マツダディーゼル【ススを出さない運転】極意！
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- Опубліковано 2 січ 2023
- テイクさんによる、マツダのクリーンディーゼルの
【ススを発生させない運転】の解説です。
みんカラ： テイク
minkara.carview.co.jp/userid/...
DPF ACC（煤の堆積量）とエンジンLOAD(負荷）の相関
minkara.carview.co.jp/userid/...
(公開）マツダディーゼル
• （公開）マツダディーゼル
マツダ技報2012
SKYACTIV-D エンジンの紹介
www.mazda.com/contentassets/c9...
G-Bowl Basic - 加速度センサー（Gメーター）（アンドロイド・アプリ）
play.google.com/store/apps/de...
テイクさんとの、この動画のメイキングブログ
minkara.carview.co.jp/userid/...
女の子に嫌われる運転になってませんか？/ i-DMでチェック！
• 女の子に嫌われる運転になってませんか？/ i...
TorqueProの設定（自己流）
• TorqueProの設定（自己流）
CONSENSE MOTOR WERKE
/ @consense123
Music provided by spoti.fi/NCS
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Track: Disfigure - Blank [NCS Release]
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オリジナル音源
1978.transam
/ 454781415908789
#ディーゼル,#カーボン,#スス,#ひでぽん,#idm,#マツダ,#cx5,#torquepro - Авто та транспорт
まだまだ甘い。
私はアテンザでシステム限界400kmのところを9割以上の割合で出してます。
最高燃費は28km/l超えました。
如何でしょうか？
でた～！ 最強の猛者が現れました。＼(^o^)／
もし、お近くでしたら、ぜひ、取材させてください m(_ _)m
それにしても【DPF再生のシステム限界400km連発！】はすごい！:D
@@ksofficejp さん
是非取材して下さい。
世に発信して行きたいです。
もうすぐ10万キロになりますが、未だに上限400kmでDPF再生入ります。
居場所は広島です。
宜しくお願いします。
@@onelifechannel4177 さん、 広島！
むりー～！！
でも、わんわんさんのことは忘れません。
いつか、広島にいくチャンスがあれば、伺います＼(^o^)／
@@ksofficejp さん
それは残念。
いつか会いましょう。
ちなみに購入から76回給油してますが、一度も20km/lは切った事がありません。
約98,000km走行しての総平均燃費はカタログ値超えの24.63km/lです。
以後お見知り置きを。
@@onelifechannel4177 さん、す、すごすぎます！
仙人と呼ばせてください ＼(^o^)／
そもそもディーゼルは煤が溜まるのだから、割り切った方が楽しく乗れる。
煤が溜まれば煤除去を依頼すれば良いぐらいの気持ちでね。
こんな事を気にしているなら2.5Tでいいですよね。
@Z 222さん、ご視聴とコメント、ありがとうございます＼(^o^)／
僕も激しく同意です。 ５万円で復活できるのなら、７万kmぐらいで一回やればいいだけ！と思ってます。
今回の内容は以前から実践してました。自分は6MTなのでギアチェンジが任意なので実践してましたね。
ただ、AWDなのでファイナルがFFと違ってたと思うのと重量増もあってFF車には燃費で勝てませんね。
あと、2016年式の中期なのでPM堆積が6.2を超えるとどうしてもDPF再生に入ってしまうので
自分はDPF再生終了後、PM堆積0.1に対してDPF再生後距離が5kmに成るようにアクセルワークしてます。
