Вот смотрю это в 12 часов ночи, не являясь ни коем образом к жд транспорту, но это почему то так интересно, даже залипательно, автору респект огромный!
В догонку. Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
За 12 минут видео узнал больше о тормозах, чем за Месяц обучения. Спасибо Огромное за такое Прекрасное видео !Конечно книги и учебники - это одно, и совсем другое когда Наглядно все показывают и рассказывают.
О тормозах. Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Я не машинист и, в целом, очень далёк от сервиса - просто посмотрел пару видео о поездах и вот мне рекомендация попалась. Но наличие такого контента однозначно радует. Хорошая работа!
я автоматчик уже 13 лет, спасибо за хорошее видео, которое объесняет не связанным с движениям людям, хотя бы принцип работы! Реально спасибо, устал уже не сведущим разъеснять. один момент, в видео очень много технических терминов, возможно некоторым будет тяжело ее воспринимать. Но всен равно спасибо за проделанную работу!
Вопрос студенту. Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
😀 Нет надо ведь перед сном такие мысли придут и не дадут уснуть. Открыл ютуб и нашел ответ. Теперь можно спать спокойно😅. Автор молодец👍 Классная подача материала и никакой воды👏👏
50 лет назад. Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть. Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
3:26 когда я служил на ж/д нас учили в случае чп если надо остановить поезд, стреляешь в этот резервуар вагона и он тормозит весь состав. Интересно насколько это реально
Воздух будет уходить из запасного резервуара, а воздухораспределитель будет пытаться его заряжать, будет повышенная утечка, если компрессора не справятся, если много вагонов, состав длинный и в нем своих небольших утечек хватает, тогда давление будет падать и тормоза должны сработать, а если мало вагонов и компрессора справляются, так и не факт что сработают
Такая высокая частота переменного тока в локомотивах используется только для ЭПТ. В остальном в цепях управления, как правило, постоянный ток напряжением 50-110 В.
Да ладно,если не хвостовой вагон,выключай ВР(если конечно не на станции формирования состава)а вообще вагонники гонят...мать их,говорю как машинист,вроде свои ребята...но зае...лодыри
У меня есть несколько вопросов: 1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей? 1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему? 1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ? 1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора? Помогите, пожалуйста
1.1 темп может незначительно зависеть от заданного редуктором давления (вероятно, больше заданное давление - меньший темп ликвидации), но если он при проверке выходит за допустимые пределы, его можно скорректировать настройкой стабилизатора. 1.2 величина перемещения зависит от разности давлений под и над поршнем. Начиная с какой-то разности давлений открывается впуск воздуха из питательной магистрали в тормозную и в полость под поршнем, а с какой-то разности давлений в обратную сторону - открывается выпуск воздуха из тормозной магистрали и полости под поршнем в атмосферу. Естественно только если поступление воздуха из полости в тормозную магистраль не перекрыто краном. 1.3 чтобы тормозная магистраль, если в ней будет большее давление, не наполняла уравнительный резервуар. 1.4 диафрагма служит датчиком разности стабилизируемого и атмосферного давлений
Я думал что колодки без давления воздуха всегда прижаты пружиной к колесу а давлением их отпускают сжимая поршнем пружину а когда давление падает то пружина прижимает колодку к колесу
Слишком разные "нормальные" давления в голове и хвосте поезда, чтобы пружина на них отрегулировалась при прицепке локомотива с другой стороны. + нужное усилие прижатия сильно зависит от загрузки вагона, пружину опять же не настроишь.
8.20 газовый ключ не правильно держит, нужно перевернуть))) т.е при отсутсвии давления тормоза держат, а как тогда на сортировке? или в соединит. шлангах есть обратные клапана?
В данном случае рассмотрено то, что тормоз вагона держит при отсутствии давления в тормозном цилиндре из за неисправности самого тормозного цилиндра, (например сломана пружина)
@@sindikat165 ну может типа шарика, в шланге, чтоб при рассоединении воздух не выходил, так подумал просто) ..если вагон 1 стоит , и давления воздуха нет, он заторможен?? т.е. пока есть давление в магистр. колодки отжаты?
@@ЮраАзаров-ф4н Вагон тормозит воздухом из своего баллона, а не из магистрали. Если вагон отцепился - давление в магистрали пропало, но вагон всёравно затормозит своим воздухом. Но если воздуха нет и в баллоне - вагон без тормозов, под него башмаки подкладывают, ещё такие скатывают без локомотива на сортировочных горках.
