Спасибо большое за видео, хорошо что М62 еще на ходу, хорошие машины, у нас в Латвии осталось еще несколько живых штук, а также наш ДЛРЗЗ передал 2М62У-268 в две односекционные М62У-268(А,Б) и они уйдут в Венгрию как и М62-1206
Очень интересный и качественный фильм! Только вот про ТГ102, что он планировался на экспорт в Европу, маловероятно, т. к. габариты кузова у него по Советским нормам и он двухсекционный, в Европе локомотивы односекционные, за редкими исключениями.
Просто уточнення; у Чехії Сергея не оперували регулярно більше 20 років. У нас тут є 4 збережені історичні машини, і всі кадри зроблені з ностальгічних поїздок на них.
@@History_and_present_channel Це просто історичні машини. T 679.1578 і 1600 належать ностальгічному відділу Чеських залізниць, 1529 і 1592 є приватними. Вони досить часто їздять на громадських трасах, але зазвичай це випадкові, святкові, ностальгічні або робочі поїздки. Останній регулярний потяг на двигунах 1578 і 1600 їздив 30.06.2012, але вже тоді це було лише виняткове розміщення музейних локомотивів.
@@History_and_present_channel Około 15 lat awaryjnie (w przypadku braku lokomotywy innej serii zdarzały się na pociągach osobowych i pospiesznych w okolicach Lublina, Stalowej Woli, Zamościa. Jako dzieciak jechałem osobowym z Helu do Gdyni prowadzonym przez ST44. W końcu XX wieku Gagarin był rozkładową lokomotywą na międzynarodowym pociągu pośpiesznym relacji Warszawa - Odessa na odcinku Lublin - Stalowa Wola Rozwadów.
@@History_and_present_channel Tak. Warszawa - Dęblin - Lublin - Stalowa Wola Rozwadów - Przeworsk - Przemyśl. Na odcinku Lublin - Stalowa Wola Rozwadów był prowadzony przez ST44, na pozostałych lokomotywami elektrycznymi.
Не было никакого "заводского обозначения". ТЭ112 планировалось присвоить тепловозу именно МПС, даже в каких-то документах начало проскакивать это обозначение, но потом забили. Хотя, вцелом, как это обычно бывает в подобных вопросах, в точности никто не знает.
ТГ 102 точно европейского габарита,он уже,ниже и мне кажется, даже меньше "Машки."Была у меня одна поездка на нем.Кабина очень уютная и сам он очень симпатичный,но в эксплуатации полный капец.Представляю,какой был бы скандал,если бы он попал в Европу.Похоже,он действительно проектировался под еврогабарит,а мы голову ломали,почему его таким миниатюрным сделали,думали экономили металл. Была бы у него другая судьба,если бы вместо гидропередачи был бы он с дизель-генератором.Колесил бы себе по европам,да и по СССР.
Не удачный тепловоз Прожорлевый.Буксучий.В нутри место мало по дизелю нормально не пройдёшь Болты торчат по всему машинному помещению Обогрев кабины идут ирубы через холодный тамбур Реверсор в морозы замерзает В общем не хорошая машина .Да 30 лет работал
@@History_and_present_channel Ещё как меняет. Это как сказать вместо СССР в 1965 году - Россия. Но это вкорне неправильно и обывателю конкретно искажает смысл, в результате у этого обывателя искаженное неправильное восприятие реальности, которое приводит к фатальным последствиям.
@@aleksey5344 завод один и тот же! Если бы я начал в одном месте говорить «Ворошиловградский завод» а в другом «Луганский завод», зрители не знающие про переименование города, могли бы подумать, что речь идёт о разных предприятиях.
@@History_and_present_channel Мне по большому счету все равно, Луганский он был в 1965 году или не Луганский, Сталинградский или Волгоградский, советская армия была в 1965 году, российская или немецкая, СССР был или не СССР, суть вообще не в этом. Суть в том что если Вы говорите в окружающий мир об исторических фактах, то будьте всегда точны и верны, а не поверхностны и безразличны, старайтесь не искажать намеренно или не намеренно события, дабы не путать себя и других людей/обывателей. Четкость всегда свидетельствует о высоком уровне квалификации, а не четкость - о поверхностных знаниях поверхностных людей. И если уровень не высокий, то старание и стремление всегда компенсирует этот недостаток. Ибо точность - это признак истинных мастеров в любом вопросе и деле. Успехов Вам в развитии Вашего канала, будьте всегда точны и корректны, ибо как написал выше, неверное восприятие реальности ведёт к фатальным последствиям, тем более если вы не точно транслирует ее другим.
@@History_and_present_channel А Східна Німеччина? наскільки знаю одна з країн Балтії придбала б\в Американськи тепловози з переробкою на 1520 мм, а не Американо- Казахстанські ТЕ33 під 1520 мм. Доволі вірне рішення. Американські тепловози 1435 мм відповідають габаритам Європейських локомотивів? Електровози Європейського виробництва Східна європа закуповує давно. В Європі відсутнє виробництво вантажних тепловозів?