堆積が6.0とかの時に坂道とかだと、DPF再生に入ってしまう事もありますが、
概ね280〜330km位でDPF再生間隔をキープしています。
街中では色々と交通事情も違うので、スイートスポットゾーンを維持するのは難しいですが、
堆積値0.1に対してDPF再生後距離5kmを基準に自分の運転評価をしています。
中期アテンザワゴンでは、KF型には勝てないですがマツダクリーンディーゼルエンジンで30万kmを目指します。
今後もマツダクリーンディーゼル車のオーナーさん達に理論的に解説し、支援して頂けると有り難いです。
非常に判りやすい動画でした。
ありがとうございます。
さすが、大和魂さん、やっぱりわかってますね！＼(^o^)／
PM堆積量を考えながら運転をコントロールしているところもすごい！
今回、テイク先生は良くなかっている先生だったので、
いつか大和魂さんともジョイントしましょう～～：D
cx-5KF（前期）です、購入して一年間は、五百キロでDPF発動でした、今四年過ぎで１６万５千キロで三百七十キロで発動してます。北海道在住で高速９街乗り1と言う乗り方です😊燃費夏２０.３冬１７実燃費です。
前期でも、500kmというのはすごいですね！＼(^o^)／
その再生間隔500キロはどう言う道を走ってるのか、1日どれくらい走っているのか、1日にどれくらいエンジンを切るのか(信号とかのアイストではなく駐車時のOFF)気になりました。
この走りで燃費はどのくらいなのでしょうか？
テイクさんは制限プレート装着してるのかな❔
取材頂きありがとうございました
とても素晴らしい出来です！（本人的にはちょっとテレてますが・・・ｗ）
今後ともよろしくお願いします
テイクさん、素晴らしいご指導、ありがとうございました。
i-DM'sでも、よろしくお願い致しま～す！ ＼(^o^)／
エンジン負荷を見据えた運転を心がけると必然的に超高効率運転と体感Gの超低感度運転の両立が可能になりますね。また、高い先読み能力を使うクセが付きますからさらに洗練された安全運転が身につきますもの。
それにしてもMAX500リミットにぶち当てるとは。。。凄いですね。
ディーゼル運転で、【エンジン負荷】という新たなキーワードを投げかけたのが、この動画となったと思います。
しかし、この【テイク】さん、ソフトリミットの400kmを叩き出すのはすごいですが、
他のコメントの書き込みの方で、もっとすごく連発されている方も出てきてらっしゃいます。
上には上がいるもんですね！＼(^o^)／
納車400km位の時に某8のチャンネルの方の煤焼き動画をみて、高回転運転を実施していた事をとてつもなく後悔しています…。
絶対してはいけない運転でした。
＠健二さん、動画のご視聴とコメント、ありがとうございました。
ま、そんなに神経質にならずとも、
今まで言われていた【高回転で回し続けても、ススを焼き切れるわけではなく、
その間、高負荷（高トルク領域であれば）ススは逆に多めに貯まる】というだけで、
【絶対にしてはいけない運転】ではありません。
ただ、正しく理解すれば、もっとススの発生量は減りますし、
いたずらに低回転を狙ってエコ運転するより、
ギヤを一段落としてキビキビ走った方が
人馬一体の走りを楽しめるし、ススも少ない！ということになります。
詳しい解説😍有り難うございます。
ひでぽん情報では、平らな道は問題ないのですが、登り坂は対処し様がなく、どうしたものか悩んでおりました😥
下り坂では、普通にシフトダウンして、エンジンブレーキをかけますが、登り坂でもマニュアルシフトで、シフトダウンした方がトルクが少なくてすむ領域が有ると理解して良いのでしょうか？
山間部に住んでいると、坂道が多いので、平野部に住んでいる、ひでぽん理論に当てはまらない領域が多くなります。
上り坂で自転車のギアーを選択する事に置き換えて考えればわかりやすいかと
上りでギアを変えないと減速してしまい強い力で立ち漕ぎしたり脚の力を使う＝ペダル回転数は低いが登り切った時に疲労感が伴う翌日筋肉痛になったりする(脚の筋肉に対する負荷が多い＝回転は低いが要求トルクが大きい)
