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参考になります。プジョーBMW設計の1.6L直噴ターボ乗ってましたが、インテークバルブのカーボン堆積で散々苦しめられました。低回転を常用する日本の道路環境には直噴ターボは不向きなことを改めて認識しました。
友人に頼まれ、新車選びで、プジョー208GTiを勧め、都内のディーラーで契約するのに立ち合いました。その時、インポートの汚れ対策と、カーナビの不具合が多発している件を確認しました。正規ディーラーとして、サービスにWAKO'SのRECSがあることを確認しました。ディーラーとしては、それしか対策はないそうです。
コメントありがとうございますそうなんですねガソリンターボ車はガソリンNAに比べると吸気流速が速いのでインテークバルブへのカーボンは溜まりにくいはずですがタービン軸からのオイル吹きやブローバイ、流入経路形状から不調になりやすいのですかね情報シェアうれしいです
お疲れ様でございます。まさに私の今の車（ZC33Sスイスポ）が直噴ターボですから、凄くよくわかりますね（笑）なるべく回す＆踏む、ブーストをかける、油温を上げるってのが走る度に（考えながら）コンディション管理が付きまといます😅
コメントありがとうございますお疲れ様ですスイスポは直噴ターボですね！あのパワーがうらやましいです話はちょっと違いますが86、RX-8を直線で離すあの速さは反則です情報シェアうれしいです
やはりターボパワーですね（笑）往年のターボ車を思い出させてくれる加速感ですからね♪直噴エンジンはオイルが命ですよね。
そうそうターボはいいですね
これが知りたかったです！
コメントありがとうございます参考にしてもらえてうれしいです
適度に一気に目標速度まで加速して‥‥‥のエコドライブ実験していますが、ちょうど良い塩梅というのを探すのに悩んでます💦若かりし頃はS13でレッドゾーン直前で加速していましたが、ブローした苦い経験。あの頃はオイルキャッチタンクなんてのを自作している仲間もいました（懐かしいですw）
貴社のホームページ、拝見させて頂きました😊
コメントありがとうございますそうなんですねエコドライブ参考にしてもらえてうれしいです
WAKO'SのRECS と、タービュランスのGA-01を使う。いよいよとなったら、ドライアイスのペレットの昇華爆発力で取る（やっているショップはまだ少ない）なんてことを相談されたら答えています。
これはと思って拝見さしましたが、なかなかやっぱり一般道での運転の仕方と心掛けだけでは難しいんですねぇ僕は 一個前の3代目フィットrsを所有していますが、乗るたびに考えながら走っていますっていうのは８万kmくらいで、チェクランプ点灯を経験してスロットルボディ交換をするハメになったからです!そこからは、できる限り アイドリングでほっとくことはまずしなくなりましたし、mt車ですが、あえて 1段下にして、最低でも2500rpm以下にはしないように走らせてます!基本は3000rpm付近をキープするようにしています。この車はロングストロークでnaにしてはトルクで走らせる仕様になっていてギア比も6速でも100km/h出すには3000rpm付近まで上がるので、この車に関しては、3000付近をキープしないと汚れるんじゃないかと、神経質になりながら運転しております。ecu書き換えにより、ハイオク仕様になってますから、普通よりさらに汚れやすくなってますから、さらにシビアな毎日です😮💨
コメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいです
ヴィッツのG's（mt）買おうか迷ってるので魅力と解説お願いしたいです！2012年式を検討しています！
低いギアでしっかり引っ張る？
空冷ポルシェに乗っている方から『エンジンを焼く』と言われました。平地でのアクセル全開は負荷が小さいからスピードが出過ぎるので難しい。登坂車線のある高速道路登りでアクセル開度を大きく、出来るだけ長時間負荷を掛けると良いという事で実施しています。
コメントの質問を取り上げて頂きありがとうございました☺︎全開連続走行は不可能ですが低回転加速、高回転アクセルオフを減らすだけでもやはり違うんだなという事が確信に変わりました。いきたい速度域まで負荷をかけて加速、そこからは一定速回転を意識して走る。あとは、オイル管理をしっかりする。これでやっていこうと思います。大変参考になりました。ありがとうございました😊仲間にもチャンネルを布教しときます☆
コメントありがとうございます私以上にポイントを要約してもらえて正直驚きました参考にしてもらえてうれしいです
機械物はたまにフルスペック扱いしないと性能は劣化する。急加速や急減速、高速走行やワインディング走行しないと油路系水路系、ゴムブッシュ系に負荷と熱を与えてなんぼの設計がされている事をエコ安全運転ばかりに気が行ってしまう昨今の風潮だから致し方無い！たまには深夜の地方高速道路や林道で安全迷惑をシッカリ確認して乗り回してあげるのが1番ですね！
コメントありがとうございますそうですねいつも連続アクセル全開走行はムリですが、時々意識したい走り方ですね
簡単に勝ちまわせ！一回じゃなくこまめにだねエンジンに負荷かける感じやな、燃費運転はエンジン痛めるん✋しょっちゅ飛ばす人の車は調子がいい！制限速度までしっかり加速やな
MTモードで１速で引っ張る
対症療法として、エンコンを定期的に使うというのはアリなのでしょうか？あれも残留成分がありそうで、頻繁にやると余計な汚れが吸気経路に着きやすくなるとかあるのでしょうか
コメントありがとうございますエンジンコンディショナーはとても有効な手段ですねこれからの動画で詳しく説明させてもらいます
参考になります。プジョーBMW設計の1.6L直噴ターボ乗ってましたが、インテークバルブのカーボン堆積で散々苦しめられました。
低回転を常用する日本の道路環境には直噴ターボは不向きなことを改めて認識しました。
