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下手も何も無いよレーサーじゃ〜あるまいし一般道路だろう😂普通に乗りなさいね！
言われた3点の事もそうだが、今のバイクは乗り易いので少々、操作を誤っても走るもんなぁ。昔(30年以上前)のバイクは挙動を掴まないと走らんかったから、自然と出来るようになったもんなぁと思いました。何でも便利が過ぎるのは良くないのかも知れないですね。
このチャンネルは自分が正しいのか間違っているのか再確認させてくれるから良い
それって私の感想でもありますよね？先に私の感想を書くのはやめてください（）
@@dangomusinezineziくそわろ
タイヤの暖気はt大切ですが・・・。北海道の田舎住まいで、最低でも２００ｋｍはツーリングするので、普通に走ってれば、そのうち出来てしまいますね。そして現実には「くるぶしグリップ」、現役の教官だと、知っててもなかなか、言えないですよね。
低速時リアブレーキ踏んでアクセル開けてるの間違ってなかったのが分って良かったです。
先生の動画を参考にして私生活でも常にフルフェイスを着用していますが、これは勘違いではなかったようですね。
必殺くるぶしグリップ！ 特に発進時に効果的です、スッと真っ直ぐ出られるので上手くなった感があって楽しいです。疲れないのもいい。
低速心配な人！アクセルぶぃー言わして、リアブレーキと半クラで速度調整やで！いつでも加速できる状態をキープや！と申しております。
くるぶしグリップは、学生時代オフロード車に乗っていた友人から教わりました。ダートではくるぶしでマシンをコントロールする、と。
具体的なやり方を聞くと、自分の運転が間違えているのか正しいのか判って、良いお言葉であります＼(^o^)／🎉
低速走行時はいつも「おし！一本橋きた！」と思いながら走ってます笑楽しみながら、安定した運転が出来る気がします😂
同じくです。
@@貴-d5s 共感していただけて嬉しいです😆
先生、こんばんは^ ^今回もわかりやすい説明をありがとうございます^ ^意識してやってる事、やってない事、そして自分は下手くそだと思ってるので上手になりたい、と思っているのでとても参考になります‼︎教習所に通ってる頃、よくアクセルまわしてー、と言われていたのを思い出しました^ ^
自分がどのような運転をしているのかを観察するのも大切ですね！運転に慣れてくると発進時や低速時のアクセルをサボってしまう人が多いので注意していきましょう🫡
車転がさん紙免許なんで体験はしませんが車が滑るブレーキする余計に危ないらしいですね？峠漫画とか見てると滑った時程アクセル開けるみたいに描いてありましたが滑って危険だもんブレーキ反射的にかけちゃうよねぇロープレのボスがやられそうなのにボスの方がやられそうなのに防御しちゃうとか意味なしそんなことを実際に人はしちゃいかねません転んで受け身取らなきゃいけんのに身体が動かないとか立ちすくんでもどうにもならん避けなきゃいかんのにしゃがみこんじゃうとか女に有りがちかなぁとしゃがんでもどうにもならんのに逃げずにうずくまるとか意味のない行動やられそうなのに逃げるでもなく撃って出るでなく硬直するアストロンでもないのに硬直する固まって動けないその動けないに何の意味もないのに意味ある行動に移れない人間ってそう言うとこあると思いますどうしようもないですよね動かないんなら
若いライダーがこんな所で何で転けるの？というのはリアブレーキが使えてないんだな･･･と思ってたけど、やっぱりそうだよね！って納得です。コーナリング中のスピード調整はリア、停まるための減速はフロントをメインに操作しないとね。
「減速は基本フロント側、リアはバランス調整で気持ち程度かける」というのを、ジムカーナや安全運転技術練習会の先生方に口酸っぱく言われてました。公道ではあり得ないとは思いますが、ジムカーナ等はリア使いすぎるとすぐにフルード湧きます…(ジムカーナ始めたての時、1ヶ月で5回沸かした)
横から失礼します。そんなに明確な反応が出るんですか。
3点目は「アクセルとブレーキを同時に」ってことですね。そういえば自転車でも、歩行者の後ろを走るような極低速時には漕ぎながらブレーキかけてたな…同じだ。
どうしてあなた方はステップの使い方を教えないのですか？車体や身体を安定させ、なおかつ下半身を自由に使うためには、ニーグリップだのくるぶしだのではなくステップへの加重の掛け方を意識するだけで十分ですよね。まわりの交通状況なんかを見ながらそんなにたくさんの事を行うなんてベテランでもできませんよ。ステップがないからスクーターは不安定なんですよね。もっとバイクの本質を教えてください。
教習所はバイクの経験が全くない人に対して指導する場ですので、本質以前に理解しやすく指導する必要があります。経験上 ステップ荷重を指導して教習期間内に体感し習得できる初心者は皆無ですので、テクニックの入りとして体幹し易いニーグリップを基本として指導しています。理想としては本質まで指導したいところではありますが、長くても２週間という期間では不可能に近いというのが実情ですね…
そうですよね 教官の方々の現場のご苦労も考えず大変失礼しました いつも動画見て再確認してます これからも良い動画をお願いします
初心者の時にこのチャンネルに出会いたかった、このチャンネルに出会えた初心者さんは幸いですよでも今まで調べたり試行錯誤した乗り方がほぼ間違ってないことを再確認できてありがたいっす
つまりは達人なんですか？エキスパートかっこいい🥺
@@混沌のぷぅーぷぅー大帝国 煽りのエキスパートやな
@@混沌のぷぅーぷぅー大帝国 乗り方扱い方はひとそれぞれでひとまとめにあれは間違いだの正解だのと決めつけては駄目だ。
結論、教習所で習ったことを忘れない、ですね。トリッキーな技を使うのではなく、基本に忠実に、ということでしょうか。バイク乗り出してから白バイ隊員の動画をよく観るようになったのですが、操作の仕方が教習所で習ったことと変わらないということに気づきました。春になるとあちこちでライディングスクールが開催されるでしょうから、積極的に参加したいと思います。
ごめんなさい、、、タイヤの温めが目的ではないのですが、久しぶりにバイクに乗る時に体重移動の確認の為に若干蛇行気味(ゆらゆらと車体をゆする感じ)に走らせる事が多々あります(／▽＼)そんな目で見られると恥ずかしいので、ちょっと別のルーティーン考えます(／▽＼)
初心者の方必見な内容ですね。自分も最初はﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟを意識しすぎて疲れるだけでしたが、今はﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟの重要性を理解しつつも、通常はタンクにちょっと触れているだけで、必要時だけ無意識に強くなっているって感じですかね。例えばブレーキ時（特に急ﾌﾞﾚｰｷ）や悪路走行時など、単車と体が不安定になる時にそうなっています。四輪車でも急カーブや急ブレーキ時など不安定時は左足脛部分を左サイドに押し付けることで体が安定しますよ。要するに、体と車や単車が一体になるようにするのが大切だと思います。
卒検前に教官がかなり念入りに加減速してコース走行していたのですが、エンジンというよりもタイヤを暖機していたのかなぁと思います(1週間前、つまり12月)。
加減速で充分だということは知っていましたが、タイヤをたわませるという所までは意識がいってませんでした。まだ寒い時期が続くので、寒い時の運転の注意点や寒さ対策、おすすめアイテムなどの特集をしてもらえるとうれしいです。
