Смотрю ваш канал уже год.. все грамотно, хорошо, подробно, познавательно про двигателя и в целом про тюнинг… но тут слух как то услышал что в японии есть автопроизводитель - крупнейший в мире производитель двс на любой вид транспорта, с целой плеядой спорткаров и спортивных авто которые стали иконами ждм и не только, успешно учавствовала и учавствует в формуле 1 и других видах автоспорта,мотоспорта, и тд, в сша вроде как почти отечественный автопром считается, там вроде даже основатель был бешеный гонщик, одной из первых в японии вроде турбо стали делать и самую эффективную систему изменения фаз газораспределения придумали с точки зрения отдачи… там вроде как технических решений говорят интересных придумывают много уже лет как 50 и тд… порылся и у вас на таком обширном и технически ориентированном канале но ничего подходящего под это описание не нашел. Не слышали вообще о таком ничего?
время от времени нахожу LoFi-треки, которые, я считаю, вполне сгодились бы как фоновые для твоих видео. Подскажи пожалуйста, как с тобой можно связаться и скинуть их тебе?
Скажи пару слов о противодавление турбокомпрессоров, ести ли разница в противодавлении когда турбо с вестгейтом или с геометрией. Ато у меня 1,4 избытка а противодавление 2,4 бара турбо старая с встроенным вестгейтом, вот думаю а не за много может попробовать внешний добавить?
Клепачевский, спасибо за работу!! Но хочу тебя поправить. Олеофильное покрытие-это покрытие, которое притягивает «масло», а точнее гидрофобные вещества. Когда ты говоришь, что олеофобное покрытие смартфона отталкивает воду, то ты не прав. Оно отталкивает жир, кожное сало, чтобы экран не засаливался. Отталкивает воду гидрофобное покрытие. Гидро-по-латыни «вода». Олео-по-латыни «масло». Фобия- это отторжение, боязнь. Филия - притяжение, любовь.
Какой маасквич? Если 412 и позже, то там спижженьій у bmw м10 алюминиевьій с чугунньіми гильзами если 407 то там да чугуняка с нижним распредвалом и толкателями. Наверное у опеля спиздили но єто не точно...))) Єто прорьівной да? В єтом весь феномен совковой инженерии...
Алюминиевые блоки гражданских моторов спроектированы под слишком узкие нормы и зажаты в тесные рамки. Так что при малейшем просчете конструкторов в области теплового расширения пар трения мы получаем задиры. А чугунный блок прощает гораздо больше.
@@vetas25071976 ты для начала узнай что такое маркетинг, а потом уже неси чушь. Моторы разрабатывают инженеры получившие данные о том, в какие нормы надо втиснуть новое/старое творение, а так же влезть в определенный бюджет. Собирают моторы рабочие! Маркетологи изучают спрос и продвигают модель. Если потребитель хочет моторы, которые мало жрут и быстро едут с новыми ЭНормами , то такие моторы и будут разрабатывать инженеры.
@@user-xs9hy1te4z а так-же сделать (ну ладно дать задание инженерам что бы чаще продавались 😁🤣) что бы к 150 тыс они развалились ....так лучше доходит умник.? И и да потребитель хочет но хер получает...😁
@@user-li2yq1hx7q 500ткм на древнем ТАЗе и 100ткм на современном ВАГе тоже совершенно разные вещи. Ломучий ТАЗ и чугун, это вчерашний день. А сейчас модно быть богатым и менять ВАГ каждые 100ткм
@@user-ue3th2ou5p при чём тут тазы вообще? DAZA спокойно пройдёт честные 200 тыс. км если заправляться сотым бензином, менять масло каждые 5 тыс. км и чистить систему охлаждения с заменой антифриза раз в 1-2 года, чугунный предшественник CZGB того же обслуживания требовал, может ходил чуть дольше, но на алюминиевом моторе который весит на~10-20 кг меньше rs3 у которой мотор вынесен вперёд за колёсную базу начала рулиться совершенно по другому, вот хороший пример влияния веса силового агрегата
Чугун - это не архаизм, а практичность и надёжность. Понятное дело, что в спорте высоких достижений, каждый килограмм на счету и кованый алюминий в топе. Но для массового пользователя, бюджет постройки, возможность починиться у дяди васи в гараже и то насколько чугун легче прощает ошибки, более важные вещи.
