Отличие Европейского и Японского моторостроения 80-х и 90-х годов
Вставка
- Опубліковано 28 лис 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Honda D series:
en.wikipedia.o...
Скоростная характеристика двигателей:
• Теория ДВС: Скоростная...
Двигатель Honda D14A3
• Двигатель Honda D14A3 ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Тот случай, когда неинтересующую тебя тему слушаешь только потому, что ее очень хорошо рассказывают. Спокойный, мягкий, но уверенный голос. Тебе бы книжки озвучивать :))
Согласен, вещает грамотно и доходчиво. Осталось только научиться ставить правильное ударение в слове "двигателя" ))
А какая тема тебя интересовала? Ход и диаметр шаг, или чем всё-таки отличалось европейское моторостроения от японского?
Женек спасибо за видео.Но есть один вопрос:"Сколько мотористов умерло в этой джилетке?"😊
Почему нет ответа???
санек иванов
в чем дело сынок , тебе сколько лет 6 , откуда глупых вопросов завез сюда ,
Тоже хочу услышать про жилетку.
Но он её любит!😁😁😁
Скорее сколько юмористов пошло на жилетку)
Тот случай когда зашёл не в ту аудиторию и остался потому что препод классно объясняет
Вам нужно преподавать в университете 100%. Настолько доходчиво и грамотно. Вы классный учитель!
Евгений, есть мнение, что японские двигатели типа 1jz-gte капиталить не имеет смысла, мол никто лучше не сделает, чем инженеры на заводе Toyota. Согласны ли Вы с таким мнением? Можете пояснить? Поддержите лайками, хочется узнать мнение профессионала
я конечно не Женя, но где ты возьмешь новый jz? если ты про "контрактные", так их после покупки сразу перебрать надо как минимум.
Если надо, новый найти не проблема, 600к и он твой
Можно капиталить строго по заводскому мануалу. Просто это байки времен начала 90-ых. Когда были топорные немецкие моторы, которые мона было собирать топором и плоскогубцами. И японские - очень точные. мануалов не было и колхозники нормально не могли собрать японский
бред, контракт максимум обслужить, поменять сальники и вовсе не надо перебирать. И вопрос совсем в другом
Если двигатель был собран одними людьми - значит его могут разобрать и собрать другие люди.
Ремонтировать можно, но не всегда это целесообразно в финансовом плане.
Я за 11 лет в школе так хорошо не усвоил урок так как тут. Автор красава !
евгений спасибо за видео , ты молодец !!!я недавно нвписал комент про хондовский движек, как буд то ты принял во внимание ))))) никого не слушай жорик и академик это шоумены, а ты ядро-информации у которого нет аналогов !!!!!!продолжай свое дело !!!!!
стас щеголев Согласен
При всей любви к предмету( респект), недостаточная глубина изучения предмета: 1.рассказывая о конструкциях, нужно не конструкции подгонять под свою " теорию", а теорию под особенности конструкции. 2. Японцы своё двигателестроения начинали от амерской традиции( длинноходовой) 3. В 85г произошла технологическая " революция" -"внедрение метода ФСА( функционально стоимостной анализ).
Круто Вилса еще и в машиностроение разбирается)
Несостоявшийся двойник Вилсы!
Настоящий Вилсаком ни в чем не разбирается
Идея видео конечно интересная. Только основные положения выглядят слабоаргументированными. Можно было хотя бы в конце подробнее физику рассказать.
1) У длинноходового поршня того же объёма крутящий момент больше. На первый взгляд, при уменьшении площади поршня в два раза и увеличении его хода в те же два раза с моментом ничего не произойдёт: удвоится плечо, а сила уполовинится.
2) Длинноходовые поршни легче, а значит потери меньше. Вы забываете, что если поршень меньше и легче в два раза, то ему приходится разгоняться до удвоенной скорости. Кинетические энергии при этом больше в 2 раза, чем у тяжёлых и широких, но медленных поршней. Силы, тормозящие и разгоняющие поршень, идентичны, но в длинноходовом совершают большую работу за счёт увеличенного пути. Потери должны быть явно не меньше.
3) По видео японцы просто увеличили ширину фаз работы клапанов и тем самым утёрли нос немцам. Неужели более широкие фазы не несут в себе недостатков? Почему те же немцы так не делают тогда?
В общем, если учитывать только основные факторы, лежащие на поверхности, короткоходовые поршни выглядят лучше. И было бы интересно разобраться в том, как на практике получилось наоборот. Видео слабо раскрывает тему.
