Это же надо так рассказать про то, что не каждому, не только сложно представить, а уж рассказать другим что бы было понятно......!!!! Феноменально!!! Честно сам тех. образования не имею, но восприятие и понимание на грани моего критического восприятия!!! Браво! Смотрю сам и советую другим!!!!
На тех самых Легаси так и написано "2 stage twin turbo" турбины разных размеров. первая поменьше, вторая побольше. когда система работает правильно, очень приятные ощущения от езды на любых оборотах.
Ещё был concept Car от Chrysler называется chrysler four twelve на моторе Mercedes V12 на четырёх турбинах 850hp 1000-1150 n/m 0-100 2.9 sec max speed 400 km/h
@@phillgizmo8934 согласен, но они входят в нашу жизнь и ничего тут не поделать. Своих названий не особо даём. Помню был неплохой анекдот. Суть была такая: назвать бильярд шаротык, а боулинг шарокат😅. Короче, всем добра!
@@ВячеславЧерных-о4ь Я тоже понимаю что все англиканизмы не заменить и даже в Союзе были штоки (палки) и штанги (пруты). Но трубы пайпами обзывать совсем дичь. Надо просто почаще словарь открывать.
@@kittsoni9190 крутящий момент на низах важен. При нормальном передаточном числе двигатель с низким крутящим моментом надо крутить сильно, у некоторых для быстрого старта с первой надо 4000 тыщи оборотов и медленно отпускать сцепу, что может привести к вымиранию сцепления в этом авто (в принципе судьба некоторых роторных ванкелей). А вот двигатели с высоким крутящим моментом на низах не требует крутить двигатель до большого количества оборотов. Но двигатель liquid piston имеет крутящий момент и на незах и на верхах так и ещё оборотов много= большая мощность, так и ещё КПД у этого ротора 40-50 % на бензине. А из за компактности ротора liquid piston можно попробовать вставить их несколько для получения каласального количества мощности
Не ссыте! На батарейки не пересядем еще долго! Пока нефть и газ не кончатся! Это я вам как оператор по добыче нефти и газа говорю! Уже лет 7 мусолю тему создания мотора на ступенчатом наддуве. Турбы планирую:в качестве маленькой ст12 от 1ггте(уже есть), большая будет тд0520г китай. Система не традиционная. Основной поток сперва через бигтурбо, через обычный коллектор. На выходе из нее до заслонки как байпасс идет мелкая турба. Впуск биг турбо тоже закрыт заслонкой и как бы в байпассе впуска идет выход компрессорной части мелкой. Т.о. поток всегда идет через бигтурбо. Но отсекается двумя заслонками на входе и выходе. А по байпассу и там и там идет поток через мелкую, соответственно большая раскручивается с самогоначала, но до того, как заспулится, мелкая уже дует во всю. После спула большой, открываются обе заслонки и большая работает, как обычный сингл, а маленькая, получается в паралеле, уже перестает вращаться, т.к. весь поток устремлен через большую. Думаю юзать электродроссель от уз на впуске и горный тормоз от камаза на выходе. Только вот проблема в управлении? На вакуумных актуаторах это шаманство, а ардуино капец как ненадежно. Да и не каждый настройщик возьмется. Короче все, как всегда по ходу самому.
Тоже заморачивался такой схемой, только вместо горного тормоза лучше внешний гейт поставить и по холодной части просто дуть большой в маленькую - она будет как умножитель работать. На ЛД Интергал так и получали бусты под 3 очка. Только вот денег всё нереальных сейчас стоит, а турба от камаза (которая есть) слишком конченая=) Собираю секвентал на субаровских
@@MrZiGG гейт не пойдет. У него диаметр не тот. Нужен 63-76. Т.к. он на даунпайте большой турбы. По поводу холодной у меня тоже множится. Маленькая дует во впуск большой. Т.е. она помимо того, что уже дует на низах, она еще и дополнительно спулит биг турбо. Если дуть наоборот большой в маленькую, то там будет затык. В турбе ст12, минимальное проходное в холодной 15мм.
