27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону. Однако, повествование выше всяких похвал 👍
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию. В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации . Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ua-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/v-deo.html
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить) Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам) При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще) Спасибо за видос)
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа. Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов, Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
Имеет ли смысл как либо дорабатывать леворг на fb16dit при наличии маслокулера? Выхлопная трасса с прошивкой прибавит мощности без потери ресурса? Бензин 100
Разве длинна шатуна это не следствие длинны хода паршня.Мы же не сможем воткнуть короткий шатун в длинноходный мотор,скорее всего поршень встретится с колен.валом?
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
Спасибо за контент и информацию! Слышал о сборке дестрокера на компонентах от моторов 4G63T и 4G64, если есть какая нибудь информация и это возможно реализовать чтоб бюджетно наваливать, думаю получилось бы годное руководство к действию;)
Практический вопрос: есть два комплекта шатунов прошедших по 200 000 км. Один комплект Federal mogul Германия, второй тоже FM, но Индия. Можно ли их использовать повторно, какой лучше? Или лучше купить новые?
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
При коротких шатунах, не больший износ поршневых колец, а больший износ поршня и цилиндра!!! Поршневые кольца находятся в пазах, имеют подвижность, и не испытывают боковых нагрузок! А вот поршень, при движении вниз под действием расширяющихся газов сильно нагружает боковую сторону цилиндра, тем самым сильнее его изнашивая, а при движении вверх, на перекладке, лупит по противоположной стороне, набивая юбку и цилиндр. И если поршень можно поставить кованый, а блок не чугунный, а алюминиевый, опэн дек, то хана цилиндрам, их просто разбивает в бочку 😏 Это болезнь современных корейских, и не только, моторов. Современные алюминиевые моторы с открытой рубашкой охлаждения (опэн дек) не вывозят, не только стоковые нагрузки, но и тем более повышенные 😕 Ради повышения топливной эффективности, автопроизводители укорачивают шатуны, авто становится тяговитым с низких оборотов, приятнее в управлении в городе, при трогании со светофора, а то, что снижается ресурс двигателя, то это то как раз и на руку автопроизводителю 😏
Самый правильный и понятный канал. Клипачевский, это тот человек, который самое сложное, может объяснить самым простым и понятным языком!👍👍👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew и это реально правда!
@@TurbofunCrew Спасибо Вам, появилось желание пойти собрать шеснарь на длинных шатунах, злых валах и портнигом впуска...
@@lollybilly шеснарь сила
@@RamisSaidov05 дриснарь
Алюминиевые шатуны это не только спорт.. А ещё и мой мотоблок)
Значит у тебя спортивный мотоблок 😁 надо устрой драг на мотоблоках
Мой бензогенератор, тоже спортивный, 230 дает со старта
@@EvgenMo1111вольт??
@@glebos1710 ага
27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
😂😂😂
Забавный факт: у Запорожца длинна шатуна 142 мм, а ход поршня - 66 мм. Что дает R/S соотношение аж 2.15 !
Степень сжатия наверное подвела?!)
Если бы не дурацкий газообмен, запор легко ушёл бы за 10000 об. мин.
@@Дмитрий-и6э1н как поправить его
У ребят не только с машинами все в порядке - монтаж аудио в роликах нереальный
Спасибо!)
Да да, материал даже нереальный придумали - тинан))
безспоррно достойны уважения!!
Норм видос. Всё максимально просто и без "воды". Спасибо ребята.
Хорошее видео,ещё давно помню Влас прудов про rs что-то рассказывал.
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону.
Однако, повествование выше всяких похвал 👍
волокна алюминия, ну-ну
@@bv8941 речь про постобработку кованого куска. У алю ты в любом случае будешь срезать больше, вот тебе и направленность фак ю
Лови краба
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию.
В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
говорят она уже порядком устарела, хотя мне понравилась
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
@@Asito65 есть еще что нибудь переведеное?
Супер, дружище, очень грамотно и доступно рассказал!
И снова огромное спасибо за интереснейший материал!!!
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации .
Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
Галтель а не фаска делается дабы убрать концентрацию напряжений
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
У меня нет машины, да что там, я даже на права не отучился, но как же интересно смотреть
Лучший научпоп канал! Жду полнометражку "история тюнинга"
Лучший канал про устройство автомобилей. Всё по факту и объясняют понятным языком.
Спасибо большое!)
С Рождеством! Серия огонь как всегда очень интересно! Роман ты красаучиг, давай в том же духе😎 привет из Бурятии с уважением Celica Club03#st garage.