友人に頼まれ、新車選びで、プジョー208GTiを勧め、都内のディーラーで契約するのに立ち合いました。その時、インポートの汚れ対策と、カーナビの不具合が多発している件を確認しました。
正規ディーラーとして、サービスにWAKO'SのRECSがあることを確認しました。ディーラーとしては、それしか対策はないそうです。
コメントありがとうございます
そうなんですね
ガソリンターボ車はガソリンNAに比べると吸気流速が速いのでインテークバルブへのカーボンは溜まりにくいはずですがタービン軸からのオイル吹きやブローバイ、流入経路形状から不調になりやすいのですかね
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お疲れ様でございます。
まさに私の今の車（ZC33Sスイスポ）が直噴ターボですから、凄くよくわかりますね（笑）
なるべく回す＆踏む、ブーストをかける、油温を上げるってのが走る度に（考えながら）コンディション管理が付きまといます😅
コメントありがとうございます
お疲れ様です
スイスポは直噴ターボですね！あのパワーがうらやましいです
話はちょっと違いますが86、RX-8を直線で離すあの速さは反則です
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やはりターボパワーですね（笑）
往年のターボ車を思い出させてくれる加速感ですからね♪
直噴エンジンはオイルが命ですよね。
そうそう
ターボはいいですね
これが知りたかったです！
コメントありがとうございます
参考にしてもらえてうれしいです
適度に一気に目標速度まで加速して‥‥‥のエコドライブ実験していますが、ちょうど良い塩梅というのを探すのに悩んでます💦
若かりし頃はS13でレッドゾーン直前で加速していましたが、ブローした苦い経験。
あの頃はオイルキャッチタンクなんてのを自作している仲間もいました（懐かしいですw）
貴社のホームページ、拝見させて頂きました😊
コメントありがとうございます
そうなんですね
エコドライブ参考にしてもらえてうれしいです
WAKO'SのRECS と、タービュランスのGA-01を使う。いよいよとなったら、ドライアイスのペレットの昇華爆発力で取る（やっているショップはまだ少ない）なんてことを相談されたら答えています。
これはと思って拝見さしましたが、なかなかやっぱり一般道での運転の仕方と心掛けだけでは難しいんですねぇ
僕は 一個前の3代目フィットrsを所有していますが、乗るたびに考えながら走っています
っていうのは８万kmくらいで、チェクランプ点灯を経験してスロットルボディ交換をするハメになったからです!
そこからは、できる限り アイドリングでほっとくことはまずしなくなりましたし、mt車ですが、あえて 1段下にして、最低でも2500rpm以下にはしないように走らせてます!
基本は3000rpm付近をキープするようにしています。
この車はロングストロークでnaにしてはトルクで走らせる仕様になっていてギア比も6速でも100km/h出すには3000rpm付近まで上がるので、この車に関しては、3000付近をキープしないと汚れるんじゃないかと、神経質になりながら運転しております。
ecu書き換えにより、ハイオク仕様になってますから、普通よりさらに汚れやすくなってますから、さらにシビアな毎日です😮💨
コメントありがとうございます
そうなんですね
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ヴィッツのG's（mt）買おうか迷ってるので魅力と解説お願いしたいです！2012年式を検討しています！
低いギアでしっかり引っ張る？
空冷ポルシェに乗っている方から『エンジンを焼く』と言われました。平地でのアクセル全開は負荷が小さいからスピードが出過ぎるので難しい。登坂車線のある高速道路登りでアクセル開度を大きく、出来るだけ長時間負荷を掛けると良いという事で実施しています。
コメントありがとうございます
そうなんですね
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コメントの質問を
取り上げて頂きありがとう
ございました☺︎
全開連続走行は不可能ですが
低回転加速、
高回転アクセルオフを減らすだけでもやはり違うんだな
という事が確信に変わりました。いきたい速度域まで
負荷をかけて加速、
そこからは一定速回転を
意識して走る。
あとは、オイル管理を
しっかりする。
これでやっていこうと
思います。
大変参考になりました。
ありがとうございました😊
仲間にもチャンネルを
布教しときます☆
コメントありがとうございます
私以上にポイントを要約してもらえて正直驚きました
参考にしてもらえてうれしいです
機械物はたまにフルスペック扱いしないと性能は劣化する。
急加速や急減速、高速走行やワインディング走行しないと油路系水路系、ゴムブッシュ系に負荷と熱を与えてなんぼの設計がされている事をエコ安全運転ばかりに気が行ってしまう昨今の風潮だから致し方無い！
たまには深夜の地方高速道路や林道で安全迷惑をシッカリ確認して乗り回してあげるのが1番ですね！
コメントありがとうございます
そうですね
いつも連続アクセル全開走行はムリですが、時々意識したい走り方ですね
簡単に勝ちまわせ！一回じゃなくこまめにだねエンジンに負荷かける感じやな、燃費運転はエンジン痛めるん✋しょっちゅ飛ばす人の車は調子がいい！制限速度までしっかり加速やな
MTモードで１速で引っ張る
対症療法として、エンコンを定期的に使うというのはアリなのでしょうか？
あれも残留成分がありそうで、頻繁にやると余計な汚れが吸気経路に着きやすくなるとかあるのでしょうか
コメントありがとうございます
エンジンコンディショナーはとても有効な手段ですね
これからの動画で詳しく説明させてもらいます