А еще есть теория. что М-62 были специально размещены на приграничных с СССР территориях по распоряжению Хрущева. Так ка они соответствовали евро. габаритам. То же самое и к границам с Монголией и Китаем относится.
Нет фар у локомотивного парка, есть буферные фонари, это я Вам как электрик говорю.
Великолепный контент. Спасибо!
В Венгрии тепловоза М62 мы называем "Сергей" 🙂👍🏻🇭🇺
Каждый М62 Венгрии мой тёзка)
Спасибо большое за видео, хорошо что М62 еще на ходу, хорошие машины, у нас в Латвии осталось еще несколько живых штук, а также наш ДЛРЗЗ передал 2М62У-268 в две односекционные М62У-268(А,Б) и они уйдут в Венгрию как и М62-1206
Очень информативно. Спасибо!!!
Очень интересный и качественный фильм! Только вот про ТГ102, что он планировался на экспорт в Европу, маловероятно, т. к. габариты кузова у него по Советским нормам и он двухсекционный, в Европе локомотивы односекционные, за редкими исключениями.
Возможно. Но в источниках указано именно так.
@@History_and_present_channelМав Старт
ТГ102? У него габарит 02-Т, то есть европейский.
ТГ16, он же ТГ20 на широкой колее 1520 планировался для поставки на экспорт, у него кузов даже чуть меньше чем у европейского стандарта.
Интересная тема для видео
Ага
Очень познавательно. Отличное видео.
М62 мощь
Таскать 10-15 вагонов это нынче "мощь"?
Красота!
ЛАЙК
Просто уточнення; у Чехії Сергея не оперували регулярно більше 20 років. У нас тут є 4 збережені історичні машини, і всі кадри зроблені з ностальгічних поїздок на них.
За моєю інформацією, є декілька діючих тепловозів. На відео вони представлені.
@@History_and_present_channel Це просто історичні машини. T 679.1578 і 1600 належать ностальгічному відділу Чеських залізниць, 1529 і 1592 є приватними. Вони досить часто їздять на громадських трасах, але зазвичай це випадкові, святкові, ностальгічні або робочі поїздки. Останній регулярний потяг на двигунах 1578 і 1600 їздив 30.06.2012, але вже тоді це було лише виняткове розміщення музейних локомотивів.
@@ladislavcermak2288 дякую за інформацію!
Луганчане молодцы
По сути ТГ102 тоже был проект луганчан, кстати.
В Польше ST-44 называют Иван Гагарин.
👍👍👍
Вроде ничего особенного в дизайне,а красавец!
именно этим мне старая школа и нравится - тогда намного меньше пытались представить вещи больше и важнее, чем они на самом деле
Gagarin. Pamiętam jak czasami zdarzyło się im ciągać pociągi pasażerskie.
W jakiej miejscowości?
@@History_and_present_channel Około 15 lat awaryjnie (w przypadku braku lokomotywy innej serii zdarzały się na pociągach osobowych i pospiesznych w okolicach Lublina, Stalowej Woli, Zamościa. Jako dzieciak jechałem osobowym z Helu do Gdyni prowadzonym przez ST44. W końcu XX wieku Gagarin był rozkładową lokomotywą na międzynarodowym pociągu pośpiesznym relacji Warszawa - Odessa na odcinku Lublin - Stalowa Wola Rozwadów.
@@johnblacktorne3143 chyba pociąg Warszawa - Odessa jechał przez Przemyśl?
@@History_and_present_channel Tak. Warszawa - Dęblin - Lublin - Stalowa Wola Rozwadów - Przeworsk - Przemyśl. Na odcinku Lublin - Stalowa Wola Rozwadów był prowadzony przez ST44, na pozostałych lokomotywami elektrycznymi.
Там только от Маруси кузов,рама и ходовая,дизедя от САТ до Перкинса ставятся.
Вроде бы даже вариации с MAN были.
0:57 61 это 6 осный, 1й тип,
1:50 точнее под европейский габарит.
2:06 заводское обозначение ТЭ112
Не было никакого "заводского обозначения". ТЭ112 планировалось присвоить тепловозу именно МПС, даже в каких-то документах начало проскакивать это обозначение, но потом забили. Хотя, вцелом, как это обычно бывает в подобных вопросах, в точности никто не знает.
МО СССР пропустило индекс М62.... Никто не стал перечить МО СССР...@@anttiihalainen7222
Когда-то я думал, что польский ST44 не имеет никакого отношения к М62)
ТГ 102 точно европейского габарита,он уже,ниже и мне кажется, даже меньше "Машки."Была у меня одна поездка на нем.Кабина очень уютная и сам он очень симпатичный,но в эксплуатации полный капец.Представляю,какой был бы скандал,если бы он попал в Европу.Похоже,он действительно проектировался под еврогабарит,а мы голову ломали,почему его таким миниатюрным сделали,думали экономили металл. Была бы у него другая судьба,если бы вместо гидропередачи был бы он с дизель-генератором.Колесил бы себе по европам,да и по СССР.
Как он такой длинный состав тянет, у нас бы это делал 2м62, а тот и сплотка из нескольких 2м62.
