27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ua-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/v-deo.html
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации . Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону. Однако, повествование выше всяких похвал 👍
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию. В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа. Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
На графике ошибкана 18:24, вна середине пути в положении когда колно под 90⁰ к оси цилиндра линии должны пересечс (скорости равны на равных обаротах), а в таком виде график а) задержиается в верхней и ускоряется в нижней а график б)наобарот
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам) При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще) Спасибо за видос)
В драге,в ф1 ,в спортбайках большой R\S потому что конструкция ДВС не позволяет поставить короткий шатун,с коротким шатуном юбка поршня зацепит противовесы коленвала. Длинный шатун там не из-за Р\С ,а из-за геометрии КШМ Алюминиевые шатуны в драге применяют не из-за веса,а из-за того что алюминиевый шатун держит большую нагрузку чем стальной. Вес это уже сопутствующие.
18:57 Падажжи. Дело не в длине шатуна. А в том что ход коленвала больше, и поэтому ставят другой длины шатун и поршень со смещением. Да и на фото похоже нарисована разница между коленвалом с большим и малым ходом. И чем меньше ход коленвала тем больше он находится в вмт и нмт. Да и вообще считаю B/S важнее чем R/S. B/S- соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня(Bore/stroke).
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить) Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
Кстати по поводу алюминия. Есть современные алюминиевые сплавы, которые по прочности не уступают титановым сплавам и нержавеющей стали. Такие сплавы используют в авиастроении. Не зря сделал r/s 1,87 на своем движке. Теперь всё встало на свои места. Спасибо большое
@@ivanzharenov5828 специально скопировал спецификацию одного сплава современного. Тоже привет из авиации, работал на изготовлении посадочных систем. И так;" Сплав является наиболее жаропрочным из свариваемых алюминиевых сплавов, по комплексу свойств имеет преимущество перед применяемыми конструкционными жаропрочными алюминиевыми сплавами: повышенная жаропрочность и коррозионная стойкость, хорошие показатели вязкости разрушения и выносливости, свариваемость всеми видами сварки, высокая прочность сварного соединения, технологичность в процессе металлургического и машиностроительного производства, стабильность свойств. В некоторых конструкциях сплав может заменить титановые сплавы и нержавеющую сталь. Область применения: Применяется для изготовления сварных и клепаных конструкций, работающих во всеклиматических условиях длительно (до 60000 ч) при температурах до 175 °С, с ограниченной продолжительностью - до 200 °С и кратковременно - до 450 °С"
@@MrKelevra163 Жесткость алюминиевых сплавов современных в лучшем случае в три раза ниже чем стальных, по прочности отличия примерно в два раза. В вашей выписке ни циферки не указано про механические свойства. А заменить на время сталь можно любым сплавом алюминия сделав деталь в три и более раз более массивной. Но даже в этом случае усталость алюминия никто не отменял, характеристики усталости у алюминиевых сплавов также ниже чем у стали. Возьмите любой справочник по мех свойствам материалов и увидите цифры про которые я Вам говорю. К сожалению заменить стальную деталь в тех же габаритах пока не возможно. Даже углеволокно которое имеет схожие характеристики со сталью на растяжение, в составе пакета хорошо если дотягивает по мех свойствам до алюминия...
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
первый раз слышу про алмазный инструмент для титана. юзал р6м5 зуб побольше, съём материала поменьше. сож желательна, но не обязательно. Обороты да, ниже среднего.
Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов, Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
Упущен момент с наименее распространёнными на данный момент шатунами, которые (пока ещё) планирует устанавливать греческая компания Spyros Chaos. Они распечатаны на 3D-принтере (первопроходцами были Porsche, распечатавшие на принтере поршни, заявив, что это помогло снизить расход топлива и увеличить мощность) и имеют специфический форм-фактор.
Популярные моторы 1jz r/s=1.75 Но если взять мотор от 2jz заменить коленвал на 1jz и кастомные шатуны то r/s=2.083 по-моему. Точно так же и с мотором k24 и коленвалом от k20, r/s=1.86
RS это детская хрень полная, у меня было 2 мотора, один 21011 с коротким шатуном и коленом 2103, и был заводской 2106, и скажу что ехали они одинаково при одинаковом объёме, но разных шатунах и коленах
@@HuiloPu ну коль пример АвтоВАЗ, то вот тебе такая хрень. 1.8л на Весте не пользуется популярностью так как по факту блок такой же как и на 1.6л но коленвал больше а шатуны короче. И едет оба примерно одинаково, но ресурс 1.8л не больше чем у мотодвижка. Вот те и r/s хрень детская которую на АвтоВАЗе не берут в расчет
Самый правильный и понятный канал. Клипачевский, это тот человек, который самое сложное, может объяснить самым простым и понятным языком!👍👍👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew и это реально правда!