ЛТЦ нужен, чтобы забирать на себя часть сжатого воздуха при торможении. Тогда в рабочие цилиндры он будет подаваться не так быстро и можно тем самым регулировать величину первой ступени. Без ЛТЦ они бы наполнялись очень быстро, что может привести к юзу.
Вопрос! Если учесть что кран машиниста при переводе его в любое тормозное положение обеспечивает торможение с темпом разрядки ТМ равным для любого из этих положений (0.8-1.0атм) То по какой причине длина тормозного пути при экстренном торможении меньше чем при ПСТ?
@@_mr_Golicyn_ при ПСТ тормозная магистраль практически не разряжается и воздух в тормозные цилиндры будет поступать от зарядного давления. При экстренном торможении очень быстрым темпом разрядится ТМ и давление в ТЦ будет быстро наполняться первые несколько секунд, потом давление воздуха в ТМ сравняется и станет ниже, чем в ТЦ. При ПСТ я могу в цилиндры надуть хоть 5 атмосфер, если мне это будет нужно, при экстренном будет от силы 3.5 и всё, наполнение на этом закончится. Экстренное применяем, потому что инструкция такая. ЭПТ может пропасть в самый ненужный момент, автоматический тормоз никогда не отпустит
Здраствуйте вот такой вопрос. Воинские перевозки. В поезде 40 платформ груженых военной техникой танки бмп и др. 4 крытых вагона наверное тоже гружёные ведь там боеприпасы для танков, 4 классных вагона с контингентом. К какой категории будет относиться поезд к ГРУЗОПАССАЖИРСКОМУ или ГРУЗОВОМУ в состав которого включены пассажирские вагоны. далее какую норму обееспечения поезда тормозами будете принимать 44 или 33 тс.
@@НиколайМандрыченко а мне кажется что 44 не верно 1.Поезд очень тяжёлый 2.44 ТС это для Грузопассажирских поездов которые эксплуатируются на малоинтенсивных линиях (ПТЭ) 3 Если поезд ГП то и управление тормозами осуществляется как с пассажирским поездом (151) 4 Если в состав грузового поезда включены пассажирские вагоны с ВР 292 то просто ставится отметка в ВУ-45 буква "П" и кол-во пассажирских вагонов 5 В зависимости от категории поезда ему присваивается номер если ГП то тогда 961-970 а ВП другие номера
@@РубимРубли Я это говорю о поездах в аренде пмс,где в составе идёт один- два классных,тогда и считается по 44 т,а чисто воинский...,опять же какой номер поезда грузовой транзитный или хозработы,ну и с техникой не такой он и тяжёлый,полувагон нетто груженый 60-65 т может быть а танк-42-43 т а БМП 25 т примерно,херня это
На долгой стоянке поезда дальнего следования (30 - 50 минут), происходит продувка. Это проверка тормозов, или что-то иное, например просто подключение другого локомотива к составу и соответственно подключение пневматики с новым давлением?
При продувке с хвоста проверяется проходимость тормозной магистрали всего состава. В пассажирских поездах сокращённое опробование поездов выполняется с продувкой с хвоста, в частности, при смене локомотивных бригад. Если меняется и локомотив, то выполняется полное опробование тормозов. Тоже с продувкой с хвоста. Давление в ТМ пассажирского поезда на локомотивной тяге, как правило, одно и то же вне зависимости от локомотива - 0,49 МПа.
Только надо уточнять,на грузовых тормоз Матросова,а на пассажирских Вестингауза. Они оба автоматические,не вводите людей в заблуждение! Хотел спросить о тормозах пассажирских вагонов RIC тормоз KE-GPR ,но спец смотрю так себе.
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час. Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Пружина в ТЦ нужна для возврата штока в состояние при котором тормозные колодки не давят на колеса. При подаче воздуха в ТЦ, пружина сжимается и шток приходит в действие (выходит из цилиндра). Через тормозную рычажную передачу усилие от штока передается на колодки, которые прижимаются к колесам. Вагон останавливается.
@@sindikat165 , Тепловоз Vossloh EURO 4000 или Тепловоз JT42BW-769. Такие используются в Европе, а также в Израиле. Я множество раз ездил на ведомых этими тепловозами поездах, но воздух на моём носе оставался прежним.