Юрий Федотов ф
Ну почему вы сами не ищите ответы на ваши вопросы? Вот пример диаметра и хода avtomarket.ru/catalog/Daihatsu/Cuore/4720/
Юрий Федотов да он все в кучу собрал , это как сахар соль мухи с котлетами .. каша, типо немцы дураки, японцы догадались только, это элементарная физика ещё 300 лет назад посчитано и протестировано было все, ноль логики
Про (втэк) вообще ничего не сказано одни верхушки.. вся суть всегда в мелочах и нюансах,
Про коэффициент RS он не вкурсе видимо????!!
2019, а жилетка до сих пор в тренде!!лайк
из шкур бизонов поди.
2021 жилетка до сих пор в тренде
@@ayanserj4660, 2024 😂
Спасибо что ориентировался на обычных водителей , а не на всяких гонщиков с отпилякаными пружинами! Несколько раз подчеркнул, что для обычного пользования в городе и на трассе, на средних оборотах, а не на запредельных.
сам ездил на Mitsubishi 93 года с мотором 4G92 Д/Х 81x77,5мм SOHC 16кл. 1,6 атмо 113 сил. Короткоходный двигатель.
чудесное бОрзое ведёрко, весело крутилось, мгновенно отзывалось на педаль газа.
@@Well-well174 Да многие японские моторы одновальные но на 16 клапанов. В чем проблема то?
Двигатель ваз 21011,(карбюратор) (1.3) ,гбо (Томасетто) , редуктор заднего моста 4.1 (троечный) ,коробка 5ст ,просто охренел от экономичности . Раньше стояли редуктора (разные) ,на 01- ,слишком высокие обороты (соответственно расход слегка выше ) ,ставил от 2106-07 редуктор 3.9 ,самый высокий расход с ним ,1.3 тужился с такой длинной парой . Ну а поставил троечный ,ну просто золото ,самый лучший баланс разгона и дальняка.
Хотелось бы увидеть лекцию об американских двигателях
Вспомним легендарный HEMI
Иван Смоляков так японцы моторы подсматривали у американцев.
Ага, гуру рядников, на гуру V образников. Хотя спорно.
@Алексей Ильин ай не ври. Где советы подсмотрели? Змз v8 и зил сделаны из алюминиия с мокрыми гильзами, назови хоть один американский мотор с такими техническими решениями. Так что не ври. Понимаю что сейчас модно обливать достижения ссср грязью
@@4yBaK100 зиловский v8 чугуний.
Однозначно лайкос, разжевал!!! С физикой не поспоришь, чем больше плечо КВ тем легче его крутить, значит старуешь бодрее, хотя в дальнейшем длинный начинает проигрывать за счёт того что путь поршню нужно проделывать дольше, но здесь компенсирует масса. В общем видос полезный!!!
Начал за здравие, а потом скатился к банальному бреду на отвлечённые темы.
Попробуем пофилософствовать заново, и при этом не отключать здравый смысл.
Рассматривать надо двигатели атмосферники и однообъёмники.
Что получается: у длинноходных меньщий диаметр цилиндров и больший ход поршня. При прочих равных у него рабочие обороты будут в нижнем диапазоне и больший крутящий момент по сравнению с короткоходным двигателем.
У короткоходного соответственно будет диапазон рабочих оборотов будет выше и меньший крутящий момент. Это связано с геометрическими особенностями двигателей. Соответственно у короткоходных двигателей для примерно одинакового пробега нужно совершить большее число оборотов коленвала. И всё. Максимальные мощности будут зависеть от конкретных настроек двигателя.
Смотрю справочник:
Немецкий двигатель: 2,0л, диаметр цилиндра 87,5мм, ход поршня 83,1мм
сжатие 10,8/1, 4-цилинровый, 16-клапанный
Мощность 145лс, при 6000об/мин
Крутящий момент 190 Нм при 4500об/мин.
Японский двигатель 2.0л Диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм
сжатие 10,3 4-цилиндровый, 16-клапанный
Мощность 128лс при 5400об/мин
Крутящий момент 178 Нм при 4400об/мин
И что мы видим, что из-за меньшей степени сжатия получаем меньший крутящий момент, из-за геометрических размеров и из-за особенностей настроек максимальную мощность при меньших оборотах коленвала. Впоследствии при доводке японцы увеличили степень сжатия до 11,1 и, как следствие, добились увеличения показателей мощность 150 при 6000 и крутящий момент 192 при 4000.
Это самые обыкновенные атмосферники, 4-цилиндровые по 4 клапана на цилиндр, безо всяких изменений фаз газораспределения.