@@TurbofunCrew Спасибо Вам, появилось желание пойти собрать шеснарь на длинных шатунах, злых валах и портнигом впуска...
@@lollybilly шеснарь сила
@@RamisSaidov05 дриснарь
Алюминиевые шатуны это не только спорт.. А ещё и мой мотоблок)
Значит у тебя спортивный мотоблок 😁 надо устрой драг на мотоблоках
Мой бензогенератор, тоже спортивный, 230 дает со старта
@@EvgenMo1111вольт??
@@glebos1710 ага
27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
😂😂😂
Забавный факт: у Запорожца длинна шатуна 142 мм, а ход поршня - 66 мм. Что дает R/S соотношение аж 2.15 !
Степень сжатия наверное подвела?!)
Если бы не дурацкий газообмен, запор легко ушёл бы за 10000 об. мин.
@@Дмитрий-и6э1н как поправить его
@@smetana7428 голову другую делать, там распиливать некуда
Постарайся только найти 5-ти клапооную на цилиндр бошку
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ua-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/v-deo.html
@Угон Харлеев Форма - кокиль была изготовлена только под 146 мм . шатун . Она не является универсальной .
Галтель а не фаска делается дабы убрать концентрацию напряжений
Норм видос. Всё максимально просто и без "воды". Спасибо ребята.
Супер, дружище, очень грамотно и доступно рассказал!
Хорошее видео,ещё давно помню Влас прудов про rs что-то рассказывал.
4аге, рс 1.58, пик мощности 7600. Зил 131, рс 2.28, пик мощности 3200. Сразу по рс видно, какой мотор верховой, какой низовой, да
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
У ребят не только с машинами все в порядке - монтаж аудио в роликах нереальный
Спасибо!)
Да да, материал даже нереальный придумали - тинан))
безспоррно достойны уважения!!
И снова огромное спасибо за интереснейший материал!!!
Лучший научпоп канал! Жду полнометражку "история тюнинга"
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации .
Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
Начал смотреть и оторваться не могу, а ведь надо идти спать!😁
Немного охренел от сравнения 2JZ шатуна, просто не ожидал такой разницы!😱
Так заслушался, что Лайк забыл поставить!😁👍
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Спасибо большое!)
У меня нет машины, да что там, я даже на права не отучился, но как же интересно смотреть
Лучший канал про устройство автомобилей. Всё по факту и объясняют понятным языком.
Спасибо большое!)
Респект! Клепачевский ты как всегда бесподобен!
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону.
Однако, повествование выше всяких похвал 👍
волокна алюминия, ну-ну
@@bv8941 речь про постобработку кованого куска. У алю ты в любом случае будешь срезать больше, вот тебе и направленность фак ю
Лови краба
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию.
В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
спасибо. информации море как всегда!
Есть такой двигатель умз 421, стоит на уазах и газелях, его rs 1.92 а раскрутить его почему то выше 4000 очень сложно
Потому что он изначально мёртворождённый
смотри ход поршня и его скорость
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
@Угон Харлеев очень интерес но но не понятно за ресурс .нет инфы более подробней ..спасибо
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Очень Круто Очень. Я при много благодарен Вам за ваш труд, Это не просто но у Вас получается Очень Красиво. Спасибо, Моё уважение 👍👍💪💪
Как всегда вовремя спасибо за видео)
Спасибо!)
Только чай заварил, а тут как раз новый видосик) Спасибо, Роман 👍
Рад стараться!)
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
говорят она уже порядком устарела, хотя мне понравилась
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
@@Asito65 есть еще что нибудь переведеное?
Клепачевский,я знаю 70% того что ты говоришь, но всё равно каждый раз смотрю)
Спасибо большое!)
Топовое видео, идеальный рассказ и Мега много полезной информации
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
10000 часов...
Лучший материал для шатуна - резина
можно ещё рассказать про соотношение диаметр цилиндра к ходу поршня
В Советском картинге всегда полировали шатун до блеска...но это было так давно, что уже никто и не помнит
да, оборвалась у нас приемственость автокультур, а жаль(
Шатун на авиамоделях полировали! Аэродинамика на малом объеме влияла на максимальные обороты коленвала!
на крутильность, думаю больше не рс влияет, а ход коленвала, чем он меньше, тем крутильнее, а рс больше на ресурс влияет.....
На Ромика не то, что нужно подписаться, а обнять, поднять, на место поставить)))
Спасибо!))
Как всегда все отлично рассказали. Молодцы ребята
Рома спасибо огромное за контент! Ты лучший!!!
Спасибо большое!)