Управление турбами можно сделать чисто на давлении, механическими бустконтроллерами. По настройке дальше - как мне сказал настройщик: "хоть пятью турбами по очереди дуй, мне от них нужно только давление после дросселя"
@@MrZiGG трже думал за механическое управление, но вот хватит ли усилия и плавности хода у актюаторов, чтоб регулировать открытие заслонок? Хочется без провалов. Ну по любому сперва будем так пробовать. Если шляпа ыыйдет, то замутим на ардуино по датчикам давления.
Ещё в середине 80-х итальянцы из Lancia представили двигатель Triflux, на котором была возможность задействовать 1 турбокомпрессор из 2 или оба параллельно для получения нужных характеристик момента и нивелирования турболага. Очень интересный мотор!
Есть еще так называемый компауд турбо, когда одна большая турбина дует во вход такой же или еще большей. Получается двухконтурный наддув. На входе во впускной коллектор возникает сумасшедшее давление. Американцы из своих дизельных пикапов выжимают невероятные цифры мощности.
Долго ждал про ступенчатый, лет 15 назад размышлял как такая система будет работать. Выходит, самый лучший вариант. К тому же управление клапанами можно сделать как аналоговым, так и цифровым через контроллер.
У меня как у новичка вопрос: почему не используют клапаны которые стравливают лишнее давление с больших трурбин и просто не гонят последовательное соединение... И второй, почему не используют регулируемый диаметр входа горячей части турбины? Модно ли на низких оборотах но через узкую трубу крутить большую турбину? А на высоких через большую трубу ту-же большую турбину просто меняя диаметр трубы?
Спасибо вам большое за вашу работу. Вся эта информация, даёт понять как устроены автомобили, и насколько не приемлема тема полу ремонта даже для гражданских авто. Проще доносить людям информацию что полу ремонт не принесёт не чего хорошего им. Эхх а так хочется переступить эту черту и начать заниматься спорт или около спорт авто на соответствующем высоком уровне.
Как же приятно тебя смотреть! Талант! Тебе б с кем нибудь бы запилить бренд по тюнингу/чип-тюнигу, Открыть пару боксиков в мск и спб... Человек с таким багажем знаний нужен в этой индустрии. Но вы же и там погонитесь за 1000ми л.с и на st1 вам будет навалить ))
Рома, созрел вопрос. Представим рядную дизельную шестёрку. Одна турбина обеспечивает 200 л.с. Если установить параллельно две таких турбины на каждые 3 цилиндра, получится ли 400 сил и приход раньше, чем на большом сингле? При условии что топлива хватает, и по мотору железо позволяет
Немного поправлю, то что знаю) У Субару первые модели твин 94-98 (bg,bd), да были сыры и не давали должного эффекта и система управления была примитивна, относительно. У Субару много модификаций и много интересных нюансов. А вот во втором поколении твин (be/bh), все была нааамного интереснее, исправные машины ехали 2к оборотов и до упора. Но это относится к исправным авто. Да есть небольшая площадка на графике, при включении второй турбы. Но на порядок незаметный в отношении первых модификаций. Переход к твинскролу обусловлен повышением степени сжатия, появлению фазовращалок, все эти «новшества» позволили отказаться от второй турбы. Тем самым дешевле) К слову при правильном подходе к твину, вплоть до установки боольшей сингл второй турбы, позволяет добиться эластичности и классной отдачи сверху. Но это все ерунда без прошивки правильной) лет 10 всем долблю, что программа работы это ОСНОВА успеха. Даже сток железно на «ненадежных» Субару держат достачно...
Не хватило инфы о том, как у субару сначала дует маленькая, а потом после 3к раздувается вторая. Маловато сказано о плюсах твинтурбо субару. Ну и еще не было затронуто радикальное решение для гонок: одна турбина постоянно разгоняет вторую. Только вкратце на примере Н57 от бмв Но че ждать от общего обзорного и без того офигенно информативного ролика. Я как всегда на олном дыхании посмотрел.
познавательное видео, но! если прогнать его на скорости х2, восприятие ещё лучше, а если убрать все повторения, а если убрать все повторения, то получиться ещё информативнее!!! автору респект и лайк, но растягивать десятиминутное видео в 4 раза...