Абсолютно согласен. Автор просто гнет свою глупую линию. А потребители хавают алюминий, пока хватает денег. А на вторичке потом офигевают от капремонтов при пробегах 200к)))
Спасибо за контент, чётко и понятно. Очень нравятся исторические справки в твоём исполнении, когда ты не стал рассказывать про инжектор братьев райт даже расстроился.)
Каждый раз смотрю новые видео и в восторге от конструктивного монолога! Работаю с грузовиками больше 15 лет а узнаю почему тот или иной узел так важен из ваших рассказов. Очень бы хотелось познакомиться лично! Добра вашему каналу!
В который раз с огромным восторгом, непередаваемым удовольствием и феноменальной пользой посмотрел и послушал лекцию Романа❤👍! Роман, Вам надо идти в преподаватели, однозначно🙂...
В двух словах, изначально был вечный чугунный блок, который выхаживал многие сотни тысяч км, а потом пришли передасты и начали впаривать силумин, под всякими "вескими" доводами!!!
Все как всегда по делу! Хонда кстати тоже довольно давно использует алюминиевый блок с гильзой, и двигателя отлично ходят как в гражданском использовании так и в автоспорте...
Чугун не old school... Из алюминия к примеру ептыть газ моторы делал v8 начиная ещё в 1959 году, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, по мощности он мало уступал английскому Rolls-Royce L410, выдавая примерно 195 лошадец, а по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.
Автор намешал теплое с мягким, гражданское с гоночным .. где АБСОЛЮТНО разные требования. В топфьюле еще масло каждый заезд меняют и движок перебирают полностью, контролируя изменения. Автор хайпожор неубедительный.
Лайк, подписка, поддержка комментарием. Новые видео жду с нетерпением! Учусь в институте, а информацию из видео запоминаю лучше чем пары))) Спасибо за полезный контент!!!
Благодарю за очень познавательный контэнт и видео в частности, история с алюминиевыми блоками только начинает свою эпоху и раскроет ещё намного свои возможности в будущем …
@@user-ix8wx6ce9w А он,ключ,был у тебя неисправен.А ты не проверил,лень же.И вот тададаммммм!.Свернутая резьба.Вот у меня никто и никогда не получит динамометрический ключ по принципу:Дай пожалуйста!Хочешь поссорится со мной- попроси измерительный или точный спец инструмент по братски напрокат.
@@user-ix8wx6ce9w Если машину покупал не новую, то алюминиевые резьбы уже скорее всего некоторые свёрнуты. Не обязательно пережать, чтобы свернуть алюминиевую резьбу, достаточно, чтобы болт пошел немного наискось. Да и кто пользуется динамометрическим ключами? У меня лежат два, не разу не пользовался
@@TurbofunCrew Прошу ещё устроить обзор тюнячек от HKS, сафок и прочих "чудо-коробочек" из девяностых для сток джейзета на родных мозгах и сток турбинах. Понятно что сейчас напишут "бери кастом мозг и отстраивайся". А мне и многим другим интересно как было до всего этого изобилия. К тому же такие тюнячки ещё вполне реально найти.
@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, на самом деле в видосе эти темы раскрыл намного лучше и понятнее, чем нам это в универе давали, и плюс сразу связал с экономической и производственной стороной вопроса. Да еще и за полчаса, а не за год. Так что всем, кто пошел на техническую специализацию советую этот видос в качестве вводного урока.