У меня есть такой вопрос: Если грузовый поезд тормозит двигаясь при этом вниз по склону со скорости 70км/час до 40км/час, давление воздуха в ТЦ 2кгс/см, то какая приблизительная температора колодок и поверхности катания?
Все зависит от настройки тормозной рычажной передачи. Если усилие будет недостаточное, то соответственно торможение будет не эффективным. Бывают случаи когда колодки не отходят от колес и поезд в таком состоянии (с заклинившими тормозами) следует дальше. После остановки поезда на колесах наблюдаются цвета побежалости металла. По цвету можно определить до какой температуры произошел нагрев.
@@sindikat165 а просто при торможении? Есть же температуры на которые колодки рассчитаны? Я понимаю вопрос глупый, машинист когда тормозит его это в последнюю очередь интересует... Если после торможения я прикаснусь к колесу я обпекусь?
@@anywhims2769 Выражения «запасный выход» и «запасной выход» равноправны, можно использовать оба варианта и никто не упрекнет вас в незнании русского языка. Ну тут мы за резервуар
Вроде понятно ::нет воздуха в системе---тормозит....Но почему в роликах отказывают тормоза поездов---не понимаю! У машин на автоприцепах аналогичная система. А здесь с поездами что то не врублюсь...Вопли в эфире...и жертвы. Ведь и время есть для действий и все равно---катастрофы.Неужели на самих локомотивах не предусмотрена автономная система торможения поезда самим локомотивом? Медленно,постепенно,... Но ведь должно сработать!
Вы наверно говорите про случай на перегоне Ерал-Симская? Там на самом деле была куча факторов которые привели к катастрофе. Основной фактор заключался в том, что воздушная магистраль была перекрыта и машинист не мог управлять тормозами. Остановится с помощью локомотива он не смог тоже по нескольким причинам: вес поезда 6000 т. и огромная скорость 136 км/ч. (на момент столкновения с поездом идущем впереди).
@@sindikat165 В той статье,про которую я комментировал,было написано,что тормозной кран был переключен на второй локомотив.Ладно,но питание на привод колес то от первого,ведущего локомотива.Можно было отключить.Ладно,инерция с большой скоростью; но при отключенном эл. питании моторов---можно же тормозить первым локомотивом!?
У автоприцепа кран отключения тормозов всего один, а на каждом вагоне таких кранов аж 3. А вагонов 70. Фуры без тормозов тоже не редкость, вообще говоря. Вот только фура едет без них, в случае чего, до ближайшего кювета (в самом неудачном - влетит в один автобус), то поезд по рельсам вполне себе доедет до впередиидущего, а может и до встречного. Масштаб аварии совсем другой.
Мне не понравилось. Как на лекции побывал с этими числами и условными номерами. Разве простого названия мало? Превью интересное, автор вроде ничего, но подача очень уж теоретическая. Нет бы показать что за клапаны магнитные, как устроены, как выглядят, что из себя представляют, как работают. А здесь идёт рассказ о том как они работают. Зайдёт может тем, кто тесно знаком с ржд.
@@sindikat165 Я сказал, что я хотел бы увидеть. "Нет бы показать что за клапаны магнитные, как устроены, как выглядят, что из себя представляют, как работают".
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час. Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Автор, ну номера изделий составных тормозной системы - это ни о чём... Вы бы на схеме чётко показали,КАК именно происходит срабатывание тормозов. А то вы говорите - воздух под давлением заходит в тормозные цилиндры,отчего и срабатывает именно торможение. А почему тогда при экстренном торможении наоборот - воздух слышно ,как интенсивно выпускается???В чём прикол. То,что вы называете номера изделий,это ,скорее,длс специалистов. На схеме надо объяснять... Ролик ни о чём!
Какое же убогое устройство...поэтому и бъются...сделали бы потпринципу пока не накачаешь не расторомозится....хотя... столько вагонов наверное долго будет качать
Прежде чем назвать это убогим устройством, спроси, зачем так оно сделано. И сделано это для того, чтоб в случае непроизвольного расцепа поезда , отцепившиеся вагоны не покатились назад или вперёд, а остались стоять, при этом машинист заметив утечку отправил помощника закрепить отцепившиеся части состава.
Честь и хвала этим людям, которые делают эту незаметную но такую важную для всех работу!!!!
Keteke
Да незачто
не за что, стараемся) спасибо дружище!
Вот смотрю это в 12 часов ночи, не являясь ни коем образом к жд транспорту, но это почему то так интересно, даже залипательно, автору респект огромный!