そもそも有名なサーキットの路面はハイグリップアスファルトだし、履いてるタイヤもスリックのようなハイグリップ。少し強めにロールさせればタイヤは温度を上げてくれますが一般公道でやっても周囲に不快感を撒き散らすだけでノーマルタイヤでは大した意味はないです。ニーグリップにしても直進中に膝でバイクを挟む事で自身の体を安定させる意味では大切ですが、そればかりに意識を集中させるとコーナーで体重移動が遅くなったり、果ては出来なくなってあたふたしている方をたまに見ます。ニーグリップだから膝で・・・と言うのもある意味正しいのでしょうが、くるぶしグリップと言う方法もありますね。リヤブレーキの使い方にしても踏む踏まないの二択だけで走ると結局痛い目に遇うのは必然です。
低速時にアクセルを開き気味でリアブレーキを引きずるとか半クラッチは、ジャイロ効果もあり安定します逆にアクセルを開けたまま(パーシャル)だと傾けにくいので、傾けるタイミングで回転を落とす場合もあります
加減速でタイヤを暖める理屈はわかっても冷えたタイヤで且つコーナーでやろうもんなら逆にリアが滑る可能性もあるし少し言葉足らずかと。それにただでさえ覚えることの多い初心者にタイヤ暖機を教える必要性が感じられませんでした。しなくても十二分に公道を走れますよ
上手いとか下手とかわけのわからない。区別方法は使わないほうが良い。
公道でタイヤの暖機する人なんているんだ？
蛇行運転はタイヤではなく自身のウォームアップにはなる
ローリングは珍走団がやってるだけ😂✋🚲🚲🚲ニーグリップなど必要ありません😂✋🚲フロントホークが沈むから腕にも力入らないしニーグリップ必要ない😂✋🚲🚲🚲🚲🚲現代のタイヤでタイヤを暖める必要なし😂✋🚲昔のタイヤなら２週暖まるまで掛かりましたが今のタイヤは即性能を発揮します😂✋🚲🚲🚲
僕も超初心者ですが、速度調整は一番苦手です…。卒検の時、一本橋とクランクの時が最高にプレッシャーがかかりました。(汗) 僕は普通二輪取りましたが、CB400のようなでかいやつは怖いので、GROMに乗っていますw
襟足金髪先生こんばんは🤭 いやいや、ユッチ先生、こんばんは🤣🤚先生、やっぱりホンダがオファーするだけあって、流石の解説ですm(__)m教習時間は、費用との兼ね合いもあって、「まずは乗れように」「卒業までに単位が取れるように」が一番のようになりますが、きっと、先生のような方が教えて下さる、乗り物としての特性を理解、体感できた方が、素敵なバイクライフが送れますよね。先生、生まれてくるのが、いや、教官になるのが、半世紀遅すぎ🤣👍 きばってな（上から目線🤣）
教習時間は限られているので僕が現場で指導する場合でもここまで細かくは解説できないですね😢生まれてくるのが遅かった分、これからも沢山情報を発信していきます笑
上手い人は場合によってはクラッチ切って走行しますか？それとも上手い人はクラッチ切ってトラクションなしで走行するなんて危険だよとか言って絶対やりませんか？
教習所でしつこくニーグリップを言われてたので、必要に応じた力加減のニーグリップは難しいですね😓
どれもやってないので大丈夫です(´・ω・｀)ｂｄ
バイクは乗りませんが、リアブレーキをかけるとキャリパーを通じてホイールの回転力が車体に伝わって地面に押し付ける方向に力が作用するのではと思いました。実は自転車でも使えるテクニックかもしれないですね。
私は自転車にものりますが、歩くくらいの速度にするときは、軽くブレーキしながらペダルを回してます
ニーグリップや下半身を使ってのホールド感は、革製パンツを使用するようになってから、感覚と疲労感が格段に変わりました。ジーンズの滑りやすい感覚とは全く異なり、膝をタンクに軽く押し付けるだけで得られる感覚は別物・・と感じました。 以来〇〇年、革パン愛用者です。年齢とコロナ自粛でサイズアップした W 、革パンを買い替えるかダイエットか・・思案中。。
後輪ブレーキを全く使わない人多いですよね。低速走行とUターン出来ない人達。
正直冬場はタイヤのいくら走っても暖気はできません。精々35度位です。ハイグリップタイヤ等はグリップ力が出るまで上がらないので、そもそも街中を乗る程度には向きませんので注意が必要です。
私の師匠ユッチさん!また良い勉強になりました!もっと沢山動画アップ宜しくお願いします
そんな奴おらんやろ。
低速時にリアブレーキをしっかり使うと、半クラッチも必要最小限になりますよねスクーターだとリアブレーキと下半身でバランスを取りますが、MTでは加えて半クラッチが役に立ちますね第２のアクセルなんて表現もありますけど、本当ですね
極低速走行は街中で後続車に注意しながら練習出来ますからね😅確かにフロントよりリアブレーキをよく使いますね、スクーター乗ってると癖がつくんですが(笑)
凄く丁寧で解り易いお話だと思いました私もニーグリップの件は、乗り始めの頃やってしまいました意識しすぎて本来はリラックスしないと行けない上半身も固くなってぎこちない走らせ方で非常に疲れましたw下半身を安定させるぐらいで良いと思いますアメリカンやスクーターではそもそもニーで支える事自体が出来ない車種もありますしリヤブレーキは中免の教習所の頃から使えてました一本橋を苦に思った事は一度も無いかったです逆に卒検前に脱輪は中止に成るのでもう少し早くて良いので落ちないようにと教官にアドバイス貰いましたバイクの運転で知識を実際にやって見て上手く行った最初の出来事でした
止まるときのリヤブレーキ、すごいわこれ知るまでリヤブレーキっておまけくらいにしか思ってなかったけど全然違う前後連動ブレーキの原ニスクーターだけど違いがはっきりわかるフロントブレーキだけで止まろうとするとブレーキの加減でノーズが上下するけど、リヤブレーキメインで止まるときはノーズの上下動がほとんど起きない
大型の時の一本橋でリアブレーキ掛けながら行くと良いって教わったのはコレか。自然とする様になってたけど、意味は理解していなかったな
なく感覚でやっていたことが言葉として説明されていて、間違ってなかったんだと安心できました！いつも勉強になります！
いつも視聴しています。いつもうなずく事を多く発信して頂きありがとうございます。昔から、フルフェイスを被っていますが、伝わり方が半減しているように感じます。
2と3は教習所で学んだことです。タイトルに必見と題するほどではないと思う。
ニーグリップに関しては、コーナーリング中もガッシリと挟みこんだ状態を保持してるのかS字とかで切り返しが遅れる人も多いですよね。私はコーナーに入る時に内側は力を抜いて外側の膝で軽く車体を押す感じで進入前に想定したラインに乗せるイメージで走ってます。低速時、発進時も減速時も片足もしくは両足をステップから投げ出してる人も少なくないですよね。原付免許しか持ってない私でもやらないのに、教習所でなにを教わってきたのか、と・・・。低速時にコントロールしなければいけないシフトやリアブレーキを放棄してますし、なによりそれが癖になると緊急制動時にしっかり前後ブレーキかけて車体を安定させないといけないのに、とっさに足を投げ出してしまっている事故映像も多く見ますし、時にはまだ減速しきれていない状況でステップから投げ出してしまった足が道路に接触してその摩擦で足が弾かれて脚自体の重さや遠心力で下半身がシートから持ち上がってしまい、体の大半が車体から離れてしまったためにハンドルも握っていられなくなり引き剥がされて落車する映像もあります。（その場合は速度が速いほど車体より前に落ちることが多く更に危険な状況に・・・）