Спасибо за интересный выпуск) Надеюсь когда-нибудь эти JZы закончатся и/или их стоимость по программе реставрации будет заоблочной. И тогда все наконец-то обратят внимание хотя бы на VQ или перспективный B58/S58) Ну или что-нибудь 4 цилиндровое, например 4b11t😊
Это просто шикарнейший выпуск Цареградцева с высшим техническим! ))) а если серьезно, кайфанул. Клипачевский, этот видос - топ! Прямо таки Сердце твоих видосов про тюнинг. Технически максимально насыщен👍. Да и тебя смотрят к Казахстане!
В Ссср уже давно придумали гениальный двигатель в 60х УЗАМ 412 , Блок алюминий и толстые мокрые гильзы , износились ... вытащил вставил новые и поехал ! Кто то даже не разбирая блок это делал) И с новыми шатунами, гильзами типо дартон из них редко но выжимают 400-450 сил с 2.0-2.3 объёма и рекорд у фина 800+ который выезжал из 9 секунд на 400 метров. В нём используется стальной кованный коленвал, металлокерамические направляющие клапанов и сёдла твёрдостью 55 по шору(И это 60 года), жаль в остальном архаичный , а были наработки 16 и 20 клапанные головки блока цилиндров, и новые блоки фирмы AVL.. И с запчастями проблема сейчас.
@@user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-350 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой длинной проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии увеличенной в размере посадки гильзы с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшие обороты он держит лучше , но крутить если, надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами, но они уже родных немного !
@@user-pi9zh1xu3i @user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-300 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшое обороты он держит , но крутить если надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами !
@@user-pi9zh1xu3iВ Москве уже на постоянной основе сезонами гоняют на треке с 2 литрами узам, с горизонтальные карбюраторы с бсз , с дорогими доработками гбц мощностью 145 сил и очень хорошей полкой момента , 155 выжимали но теряли момент на середине. Узам турбину больше любит и держит её.
ну если только мокрые гильзы делать тогда да, а так сильно разные коэффициенты расширения, да и поршни приходится с бОльшим зазором устанавливать, после прогрева все равно аллюминий больше расширяется чем чугун
Чугунные гильзы высокоуглеродистые, толстостенные с верхним буртом и перехлёстом, при плосковершинной хонинговке соответствующими брусками обнажаются молекулы углерода и трение идёт именно по ним ;)))
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
300 руб. с карты ....0195 на развитие канала)👍
Спасибо огромное!)
Смотрю ваш канал уже год.. все грамотно, хорошо, подробно, познавательно про двигателя и в целом про тюнинг… но тут слух как то услышал что в японии есть автопроизводитель - крупнейший в мире производитель двс на любой вид транспорта, с целой плеядой спорткаров и спортивных авто которые стали иконами ждм и не только, успешно учавствовала и учавствует в формуле 1 и других видах автоспорта,мотоспорта, и тд, в сша вроде как почти отечественный автопром считается, там вроде даже основатель был бешеный гонщик, одной из первых в японии вроде турбо стали делать и самую эффективную систему изменения фаз газораспределения придумали с точки зрения отдачи… там вроде как технических решений говорят интересных придумывают много уже лет как 50 и тд… порылся и у вас на таком обширном и технически ориентированном канале но ничего подходящего под это описание не нашел. Не слышали вообще о таком ничего?
время от времени нахожу LoFi-треки, которые, я считаю, вполне сгодились бы как фоновые для твоих видео. Подскажи пожалуйста, как с тобой можно связаться и скинуть их тебе?
Скажи пару слов о противодавление турбокомпрессоров, ести ли разница в противодавлении когда турбо с вестгейтом или с геометрией. Ато у меня 1,4 избытка а противодавление 2,4 бара турбо старая с встроенным вестгейтом, вот думаю а не за много может попробовать внешний добавить?
Клепачевский, спасибо за работу!! Но хочу тебя поправить. Олеофильное покрытие-это покрытие, которое притягивает «масло», а точнее гидрофобные вещества. Когда ты говоришь, что олеофобное покрытие смартфона отталкивает воду, то ты не прав. Оно отталкивает жир, кожное сало, чтобы экран не засаливался. Отталкивает воду гидрофобное покрытие. Гидро-по-латыни «вода». Олео-по-латыни «масло». Фобия- это отторжение, боязнь. Филия - притяжение, любовь.