Сам студент железнодорожного, проспал практически все лекции и наверствываю упущенное, автору долгих лет жизни а каналу процветания)
Спасибо)
миит?)
@@СашаБелый-г5ш Если это название вуза то нет, а если ты что то другое имеешь ввиду то уточни что, а то непонятно (
@@intofomas имел ввиду название вуза)
В догонку.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Классный мужик. Дай Бог тебе и твоим близким здоровья.
Зачем мне это? Я даже не искал) Спасибо за видео, очень интересно)
а вдруг война, а ты уже и с устройством поездов знаком, учится не когда не поздно
это для будущих машинистов показуют
Это нужно знать будущим Мамам. Вот.
@@BearOnTheOcean и не только. Все работники ЖД (железной дороги) обязаны это знать. Говорю как проводник.
За 12 минут видео узнал больше о тормозах, чем за Месяц обучения. Спасибо Огромное за такое Прекрасное видео !Конечно книги и учебники - это одно, и совсем другое когда Наглядно все показывают и рассказывают.
О тормозах.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Я не машинист и, в целом, очень далёк от сервиса - просто посмотрел пару видео о поездах и вот мне рекомендация попалась. Но наличие такого контента однозначно радует. Хорошая работа!
Спасибо! Приятно получать такие отзывы.
@@sindikat165 добрый день! Как с Вами можно связаться?
Сейчас обкатывают на машиниста , до этого ничего не понимал , посмотрел видео стало понятно )
хорошая съемка и подача материала
я автоматчик уже 13 лет, спасибо за хорошее видео, которое объесняет не связанным с движениям людям, хотя бы принцип работы! Реально спасибо, устал уже не сведущим разъеснять. один момент, в видео очень много технических терминов, возможно некоторым будет тяжело ее воспринимать. Но всен равно спасибо за проделанную работу!
Вот молодцы ребята спасибо
Как бальзам на душу! Спасибо!
Я учусь на помощника машиниста электровоза, в этих книгах так сложно всё, а ты молодец, упростил всё!!! Спасибо большое!!!!
Ничего сложного нет) Все элементарно) приглашаю вас на мой ЖД канал)
Вопрос студенту.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
Если честно одни маты , учусь , ничего не понимал по тормозам , посмотрел видео и все понял , все доходчиво подробно и понятно. Спасибо огромное.
Отличное видео, без нудятины))) Лайк.
Большое спасибо за подробное видео !
Отличное видео!
Супер,спасибо
Спасибо
Классное кино! Мне не надо, но очень интересно, посмотрел с удовольствием!
Про технику безопасности не забывай есть косяки. Жду следующие видео
Очень просто объяснили сложные вещи 👍
😀 Нет надо ведь перед сном такие мысли придут и не дадут уснуть. Открыл ютуб и нашел ответ. Теперь можно спать спокойно😅. Автор молодец👍 Классная подача материала и никакой воды👏👏
Спасибо
Просто люблю технику и восхищаюсь инженерами))
Балшой спасиба
Снимите ролик по применению прибора П-ЭПТ-л, будет очень полезно
Для чего этот прибор? 🙂
Все четко и понятно, спасибо
Радует что всё большое, огромное а значит будет работать. Это не TSI двигатели от Вага вашего.
Когда год учил тормоза, а тут все просто.
UA-cam сокращает 2-3 года образования до получаса ))
Кратко,четко по делу!👍
Ни хера не понял, но оччень интересно!
здесь понятнее объяснение, чем на курсах ппв.
Изучал автотормоза 40 лет назад.За это время,практически,ничего не изменилось.
50 лет назад.
Однажды во второй кабине тепловоза попутного поезда, шедшего с небольшой скоростью, я случайно наступил на рычаг (педаль?) экстренного торможения (внизу справа от кресла механика) и обнаружил, что время экстренного торможения поезда на небольшой(!) скорости больше, чем могло бы быть.
Помощник мне об"яснил, зачем это делается.
3:26 когда я служил на ж/д нас учили в случае чп если надо остановить поезд, стреляешь в этот резервуар вагона и он тормозит весь состав. Интересно насколько это реально
Воздух будет уходить из запасного резервуара, а воздухораспределитель будет пытаться его заряжать, будет повышенная утечка, если компрессора не справятся, если много вагонов, состав длинный и в нем своих небольших утечек хватает, тогда давление будет падать и тормоза должны сработать, а если мало вагонов и компрессора справляются, так и не факт что сработают
@@Николаймандрыченко-в7бЗР заряжается через отверстие 1,3 мм. 78 литровый ЗР заряжается : 4-4,5 минуты. Какое здесь срабатывание тормозов?