動画とは関係ないですが私もHjcのジェット使ってますが走行中耳の辺りにビュービュー風切り音入って来ませんか？自分のメットはi30スライトなんですが風切り音が耳障りで仕方ありません
2年前に教習所に通っていた時に、ひたすら拝見していました。1番わかりやすく、大変身になったのがこのマッスルバイクチャンネルでした🙏そして先日HONDAのお知らせ郵便にこのチャンネルが😊まだまだ初心者なので2023年も運転上達のために動画を拝見いたします🏍
ダイアンのユースケが喋ってるみたいw声が通っててめちゃ聞きやすい👍
小柄な人がハンドルが遠いセパハンに乗って無理に腕を突っ張ったり顎を出して乗っている人もいますね。あと、足つきが悪いからと言って厚底ブーツを履いてる人
ステップ踏みつつ外側に力入れるとひざに力入ります。
こんばんは😊本題とは逸れるけど、ガチでバイク乗りが上手く安全に乗りこなしたいなら、先生の過去、動画を何度も見直し、公道で実践する。数ヶ月後、タイヤの減り方で乗り方が変わったことが体感できる👍先生、引き続き動画よろしくお願いします😊楽しみにしています。今年もありがとうございました😃
情報を得て練習という意識を持ちながらバイクを楽しめば自然と技量は高まっていきますね！今年一年ありがとうございました🙇♂️
今通っているライディングスクールで、踏みながら開ける、と教わるのはこの事ですね。ついブレーキをかけるとアクセルを戻すので慣れるのが大変です。
峠以外ニーグリップ意識することあんまない。街中は無意識に任せる
特に若かったり真面目すぎる人は、雑誌などで得た知識を忠実に実行しようとする傾向にありますよね。でも何か違うという…^^;
通勤でバイクを使用しています。路面凍結が普通なのですが、そんな運転をしたら、ﾀﾋんでしまう。無責任な投稿をしないでください。民事裁判の、、、ですね。
凍結路面を滑り止めの措置を講じずに走行すると各都道府県の法令違反に該当する可能性があるので気を付けてくださいね😱
そうね加速は大事 日本人は二輪四輪共に加速＝悪 と勘違いして運行しているからダメ四輪は良いとして二輪は減速すればコケ加速すれば車体が起き上がるを知らない？から動画サイトでの立ちコケを観るたび「何でそこでスロットル戻すだ？」が多いそりゃコケますわ 俺はジジクソだけど未だに立ちコケの経験は無いです 何故なら？言われるとおり 加速する”を若いころから行っているからリアブレーキを多用する も当然のごとく行う特に今は歳取りスクーターがメインに代わったけどやはりそこは同じ 返って両ハンドルブレーキでまたぞろ安定しやすく変わっていますね自分で考え乗るも大切 自分は車のブレーキ（AT車）は40年間左脚で踏む 何故か？超安全だからですが世間のドライバー達は 危険じゃねえの？ばかりオマエ達がバカなのだ・・・と心の中では嘆いている
上手い人がやらないって言われて真っ先に思ったのは“すり抜け”だったけど、あれやるのは下手な人じゃなくて頭の悪い人だった。
こんばんは、本日もレブル250納車できましたが、マッスルバイクさんのレビュー動画でもおっしゃる通り、ブレーキの効きが良すぎるので止まる時は車間距離とエンジンブレーキを意識して、止まる寸前のところで後輪ブレーキ→前輪ブレーキ＋クラッチ使う様にしたら程よく止まれるようになりましたね。事故関連の動画も視聴させていただきます。
納車おめでとうございます㊗️バイクの特性に合わせて運転するのも大切ですね！
慣れてきたら65432と2速までゆっくり落としてエンブレの強さを強くしていくと安定して止まれますよやる時はブリッピングシフトダウンという方法を使った方がクラッチの消耗抑えられることや急なエンジンブレーキを防げるのでオススメです
曲がる時に軽くリアブレーキしたりしますね。ニーグリップは難しいですね。いっつも意識しちゃって内もも筋肉痛になってたり😅 くるぶしくっつけて、もっと緩めにしてみます
渋滞による低速走行はフラフラして疲れます。リヤブレーキ今度試してみます。
リアブレーキの使い方ですが、常にチェーンの上側を張った状態に保つという表現の方が分かりやすくないでしょうか？
なるほどなるほど。 低速時のリアブレーキは意識して使っているんですけど止まる寸前でふらついたりしてしまうことがあります。エストレヤとハンターカブに乗っています。エストレヤ乗車時では特段不安はないのですがハンターカブで峠へ行くとニーグリップが出来なくてとても変な感じになりました。シートとハンドルの間に装着するキャリアがあるんですけどそこに積載物をしっかり固着させたらあら不思議 軽くでもニーグリップが出来るようになり不安解消になった経験があるのでユッチさんのおっしゃる事にうんうんと頷いていました。😅
タイヤノ…ダンキ…？意識したことが…なかっ…た…です😱東北ゆえ冬の間は放置しがちなので、2週間に1回は絶対動かすチャレンジ中なので次回やってみます👍エンジンの暖機待ち中にタイヤを両手でホールドして微力ながら暖めてみようか🤔ﾑﾀﾞｶ…では先生、良い年ば迎えてけさいん！（仙台弁です）
東北の冬は積雪と凍結が当たり前のようにあると思うので気を付けて運転してくださいね！手までキンキンに冷えて運転操作に支障をきたしますよ😇笑
マッスルバイクちゃんねるの動画を見まくったおかげで、先日普通二輪の卒検を一発合格できました！！これからの二輪生活が楽しみです！！
おめでとうございます㊗️安全運転でバイクを楽しんでいきましょう！
教習中はクランクが苦手で何回も転んでいました🥲今思うと転ぶことがこわくて加速が足りてなかったのかもと、この動画をみて思いました！また教習所のコース走ってみたくなりますね☺️
絶対に事故らないぞって心に唱えた”瞬間”は人は絶対に事故りません精神論に聞こえそうですが、実際に人間の集中力はその一瞬でだけなら交通状況を完全に把握できますただ結局、瞬間なので漫然と運転してるときに事故りますでも本当に危険な場所、交差点や右折時、横断歩道がある場所、ブラインド、そういった危険が存在するシチュエーションで絶対にいま自分はここで事故らない！って唱えると事故る確率はぐっと下がります、おすすめですちなみにこのまえ停車中に追突されました
凄く勉強になります❤
そうそう蛇行運転。冬のツーリング中、服装からしてライスク帰りか、ジムカーナ帰りの真面目そうなライダーが二台いた。道は峠エリアにさしかかったらタイヤをあっためるため激しく蛇行運転を始めた。バイクに詳しい人はタイヤを温めてるとわかるが、その二台のバイクの前を走る４輪の人は煽り運転されてると思い険悪な空気が流れた。蛇行の運転の人は全く気がつかず蛇行運転を続けていた。僕はトラブルに巻き込まれないようスローダウンして距離を開けました。
こういう動画撮ってる時もあご紐をきちんとしめてるのをみるとさすがだなって思う。
いいアドバイスが聞けるかと最後まで見させていただきましたが、特に目からうろこ内容は全くありませんでした。新品タイヤならともかく、そこそこ使ったタイヤなら温める必要など全くありません。あと安定のためリアブレーキを踏むなどもってのほか。後続車にはブレーキランプつきっぱなど迷惑以外の何物でもない。動作の予測がつかない危険運転ですね。
そもそもなんですが上手い人ってどこからが上手い人なんでしょうか？基準がわからんです……
①について。公道でどんな走りしてるんですか？意図してタイヤ暖めるとか不要です。
初心者の方だとなかなか理解が難しい所ですよね自分は20年以上乗ってますが技術はまだまだですが、クラッチの本当の意味、使い方が理解できてきたのはだいぶ乗ってからでしたね。いまではスクーターとかたまーに乗ったらクラッチが無くてなんか寂しい気持ちになります。クラッチ無しじゃ生きられない体になってしまいました 笑。