Если он на таком нюансе опростоволосился то стоит ли его вообще слушать
Я еше нормально не научилься ремонтировать 8кл чувствую себя будто я могу собрать 1000сильныф двигатель
Посмотрев видео я понял что на Москвиче установлен очень хороший двигатель ;)
На момент своего появления УЗАМ был прорывным двигателем даже для европейского моторостроения.
Он божественый
ты москвич дяди Вовы из Одессы видел на ютубе?
Какой маасквич? Если 412 и позже, то там спижженьій у bmw м10 алюминиевьій с чугунньіми гильзами если 407 то там да чугуняка с нижним распредвалом и толкателями. Наверное у опеля спиздили но єто не точно...)))
Єто прорьівной да? В єтом весь феномен совковой инженерии...
@@vladislavredziuk1089 Назовите хоть один элемент 412-ого мотора который спизжен с М10.
Что, не можете? Я так и думал.
Алюминиевые блоки гражданских моторов спроектированы под слишком узкие нормы и зажаты в тесные рамки. Так что при малейшем просчете конструкторов в области теплового расширения пар трения мы получаем задиры. А чугунный блок прощает гораздо больше.
Да эти тесные рамки расчитаны так чтоб мотор к 150 тыс.развалился..😁😉маркетинг хули...
@@vetas25071976 ты для начала узнай что такое маркетинг, а потом уже неси чушь.
Моторы разрабатывают инженеры получившие данные о том, в какие нормы надо втиснуть новое/старое творение, а так же влезть в определенный бюджет.
Собирают моторы рабочие!
Маркетологи изучают спрос и продвигают модель.
Если потребитель хочет моторы, которые мало жрут и быстро едут с новыми ЭНормами , то такие моторы и будут разрабатывать инженеры.
@@user-xs9hy1te4z а так-же сделать (ну ладно дать задание инженерам что бы чаще продавались 😁🤣) что бы к 150 тыс они развалились ....так лучше доходит умник.? И и да потребитель хочет но хер получает...😁
@@vetas25071976 нужно же было ему хоть что то вякнуть..)))
@@user-zh6od5po6j он слишком умный...раздумывает над ответом😁
Какой же все таки замечательный канал! Все культурно, вежливо, профессионально...
Я лучше на 35 кг похудею, чем с алюминиевым блоком ездить😁
Однако!)))
Поэтому я выкинул из багажника запаску весом 22кг (в городе шиномонтажка на каждом шагу) и хожу в туалет перед поездкой))
35 кг в салоне и на клюве разные вещи, новая rs3 с алюминиевой DAZой этому хороший пример
@@user-li2yq1hx7q 500ткм на древнем ТАЗе и 100ткм на современном ВАГе тоже совершенно разные вещи. Ломучий ТАЗ и чугун, это вчерашний день. А сейчас модно быть богатым и менять ВАГ каждые 100ткм
@@user-ue3th2ou5p при чём тут тазы вообще? DAZA спокойно пройдёт честные 200 тыс. км если заправляться сотым бензином, менять масло каждые 5 тыс. км и чистить систему охлаждения с заменой антифриза раз в 1-2 года, чугунный предшественник CZGB того же обслуживания требовал, может ходил чуть дольше, но на алюминиевом моторе который весит на~10-20 кг меньше rs3 у которой мотор вынесен вперёд за колёсную базу начала рулиться совершенно по другому, вот хороший пример влияния веса силового агрегата
Чугун - это не архаизм, а практичность и надёжность. Понятное дело, что в спорте высоких достижений, каждый килограмм на счету и кованый алюминий в топе. Но для массового пользователя, бюджет постройки, возможность починиться у дяди васи в гараже и то насколько чугун легче прощает ошибки, более важные вещи.