Как то всё выглядит а-ля 70-х, я думал сейчас и поезда поменялись технологически. Интересно японские поезда имеют такую же технологию😊
пневматика тебя перестала уже устраивать? всех устраивает, а тебя нет. японию ему подавай 🤣
Рахмет
Супер!👍👍👍
Ясно. Теперь можно идти и дальше смотреть "Неуправляемый"
Приборы меняются всегда комплектом.
Очень просто))
В авиации частота переменного тока 400 Гц. Я не знал что в локомотивах почти такая.
Век живи, век учись)
Такая высокая частота переменного тока в локомотивах используется только для ЭПТ. В остальном в цепях управления, как правило, постоянный ток напряжением 50-110 В.
Если кратко - в любой непонятной ситуации меняй главную/магистральную часть
Не всегда! А если тормозной цилиндр не исправен? Толку от замены приборов?
@@МаксимНикитин-ы6й в видео говорят, что надо менять. Значит, меняем.
В любой непонятной ситуации распускай флянцы
Да ладно,если не хвостовой вагон,выключай ВР(если конечно не на станции формирования состава)а вообще вагонники гонят...мать их,говорю как машинист,вроде свои ребята...но зае...лодыри
А за уменьшение толщины тормозной колодки и последующей Ее замены с ЗП машинистов вычитается или только доля ЗП?
У меня есть несколько вопросов:
1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей?
1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему?
1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ?
1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора?
Помогите, пожалуйста
1.1 темп может незначительно зависеть от заданного редуктором давления (вероятно, больше заданное давление - меньший темп ликвидации), но если он при проверке выходит за допустимые пределы, его можно скорректировать настройкой стабилизатора.
1.2 величина перемещения зависит от разности давлений под и над поршнем. Начиная с какой-то разности давлений открывается впуск воздуха из питательной магистрали в тормозную и в полость под поршнем, а с какой-то разности давлений в обратную сторону - открывается выпуск воздуха из тормозной магистрали и полости под поршнем в атмосферу. Естественно только если поступление воздуха из полости в тормозную магистраль не перекрыто краном.
1.3 чтобы тормозная магистраль, если в ней будет большее давление, не наполняла уравнительный резервуар.
1.4 диафрагма служит датчиком разности стабилизируемого и атмосферного давлений
@@ZaparaVladimir спасибо, правда я уже сдала тормоза :D
На12:02 я один заметил ключ в обратную сторону наложен?
Просто о тормозах: "Они должны быть и исправно работать. Точка😂"
Крутой видос. Лично моё мнение вначале "компьютерная графика" это лишнее
Спасибо за комментарий. Мы хотели разнообразить видео)
Я думал что колодки без давления воздуха всегда прижаты пружиной к колесу а давлением их отпускают сжимая поршнем пружину а когда давление падает то пружина прижимает колодку к колесу
Слишком разные "нормальные" давления в голове и хвосте поезда, чтобы пружина на них отрегулировалась при прицепке локомотива с другой стороны. + нужное усилие прижатия сильно зависит от загрузки вагона, пружину опять же не настроишь.
8.20 газовый ключ не правильно держит, нужно перевернуть))) т.е при отсутсвии давления тормоза держат, а как тогда на сортировке? или в соединит. шлангах есть обратные клапана?
Про какие обратные клапаны вы говорите?
В данном случае рассмотрено то, что тормоз вагона держит при отсутствии давления в тормозном цилиндре из за неисправности самого тормозного цилиндра, (например сломана пружина)
@@sindikat165 ну может типа шарика, в шланге, чтоб при рассоединении воздух не выходил, так подумал просто) ..если вагон 1 стоит , и давления воздуха нет, он заторможен?? т.е. пока есть давление в магистр. колодки отжаты?
В классической тормозной системе вагона все по другому
@@ЮраАзаров-ф4н Вагон тормозит воздухом из своего баллона, а не из магистрали. Если вагон отцепился - давление в магистрали пропало, но вагон всёравно затормозит своим воздухом. Но если воздуха нет и в баллоне - вагон без тормозов, под него башмаки подкладывают, ещё такие скатывают без локомотива на сортировочных горках.
