНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!!!! А 2тэ10м будут , или в депо их нет?
Жду обзор ВЕШКИ)
М62 видел, 2М62 тоже видел, но 3М62У вижу впервые!
Выборг смотрит, 👍👍👍это действительно интересно! А МАНЬКА то чертовски хороша 💪просто красавица (ну ведь умели же раньше такую красоту создать), а теперь, что? Какое-то дерьмо однотипное штампуют, даже не охота и название запоминать, один хрен с чем нибудь перепутаю, они все (локомативы) на одно лицо. Это только моё мнение. Спасибо тебе Ваня за твой труд и потраченное время для нас, мы это ценим💪💪💪
Спасибо Вы отличный человек я окт М62, вы отлично все сказали, сам был в командировке 3М62У-0046 депо Сортавала
Не так давно проходила ремонт в Муромском Локомотивном депо, сам слесарь подвижного состава Высоковольтник прошла средний ремонт в принципе интересные машины, спасибо за видео!
Спасибо, Вам, за ваш труд👍
Отличный видос .
Спасибо Вам
Съедь с песка значит, что если ты остановился экстренно одиночным локомотивом, то обязан проехать вперед с запесоченного пути, так как рельсовая цепь не замкнута может быть, и сзади идущий поезд не будет видеть, что впереди идущий блок участок занят.........
Ничего себе. Даже не знал что так бывает
@@IvanIvanov-db2rqИ я тоже!)))
В 90м еще был Ворошиловградский)
Ух какой зверь мощь он вроде предназначен с тяжёлым профилем пути 😊
Точно!
"Машку" машинисты хвалят. Видимо действительно достойная машина. Ещё насколько я понимаю, он габарита РИЦ.
Да габарит сделан для работы в Европе
Хочешь узнать пробеги от постройки, то сходи к дежурному по депо, у него есть АСУТ-Т, и там можешь посмотреть)
Кстати ДМ62 потройки 91-94 года 14Д40У2 при пргреве выходидили на 8 позицию дизеля , система прожег турбокопрессора
Скажите пожалуйста, когда Вы говорите вода имеется ввиду антифриз или действительно залита вода?
В дизель заливается вода с присадками. Антифриз не используется
Интересно: на листочке в начале ролика буква у строчная, в заглавии ролика тоже. А на табличке все заглавные
Забавно! Я никогда не обращал на это внимание!😁
Только хотел спросить в начале, не опасно ли на ходу переходит между секций.
Нет не опасно. Главное это делать аккуратно, особенно на ходу
@@TrainDriverБыло бы безопасно машинисты не попадали ногами на валы. Почему бы не сделать ограждение самое простенькое
Ограждение там стоит всегда. Только его оказалось недостаточно один единственный раз и машинист погиб. Поэтому его усилили. Сейчас все вращающиеся части закрыты максимально
Это тч 24 горка тех осмотр
Жаль, что на этих тепловозах всего 2000 кобыл на секцию; у 2тэ10 же 3000. 2 секции 2тэ10 заменяют 3 секции М62. С другой стороны, М62 мне больше нравится эстетически - возможно, сказалось именно то, что разрабатывали для Европы😅 Хорошо, что и для наших железных дорог стали производить в итоге.
Кстати, вы случайно не знаете - влияет ли каким-нибудь образом жд колея на динамические характеристики тепловоза? Ведь данный агрегат был разработан под 1435 мм, а у нас ездит по 1520. Готов предположить, что на нашей колее он более устойчив и меньше раскачивается; но вам виднее)
Насчёт устойчивости ничего не могу сказать. 3М62у намного лучше реализует свою тяговую мощность за счёт большего количества тяговых двигателей. Склонность к боксованию у 3М62у ниже, чем у 2ТЭ10
Подскажите пожалуйста, 2тэ116 больше по габариту и выше чем тепловозы м62 или это только визуально так видится? А мощность у 2тэ116 тоже выше?
Да габариты 2ТЭ116 больше. Габарит тепловоза М62 проектировался для ЖД Европейских стран. Мощность М62 ниже. Примерно одинаковая мощность будет у двухсекционного 2ТЭ116 и трёх секционного 3М62у
@@TrainDriver спасибо
@@user-ym3sc1mm7g , но есть одно Но, тяговые характеристики в продолжительном режиме в 1.5 раза выше чем на 2ТЭ116)
А пожары на тепловозе во время работы у Вас случались?