あぁナルホド何でそんな所でコケるん？って状況を多々見てきたけど、その人たちはニーグリップ、アクセル調整等がダメって事だったのね自分はそのような状況にならなかったので不思議に思ってたんだけど、今回の話を聞いて納得できた
教習所行く度に、太ももと股関節が痛くなります。肩の力を抜いてってよく言われるので、そんなに力入れないんですね。ニーグリップしっかりって言われるので、確かに上半身もガチガチ…。なんか間違って認識してたんですね😅
バイクの運転が下手な人は公道でスピードを出す人ですね公道ではどんな危険が潜んでいるか解りませんサーキットなら人が出てくる事は無いのですが公道は他の車も走り人は歩き道路の段差等もあります一番下手な人がやりがちな事は公道でスビードを出すことです
汚れた英雄の草刈正雄が自身でTZ500だったっけ？？ピタッて綺麗に止まるシーンに憧れてバイクに目覚めましたがそれがなかなか難しい。肩の力は入り過ぎないように抜いて、ヘソに力を少し入れて、顎をクイッと引いて、ステップには足を水平に。常にこんな事考えながら乗るのも疲れるけど、やっぱり基本は大事。それが立ち転けや事故を起こさない為だと思うのよね。
ゆっち先生こんばんは♪2年前に普通二輪を取得した際色んな雑誌を見ていたのですが、1番と2番を大真面目に「推奨」している雑誌がありました。嫌いなライターの記事だったのですんごく良く覚えてます（笑）
タイヤの暖機を蛇行運転で行うのを推奨するのは危険ですね…🤣
初めまして。凄く良いアドバイスですね👍これからバイク免許取得を考えてる方に教習所•試験場でのニーグリップは、つま先を平行にすると程良いニーグリップが出来ます。また、試験官がニーグリップの判断基準も「つま先」です。逆ハの字(ヒールグリップ)だとニーグリップが甘いと減点されますので要注意です。教習所だと乗車姿勢指導時に、つま先をブレーキペダルとシフトペダルに………と言うけど、つま先を平行にとは教えません。教習所や試験場はあくまで試験のためのもので、一般道でので正解ではない事を理解しましょう。追記 教習所は営利目的なので↑↑ここまで厳密ではないかもしれませんが、試験場は評判は関係ないのでニーグリップは厳しい審査します。
蛇行運転は真ん中がちゃんと温まってきて端が完全に温まってない時にするものだと思ってる冬の最初は慎重にゆっくり走ってとりあえず真ん中を温めてから端だね目安は真ん中2キロ〜かなスパコルとか冷えてるとプラスチックみたいにカチカチだからねwwwニーグリップはブレーキとかエンブレかける時にするか、コーナー中にコーナーとは反対の足でコーナーの曲がる方向にニーグリップするだけならそんなに疲れることは無いはず
昔皮むきしていない新品の状態なのにもかかわらずこけてから蛇行してました（恥
×摩擦熱 〇ヒステリシスロスによるゴムの発熱タイヤが回転して変形することで勝手に熱が発生します。また、レース用タイヤのグリップレベルはトレッドの温度に敏感ですが、公道用タイヤはゆっくり走っていればそれで良いはずです。
ブルネイで散歩してたら白バイが３台来て 交差点をゆっくり右折して行ったんですが先頭のおそらく隊長だと思われる人は全くブレず安定してたのに 後続の２台がブレブレで（白バイ隊員があれでは締まらないなぁ〜。）と思った事があります。大型を取った時に白バイ隊員に教えてる鬼教官みたいな人（竹刀持ってる）に極低速で車体をバンクさせずにハンドルだけで曲がって行く練習を散々させられた事を思い出します。
安全運転が、最高の上手い運転手だわ。
リアブレーキ、当時通ってた教習所の先生によー指摘されたなーw「リア踏んだらええねん！ええから踏んで曲がってみい！」ってw見事にキレイに曲がれて、「○○先生！すごいっす！！！」って教習所で大声で叫んだの思い出しましたw
ストリート、サーキット…共通するスキルは細々とありますねぇ🌱ちょっと話しはズレますが、私はヘルメットもミラーにはかけません☝️ヘルメットのライナーが傷むので🍀
これはなかなかポイント高しな動画ですね結局大事なのはタイヤを含めた足周りですよね乗る前のタイヤと数キロ走った後のタイヤを触れば温度の違いはすぐわかるんですけどねバイク(2輪)は速度を上げれば勝手に安定する乗り物(超)低速域でいかにバイクを安定できるかでキャリアや技術が出ますねしかも練習しても低速だから怖くないし、転んでも大けがするリスクも非常に低い練習するにはもってこい
低速時、リアブレーキだけじゃなく、倒し込みはじめの時にフロントブレーキを引きずりつつ、アクセルを開け始める時に合わせて、ブレーキを徐々にリリースするとフロントが押し付けられて安定しますよ。右ターン時は特にイン側になるリアブレーキを踏もうとすると、インステップ荷重になり不安定がちなのでリアブレーキは早めにリリースすることをお勧めします。
ニーグリップは“足で恋人を抱きしめる”イメージですね。少しでも密着度を上げる、しっかりギュッと抱く、でも強く抱き過ぎて締め上げる段階には入らない。このイメージに２段階コース走行始まったあたりで開眼してからは、よりバイクと一体になって、よりバイクを愛せるようになった気がします。問題は、今僕には恋人がいない事です。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
【初心者必見】ってタイトルですが、マッスルさんの動画は長いこと乗ってるオッサンでも「なるほどなぁ～」とか「あ！？え？そうなの？？」って思わされる事が多いです具体的には自前で仕入れた知識や我流でやってたこと、長距離乗ってて自然とやるようになった姿勢や制御など、「あ、そうなんだ・・・これは自然にしてるな」とか「教習所の教官が言ってたのってこういう意味があって言ってたんだ」とかそれはマッスルさんのわかりやすい語り口と解説によってスッと入ってくるからだと思います個人的にもリアはコーナー中でもほんの少し軽く姿勢制御したい時など積極的に触る程度に入れておくと便利で楽だと感じています
自分が教習所で実践していた事が間違えではなかったと思いました。アクセルをあける事。後輪ブレーキを使う事。ただし、後輪ブレーキを使う時、加減をかける事。それとニーグリップに関しては加減をかけてやっています。申し訳ないですが自分はATです。みんなに言いたい。バイクは事故が起こりやすい案件です。基本を大切に私はやります。皆さんも基本を大切にです。
初心者の先輩とツーリングしてて言われた事。そんな速度で危ないぞ！！（怒）いやいや、それはあなたの今の技術でこの速度は危ないですが自分は安全に流してますよ。アクセル、ブレーキのコントロールの差って大きいですね。
まあ白バイ乗りの基本というかジムカーナでもリアブレーキの使い方が重要だからね。大型免許の実技試験科目の一本橋でもリアブレーキが必要。
四輪でも同じだな。先ず、雪等悪天候は運転しないのは、プロレーサーでも当たり前。そして、高速道路をパッシングしてどかしてやたら走る車。
下手も何も無いよレーサーじゃ〜
あるまいし
一般道路だろう😂
普通に乗りなさいね！
言われた3点の事もそうだが、今のバイクは乗り易いので少々、操作を誤っても走るもんなぁ。昔(30年以上前)のバイクは挙動を掴まないと走らんかったから、自然と出来るようになったもんなぁと思いました。
何でも便利が過ぎるのは良くないのかも知れないですね。
このチャンネルは自分が正しいのか間違っているのか再確認させてくれるから良い
それって私の感想でもありますよね？
先に私の感想を書くのはやめてください（）
@@dangomusinezineziくそわろ