То есть всё примерно одинаково. Рассчитывают под усреднённого водителя в средних дорожных условиях. Поэтому получается примерно одинаковый результат.
Главного ты не понял,у японцев тех лет объемы движков были маленькие,высокооборотистые экономичные,а европейцы жрали,посмотри европейцы только сейчас объемы стали снижать,дошло наконец
@@Sergey-ts5pz Да всё проще - теория двигателей и практика производственных мощностей вещи разные, исходят из возможностей производства, на самом деле просто японцы не владели более сложной технологией, т.е. делали всё как можно проще в литье, в обработке - всё для удешевления производства, так они добивались максимальной серийности, звучит это так - меньше площадь обработки - дешевле производство.
Абсолютно согласен, автору видео нужно немного подучить «матчасть» теория ДВС намного сложнее и многогранней, чем его рассуждения, на практике получались одинаково удачные двигатели как короткоходы так и ддлинноходные, но удачных намного меньше чем конструктивно ПРОБЛЕМНЫХ
с какого коротходному прийдется совершить большее количество оборотов?
У короткоходного ресурс меньше из-за высокого колебания поршня по вертикальной оси, так как поршень короткий... и при этом температура выше из-за меньшей плоскости касания поршня о стенки цилиндра - даже маслом не успевает омывать нормально....
очень доступно 👍🏽 до сих пор никто не смог обойти по характеристике и прочности эти хондовские двигатели. они молодцы, надо было расказать про В серию или 2.0л от S2000 эти атмосферки обходят голфы турбированые по всем пораметрам.
+
Женёк запилика видос про тюниг немецкого двигателя 2.0 с коленвалом от 1,9 дизеля будет очень интересно,да и полезно,машин таких много до сих пор ездят.
У меня была Тойота 1986 года выпуска ,,Карина ЕД,,
Двигатель был 3S GELU.
1998 куб см, ход поршня и диаметр одинаковые 86х86, так называемый ,,квадратный,,.
Данный блок ставился и на Селику. Она тогда в ралли призы получала.
А длиноходовые в основном Хонда любила.
Очень важный момент надо брать фактор длины шатуна !!!!! Так как угол его наклона влияет на величину бокового трения , которая как известно съедает около трети мощи двигателя в определённой фазе,
Как это ?
Человек взял и гениально и просто все обяснил без всякой лишней шалупони. Спасибо!
Лекция очень понравилась.
Изложено достаточно подробно и вполне понятно неспециалисту.
Всё-таки для повседневной эксплуатации момент куда важнее максимальной мощности. Легче с места тронуться, меньше переключаться, машина отзывчивее на педаль газа.
жилетку украл у безумного Макса?
давайте скинемся на новою жилетку
контролера :-)
есть еще круче, центрА :)
очень аутентичная безрукавка, зря вы)
бармена)
В теме запутался, но мел и доска шикарны! Не царапает и даёт отличную контрастную линию.
Лайк за толковое объяснение, жаль, что нельзя поставить второй лайк за Iron Maiden.
Давно наблюдаю за Евгением. Таких людей собрать бы по всей необъятной, да и отправить главными конструкторами на автоваз, в нижний . Да много куда. И я уверен что радовал бы нас отечественный автопром. Еще бы и в топ гире похвалили бы)))
Чувак ты охуенен! Спасибо. Жаль в институте не все преподы так интересно рассказывают
Не у всех японцев, длинноходные двигателя)
Honda VFR750F, компоновка V4.
750 кубов
98-105 л.с. при 9500 об/мин, в зависимости от года (90-97)
Макс.крутящий момент 70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года)
Отсечка на 10500-11000к
Диаметр 70мм, ход 48.5мм.
Степень сжатия 11.0
4 клапана на цилиндр.
С низов, и на средних прёт,
Верха чуть хуже.
Лекция отменная!!! Браво! Благодарю!
только что примерно посчитал(в разах) момент силы двух двигателей одного объема: длинноходового и короткоходового. M=f*l. При увеличении площади цилиндра, а следовательно и поршня на 10% сила на поршень увеличивается на 10%. Длина цилиндра, а с ней и ход поршня уменьшится на 9.1%. Момент силы M1=1.1F*0.909L. При уменьшении площади цилиндра на 9.1% ход поршня увеличится на 10%. M2=0.909F*1.1L. Вывод M1=M2. Но степень сжатия у длинноходового будет больше и максимальная допустимая скорость поршня при меньших оборотах.