Абсолютно согласен. Автор просто гнет свою глупую линию. А потребители хавают алюминий, пока хватает денег. А на вторичке потом офигевают от капремонтов при пробегах 200к)))
Ну и до кучи , к этому пробегу приходят их любимые турбины, двойные сцепления и прочее. В общем - веселуха))
Жаль только что очень мало людей осознают ценность этой информации! Спасибо за твои знания 💪. Представляю сколько труда ушло что бы добыть их. 🥵
GOOGLE в помощь
Красава, сразу видно знающего человека 👍🤝
Спасибо!)
У знающего человека одна ошибка, он знает но делать не может ..
@@sd2753 а тут мимо, в ролике говорилось о работе руками этого знающего человека и даже момент вставлен с работой😉
в рядной четверке особо много не наэкономишь веса перейдя на алюминий, а вот проблем и недостатков прибавится неплохо)
Спасибо за видео.
Большое спасибо за простую и доходчивую подачу информации. Для себя узнал много нового. 👍♨️
Четко, по полочкам и без предвзятости. Спасибо.
Большое спасибо за видео. Каждый ролик несёт в себе ценную информацию.
Благодарю!
Ооочень внятно объяснил, лайк в кубе. Теперь уж точно понятно разница алюсила и никосила . Успехов тебе, побольше тебе просмотров и подписчиков.
Спасибо!
👍👍👍 Твои труды имеют огромную ценность
Самый лучший канал про авто! Рассказчик обладает огромной харизмой!
Спасибо за интересный материал!
Благодарю!)
Спасибо за ролик.всё просто с понятно !
Спасибо за контент, чётко и понятно. Очень нравятся исторические справки в твоём исполнении, когда ты не стал рассказывать про инжектор братьев райт даже расстроился.)
Четверг теперь - самый любимый день недели. Спасибо!
Вот это дааааа! Спасибо! Очень интересно! Как же я всё-таки люблю колупаться в машинах и узнавать о них больше)
Благодарю!)
Ресурс и ремонтопригодность, это чугун!
А алюминий с некосиловым покрытием ???
@@user-bm7rs2lz8r прогрев и смазка зеркало цылиндра
Каждый раз интересно, спасибо за работу
Один из лучших каналов. Всё по полочкам разложил. Спасибо!
Спасибо!)
Супер информативно, огромное спасибо, Рома!
Спасибо!
Самая понятная, простая и информативная техничка на рутубе
Спасибо большое!)
Клепачевский? У тебя не просто видео, а ролики-семинары! Спасибо!!!
Спасибо за очередное произведение!!!
Каждый раз смотрю новые видео и в восторге от конструктивного монолога! Работаю с грузовиками больше 15 лет а узнаю почему тот или иной узел так важен из ваших рассказов. Очень бы хотелось познакомиться лично! Добра вашему каналу!
Спасибо большое!)
Как всегда очень интересный контент. 👍
Спасибо!)
В который раз с огромным восторгом, непередаваемым удовольствием и феноменальной пользой посмотрел и послушал лекцию Романа❤👍! Роман, Вам надо идти в преподаватели, однозначно🙂...
Супер по больше бы таких как вы грамотные специалисты авто
Благодарю!)
В двух словах, изначально был вечный чугунный блок, который выхаживал многие сотни тысяч км, а потом пришли передасты и начали впаривать силумин, под всякими "вескими" доводами!!!
Чо за животное выше, кто его выпустил с клетки?
Все как всегда по делу! Хонда кстати тоже довольно давно использует алюминиевый блок с гильзой, и двигателя отлично ходят как в гражданском использовании так и в автоспорте...
Лайк не глядя! Комент в конце!)
очень круто) спасибо 😊
28:39 чуть не задохнулася 😂
Я за чугун...))) old school...
Есть такое)
Чугун не old school... Из алюминия к примеру ептыть газ моторы делал v8 начиная ещё в 1959 году, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, по мощности он мало уступал английскому Rolls-Royce L410, выдавая примерно 195 лошадец, а по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.
... расскажи это Генри Форду и его форду Т где было всё чугунное от гбц до поршней... если уж так рассуждать... а выше я о другом...