上り坂でギアを落とすと座ったままでも減速せず軽い力でペダルを漕げば登れるから脚の力はあまり使わない＝ペダル回転数は高いが疲労感が少ない(脚の筋肉に対する負荷が少ない＝回転は高いが要求トルクが小さい)
人間はタンパク質や必須アミノ酸等をエネルギーとして消費します
エンジンにおいてエネルギーは燃料です
燃焼には空気が必要でエンジンが吸い込む空気の量か燃料噴射量のどちらかをアクセル開度が決めます
なのでロードは負荷であり要求トルクです
そして負荷を決めるのはアクセル開度となります
アクセル開度が多く燃料がより必要な条件になれば間違いなく煤は発生するでしょう
更にペダルの踏み込み速度と開度により早く大きくなればなるほど加速増量の補正が掛かりさらに多くの燃料が噴射されるのでより煤が出ます
そしてエンジンが発生できる最大トルクはハードウェアとして性能が決まってしまっているのでギアを用いる事でトルクを増強して走るわけです
初期型CX-5なら2000rpmで最大トルク42.8kg-mを発生していますがこれはエンジンの回転とタイヤの回転が1:1の場合の数値ですCX-5の６速ATであればざっくりですが４速ギアが該当します
計算上ATの1速ギアでの場合の最大駆動トルクは1686.2kg-mになります
それだけ強くタイヤを駆動できるわけですからギアを落とせば回転は上がるけど最大トルク発生回転を外してもアクセル開度は少なくて済むよね負荷は少ないよね負荷が少ないから必要な燃料も必要な空気も少ないし結果出て行く煤も少ないよね
回転数が増えるから燃焼する回数が増えるけど負荷が増えると行われる燃料の加速増量で多く出る煤分よりトータルで少ない煤で済むみたいよ
っていうのがこの動画の話しです
ヒデポン氏の論理はこの動画の後半の上死点後に噴射をしていない理想の噴射と燃焼状態で運転できているかの目安が瞬間燃費計の数値に出てるよ読み出し機器を買わなくてもある程度は解るよって話しなので平地では瞬間燃費を勾配ではアクセル開度を意識して総合的に良い位置を探るのがベストです
当たり前ですが物が燃えれば煤が出ます煤の根絶は出来ないでしょう
アイドリングから最大回転まで刻々と燃焼状態が変化するなかでより良い状態の煤を出せるような運転をするのが良いのです
XDシリーズの妙に高めなシフトアップのポイントとアクセルを戻してもなかなかシフトアップしない特性もアクセル開度を少なくして負荷を減らすことで煤の発生が出来るだけ少なくなるように計算しての設定です
他の方の煤掃除の動画でMT車の方が煤が多く溜まり硬化している車両が多く見られるのもシフトダウンしないでギアを高いまま固定しても加速できる事によりAT車よりも自ずとアクセル開度が大きくなり基本噴射に加速増量が加算されるので燃料噴射量が大幅に増えて煤の発生が増えることが主要因と思われます
ヒデポン氏の言う「はじめちょろちょろなかぱっぱ」はアクセル開度を減らしてゆっくり発進し加速増量の噴射量を少なくして速度を乗せ加減速の少ない定速運転しなさいの意だと思われるので実は意外と前からこの動画の内容と同じことを言っていたりします
いずれもキーになるのは「加速増量補正」で如何なる時も補正が加算されるのを最小限になるように心掛ける事で煤の発生を抑えようの方向なのでシチュエーションの想定と伝え方の問題ですね
またCX-60で８速ATが採用されたのも低いギアでのトルク増強と高いギアでの巡航速度の両立を行いなるべく全域でアクセル開度を少なく出来るような意図があると思って下さい
@@sirisiri9517 ありがとうございます。 なるほどのご説明‼️ 納得です‼️
@@user-rkmo様
長々書いてしまい申し訳ありません
読み返すとちょっと雑で恥ずかしい部分があったのでいろいろと修正しました
読んでいただけて更に納得していただけて良かったです
@sirisiri9517さん、フォローありがとうございました。＼(^o^)／
@sirisiri9517さんの仰る通りだと思います。
今後もご視聴とフォローのコメント、よろしくお願い申し上げます。:D
ヒデポンの解説をより詳細に説明してもらえて、
良く分かりました。なるほど！の連続でした。
ケイズ＆テイク、兄弟みたいですね!