Забыл про детонационную стойкость упомянуть. На малом диаметре она выше.
Старая д серия от Хонда это просто прорыв . Это бомба каких из них мы конструкторов только не собирали.
А вольво то каким боком к короткоходникам относиться? С начала 90х все длиноходые. Что пятерки 5234 5254 5244 что шестерки 6304 6284 у всех ход 90 ,а диаметр 81 84
Евгений! Браво! Не встречал грамотно повествующего мтариста с обширными знаниями... Спасибо
Евгений расскажите пожалуйста про фордовские моторы атмосферные и Экобуст, вроде у форда с моторами по надежности и КПД дела не плохие, что думаете? Так же интересует линейка корейских моторов Кия- Хендай. Что бы вы выбрали в сравнении этих производителей моторов?
Дежавю какое то прямо , Прудова Власа напомнило. Но расказали более грамотно с точки зрения физики,аж приятно. Некоторые ребята не знают просто что такое рычаг и зависимость силы рычага от длины колена и еще что то пытаются тюниговать. Но ведь вполне логично что короткоход отдаст больше энергии на высоких оборотах за счет большего количества тактов за единицу времени(я про момент).
правильно говоришь про фв 1.9 тди , офигенный мотор у меня стоит на ниве , только у его 81-95.5 .
как зачем?? поставил себе не Ниву wv 1.9 тди много плюсов , маленький , легкий , мощный - расход 7- 8 саляры..
ТО я прохожу . ставлю родной . мотор заменить один день работы , и потом год спокойно езжу и так с 2004 года. сначало ставил opel 1.7 тд , потом перешол на wv 1.9
у меня на последних ТО капот вообще не открывали, плюс говорят за 2 тыр ТО купить можно, вы внатуре его тягаете каждый год ?
да , так получается , Нива жрёт 12-13 а этот дизель 7-8 а может и меньше.
81 95.5 это 2 литра бензин
Вся премудрость в качестве - это поставить качественные подшипники. А не теории о короткой ходовке и диаметре поршня.
Что касается "сейчас", в 2002 году, не зря самые востребованные специалисты были по сопромату. (надо отдать им должное, расчеты они сделали точные)
Я все это знал! Спасибо что не один!!! Про ДВС дизельных грузовиков расскажи пожалуйста!
Все дело в боковом давлении поршня о стенки цилиндра. Обычный треугольник сил. Поэтому появились Крейцкопфы и супер решение, которое было засекречено на десятилетия - двигатель Баландина. Все остальное - согласно цикла Карно и оптимизации поставленных задач.
Красава. Люблю поучительные и орнаментированные видосы . Спасибо огромное тебе за это, низкий поклон. Узнаю много нового))))
С большим опозданием смотрю ваши уроки. Как-нибудь обратите внимание на тему вариаторов распредвала, думаю их нужно ставить везде где только можно, есть ли такой тюнинг на старомодные двигатели и возможен ли он. А также тема поршней недавно пытался восстановить старенькую Яву, не смог, с нормальными зазорами постоянно клинит поршень. Изучил ситуацию и выяснил что в советские поршня добавляли кремний и отливали в вакууме, они почти не расширяются при высоких температурах. Положил старый поршень мотоцикла в духовку и новый китайский новодел, старый яворски почти не расширился а китайский стал больше на полторы десятки. После этого понял почему они делают такие зазоры, видимо для гражданской версии заморачиваться с литьём не надо. Если я не ошибаюсь сейчас эти поршни называют коваными. В общем с Явой я так ничего и не смог сделать, Видимо для двухтактных двигателей поршня должны быть по качественней.
Евгений, расскажи ваше мнение о двигателях Ваз. на классике длинноход, а на 8-9-10-приорах и т.п. - короткоход. Почему , на ваш взгляд, Ваз так сделал?
Двигатель переднеприводов ВАЗ проектировался и доводился Порше. Отсюда европейская компоновка, ну и норм характеристики (при условии качественной сборки ресурс переваливает за 300ткм, а соотношение расход/мощность/стоимость до сих пор одни из лучших в классе)
таково подробного,внятного,доходчивого объяснения я еще не видел однозначно подписка и пойду смотреть другие видосы !!!!!!!!!!!!!
на 13 минуте Евгений говорит о пинке при разгоне, вот прям один в один разгон на матизе 0,8. примерно до 3000 оборотов вяленько, а потом будто бы смачный пинок, и такой пинок ощущается и на 3ей передачи
Александр Комар да, явно где то инженеры спрятали маленькую турбинку
Спасибо за видео!!! Очень все хорошо в голове теперь уложилось из того, что раньше знал фрагментами, но недопонимал. И подача и стиль изложения мне нравится!