タイヤの暖気はt大切ですが・・・。北海道の田舎住まいで、最低でも２００ｋｍはツーリングするので、普通に走ってれば、そのうち出来てしまいますね。そして現実には「くるぶしグリップ」、現役の教官だと、知っててもなかなか、言えないですよね。
低速時リアブレーキ踏んでアクセル開けてるの間違ってなかったのが分って良かったです。
先生の動画を参考にして私生活でも常にフルフェイスを着用していますが、これは勘違いではなかったようですね。
必殺くるぶしグリップ！ 特に発進時に効果的です、スッと真っ直ぐ出られるので上手くなった感があって楽しいです。疲れないのもいい。
低速心配な人！
アクセルぶぃー言わして、リアブレーキと半クラで速度調整やで！
いつでも加速できる状態をキープや！
と申しております。
くるぶしグリップは、学生時代オフロード車に乗っていた友人から教わりました。ダートではくるぶしでマシンをコントロールする、と。
具体的なやり方を聞くと、自分の運転が間違えているのか正しいのか判って、良いお言葉であります＼(^o^)／🎉
低速走行時はいつも「おし！一本橋きた！」と思いながら走ってます笑
楽しみながら、安定した運転が出来る気がします😂
同じくです。
@@貴-d5s 共感していただけて嬉しいです😆
先生、こんばんは^ ^
今回もわかりやすい説明をありがとうございます^ ^
意識してやってる事、やってない事、そして自分は下手くそだと思ってるので上手になりたい、と思っているのでとても参考になります‼︎
教習所に通ってる頃、よくアクセルまわしてー、と言われていたのを思い出しました^ ^
自分がどのような運転をしているのかを観察するのも大切ですね！
運転に慣れてくると発進時や低速時のアクセルをサボってしまう人が多いので注意していきましょう🫡
車転がさん紙免許なんで体験はしませんが
車が滑る
ブレーキする
余計に危ないらしいですね？
峠漫画とか見てると滑った時程アクセル開ける
みたいに描いてありましたが
滑って危険だもんブレーキ反射的にかけちゃうよねぇ
ロープレのボスが
やられそうなのに
ボスの方が
やられそうなのに防御しちゃうとか
意味なし
そんなことを実際に人はしちゃいかねません
転んで受け身取らなきゃいけんのに
身体が動かないとか
立ちすくんでもどうにもならん避けなきゃいかんのにしゃがみこんじゃうとか女に有りがちかなぁと
しゃがんでも
どうにもならんのに逃げずにうずくまるとか
意味の
ない行動
やられそうなのに逃げるでもなく
撃って出るでなく
硬直する
アストロンでもないのに硬直する
固まって動けない
その動けないに何の意味もないのに意味ある行動に移れない
人間ってそう言うとこあると思います
どうしようもないですよね
動かないんなら
若いライダーがこんな所で何で転けるの？というのはリアブレーキが使えてないんだな･･･と思ってたけど、やっぱりそうだよね！って納得です。
コーナリング中のスピード調整はリア、停まるための減速はフロントをメインに操作しないとね。
「減速は基本フロント側、リアはバランス調整で気持ち程度かける」というのを、ジムカーナや安全運転技術練習会の先生方に口酸っぱく言われてました。
公道ではあり得ないとは思いますが、ジムカーナ等はリア使いすぎるとすぐにフルード湧きます…
(ジムカーナ始めたての時、1ヶ月で5回沸かした)
横から失礼します。
そんなに明確な反応が出るんですか。
3点目は「アクセルとブレーキを同時に」ってことですね。そういえば自転車でも、歩行者の後ろを走るような極低速時には漕ぎながらブレーキかけてたな…同じだ。
どうしてあなた方はステップの使い方を教えないのですか？車体や身体を安定させ、なおかつ下半身を自由に使うためには、ニーグリップだのくるぶしだのではなくステップへの加重の掛け方を意識するだけで十分ですよね。まわりの交通状況なんかを見ながらそんなにたくさんの事を行うなんてベテランでもできませんよ。ステップがないからスクーターは不安定なんですよね。もっとバイクの本質を教えてください。
教習所はバイクの経験が全くない人に対して指導する場ですので、本質以前に理解しやすく指導する必要があります。
経験上 ステップ荷重を指導して教習期間内に体感し習得できる初心者は皆無ですので、テクニックの入りとして体幹し易いニーグリップを基本として指導しています。
理想としては本質まで指導したいところではありますが、長くても２週間という期間では不可能に近いというのが実情ですね…
そうですよね 教官の方々の現場のご苦労も考えず大変失礼しました いつも動画見て再確認してます これからも良い動画をお願いします
初心者の時にこのチャンネルに出会いたかった、このチャンネルに出会えた初心者さんは幸いですよ
でも今まで調べたり試行錯誤した乗り方がほぼ間違ってないことを再確認できてありがたいっす
つまりは達人なんですか？
エキスパート
かっこいい
🥺
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@@混沌のぷぅーぷぅー大帝国 乗り方扱い方はひとそれぞれでひとまとめにあれは間違いだの正解だのと決めつけては駄目だ。
結論、教習所で習ったことを忘れない、ですね。
トリッキーな技を使うのではなく、基本に忠実に、ということでしょうか。
バイク乗り出してから白バイ隊員の動画をよく観るようになったのですが、操作の仕方が教習所で習ったことと変わらないということに気づきました。
春になるとあちこちでライディングスクールが開催されるでしょうから、積極的に参加したいと思います。
ごめんなさい、、、タイヤの温めが目的ではないのですが、久しぶりにバイクに乗る時に体重移動の確認の為に若干蛇行気味(ゆらゆらと車体をゆする感じ)に走らせる事が多々あります(／▽＼)
そんな目で見られると恥ずかしいので、ちょっと別のルーティーン考えます(／▽＼)
初心者の方必見な内容ですね。自分も最初はﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟを意識しすぎて疲れるだけでしたが、今はﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟの重要性を理解しつつも、通常はタンクにちょっと触れているだけで、必要時だけ無意識に強くなっているって感じですかね。例えばブレーキ時（特に急ﾌﾞﾚｰｷ）や悪路走行時など、単車と体が不安定になる時にそうなっています。四輪車でも急カーブや急ブレーキ時など不安定時は左足脛部分を左サイドに押し付けることで体が安定しますよ。要するに、体と車や単車が一体になるようにするのが大切だと思います。
卒検前に教官がかなり念入りに加減速してコース走行していたのですが、エンジンというよりもタイヤを暖機していたのかなぁと思います(1週間前、つまり12月)。
加減速で充分だということは知っていましたが、タイヤをたわませるという所までは意識がいってませんでした。まだ寒い時期が続くので、寒い時の運転の注意点や寒さ対策、おすすめアイテムなどの特集をしてもらえるとうれしいです。
そもそも有名なサーキットの路面はハイグリップアスファルトだし、履いてるタイヤもスリックのようなハイグリップ。
少し強めにロールさせればタイヤは温度を上げてくれますが一般公道でやっても周囲に不快感を撒き散らすだけでノーマルタイヤでは大した意味はないです。
ニーグリップにしても直進中に膝でバイクを挟む事で自身の体を安定させる意味では大切ですが、そればかりに意識を集中させるとコーナーで体重移動が遅くなったり、果ては出来なくなってあたふたしている方をたまに見ます。