Спасибо очень познавательно ! )))
Лайк, подписка и чем длиньше и толще тем лучше и приятней делаются дети.... Совсем как в спорте... у кого больше шатун тот и побеждает....
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа.
Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
Скорости поршней надо вам сравнить при различных r/s соотношениях, а потом уже обвинять меня в дезинформаций
@@TurbofunCrew ну так посчитай и сравни, математика за 8-10 класс.
Открыл для себя очень интересный канал ❤👍
информативный выпуск, жирный лайк
всем кто лайкнет - +20 к прочности шатунов
Спасибо!)
Спасибо за содержательный материал!
ООО! Годнота подъехала! Спасибо!
Наконец-то узнаем, чем твой дом труба шатал!
Полезно и доступно !
Отличный видос, впрочем как всегда. Жаль в графике тойотавских движков нет B58 лол
Всё просто и понятно. Спасибо, было интересно!
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
текстурирование материала*
Как всегда новое и как всегда интересное!👍
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
С наступившим 2022. С Рождеством... С новыми силами и темами. 🤝👍
Спасибо большое!)
❤
С Рождеством! Серия огонь как всегда очень интересно! Роман ты красаучиг, давай в том же духе😎 привет из Бурятии с уважением Celica Club03#st garage.
Спасибо вам за ваш труд!
На графике ошибкана 18:24, вна середине пути в положении когда колно под 90⁰ к оси цилиндра линии должны пересечс (скорости равны на равных обаротах), а в таком виде график а) задержиается в верхней и ускоряется в нижней а график б)наобарот
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
наконец-то видос, и тебя с нг) хоть и многое знал до этого, но с твоими видео запоминается лучше)
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
Секрет в материале формы ,и материале внутри формы . Титап должен вырости в этой форме , заменив сабой вещество внутри .
Спасибо за крутое видео. 🔥
Благодарю!)
Спасибо открыл глаза .
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Дробеструйка
Очень интересная тема 👍 спасибо большое за труд! Успехов вам в
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам)
При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще)
Спасибо за видос)
а еще хотелось узнать: а как плоский коленвал влияет на это RS-соотношение?
Интересное видео под чаёк) с праздниками!)
С Наступившим 🎉
Спасибо!))
ООО Рома,растешь по маленьку,уже 133к,удачи тебе,классный канал...
Спасибо большое!)
В драге,в ф1 ,в спортбайках большой R\S потому что конструкция ДВС не позволяет поставить короткий шатун,с коротким шатуном юбка поршня зацепит противовесы коленвала. Длинный шатун там не из-за Р\С ,а из-за геометрии КШМ
Алюминиевые шатуны в драге применяют не из-за веса,а из-за того что алюминиевый шатун держит большую нагрузку чем стальной. Вес это уже сопутствующие.
18:57 Падажжи. Дело не в длине шатуна. А в том что ход коленвала больше, и поэтому ставят другой длины шатун и поршень со смещением. Да и на фото похоже нарисована разница между коленвалом с большим и малым ходом. И чем меньше ход коленвала тем больше он находится в вмт и нмт. Да и вообще считаю B/S важнее чем R/S. B/S- соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня(Bore/stroke).
Лучший канал, все верно рассказываешь, мне нравится,спасибо:)
Спасибо!)
толковый парень
Четко👌
Полировкой шатунов мы занимались ещ в 83-84 году а некоторые ещё рантше
Ролик крутяк, впрочем как и все ролики👍
Очень понравилось, узнал много нового!
Спасибо большое!)
Очень полезное видео!
Ну капец, решил просто чайку попить в итоге залип на 40 минут) Очень познавательно и интересно.
Спасибо!)
Опасная тема ))) *нужно быть инженером чтобы улучшить уже хорошее
Я буду репостить себе в ВК всё что смотрю!!😊
И главное полировать только по часовой стрелке и только левой рукой это очень важно ☝️
Успел, уже интересно
Спасибо!)
Познавательно. Спасибо!
Как токая спек,
Блок 2жз коленвал 1жз шатун 2жз, и если надо фрезроват блок чтобы поршень ровно было с блком, и будет курутльний мотор.
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@МихаилБрусникин-з3л ну то есть на максимальные обороты влияет обсолютная величина хода, а не соотношение размеров?
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить)
Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
@Угон Харлеев спасибо большое за ссылку, это оч интересно, читал в захлеб, а есть ли продолжение после 2011?
Кстати по поводу алюминия. Есть современные алюминиевые сплавы, которые по прочности не уступают титановым сплавам и нержавеющей стали. Такие сплавы используют в авиастроении.
Не зря сделал r/s 1,87 на своем движке. Теперь всё встало на свои места. Спасибо большое
ВАЗ 1.5 на приорошатунах?