И я!
@@He_BagHo там нечем гордиться
Полезно! Спасибо!
Грамотный и поучительный ролик.
Отдельный лайк за музыку в ролике
Спасибо!)
Про алюминиевые моторы спросите у КПауэра. Он вам обоснует за новые двигатели из алюминия
❤ кайф!!!
Я кайфую полностью....
Спасибо за труды😊
Я когда в плохом настроении включаю его ролики и успокаиваюсь. 🙏Это как хорошая музыка.😊👍
Приятно слышать)
В топфьюиле же мотор на заезд расчитан - потом его меняют. Вроде так всегда было
Автор намешал теплое с мягким, гражданское с гоночным .. где АБСОЛЮТНО разные требования. В топфьюле еще масло каждый заезд меняют и движок перебирают полностью, контролируя изменения. Автор хайпожор неубедительный.
Спасибо за видос, спасибо за музыку
Благодарю!)
@@TurbofunCrew на счёт формулы 1 и никасиля, по моему из за скандала 19 года, с ведррари, никасиль не используется, но на 100% утверждать не могу.
Отличное видео, было интересно и очень информативно! 👍🙂
Лайк, подписка, поддержка комментарием. Новые видео жду с нетерпением!
Учусь в институте, а информацию из видео запоминаю лучше чем пары)))
Спасибо за полезный контент!!!
Респект за просвещение масс! ) Добьем до сотки!
Спасибо!
Трапезничать собираюсь, аккурат видос к столу. Лайк заранее.
Приятного!
Благодарю за очень познавательный контэнт и видео в частности, история с алюминиевыми блоками только начинает свою эпоху и раскроет ещё намного свои возможности в будущем …
Прекрасный канал!,большая благодарность за информацию..,😀
Только что досмотрел о банках, а тут ещё один ништяк! Вы лучшие
Спасибо большое!)
Алюминий, хорошая вещь в машине, пока ты с лёгкостью не свернешь резьбу
Есть такое)))
Даа.. какая боль..
Динамометрическим ключем ничего не свернёшь
@@user-ix8wx6ce9w А он,ключ,был у тебя неисправен.А ты не проверил,лень же.И вот тададаммммм!.Свернутая резьба.Вот у меня никто и никогда не получит динамометрический ключ по принципу:Дай пожалуйста!Хочешь поссорится со мной- попроси измерительный или точный спец инструмент по братски напрокат.
@@user-ix8wx6ce9w Если машину покупал не новую, то алюминиевые резьбы уже скорее всего некоторые свёрнуты. Не обязательно пережать, чтобы свернуть алюминиевую резьбу, достаточно, чтобы болт пошел немного наискось. Да и кто пользуется динамометрическим ключами? У меня лежат два, не разу не пользовался
Спасибо. Как всегда четко и понятно)
Спасибо!)
Спасибо, просвятил!)
Закрытый алюминиевый блок = полный порядок до 150 лс с литра
Классный ролик, как всегда!
Хотелось бы увидеть полный разбор всех настроек подвески и их сочетаний друг с другом😅
Благодарю! Устроим)
@@TurbofunCrew Прошу ещё устроить обзор тюнячек от HKS, сафок и прочих "чудо-коробочек" из девяностых для сток джейзета на родных мозгах и сток турбинах. Понятно что сейчас напишут "бери кастом мозг и отстраивайся". А мне и многим другим интересно как было до всего этого изобилия. К тому же такие тюнячки ещё вполне реально найти.
Как всегда мега интересно!)
Спасибо за отличное видео !!!
Мой лайк и коммент первый, а видос как всегда полезный и актуальный!
Ииииуууу не ты первый)) хеххх
Спасибо огромное!)
Ну вот и пригодились знания с пар материаловедения)))
Спасибо!)
@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, на самом деле в видосе эти темы раскрыл намного лучше и понятнее, чем нам это в универе давали, и плюс сразу связал с экономической и производственной стороной вопроса. Да еще и за полчаса, а не за год. Так что всем, кто пошел на техническую специализацию советую этот видос в качестве вводного урока.