Как всегда вовремя спасибо за видео)
Спасибо!)
Очень Круто Очень. Я при много благодарен Вам за ваш труд, Это не просто но у Вас получается Очень Красиво. Спасибо, Моё уважение 👍👍💪💪
4аге, рс 1.58, пик мощности 7600. Зил 131, рс 2.28, пик мощности 3200. Сразу по рс видно, какой мотор верховой, какой низовой, да
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
можно ещё рассказать про соотношение диаметр цилиндра к ходу поршня
С наступившим 2022. С Рождеством... С новыми силами и темами. 🤝👍
Спасибо большое!)
❤
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
10000 часов...
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
текстурирование материала*
спасибо. информации море как всегда!
Есть такой двигатель умз 421, стоит на уазах и газелях, его rs 1.92 а раскрутить его почему то выше 4000 очень сложно
Потому что он изначально мёртворождённый
смотри ход поршня и его скорость
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
@Угон Харлеев очень интерес но но не понятно за ресурс .нет инфы более подробней ..спасибо
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Респект! Клепачевский ты как всегда бесподобен!
Начал смотреть и оторваться не могу, а ведь надо идти спать!😁
Немного охренел от сравнения 2JZ шатуна, просто не ожидал такой разницы!😱
Так заслушался, что Лайк забыл поставить!😁👍
Лучший канал, все верно рассказываешь, мне нравится,спасибо:)
Спасибо!)
толковый парень
Рома спасибо огромное за контент! Ты лучший!!!
Спасибо большое!)
информативный выпуск, жирный лайк
всем кто лайкнет - +20 к прочности шатунов
Спасибо!)
Только чай заварил, а тут как раз новый видосик) Спасибо, Роман 👍
Рад стараться!)
В Советском картинге всегда полировали шатун до блеска...но это было так давно, что уже никто и не помнит
да, оборвалась у нас приемственость автокультур, а жаль(
Шатун на авиамоделях полировали! Аэродинамика на малом объеме влияла на максимальные обороты коленвала!
Топовое видео, идеальный рассказ и Мега много полезной информации
Отличный видос, впрочем как всегда. Жаль в графике тойотавских движков нет B58 лол
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ua-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/v-deo.html
@Угон Харлеев Форма - кокиль была изготовлена только под 146 мм . шатун . Она не является универсальной .
И главное полировать только по часовой стрелке и только левой рукой это очень важно ☝️
Спасибо за крутое видео. 🔥
Благодарю!)
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Спасибо большое!)
Как всегда все отлично рассказали. Молодцы ребята
Полезно и доступно !
Четко👌
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@МихаилБрусникин-з3л ну то есть на максимальные обороты влияет обсолютная величина хода, а не соотношение размеров?
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить)
Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
@Угон Харлеев спасибо большое за ссылку, это оч интересно, читал в захлеб, а есть ли продолжение после 2011?
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Дробеструйка
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам)
При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще)
Спасибо за видос)
а еще хотелось узнать: а как плоский коленвал влияет на это RS-соотношение?
Опасная тема ))) *нужно быть инженером чтобы улучшить уже хорошее
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа.
Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
Скорости поршней надо вам сравнить при различных r/s соотношениях, а потом уже обвинять меня в дезинформаций
@@TurbofunCrew ну так посчитай и сравни, математика за 8-10 класс.
Спасибо за содержательный материал!
ООО! Годнота подъехала! Спасибо!
Наконец-то узнаем, чем твой дом труба шатал!
на крутильность, думаю больше не рс влияет, а ход коленвала, чем он меньше, тем крутильнее, а рс больше на ресурс влияет.....
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
Очень интересная тема 👍 спасибо большое за труд! Успехов вам в
Спасибо очень познавательно ! )))
наконец-то видос, и тебя с нг) хоть и многое знал до этого, но с твоими видео запоминается лучше)
Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов,
Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?
Вот скоро, очень скоро прям ролик об этом бахнем)
@@TurbofunCrew бляяяять, жду не дождусь)))))супер
На Ромика не то, что нужно подписаться, а обнять, поднять, на место поставить)))
Спасибо!))
Клепачевский,я знаю 70% того что ты говоришь, но всё равно каждый раз смотрю)
Спасибо большое!)
Спасибо вам за ваш труд!
Всё просто и понятно. Спасибо, было интересно!
Как всегда новое и как всегда интересное!👍
Лучший материал для шатуна - резина
Спасибо открыл глаза .