Все это классно олд сульно! Твин, сингл. Но наступает эра электро мобилей, и я все больше задумываюсь как бы взять такую) с уважением, спасибо, как всегда лучший!
Да блин, после прошлого видео закралось много мыслей и вы их походу читаете... Ставить себе турбинк больше, выход, но что делать на низах? Правильно ставить вторую но по меньше🤣🤣🤣 твин-турбо мне в помощь)
13:30 Я конечно чего-то может не понимаю, но почему тогда многие говорят что на том же RB или JZ лучше сингл, и это я не про спорт снаряды. И кстати, ты наверное один из немногих кто хорошо отзывается хорошо о Баварских турбо моторах, а мне это приятно как владельцу одного из них)))
@@tripio774 Ну насчет JZ я с инета только знаю, но про RB мне человек который R34 владеет такое рассказывал, хотя я человек у которого BMW с мотором N54 считаю по другому.
Рассказывать о турбо и не затронуть Saab , это почти смертный грех))) Те чудики из Oldsmobile не смогли поставить в серию свое ведро.. И подскажи пожалуйста, какой по твоему мнению наилучший вариант по турбо в рядной четверке 2.0?
Тот случай, когда катаешься на силе маркетинга 🤣 - на крышке двигателя большими буквами написано 'TwinPower Turbo!' но турбина по факту одна, хорошо хоть твинскрольная
Видео интересное. Хоть и не очень понятное. Езжу на простых Жигулях. И считаю что турбина - это лишнее для понтов. Она забирает надёжность и добавляет лишнюю деталь, которая может поломаться. Чтоб просто ездить на работу и в магаз - это не нужно. Может для автоспорта - тогда да. Простому народу турбина не нужна.
Для людей, для обычной жизни не хватает обычного двигателя 1.3 супер економичного и супер надёжного, 100 км скорости хватает обычно везде для более менее безопасной езды+ економичность наших кошельков.
Это же надо так рассказать про то, что не каждому, не только сложно представить, а уж рассказать другим что бы было понятно......!!!! Феноменально!!! Честно сам тех. образования не имею, но восприятие и понимание на грани моего критического восприятия!!! Браво! Смотрю сам и советую другим!!!!
Спасибо большое!)
На тех самых Легаси так и написано "2 stage twin turbo" турбины разных размеров. первая поменьше, вторая побольше. когда система работает правильно, очень приятные ощущения от езды на любых оборотах.
Почти одинаковые они там эти "Ихи" турбы
Классная тема! Можно по ней загонятся до синих веников!
Надо дунуть. Если не дунуть то чуда не будет
Как говорили великие)
😂😂😂👌👌
😂😂😂Ааааааа красава! Хогвордц заканчивал))) 💯💯💯
Вот я здесь накуренный зачем я это смотрю хз
Спасибо за информацию, удачи в работе!
Роман, как всегда отличный ролик! Держите марку!💪
Спасибо за работу!
Благодарю!)
Ещё был concept Car от Chrysler называется chrysler four twelve на моторе Mercedes V12 на четырёх турбинах 850hp 1000-1150 n/m 0-100 2.9 sec max speed 400 km/h
у Bugatti EB110 тоже был V12 3.5 на четырёх турбах))
@@MrLoopsector Сейчас тоже 4 , на каждые 4 цилиндра.
ребят, смотрели вас когда было 30к подписчиков, интересный формат теперь 140к, поздравляем.
Спасибо!)
А какого рожна при 140 тыс подписчиков так мало лайков??? Эй демоны, ну ка лайки нажали!!!
Рома, как всегда спасибо!!! Интересно же!!!😁
Слишком много ненужных англиканизмов, слух режет. Пайпы - трубы, буст - нагнетание, секвенталный - последовательный.
@@phillgizmo8934 согласен, но они входят в нашу жизнь и ничего тут не поделать. Своих названий не особо даём. Помню был неплохой анекдот. Суть была такая: назвать бильярд шаротык, а боулинг шарокат😅.
Короче, всем добра!
@@ВячеславЧерных-о4ь Я тоже понимаю что все англиканизмы не заменить и даже в Союзе были штоки (палки) и штанги (пруты). Но трубы пайпами обзывать совсем дичь. Надо просто почаще словарь открывать.