много чего нового для себя узнал, спасибо
Очень полезное видео, спасибо!
Лучший алюминий, это чугуний!))
Перегрев и текучесть материала при высокой температуре, расставит всё на свои места :)
Кайфую от каждого ролика, все расскажут покажут по иснят, интересно, вникаешь,, спасибо за твою работу
Благодарю!)
Отличный видос.как всегда много всего интересного и ранее не понятного.так держать)
10 комент, юху! (Upd. Считая закреп)
Спасибо тебе, что делаешь такой полезный контент! 🤝🤝🤝
Ps. Езжу на коне, вырик🙂
Рад стараться!)))Спасибо большое!)
Фронткуль стоит? Метанол? А я езжу на б4 твинскрол тл04хла на январе)))
@@user-pm1dr2ys6k да какой там метанол и фронт) пока что сток со спековым кульком, орошайкой, небольшим бустапом(ибо европеец) и бобрами по порогам😂😂😂
Лайк не глядя! P.S.: у меня чугун)
И у меня)))Спасибо!)
И тебе лайк. У меня тоже чугун, ибо ВАЗ алюминиевые блоки не делает :)
Благодарю!
Круто, просто круто!!!👏👏👏
Спасибо за интересный выпуск)
Надеюсь когда-нибудь эти JZы закончатся и/или их стоимость по программе реставрации будет заоблочной. И тогда все наконец-то обратят внимание хотя бы на VQ или перспективный B58/S58) Ну или что-нибудь 4 цилиндровое, например 4b11t😊
Так 4b11t алюминиевый
Алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения ведёт. Им не хватает жёсткости. Ресурс таких моторов 70-100тыс.максимум 150.
Смотрите канал К- power.
да, тоже смотрел фиаско корейских моторов с плавающим чугунием в люминии))
А почему тогда у Вольво все хорошо, или у Nissan с двигателями VQ?
А что, собакоеды эталон? У ВАГа серия ЕА-211, открытая рубашка TSI, ничего не ведёт, чипуют на «родном» железе до безобразия.
@@sergeycondornew4893 у Вольво тоже есть проблемы с залеганием гильз
@@Tarasov9588 Какая проблема у Вольво с залеганием гильз? И как гильзы могут вообще залечь?
Это просто шикарнейший выпуск Цареградцева с высшим техническим! ))) а если серьезно, кайфанул. Клипачевский, этот видос - топ! Прямо таки Сердце твоих видосов про тюнинг. Технически максимально насыщен👍. Да и тебя смотрят к Казахстане!
Чуваки вы лучшие, техничка от вас, как услада для глаз и ушей!
Стараемся!) Спасибо!)
Поддержу коментом полезное дело)
Спасибо большое!)
Я так и знал, что двигатель УЗАМ - мотор из будущего:)
УЗАМ на чугунный блок перешёл
@@vyacheslavkorolev2758 где он перешёл на чугун?
@@stanislavrud2306 instagram.com/p/CFAfYNCoTdC/?
@@vyacheslavkorolev2758 УМЗ - ульяновский моторный завод и УЗАМ - уфимский завод автомобильных моторов. Разницу сечёшь?)
@@Andy_Novosad Вообще не автомобильных, а авиационных, сечёшь. А так да, нету больше УЗАМа. УМЗ лучше не вспоминать
Отличная работа👍!!!
Роман, спасибо за видос! 👍
Благодарю!
В Ссср уже давно придумали гениальный двигатель в 60х УЗАМ 412 , Блок алюминий и толстые мокрые гильзы , износились ... вытащил вставил новые и поехал ! Кто то даже не разбирая блок это делал) И с новыми шатунами, гильзами типо дартон из них редко но выжимают 400-450 сил с 2.0-2.3 объёма и рекорд у фина 800+ который выезжал из 9 секунд на 400 метров. В нём используется стальной кованный коленвал, металлокерамические направляющие клапанов и сёдла твёрдостью 55 по шору(И это 60 года), жаль в остальном архаичный , а были наработки 16 и 20 клапанные головки блока цилиндров, и новые блоки фирмы AVL.. И с запчастями проблема сейчас.