Да конечно. Я рассказываю об этом во многих своих видео
А почему перестал инструктором работать?
Я понял что это не моё
А тубзик у тебя в твоей каморке.
Туалет на улице
Военная машка Легенда Ржд Была вытеснителем Паровозов
Вытеснил паровозы, тепловоз ТЭ-3
@@bleakjek413 как ТЭ3 могла серия М62 вытеснить если их 750 наклепали а ТЭ3 более 6600 тепловозов???
а этот тепловоз сильно слабее тех же 3тэ10 или как то так, в видео на ютуб с этим локомотивом всегда мало вагонов...
Да послабее. Мощность одной секции М62 примерно 2 тысячи лошадиных сил, а ТЭ10 примерно 3 тысячи
Почему опасные вращающиеся части в такой доступности для человека? Ну почему их не закроют каким-то кожухом, хотя бы?
Жёлтые трубы это и есть кожуха, внутри них вращающиеся валы
2-д 49 по-моему по 3.000
Они разные бывают.
это дизель ТЭМ7 на 2000 л.с
Палубный тип?
Трёх палубный!😁
Самый бесполезный тепловоз. Для чего выпускали? Непонятно.
Что за бред? Машины работают. Таскают грузовые поезда весом по 6 тысяч тонн
@@TrainDriver У нас, слава богу, их нет. Но знакомые машинисты, с московской дороги, говорят, что их можно использовать только для вывозки и хоз.работ. Интересно, какой у них сцепной вес?
@@user-hk1kb2kq4q на нашем участке 3М62у работают с грузовыми поездами. Со сцепным весом у них все в порядке
Выпускали их чтобы поезда возить на магистралях нашей страны и решение о их выпуске и эксплуатации принимались людьми куда более компетентными и образованными в данном вопросе нежели вы .
Они работают на вывоэной, и хозяйственной работе. Ну ни как, не на "магистралях". @@Maxidyne1
Всегда удивляло зачем 3м62?Какой смысл условная длина при мощности 2х секционного 116 или тэ10, хотя бы при капитале дизеля 3000 ставили, даже тот же 12котловый д49 за счёт увеличения наддува форсировать до 3000лс
Большее количество тяговых двигателей при одинаковой мощности позволяют проходить кривые малого радиуса в подъеме без буксовок. На 3М62у гораздо проще вести поезд, чем на 2ТЭ116 например на участке Суоярви Петрозаводск. Есть места, где в случае остановки поезда 3М62у сможет дальше поехать, а 2ТЭ116 не сможет
@@TrainDriver Логично, ну условная, проходы делать, осаживать и тп геморрой, одно время "воландались" с 4тэ130,4 секции в кузова 121го 21м на 4 - 84м длинна, на сторожевой корабль пр 50 или 159 тянет😁
@@TrainDriver , вот мы пришли к самому главному. При равной мощности дизелей 2ТЭ116 и 3М62, первый имеет силу тяги (возьмем как говорится продолжительного режима) 506кН, а второй 588 кН.
Уже давно не секрет , что в Советское время на важных направлениях рядом с границами кап стран сосредотачивали парк из тепловозов под габарит 02-Т , коими и являются М62 , для выполнения поездной работы был построен 2М62 , а для работы на самых грузонапряженных и тяжелых участках 3М62 .Во первых минимум разношертности парка локомотивов это очень хорошо с экономической и практической точки зрений ,а во вторых Советская доктрина на случай войны с НАТО без применения ядерного оружия когда Советская танковая лавина при поддержке всех других родов войск должна была занять западную Европу и естественно роль тяговой силы для отправки,продвижения и снабжения войск отводилась тепловозам серии М62 как в Великую Отечественную войну в ОРКП (особого резерва колонна паровозов) были включены две серии паровозов Э и СО и на плечах этих паровозов были осуществлены все прифронтовые перевозки . Похожая роль отводилась и тепловозам серии М62 с особенность работы на западном габарите железных дорог .
Мне показалось или у машиниста есть педали, если есть, каково их назначение?
На этой серии тепловоза педали используют для подачи песка. Одна педаль песок под первую ось, другая педаль песок под все оси тепловоза
@@TrainDriver спасибо.