ロータリーのハウジングとおむすび、
置物にいいですねぇ、自分も欲しいから
今度リチャージに行ったらパクったろ（笑）
@澤田さん、いつもご視聴とコメントありがとうございます。＼(^o^)／
ひでぽんの解説をもうちょっと詳しく解説してみました！:D
今回は、テイクさんと良い掛け合いでした＼(^o^)／
デミオディーゼル乗りです（オートマ、２０１４年式）。
都内で乗っている時は１５０〜２００㌔毎ですが、遠出すると殆ど３００㌔以上いきますね。
最長はオール下道でDPF再生間７５０㌔！多分世界記録😂
５００㌔以上何回か出しているので、そういうソフトはないんじゃないの？
すごいですね！ 多分世界記録！！＼(^o^)／
デミオの１５Dと２２Dでは 、リミットが違うかもしれませんね。。
煤を焼き切るには長時間のエンジン始動がいるのでチョコのりはマジ苦手なクルマです😂まあトラックと一緒ってことです
＠こんややまたさん、ご視聴とコメントありがとうございました。＼(^o^)／
本当にそうですね。短時間の走行が続くと、ススがたまりますが、
厄介なのは、クリーンディーゼルはDPFの詰まりなどもあることですね。
コンセンスさんの動画でもつい最近同様の検証結果を出されていたので、これから街乗りの時も、ギア１つ落として２０００～２５００回転くらい目安に走ってみようと思います！
ただ、技法32-150216を見ても、どの領域がよいのかよくわからないんですよねぇ…笑
* PALFE様、ご視聴とコメントありがとうございました。
コンセンスさんも、いつも素晴らしい解析ですね。
私もよく見て、勉強させていただいております。
ただ、町中では2000～2500rpmというのはディーゼルとしては回しすぎで、ギクシャクしますし、Loadは減りますが、燃費が落ちすぎると思います。
あと、500回転くらい低い回転領域の方が良いかもです。
マツダ技報にはたしかに具体的には書かれていません。
横から失礼します。
当方最初期KEですからPM生成に関してはさらに厳しい状況でして、とてもMAX500に当てることはできないと感じてます。
が、これはあくまでも目安と考えた時、例えばエンジン負荷35%を目安とし、60%リミットとすると自分に律した場合、これらとかなり近い運転が可能ではないかと思われます。
平坦路は35%を超えないよう、登坂路50%を超えるならばシフトダウンで1速落とす程度の自己リミットとを設けてってことからでいいんじゃないかと思います。
@@30y24 さんのコメントは、非常に効果的だと思ってます。
初期型KEは、開発途上で発売されたと思ってますので、きびしいですが、
【出来の悪い子ほど、かわいい】と言いますもんね！(^_^;)
いろいろ、解析やトラブルシューティングのしがいがあります！:D
簡単に言うと6段変速の自転車を自分でこいでしんどくないようにする
イメージであってますか？
おっしゃる通りだと思って走ってます。
ただ、2.2Dはトルクが下からモリモリなので、上り坂では意識してギアを変えないと普通に高負荷で登っちゃうんですよねぇ・・・^^;
説明にあったTORQUE PRO の表示項目のLORDはアプリ内Select sensorの何を選べば良いですか？
教えて下さい🙏
参考にさせていただきます。
ケイズ自身はTorque Proを使っていないので、詳細は存じません。
私が知っている範囲を下記に貼り付けます。（使ってないので、間違ってるかも？？）
・DPF Differential Pressure (DPF DP)
DPF差圧(DPF前後の排気圧の差分)
・DPF Lamp Count (DPF LMP CNT)
DPF警告灯の点灯回数
・DPF PM Accumulation (DPF PM ACC)
DPF差圧などから推定されたPM堆積量
・DPF PM Generation (DPF PM GEN)
エンジン回転数、吸気量、燃料噴射量などから推定されたPM生成量
・DPF Regeneration Count (DPF REG CNT)
DPF再生回数
・DPF Regeneration Distance (DPF REG DIS)
前のDPF再生完了後から走行した距離
・DPF Regeneration Distance 01～10 (DPF REG DIS 01～10)
PMが一定量堆積するまでの距離(直近10回分)
実際のDPF再生間の走行距離とは異なります。
SKYACTIV-D 1.5搭載車種のみ対応(デミオ、アクセラで動作確認済み)
・DPF Regeneration Distance Average (DPF REG DIS AVG)
DPF再生完了ごとに走行した距離の平均値
・DPF Regeneration Status (DPF REG STS)
DPF再生状態(DPF再生中のとき1、それ以外は0)