Смотрел смотрел, так и не понял картошку солить до жарки или после?
Братан, соли во время.
Главное клапанной крышкой не накрывай, будет нагар)
вместо!
до
После !,картошка будет хрустящей! .А когда будешь жарить масла побольше!.
Огромное спасибо за видео, вы мне открыли глаза на вещь которую немог понят. Имею 2 авто голф4 1.4 и хонда с D16W1 а расход одинаковый, теперь всё стало на свои места.
Евгений ваша безрукавка сшита из безумного Макса?)))
Жилетка вассермана, 2 поколения
Выглядит как прокладка чувствительной души от брутального мира.
Сомнительная информация, рассчитанная на новичков. В итоге сказал главное - немецкие дизели самые самые, только про двухлитровые забыл, те что на Фольцах Транпортерах стоят, больше 400 000 км ходят без особых проблем, только ТО требуют и всё, капремонт и снова до 400 000 км.
Будто снаряд случайно в спину попал😂😂😂😂😂😂
Бедный Макс, если из него жилетки шьют )))
Если не ошибаюсь, у Тойоты Авенсис третьего поколения есть тоже прекрасный пример в виде 1ZR, 2ZR и 3ZR - соответственно при диаметре поршня 80.5 мм рабочий ход 78.5 у 1.6, 88.3 у 1.8 и 97.6 у двухлитрового. Плюс ко всему там используется дезаксаж коленвала, что ещё больше улучшает динамические показатели двигателя.
А как дела обстоят в теории наших двигателей тех же годов?
И хотелось увидеть Ваш идеальный двигатель именно по теории т.е. кол-во горшков, двусторонний, углы горшков для меньшего размера. Размер горшка , хода и теоретически расход и т.д. (СПС)
Из бензиновых - яркий пример движок на Логане 1,6 87 л.с. Надежно собран, особо не ломается, длинноходовой, экономный, хороший разгон с места, работа на нижних и средних оборотах (на высоких не едет и это не нужно), низкий налог. Настоящий двигатель для грамотного потребителя: ресурс от 300 до 700 тыс км и это в бюджетном классе. Так что не только японцы хороши. Ему только вариатора не хватает, тогда будет огонь сочетания: двигатель + вариатор: экономия расхода, безразрывная тяга, эластичность и легкость хода.
спасибо за видео...познавательно...
Покорнейше благодарю за Ваш канал и очень полезные видео!:) Планирую брать себе через пару месяцев Тайотку Королу или Хонду Сивик 1996-1997 годов!:) Я еще Ваш коллега, но преподаю 3д-графику. далёк пока от ремонта авто:). Но, Вы очень вдохновили меня! Серьёзно хочется заниматься ремонтом собственного авто в будущем самостоятельно:)))
Тот момент, когда за 20 минут просмотра видео усвоил больше полезной информации в теории ДВС, чем за 4 года занятий в школе по предмету "Автодело"
2е и 9а блоки имеют одно большое отличие, а именно блок 2е выше на 15мм.
У фольков было много моторов 1.6-1.8 с разными ходами шатуна, в том числе и рядные 5ки, отказались от них в связи с довольно сильным износом стенок цилиндров и низким крутящим моментом.
Под жилеткой спортивка, под ней тельняшка, там наверняка майка, под майкой родная шерсть....чувак ты что замерз?
Очень интересно! Благодарю за информацию. Очень помогло, почему то я раньше на эти ньюансы не обращал внимания, но интуитивно подозревал неладное))
Пинжак просто бомба! Еще для полного шика, нехватает на общем фоне коробки из под доширака...
В Украине нет такой дряни. Только великие такое жрут.
Вот молодец автор. Всё просто и понятно и по порядку. Тут тебе и крутящий момент и мощность. В школе бы преподавать тебе.
интересно, лайк не глядя
1. Разве "короткоходность" (меньшая амплитуда) не компенсирует вес поршня?
2. Разве у коротходов, для облегчения, не применяют укороченные поршни, т. е. нет ли некого соответствия высоты (длины) поршня к его ходу и диаметру? Думаю, в длинноходах применение укороченных поршней - не есть хорошо, а в коротходах - нормально.
3. Возможно, в 80-ые годы все поршни имели примерно одинаковые пропорции высоты к диаметру в независимости от типа двигателя?
Предупреждаю, я не специалист, а просто любопытствующий зевака. Возможно, мои вопросы просто идиотские.