ニーグリップだから膝で・・・と言うのもある意味正しいのでしょうが、くるぶしグリップと言う方法もありますね。
リヤブレーキの使い方にしても踏む踏まないの二択だけで走ると結局痛い目に遇うのは必然です。
低速時にアクセルを開き気味でリアブレーキを引きずるとか半クラッチは、ジャイロ効果もあり安定します
逆にアクセルを開けたまま(パーシャル)だと傾けにくいので、傾けるタイミングで回転を落とす場合もあります
加減速でタイヤを暖める理屈はわかっても冷えたタイヤで且つコーナーでやろうもんなら逆にリアが滑る可能性もあるし少し言葉足らずかと。
それにただでさえ覚えることの多い初心者にタイヤ暖機を教える必要性が感じられませんでした。しなくても十二分に公道を走れますよ
上手いとか下手とかわけのわからない。区別方法は使わないほうが良い。
公道でタイヤの暖機する人なんているんだ？
蛇行運転はタイヤではなく自身のウォームアップにはなる
ローリングは珍走団がやってるだけ😂✋🚲🚲🚲ニーグリップなど必要ありません😂✋🚲フロントホークが沈むから腕にも力入らないしニーグリップ必要ない😂✋🚲🚲🚲🚲🚲現代のタイヤでタイヤを暖める必要なし😂✋🚲昔のタイヤなら２週暖まるまで掛かりましたが今のタイヤは即性能を発揮します😂✋🚲🚲🚲
僕も超初心者ですが、速度調整は一番苦手です…。卒検の時、一本橋とクランクの時が最高にプレッシャーがかかりました。(汗)
僕は普通二輪取りましたが、CB400のようなでかいやつは怖いので、GROMに乗っていますw
襟足金髪先生こんばんは🤭 いやいや、ユッチ先生、こんばんは🤣🤚
先生、やっぱりホンダがオファーするだけあって、流石の解説ですm(__)m
教習時間は、費用との兼ね合いもあって、「まずは乗れように」「卒業までに単位が取れるように」が一番のようになりますが、きっと、先生のような方が教えて下さる、乗り物としての特性を理解、体感できた方が、素敵なバイクライフが送れますよね。
先生、生まれてくるのが、いや、教官になるのが、半世紀遅すぎ🤣👍 きばってな（上から目線🤣）
教習時間は限られているので僕が現場で指導する場合でもここまで細かくは解説できないですね😢
生まれてくるのが遅かった分、これからも沢山情報を発信していきます笑
上手い人は場合によってはクラッチ切って走行しますか？
それとも上手い人はクラッチ切ってトラクションなしで走行するなんて危険だよとか言って絶対やりませんか？
教習所でしつこくニーグリップを言われてたので、必要に応じた力加減のニーグリップは難しいですね😓
どれもやってないので大丈夫です(´・ω・｀)ｂｄ
バイクは乗りませんが、リアブレーキをかけるとキャリパーを通じてホイールの回転力が車体に伝わって地面に押し付ける方向に力が作用するのではと思いました。
実は自転車でも使えるテクニックかもしれないですね。
私は自転車にものりますが、歩くくらいの速度にするときは、軽くブレーキしながらペダルを回してます
ニーグリップや下半身を使ってのホールド感は、革製パンツを使用するようになってから、
感覚と疲労感が格段に変わりました。ジーンズの滑りやすい感覚とは全く異なり、膝をタンクに
軽く押し付けるだけで得られる感覚は別物・・と感じました。 以来〇〇年、革パン愛用者です。
年齢とコロナ自粛でサイズアップした W 、革パンを買い替えるかダイエットか・・思案中。。
後輪ブレーキを全く使わない人多いですよね。低速走行とUターン出来ない人達。
正直冬場はタイヤのいくら走っても暖気はできません。精々35度位です。ハイグリップタイヤ等はグリップ力が出るまで上がらないので、そもそも街中を乗る程度には向きませんので注意が必要です。
私の師匠ユッチさん!また良い勉強になりました!もっと沢山動画アップ宜しくお願いします
そんな奴おらんやろ。
低速時にリアブレーキをしっかり使うと、半クラッチも必要最小限になりますよね
スクーターだとリアブレーキと下半身でバランスを取りますが、MTでは加えて半クラッチが役に立ちますね
第２のアクセルなんて表現もありますけど、本当ですね
極低速走行は街中で後続車に注意しながら練習出来ますからね😅確かにフロントよりリアブレーキをよく使いますね、スクーター乗ってると癖がつくんですが(笑)
凄く丁寧で解り易いお話だと思いました
私もニーグリップの件は、乗り始めの頃やってしまいました
意識しすぎて本来はリラックスしないと行けない上半身も固くなって
ぎこちない走らせ方で非常に疲れましたw
下半身を安定させるぐらいで良いと思います
アメリカンやスクーターではそもそもニーで支える事自体が出来ない車種もありますし
リヤブレーキは中免の教習所の頃から使えてました
一本橋を苦に思った事は一度も無いかったです
逆に卒検前に脱輪は中止に成るのでもう少し早くて良いので落ちないようにと
教官にアドバイス貰いました
バイクの運転で知識を実際にやって見て上手く行った最初の出来事でした
止まるときのリヤブレーキ、すごいわ
これ知るまでリヤブレーキっておまけくらいにしか思ってなかったけど全然違う
前後連動ブレーキの原ニスクーターだけど違いがはっきりわかる
フロントブレーキだけで止まろうとするとブレーキの加減でノーズが上下するけど、リヤブレーキメインで止まるときはノーズの上下動がほとんど起きない
大型の時の一本橋でリアブレーキ掛けながら行くと良いって教わったのはコレか。
自然とする様になってたけど、意味は理解していなかったな
なく感覚でやっていたことが言葉として説明されていて、間違ってなかったんだと安心できました！いつも勉強になります！
いつも視聴しています。いつもうなずく事を多く発信して頂きありがとうございます。
昔から、フルフェイスを被っていますが、伝わり方が半減しているように感じます。
2と3は教習所で学んだことです。
タイトルに必見と題するほどではないと思う。
ニーグリップに関しては、コーナーリング中もガッシリと挟みこんだ状態を保持してるのかS字とかで切り返しが遅れる人も多いですよね。
私はコーナーに入る時に内側は力を抜いて外側の膝で軽く車体を押す感じで進入前に想定したラインに乗せるイメージで走ってます。
低速時、発進時も減速時も片足もしくは両足をステップから投げ出してる人も少なくないですよね。
原付免許しか持ってない私でもやらないのに、教習所でなにを教わってきたのか、と・・・。
低速時にコントロールしなければいけないシフトやリアブレーキを放棄してますし、なによりそれが癖になると緊急制動時にしっかり前後ブレーキかけて車体を安定させないといけないのに、とっさに足を投げ出してしまっている事故映像も多く見ますし、時にはまだ減速しきれていない状況でステップから投げ出してしまった足が道路に接触してその摩擦で足が弾かれて脚自体の重さや遠心力で下半身がシートから持ち上がってしまい、体の大半が車体から離れてしまったためにハンドルも握っていられなくなり引き剥がされて落車する映像もあります。（その場合は速度が速いほど車体より前に落ちることが多く更に危険な状況に・・・）
動画とは関係ないですが私もHjcのジェット使ってますが走行中耳の辺りにビュービュー風切り音入って来ませんか？自分のメットはi30スライトなんですが風切り音が耳障りで仕方ありません
2年前に教習所に通っていた時に、ひたすら拝見していました。1番わかりやすく、大変身になったのがこのマッスルバイクチャンネルでした🙏そして先日HONDAのお知らせ郵便にこのチャンネルが😊
まだまだ初心者なので2023年も運転上達のために動画を拝見いたします🏍