Сам лично менял поршневую без снятия двигателя, скажу вам та ещё задача 😂
И че такой блок не ведёт??
@@user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-350 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой длинной проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии увеличенной в размере посадки гильзы с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору .
2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшие обороты он держит лучше , но крутить если, надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами, но они уже родных немного !
@@user-pi9zh1xu3i @user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-300 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору .
2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшое обороты он держит , но крутить если надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами !
@@user-pi9zh1xu3iВ Москве уже на постоянной основе сезонами гоняют на треке с 2 литрами узам, с горизонтальные карбюраторы с бсз , с дорогими доработками гбц мощностью 145 сил и очень хорошей полкой момента , 155 выжимали но теряли момент на середине.
Узам турбину больше любит и держит её.
А я думал что на VQ напыление без гильз, интересно🙄😵
Спасибо большое🙏👏😊
Благодарю!)
Спасибо за ролик
Никогда себе не возьму машину с алюминиевым блоком без стальных или чугунных гильз
Не в этом дело!Вы много ещё чего не знаете!
Придёт время и будешь на электро мобиле ездить )
Есть плейлист с треками из видео? Очень крутая музыка в выпусках.
На музыкантов в описании ссылочка)
Cпасибо за видео!
Благодарю!)
Самая та как она есть тех часть супер! Лойсище!
Спасибо!)
Алюминиевый блок с чугунными гильзами всегда будет лучше полностью алюминиевого или чугунного
Разные коэфициенты расширения при перегреве положат такой движок раза в три быстрее простого чугуна.
@@pashu8686 ну вообще, лучший вариант это алюминиевый блок и мокрая гильза. Ходил ходит и будет ходить.
ну если только мокрые гильзы делать тогда да, а так сильно разные коэффициенты расширения, да и поршни приходится с бОльшим зазором устанавливать, после прогрева все равно аллюминий больше расширяется чем чугун
Современные двигатели похоже делают чугунный блок+ алюминиевые гильзы
Лучше чугунного ещё не придумали ничего
Чем больше мощности передастся на трансмиссию тем быстрее она развалится🤣🤣🤣
А трансмиссия тут при чём? Тут о моторах, вообще-то...
Ты чел, по ходу сторонний, ток на лисопедах катаешь...=)
Молодец! Спасибо!
Потрясающий обзор! Много интересного узнал. Огромный лайк!👍
Благодарю!)
И я понял и узнал, что на своей Бехе-старушке троечке, до пенсии катать и она больше и дольше прослужит чем молодняк.
Ваз умудряется даже чугунные вазовские блоки делать сопливыми! Мы лучшие в мире!
Что плохово в вазовских блоках ну ка поясни😀 не один мотор собрал на пистюлях ездят с 15 года
@@slavenaken брад, я сам фан 21126 мотора)
@@player1GR Брад???)))
@@mikeorion5150 только узнал?) брааад одстаешь)
Согласен, блок из алюминия держит в драге 10 000 л. С. Правда в нем нет рубашки охлаждения и он залит цементом.
А какой смыл в алюминии, если его заливают цементом?
@@Brother_to_his_Brother Судя по всему вес.
@@Brother_to_his_Brother теплопроводность, в ГБЦ охлаждение всё таки присутствует.
Слышу джентуху =) - Ставлю лайк не глядя
Очень интересно!
Внятно и понятно!
Спасибо!
Чугунные гильзы высокоуглеродистые, толстостенные с верхним буртом и перехлёстом, при плосковершинной хонинговке соответствующими брусками обнажаются молекулы углерода и трение идёт именно по ним ;)))
Углерод выгорает, остаются поры
НикасиЛ, плиз
За видео спасибо
Очень круто, как всегда четко чувак!!)))
Спасибо!