годный видос. интересно .
Должна быть золотая величина, обьёма и хода двигателя, внутреннего сгорания. Вид топлива+материалы изготовления+обьём и ход. Где кпд и срок эксплуатации будут максимальными. Перельману позвоните, он за чаем вам высчитает..)
@@ivan_filimonoff Потому что ты так решил?)
Клапан на спине зачетный...))
Короткоходовой двигатель с одним клапаном, квадратной компоновкой)) Европеец 70-х годов выпуска.
ЗМЗ 409 pro хороший мотор, почти как дизель - работает и едет на низах и средних оборотах: меньше расход, меньше шум, меньше износ, а эффект выше чем у высокооборотных, которые сыпятся на низких оборотах, потому что рассчитаны для трасс, а мы в основном стоим в пробках или едем со средней скоростью движения около 25 - 40 км/ч
привык ставить лайк не глядя👴
Евгений, спасибо! Очень интересные и познавательные видео, всегда с удовольствием смотрю.
Жека спасибо за видео .А как же масса шатуна В длинноходной компоновке, она больше чем у короткоходника.
Масса шатуна будет незначительно больше, к тому же, расположена она будет на меньшем расстоянии от оси коленвала, чем шатун. Соответственно, будет меньше плечо
При длинноходовой компоновке нагрузка на шатун меньше потому его можно сделать тоньше в результате чего вес не сильно отличается.
Влад что скажешь про потери на трение колец при большом объеме поршня . БМВ например считает не целесообразно делать объем одного цилиндра больше 500 кубиков .
Раньше качеством боролись за клиента. У меня тойота корола1990 г. 1.8 д. 550 000 пробега. И за это время при пробеге 230 000 была замена масенного насоса. И ВСЁ. ремни и натяжители через 90 000км . И больше ничего не делали. Помпа , свечи накала и тд всё родное.
Жека, превью топ! ахахах
спасибо за отличное видео ) кстати такой формат когда до 20 минут видео идет честно скажу более удобен потому что не всегда есть час времени а так очень люблю ваш канал
как обычно смесь правильного и неправильного. Какие-то призрачные утверждения)) Абсолютно гражданский мотор м50в25 (84х75) короткоходный, имеет "низкий" момент в 245 Нм на 3500-3800об. !!! это почти 100нм с литра!
Дико короткоходный м50в20 (80х66) имеет 190Нм - (95Нм с литра) !
Не припомню японских чисто ГРАЖДАНСКИХ моторов с таким литровым моментом..
То же самое касается и темы про призрачный r/s)) Величины РС в цифрах никогда не называются , только показ того что противовес почти упирается в поршень (но это сделано чисто для того чтобы уменьшить габаритные размеры мотора и его вес))
Aleksei G они это компенсировали шестью цилиндрами
при чем тут мотор 2006 года? ты название ролика читал?))
БМВ моторы м50 появились в 90г и разошлись многомиллионным тиражом
У RB25 DE (я просто не понимаю, как про его можно не припоминать), который выпускается с 1985 года, было 255Hм на 4000 оборотах (вы, кстати, чета приврали насчет 3500-3800 - во всех источниках указывается 4700). Или вопрос про длинноходные? Тогда G25A - там 237-250 ньютонов и вот они действительно доступны на 3800-3900 (в зависимости от версии).
Вы тоже ролик прослушали через слово? или литровый момент БНВ задел ранимую душу фаната японопрома?
Иксперт по моторам вам говорит в ролике, что японские гражданские (крупносерийные) моторы в БОЛЬШИНСТВЕ своём длинноходные, а европейские - короткоходные. В связи с чем япономоторы имеют больший момент (из-за плеча кривошипа). А я пытаюсь намекнуть поклонникам данной теории, что она не верная)..(вернее частично верная, но не решающая). как и некоторые другие теории, про РС и т.д.
Поэтому рб25де - мимо касы.
ж25а - принято, и всё?? только один моментный мотор?
зы: про обороты м50 - высокие 4700 у безваноса, с 92г - 4200+-, с 95г - 3500
Aleksei G гражданские япо моторы))) b18c, f20b, b16a, h22a))все ставилось на Цивик, иногда даже на концертах показывались,аккордах, и женится это все очень весело без свах)) блоки с головками от разных серий)) у самого на блоке от мотора в 106лс, стоит голова от мотора в 103лс, итого при объеме 1.6литра, имею степень в 12.3е, при условии что мотор без втэка, и турбы ломит так что полуоси только подавай, и подшипники в КПП подкидывай новые.