Различные варианты педалей,пб-педаль бдительности,тифон и песок.Три педали не встречал ни разу,вообще без педалей сколько угодно.Вот не надо трогать кабель на асу,еще на него гудки вешают и еще возмущаются радио у них не работает.На наших машках лет десять как клубы установили,хотя они на десять лет старше этой.Правда на м-62 стоят укбм,схему алсн я так и не понял,огни светофора горят сразу в двух кабинах и чтобы проверить алсн нужно переносить управление,хорошо что редко заходят и то летом.
@@faleotfil3723 Три педали были на 2тэ121 с номера 066,там пульт другой, более схожий со 116,контроллер единый для тяги и ЭДТ, рс РВ, вот педаль от неё одна, подача песка и третья УКБМ
@@user-jn3cg7jt9t ,у нас только 2м62,педали вообще убрали,на некоторых только песок.
Ни разу не пожалел о подписке 👍 очень интересно и познавательно. Спасибо!
А за расшифровку смысла надписи о том, что на песке стоять нельзя, спасибо огромное! Просто вроде, но принципиально - рельсовые цепи НЕ РАБОТАЮТ!
Не слушайте никого, обзоры - супер!
Спасибо ОГРОМНОЕ!!!! Грациозная машина!!!! Сама элегантность!!!! Береги себя!!!!
Заходил машку переделанную,после кап. ремонта с дизелем Caterpillar в место 4-14ДГУ-2 дизеля 14Д40,много места освободилось в дизельном,корданных валов вентиляторов были сняты,стояли уже эл. двигатели, мощность не изменилась,да и звук не привычный, высокочастотный.Спасибо за обзор.
с БЖРК одиночныя Машки ходили но в тройной сцепке! я служил на этом бронепоезде
Спасибо за обзор! Очень познавательно!
Благодарю. Интересно очень смотреть Ваш канал.
Товарищ автор,спасибо за видео.Удачи!!!
супер👍всегда смотрю
Интересно, наконец то обзор тепловоза)) Здорово!
Спасибо за обзор! Нравится мне этот тепловоз, особенно когда промежуточная секция в строю.
Супер!👍👍👍
Афигеть давно ждал это видео!
всегда хотел увидеть среднюю секцию, хорошее видео +1
Спасибо за обзор дизеля уже 4 -х тактные установлены раньше были 2-х тактники прикольно работали
Жалко машиниста, который погиб. Слышал я про этот случай. В Вышнем Волочке это было. Вот так просто нелепая смерть. Пошел на работу, попрощался с женой, с детьми и домой не вернулся уже никогда. Судьба блин....
в нашем депо очень долго ходила! Очень хорошие тепловозы
В акте тех. состояния самое главное - чтобы не был просрочен, ибо выдаётся он на мсяц или 45 суток
Иван про песок это у нас на Свердловской было на станции Сабик, электровоз на боковой 3 путь заезжал ,3 секции ВЛ11 помощь оказывал на песке встал .
Интересные обзоры делаете, однако. Скачаю все себе, нужная вещь:)
За 3М62У лайк не глядя.
Странные производители не могли кожухами валы прикрыть,чтобы руки ноги не ушли
Я его модель в масштабе G начал собирать, так что за обзор и ответы (если не трудно) огромное спасибо!
Катушки это ценный и редкий материал !!!
Я водила и мне интересно!Много нового узнал.Работа тоже не сахар.
Хорошо бы упомяналось немного истории. В депо Петрозаводск раньше такие машины работали. Даа, пыхтели они здорово и время было впечатляйущее!
Super
Доброго времени, Иван. Старайтесь держать горизонт ровно, это значительно повысит качество визуальной составляющей видеоролика.
Благодарю за ваши труды, очень интересно.)
Меня два раза запускали в кабины 2ТЭ10В и 2ТЭ10М Дальневосточной ЖД)
лайк как обычно
*Прикольный видос, ну и тепловоз, если можно сделай обзор тепловоза 2 ТЭ, "Фантомас" который, за ранее спасибо!, ну и Лайк конечно же!!! Привет с Северного Урала !!!*
Огромный, я представляю какие он составы тягает.
Блин там даже на заглушенном дизеле опасно ходить.
Какие необычные манометры УР,ТМ,ТЦ впервые такие вижу
УР-уровнительный резервуар
ТМ-тормозная магистраль
ТЦ-тормозные цилиндры.