Есть ли видео про кж 562
Круто ,все четко и интересно
Можете объяснить работу ЛТЦ ложного тормозного цилиндра и за что отвечает дроссельное отверстие
ЛТЦ нужен, чтобы забирать на себя часть сжатого воздуха при торможении. Тогда в рабочие цилиндры он будет подаваться не так быстро и можно тем самым регулировать величину первой ступени. Без ЛТЦ они бы наполнялись очень быстро, что может привести к юзу.
Интересно всегда было как тормозят поезда и откуда все эти странные звуки
Ерал симская. Теперь более менее понятно стало. Что произошло.
Смотрю это видео в поезде
Вопрос! Если учесть что кран машиниста при переводе его в любое тормозное положение обеспечивает торможение с темпом разрядки ТМ равным для любого из этих положений (0.8-1.0атм) То по какой причине длина тормозного пути при экстренном торможении меньше чем при ПСТ?
Не меньше. На экстренном поезд немного дальше уедет
@@RusTrainDriver
Чего ??? При экстренном уедет дальше чем от ПСТ?
@@_mr_Golicyn_ при ПСТ тормозная магистраль практически не разряжается и воздух в тормозные цилиндры будет поступать от зарядного давления. При экстренном торможении очень быстрым темпом разрядится ТМ и давление в ТЦ будет быстро наполняться первые несколько секунд, потом давление воздуха в ТМ сравняется и станет ниже, чем в ТЦ. При ПСТ я могу в цилиндры надуть хоть 5 атмосфер, если мне это будет нужно, при экстренном будет от силы 3.5 и всё, наполнение на этом закончится. Экстренное применяем, потому что инструкция такая. ЭПТ может пропасть в самый ненужный момент, автоматический тормоз никогда не отпустит
@@RusTrainDriver
При работе с каким краном вы можете в ТЦ дать пять атмосфер?
@@_mr_Golicyn_ с 395
Здраствуйте вот такой вопрос. Воинские перевозки. В поезде 40 платформ груженых военной техникой танки бмп и др. 4 крытых вагона наверное тоже гружёные ведь там боеприпасы для танков, 4 классных вагона с контингентом. К какой категории будет относиться поезд к ГРУЗОПАССАЖИРСКОМУ или ГРУЗОВОМУ в состав которого включены пассажирские вагоны. далее какую норму обееспечения поезда тормозами будете принимать 44 или 33 тс.
Вы прям врагам всю информацию слили)
@@sindikat165 хотелось бы без иронии получить ответ на заданный вопрос
Если есть чисто пассажирские вагоны с ВР пассажирского типа,считай по 44 т
@@НиколайМандрыченко а мне кажется что 44 не верно
1.Поезд очень тяжёлый
2.44 ТС это для Грузопассажирских поездов которые эксплуатируются на малоинтенсивных линиях (ПТЭ)
3 Если поезд ГП то и управление тормозами осуществляется как с пассажирским поездом (151)
4 Если в состав грузового поезда включены пассажирские вагоны с ВР 292 то просто ставится отметка в ВУ-45 буква "П" и кол-во пассажирских вагонов
5 В зависимости от категории поезда ему присваивается номер если ГП то тогда 961-970 а ВП другие номера
@@РубимРубли Я это говорю о поездах в аренде пмс,где в составе идёт один- два классных,тогда и считается по 44 т,а чисто воинский...,опять же какой номер поезда грузовой транзитный или хозработы,ну и с техникой не такой он и тяжёлый,полувагон нетто груженый 60-65 т может быть а танк-42-43 т а БМП 25 т примерно,херня это
А режим УВ это значит что неисправный воздухораспределитель?
Он так и должен ехать с УВ?
режим УВ ВР292 - это при неисправности ускорителя...Положение "Ускоритель Выключен". Пр этом будет соответствие режиму "Д"
Приглашаю на канал:)
как так все поломки чинятся без применения синей изоленты ??????
Это же не АвтоВАЗ..
Мозгов нет у тебя
Ни хуя себе просто.ну и выдал.Prodigy для фонового звука лучше добавь.Будет смысл смотреть хоть
Что за прикол музыку везде вставлять
А как подлодки тормозят?
Мне показалось или в конце информация задвоена 🤔
На долгой стоянке поезда дальнего следования (30 - 50 минут), происходит продувка. Это проверка тормозов, или что-то иное, например просто подключение другого локомотива к составу и соответственно подключение пневматики с новым давлением?