Цей тепловоз можна зустріти на станції Мукачево коли приїжджає потяг мукачево-будапешт цей локомотив можна зустріти
М62 видел с поездом Чоп Захонь
Вот это я понимаю евросоюз был. Украина Венгрии тепловозы, Венгрия Украине дизель-поезда и автобусы.
СССР Венгрии помидоры, Венгрия в СССР - томатную пасту...
Фари чи буферні фонарі? Як правильно?
буферні фонарі
Ти забув додати про модернізовані в Польщі... з новою кабіною і кузовом...
Ну і звичайно про Литву, Латвію і Естонію...
Литва Латвія Естонія єто СССР бівший
@@Task3234 так... але зараз це країни евросоюзу... як і зараз ще мають М62
Малися на увазі локомотиви, які потрапили до Європи за часів Радянського Союзу.
@@History_and_present_channel На каком с вами будем беседовать на Українська мова Или Руська мова
@@History_and_present_channel М62 производился 40 лет
В Европе до сих пор винтовые стяжки?
Да,за исключением некоторых промышленных веток
Не удачный тепловоз Прожорлевый.Буксучий.В нутри место мало по дизелю нормально не пройдёшь Болты торчат по всему машинному помещению Обогрев кабины идут ирубы через холодный тамбур Реверсор в морозы замерзает В общем не хорошая машина .Да 30 лет работал
В 1965 году не Луганский, а Ворошиловградский завод. На всех локомотивах шильдик есть Ворошиловградского завода.
Это сути не меняет. Для обывателя, название города «Луганск» более информативно чем «Ворошиловград».
@@History_and_present_channel Ещё как меняет. Это как сказать вместо СССР в 1965 году - Россия. Но это вкорне неправильно и обывателю конкретно искажает смысл, в результате у этого обывателя искаженное неправильное восприятие реальности, которое приводит к фатальным последствиям.
@@aleksey5344 завод один и тот же! Если бы я начал в одном месте говорить «Ворошиловградский завод» а в другом «Луганский завод», зрители не знающие про переименование города, могли бы подумать, что речь идёт о разных предприятиях.
@@History_and_present_channel Мне по большому счету все равно, Луганский он был в 1965 году или не Луганский, Сталинградский или Волгоградский, советская армия была в 1965 году, российская или немецкая, СССР был или не СССР, суть вообще не в этом. Суть в том что если Вы говорите в окружающий мир об исторических фактах, то будьте всегда точны и верны, а не поверхностны и безразличны, старайтесь не искажать намеренно или не намеренно события, дабы не путать себя и других людей/обывателей. Четкость всегда свидетельствует о высоком уровне квалификации, а не четкость - о поверхностных знаниях поверхностных людей. И если уровень не высокий, то старание и стремление всегда компенсирует этот недостаток. Ибо точность - это признак истинных мастеров в любом вопросе и деле. Успехов Вам в развитии Вашего канала, будьте всегда точны и корректны, ибо как написал выше, неверное восприятие реальности ведёт к фатальным последствиям, тем более если вы не точно транслирует ее другим.
а що з Членіноградськими шильдіками, або куйбишивськими, свердловськими і т.д.?
Які зараз тепловози виготовляє і використовує ЄС? В них не все електрифіковане.
Щодо Польщі, Чехії, Словаччини, Угорщини, Румунії, то вони використовують ще старі тепловози.
@@History_and_present_channel А Східна Німеччина? наскільки знаю одна з країн Балтії придбала б\в Американськи тепловози з переробкою на 1520 мм, а не Американо- Казахстанські ТЕ33 під 1520 мм.
Доволі вірне рішення.
Американські тепловози 1435 мм відповідають габаритам Європейських локомотивів?
Електровози Європейського виробництва Східна європа закуповує давно.
В Європі відсутнє виробництво вантажних тепловозів?
@@vitos4475 щодо Німеччини, я не знаю. Треба пошукати інформацію…
Ось він .. модернізований "Гагарін" або "Іван "
ua-cam.com/video/JoGhrj3yWsw/v-deo.html
Старі машини як світ.
Європа вже на таких не їздить. Лиш ми відсталі...
Їздять в Угорщині та Польші
Тільки вони модернізовані, не з коломенськими дизелями.
А еще есть теория. что М-62 были специально размещены на приграничных с СССР территориях по распоряжению Хрущева. Так ка они соответствовали евро. габаритам.
То же самое и к границам с Монголией и Китаем относится.
не по теме, но есть какая то информация сколько американских тепловозов осталось на окупированой територии?
Информации нет. Возможно, часть из тех, которые были приписаны к депо Мелитополь.
Один, який був в депо на ремонті!
ЗЕшобла зливала Приазов'я так, що окупанти в Мелитополі були вде в обід!
Дуже цікаве відео. Хотілося якщо є можливість щоб і україномовний контент виходив.
У м62 и м61 нету НИ ЧЕ ГО общего ни о каком логическом продолжении речь не должна идти
Речь идёт о логике обозначения.
@@History_and_present_channel М62 топ
@@History_and_present_channel Я смотрю сюжет приятно
@@History_and_present_channel в Чопе можно увидеть М62
@@History_and_present_channel обозначение да а так вопще разные локи