・EGR A Valve Position (EGR A POS)
EGR Aバルブポジション
・EGR B Valve Position (EGR B POS)
EGR Bバルブポジション
【CX-5】マツダのクリーンディーゼルのDPF関連データを見てみよう【XD】
ua-cam.com/video/wfUfD-vh_ns/v-deo.html
ご参考までに。。。
TorqueProの設定（自己流）
ua-cam.com/video/8DvjGXDvfUE/v-deo.html
「エンジン負荷」の項目を選択すると、LOADと表示されましたよ。
@@tinkdachs5078 さん、フォローありがとうございました＼(^o^)／
KF CX-5のⅡ型〜
正確にはINJが６極タイプなら
10万キロでも煤は心配ないです
普通にオイル交換してればOK
@youngmoonさん、ご視聴とコメントありがとうございました。＼(^o^)／
インジェクターの噴口の数の代でも違うんですね。教えて頂いてありがとうございました。 :D
あー、自分激坂でも高ギアで登っちゃってます...レーダーについてるOBDでエンジン負荷が30%で収まるくらいで走ってみます
ご視聴とコメントありがとうございました。 ＼(^o^)／
省エネ運転に気を使いすぎて、ハイギヤード、低回転にこだわりすぎると、
ススは多く発生しちゃいますね。
こちらも御覧ください。
ua-cam.com/play/PL2ApoK-Ertif9G6E30jVTPUTNswXL2oRB.html
瞬間燃費計ばかり気にしてました。このススの発生の少ない所（牛肉の部位で言うとバラあたり）の運転している映像が見たい。
大人のリッチチョコさん、ご視聴とコメントありがとうございます。
燃費とススの発生、どちらを優先するかなんですが、【低回転＝エコ運転＝ススが少ない】と誤解している方がほとんどですが、回転が低くても、自転車でいう立ちこぎ状態はススが多い領域となります。
最近AT使わずMTに切り替えて運転するようにしてます。そのおかげか調子良いような気がする
@simanosima510 さん、動画のご視聴とコメントありがとうございました。
必要な時にMTモードを使えば、必然的に、適正トルクで、いたずらにハイギヤードにはならなないので、
ススの発生量は少ないと思います。
上りは理解。
平坦な道は結局どうすればいいの？１つ下のギアで２戦回転近くで走るようにするということ？？
＠MOBY DICKさん、ご視聴とコメントありがとうございました。
平坦な道は、エンジンの要求トルクが小さいので、何も考えずでも、必要トルクは低い領域で走れてます。
もう一度、テイク氏のTorqueProのLoad
の数値をよ～く見てみてください。
大体30%以下で走れてます。
ただ、テイク氏は、一つ前の動画で、急なアクセルワークはしないような鍛錬を積まれている方です。
ただ、それでも平地でも30%を超える時が時々あります。
平地なら、絶対ススが出ないわけではありません。
ススの低減をメインに走るなら、そういったシーンではパドルで一速下げるのが良いということにはなりますが、そこまで、セカセカするのは、各人の判断とも思います。
一つ前の動画もご覧ください。
ua-cam.com/video/25SKvJtSoEI/v-deo.html
頭が悪くて理解できないのですが、紫のスイートスポットを使うためには具体的にどの速度帯でどのように運転したら良いのでしょうか？
他の方が、コメントでいい表現をされています。
「簡単に言うと6段変速の自転車を自分でこいでしんどくないようにする」
あまりエコ運転にてっせず、登坂では、ちょっとアクセルを踏み込んで、一速おとして、エンジンが苦しく無いようにギヤを保つことですね。
平坦路や、下り坂は、エコ運転で良いかと。。。
1.5Dですが、コンセンスさんとこでも最近データが蓄積されてきましたね。あちらでは
インテークのスス詰まり防止＝高めのギア、低回転、高めの負荷がよい(低圧EGRの多用)
とのことですが、その運転ではDPF再生頻度は悪化する、ということでしょうか。
すなわち、インテークのスス詰まり抑止とDPF再生回数抑止は両立不可能？？上手い方法あればいいんですが。
＠bunny bunnyさん、ご視聴とコメントありがとうございます＼(^o^)／
コンセンスも素晴らしい解析されていますね！
コメント頂いた内容で、間違いないと思います。
ススの発生（付着）とDPF再生頻度は、ほぼリンクして、両立します。
テイクさんが、言っている通りです。
ただ、燃費（ひたすらに低回転、エコ運転なら伸びるが。）は多少、悪化します。
悪化すると言っても、ごくごくわずかです。
それよりも、多量のスス・カーボンがインマニやEGRクーラーに溜まって閉塞してどうにもならなくなるよりはいいと思ってます。