ダイアンのユースケが喋ってるみたいw声が通っててめちゃ聞きやすい👍
小柄な人がハンドルが遠いセパハンに乗って無理に腕を突っ張ったり顎を出して乗っている人もいますね。
あと、足つきが悪いからと言って厚底ブーツを履いてる人
ステップ踏みつつ外側に力入れるとひざに力入ります。
こんばんは😊
本題とは逸れるけど、ガチでバイク乗りが上手く安全に乗りこなしたいなら、先生の過去、動画を何度も見直し、公道で実践する。数ヶ月後、タイヤの減り方で乗り方が変わったことが体感できる👍先生、引き続き動画よろしくお願いします😊楽しみにしています。今年もありがとうございました😃
情報を得て練習という意識を持ちながらバイクを楽しめば自然と技量は高まっていきますね！
今年一年ありがとうございました🙇♂️
今通っているライディングスクールで、踏みながら開ける、と教わるのはこの事ですね。ついブレーキをかけるとアクセルを戻すので慣れるのが大変です。
峠以外ニーグリップ意識することあんまない。街中は無意識に任せる
特に若かったり真面目すぎる人は、雑誌などで得た知識を
忠実に実行しようとする傾向にありますよね。でも何か違うという…^^;
通勤でバイクを使用しています。路面凍結が普通なのですが、そんな運転をしたら、ﾀﾋんでしまう。無責任な投稿をしないでください。民事裁判の、、、ですね。
凍結路面を滑り止めの措置を講じずに走行すると各都道府県の法令違反に該当する可能性があるので気を付けてくださいね😱
そうね加速は大事 日本人は二輪四輪共に
加速＝悪 と勘違いして運行しているからダメ
四輪は良いとして二輪は減速すればコケ
加速すれば車体が起き上がるを知らない？から
動画サイトでの立ちコケを観るたび
「何でそこでスロットル戻すだ？」が多い
そりゃコケますわ 俺はジジクソだけど
未だに立ちコケの経験は無いです 何故なら？
言われるとおり 加速する”を若いころから行っているから
リアブレーキを多用する も当然のごとく行う
特に今は歳取りスクーターがメインに代わったけど
やはりそこは同じ 返って両ハンドルブレーキで
またぞろ安定しやすく変わっていますね
自分で考え乗るも大切 自分は車のブレーキ（AT車）は
40年間左脚で踏む 何故か？超安全だからです
が世間のドライバー達は 危険じゃねえの？ばかり
オマエ達がバカなのだ・・・と心の中では嘆いている
上手い人がやらないって言われて真っ先に思ったのは“すり抜け”だったけど、あれやるのは下手な人じゃなくて頭の悪い人だった。
こんばんは、本日も
レブル250納車できましたが、マッスルバイクさんのレビュー動画でもおっしゃる通り、ブレーキの効きが良すぎるので止まる時は車間距離とエンジンブレーキを意識して、止まる寸前のところで後輪ブレーキ→前輪ブレーキ＋クラッチ使う様にしたら程よく止まれるようになりましたね。
事故関連の動画も視聴させていただきます。
納車おめでとうございます㊗️
バイクの特性に合わせて運転するのも大切ですね！
慣れてきたら65432と2速までゆっくり落としてエンブレの強さを強くしていくと安定して止まれますよ
やる時はブリッピングシフトダウンという方法を使った方がクラッチの消耗抑えられることや急なエンジンブレーキを防げるのでオススメです
曲がる時に軽くリアブレーキしたりしますね。ニーグリップは難しいですね。いっつも意識しちゃって内もも筋肉痛になってたり😅 くるぶしくっつけて、もっと緩めにしてみます
渋滞による低速走行はフラフラして疲れます。リヤブレーキ今度試してみます。
リアブレーキの使い方ですが、常にチェーンの上側を張った状態に保つという表現の方が分かりやすくないでしょうか？
なるほどなるほど。 低速時のリアブレーキは意識して使っているんですけど止まる寸前でふらついたりしてしまうことがあります。エストレヤとハンターカブに乗っています。エストレヤ乗車時では特段不安はないのですがハンターカブで峠へ行くとニーグリップが出来なくてとても変な感じになりました。シートとハンドルの間に装着するキャリアがあるんですけどそこに積載物をしっかり固着させたらあら不思議 軽くでもニーグリップが出来るようになり不安解消になった経験があるのでユッチさんのおっしゃる事にうんうんと頷いていました。😅
タイヤノ…ダンキ…？
意識したことが…なかっ…た…です😱
東北ゆえ冬の間は放置しがちなので、2週間に1回は絶対動かすチャレンジ中なので次回やってみます👍
エンジンの暖機待ち中にタイヤを両手でホールドして微力ながら暖めてみようか🤔ﾑﾀﾞｶ…
では先生、良い年ば迎えてけさいん！（仙台弁です）
東北の冬は積雪と凍結が当たり前のようにあると思うので気を付けて運転してくださいね！
手までキンキンに冷えて運転操作に支障をきたしますよ😇笑
マッスルバイクちゃんねるの動画を見まくったおかげで、先日普通二輪の卒検を一発合格できました！！これからの二輪生活が楽しみです！！
おめでとうございます㊗️
安全運転でバイクを楽しんでいきましょう！
教習中はクランクが苦手で何回も転んでいました🥲今思うと転ぶことがこわくて加速が足りてなかったのかもと、この動画をみて思いました！また教習所のコース走ってみたくなりますね☺️
そうね加速は大事 日本人は二輪四輪共に
加速＝悪 と勘違いして運行しているからダメ
四輪は良いとして二輪は減速すればコケ
加速すれば車体が起き上がるを知らない？から
動画サイトでの立ちコケを観るたび
「何でそこでスロットル戻すだ？」が多い
そりゃコケますわ 俺はジジクソだけど
未だに立ちコケの経験は無いです 何故なら？
言われるとおり 加速する”を若いころから行っているから
リアブレーキを多用する も当然のごとく行う
特に今は歳取りスクーターがメインに代わったけど
やはりそこは同じ 返って両ハンドルブレーキで
またぞろ安定しやすく変わっていますね
自分で考え乗るも大切 自分は車のブレーキ（AT車）は
40年間左脚で踏む 何故か？超安全だからです
が世間のドライバー達は 危険じゃねえの？ばかり
オマエ達がバカなのだ・・・と心の中では嘆いている
絶対に事故らないぞって心に唱えた”瞬間”は人は絶対に事故りません
精神論に聞こえそうですが、実際に人間の集中力はその一瞬でだけなら交通状況を完全に把握できます
ただ結局、瞬間なので漫然と運転してるときに事故ります
でも本当に危険な場所、交差点や右折時、横断歩道がある場所、ブラインド、そういった危険が存在するシチュエーションで
絶対にいま自分はここで事故らない！って唱えると事故る確率はぐっと下がります、おすすめです
ちなみにこのまえ停車中に追突されました
凄く勉強になります❤
そうそう蛇行運転。冬のツーリング中、服装からしてライスク帰りか、ジムカーナ帰りの真面目そうなライダーが二台いた。道は峠エリアにさしかかったらタイヤをあっためるため激しく蛇行運転を始めた。バイクに詳しい人はタイヤを温めてるとわかるが、その二台のバイクの前を走る４輪の人は煽り運転されてると思い険悪な空気が流れた。蛇行の運転の人は全く気がつかず蛇行運転を続けていた。僕はトラブルに巻き込まれないようスローダウンして距離を開けました。
こういう動画撮ってる時もあご紐をきちんとしめてるのをみるとさすがだなって思う。
いいアドバイスが聞けるかと最後まで見させていただきましたが、特に目からうろこ内容は全くありませんでした。
新品タイヤならともかく、そこそこ使ったタイヤなら温める必要など全くありません。あと安定のためリアブレーキを踏むなどもってのほか。
後続車にはブレーキランプつきっぱなど迷惑以外の何物でもない。動作の予測がつかない危険運転ですね。