Каждый манометр показывает давление в пневматической системе локомотива.
Я далеко не машинист, но немного осведомлен. Если что-то написал неправильно по ТМ ТЦ УР меня машинисты поправят.
Вячеслав Филимонов Да я знаю, я про саму форму этих манометров
Форма манометра и правда необычная, если память не изменяет то на 2ТЭ121 тоже типа таких же манометры стоят
Средняя секция ,давно интересовала - что в кабинах с обеих сторон....В детстве с друганами лазили по локомотивным и вагонным кладбищам.
Штурвал ручного тормоза очень похож на руль от трактора Беларус.)))
Иван как понял проворот коленчатого вала для запуска дизеля происходит от генератора также как наТЭМ2?
молодец.
После отцовски х ТЭ3 и 2ТЭ10Л выглядит игрушкой прям... К нам они пришли с завода красненькие. Сначала работали целыми тепловозами , сейчас их расцепили и работают секциями. Один спалили сразу дизель. Может чего не знаю, так как не связан был непосредственно с ними. 2М62У 0371, 0374 остальные не помню. Видел еще в депо с ядерного поезда тепловоз двухкабинный. ДМ 62 . номер не помню
будут ещё поездки на м62 ?
кайф
Хотелось бы работающий дизель увидеть изнутри тепловоза, если такое возможно
Уссурийское лакомотивное депо, 5 лет с окна на него смитрел :)
Всегда мечтал трудиться машинистом. Эх жаль не получилось
много не потерял...
Про промежуточную секцию конечно интересно )Это только у 3м62у промежуточная секция может работать самостоятельно ?
Спасибо
Сделайте , пожалуйста, обзор на 2м62 (не 2м62у, а просто 2м62).
Интересно ещё компрессора осматривать ))) сделай обзор на старый тепловоз которые ещё в красноярском крае ходят
Какой именно?
Профессия Машинист ЧМЭ3 на подобе они выглядят одинаково почти )
но обзоры крутые )
Помошнику домашнюю подушку возить с собой... не стол а кровать! )))
Вот ящики АКБ там - реально кровати, при чём у машиниста и помощника своя отдельная спальня. Ещё бы туалет и для командировки самое то 🤣👍
Всем привет)
Ездили ли Вы на 2ТЭ116? Если можно ссылочку или обзор).
Ездил. Только обзора пока нет.
Вот опять вопрос, который не очень тебе понравится, но! Во многих тепловозах установливались перфориррованые импасты между окнами, панели , в этой кабине даже переборка между машинным отделением "в дырочку", скорее всего это вентиляция, итак вопрос: она работает или это пылесборник?
Вот про песок давно вопрос мучает. Если на песке автоблокировка не работает из-за отсутствия контакта, то как электровоз тронется? Контакта с минусом тоже получается нет?
W D автоблокировка работает ложная свободность пути возникает поэтому если на песке остановился надо обезательно сьехать на чистые рельсы.
W D не замкнута рельсовая цепь, но цепь локомотива при этом может быть рабочей, т.е. колёсная пара одной какой-то стороной может быть в контакте с рельсом, а учитывая кол-во колёсных пар - вероятность возрастает.
Если говорить о вероятностях, то шанс полного "неконтакта" тоже есть. Но на ж.дороге вероятности стараются исключать. Я же про такие случаи нигде не встречал ничего, но интересно услышать мнение профессионала все таки
А что за белый огонь ? 2:55
Кирилл Сергеев когда надо машинисту проехать красный сигнал, он останавливается далее трогается и проезжает красный сигнал путевого светофора на локомотивном с кж переключается. На красный, устройства безопасности на дадут разошнаться поезду свыше 20км/час иначе произойдет срыв эпк, кнопкой ВК и одновренным нажатием на РБ или РБс точно не знаю, сигнал с красного переключают на белый, кнопка ВК переводиться как я понимаю Выключатель Красного, смысл передал, если что то не точно описал прошу не пинать сильно
сегодня луганский завод ничего не строит а то что ездит долго не протянет
Когда будет обзор 2ТЭ10М или 2ТЭ116 ?