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
Всё верно, поэтому с дизелей особо мощности не снимешь,все тяжеленное, калдовое, прочное, а вот момент хороший...
Имеет ли смысл как либо дорабатывать леворг на fb16dit при наличии маслокулера?
Выхлопная трасса с прошивкой прибавит мощности без потери ресурса? Бензин 100
я в очередной раз будто на пары в институт сходил,шквал информации непереворимой,придётся ролик ещё пару раз пересматривать чтоб законспектировать.
Добрый! Сможете снять видео или обзор? Про двигателя 4а ge улучшение или доработки, ну в этом роде 😅 спасибо большое за контент 👍💯🔥
А бывают ли титановые поршня? Коленвалы? Распредвалы? И как он ведёт себя в паре трения с коленвалом?
Разве длинна шатуна это не следствие длинны хода паршня.Мы же не сможем воткнуть короткий шатун в длинноходный мотор,скорее всего поршень встретится с колен.валом?
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
Секрет в материале формы ,и материале внутри формы . Титап должен вырости в этой форме , заменив сабой вещество внутри .
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
Очень полезное видео!
Открыл для себя очень интересный канал ❤👍
Ну капец, решил просто чайку попить в итоге залип на 40 минут) Очень познавательно и интересно.
Спасибо!)
Спасибо за контент и информацию! Слышал о сборке дестрокера на компонентах от моторов 4G63T и 4G64, если есть какая нибудь информация и это возможно реализовать чтоб бюджетно наваливать, думаю получилось бы годное руководство к действию;)
Лайк, подписка и чем длиньше и толще тем лучше и приятней делаются дети.... Совсем как в спорте... у кого больше шатун тот и побеждает....
ООО Рома,растешь по маленьку,уже 133к,удачи тебе,классный канал...
Спасибо большое!)
Ролик крутяк, впрочем как и все ролики👍
Ну все погнал я в гараж полерну шатуны на восьмёрке , может успею на гонку Дакар.
Огонь 🔥
Вот ждал подробнее разъяснения про несовместимость титановых шатунов и коленвалов высоким содержанием титана на БМВ
оставим комментарий для этого прекрасного шатунчика .
Я буду репостить себе в ВК всё что смотрю!!😊
Лучший технический канал на просторах ютуба👍
Спасибо большое!)
Интересное видео под чаёк) с праздниками!)
Полировкой шатунов мы занимались ещ в 83-84 году а некоторые ещё рантше
Очень понравилось, узнал много нового!
Спасибо большое!)
С Наступившим 🎉
Спасибо!))
Практический вопрос: есть два комплекта шатунов прошедших по 200 000 км. Один комплект Federal mogul Германия, второй тоже FM, но Индия. Можно ли их использовать повторно, какой лучше? Или лучше купить новые?
top!
Всегда рад видеть! Как обычно - отличный материал! Всего тебе хорошего в Новом Году!
👍👍👍
Как всегда просто жир! Всегда, в каждом видео масса инфы! Спасибо большое!
Благодарю!)
Лутший канал про тюнинг авто!!!
Спасибо большое!)
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
Лайк сразу, люблю вас
Спасибо огромное!)
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Познавательно. Спасибо!
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Отличные видео. Сделай ещё видео про буст контроллеры. Что это?как это? Очень приятно слушать.
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
Успел, уже интересно
Спасибо!)
При коротких шатунах, не больший износ поршневых колец, а больший износ поршня и цилиндра!!!
Поршневые кольца находятся в пазах, имеют подвижность, и не испытывают боковых нагрузок!
А вот поршень, при движении вниз под действием расширяющихся газов сильно нагружает боковую сторону цилиндра, тем самым сильнее его изнашивая, а при движении вверх, на перекладке, лупит по противоположной стороне, набивая юбку и цилиндр.
И если поршень можно поставить кованый, а блок не чугунный, а алюминиевый, опэн дек, то хана цилиндрам, их просто разбивает в бочку 😏
Это болезнь современных корейских, и не только, моторов.
Современные алюминиевые моторы с открытой рубашкой охлаждения (опэн дек) не вывозят, не только стоковые нагрузки, но и тем более повышенные 😕
Ради повышения топливной эффективности, автопроизводители укорачивают шатуны, авто становится тяговитым с низких оборотов, приятнее в управлении в городе, при трогании со светофора, а то, что снижается ресурс двигателя, то это то как раз и на руку автопроизводителю 😏