При долгой стоянке поезда, вероятнее всего на этой станции запланирована смена локомотива, и соответственно опробование тормозов
Если вам интересен этот вопрос, то стоит почитать про полное и сокращенное опробование тормозов.
В пассажирских при стоянке более 20 мин перед отправкой тормоза пробуют,а в груз через 30 минут.
При продувке с хвоста проверяется проходимость тормозной магистрали всего состава. В пассажирских поездах сокращённое опробование поездов выполняется с продувкой с хвоста, в частности, при смене локомотивных бригад. Если меняется и локомотив, то выполняется полное опробование тормозов. Тоже с продувкой с хвоста. Давление в ТМ пассажирского поезда на локомотивной тяге, как правило, одно и то же вне зависимости от локомотива - 0,49 МПа.
Только надо уточнять,на грузовых тормоз Матросова,а на пассажирских Вестингауза. Они оба автоматические,не вводите людей в заблуждение! Хотел спросить о тормозах пассажирских вагонов RIC тормоз KE-GPR ,но спец смотрю так себе.
Еду сдавать диплом, посмотрев это видео.
Какой результат?
А вот эти трещины на распределитялях это норма???
Если не травят, то норма. Потрескавшиеся крепления особой нагрузки не несут, а толщину стенок сделали для простоты литья.
Зачем так быстро я неуспеваю переварить информацию
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час.
Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Если я правильно понял то тормозное усилие создает пружина в тормозном цилиндре?
Тормоза пневматические.В цилиндры поступает воздух
@@АндрейГросс-ъ2э да и этот воздух сжимает пружину и когда его нет она давит на колодки. Верно?
Пружина в ТЦ нужна для возврата штока в состояние при котором тормозные колодки не давят на колеса. При подаче воздуха в ТЦ, пружина сжимается и шток приходит в действие (выходит из цилиндра). Через тормозную рычажную передачу усилие от штока передается на колодки, которые прижимаются к колесам. Вагон останавливается.
@@sindikat165 тогда почему в отсутствия воздуха колодки сжимаются?
@@DimaPositiv если в тормозном цилиндре не будет воздуха пружина вернет шток в исходное положение и тормоза отпустят
0:55 - Может хватит вам уже дымить? Закупайте тепловозы из Испании.
Назовите хоть один тепловоз из Испании который не будет дымить у нас.
@@sindikat165 , Тепловоз Vossloh EURO 4000 или Тепловоз JT42BW-769. Такие используются в Европе, а также в Израиле. Я множество раз ездил на ведомых этими тепловозами поездах, но воздух на моём носе оставался прежним.
У меня есть такой вопрос:
Если грузовый поезд тормозит двигаясь при этом вниз по склону со скорости 70км/час до 40км/час, давление воздуха в ТЦ 2кгс/см, то какая приблизительная температора колодок и поверхности катания?
Все зависит от настройки тормозной рычажной передачи. Если усилие будет недостаточное, то соответственно торможение будет не эффективным. Бывают случаи когда колодки не отходят от колес и поезд в таком состоянии (с заклинившими тормозами) следует дальше. После остановки поезда на колесах наблюдаются цвета побежалости металла. По цвету можно определить до какой температуры произошел нагрев.
@@sindikat165 а просто при торможении? Есть же температуры на которые колодки рассчитаны? Я понимаю вопрос глупый, машинист когда тормозит его это в последнюю очередь интересует... Если после торможения я прикаснусь к колесу я обпекусь?
@@sindikat165 при торможении если все нормально, ты об колесо не обожешься)
Установка старых приборов на кав запрещена
Очень много наговорено не чего не понял но интересно.
это взамен 2580 !
Не запасной , а запАсный резервуар
И так и так верно
@@armysairus5033 нет
@@anywhims2769 в смысле нет?
@@armysairus5033 запАсный правильно
@@anywhims2769 Выражения «запасный выход» и «запасной выход» равноправны, можно использовать оба варианта и никто не упрекнет вас в незнании русского языка. Ну тут мы за резервуар
Опасное выдео, после просмотра почуствовал себя тормозом.
Краткость сестра таланта
Вроде понятно ::нет воздуха в системе---тормозит....Но почему в роликах отказывают тормоза поездов---не понимаю! У машин на автоприцепах аналогичная система. А здесь с поездами что то не врублюсь...Вопли в эфире...и жертвы. Ведь и время есть для действий и все равно---катастрофы.Неужели на самих локомотивах не предусмотрена автономная система торможения поезда самим локомотивом? Медленно,постепенно,... Но ведь должно сработать!