обзор на 2ТЭ116 скоро выйдет
Интересно, вот 2М62 и позже 3М62 секции специально делали так, чтоб потом можно было располовинить, что реально стали делать после КР? С ТЭ10 уже такое невозможно, разве что из 2ТЭ10М в 3ТЭ10МО.
А так подобное (как на М62) было с ТЭП60, из которых ещё более "простым" способом делали 2ТЭП60, разве что автосцепные устройства в сторону соседней секции немного смещались. В 2006 г. на БЧ так располовинили 4 2ТЭП60 (0049-0053), а как раз в Медгоре и на Сев где-то делали обратное, уже похожее на 3ТЭ10МО: сцепляли 2 ТЭП60, делали межсекционный переход и пр., номер делали 06ХХ.
Кстати, Иван, а перебивка и присваивание номеров как понимать с организационно-правовой т.з.? Не грозит ли это свыше причастным в ТЧ? Знаю, что присвоения допускаются только при ремонте на ЛРЗ с учётом составляющих разных локомотивов (т.е. кузов от одного, а основное - двигатель и ходовая - от другого). А то примеров можно привести кучу, но правомерны ли они (НАПРМИЕР, ТЭП70-0304 "погиб" близ ст. Аувере в Эстонии, и оттуда взамен дали 0269, НО в ТЧ-14 ему присвоили номер "убитого")?
Что вы про это знаете и скажете?
С уважением.
Я уверен что перебивка номеров это незаконно. Только она массово практиковалась много лет назад. Теперь все гораздо строже в этом вопросе. Навели порядок.
А туалет есть?
не знаю почему но интересно)
Здравствуйте! Вы можете сделать обзор по локомотиву подобному ВЛ-80с. У него прямые углы. Кажется, ВЛ-84 или 86. Тоже то интересная модель локомотива.
У нас такие на работают.
Получается, что все на локомотивы, которые есть в депо, есть обзоры? Или остались ещё?
а как пробег определяется?
Примерно как в автомобиле
Можете сделать обзор на 2ТЭ116?
Уже сделал. Скоро на канале!
Профессия Машинист, жду с нетерпением)
а про составы метро будет что-то?
Нет. Метро к РЖД отношения не имеет.
Добрый день , у меня вопрос : я вот учусь в ЖД училище! (батя работает на АДМ - 1 на ЭЧК машинистом но не суть) Есть желание покататься в локомотиве , есть и студенческий и прочее! Так вот сам вопрос : какова вероятность что прокатят? Факультет : слесарь по обслуживанию подвижного состава , помощник машиниста тепловоза , помощник машиниста электровоза!
Незнакомого человека вряд ли кто-то пустит в кабину. Надо знакомых искать.
MrGrinch Вероятность маленькая. Терпи до поездной практики.
А если не секрет, в каком вы колледже обучались?
Не секрет. В Петрозаводском колледже жд транспорта. Он много лет признавался лучшим жд колледжем страны.
Сделай,пожалуста 2тэ10у обзор или 10м очень итересно заранее спасибо
У нас такие на работают.
Чё ж такие опасные тепловозы-то делают...
тоже удивился, от электричества людей лучше защищают, чем от механических воздействий.
Машка!)
Кстати, а не 3М62У с БЖРК бегали?
нет
Там было 4 2х кабинные
Плиз Обзор ВЛ11М6
и еще новый тепловозов (ТЭ33А) (Еvolution)
Объясните мне одну вещь. Не хочу искать инфу в нете. Тепловоз приводит в движение электродвигатели ? Тоесть двс крутит генератор, а он питает эл. Движки которые и вещи паровоз ? Я правильно все понял ? И почему не сделали привод напрямую с двс на колеса, как у всей колесной техники ?
На сколько понимаю, нет возможности передать крутящий момент от дизеля на тележки без потери мощности. Потребуется огромное сцепление, коробка передач. А с такими тоннажами, что тепловоз может тянуть, вообще спалить его не долго. Поэтому и делают так, что дизель вращает генератор, а уж потом - электродвигатели тянут состав. Поправьте, если я не прав.
StealsMan спасибо, звучит по крайней мере логично
у танков передача механическая с бортовыми фрикционами.
На некоторых маневровых маломощных тепловозах стоит гидромеханическая передача с приводом осевых редукторов колёсных пар посредством карданных валов
trainpix.org/photo/01/99/62/199627.jpg
в работе :)