Было бы круто если бы Мазда взялась за ротор liquid piston, тогда бы ваще, на низах и на верхах рвало все что рвется.
Ну тут авторское право и патенты уже…)))
@@TurbofunCrew тихо стырил и ушел называется нашел
@@kittsoni9190 крутящий момент на низах важен. При нормальном передаточном числе двигатель с низким крутящим моментом надо крутить сильно, у некоторых для быстрого старта с первой надо 4000 тыщи оборотов и медленно отпускать сцепу, что может привести к вымиранию сцепления в этом авто (в принципе судьба некоторых роторных ванкелей). А вот двигатели с высоким крутящим моментом на низах не требует крутить двигатель до большого количества оборотов. Но двигатель liquid piston имеет крутящий момент и на незах и на верхах так и ещё оборотов много= большая мощность, так и ещё КПД у этого ротора 40-50 % на бензине. А из за компактности ротора liquid piston можно попробовать вставить их несколько для получения каласального количества мощности
@@СэрАлонн-и7ю ттивц
Каждая тема канала раскрыта очень доходчиво и толково, интерес не пропадает совсем, желаю также дальнейшего развития и процветания👍👍👍
Обалденный канал!!! Спасибо !!!
Благодарю!)
Не ссыте! На батарейки не пересядем еще долго! Пока нефть и газ не кончатся! Это я вам как оператор по добыче нефти и газа говорю! Уже лет 7 мусолю тему создания мотора на ступенчатом наддуве. Турбы планирую:в качестве маленькой ст12 от 1ггте(уже есть), большая будет тд0520г китай. Система не традиционная. Основной поток сперва через бигтурбо, через обычный коллектор. На выходе из нее до заслонки как байпасс идет мелкая турба. Впуск биг турбо тоже закрыт заслонкой и как бы в байпассе впуска идет выход компрессорной части мелкой. Т.о. поток всегда идет через бигтурбо. Но отсекается двумя заслонками на входе и выходе. А по байпассу и там и там идет поток через мелкую, соответственно большая раскручивается с самогоначала, но до того, как заспулится, мелкая уже дует во всю. После спула большой, открываются обе заслонки и большая работает, как обычный сингл, а маленькая, получается в паралеле, уже перестает вращаться, т.к. весь поток устремлен через большую. Думаю юзать электродроссель от уз на впуске и горный тормоз от камаза на выходе. Только вот проблема в управлении? На вакуумных актуаторах это шаманство, а ардуино капец как ненадежно. Да и не каждый настройщик возьмется. Короче все, как всегда по ходу самому.
Тоже заморачивался такой схемой, только вместо горного тормоза лучше внешний гейт поставить и по холодной части просто дуть большой в маленькую - она будет как умножитель работать. На ЛД Интергал так и получали бусты под 3 очка.
Только вот денег всё нереальных сейчас стоит, а турба от камаза (которая есть) слишком конченая=)
Собираю секвентал на субаровских
@@MrZiGG гейт не пойдет. У него диаметр не тот. Нужен 63-76. Т.к. он на даунпайте большой турбы. По поводу холодной у меня тоже множится. Маленькая дует во впуск большой. Т.е. она помимо того, что уже дует на низах, она еще и дополнительно спулит биг турбо. Если дуть наоборот большой в маленькую, то там будет затык. В турбе ст12, минимальное проходное в холодной 15мм.
Управление турбами можно сделать чисто на давлении, механическими бустконтроллерами.
По настройке дальше - как мне сказал настройщик: "хоть пятью турбами по очереди дуй, мне от них нужно только давление после дросселя"
@@MrZiGG трже думал за механическое управление, но вот хватит ли усилия и плавности хода у актюаторов, чтоб регулировать открытие заслонок? Хочется без провалов. Ну по любому сперва будем так пробовать. Если шляпа ыыйдет, то замутим на ардуино по датчикам давления.