ありがとうございます！吸気系のスス詰まりはマツダに限らずDEの宿命ですよね。私のCX-3も15万キロなので、できるだけ気をつけて乗ります！
詳しく解説ありがとうございます
低負荷状態での走行が重要だということが
理解出来ました。
一方で暖気運転やアイドリングの場合はどうなのでしょう？
冬場だと10分以上暖気するのですが…
@mousou01さん、動画のご視聴と、コメントありがとうございました。
暖気運転中はIDEVAという内部EGR還流を使って燃焼温度を上げています。
ua-cam.com/video/y2jwDTyoWP4/v-deo.html
この時はPre噴射が多めですが、細かな情報はマツダ技報にも乗っていないのでなんとも言えませんが、冷間時に発進すると、Post噴射も多くなり、ススは多くなると思います。
アイドリング時は、図のピンクの領域【2 Pre injection】になるので、
ススは多いです。
@@ksofficejpさん
ありがとうございます。負荷が軽いからと思ってましたが、暖気もホドホドしたほうが良さそうですね。
コメント失礼致します。
アクセルの踏み込み量が少なければ、煤は少ないのでしょうか？
＠古賀様、ご視聴とコメントありがとうございます。
アクセル踏み込み少なくても、例えば軽い上り坂などはススが多くなります。
回転が低くても、エンジン負荷（トルク）が大きければススは増加します。
アクセル開度と比例ではございません。
これ、マツダのスカイアクティブD出なくても、全てのディーゼルエンジンに当てはまりますね。昔の黒い煙をモクモク噴くエンジンを見れば良く分かりますね～。
確かに！ エンジンモクモク！を後ろから見ると、よくわかりますね～！＼(^o^)／
@@ksofficejp さん
今のクリーンディーゼルはDPFで煤を補足してしまうので良く分からないんですけど、昔のトラックとか見ていると、どんな時にモクモクしているかが分かります。EGRで燃焼室に戻るのは排ガスですから、当然モクモクが多いときはその分エンジンに戻る煤も多いことになるので、昔のトラック、結構参考になりますね
Loadを標準で表示させてあげれらいいんじゃないかな
＠minonnさん、ご視聴とコメントありがとうございました。＼(^o^)／
まさにそれですよ！ i-DMがインジケーターがありますが、同じように「Load」もデジタル数値で表示できれば、能動的に「ススの少ない運転」も出来ますね！
マツダさんには、ぜひ取り入れて頂きたいです。 :D
こういう制御って年次改良とかアップデートで改善してもらえない部分なんですかね？
マツダとしての優先は、【ススの発生より、NOxの低減】ですので、それを逆転しての改良は無いでしょう。
ただ、それでも、【ススの低減】は単独で取り組んではいます。
なので190馬力バージョンは、ピストンから形状も変わってます。
@@ksofficejp
現行CX-5とかの2.2Lですかね。素早く明解な返答ありがとうございます。
定期点検に向かう途中で、DPF関連の警告灯つきました
ディーラー認定中古です
ディーラーの担当の方の話しでは、時々エンジンの回転を低速ギアで回して乗ってくださいとの事でした
＠しろん様、ご視聴とコメント、ありがとうございました。
残念ながら、昔ながらの「回転を上げて、ススを焼き切る」は、
今のEGR強化され、DPFを持つ今の時代の「クリーンディーゼル」には通用しません。
マツダディーラーでも、多分真相はわかっているのでうsが、根本から解決しようとすると、大掛かりになり、ユーザーに提案出来ないのが本音だと推測しております。
cx-5KF（前期）です、130キロでDPF発動でした.燃費は16.5km/lです。どう思うですか。普通ですか。
@outboard さん、ご視聴とコメント、ありがとうございました。＼(^o^)／
KF前期で、その数字でしたら、「ごくごく平均値」では無いでしょうか？
特段、悪くも無いし、極端に良くも無いと思います。
負荷を下げて回転を上げたら、燃費の影響は如何なんでしょうか？
もちろん、燃費は落ちます。
燃費を取るか、スス減少を取るか。。ですね。
😊😊@@ksofficejp
ガンガン飛ばしたほうがあまり作動しませんよ12万乗って初めてDPF作動しましたよエクストレイルですけどね😅 あとオイルキャッチタンク付けるのも良いと思いますよ
@のりりんさん、ご視聴とコメント、ありがとうございました。＼(^o^)／
マツダ車から見ると、日産エクストレイルは12万kmまでDPF再生が無いとは！！
ススの発生の機構が根本的に違うのでしょうか？
眠れないくらい、悩んじゃいますね。。(^_^;)
こんにちは、6MTのデミオに乗ってる者です。1日50キロ、DPF再生はだいたい週1か2ぐらい再生していると思います。