К сожалению таких сплавов не существует. Привет из авиации;)
@@РодионМухметов да
@@ivanzharenov5828 специально скопировал спецификацию одного сплава современного. Тоже привет из авиации, работал на изготовлении посадочных систем.
И так;" Сплав является наиболее жаропрочным из свариваемых алюминиевых сплавов, по комплексу свойств имеет преимущество перед применяемыми конструкционными жаропрочными алюминиевыми сплавами: повышенная жаропрочность и коррозионная стойкость, хорошие показатели вязкости разрушения и выносливости, свариваемость всеми видами сварки, высокая прочность сварного соединения, технологичность в процессе металлургического и машиностроительного производства, стабильность свойств. В некоторых конструкциях сплав может заменить титановые сплавы и нержавеющую сталь.
Область применения:
Применяется для изготовления сварных и клепаных конструкций, работающих во всеклиматических условиях длительно (до 60000 ч) при температурах до 175 °С, с ограниченной продолжительностью - до 200 °С и кратковременно - до 450 °С"
@@MrKelevra163 Жесткость алюминиевых сплавов современных в лучшем случае в три раза ниже чем стальных, по прочности отличия примерно в два раза. В вашей выписке ни циферки не указано про механические свойства. А заменить на время сталь можно любым сплавом алюминия сделав деталь в три и более раз более массивной. Но даже в этом случае усталость алюминия никто не отменял, характеристики усталости у алюминиевых сплавов также ниже чем у стали. Возьмите любой справочник по мех свойствам материалов и увидите цифры про которые я Вам говорю. К сожалению заменить стальную деталь в тех же габаритах пока не возможно. Даже углеволокно которое имеет схожие характеристики со сталью на растяжение, в составе пакета хорошо если дотягивает по мех свойствам до алюминия...
Ну я вот из шатунов, знаю Юра Шатунов😂
Лучший технический канал на просторах ютуба👍
Спасибо большое!)
Крутой ролик, много нового узнал. Молодец.
Лутший канал про тюнинг авто!!!
Спасибо большое!)
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
первый раз слышу про алмазный инструмент для титана. юзал р6м5 зуб побольше, съём материала поменьше. сож желательна, но не обязательно. Обороты да, ниже среднего.
Лайк сразу, люблю вас
Спасибо огромное!)
Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов,
Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?
Вот скоро, очень скоро прям ролик об этом бахнем)
@@TurbofunCrew бляяяять, жду не дождусь)))))супер
оставим комментарий для этого прекрасного шатунчика .
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
Всё верно, поэтому с дизелей особо мощности не снимешь,все тяжеленное, калдовое, прочное, а вот момент хороший...
Это было интересно. Спасибо.
Тема хорошая!!!
Благодарю!)
Упущен момент с наименее распространёнными на данный момент шатунами, которые (пока ещё) планирует устанавливать греческая компания Spyros Chaos. Они распечатаны на 3D-принтере (первопроходцами были Porsche, распечатавшие на принтере поршни, заявив, что это помогло снизить расход топлива и увеличить мощность) и имеют специфический форм-фактор.
Слышал об этом, но…. Не понятно, будет ли оно вообще в масс маркете)
Spiro на самом деле тот ещё балабол, его постоянно засирают на зарубежных форумах, с его конторой "Экстрим тюнерс"
@@TurbofunCrew Эти шатуны в живую пока так никто не увидел, хотя прошло уже несколько лет
Молодцы, чётко разъяснили!
Популярные моторы 1jz r/s=1.75
Но если взять мотор от 2jz заменить коленвал на 1jz и кастомные шатуны то r/s=2.083 по-моему. Точно так же и с мотором k24 и коленвалом от k20, r/s=1.86
Да, таким образом r/s растёт, но уменьшается объем. Это так сказать антистрокер
@@linn_II дестрокер так сказать, на Субару любят делать 2.3л или 2.2л
RS это детская хрень полная, у меня было 2 мотора, один 21011 с коротким шатуном и коленом 2103, и был заводской 2106, и скажу что ехали они одинаково при одинаковом объёме, но разных шатунах и коленах
@@HuiloPu ну коль пример АвтоВАЗ, то вот тебе такая хрень. 1.8л на Весте не пользуется популярностью так как по факту блок такой же как и на 1.6л но коленвал больше а шатуны короче. И едет оба примерно одинаково, но ресурс 1.8л не больше чем у мотодвижка. Вот те и r/s хрень детская которую на АвтоВАЗе не берут в расчет
@@BadCat32 также есть хондовский b16b, который Рома не упомянул, который в блоке от б18 со своим коленом имеет красную зону 8,6 в отличие от б18 с 8,2
Жду 2 серию про К моторы!