@@kamelr1f усилия хватит (не 0,3 же дуть😁)
Плавность можно подрегулировать рестрикторами
Супер классно. Видно что автор очень грамотный и знает о чем говорит!) Спасибо
Отличный ролик, а темы с каждым разом всё глубже и сложнее, спасибо что продолжаешь делиться интересной информацией 👍👍👍
Классный ролик! Давай теперь hemi
Про ауди вы меня сильно удивили, об этом только сейчас узнал, спасибо вам большое🤝🙏🙏🙏
Ещё в середине 80-х итальянцы из Lancia представили двигатель Triflux, на котором была возможность задействовать 1 турбокомпрессор из 2 или оба параллельно для получения нужных характеристик момента и нивелирования турболага. Очень интересный мотор!
@Oldschool tuning never die да, мотор с delta s4 тоже был крутым...
Здравствуй, хотелось бы ролик по теме ресурса мотора, есть ли смысл его гильзовать, чтобы ездить, а не гонять
Смотря с каким покрытием штатные цилиндры
я человек простой, слышу джонтъ в начале - ставлю лайк \m/
Есть еще так называемый компауд турбо, когда одна большая турбина дует во вход такой же или еще большей. Получается двухконтурный наддув. На входе во впускной коллектор возникает сумасшедшее давление. Американцы из своих дизельных пикапов выжимают невероятные цифры мощности.
наверное не компауд а компаунд, то есть склейка.
Долго ждал про ступенчатый, лет 15 назад размышлял как такая система будет работать. Выходит, самый лучший вариант. К тому же управление клапанами можно сделать как аналоговым, так и цифровым через контроллер.
Крутой ролик! Даже сделал некоторые заметки на будущее.
Крутой ролик ! На одном дыхании посмотрел , все интересно и понятно. Впрочем как и все остальное.
лайк обоим последним видео однозначно, полезно и доходчиво ✌
Спасибо!)
Привет у меня на Вольво 2001г стоит турбина с изменяемой геометрией, мотор 2.4 D5 довольно быстро набирает обороты, Вольво молодцы.
На Мерсах тоже такие стоят на рядниках. Гаррет 53
круто! продолжай снимать ролики, всё рассказываешь очень доходчиво
У меня как у новичка вопрос: почему не используют клапаны которые стравливают лишнее давление с больших трурбин и просто не гонят последовательное соединение...
И второй, почему не используют регулируемый диаметр входа горячей части турбины?
Модно ли на низких оборотах но через узкую трубу крутить большую турбину? А на высоких через большую трубу ту-же большую турбину просто меняя диаметр трубы?
Молодец!)Шикарный обзор.
Спасибо большое!)
Спасибо вам большое за вашу работу. Вся эта информация, даёт понять как устроены автомобили, и насколько не приемлема тема полу ремонта даже для гражданских авто. Проще доносить людям информацию что полу ремонт не принесёт не чего хорошего им.
Эхх а так хочется переступить эту черту и начать заниматься спорт или около спорт авто на соответствующем высоком уровне.
Очень интересно , но очень сложный для начинающих любителей язык .досмотрел до середины , пропал интерес из-за непонятного языка , но слушать приятно
ОТЛИЧНО!!! Тема прям актуальна, каждое видео как по заказу выходит)))
сидел мониторил про битурбо, а тут опять от тебя инфа подъехала😄👍
от души! удачи в работе!
Круто! Очень интересно и достаточно понятно !
Спасибо!)
Как же приятно тебя смотреть! Талант!
Тебе б с кем нибудь бы запилить бренд по тюнингу/чип-тюнигу, Открыть пару боксиков в мск и спб... Человек с таким багажем знаний нужен в этой индустрии. Но вы же и там погонитесь за 1000ми л.с и на st1 вам будет навалить ))
С фсб. Всё, что ещё работает в рф - под фсб.
Супер. Спасибо за качественно поданый материал
Благодарю за знания, просто и по пролетарски, всё понятно!
Как всегда информативно и отлично, но смотрю на скорости 1.75))
Ну ты скарастрел
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew, какое-то ироничное спасибо.. Стараетесь, распинаетесь, а смотрят на 1.75..
давай 2,0 барр)
Рома, созрел вопрос. Представим рядную дизельную шестёрку. Одна турбина обеспечивает 200 л.с. Если установить параллельно две таких турбины на каждые 3 цилиндра, получится ли 400 сил и приход раньше, чем на большом сингле? При условии что топлива хватает, и по мотору железо позволяет
Не получится
Bmw m57 n2 top okolo 400
Немного поправлю, то что знаю)
У Субару первые модели твин 94-98 (bg,bd), да были сыры и не давали должного эффекта и система управления была примитивна, относительно. У Субару много модификаций и много интересных нюансов.