そもそもなんですが上手い人ってどこからが上手い人なんでしょうか？基準がわからんです……
①について。公道でどんな走りしてるんですか？意図してタイヤ暖めるとか不要です。
初心者の方だとなかなか理解が難しい所ですよね
自分は20年以上乗ってますが
技術はまだまだですが、クラッチの本当の意味、使い方が理解できてきたのはだいぶ乗ってからでしたね。
いまではスクーターとかたまーに乗ったらクラッチが無くてなんか寂しい気持ちになります。クラッチ無しじゃ生きられない体になってしまいました 笑。
あぁナルホド
何でそんな所でコケるん？って状況を多々見てきたけど、
その人たちはニーグリップ、アクセル調整等がダメって事だったのね
自分はそのような状況にならなかったので不思議に思ってたんだけど、
今回の話を聞いて納得できた
教習所行く度に、太ももと股関節が痛くなります。肩の力を抜いてってよく言われるので、そんなに力入れないんですね。ニーグリップしっかりって言われるので、確かに上半身もガチガチ…。なんか間違って認識してたんですね😅
バイクの運転が下手な人は公道でスピードを出す人ですね公道ではどんな危険が潜んでいるか解りませんサーキットなら人が出てくる事は無いのですが公道は他の車も走り人は歩き道路の段差等もあります一番下手な人がやりがちな事は公道でスビードを出すことです
汚れた英雄の草刈正雄が自身でTZ500だったっけ？？ピタッて綺麗に止まるシーンに憧れてバイクに目覚めましたがそれがなかなか難しい。
肩の力は入り過ぎないように抜いて、ヘソに力を少し入れて、顎をクイッと引いて、ステップには足を水平に。
常にこんな事考えながら乗るのも疲れるけど、やっぱり基本は大事。それが立ち転けや事故を起こさない為だと思うのよね。
ゆっち先生こんばんは♪
2年前に普通二輪を取得した際色んな雑誌を見ていたのですが、1番と2番を大真面目に「推奨」している雑誌がありました。
嫌いなライターの記事だったのですんごく良く覚えてます（笑）
タイヤの暖機を蛇行運転で行うのを推奨するのは危険ですね…🤣
初めまして。凄く良いアドバイスですね👍
これからバイク免許取得を考えてる方に教習所•試験場でのニーグリップは、つま先を平行にすると程良いニーグリップが出来ます。
また、試験官がニーグリップの判断基準も「つま先」です。逆ハの字(ヒールグリップ)だとニーグリップが甘いと減点されますので要注意です。
教習所だと乗車姿勢指導時に、つま先をブレーキペダルとシフトペダルに………と言うけど、つま先を平行にとは教えません。
教習所や試験場はあくまで試験のためのもので、一般道でので正解ではない事を理解しましょう。
追記 教習所は営利目的なので↑↑ここまで厳密ではないかもしれませんが、試験場は評判は関係ないのでニーグリップは厳しい審査します。
蛇行運転は真ん中がちゃんと温まってきて端が完全に温まってない時にするものだと思ってる
冬の最初は慎重にゆっくり走ってとりあえず真ん中を温めてから端だね
目安は真ん中2キロ〜かな
スパコルとか冷えてるとプラスチックみたいにカチカチだからねwww
ニーグリップはブレーキとかエンブレかける時にするか、コーナー中にコーナーとは反対の足でコーナーの曲がる方向にニーグリップするだけならそんなに疲れることは無いはず
昔皮むきしていない新品の状態なのにもかかわらずこけてから蛇行してました（恥
×摩擦熱 〇ヒステリシスロスによるゴムの発熱
タイヤが回転して変形することで勝手に熱が発生します。
また、レース用タイヤのグリップレベルはトレッドの温度に敏感ですが、公道用タイヤはゆっくり走っていればそれで良いはずです。
ブルネイで散歩してたら白バイが３台来て 交差点をゆっくり右折して行ったんですが
先頭のおそらく隊長だと思われる人は全くブレず安定してたのに 後続の２台がブレブレで
（白バイ隊員があれでは締まらないなぁ〜。）と思った事があります。
大型を取った時に白バイ隊員に教えてる鬼教官みたいな人（竹刀持ってる）に極低速で車体をバンクさせずに
ハンドルだけで曲がって行く練習を散々させられた事を思い出します。
安全運転が、最高の上手い運転手だわ。
リアブレーキ、当時通ってた教習所の先生によー指摘されたなーw
「リア踏んだらええねん！ええから踏んで曲がってみい！」ってw
見事にキレイに曲がれて、「○○先生！すごいっす！！！」って教習所で大声で叫んだの思い出しましたw
ストリート、サーキット…共通するスキルは細々とありますねぇ🌱
ちょっと話しはズレますが、私はヘルメットもミラーにはかけません☝️
ヘルメットのライナーが傷むので🍀
これはなかなかポイント高しな動画ですね
結局大事なのはタイヤを含めた足周りですよね
乗る前のタイヤと数キロ走った後のタイヤを触れば温度の違いはすぐわかるんですけどね
バイク(2輪)は速度を上げれば勝手に安定する乗り物
(超)低速域でいかにバイクを安定できるかでキャリアや技術が出ますね
しかも練習しても低速だから怖くないし、転んでも大けがするリスクも非常に低い
練習するにはもってこい
低速時、リアブレーキだけじゃなく、倒し込みはじめの時にフロントブレーキを引きずりつつ、
アクセルを開け始める時に合わせて、ブレーキを徐々にリリースするとフロントが押し付けられて安定しますよ。
右ターン時は特にイン側になるリアブレーキを踏もうとすると、インステップ荷重になり不安定がちなので
リアブレーキは早めにリリースすることをお勧めします。
ニーグリップは“足で恋人を抱きしめる”イメージですね。
少しでも密着度を上げる、しっかりギュッと抱く、でも強く抱き過ぎて締め上げる段階には入らない。
このイメージに２段階コース走行始まったあたりで開眼してからは、よりバイクと一体になって、よりバイクを愛せるようになった気がします。
問題は、今僕には恋人がいない事です。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
【初心者必見】ってタイトルですが、マッスルさんの動画は長いこと乗ってるオッサンでも「なるほどなぁ～」とか「あ！？え？そうなの？？」って思わされる事が多いです
具体的には自前で仕入れた知識や我流でやってたこと、長距離乗ってて自然とやるようになった姿勢や制御など、「あ、そうなんだ・・・これは自然にしてるな」とか「教習所の教官が言ってたのってこういう意味があって言ってたんだ」とか
それはマッスルさんのわかりやすい語り口と解説によってスッと入ってくるからだと思います
個人的にもリアはコーナー中でもほんの少し軽く姿勢制御したい時など積極的に触る程度に入れておくと便利で楽だと感じています
自分が教習所で実践していた事が間違えではなかったと思いました。アクセルをあける事。後輪ブレーキを使う事。ただし、後輪ブレーキを使う時、加減をかける事。それとニーグリップに関しては加減をかけてやっています。申し訳ないですが自分はATです。みんなに言いたい。バイクは事故が起こりやすい案件です。基本を大切に私はやります。皆さんも基本を大切にです。
初心者の先輩とツーリングしてて言われた事。
そんな速度で危ないぞ！！（怒）
いやいや、それはあなたの今の技術でこの速度は危ないですが自分は安全に流してますよ。
アクセル、ブレーキのコントロールの差って大きいですね。
まあ白バイ乗りの基本というかジムカーナでもリアブレーキの使い方が重要だからね。
大型免許の実技試験科目の一本橋でもリアブレーキが必要。
四輪でも同じだな。
先ず、雪等悪天候は運転しないのは、プロレーサーでも当たり前。
そして、高速道路をパッシングしてどかしてやたら走る車。