Вы наверно говорите про случай на перегоне Ерал-Симская? Там на самом деле была куча факторов которые привели к катастрофе. Основной фактор заключался в том, что воздушная магистраль была перекрыта и машинист не мог управлять тормозами. Остановится с помощью локомотива он не смог тоже по нескольким причинам: вес поезда 6000 т. и огромная скорость 136 км/ч. (на момент столкновения с поездом идущем впереди).
@@sindikat165 В той статье,про которую я комментировал,было написано,что тормозной кран был переключен на второй локомотив.Ладно,но питание на привод колес то от первого,ведущего локомотива.Можно было отключить.Ладно,инерция с большой скоростью; но при отключенном эл. питании моторов---можно же тормозить первым локомотивом!?
@@АлексейПеревал одним локомотивом состав весом 5000 тонн просто не получиться затормозить, это тоже самое что пытатся вручную держать вагоны
@@МаксимНикитин-ы6й плюс там профиль дикий. Башкирия, горы
У автоприцепа кран отключения тормозов всего один, а на каждом вагоне таких кранов аж 3. А вагонов 70. Фуры без тормозов тоже не редкость, вообще говоря. Вот только фура едет без них, в случае чего, до ближайшего кювета (в самом неудачном - влетит в один автобус), то поезд по рельсам вполне себе доедет до впередиидущего, а может и до встречного. Масштаб аварии совсем другой.
Ппц просто 😂
Мне не понравилось. Как на лекции побывал с этими числами и условными номерами. Разве простого названия мало?
Превью интересное, автор вроде ничего, но подача очень уж теоретическая. Нет бы показать что за клапаны магнитные, как устроены, как выглядят, что из себя представляют, как работают. А здесь идёт рассказ о том как они работают.
Зайдёт может тем, кто тесно знаком с ржд.
А вы ждали, что мы деталями вагонов жанглировать будем?
@@sindikat165 Я сказал, что я хотел бы увидеть. "Нет бы показать что за клапаны магнитные, как устроены, как выглядят, что из себя представляют, как работают".
Автоматический, но всё равно включается машинистом?!
Экстренное торможение состава, двигающегося на небольшой скорости, 5-10 км/час.
Состав, двигающийся с такой скоростью, остановить можно практически мгновенно, но автоматика этого не позволяет сделать, увеличивая время до остановки. Зачем так сделано?
Автоматически включающийся при несанционированном отцеплении вагона от поезда.
Автор, ну номера изделий составных тормозной системы - это ни о чём... Вы бы на схеме чётко показали,КАК именно происходит срабатывание тормозов. А то вы говорите - воздух под давлением заходит в тормозные цилиндры,отчего и срабатывает именно торможение. А почему тогда при экстренном торможении наоборот - воздух слышно ,как интенсивно выпускается???В чём прикол. То,что вы называете номера изделий,это ,скорее,длс специалистов. На схеме надо объяснять... Ролик ни о чём!
10:10 ЛДПР
Это не реклама)))
Какое же убогое устройство...поэтому и бъются...сделали бы потпринципу пока не накачаешь не расторомозится....хотя... столько вагонов наверное долго будет качать
Прежде чем назвать это убогим устройством, спроси, зачем так оно сделано. И сделано это для того, чтоб в случае непроизвольного расцепа поезда , отцепившиеся вагоны не покатились назад или вперёд, а остались стоять, при этом машинист заметив утечку отправил помощника закрепить отцепившиеся части состава.
Не понятно и не просто.
Видео хорошее, но я нихуя не понял что делать мне осмотрщиком скоро работать
Как начнешь работать, все станет намного понятнее :)
@@sindikat165 все равно, хочу заранее уже немного разбираться и понимать все это)
Золотые правила: нет пробки не ставь. Раскручен распред не закручивай. Важнее не держание тормоза а его отпуск
@@vlm2004 как платят так и работают
Ту-ту ёбта
Кран машиниста переименовали в орган🤣
Эта история началась с вводом кранов типа 130-го, потому что у них и им подобных есть два органа: управляющий и исполнительный.
В умных старых книгах так и обозначается
За мудреннно, можно было проще
Нахрена мне это? У меня и поезда то нет, увы.
Насера нахера вы запоминаете они как мусор в голове
Без кепки. Дальше смотреть не стал.
Спасибо