А вот во втором поколении твин (be/bh), все была нааамного интереснее, исправные машины ехали 2к оборотов и до упора. Но это относится к исправным авто. Да есть небольшая площадка на графике, при включении второй турбы. Но на порядок незаметный в отношении первых модификаций.
Переход к твинскролу обусловлен повышением степени сжатия, появлению фазовращалок, все эти «новшества» позволили отказаться от второй турбы. Тем самым дешевле)
К слову при правильном подходе к твину, вплоть до установки боольшей сингл второй турбы, позволяет добиться эластичности и классной отдачи сверху.
Но это все ерунда без прошивки правильной) лет 10 всем долблю, что программа работы это ОСНОВА успеха. Даже сток железно на «ненадежных» Субару держат достачно...
никто не хочет приводить в чувство 208/206 - легче синг вкинуть(
@@Magomed_Lу меня твин дует как положено и все четко работает,оч классная система
Про клапан быстрого спула и геометрию на acura rdx,можно ещё расказать
по БНВ - поправочка, на N54, S54, S55 действительно две турбины, но у N55 - одна твинскрольная.
Искал этот коммент
33:30, я подумал про ЗМЗ и шеснарь 😂😂😂
дружище, спасибо за видос!
Скажи какие у тебя часы, плиз :D
Спасибо!) именно эти называются Swatch EXTRAVEHICULAR из их Space Collection :)
@@TurbofunCrew аригато!
Отличная работа!
Отличный ролик, а где найти следующий про изменение геометрии?
Крутяк видос лойсище!
Топ продолжай в том же духе!
Как всегда понятно до мелочей 💪🏾✌🏽
Очень полезно! Крассава мужик
Не хватило инфы о том, как у субару сначала дует маленькая, а потом после 3к раздувается вторая. Маловато сказано о плюсах твинтурбо субару.
Ну и еще не было затронуто радикальное решение для гонок: одна турбина постоянно разгоняет вторую. Только вкратце на примере Н57 от бмв
Но че ждать от общего обзорного и без того офигенно информативного ролика.
Я как всегда на олном дыхании посмотрел.
На 17:26 все ждал появление картиночки с Порше к которого буквы поменяли на proshe))
познавательное видео, но! если прогнать его на скорости х2, восприятие ещё лучше, а если убрать все повторения, а если убрать все повторения, то получиться ещё информативнее!!! автору респект и лайк, но растягивать десятиминутное видео в 4 раза...
Очень подробно и понятно. Спасибо Вам!
Все это классно олд сульно! Твин, сингл. Но наступает эра электро мобилей, и я все больше задумываюсь как бы взять такую) с уважением, спасибо, как всегда лучший!
Есть такое дело! Спасибо большое!)
В некоторых регионах это не резонно, посмотрел бы я на электричку в -50 или хотя бы -40
@@СаманСаман-щ5ш от части ты прав
@@СаманСаман-щ5ш уже пробуют. Якутия , напиши на Ютубе и посмотри ;) .
Там все расказывают
Лучше всего мощный атмосферное, нежели мелкий но разогнанный выхлопами
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
А мне дико нравится, как едет Legacy ej20h
Битурбовый и Твинтурбовый тебе лайк, а какой лучше выбирай сам
Огонь.
Как всегда.
Это очень важно сейчас 👍
Жду видос про изменяемую геометрию!
А что нового хотите увидеть?
Интересная тема, отлично осветили. А что скажете про компрессор?
Кофта огонь😊😉
Спасибо!)
Видео топ продолжай в том же духе
Спасибо, очень даже познавательно
Ставим лайки !!!!!
Спасибо!)
Спасибо. Супер крутое видео.