距離は測ってませんが、だいたい3速、上げて4速を巡航で走ってます。
元々吹かして乗ってるので調子が維持できそうです。
＠もぐぽんちゃんねるさん、ご視聴とコメント、ありがとうございました。
６MTのデミオ、ススが出ないように上手に乗られてますね！＼(^o^)／
@@ksofficejp でもDPF再生の時の音が最高に好きなので常に焼いてて欲しいまであります。うちのチャンネルに音のショートあります、良ければ見てみてください💦
@@moguponn さん、このリンクですか？？
ua-cam.com/users/shortsODsLWzaEQTQ?feature=share
めちゃめちゃいい音じゃないですか！ ＼(^o^)／
これって、DPF再生中の方が音がいいんですか？
@@ksofficejp この動画です。
DPF再生中は通常時に比べてアクセルを抜いた時に低く太い音が出ます。エンブレよく使いますが、いい音しますよ！
@@moguponn さん、DMでお聞きしたいことがあり、DMいただけないでしょうか？
ケイズおUA-camチャンネルページに戻って頂き、
ua-cam.com/users/ksoffoceabout
上の段の【概要】ー【詳細】ー【ビジネス関係のお問い合わせ】
からDMいただけると嬉しいです。m(_ _)m
要するに不完全燃焼を減らす運転という理解で良いでしょうか？
エンジン回転数に対して多過ぎる燃料を送らないみたいな感覚ですかね。
@Nishiさん、ご視聴とコメントありがとうございました。
おっしゃる通りでいいと思います。
エンジン回転に対して多すぎる燃料とは、リッチにして、トルクを増大させたり、ポスト噴射でススを焼き切る必要性からで、
要は、それが不要な、自然な無理の無い燃焼域！となります。
大体速度何キロくらいがいいのだろうか、、
ディーゼル購入始めててここにたどり着きました。
DOHCディーゼルターボ、と言う事で少し期待して納車待ちでしたが
制約多すぎてつまらない車に落胆！もっと調べるべきだった
ちなみにグラフ見ると3000回転じゃなくて2500回転までが限界ですね。
合流、追い越しもままならない！泣けてきた！
はい。制限多いです。
よかったら、ディーゼルバイブルシリーズもご覧ください。
ua-cam.com/video/y2jwDTyoWP4/v-deo.html
1.8Dでも一緒ですか？
考え方は同じですが、スィートスポットの領域（回転数とか負荷率）は少し異なると思います。
私はAT乗りですが、マニュアルで操作したほうがいいのかな・・・ってATだからできない＞＜
@shinsukenikoniko341さん、ご視聴とコメントありがとうございました。
ススを気にするなら、必要な時にMTモードを使って、ギヤを一速落としてエンジンの負担を減らしてやればススを減らせますよ。
ま、気にせずATでそのまま使うのもありですが。。。
せっかくの低速トルクが売りのディーゼルでズモモモとアクセル踏んでしまうとススが発生するのか。
@tarosasaki2843 さん、ご視聴とコメントありがとうございました。＼(^o^)／
あのディーゼルは魅力的で、ついつい踏んでしまいますが、負荷がかかると、内部ではススが発生してしまいます。
ただ、間違えちゃいけないのは、エコ運転過ぎて、低回転で高負荷は、それでもススが発生します。
上り坂は、ワザと踏んで、一速キックダウンして、負荷を下げて登った方が、ススは少ないです。
コレさえなければなぁと
ディーゼル良いけどね
あんクン,ご視聴とコメントありがとうございました。
本当に、ススさえなければ。。ですよね。
でも、KFの後期（190馬力以降）やCX-60はめちゃくちゃ改善してますよ！＼(^o^)／
ディーゼルエンジン車を購入して・・後悔しました。２度とディーゼル車の車輌購入は致しません・・。
私はガソリン車です。 ガソリン車という選択しもあります。。(^_^;)
そんな運転しても結果はかわらない詰まるものは詰まる。
車間空けたら割り込んで来ょんねん
当たり前の事を話してますね。
考えやすくする為に、変速自転車で考えましょう。高いギヤでゆっくり漕いで坂を登るのが楽か。低いギヤでいっぱい漕いで坂を登るのが楽か。
答えは簡単。
人と機械は違うと言えば、それまでですが。
@takaさん、ご視聴とコメントありがとうございました。＼(^o^)／
まさに、その通りですね。
変速自転車で考えれば考えやすいですね！！ :D
Promo-SM
何故ワザワザそんな面倒くさい事気にしながら走らなきゃいけないんですか。
ガソリンモデルに乗るか、規制前ディーゼルに乗ると幸せになりそうですね、、
僕自身はガソリン派ですが、ディーゼルの強力な加速を体験しちゃうと、皆さん抜けれないようです。＼(^o^)／
ちょい乗り一般人にディーゼル車は不要。