японцев нет миллионников, но купив японца! можно взять и подарить набор ключей соседу европоводу))) у Хонды даже замена колец это расходники, как и вкладыши))) стоит копейки)) не то что ваги всякие с колотыми шатунами, турбинами...бяка....
да двигатель ауди RU 1.8 карбюратор 75 л.с а тяга как у дизеля. на газ мгновенная реакция+ растянутые передачи, очень удобно. Можно на первой чуть разогнаться и сразу четвертую включить, без проблем вытягивает
Сними про VTEC
Здравствуйте Евгений. Большая просьба- хотелось бы узнать ваше мнение о ресурсе двигателей которые не работали 3-8 лет. долго авто не эксплуатировалось или двиг. на разборе лежал лет 8. Много говорят что кольцам-конец. Вопрос для многих интересен. Или оставьте коментарий. Заранее спасибо.
нафига я это смотрю?
;-DD
Потому что ты не привык работать, а сидеть весь день в ютубе. Марш делом заниматься! Бездельник!
Подскажите какой диаметр у впускного канала ГБЦ D16 Honda? в видео про D14 были размеры только выпускного канала(23мм) просто хочу расточить и заранее изготовить фрезы.
прям как на паре)))
Отличное видео! Очень хотелось бы услышать про дизельные двигателя (в сравнении) от мерс спринтер 2.5, 2.9 против VW LT 2.5, 2.8
Примерно 1996-2004г.в.
(P.S.: Я конечно понимаю, что эти авто очень между собой схожи, более того, производились на одном кузове. Но, какой из них будет надёжнее и какие минусы у этих двигателей).
более длинны цилиндр - больше площадь взаимодействия газов со стенкой - быстрее остывает газ - выше кпд?
Мой опыт общения с Ауди 80 1,6 87' и Галантом 1,8 91' расходится с тезисом видео. Ауди тянула на низах аки зверь, крутилась норм до 7к и жрала 76 бенз. Галант любил много и 95 бенз, тянул на низах вяло (хоть и 8 клапанов), крутился весело тоже.
Двигатель Субару EJ20 имеет диаметр поршня 92мм, а ход 75мм.
Ej20 аппозитный мотор с горизонтальным расположением цилиндров и это немного другое. Эта лекция как я понимаю про рядные моторы. V-образные, W-образные и аппозитные это немного другая история.
Stown Grant - оппозитные
c одной стороны не тянет на низах, а с другой он трогается без напряга с 500 оборотов как раз за счёт специфики данной конструкции
Личные испытания+сравнение. Скажем 9Аот фольца, с 3т об., уже неплохо начинает подхватывать, в то время ка оппозитный 2.0 начинает нормально ехать где-то от 4000, это верно, но! - если на оппозитнике скажем можно медленно, но уверенно разгоняться на любой передаче чуть ли не с 1000 об, то на том-же 9а Меньше чем 2000об. на разгон не реально. Т е. За счёт оппозитной конструкции они добились того что "эластичность" показателей мотора улучшилась на низах, соответственно можно и ход поршня уменьшить чтобы плюс ко всему он и хорошо крутился - как-то так!
Разница есть и неплохая. Из-за горизонтального расположения цилиндров поршневая работает по пути меньшего сопротивления. Крутится легче. Если прошивку подправить, то с низов лучше ехать будет
Формула 1 как выставка достижений показала в 80-е, что японцы автомобили строить умеют. Какой мотор был лучший в турбоэру? Хонда РА166Е на Вильямс ФВ11Б - 940 л.с. для гонок и 1290 для квалификаций. С полутора литров!
Спасибо за поднятую тему, но я поставил дизлайк.
1. Всё, что рассказывалось 18 минут, я могу повторить за минуту-полторы (и то, если повторять примеры). Тот, кто не понимает, о чём речь, ничего не поймёт и за двухчасовую лекцию. А тому, кто примерно в теме, не надо одно и то же толочь в ступе более, чем четверть часа.
2. В теории всё красиво и обосновано. Но ВНЕЗАПНО самые лучшие на свете JZ, RB, UZ и VQ короткоходные. Как и 1G и L20, которые можно топить дровами, а смазывать маргарином, при этом они всё равно будут волшебно ехать, и хрен ты их убьёшь. (Моему L20 вполне хватало всего лишь трёх передач, одна из которых повышающая, при этом он ехал отлично с самого низа, и я себе чувствовал на дороге прекрасно). То есть вся теория и противопоставление Европы Японии коту под хвост. (Истории про смешные одноразовые моторчики от зубных щёток и женских вибраторов неинтересны)
Отличное видео, видно что грамотный специалист высшего профиля.