Да блин, после прошлого видео закралось много мыслей и вы их походу читаете... Ставить себе турбинк больше, выход, но что делать на низах? Правильно ставить вторую но по меньше🤣🤣🤣 твин-турбо мне в помощь)
Можно пожалуйста трек-лист прикрепить и хотелось бы узнать побольше о системах зажигания броне проводах и свечах
13:30 Я конечно чего-то может не понимаю, но почему тогда многие говорят что на том же RB или JZ лучше сингл, и это я не про спорт снаряды.
И кстати, ты наверное один из немногих кто хорошо отзывается хорошо о Баварских турбо моторах, а мне это приятно как владельцу одного из них)))
Речь пади шла о тубинах 2000г, когда пошли изменения в их строении, и когда они стали более эластичными, нежели с завода.
@@tripio774 Ну насчет JZ я с инета только знаю, но про RB мне человек который R34 владеет такое рассказывал, хотя я человек у которого BMW с мотором N54 считаю по другому.
Спасибо!
А интересно бы дополнить ещё а6 с 7 3.0 битурбо тди , там тоже интересно было разобраться 🙂
БРАВО!
Рассказывать о турбо и не затронуть Saab , это почти смертный грех))) Те чудики из Oldsmobile не смогли поставить в серию свое ведро.. И подскажи пожалуйста, какой по твоему мнению наилучший вариант по турбо в рядной четверке 2.0?
Что-то интересное)
Спасибо!)
Планируется ли выпуск о моторах B серии, от Honda?
А где видео про N57 и их турбо?Очень хочу посмотреть.Дайте ссыль ….
А как же серия N22 N16 от Honda ? Они уже давно используют изменение геометрии в дизелях
С каждим разом качество видео все лутше і лутше. Так держать
Спасибо!)
А что это "лутше"? Это от слова "лут" из фильма :"Кин-дза-дза"?
Даёшь БМВ Diesel Power!!! Я езжу сейчас на самом быстром серийном дизеле. BMW M340D. Touring. 4,3 секунды до сотни.
Всё классно вроде рассказано, даже со схемами, но что-то так и не услышал ответа что же всё таки лучше 🤷🏻♂️
Рома, на n55 - только одна большая турбина
Да, промазал)
Prosto super info.... Ogromnoe sposibo ....
Годно!
Сколько турбин у 2.2 спринтер дельфин битурбо 2007 года выпуска
На субару твин-турбо работает также.. И у нас не ведро с червями, а чёрный ящик..
Про твинскрольную систему расскажи
Ну блин, я то думал Вы мой легендарный z13ctdi возьмете 🤣🤣🤣🤣
А мне понравилось)
Вроде турбины с изменяемой геометрией у Scania имеются?
Тот случай, когда катаешься на силе маркетинга 🤣 - на крышке двигателя большими буквами написано 'TwinPower Turbo!' но турбина по факту одна, хорошо хоть твинскрольная
Часто люди путают twin turbo и Twin Power Turbo (BMW). Твин Пауэр может быть и с 1 турбиной, а "двойная мощность" берется от (1) турбины и (2) ваноса
Полный бред! На дизелях BMW тоже написано twin power turbo, но ваноса там отродясь не было! Так что ты тоже что-то путаешь!
B47 и B57 имеют одну твинскрольную турбину,отсюда и название twin power turbo
@@stasivankov676 а на b38 откуда твин пауэр турбо?)
@@player1GR от туда же, маркетинг работает
Видео интересное. Хоть и не очень понятное. Езжу на простых Жигулях. И считаю что турбина - это лишнее для понтов. Она забирает надёжность и добавляет лишнюю деталь, которая может поломаться.
Чтоб просто ездить на работу и в магаз - это не нужно. Может для автоспорта - тогда да.
Простому народу турбина не нужна.
на жиге прокладка блока прогорит и коробка окуеет от момента куда ей турбина?
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Летом)
Роман, ни слова про V6 6A13TT и 2.7 BES...?
Музон "АГОНЬ"
кстати
первый отечественный твин турбо это первый Дакаровский КамАЗ-4310С
первая попытка раскочегарить двигатель 740
Здравствуйте ! Как с вами можно связаться ?
Для людей, для обычной жизни не хватает обычного двигателя 1.3 супер економичного и супер надёжного, 100 км скорости хватает обычно везде для более менее безопасной езды+ економичность наших кошельков.