Я один думал что компоновка это V-образный, рядный или оппозитный?
Да
Плюсую. Спасибо за инфу. Люблю такие технические блоги. Кстати езжу на vw 1.9 tdi.
болтология на уровне ПТУшника
а как с коэффициентом наполнения цилиндров короткоходов и длинноходов?
а разница в ресурсах ?
и к какой массе через какую трансмиссию прикладывается момент???
ой всё
Ed Prus нормально для моториста. Он ведь врядли заканчивал судомеханический в Макаровке.
вы конечно умный, но в видео речь шла о моменте силы на валу для повседневной езды
полезная инфо, что для города лучше длинноходовой
С начала 2000-х качество одинаково хуёвое.
Нет
С конца 2000х
В двухтысячных у японцев очень много надёжных машин. А у немцев нет или очень мало.
В длинноходовых да, поршень легче, но скорость движения а следовательно инерция больше и это по сути ликвидирует то преимущество, которое имеется за счет веса
Влас Прудов недавно в видео хвалил короткоходовую компоновку мотора. Типа у длинноходового мотора больше трение поршня об цилиндр и он быстрее развалится.
+Ермаков Герман 14 квалитет и 10 класс шероховатости
Так я это и имею ввиду! Что японские моторы короткоходные, а ходят долго.
Он привёл к примеру приоровский мотор 1,6 по сравнению со 128-ым 1,8.
Я хотел вас подьебать вы не указали какие валы у кого у "нас" тож не понятно
Я мог написать что угодно и это было бы верно))
а у немцев 5-6 класс ахахах не че что я написал шераховатость лучше чем у немцев))
расход масла это проёб в проектировке маслосъёмных колец, преднатяге и сливных отверстиях. понятно что чем больше линейная скорость поршня тем более овтетственно надо подходить к конструктиву. если уже бнв забила на маслосъёмные и считает литр на тыщу нормальным расходом, чё автовазу стесняться?
Евгений, объясните, пожалуйста,
японский двигатель 1MZ-FE (3,0 л) (Toyota Camry, Solara, Lexus ES300, RX300, Toyota Avalon, Toyota Harrier и др.) имеет диаметр цилиндров 87,5 мм, ход поршня 83 мм,
двигатель 2MZ-FE (2,5 л) имеет диаметр цилиндров 87,5 мм, ход поршня 69,2 мм,
двигатель 3MZ-FE (3,3 л), который Вы ремонтировали, имеет диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 83 мм
Т.е. все эти двигатели коротко ходовые (диаметр цилиндра больше хода поршня), что противоречит Вашим утверждениям про длинно ходовые двигатели японского моторостроения.
В чем разница между японцами и европейцами тема так и не раскрыта.
Моторов и у тех и у других разных просто до жопы.
По опыту скажу что японцы крутятся веселее и динамика лучше чем и тех же немцев одного объема, но немец чаще всего даже после пробега 250-300 остается таким же по динамике, начинает жрать масло только, а японец после 150-200 теряет в динамике, хоть масло и не жрет, ехать начинает хуже и расход больше становится.
Кто ездил на старых японцах с громадным пробегом и потом садится на такого же с контрактным мотором, очень удивляются разнице по динамике разгона.
Японцы снимают с того же объема больше мощности чем немцы, без каких либо наворотов, японские моторы работают тише немецких, одного пробега и возраста.
80-90 года, европейская молодежь начинает массово приобретать автомобили, люди начинают толпами кататься по городам , появляется такой понятие "туризм на колесах" европейские автомобильные компании строят авто нацеленные на таких людей, и тут уместен малоблочный мотор , так как предпологается использование его прежде всего за городом. В Япогии нет таких явлений , япония маленькая страна , большинство времени авто проводит в городе и просто нет необходимости строить оборотистые двигателя, как было сказано крупный блок имеет явные приимущества перед мелко, т.к. имеет более быстрый отклик и больший ресурс эксплуатацыи, что и оценили небогатые потребители по всему миру, которым ресурс двигателя имел очень важное значение и которых оказалось очень много, но этот разговор не на одну рюмку чая, но тем не менее мнение автора очень интересное!
Чуваааак!!! тебе не хватает очков!!! 8)))
Блин, вообще не люблю авто, тем более копаться в них, но чувак так понятно и интересно объясняет, что я сразу подписался на канал..